Taiwan Suzuki 於今 ( 3/5 ) 在臺北三創生活園區舉行 Swift 在臺 20 周年特展活動，展期將會一直到 3 月 16 日，現場也展出了第 1 代~第 4 代 Swift，以及許多周邊紀念小物，主要也是歡慶首代 Swift 於 2005 年導入臺灣後，到 2025 年來到 20 年的里程碑，一同來回味 Swift 的經典；在展中除了有多代 Swift 之外，Taiwan Suzuki 系列產品也同步展出；此外，Taiwan Suzuki 也確認，於 2024 年底就停止導入的 Jimny 即將重返市場，同時品牌首款純電 e Vitara 也會在年底的臺北車展登場。

Taiwan Suzuki 於今 ( 3/5 ) 在臺北三創生活園區舉行 Swift 在臺 20 周年特展活動，現場也展出了第 1 代~第 4 代 Swift，來歡慶 Swift 導入國內 20 年的里程碑。

見證 Swift 這 20 年來的發展

初代 Swift 是 Suzuki 首款對全球市場生產的全新車型，憑藉卓越的性能在全球各地贏得了汽車評論家的高度讚譽，在 26 個國家和地區斬獲 122 項大獎，其中包括「2005-2006 日本年度風雲車特別獎『Most Fun』」和「2006 年 RJC 年度風雲車大獎」。而在 2005 年時，初代 Swift 正式登陸臺灣市場，採用全新的全球化設計語言，其圓潤的車身線條、緊湊的外型和出色的操控性能迅速吸引了年輕族群的喜愛，動力上搭載 1.5 升直列四缸引擎，並提供 4 速自排或 5 速手排變速箱。

在 2005 年時，初代 Swift 正式登陸臺灣市場，採用全新的全球化設計語言，其圓潤的車身線條、緊湊的外型和出色的操控性能迅速吸引了年輕族群的喜愛，動力上搭載 1.5 升直列四缸引擎，並提供 4 速自排或 5 速手排變速箱。

第 2 代 Swift 在延續初代輪廓和「Swift 風格」的基礎上，進一步擴展了軸距和胎面，提升了直線穩定性和轉彎性能，採用兼具輕量化與高剛性的全新平臺，並搭載 K12B 1.2 升直列四缸 DOHC 16 氣門引擎，配備全新進排氣 VVT 系統及輔助變速機構的 CVT，在日本榮獲「2011 年 RJC 年度風雲車大獎」。第 2 代 Swift 進一步進化，車身尺碼略有增加，內裝質感也有所提升，動力系統新增 1.4 升自然進氣引擎，搭配全新調校的變速系統以提升燃油效率，並導入多項安全配備，如 ESP 電子車身穩定系統。

第 2 代 Swift 進一步進化，車身尺碼略有增加，內裝質感也有所提升，動力系統新增 1.4 升自然進氣引擎，搭配全新調校的變速系統以提升燃油效率，並導入多項安全配備，如 ESP 電子車身穩定系統。

第 3 代 Swift 呈現出大膽進化的動態風格，兼具更完善主被動安全系統及歷代不斷精進的操控性能，透過採用 Mild Hybrid 油電混合動力系統、全新 Heartect 輕量化平臺以及低油耗 1.2 升自然進氣 Dualjet 引擎，同時榮獲「2018 年 RJC 年度風雲車大獎」，同時躋身「2018 World Urban Car」類別前 3 名。

2017 年，第 3 代 Swift 登陸臺灣市場，採用全新 Heartect 輕量化底盤平臺，不僅提升車身剛性，更實現輕盈車重；外觀方面採用更俐落的設計語言，內裝則提供觸控式螢幕及 Apple CarPlay/Android Auto 等科技配置，動力選項包含 1.0 升 Boosterjet 渦輪引擎與 1.2 升自然進氣引擎搭配 Mild Hybrid 油電混合系統，兼顧性能與節能需求。

第 3 代 Swift 採用 Mild Hybrid 油電混合動力系統、全新 Heartect 輕量化平臺以及低油耗 1.2 升自然進氣 Dualjet 引擎，同時榮獲「2018 年 RJC 年度風雲車大獎」，同時躋身「2018 World Urban Car」類別前 3 名。

2017 年，第 3 代 Swift 登陸臺灣市場，外觀方面採用更俐落的設計語言，內裝則提供觸控式螢幕及 Apple CarPlay/Android Auto 等科技配置，動力選項包含 1.0 升 Boosterjet 渦輪引擎與 1.2 升自然進氣引擎搭配 Mild Hybrid 油電混合系統。

第 4 代 Swift 於 2024 年正式在臺上市，外觀設計延續運動化風格，並進一步強調空氣力學效率，內部科技大幅升級，配備全數位儀表板及更多駕駛輔助功能 （ 如 ACC 巡航與車道偏移輔助等 ） ，動力上採用全新 1.2 升輕油電混合系統，展現出 Suzuki 在節能環保上的努力，迎合臺灣市場日益注重環保的需求。

第 4 代 Swift 於 2024 年正式在臺上市，外觀設計延續運動化風格，並進一步強調空氣力學效率，內部科技大幅升級，配備全數位儀表板及更多駕駛輔助功能 （ 如 ACC 巡航與車道偏移輔助等 ） ，動力上採用全新 1.2 升輕油電混合系統。

Jimny 將回歸、e Vitara 也將導入

Suzuki Jimny 車系在 2024 年 12 月份時從國內官網下架，代表著 Jimny 也再度告別式場，U-CAR 曾報導過，Jimny 回歸的時程並不確定，不過藉由這次 Swift 在臺 20 周年特展中，Taiwan Suzuki 也確認了 Jimny 即將回歸臺灣。除了將迎接 Jimny 之外，Taiwan Suzuki 此前就已宣布會導入電動產品，而這次也確認會引進品牌首款電動車 e Vitara，並且會在年底的臺北車展登場。

藉由這次 Swift 在臺 20 周年特展中，Taiwan Suzuki 也確認了 Jimny 即將回歸臺灣。

e Vitara 最初是在 2024 年 11 月初時發表，並計畫在印度生產，Toyota Urban Cruiser 便是 e Vitara 的雙生版本。e Vitara 尺碼為車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm，新車提供 49kWh ( 2WD ) 和 61kWh ( 2WD 和 4WD ) 兩種電池規格，入門的前驅車型具備最大 106kW ( 約 144 匹馬力 ) 的輸出，以及 19.3 公斤米的扭力。

至於高階前驅車型最大輸出則提升至 128kW ( 約 174 匹馬力 ) ，扭力則維持不變，而四驅車型則是在後軸增加了能輸出 48kW ( 約 65 匹馬力 ) 的馬達，綜效最大輸出來到 135kW ( 約 184 匹馬力 ) ，最大扭力則是 30.6 公斤米。

e Vitara 最初是在 2024 年 11 月初時發表，並計畫在印度生產，Toyota Urban Cruiser 便是 e Vitara 的雙生版本。

台灣戴姆勒亞洲商車 （ DTAT ） 今 （ 3/5 ） 日發表 Fuso 全新年度主軸 「扛霸系 Hero」，致敬臺灣運輸業各行各業努力付出的超級英雄，無論是個體戶的頭家、長途奔波的運匠，還是物流配送的專業車隊，每位駕駛都是道路上的扛霸子。作為臺灣商用車市場的領航品牌，Fuso 提供多元車款，包括具備強大載重能力的 SuperGreat、彈性多樣使用的 Fighter、靈活耐用的 Canter，以及零碳排的 eCanter。

為回饋車主的支持，Fuso 於 2025 年開春祭出 【Fuso 霸主禮遇三重奏】與【eCanter 純電風雲貨卡 好禮二選一】兩大購車優惠，無論新知或舊雨，都能以更優惠的條件升級愛車，而現在購入 Fuso 全車系還可享最高 5 年 20 萬公里業界超強原廠保固。

台灣戴姆勒亞洲商車 （ DTAT ） 今 （ 3/5 ） 日發表 Fuso 全新年度主軸 「扛霸系 Hero」，為回饋車主的支持，Fuso 於 2025 年開春祭出 【Fuso 霸主禮遇三重奏】與【eCanter 純電風雲貨卡 好禮二選一】兩大購車優惠。

臺灣運輸產業每日承載著大量的電商配送、食品運輸及物流需求，商用車的選擇直接影響營運效率。為此，Fuso 推出 「Fuso 霸主禮遇三重奏」，讓車主在添購新車時享受更完善的服務與回饋，包括：

第一重：扛霸柔情回購專案

第二重：扛霸溫情免費保養

第三重：扛霸業界超強原廠保固

除上述優惠之外再加碼，限定車型提供柴油、尿素加滿的「安心交車專案」。

面對全球物流轉型與永續發展趨勢，Fuso eCanter 以零排放、低噪音的電動動力，為運輸業帶來新選擇，為鼓勵企業與運匠們迎接未來趨勢，Fuso 推出【eCanter 純電風雲貨卡 好禮二選一】，凡購買 eCanter 電動車，即可獲得：

面對全球物流轉型與永續發展趨勢，Fuso eCanter 以零排放、低噪音的電動動力，為運輸業帶來新選擇，為鼓勵企業與運匠們迎接未來趨勢，Fuso 推出【eCanter 純電風雲貨卡 好禮二選一】。

繼先前的新車推出預告後，Volvo 於 2025 年 3 月 5 日、正式發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系，原廠強調 ES90 車系為品牌有史以來充電最為快速、最長續航表現以及核心計算能力最為出色的一款純電車型。且除了推出全新 ES90 車系外，Volvo 稍後也將推出再度改款的 S90 車系，採油電並進的雙線銷售策略。

Volvo 正式發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系，新車於歐洲和英國等市場開放受訂，其他地區將於 2025 年稍晚或 2026 年推出。

全新純電 ES90 車系在外觀設計上，除了延續自 EX90 車系開啟的品牌純電新世代設計風格外較為特別的是其在轎車外觀基礎上，藉由拉高的車身設計與黑色下護板的配置，以及大幅延伸至車尾的 D 柱線條，創造出結合 Fastback 以及跨界豪華轎車的身形，其中較為特別的是其雙層式 LED 尾燈的設計，於後窗兩側崁入直立式的燈組設計，樹立出 ES90 車系更為鮮明的外觀設計特色。

全新純電 ES90 車系外觀結合 Sedan 轎車、Fastback 快背以及跨界元素，並具備了 Cd 值 0.25 的低風阻係數表現。

全新純電 ES90 車系車尾採用 C 字型尾燈搭配後尾窗兩側直立式的燈組設計，創造出鮮明的外觀特色，並提供 20~22 吋胎圈尺碼選擇。

透過結合尾窗的大型尾門設計，全新純電 ES90 車系提供寬敞的行李廂置物入口，行李廂基礎具備 424 升容量，透過可獨立摺疊，可將行李廂容積擴增至 733 公升，前行李廂則擁有 22 升容積。

ES90 純電車款將是基於 SPA2 平台所開發的純電車系，同時亦是 Volvo 旗下繼 EX90 車系之後、第 2 款採用 Superset 技術推疊的車款，透過軟體的提升可不停的提升車輛相關效能，其中亦包含了純電續航效能的強化等等。

ES90 車系為 Volvo 首款搭載雙 Nvidia Drive AGX Orin 運算平台架構的純電車款，擁有最強大的核心計算能力，可藉由車輛數據、軟體和 AI 等，進一步提升安全和整體性能。Drive AGX Orin 是 Nvidia 用於車輛的核心資料計算處理器，可快速編排車內各種基本系統和運作流程，擁有高達每秒約 508 兆次的運算能力（也稱為 TOPS），管理基於 AI 的最先進主動安全功能、車輛感知器和高效電池管理等功能。

ES90 車系中控台延續了 EX90 車系的設計特色，由 9 英寸的駕駛顯示幕及 14.5 英寸中央顯示幕所組成。

ES90 配備了內建 Google 的新一代資訊娛樂系統，其中包括 Google 地圖、Google Assistant 和 Google Play 上的多種應用程式等服務，並支援 5G，14.5 英寸中央顯示幕提供導航、娛樂、氣候以及手機連結等多種機能。

原廠強調透過 3.1m 的軸距，為車室帶來寬敞且舒適的乘坐空間設定，並提供全景天窗及 Bowers & Wilkins 音響系統等配備選擇。

ES90 車系為 Volvo 首款採用 800V 架構基礎打造的純電車款，並可對應最大 350kW 的 DC 快充，根據原廠測試數據顯示，其可在 10 分鐘完成 300 公里續航里程的電量補充，且透過由 Volvo 所投資 Breathe Battery Technologies 所開發的先進充電軟體，10~80%的電量補充亦僅需 20 分鐘即可完成。且依據 WLTP 測試規範下，ES90 車系更可提供達到 700 公里的續航里程，若是依據中國 CLTC 測試規範下則可達到 740 公里的續航表現。

Volvo ES90 車系搭載 106 kWh 容量電池組，並採用前後各一的馬達所組成的電子四驅系統。在 800V 架構下可對應最大 350kW 的 DC 快充，10~80%電量補充可在 20 分鐘完成。

而在主動安全配備設定上，ES90 車系也配置了 Safe Space Technology 全境安全防護科技， 原廠強調其透過光達科技、5 個雷達、8 個攝影機以及多達 12 個超音波感測器，搭配 Nvidia Drive 高核心運算能力，可進一步提升整體安全防護表現，降低意外及事故發生的可能性。

共享汽車市場擁有多元車款選擇的格上 Go Smart，在持續拓展站點數達 1,370 站後，再強化車隊陣容，首次導入 Volvo 旗下純電車款 XC40 Recharge，宣告純電車跨入共享汽車版圖，同時也進一步完善 eMaaS (Electric Mobility as a Service)生態圈，啟動全臺近 150 個隨插即充站點充電服務，強化充電網絡，讓租電車不必煩惱充電問題。

格上 Go Smart 持續強化車隊陣容，首次導入 Volvo 旗下純電車款 XC40 Recharge，宣告純電豪華休旅跨入共享汽車版圖，並啟動隨插即充站點充電服務。

格上 Go Smart 共享車服務擴及全臺 19 縣市，持續調整站點佈局，車隊數近 3,000 輛車，2024 年創造逾 40 萬趟次、總里程數近 4,000 萬公里。在淨零減碳趨勢下，電動車銷售市場持續成長，格上 Go Smart 持續擴大綠能車隊佈局，2024 年在 Luxgen n7 量產助陣下，日租車已超過 300 輛電動車營運規模，2025 再新增共享車純電車服務，在既有 8 個品牌、14 款車外，再上架 Volvo XC40 Recharge，全新進化共享純電車的駕馭體驗。

格上 Go Smart 共享車「油轉電無痛升級」方案

Volvo XC40 Recharge 滿電續行可達 465 公里、並採用雙馬達動力設定。格上共享車首波上架，推出平日優惠價每小時 264 元，假日每小時 276 元，里程費 3.5 元的優惠價格；即日起至三月底搭配「油轉電無痛升級」方案回饋客戶，共享新戶單次租達 4 小時，即贈 4 小時租金面額券乙張(平日單張優惠面額 1,056 元，假日優惠面額單張 1,104 元)；既有用戶單次租達 3 小時，即贈 3 小時租金面額券乙張(平日租車單張優惠面額 792 元，假日租車優惠面額 828 元)，詳請可上格上租車官網優惠活動共享車專區查詢。

格上 Go Smart 推出「隨插即充快充站地圖」，啟動全臺各地近 150 站、700 槍的充電網絡，並提供現場免付充電費、免預綁信用卡扣款、免下載充電業者 APP 等繁雜步驟，輕鬆使用由 U-POWER 等充電站提供之 DC 快充服務。

為提供消費者更便利的純電駕馭體驗，格上 Go Smart 也推出「隨插即充快充站地圖」，啟動全臺各地近 150 站、700 槍的充電網絡，供日租車及共享車用戶快速尋找充電站點，並提供現場免付充電費、免預綁信用卡扣款、免下載充電業者 APP、現場免掃碼，省去繁瑣步驟等便利措施，輕鬆使用由 U-POWER 等充電站提供之 DC 快充服務。

此外，歡慶純電上架共享車，格上 Go Smart 日租車亦推出全車系純電車不分平假日 6 折，再送 200 元折抵券，以及 Luxgen n⁷租金優惠 2,000 元/日(定價 3,800 元/日)，Volvo 純電車最低 2,099 元/日優惠價格，同步結合覆蓋南北全域之隨插即充服務，讓消費者無痛從油轉電，無論使用共享車或日租車都擁有一次到位的最佳體驗。

福特六和選擇在 2025 年 3 月 4 日，於國內正式發表 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，由原先的玩樂版及玩咖版雙車型，變更為 Trend 及 Active 兩等級設定，其中 Trend 等級售價為 119.8 萬元，Active 等級售價則為 129.8 萬元。本月入主新年式福特旅玩家可享高額低利率以及 5 年原廠保固的購車優惠。

福特六和於國內推出 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，改採 Trend 及 Active 兩等級，售價分別為 119.8 萬元及 129.8 萬元。

2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，在維持原有外型基礎下，進一步導入 Active 家族設計語彙，其中 Active 車型擁有包含前後下保桿、四處輪拱、側裙的專屬抗磨套件，並搭配蜂巢式水箱護罩、專屬車側銘牌、尾門鍍鉻飾條及 17 吋雙色鋁圈，結合 LED 頭尾燈組，進一步強調戶外用車的休閒風格。

高階 Active 車型外觀具備了包含前後下保桿、四處輪拱、側裙的專屬抗磨套件，並搭配蜂巢式水箱護罩、專屬車側銘牌、尾門鍍鉻飾條及 17 吋雙色鋁圈設定。

至於在內裝設定上， 2025 年式車型皆標配 10.25 吋數位化儀錶板，並升級全新 10 吋娛樂通訊整合系統，其整合智慧感應觸控系統，具備娛樂通訊整合系統開關、空調冷熱調節、音量調整，並可支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連線功能，全車系再升級 Keyless 車門啟閉系統（靠近自動解鎖／離開自動上鎖）。Active 車型另增加 Qi 無線充電座、第二排外推式車窗以及方向盤加熱功能、尾門照明燈等配備。

2025 年式車型標配 10.25 吋數位化儀錶板，並升級全新 10 吋娛樂通訊整合系統，其整合智慧感應觸控系統，並支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連線機能。

動力配置部份，2025 年式車型則維持 2.0 升 EcoBlue 渦輪增壓柴油引擎設定，可提供 122 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力輸出，並搭配 7 速雙離合器自手排變速箱及電子線傳式排檔，結合 EPB 按鍵式電子手煞車（附 Auto-Hold 智慧型煞車鎖定系統）。

Active 車型雙前座採用專屬 AGR-Premium 人體工學座椅，具備了包含 Active 專屬標誌、腿部延伸支撐、8 向手動調整、4 向電動腰靠功能以及加熱功能。

Ford Tourneo Connect 福特旅玩家採全車循環空調（含二、三排車頂獨立出風口）以及 Easy Open 2.0 雙側滑門（附車門緊閉輔助系統）、第二排座椅椅背傾角可調等機能。

主動安全設定上， 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系則搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統，整合包含：ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統（支援跟車到停 10 秒內起步可自動跟隨前車前行）、LCA 車道導正輔助系統、PCA 前向碰撞預警系統、AEB 全速域輔助煞停系統、AHB 自動遠光燈、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、CTA 倒車來車警示系統、RBA 倒車煞停輔助系統、疲勞駕駛警示系統等，提供完整的安全輔助配置。

U-CAR 先前才報導過 2025 年初 bZ4X 針對車系車色、內裝色進行更動，如今總代理和泰汽車進一步宣布 2025 年式 bZ4X 到港，而其 2025 年式建議售價變為 136 萬，比起先前的 167 萬定價大降 31 萬元之譜、降幅來到 18.6%，不過新年式在配備陣容則與先前相動，並未有作任何更動。目前新車再祭出線上預選再享首年超低月付 9,000 元、與 1 萬元充電金等優惠內容。

總代理和泰汽車進一步宣布 2025 年式 bZ4X 到港，而其 2025 年式建議售價變為 136 萬，比起先前的 167 萬定價大降 31 萬元之譜、降幅來到 18.6%。

Toyota 國內總代理和泰汽車先前在 2025 年 1 月悄悄於官網更新 bZ4X 資訊，其維持單一前驅車型不變、售價也同樣為 167 萬。2024 年 2 月就將外觀前葉子板與充電孔字樣由 Electric、更換為 Beyond Zero BEV 字樣識別，並首度將 SEA 安全離座警示增列，其餘也包含前座椅傾倒角度更為平直等變化。

2025 年 1 月則進一步取消灰白色內裝與外觀晶燦紅車色選擇，但當時售價仍維持 167 萬、並且仍為 2024 年式式樣車型設定。

車色部分目前僅剩供應星河鈦、貴族黑、星魅藍、鉑鑽白、星潮銀共 5 種。並且內裝色僅剩黑色可選。

如今，總代理和泰進一步公布 2025 年式 bZ4X 正式到港，其建議售價由 167 萬、大降為 136 萬，降價金額來到 31 萬、降幅為 18.6%，其餘配備編成皆未有變動與先前相同。bZ4X 搭載 TSS 3.0 極致安全防護系統，包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統等安全配備外，更包含 PCS 的路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車。而 RSA 速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動 ACC 全速域主動式車距維持定速系統，避免超速，安全實用又方便，全車標配多達 41 項主被動安全防護系統。

隨著數位時代的快速發展，線上商城與直播平臺的崛起讓線上購物成為消費者的主流選擇。在選購車輛時，消費者不僅關注價格與車款資訊，還會同時考量租賃方案、配件選擇、保險服務及分期付款等多項細節。

繼 2022 年推出智慧購 App 後，本次更結合官網提供更多購車服務，消費者除了可線上瀏覽車款上市資訊，並直接於線上完成購車預選之外，還可依個人需求量身打造專屬購車方案，一站式完成所有購車細節；租賃服務清楚呈現租賃期數、月租金、保證金等資訊，讓顧客輕鬆規劃個人財務安排需求；另外還可瀏覽並選擇超過 10 款配件滿足不同個人需求；保險方案提供車體險甲式、乙式、丙式等不同選擇方案，讓消費者依需求選擇最適合的保障內容；分期資訊內建優惠分期試算功能，可計算不同利率與期數對應的月付款金額，輕鬆掌握財務負擔。透過以上客製化需求，實現一站式購車新體驗。目前對 bZ4X 有興趣的消費，至 Toyota 官網或智慧購 App 線上預選，限時享 1 萬元充電金禮遇。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「2024 年，Volkswagen 在全球售出約 480 萬輛車，其中休旅系列車款在市場上受到高度重視，占整體近半銷量佳績，並且相較前一年增長 1.4%。而 Tiguan 也不負眾望，再度蟬聯最受歡迎休旅車，榮登品牌銷售第一寶座；5+2 人座的 Tiguan Allspace 具備同樣均衡全方位特質，再加上最高 1,775 公升彈性空間優勢和充沛動力，成為進口中大型休旅的常勝軍。」

Tiguan Allspace 春季限定優享價 149.8 萬元起，指定車型享零利率高額 30 期分期付款專案，入主再享第五年延長保固。

台灣福斯汽車本月提供春季限定優享價 149.8 萬元起，330 TSI Elegance Premium 以上車型享零利率高額分期付款專案，購車享第 5 年延長保固，總優惠金額最高超過 20 萬元，成為春暖花開之時，與家人朋友出遊踏青的最佳首選。

台灣福斯汽車同步推出「555 購車方案」，小型都會車款包括 Polo、T-Cross 以及 TRoc，指定車型只要月付 5,888 元起，可享 5 萬元頭期款、5 年多元還款計畫、附第 5 年延長保固。在百花綻放之際，敬邀消費者漫步至鄰近 Volkswagen 授權展示中心，徜徉於迷人德藝造車美學。

2025 年 2 月機車市場銷售買氣明顯活絡起來，總市場 59,259 輛的領牌數較 1 月和去年同期有著 36.4%與 29%成長，這其中工作天數的增長也是其中關鍵，2 月份 20 個工作天，對比 1 月的 17 天、2024 年 2 月的 16 天都還來得多。在總市場掛牌數接近 6 萬輛的情形下，大多數品牌銷量都有著明顯成長，而這之中許多車廠的排序都有所更替，包括 Gogoro 重新回到第 4 名，至於 Honda 也成功擊敗了 PGO，Kawasaki 也重回 Top 10 榜單中，而宏佳騰也上升了 1 名。

2 月份機車市場也頗為熱鬧，包括 Gogoro 在品牌春酒活動中，也宣布了未來的經營策略，另外 Vespa 也在春酒活動帶來了 25 年式 Sprint Tech 150；此外，國內機車龍頭三陽也於 2 月 24 日正式發表了全新黃牌旗艦速克達 TTLBT。關注到電動機車的部分，在 Gogoro 成績有所回溫後，也成為帶動整體電動機車市場銷量的主因，2,571 輛的領牌數有著 92.1%成長，另外包括光陽 Ionex、中華 e-Moving 掛牌數同樣都有所提升。

SYM 三陽

三陽在 2 月份依然繳出亮眼的數字，領牌數來到了 26,640 輛，相比 1 月和去年同期有著 30.8%與 29.3%成長，不過雖然市佔率是高達 45%，但由於後方的光陽成績進步更為明顯，也瓜分掉一點三陽整體的市佔比例。三陽在 1 月份帶來了小改款 MMBCU，雖然並不是全新機種，但透過產品本身的強化後，確實也得到市場上不錯的回響；而在這之後，三陽在 2 月發表了前述所提到的新車 TTLBT，也是品牌目前的旗艦車款，屆時也可以來觀察 TTLBT 上市後的銷量表現。

三陽在 2 月份依然繳出亮眼的數字，領牌數來到了 26,640 輛，相比 1 月和去年同期有著 30.8%與 29.3%成長，2 月時發表了新車 TTLBT，也是品牌目前的旗艦車款，屆時也可以來觀察 TTLBT 上市後的銷量表現。

車款成績部分，全新迪爵再度蟬聯總市場銷量冠軍，領牌數來到 4,559 輛，也是掛牌數唯一超過 4,000 輛的車款；雖然全新迪爵成績相當出色，但也不能忽視迪爵 125 的表現，3,491 輛領牌數也是總市場排名第 3 的產品，另外 Jet SL+也有著 3,346 輛不俗的數字。除了 Jet SL+持續在高階車款中獨占鰲頭外，小改款 MMBCU 上市第 2 個月後也交出 2,933 輛的掛牌數，亦也是總市場車款排名第 5。綜觀 2 月份總市場前 5 名的車款，三陽便囊括了 4 款，並且有兩款是高階旗艦產品，實力確實相當驚人。

Kymco 光陽

光陽在 2 月份迎來不錯的成績，雖然距離前方的三陽還有不小差距，但與自己相比，15,977 輛的掛牌數相比 1 月和去年同期有著 46.8%、47.2%進步，並且市佔率有著微幅提升、來到 27%的數字。相對於三陽在 1 月和 2 月都有新產品的推出，光陽近兩個月也明顯安靜一些，僅預告電動機車 MiG 9 的訊息，不過在 3 月 10 日時光陽也將舉行 Ionex 的媒體活動，其也是光陽在 2025 年首場記者會，屆時也可以期待光陽接下來在電動機車領域方面的布局。

光陽在 2 月份迎來不錯的成績，15,977 輛的掛牌數相比 1 月和去年同期有著 46.8%、47.2%進步，車款銷量方面，其一大亮點便是 RTS R 165 大量交車，一共交付了 2,798 輛，其也是品牌單月銷售最出色的車款。

聚焦在車款銷量方面，一大亮點便是 RTS R 165 大量交車，一共交付了 2,798 輛，其也是品牌單月銷售最出色的車款，不過 RTS R 165 最初是在 2024 年 6 月在國內亮相，但一直到 2025 年才開始交車，如今現在新車也展開交付，也是目前光陽高階機種最主要的銷售角色，屆時也可以觀察後續的掛牌數字。除了 RTS R 165 表現亮眼外，大地名流 125 2.0 也持續有著穩定成績輸出，領牌數為 2,592 輛，至於排名在後的車款則是 GP125，銷量數來到 2,135 輛。

Yamaha 山葉

2 月份 Yamaha 的掛牌數來到 10,095 輛，對比 1 月與去年同期有著 33.4%和 23.2%進步，不過 Yamaha 現階段的產品也稍微較貧乏一點，主要就在於台灣山葉已許久沒有推出全新產品，包括很受到年輕族群喜愛的勁戰車系，第 6 代車型也已問世許久，銷量確實也明顯不如過往；而雖然先前轉為國產化的 MT-15 銷量不錯，但 MT-15 並不算是市場上主流車款，因此目前 Yamaha 銷售主力就落在了 Jog 身上，2 月份繳出了 3,612 輛的佳績，也是總市場第 2 熱賣的車款。

2 月份 Yamaha 的掛牌數來到 10,095 輛，對比 1 月與去年同期有著 33.4%和 23.2%進步，目前銷售主力就落在了 Jog 身上，2 月份繳出了 3,612 輛的佳績，也是總市場第 2 熱賣的車款。

Gogoro

Gogoro 在 1 月份表現相當不理想，銷量不及千輛，同時更將第 4 名的位置讓給了 Suzuki，不過來到 2 月後 Gogoro 的成績也有所回溫，領牌數來到了 1,987 輛，相比 1 月有著 155.1%的驚人進步，不過對比去年同期是 6.9%衰退。Gogoro 先前最大主力 Jego 在 2 月份也僅有 10 輛的掛牌，在 Jego 無法順利生產銷售的情形下，無疑對 Gogoro 是相當大的打擊，後續會有甚麼新產品來接替 Jego 也值得來關注。至於 Gogoro 銷量能在 2 月復甦的關鍵車款之就變是 CrossOver 車系，領牌數來到 530 輛，也是品牌當月最暢銷的車款。

Gogoro 在 1 月份表現相當不理想，銷量不及千輛，同時更將第 4 名的位置讓給了 Suzuki，不過來到 2 月後 Gogoro 的成績也有所回溫，領牌數來到了 1,987 輛，相比 1 月有著 155.1%的驚人進步，不過對比去年同期是 6.9%衰退。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 雖然 2 月份成績有所進步，1,487 輛的掛牌數對比 1 月有 34%進步、相較去年同期也有 30%成長，不過由於 Gogoro 的進步幅度更大，因此最終名次也被 Gogoro 超越、往下掉了 1 名；過去我們也提過很多次，Suzuki 現在能夠進軍國內前 5 大車廠很大的原因也在於 Sui 125，在 Sui 125 問世後很快的就成為品牌當家銷售主力，同時銷量也能有穩定的輸出，2 月份一共掛牌了 796 輛，也佔了全品牌逾一半的銷量。

Suzuki 雖然 2 月份成績有所進步，1,487 輛的掛牌數對比 1 月有 34%進步、相較去年同期也有 30%成長，而 Suzuki 現在能夠進軍國內前 5 大車廠很大的原因也在於 Sui 125，2 月份一共掛牌了 796 輛，也佔了全品牌逾一半的銷量。

於近期所舉辦的台灣本田媒體春酒活動中，原廠也預告了 2025 年將會有新產品的導入，其也將為品牌注入一些新氣象，畢竟 Honda 也有一段時間沒有新車；端看 2 月份 Honda 的成績，CB650R 與 CBR650R 的 E-Clutch 車型終於迎來大批交車，前者交出 167 輛的成績、後者則是 97 輛，也成為推升 Honda 在 2 月份銷量進步的關鍵，973 輛的掛牌數相比 1 月有著 53.5%成長，對比去年同期則是 36.3%進步。

於近期所舉辦的台灣本田媒體春酒活動中，原廠也預告了 2025 年將會有新產品的導入，端看 2 月份 Honda 的成績，CB650R 與 CBR650R 的 E-Clutch 車型終於迎來大批交車，前者交出 167 輛的成績、後者則是 97 輛。

PGO 2 月份的領牌數為 791 輛，相比 1 月和去年同期都有所進步，不過細看可以發現，PGO 雖然與去年同期相比銷量有成長，但其實僅有微幅的 2.9%進步，也看得出 PGO 近期的銷售表現並沒有說特別突出，全新機種的推出較為緩慢也是其中關鍵。PGO 目前的銷售主力落在了 J-bubu 115 身上，2 月份掛牌數為 306 輛，至於 J-bubu 125 也有 145 輛的銷售數。

PGO 2 月份的領牌數為 791 輛，相比 1 月和去年同期都有所進步，不過細看可以發現，PGO 雖然與去年同期相比銷量有成長，但其實僅有微幅的 2.9%進步。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Kawasaki

第 8 名依舊是 Vespa，雖然名次不變，但 Vespa 是榜上唯一相比 1 月與去年同期銷量都呈現退步的品牌，而在 2 月 19 日之時，Vespa 也宣布 25 年式 Sprint Tech 150 正式在臺上市，搭載全彩 TFT 液晶儀表、Keyless 功能，建議售價為 20.9 萬。宏佳騰這回名次上升了一席，主要也在於 1 月表現相當亮眼的泓創領牌數大幅衰退，僅有 30 輛的成績；雖然宏佳騰名次有所提升、銷量也較 1 月有所進步，但若對比去年同期卻有 47.2%退步，不難看得出現在宏佳騰的銷售並不是很理想。

第 8 名依舊是 Vespa，雖然名次不變，但 Vespa 是榜上唯一相比 1 月與去年同期銷量都呈現退步的品牌，而在 2 月 19 日之時，Vespa 也宣布 25 年式 Sprint Tech 150 正式在臺上市，搭載全彩 TFT 液晶儀表、Keyless 功能，建議售價為 20.9 萬。

雖然宏佳騰名次有所提升、銷量也較 1 月有所進步，但若對比去年同期卻有 47.2%退步，不難看得出現在宏佳騰的銷售並不是很理想。

同樣受惠於泓創成績衰退的品牌還有 Kawasaki，名次也上升了 1 名、並且進入到 Top 10 榜中，但 135 輛的掛牌數相比 1 月有 9.4%衰退，而對比去年同期是 40.6%進步；Kawasaki 先前銷量會有突飛猛進的關鍵就落在 Ninja ZX-4RR，不過進入到 2025 年後 Ninja ZX-4RR 的交車數也明顯少了許多，繼 1 月的 44 輛掛牌數後，2 月僅有 12 輛的成績。

受惠於泓創成績衰退的品牌還有 Kawasaki，名次也上升了 1 名、並且進入到 Top 10 榜中，但 135 輛的掛牌數相比 1 月有 9.4%衰退，而對比去年同期是 40.6%進步。

Toyota 總代理和泰汽車於 3 月份推出「音場頂級 節奏隨行」活動，即日起入主 RAV4、Corolla Altis、Yaris Cross 以及 Corolla Sport 全車系限時免費升級 JBL 音響揚聲器。此外，也針對 Town Ace 提供限時免費升級手機智聯影音系統及倒車影像系統，再享最高 50 萬 0 利率活動。

「音場頂級 節奏隨行」，限時免費升級 JBL 音響揚聲器

即日起入主 RAV4、Corolla Altis、Yaris Cross 以及 Corolla Sport 全車系，即可免費升級 JBL 音響揚聲器，再享最高 80 萬 0 利率。本次「音場頂級 節奏隨行」升級的 JBL 音響揚聲器（原價新臺幣 13,000 元）搭載 92dB 高靈敏度喇叭，不僅帶來強勁而純淨的聲音表現，還能輕鬆驅動強大音量。無論是低沉的重低音或高亢的音符，JBL 音響揚聲器都能完美呈現每個細微變化，並營造出豐富的環繞音效，為車主打造無與倫比的車內聽覺饗宴。

Town Ace 限時免費大升級，再享最高 50 萬 50 期 0 利率

除了上述車款免費升級 JBL 音響揚聲器活動以外，Toyota 於 3 月再推出 Town Ace 優惠活動，現在入主 Town Ace 發財雙王牌（含廂型車及貨卡車）限時免費送手機智聯影音系統及倒車影像系統註 3，再享最高 50 萬 50 期 0 利率，讓各位頭家可享最低月付 1 萬元輕鬆帶回家。

Toyota 照顧頭家的行車安全，本次免費贈送的手機智聯影音系統（原價新臺幣 16,000 元），不僅支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連線功能，還能導航跟播放串流音樂；倒車影像系統（原價新臺幣 4,000 元）則採用 150 度廣角視野和靜態車輔線設計，有效提升停車便利性。本次升級 Toyota Town Ace 是你做生意的發財好夥伴，汰舊換新價 46.5 萬起。

「音場頂級 節奏隨行」、「Town Ace 發財雙王牌影音安全雙進化」優惠活動自即日起至 3 月底止，贈品數量有限，送完為止。詳細優惠活動資訊請至 Toyota 官網：https://www.toyota.com.tw/，或洽詢 Toyota 全臺經銷商展示中心。

台灣賓士於本月祭出多項購車優惠，提供消費者輕鬆體驗三芒星的豪華駕馭魅力。特別針對配備多項先進科技的純電車款，推出最高 60 期零利率優惠方案，如本月入主純電都會休旅 EQA、EQB，月付僅需 20,000 元起；純電豪華 EQE 車系，本月入主月付僅需 25,000 元起，除此之外，純電車款更加碼贈送兩年延長保固並含一年乙式保險。

而都會車型如 A-Class、B-Class、CLA ，指定車款享最高 120 萬 40 期零利率優惠方案，同樣加贈一年延長保固，輕鬆摘星最佳時刻。作為銷售冠軍的運動休旅車款 GLC，以其空間機能、敏捷操控和運動化的設計深受消費者喜愛。此次更推出的 160 萬 40 期零利率優惠方案，再加贈一年延長保固，詳情請洽全臺各台灣賓士授權展示中心。

為了向 30 年前 (1995 年) 自家拿下法國 Le Mans 24 小時耐久賽冠軍的 59 號 McLaren F1 GTR 賽車致敬，英國改裝廠與賽車隊：Lanzante Limited (以下簡稱 Lanzante) 今日 (3/4) 預告，他們將在 2025 年的 Goodwood 速度嘉年華 (Goodwood Festival of Speed) 上、發表開發代號為 Project 95-59 的限量 3 座超跑，並釋出首張設計草稿。

Lanzante 預告將在 2025 年的 Goodwood 速度嘉年華上、發表開發代號 Project 95-59 的限量 3 座超跑，並釋出首張設計草稿。

Lanzante 表示，由於他們 1995 年奪得 Le Mans 冠軍的賽車就是 McLaren F1 GTR，所以 Project 95-59 當然選擇以 McLaren 的平台 (極有可能為 Speedtail 的平台) 進行研發，並由曾在 McLaren 工作、負責開發 P1、P1 GTR 與 720S 的設計師 Paul Howse 操刀，將採前 1/後 2 的 3 座車內佈局、擁有充足的車內空間，以及 700 匹/噸的馬力/車重比 (亦即最大馬力輸出約為 1,000 匹左右)。

從種種蛛絲馬跡來看，Project 95-59 應該就是以 McLaren 的 Speedtail 平台進行開發的限量訂製超級跑車。

至於外觀設計方面，從 Lanzante 釋出的這張設計圖來看，Project 95-59 不僅將擁有俐落修長的的車身，還可能會配置延續到引擎室的玻璃車頂，以及造型非常誇張、與後葉子鈑直接相連的固定式尾翼。

以 Kokusai Kaihatsu Racing 車隊之名出賽、出自 Lanzante 的 59 號 McLaren F1 GTR 賽車，就是 1995 年法國 Le Mans 24 小時耐久賽的冠軍。

U-CAR 先前才報導過 2025 年初 bZ4X 針對車系車色、內裝色進行更動，如今總代理和泰汽車進一步宣布 2025 年式 bZ4X 到港，而其 2025 年式建議售價變為 136 萬，比起先前的 167 萬定價大降 31 萬元之譜、降幅來到 18.6%，不過新年式在配備陣容則與先前相動，並未有作任何更動。目前新車再祭出線上預選再享首年超低月付 9,000 元、與 1 萬元充電金等優惠內容。

總代理和泰汽車進一步宣布 2025 年式 bZ4X 到港，而其 2025 年式建議售價變為 136 萬，比起先前的 167 萬定價大降 31 萬元之譜、降幅來到 18.6%。

Toyota 國內總代理和泰汽車先前在 2025 年 1 月悄悄於官網更新 bZ4X 資訊，其維持單一前驅車型不變、售價也同樣為 167 萬。2024 年 2 月就將外觀前葉子板與充電孔字樣由 Electric、更換為 Beyond Zero BEV 字樣識別，並首度將 SEA 安全離座警示增列，其餘也包含前座椅傾倒角度更為平直等變化。

2025 年 1 月則進一步取消灰白色內裝與外觀晶燦紅車色選擇，但當時售價仍維持 167 萬、並且仍為 2024 年式式樣車型設定。

車色部分目前僅剩供應星河鈦、貴族黑、星魅藍、鉑鑽白、星潮銀共 5 種。並且內裝色僅剩黑色可選。

如今，總代理和泰進一步公布 2025 年式 bZ4X 正式到港，其建議售價由 167 萬、大降為 136 萬，降價金額來到 31 萬、降幅為 18.6%，其餘配備編成皆未有變動與先前相同。bZ4X 搭載 TSS 3.0 極致安全防護系統，包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統等安全配備外，更包含 PCS 的路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車。而 RSA 速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動 ACC 全速域主動式車距維持定速系統，避免超速，安全實用又方便，全車標配多達 41 項主被動安全防護系統。

隨著數位時代的快速發展，線上商城與直播平臺的崛起讓線上購物成為消費者的主流選擇。在選購車輛時，消費者不僅關注價格與車款資訊，還會同時考量租賃方案、配件選擇、保險服務及分期付款等多項細節。

繼 2022 年推出智慧購 App 後，本次更結合官網提供更多購車服務，消費者除了可線上瀏覽車款上市資訊，並直接於線上完成購車預選之外，還可依個人需求量身打造專屬購車方案，一站式完成所有購車細節；租賃服務清楚呈現租賃期數、月租金、保證金等資訊，讓顧客輕鬆規劃個人財務安排需求；另外還可瀏覽並選擇超過 10 款配件滿足不同個人需求；保險方案提供車體險甲式、乙式、丙式等不同選擇方案，讓消費者依需求選擇最適合的保障內容；分期資訊內建優惠分期試算功能，可計算不同利率與期數對應的月付款金額，輕鬆掌握財務負擔。透過以上客製化需求，實現一站式購車新體驗。目前對 bZ4X 有興趣的消費，至 Toyota 官網或智慧購 App 線上預選，限時享 1 萬元充電金禮遇。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月 4 日，正式展開小改款 Ioniq 5 車系及 2025 年式 Ioniq 6 車系的新車預售，其中 Ioniq 5 車系在小改款後取消原有雙馬達四驅 Performance 車型，改採 EV450 及 EV650 雙車型設定，預售價格分別為 159.9 萬及 187.9 萬元，維持與小改款前 EV400 及 EV600 相同的價格設定。

小改款 Ioniq 5 車系於國內展開預售，取消雙馬達四驅 Performance 車型，改採 EV450 及 EV650 雙車型，預售價格分別為 159.9 萬及 187.9 萬元。

2025 年式 Ioniq 6 車系亦同樣取消了頂規雙馬達四驅版本的 Performance 車型，提供 EV400 及 EV600 雙車型設定，預售價分別為 159.9 萬元及 182.9 萬元，其中 2025 年式 EV600 車型售價較 2024 年式消去 7 萬元。

2025 年式 Ioniq 6 車系取消雙馬達四驅 Performance 車型，提供 EV400 及 EV600 雙車型，預售價分別為 159.9 萬元及 182.9 萬元，EV600 車型追加 Night Package 夜幕外觀套件。

小改款 Ioniq 5 車系改款重點在於電池技術強化，其採用第四代鋰離子聚合物電池，其中 EV450 車型電池容量從小改款前的 58kWh 提升至 63kWh，而 EV650 車型則從 77.4kWh 提升至 84kWh，EV650 車型純電行駛距離更從小改款前 EV600 車型的 612 公里，進一部提升至 662 公里。同時在可對應 350kW 的最大 DC 充電效率下，仍維持 18 分鐘即可完成 10~80%的電量補充。

小改款 Ioniq 5 車系導入雙 12.3 吋的數位座艙儀表及全新 UI 人機互動介面，全新中央扶手設計整合 Qi 無線充電與實體按鍵，並透過四門雙層膠合隔音玻璃的應用強化隔音表現。

在車型重點配備部份，小改款 Ioniq 5 車系於 EV650 車型新增 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可根據行車環境自動調整照明範圍，以及藉由動態遮蔽避免對向車輛眩光干擾。此外 EV650 車型更提供選配價格為 12 萬元的 Premium Package 套件，其整合包含附電動遮陽簾的全景玻璃車頂、副駕駛座 12 向電動全傾倒功能、全席位電動記憶功能、後座前後電動滑移功能、後座加熱功能、後座椅背快速傾倒按鍵、RSPA2 遙控停車輔助系統、電池加熱系統，並可選配米白色內裝。

2025 年式 Ioniq 6 車系，在車型基礎配備設定上則維持以往，最主要的更動之處在於 2025 年式 EV600 車型新增 Night Package 夜幕外觀套件，其中包含了前後霧黑廠徽、霧黑烤漆鋁圈、高亮黑外後視鏡與霧黑烤漆外觀飾板套件，進一步強化外觀的運動風格表現。

Subaru 總代理台灣意美汽車近日宣佈，自 3 月 1 日起至 3 月 31 日止，針對全車系推出「極致安全首選」優惠購車專案，主力車款包含 Crosstrek、Forester 等均提供指定年式專屬優惠價，搭配高額分期 0 利率、全車系 5 年/12 萬公里延長保固。

Subaru 總代理台灣意美汽車宣佈，自 3 月 1 日起至 3 月 31 日止，針對全車系推出「極致安全首選」優惠購車專案，包含 Crosstrek、Forester 等提供指定年式專屬優惠價，

此外，意美汽車同步推出賞車試乘抽「精品登山背包」活動，並展開「Subaru 遊趣山林」全臺巡迴主題講座，邀請多位頂尖山岳達人，舉辦共 15 場探索臺灣山林之美、具戶外冒險精神的巡迴主題講座活動。

Subaru 總代理台灣意美汽車推出賞車試乘抽「精品登山背包」活動，並展開「Subaru 遊趣山林」全臺巡迴主題講座。

23 年到港 23 年式促銷：Crosstrek 優惠價 96.8 萬

在購車專案部分，23 年到港之 23 年式車型方面，3 月份僅規劃 Crosstrek、WRX、WRX Wagon 與 Solterra 共 4 款車型，其中 Crosstrek 百萬內入主優惠價為 96.8 萬，WRX 與 WRX Wagon 指定車型降幅達 23 萬元，至於純電休旅 Solterra 單色車型，優惠價更下殺 149.8 萬。

24 年到港促銷：高額分期專案、Forester 升級專屬配備

24 年到港車型中，針對 24 年式 BRZ 全車系、Crosstrek 雙車型 (含 GT Edition) 提供專屬優惠價，再加碼高額分期購車專案，至於同 24 年到港之 25 年式 Forester，則享有 100 萬 50 期 0 利率購車專案，其中 i-L 車型可選擇升級 360 度環景系統或電動尾門，而高階 i-S 車型、Black Edition 車型，則可升級 360 度環景系統。

25 年到港促銷：Outback 享百萬分期購車專案

正 25 年式 (25 年到港之 25 年式) 車型方面，全車系均享有 5 年/12 萬公里延長保固之外，Forester 延續優惠購車籌碼，針對 i-L、i-S 與 Black Edition 車型升級專屬 360 度環景系統或電動尾門，雖然多數車型並為提供加碼優惠專案，但 Outback 則較其餘車款增加 120 萬 48 期 0 利率的購車方案選擇。

試乘抽 Aenergy 登山背包、「遊趣山林」巡迴講座開跑

Subaru 意美汽車提到，品牌再度攜手瑞士頂級戶外品牌「MAMMUT」長毛象，「Subaru 全國試乘會」自即日起至 3 月 31 日止盛大登場，凡於活動期間蒞臨 Subaru 全台展示中心，完成賞車試乘的消費者，即有機會抽中「MAMMUT」長毛象頂級 Aenergy 登山背包。

即日起至 3 月 31 日止盛大登場，凡於活動期間蒞臨 Subaru 全台展示中心，完成賞車試乘的消費者，即有機會抽中「MAMMUT」長毛象頂級 Aenergy 登山背包。

同步展開的「Subaru 遊趣山林」全臺巡迴主題講座，集結全國多位頂尖山岳達人，包含山岳領域好手—雪羊、知名夫妻山野雙人組—阿泰呆呆、高山嚮導「台灣 368」創辦人與 Youtuber—JJ、職業山林攝影師—Jimmy 與 Podcast《百靈果 News》中熱愛登山攝影的節目成員—神父 Nick，於現場分享臺灣山林之美，支持戶外冒險精神，歡迎嚮往戶外生活探險者報名參加。

「Subaru 遊趣山林」全臺巡迴主題講座，集結全國多位頂尖山岳達人，分享臺灣山林之美，支持戶外冒險精神，歡迎嚮往戶外生活探險者報名參加。

福特六和選擇在 2025 年 3 月 4 日，於國內正式發表 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，由原先的玩樂版及玩咖版雙車型，變更為 Trend 及 Active 兩等級設定，其中 Trend 等級售價為 119.8 萬元，Active 等級售價則為 129.8 萬元。本月入主新年式福特旅玩家可享高額低利率以及 5 年原廠保固的購車優惠。

福特六和於國內推出 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，改採 Trend 及 Active 兩等級，售價分別為 119.8 萬元及 129.8 萬元。

2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系，在維持原有外型基礎下，進一步導入 Active 家族設計語彙，其中 Active 車型擁有包含前後下保桿、四處輪拱、側裙的專屬抗磨套件，並搭配蜂巢式水箱護罩、專屬車側銘牌、尾門鍍鉻飾條及 17 吋雙色鋁圈，結合 LED 頭尾燈組，進一步強調戶外用車的休閒風格。

高階 Active 車型外觀具備了包含前後下保桿、四處輪拱、側裙的專屬抗磨套件，並搭配蜂巢式水箱護罩、專屬車側銘牌、尾門鍍鉻飾條及 17 吋雙色鋁圈設定。

至於在內裝設定上， 2025 年式車型皆標配 10.25 吋數位化儀錶板，並升級全新 10 吋娛樂通訊整合系統，其整合智慧感應觸控系統，具備娛樂通訊整合系統開關、空調冷熱調節、音量調整，並可支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連線功能，全車系再升級 Keyless 車門啟閉系統（靠近自動解鎖／離開自動上鎖）。Active 車型另增加 Qi 無線充電座、第二排外推式車窗以及方向盤加熱功能、尾門照明燈等配備。

2025 年式車型標配 10.25 吋數位化儀錶板，並升級全新 10 吋娛樂通訊整合系統，其整合智慧感應觸控系統，並支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 智慧型手機連線機能。

動力配置部份，2025 年式車型則維持 2.0 升 EcoBlue 渦輪增壓柴油引擎設定，可提供 122 匹最大馬力及 32.6 公斤米扭力輸出，並搭配 7 速雙離合器自手排變速箱及電子線傳式排檔，結合 EPB 按鍵式電子手煞車（附 Auto-Hold 智慧型煞車鎖定系統）。

Active 車型雙前座採用專屬 AGR-Premium 人體工學座椅，具備了包含 Active 專屬標誌、腿部延伸支撐、8 向手動調整、4 向電動腰靠功能以及加熱功能。

Ford Tourneo Connect 福特旅玩家採全車循環空調（含二、三排車頂獨立出風口）以及 Easy Open 2.0 雙側滑門（附車門緊閉輔助系統）、第二排座椅椅背傾角可調等機能。

主動安全設定上， 2025 年式 Tourneo Connect 福特旅玩家車系則搭載 Ford Co-Pilot360TM 全方位智駕科技輔助系統，整合包含：ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統（支援跟車到停 10 秒內起步可自動跟隨前車前行）、LCA 車道導正輔助系統、PCA 前向碰撞預警系統、AEB 全速域輔助煞停系統、AHB 自動遠光燈、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、CTA 倒車來車警示系統、RBA 倒車煞停輔助系統、疲勞駕駛警示系統等，提供完整的安全輔助配置。

共享汽車市場擁有多元車款選擇的格上 Go Smart，在持續拓展站點數達 1,370 站後，再強化車隊陣容，首次導入 Volvo 旗下純電車款 XC40 Recharge，宣告純電車跨入共享汽車版圖，同時也進一步完善 eMaaS (Electric Mobility as a Service)生態圈，啟動全臺近 150 個隨插即充站點充電服務，強化充電網絡，讓租電車不必煩惱充電問題。

格上 Go Smart 持續強化車隊陣容，首次導入 Volvo 旗下純電車款 XC40 Recharge，宣告純電豪華休旅跨入共享汽車版圖，並啟動隨插即充站點充電服務。

格上 Go Smart 共享車服務擴及全臺 19 縣市，持續調整站點佈局，車隊數近 3,000 輛車，2024 年創造逾 40 萬趟次、總里程數近 4,000 萬公里。在淨零減碳趨勢下，電動車銷售市場持續成長，格上 Go Smart 持續擴大綠能車隊佈局，2024 年在 Luxgen n7 量產助陣下，日租車已超過 300 輛電動車營運規模，2025 再新增共享車純電車服務，在既有 8 個品牌、14 款車外，再上架 Volvo XC40 Recharge，全新進化共享純電車的駕馭體驗。

格上 Go Smart 共享車「油轉電無痛升級」方案

Volvo XC40 Recharge 滿電續行可達 465 公里、並採用雙馬達動力設定。格上共享車首波上架，推出平日優惠價每小時 264 元，假日每小時 276 元，里程費 3.5 元的優惠價格；即日起至三月底搭配「油轉電無痛升級」方案回饋客戶，共享新戶單次租達 4 小時，即贈 4 小時租金面額券乙張(平日單張優惠面額 1,056 元，假日優惠面額單張 1,104 元)；既有用戶單次租達 3 小時，即贈 3 小時租金面額券乙張(平日租車單張優惠面額 792 元，假日租車優惠面額 828 元)，詳請可上格上租車官網優惠活動共享車專區查詢。

格上 Go Smart 推出「隨插即充快充站地圖」，啟動全臺各地近 150 站、700 槍的充電網絡，並提供現場免付充電費、免預綁信用卡扣款、免下載充電業者 APP 等繁雜步驟，輕鬆使用由 U-POWER 等充電站提供之 DC 快充服務。

為提供消費者更便利的純電駕馭體驗，格上 Go Smart 也推出「隨插即充快充站地圖」，啟動全臺各地近 150 站、700 槍的充電網絡，供日租車及共享車用戶快速尋找充電站點，並提供現場免付充電費、免預綁信用卡扣款、免下載充電業者 APP、現場免掃碼，省去繁瑣步驟等便利措施，輕鬆使用由 U-POWER 等充電站提供之 DC 快充服務。

此外，歡慶純電上架共享車，格上 Go Smart 日租車亦推出全車系純電車不分平假日 6 折，再送 200 元折抵券，以及 Luxgen n⁷租金優惠 2,000 元/日(定價 3,800 元/日)，Volvo 純電車最低 2,099 元/日優惠價格，同步結合覆蓋南北全域之隨插即充服務，讓消費者無痛從油轉電，無論使用共享車或日租車都擁有一次到位的最佳體驗。

進入 2025 年 3 月份的第一個工作日，Honda Taiwan 於今 (3/3) 日舉辦媒體春酒活動，回顧主力車款 Honda HR-V 在 2024 年的銷售情形，台灣本田表示，全年度累計銷售已超越 6,500 輛 ; 而 2025 年展望方面，則設定全車系達 27,000 輛的年度銷售目標。

Honda Taiwan 表示，2025 年將持續擴大旗下 e:HEV 車款在臺灣市場的產品線佈局，同步針對據點進行智慧化升級，規劃智慧互動等先進設施，以及最佳化維修與保養硬體設施。值得關注的是，春酒活動現場首度亮相全新小改款 Civic e:HEV，整體佈局隨日規車型更新，Honda Taiwan 確認新車將於第 2 季在臺上市，而第 3、第 4 季更將有 2 款新車登臺。

與臺灣市場導入車型擁有密切關係的日本 Honda，於 2024 年 9 月開賣小改款 Civic 車系，在外觀設計上，靠攏 Civic Type R 的精緻扮相，在 5 門掀背的基礎下，搭配新式樣 18 吋金屬切削鋁圈，內裝保留原先設計基礎，並導入 Google 車載系統，不過本次 Honda Taiwan 春酒現場並未開放媒體進行車室拍攝，僅透露新車將搭載 e:HEV 油電動力系統。

除了上半年預計迎來小改款 Civic e:HEV 之外，Honda Taiwan 也透露，預計第 3 季、第 4 季將陸續有新車款登場。從原廠全球市場佈局、臺灣導入產品的時程來看，第 3 季將在國內發表的新車，理當為小改款 HR-V 車系 ; 先前 U-CAR 曾報導，小改款 HR-V 的測試車已現身國內，據瞭解，新車以 2025 年導入臺灣市場作為目標，而國內小改款車型重點，則圍繞在有望加入的全新 e:HEV 油電動力。

Honda Taiwan 宣佈的年度產品計畫中，透露 2025 年第 4 季將在國內將迎來 2 款全新車型。綜觀原廠全球產品線，搭配本次公佈的車型剪影推測，雙門轎跑 Honda Prelude 的量產版本，將有望成為佈局臺灣市場的全新戰力。

另一款原廠提到有望於第 4 季引進的「e:HEV 油電」休旅車型，在剪影輪廓上，則接近已經在日本、歐洲等市場上市的 Honda ZR-V 車系 ; 不過現階段台灣本田尚未透露即將引進車型的詳細規格、細節，關於 2025 年 Honda 新車在臺灣市場的發展，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

LG Display 發表全新車載顯示器，並稱其為業界首款 40 吋柱對柱(Pillar to Pillar，指橫跨整個駕駛艙)的車載顯示器方案，該款顯示器配備有可切換隱私模式(SPM, Switchable Privacy Mode)，能設定駕駛的瀏覽視角，避免在開車時被副駕駛座的多媒體影片或資訊所干擾。LG Display 的車載顯示器已獲得 Sony Honda Mobility 的首款產品 Afeela 1 所採用。

LG Display 發表全新車載顯示器，並稱其為業界首款 40 吋柱對柱(Pillar to Pillar，指橫跨整個駕駛艙)的車載顯示器方案。

LG Display 表示，邁入軟體定義車(Software-Defined Vehicle)的時代，汽車上的螢幕成為人與車溝通的重要媒介，無論是操作複雜的功能、或者監控複雜的資訊，都是過去小螢幕/無觸控螢幕所無法達成的，也因此，各大車廠無不朝向大螢幕的趨勢發展。

為滿足新世代車輛對於資訊及娛樂的巨量顯示需求，LG Display 稱這款全新的車載顯示器為業界首款、40 吋吋柱對柱的顯示方案，可提供無縫式的顯示體驗，改善過去駕駛人在切換導航或資訊功能時、螢幕資訊縮小或消失(因螢幕顯示資訊有限)的情境，新的方案可允許大量的資訊顯示，例如執行導航功能時，其他資訊仍可併排顯示，不必妥協於螢幕的尺寸。

LG Display 的車載顯示器已獲得 Sony Honda Mobility 的首款產品 Afeela 1 所採用。

此外，為了維護行車安全，這款顯示器配備有可切換隱私模式 SPM，當副駕駛執行可能會讓駕駛分心的多媒體內容，例如播放電影、玩遊戲或其他功能時，螢幕會啟動 SPM 模式，讓駕駛側無法觀看到副駕的螢幕內容，當多媒體完畢後即恢復正常。

LG Display 表示，新的螢幕還採用了局部調光技術，可減低發熱、降低功耗使用，滿足不同天候、白天與夜晚的瀏覽體驗，並提升能源效率。

LG Display 表示，新的螢幕還採用了局部調光技術，可減低發熱、降低功耗使用，滿足不同天候、白天與夜晚的瀏覽體驗，並提升能源效率。

Suzuki 從 2004 年開始推展世界車計畫，將車輛研發的視野，從滿足日本國內的喜好，拓展到切合全球市場的需求。2005 年，Suzuki 的第一款「世界戰略車」Swift，以近乎全球同步之姿，在台灣上市。Swift 經過 4 個世代的蛻變，以貼心的產品特點、精良的使用品質，深得臺灣消費者喜愛；現行 Swift 自上市以來，憑藉一級能耗效率認證、1197c.c.牌照稅、燃料費率的省錢效率第一的優勢，以及輕油電的暢快駕馭特性，讓 Swift 一直都維持在暢銷榜單內。

Taiwan Suzuki 表示，為了感謝臺灣消費者 20 年來對 Swift 的好評與支持，特別準備「20 周年專案」，讓有 Suzuki 好車陪伴的好朋友們，一起擁抱風光明媚的春天。

Taiwan Suzuki 表示，為了感謝臺灣消費者 20 年來對 Swift 的好評與支持，特別準備「20 周年專案」，讓有 Suzuki 好車陪伴的好朋友們，一起擁抱風光明媚的春天。

由於母集團 Stellantis 已確定將撤銷對於旗下 Maserati 的 16 億歐元投資，所以 2024 年全球銷量 (11,300 輛) 還不到 2023 年 (26,600 輛) 一半的這個義大利豪華品牌，已證實將會取消未來幾款新車的開發，雖然原廠並未透露是哪些計畫，但一般認為，應該包括了純電版的 MC20：MC20 Folgore，以及可能只會有純電動車型的下一代 Quattroporte 和 Levante。

Maserati 最近發表的新車，是全球僅會限量生產 914 輛、國內預計 4 月推出的賽道公路版超跑：GT2 Stradale。

儘管 Maserati 在 2024 年 4 月舉辦的「Folgore Day 全球活動」上還再次聲明、品牌將在今年 (2025) 推出 MC20 Folgore，並於 2028 年實現全車系電氣化的目標 (但並不會完全停產內燃機車型)，但這個率先推出純電動車的義大利豪華品牌，由於目前販售的車型只有過去的一半，導致 2024 年虧損了 2.6 億歐元，因此在少了母集團的投資後，恐怕接下來許多未來計畫都得暫緩或停止。

Maserati 在 2024 年 4 月舉辦的「Folgore Day 全球活動」上曾聲明、品牌將在今年 (2025) 推出 MC20 Folgore，並於 2028 年實現全車系電氣化的目標。

Maserati 目前旗下已有 GranCabrio Folgore、GranTurismo Folgore 與 Grecale Folgore (由左到右) 共 3 款純電車型，是第一個推出電動車的義大利豪華品牌。

此外，由於這個消息對於目前正在進行轉型與車型世代交替的 Maserati 非常不利，所以義大利公會 FIM (Federazione Italiana Metalmeccanici) 已發文要求 Stellantis 解釋，並在 3 月 11 日舉行的會議上明確承諾 Maserati 的未來。FIM 秘書長 Ferdinando Uliano 表示：Maserati 的車型品質優良、性能卓越，但在行銷方面卻有不少失誤和疏忽，他們不能再浪費時間了！

Luxgen n⁷在 1 月份再度榮獲台灣電動車銷售冠軍的寶座，3 月特別祭出「試試如意 好運駕到」活動，本月來試駕 Luxgen 任一車款，就有機會抽中價值 25,900 元的「Dyson 空氣清淨機」、萬元購車金。此外，更推出 n⁷神隊友「 Enjoy 車宿 9 件套組」，讓消費者在探索美景的同時，還能體驗純電休旅帶來移動與車宿的新樂趣。凡於 3 月 1 日至 31 日活動期間，選購 n７ 指定車型可享三月專屬優惠，不但可免費獲得價值逾 3 萬元之「Enjoy 車宿 9 件套組」，最高還可享優惠 7.5 萬、旅行式行動充電器 Plus、家用充電樁或 2.6 萬自由配等超值購車禮遇，總價值超過 14 萬，讓你的每一趟旅程都更自在愜意。

入主 n⁷全車系享四年最高 20%充電點數回饋，更有亮點版車型加贈家用充電樁或 2.6 萬元自由配，讓充電更便利、選擇更彈性。即刻入主，開到哪、玩到哪、宿到哪，盡情享受無拘無束的自由駕馭生活。

本月入主 n⁷指定車型即贈「Enjoy 車宿 9 件套組」

本月入主 n⁷指定車型限時贈送價值逾 3 萬元之「Enjoy 車宿 9 件套組」包含：全景式車頂遮陽簾、V2L 車外供電轉接器、後尾門開啟照明、後廂平整化置物盒+平整化隔板(純粹版專屬)、全車遮陽板 8 件組(亮點版專屬)、車泊座椅延長墊、象牌好舒適床墊、車泊防蚊網、多用途露營燈及 110V/12V 行動冰箱(25L)，一應俱全的車泊配備，讓你的 Luxgen n⁷ 直接變身舒適移動小宅。

URX、U6 推出超值購車優惠，全車系再抽 Dyson 空氣清淨機、萬元購車金

3 月份推「試試如意 好運駕到」活動，凡於 3/1（六）至 3/31（一）來店試乘任一車款有機會抽中價值 25,900 元的「Dyson 空氣清淨機」、萬元購車金；此外，3 月限定購車禮遇，入主大空間不設限的 URX 最高可享最高 16 萬元優惠，國民跑旅 U6 最高享 9 萬元優惠，再加碼贈送價值 11,000 元的高效隔熱紙。

LG Display 發表全新車載顯示器，並稱其為業界首款 40 吋柱對柱(Pillar to Pillar，指橫跨整個駕駛艙)的車載顯示器方案，該款顯示器配備有可切換隱私模式(SPM, Switchable Privacy Mode)，能設定駕駛的瀏覽視角，避免在開車時被副駕駛座的多媒體影片或資訊所干擾。LG Display 的車載顯示器已獲得 Sony Honda Mobility 的首款產品 Afeela 1 所採用。

LG Display 發表全新車載顯示器，並稱其為業界首款 40 吋柱對柱(Pillar to Pillar，指橫跨整個駕駛艙)的車載顯示器方案。

LG Display 表示，邁入軟體定義車(Software-Defined Vehicle)的時代，汽車上的螢幕成為人與車溝通的重要媒介，無論是操作複雜的功能、或者監控複雜的資訊，都是過去小螢幕/無觸控螢幕所無法達成的，也因此，各大車廠無不朝向大螢幕的趨勢發展。

為滿足新世代車輛對於資訊及娛樂的巨量顯示需求，LG Display 稱這款全新的車載顯示器為業界首款、40 吋吋柱對柱的顯示方案，可提供無縫式的顯示體驗，改善過去駕駛人在切換導航或資訊功能時、螢幕資訊縮小或消失(因螢幕顯示資訊有限)的情境，新的方案可允許大量的資訊顯示，例如執行導航功能時，其他資訊仍可併排顯示，不必妥協於螢幕的尺寸。

LG Display 的車載顯示器已獲得 Sony Honda Mobility 的首款產品 Afeela 1 所採用。

此外，為了維護行車安全，這款顯示器配備有可切換隱私模式 SPM，當副駕駛執行可能會讓駕駛分心的多媒體內容，例如播放電影、玩遊戲或其他功能時，螢幕會啟動 SPM 模式，讓駕駛側無法觀看到副駕的螢幕內容，當多媒體完畢後即恢復正常。

LG Display 表示，新的螢幕還採用了局部調光技術，可減低發熱、降低功耗使用，滿足不同天候、白天與夜晚的瀏覽體驗，並提升能源效率。

LG Display 表示，新的螢幕還採用了局部調光技術，可減低發熱、降低功耗使用，滿足不同天候、白天與夜晚的瀏覽體驗，並提升能源效率。

機車手工改裝界世界冠軍葉韋廷暨 Rough Crafts 的創辦人，在 2023 首屆展覽為改裝車文化帶來革命性改變，第 2 屆 Speed & Crafts 機車改裝工藝大展，則展示 48 組來自頂尖高手的改裝作品，本次加入了「哈雷改裝組」，更邀請到六大傳奇大師進行名人講座、指標潮流品牌限量獨家聯名周邊、征服美國鹽湖城賽道神秘作品。

第 2 屆 Speed & Crafts 機車改裝工藝大展，展示 48 組來自頂尖高手的改裝作品。

2025 Speed & Crafts 加入哈雷新組別 !展出征服美國鹽湖城之速克達作品

Rough Crafts 主理人葉韋廷，以其世界冠軍的視野與對改裝文化的熱愛，透過 Speed & Crafts 2025 機車改裝工藝大展暨冠軍賽，致力打造改車職人的最高殿堂，讓更多有改裝實力的職人們站上國際舞台。為此，他不僅深化國際合作，邀請世界級大師交流，更推動多元賽事活動，讓不同風格的改裝作品都能在此展現光芒。

主辦人、傳奇大師舞台合影。

2025 年大展特別新增「哈雷改裝組」，呼應哈雷車主與愛好者的熱情，讓哈雷改裝職人盡情揮灑創意，此次哈雷組冠軍將直送亞洲國際舞台，參加 2025 年「Custom Kings Asia」總決賽將有機會獲得哈雷改裝最高榮譽。

主辦人葉韋廷、傳奇大師及所有參賽者大合影。

同時，為了讓改裝愛好者見證改裝工藝的極致實力，本屆展出征服美國鹽湖城賽道之速克達（Scooter）作品。選用新一代 DRGBT，能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎。

第二屆 Speed & Crafts 榮幸邀請到五位國際改裝界巨擘蒞臨現場：

2025 年的組別更是豐富多元，從經典復古到前衛創新，渴望親眼見證頂尖改裝作品的魅力，，並且更邀請到日本傳奇手繪 TETSU 大師現場進行親筆手繪活動。

現場展出征服美國鹽湖城賽道之速克達（Scooter）作品。

隨著春天的腳步來臨，正是迎接全新駕馭生活的最佳時機！MG Taiwan 在三月推出多項限時購車優惠，其中包含首年超低月付的「貸我走專案」，提供彈性付款選擇，只要每天省下一杯飲料錢就能輕鬆無負擔地入主 HS 與 ZS 車系，體驗「超規滿配」的駕馭享受，此專案首年月付最低僅需 1,228 元起，除此之外還提供零利率優惠、最低首付兩萬元等多種方案供消費者自由選擇，同時亦有原廠電子後視鏡或原廠配件金等多元購車優惠，滿足不同消費者的需求。即日起至 3 月 16 日，線上預約試乘 MG 任一車款，更有機會獲得「謝淑薇親筆簽名球」，敬邀所有熱愛駕馭的消費者把握機會，開啟春日駕馭新體驗。

MG Taiwan 在 3 月推出多項限時購車優惠，其中包含首年超低月付的「貸我走專案」，最低僅需 1,228 元起，提供多種彈性付款選擇。

MG Taiwan 積極拓展全台經銷網絡，致力於提供消費者更完整的賞車與保修體驗，目前全台已有 27 間展示中心與 26 間服務廠，讓車主不僅能享受便捷的賞車環境，更能獲得專業且安心的售後服務。MG Taiwan 強調始終以消費者需求為核心，打造更優質的購車體驗。

即日起至 3 月 16 日，線上預約試乘 MG 任一車款，有機會獲得「謝淑薇親筆簽名球」。

進入 2025 年 3 月份的第一個工作日，Honda Taiwan 於今 (3/3) 日舉辦媒體春酒活動，回顧主力車款 Honda HR-V 在 2024 年的銷售情形，台灣本田表示，全年度累計銷售已超越 6,500 輛 ; 而 2025 年展望方面，則設定全車系達 27,000 輛的年度銷售目標。

Honda Taiwan 表示，2025 年將持續擴大旗下 e:HEV 車款在臺灣市場的產品線佈局，同步針對據點進行智慧化升級，規劃智慧互動等先進設施，以及最佳化維修與保養硬體設施。值得關注的是，春酒活動現場首度亮相全新小改款 Civic e:HEV，整體佈局隨日規車型更新，Honda Taiwan 確認新車將於第 2 季在臺上市，而第 3、第 4 季更將有 2 款新車登臺。

與臺灣市場導入車型擁有密切關係的日本 Honda，於 2024 年 9 月開賣小改款 Civic 車系，在外觀設計上，靠攏 Civic Type R 的精緻扮相，在 5 門掀背的基礎下，搭配新式樣 18 吋金屬切削鋁圈，內裝保留原先設計基礎，並導入 Google 車載系統，不過本次 Honda Taiwan 春酒現場並未開放媒體進行車室拍攝，僅透露新車將搭載 e:HEV 油電動力系統。

除了上半年預計迎來小改款 Civic e:HEV 之外，Honda Taiwan 也透露，預計第 3 季、第 4 季將陸續有新車款登場。從原廠全球市場佈局、臺灣導入產品的時程來看，第 3 季將在國內發表的新車，理當為小改款 HR-V 車系 ; 先前 U-CAR 曾報導，小改款 HR-V 的測試車已現身國內，據瞭解，新車以 2025 年導入臺灣市場作為目標，而國內小改款車型重點，則圍繞在有望加入的全新 e:HEV 油電動力。

Honda Taiwan 宣佈的年度產品計畫中，透露 2025 年第 4 季將在國內將迎來 2 款全新車型。綜觀原廠全球產品線，搭配本次公佈的車型剪影推測，雙門轎跑 Honda Prelude 的量產版本，將有望成為佈局臺灣市場的全新戰力。

另一款原廠提到有望於第 4 季引進的「e:HEV 油電」休旅車型，在剪影輪廓上，則接近已經在日本、歐洲等市場上市的 Honda ZR-V 車系 ; 不過現階段台灣本田尚未透露即將引進車型的詳細規格、細節，關於 2025 年 Honda 新車在臺灣市場的發展，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

2 月份全月新車領牌數 27,515 輛，相較於農曆新年前的 1 月份，銷售規模衰退幅度達到 21.5%，反應出在農曆年前的促銷與交車衝刺後，不論原廠與總代理進行產品年式切換，再加上經銷體系銷售節奏的調整，都讓農曆年後的新車買氣與交車量轉趨平淡。

至於相較於 2024 年 2 月份同期，銷售量反倒出現 4.8%的成長幅度，主因是 2024 年 2 月份扣除包含農曆新年假期的休假日後，僅有 16 個領牌工作天數，比起 2025 年 2 月份的 20 個工作天數，整整短少 4 天之多，這也成為 2025 年 2 月份相對銷售增長的主因。

農曆年後的傳統銷售淡季，確實與 2 月不太亮眼的銷售數據吻合，只是如果從年度累計表現來看，1 月與 2 月總市場累計來到 62,579 輛，相比 2024 年同期衰退幅度達到 12%，也讓年度發展前景有著諸多變數。

但是，市場上仍有值得探究的議題。包括在由尚騰汽車入主經營權後的寶嘉聯合汽車，2 月份在 Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 兩款新車拉抬下，品牌單月接單創下近千輛的新高紀錄，雖然尚未反應在領牌數上，但已成為車壇的熱門話題。

國產商用車新一輪的競逐，CMC J Space 成功幾下 Toyota Town Ace 車系，協助 CMC 重新拿回單月銷售冠軍寶座，後續競爭值得期待。另外，隨著各車廠陸續預告品牌年度新車計畫，也逐步替新車市場醞釀新一波的銷售熱度。這些焦點議題，銷售報告將個別來進一步分析。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

5.電動車

6.稀有車

Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 自 2 月初在國內市場上市後，憑藉產品魅力、全新動力系統及具有競爭力的定價，引發市場熱議 ; 3 月 1 日 U-CAR 搶先揭露第一線消息，Peugeot Hybrid 雙雄上市後接單已超過 800 張 ; 3 月 3 日總代理寶嘉聯合更透過新聞稿宣佈，雙車型上市 3 週，已接單突破 900 張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的最佳接單成績。

Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 自 2 月初在國內市場上市後，憑藉產品魅力、全新動力系統及具有競爭力的定價，引發市場熱議。

總代理寶嘉聯合更透過新聞稿宣佈，2008 Hybrid 與 408 Hybrid 上市 3 週，已接單突破 900 張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的最佳接單成績。

Peugeot 全球 CEO 關注臺灣市場，Hybrid 雙雄接單表現受到肯定

寶嘉聯合提到，Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 在臺上市後的亮眼成績，受到品牌全球 CEO-Alain Favey 的高度關注，Alain Favey 提到，本次是 Peugeot 首度在亞洲地區推出 Hybrid 動力車型，展現品牌創新技術、給予國際市場肯定之外，也透露將全力支持臺灣市場發展。

Peugeot 全球 CEO-Alain Favey 於個人社群平臺分享， 關於 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 在臺上市後取得亮眼成績的看法。

Peugeot 品牌銷量揭密，2024 全年度掛牌 757 輛

回顧 Peugeot 品牌在臺銷售表現，2024 年度品牌總掛牌數為 757 輛，其中以主力車款 3008、408 佔多數，全年度交出 200 輛以上的成績。2025 年的第 1 個月份中，品牌共計交出 32 輛成績，以休旅車款 3008、5008 為主。

回顧 Peugeot 品牌在臺銷售表現，2024 年度品牌總掛牌數為 757 輛，其中以主力車款 3008、408 佔多數。

2025 年 1 月，Peugeot 共計交出 32 輛成績，銷售佔比中以休旅車款 3008、5008 為主。

Hybrid 雙雄上市當月交出亮眼成績，原廠稱訂單已破 900 張

隨 2 月汽車銷售數據揭曉，可以發現 2 月初 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 雙車型上市後，在當月即繳出亮眼成績單，其中 2008 Hybrid 掛牌達 50 輛，408 Hybrid 更交出 79 輛，直逼 2008 車系、408 車系在 2024 年度銷量的三分之一 ; 2025 年僅經過兩個月的銷售週期，Peugeot 品牌便已交出 170 輛新車，顯示在 Stellantis 新代理團隊加入後，針對產品設定、價格做出精確的定位，因此獲得市場高度的肯定。

408 Hybrid 銷售佔比 80%，寶嘉聯合向原廠追加年度生產配額

據原廠透露資訊，目前臺灣市場 Hybrid 雙車型的銷售比例中，中小型休旅 2008 Hybrid 約佔 20%，瞄準跨界定位的跑旅 408 Hybrid 則佔 80%。雙車型受到市場高度肯定的同時，寶嘉聯合透露，已正式向 Peugeot 法國原廠「緊急追加」2025 上半年的生產配額申請，對應消費者購車需求，同時縮短已訂車車主的等車時間。

據原廠透露資訊，目前臺灣市場 Hybrid 雙車型的銷售比例中，中小型休旅 2008 Hybrid 約佔 20%。

據原廠透露資訊，目前臺灣市場 Hybrid 雙車型的銷售比例中，瞄準跨界定位的跑旅 408 Hybrid 則佔 80%。

預告加速交車輛能，雙車型持續接單，但並未透露追加配額數量

寶嘉聯合預告，Stellantis 集團旗下各品牌在臺灣市場的交車量能，將自 2025 年第 2 季起逐步加速 ; 現階段 2008 Hybrid、408 Hybrid 都還在持續接單，市場反應情況優於原廠預期，不過寶嘉聯合並未透露後續與 Peugeot 法國原廠追加的新車配額數量。

寶嘉聯合預告，Stellantis 集團旗下各品牌在臺灣市場的交車量能，將自 2025 年第 2 季起逐步加速。

寶嘉聯合表示，現階段 2008 Hybrid、408 Hybrid 都還在持續接單，市場反應情況優於原廠預期，不過並未透露後續與原廠追加的新車配額數量。

全臺經銷商授權服務廠升級計畫，南部「榮興汽車」接手營運

寶嘉聯合表示，目前已同步啟動「全臺經銷商授權服務廠升級計畫」，計劃涵蓋提升售後服務量能、強化維修技術，確保國內車主享有專業、完善的售後體驗，保障車主權益與提升品牌服務標準。

寶嘉聯合啟動「全臺經銷商授權服務廠升級計畫」，計劃涵蓋提升售後服務量能、強化維修技術。

國內 Peugeot 官網顯示，針對南部地區，為提升高雄在地服務品質，自 2025 年 1 月 1 日起，高雄地區 Peugeot 經銷業務由原先負責 Subaru 品牌的「榮興汽車」接手營運，並保留銷售與服務的團隊，維持售後、保修條款及維修紀錄等。

高雄地區的汽車經銷商「榮興汽車」，於 2025 年 1 月 1 日起接手營運 Peugeot 品牌在當地的售後服務。

北部「新凱汽車」成為新合作夥伴？經銷商後續發展值得關注

至於北部地區方面，原先位於負責 Volvo 品牌的「新凱汽車」，在南港區市民大道 7 段 396 號的據點，已於近期悄悄換上 Peugeot、 Citroën 招牌，並同步進駐品牌展車 ; 而北部地區其餘「新凱汽車」據點，後續是否跟進、加入「寶嘉聯合」據點體系，亦或者保留部分 Volvo 品牌形式經營，則有待後續觀察。

北部地區原先位於負責 Volvo 品牌的「新凱汽車」，在南港區市民大道 7 段 396 號的據點，已於近期悄悄換上 Peugeot、 Citroën 招牌，並同步進駐品牌展車。圖為 Google Map 街景 2019 年畫面截圖

中部「佳樂汽車」預告攜手寶嘉聯合？雙方仍在洽談階段

過去在臺負責 SsangYong 品牌代理的永嘉雙龍，於近期悄悄更名為「佳樂汽車」，名稱源自前身「嘉樂寶汽車」。由人力銀行出現職缺資訊透露，佳樂汽車招募職位「全新品牌中彰投經銷據點主管」，是否預告與「寶嘉聯合」佈局中臺灣售服體系相關，同樣受到關注。

過去負責 SsangYong 品牌的「佳樂汽車」於人力銀行徵才「全新品牌中彰投經銷據點主管」是否與寶嘉聯合佈局中部地區相關，值得關注。

據 U-CAR 掌握資訊，寶嘉聯合團隊是否攜手中部地區經銷商「佳樂汽車」，目前雙方仍在洽談階段，不過不排除後續成為 Stellantis 集團旗下品牌在臺的售服團隊。寶嘉聯合表示，全臺 Peugeot、 Citroën 原有品牌據點之經銷商，將維持既有售服條件，並升級據點之軟硬體設備，預計自 2025 年第 3 季起，寶嘉聯合全臺經銷通路據點將陸續以嶄新形象呈現，提供優質購車與售後服務體驗，並進一步強化 Stellantis 集團品牌在臺灣市場的競爭優勢。

據 U-CAR 掌握資訊，寶嘉聯合團隊是否攜手中部地區經銷商「佳樂汽車」，目前雙方仍在洽談階段，不過不排除後續成為 Stellantis 集團旗下品牌在臺的售服團隊。

預計自 2025 年第 3 季起，寶嘉聯合全臺經銷通路據點將陸續以嶄新形象呈現，提供優質購車與售後服務體驗，並進一步強化 Stellantis 集團品牌在臺灣市場的競爭優勢。

Nissan 旗下極具代表性的高性能車款 Skyline GT-R 車系，於 2007 年以車型代號 R35 的全新世代重生，且捨棄了 Skyline 車系之名、改為獨立研發的品牌頂級跑車，而 R35 世代 Nissan GT-R 在經過了長達 18 年的新車銷售週期後，終於在 2025 年 2 月 28 日畫上休止符，讓 GT-R 車系再度走入歷史。

於 2007 年以車型代號 R35 世代重生的 Nissan GT-R 車系，近日正式宣布停產走入歷史。

事實上由於面對各國日趨嚴苛的環保法規，Nissan GT-R 車系已陸續退出許多新車市場的銷售，其中在澳洲與紐西蘭早在 2021 年 10 月即停止引進，至於在歐洲及英國市場則是在 2022 年 3 月停售，美國市場則是在 2024 年 6 月推出了 T-spec Takumi Edition 以及 Skyline Edition 兩款特式車後，於同年 10 月份正式在北美市場畫下句點。

Nissan GT-R 車系受環保法規所致、近幾年已陸續退出許多新車市場，美國市場亦在 2024 年推出兩款特式車後，於同年 10 月正式停售。

至於已推出 2025 年式車型的日規 GT-R 車系，原廠近期也在官方網站上、正式宣布日本市場停止接單，並表示原廠收到了許多 GT-R 車型的訂單，已經達到原廠預計生產的最終數量，並感謝眾多車迷們，對於現行 GT-R 車系自 2007 年推出以來的支持與愛護。

原廠近期也在日本官網站宣布停止接單，並表示訂單已達原廠生產最終數量，並感謝眾多車迷們對於 GT-R 車系的支持與愛護。

下一代 GT-R 車系將轉型為純電跑車，原型來自於 2023 年東京車展首度展出的 Hyper Force Concept 概念車，但受限於其搭載的固態電池仍預計 2028 年才會推出，下一代 GT-R 車系最快也得等到 2030 年才有機會亮相。

而下一代 GT-R 車系是否推出，目前仍存在著許多變數，Nissan 在 2023 年東京車展舞臺上，曾展出了一輛名為 Hyper Force Concept 的概念車，預告新世代 GT-R 的未來雛形，有機會在 2030 年時量產發表。但其推出仍有待固態電池技術的導入，Nissan 預計在 2028 年時推出採用固態電池科技的作品，也代表著在固態電池技術推出前，純電新世代 GT-R 仍不會露面 。此外，Nissan 目前已面臨品牌存亡的關鍵，新世代 GT-R 的推出計畫亦可能因此而中斷或結束。

Mercedes-Benz 近期曾公布未來新車推出計畫，預計將在 2027 年前推出多達 19 款燃油車及 17 款純電車型，並將大幅改革既有產品陣容。其中在純電車系部分，除了即將在 2025 年登場的大改款 CLA 車系，亦包含了即將在 2026 年推出的純電 C-Class 車系以及 GLC-Class 車系，此外 Mercedes-Benz 更預告將推出純電 E-Class 車系，並將 BMW i5 視為主要的市場競爭對手。

近期外媒首度捕獲純電 E-Class 偽裝測試車，但其外觀採用 EQE 車系基礎，而在輪拱及輪圈等處較不自然的線條則洩漏了測試車身份。(圖示為現行 EQE 車系)

近期海外媒體更首度捕獲了純電 E-Class 偽裝測試車，但有趣的是偽裝測試車款外觀完全沿用了現行 EQE 車系的外觀基礎，但不太自然的輪拱連接處及輪圈等處，仍洩露了其測試車的身份。而根據外媒最新報導指出，預計將在 2027 年推出的純電 E-Class 車系，也將取代銷售表現不佳的 EQE 車系，成為未來 Mercedes-Benz 品牌中大型豪華純電轎車的銷售主力。

純電 E-Class 車系預計將維持經典三廂式傳統豪華轎車樣貌，透過長軸距設定賦予寬敞空間及舒適乘坐，原廠亦強調其將擁有同級指標性的車室靜音表現，並擁有 L2++等級及高速 L3 等級的主動安全輔助。(圖示為現行車款)

且從偽裝測試車外觀雖無法窺見純電 E-Class 車系的真實樣貌，但從原廠先前揭示的新車資訊看來，純電 E-Class 車系將維持現行 E-Class 車系經典的三廂式傳統豪華轎車樣貌，而非如 EQE 般前衛流線的設計造型，且透過長軸距的設定賦予最大化的車室空間及舒適乘坐感受，原廠亦強調其將擁有指標性的車室噪音隔絕表現，並擁有新一代 L2++等級及高速 L3 等級的主動安全輔助設定。

純電 E-Class 車系將有望在 2027 年與小改款 E-Class 車系同步登場，且將取代既有的 EQE 車系，成為品牌中大型純電轎車的銷售主力。

雖然純電 E-Class 車系預計將維持與現行 E-Class 車系相近的外觀配置，但純電 E-Class 車系預計將採用全新 MB.EA 純電模組架構打造，與現行燃油車款所採用的 MRA2 架構有所不同，將可為其提供更為出色的動力輸出及純電續航表現，而純電 E-Class 車系將有望與現行小改款 E-Class 車系於 2027 年同步推出。

在 Grand Prix 賽道上縱橫長達 25 年，總共獲得 7 次 MotoGP 世界冠軍，並在 Moto2 與 Moto3 賽事也分別拿下一次冠軍的 Valentino Rossi 傳奇車手，現今已成為 BMW M 廠隊車手，且目前正參與世界耐力巡迴錦標賽事。為了慶祝這位義大利傳奇車手加入 BMW M 廠隊陣容，BMW 特別以現行 M4 CS 車款為基礎，推出了採限量推出的 VR46 車款特式版車型。

為慶祝義大利傳奇車手 Valentino Rossi 加入 BMW M 廠隊陣容，BMW 特別發表採限量推出的 VR46 車款特式版車型，雙車型各僅限量 46 輛，購買車主將可獲得前往義大利與 Valentino Rossi 見面用餐、參觀其私人訓練場等專屬 VIP 行程。

根據原廠公佈的資訊顯示，BMW M4 CS VR46 特式版將提供 Sport 及 Style 兩款車型，各僅限量生產 46 輛，且 BMW 亦特別為購買特式車的車主，準備了一趟獨特的 VIP 義大利旅程，第一天將可飛往義大利 Tavullia，參觀 Valentino Rossi 的私人賽車場 VR46 Motor Ranch，並與 Valentino Rossi 見面、共享燒烤餐點及分享駕駛體驗等專屬頂級行程。第二天則可前往 Misano World 賽道參加 BMW M 駕駛體驗活動。

BMW M4 CS VR46 特式版提供 Sport 及 Style 兩款車型，外觀提供 Marina Bay Blue 海灣藍以及 Frozen Tanzanite Blue 消光藍車色選擇，並搭配對比色的 46 號車側專屬烤漆，水箱護罩、輪圈等處皆加入螢光黃色點綴。

在車型設定上，M4 CS VR46 Sport 特式版外觀採用 Marina Bay Blue 海灣藍金屬車色，車側則以 Tanzanite Blue 金屬漆繪製 46 專屬號碼，Style 版本則改採 Frozen Tanzanite Blue 消光藍車色，車側施以金屬海灣藍 46 號設計。同時外觀在水箱護罩、輪圈、煞車等處皆加入螢光黃色點綴，凸顯 M4 CS VR46 特式版的與眾不同之處。

內裝除了擁有大量碳纖維飾板包覆外，包含方向盤及門板等處皆加入螢光黃專屬縫線設計。

前雙座賽車椅施以螢光黃以及同色縫線處裡，上方更具備 VR46 專屬字樣設定。

BMW M4 CS VR46 特式版動力及傳統設定維持以往，主要針對車輪外傾角、減震筒、彈簧以及防傾桿等進行重新調整，賦予其更競技化的回饋表現。

BMW M4 CS VR46 特式版動力部份，則維持 3.0 升直六雙渦輪增壓汽油引擎設定，並具備 550 匹的最大馬力輸出，搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱、M xDrive 四輪驅動系統以及主動式 M 差速器配置，原場測試數據可在 3.4 秒由靜止加速至時速 100 公里。此外 BMW M4 CS VR46 特式版亦特別針對車輪外傾角、減震筒、彈簧以及防傾桿等進行調整，賦予其更競技化的操控風格設定。

2017 年日內瓦車展中，JLR 集團揭開全新豪華中型跑旅「Range Rover Velar」的面紗，以介於 Range Rover Sport、Range Rover Evoque 之間的定位，聚焦品牌中高階產品定位 ; 擁有優雅線條的 Range Rover Velar，率先導入品牌次世代設計語彙，並在 2018 年臺北車展中，首度在臺灣市場亮相。

2017 年日內瓦車展中，Range Rover Velar 首度亮相，以介於 Range Rover Sport、Range Rover Evoque 之間的定位，聚焦品牌中高階產品定位。

Range Rover Velar 是首款導入品牌次世代設計語彙的產品 ; 2018 年透過臺北車展的機緣，正式在國內市場亮相。

2018 年 5 月 Range Rover Velar 正式進入國內市場販售，規劃汽、柴油動力，多達 12 種車型選擇，以 309 萬起的售價，溝通簡約、時尚的產品重點。歷經產品週期推演，原廠除了透過新年式更新，精進配備、動力，更在 2023 年初，推出小改款 Range Rover Velar，迎來細緻面容，同步最佳化數位體驗及科技氛圍。

歷經產品週期推演，原廠在 2023 年初，推出小改款 Range Rover Velar，迎來細緻面容，同步最佳化數位體驗及科技氛圍。

全新 25.5 年式導入，規劃汽油動力雙車型編成

小改款 Range Rover Velar 在國內市場精簡產品編成，2023 下半年以汽油動力車型、313 萬售價進行溝通。進入 2025 年之際，JLR Taiwan 陸續切換旗下車款導入之年式、版本，原廠定義為 25.5 年式 Range Rover Velar，維持單一汽油動力編成，規劃 P250 S、P250 Dynamic SE 雙車型，建議售價自 309 萬起。

新年式售價調降，確立產品定位、價格劃分

25.5 年式 Range Rover Velar 在配備調整下，將 360 度 3D 環景、抬頭顯示器、可調式車室氛圍燈等列為標配，提升質感及便利性。值得關注的是，新年式車型入主門檻調降至 309 萬，頂規車型的降幅更達到 8 萬元，顯示 Range Rover Velary 邁入成熟的產品週期，在價格設定上，重新回到車系當初導入臺灣的水平，除了將 JLR 國內產品定位劃分、價格承接確立之外，也能滿足不同消費者，對於豪華休旅級距的選擇。

25.5 年式 Range Rover Velar 在配備調整下，將 360 度 3D 環景、抬頭顯示器、可調式車室氛圍燈等列為標配，提升質感及便利性。

Range Rover Velary 邁入成熟產品週期，25.5 年式在價格設定上，回到車系當初導入臺灣的水平，將 JLR 國內產品定位劃分、價格承接確立。

試駕聚焦高階 P250 Dynamic SE 車型，選配升級後售價達 370 萬

本次試駕的 25.5 年式 Range Rover Velar，鎖定車系高階 P250 Dynamic SE 車型，建議售價為 345 萬，在相同動力基礎下，配備部份較入門 P250 S 車型增加 20 吋鋁圈、全景電動玻璃天窗 (入門為固定式)、金屬踏板、Meridian 音響系統及 Dynamic 專屬外觀、內裝套件等。

而試駕車型在升級外觀/內裝點綴、動態駕馭套件等配備後，選配項目金額來到 259,100 元，車價總金額則來到 370.91 萬。

本次試駕的 25.5 年式 Range Rover Velar P250 Dynamic SE，建議售價為 345 萬，在相同動力基礎下，配備部份較入門 P250 S 車型豐富。

本次試駕的 25.5 年式 Range Rover Velar，在升級外觀/內裝點綴、動態駕馭套件等配備後，選配項目金額來到 259,100 元，車價總金額則來到 370.91 萬。

不變的修長身段，試駕車採「阿羅尤斯灰」塗裝

Range Rover Velar 在車身尺碼方面，25.5 年式並無明顯更動，長寬高依序為 4,797 x 2,041 x x1,683 mm，軸距則為 2,874 mm，相較 Range Rover 系列車款，擁有修長、低趴的獨特輪廓，車色選擇部分，新年式車型提供 1 款純色漆、4 款金屬漆、3 款頂級金屬漆共 8 種選擇，本次試駕車型選用以金屬質感呈現淺灰色階的「阿羅尤斯灰 Arroios Gray」塗裝。

Range Rover Velar 在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,797 x 2,041 x x1,683 mm，軸距則為 2,874 mm，相較 Range Rover 系列車款，擁有修長的輪廓。

25.5 年式 Range Rover Velar 提供 8 款車色選擇，本次試駕車型選用以金屬質感呈現淺灰色階的「阿羅尤斯灰 Arroios Gray」塗裝。

標配高階 LED 頭燈，Dynamic 套件強化運動化氛圍

25.5 年式 Range Rover Velar 在外觀輪廓上，延續小改款後車型的設計，車頭在新世代家族語彙中，結合矩形元素的水箱罩，兩側燈組採狹長造型設計，高階 LED 頭燈則列為新年式車型的全車系標配，前保桿在 Dynamic 外觀套件下，提供更具運動感的視覺氛圍，兩側進氣口造型，更加入金屬質感飾條點綴。

25.5 年式 Range Rover Velar 在外觀輪廓上，延續小改款後車型的設計，高階 LED 頭燈列為新年式車型的全車系標配。

25.5 年式 Range Rover Velar 的車頭在新世代家族語彙中，結合矩形元素的水箱罩，兩側燈組採狹長造型設計。

25.5 年式 Range Rover Velar P250 Dynamic SE 在 Dynamic 外觀套件下，提供更具運動感的視覺氛圍，兩側進氣口造型，更加入金屬質感飾條點綴。

車側部分，25.5 年式 Range Rover Velar 的車頂線條自 B 柱後向下收尾，延伸至後方尾翼，在側窗線條搭配下，成為車系最具特色的經典輪廓，包含引擎蓋上方、前葉子板延伸至車門處，均以飾條點綴，同時加上 Dynamic 專屬銅色類金屬點綴，向尾燈延伸的簡約線條，整合隱藏式車門把手，P250 Dynamic SE 提供 20 吋 10 幅 1089 式緞光深灰色鋁圈 (255/50 R20)，試駕車型額外選配升級為 21 吋 5 幅 5047 式亮澤黑色輪圈 (265/45 R21)。

25.5 年式 Range Rover Velar 的車頂線條自 B 柱後向下收尾，以車側飾條搭配隱藏式車門把手，試駕車型額外選配黑色對比色車頂塗裝。

25.5 年式 Range Rover Velar P250 Dynamic SE 在 Dynamic 外觀套件妝點下，於引擎蓋上方飾蓋加入類金屬銅色點綴。

Range Rover Velar 車系在車門內側、B 柱上方配有專屬車型剪影徽飾，彰顯不凡當代奢華氛圍。

本次試駕的 Range Rover Velar P250 Dynamic SE 選配升級 21 吋 5 幅 5047 式亮澤黑色輪圈，動態駕馭套件中更包含附 Land Rover 字樣的紅色烤漆煞車卡鉗。

具品牌辨識度、圓潤中融合現代奢華的 Range Rover Velar，車尾除了大型尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃之外，視覺聚焦 LED 尾燈組，提供動態方向指示燈功能，兩側透過鑲嵌 Range Rover 字樣的飾條，營造主流貫穿式設計，集團新年式調整後，不在提供 Land Rover 橢圓綠標廠徽，僅在尾門左側以「Velar」字樣標示，後保桿造型在 Dynamic 套件妝點下，加入同車身色、烤漆材質與金屬飾條，與 P250 S 車型提供差異化識別。

具品牌辨識度、圓潤中融合現代奢華的 Range Rover Velar，車尾視覺聚焦 LED 尾燈組，提供動態方向指示燈功能。

Range Rover Velar 車尾以大型尾翼搭配略為傾斜的後檔玻璃，提供隱藏式後雨刷及鯊魚鰭天線。

25.5 年式 Range Rover Velar 尾燈兩側透過鑲嵌 Range Rover 字樣的飾條，營造主流貫穿式設計，集團新年式調整後，不在提供 Land Rover 橢圓綠標廠徽。

25.5 年式 Range Rover Velar 車尾僅保留「Velar」簡約車名字樣，後保桿在 Dynamic 套件妝點下，加入同車身色、烤漆材質與金屬飾條，與 P250 S 車型提供差異化識別。

延續 12.3 吋虛擬儀表配置，新年式增列抬頭顯示器

25.5 年式 Range Rover Velar 的車室佈局，延續小改款後車型的基礎，駕駛座前方配置 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表，並新增抬頭顯示器作為標準配備，儀表顯示風格可切換單環、雙環、全地圖、多媒體及駕駛輔助為主的畫面，呈現內容則囊括行車里程、4x4i 資訊等 ; 3 幅式皮質包覆方向盤提供電動調整機能，上方按鍵則可控制儀表、影音娛樂、駕駛輔助介面。

25.5 年式 Range Rover Velar 的車室佈局，延續小改款後車型的基礎，駕駛座前方配置 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表。

25.5 年式 Range Rover Velar 搭載 3 幅式皮質包覆方向盤，上方按鍵則可控制儀表、影音娛樂、駕駛輔助介面，後方更配有質感出色的金屬換檔撥片。

25.5 年式 Range Rover Velar 的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表，顯示內容囊括多媒體畫面、駕駛輔助內容、4x4i 資訊、行車里程等。

25.5 年式 Range Rover Velar 的 12.3 吋全數位 HD 虛擬儀表，顯示風格可切換單環、雙環、全地圖、多媒體及駕駛輔助為主的畫面。

25.5 年式 Range Rover Velar 增列抬頭顯示器，可透過方向盤控制按鍵搭配數位儀表進行亮度、位置及顯示內容等調整。

簡約中央鞍座設計，操控介面整合 11.4 吋 Pivi Pro 螢幕

隨品牌新世代車款規劃，25.5 年式 Range Rover Velar 將原先行車模式、雙區恆溫空調等實體控制按鍵整合進 11.4 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕中，除了支援 Apple CarPlay、Android Auto，提供原廠導航、車輛與駕駛輔助系統設定、越野資訊/模式調整之外，包含 360 度 3D 環景系統、可調式車室氛圍燈，都是本次 25.5 年式車型新增的配備。

25.5 年式 Range Rover Velar 標配 11.4 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕，支援 Apple CarPlay、Android Auto，並提供原廠導航、車輛與駕駛輔助系統設定等功能。

25.5 年式 Range Rover Velar 搭載 360 度 3D 環景系統，可透過 11.4 吋螢幕顯示 3D 道路畫面，並越野顯示模式，呈現透視底盤的效果。

25.5 年式 Range Rover Velar 升級可調式車室氛圍燈，可切換經典、7 種原廠設定及自定義顏色多種選擇。

25.5 年式 Range Rover Velar P250 Dynamic SE 搭載 Meridian 音響系統，可透過 11.4 吋 Pivi Pro 多媒體觸控螢幕進行高音、低音、重低音的聆聽效果微調。

25.5 年式 Range Rover Velar 全車系均搭載傳統無邊框後視鏡，並無採用品牌慣用 ClearSight 電子後視鏡，在科技表現方面稍稍可惜。

25.5 年式 Range Rover Velar 標準車型的內裝以檀木黑作為基礎色系，搭配檀木黑車內頂篷，在中控臺、車門板等用料上使用真皮包覆，整體設計感較 Range Rover Sport 簡潔，並透過金屬質感飾條、鋼琴烤漆飾板妝點，本次試駕車型額外選配暗影灰白蠟木飾板，取代原先的鋼琴烤漆材質，為車室空間增添溫暖、典雅的氣息。

25.5 年式 Range Rover Velar 標準車型的內裝以檀木黑作為基礎色系，搭配檀木黑車內頂篷，在中控臺、車門板等用料上使用真皮包覆。

在小改款階段，換上簡約中央鞍座設計的 Range Rover Velar，視覺上僅保留電子線傳排檔基座，前方隱藏置物空間，整合全車系標配的無線充電版、USB-C 電源插孔，後方則提供附夾緊功能的開放式杯架、左右上掀式中央扶手。

換上簡約中央鞍座設計的 Range Rover Velar，視覺上僅保留電子線傳排檔基座，前方隱藏置物空間，整合全車系標配的無線充電版、USB-C 電源插孔。

標配檀木黑粒面皮革內裝，定標豪華休旅乘坐水準

25.5 年式 Range Rover Velar 標配檀木黑粒面皮革內裝座椅，具備駕駛座 12 向、副駕駛 10 向電動調整，且同步支援座椅記憶功能，不過新年式車型較過去取消通風及加熱的機能 (試駕車透過額外選配升級)。前座座椅樣式符合品牌一貫風格，雖然並非強調包覆性，但透過舒適且厚實的發泡棉，創造豪華休旅級距水準的乘坐體驗。

25.5 年式 Range Rover Velar 標配檀木黑粒面皮革內裝座椅，乘坐體驗符合品牌一貫風格，雖然並非強調包覆性，但透過舒適且厚實的發泡棉，創造豪華休旅級距水準的乘坐體驗。

25.5 年式 Range Rover Velar 的雙前座椅較過去取消通風及加熱的機能，不過本次試駕車型，透過額外選配升級補上。

後座方面，Range Rover Velar 的座椅傾斜角度適中，椅墊長度合宜，以筆者 182 公分的身高作為前座標準，後方膝部空間仍提供 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在全景天窗開闊的視野下，提供 1 個拳頭以上的距離 ; 雖然後座地板中央隆起面積稍大，但是仍透過標配的空調出風口、USB-C 與 12V 電源插孔，強化乘坐便利性。

Range Rover Velar 的後座椅傾斜角度適中，椅墊長度合宜，以筆者 182 公分的身高作為前座標準，後方膝部空間仍提供 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在全景天窗開闊的視野下，提供 1 個拳頭以上的距離。

雖然 Range Rover Velar 後座地板中央隆起面積稍大，但是仍透過標配的空調出風口、USB-C 與 12V 電源插孔，強化乘坐便利性。

原廠數據顯示，Range Rover Velar 的後廂空間，在標準 5 人乘坐模式下，具備 568 公升的容積，後座椅背可進行 4:2:4 傾倒，透過快速釋放鍵擴充至 1,374 公升，平整性表現尚可，兩側除了 4 個獨立掛鉤、置物網袋之外，還提供 12V 電源插孔。

原廠數據顯示，Range Rover Velar 的後廂空間，在標準 5 人乘坐模式下，具備 568 公升的容積，後座椅背可進行 4:2:4 傾倒擴充至 1,374 公升。

Range Rover Velar 後廂除了快速釋放鍵、4 個獨立掛鉤、置物網袋之外，還提供 12V 電源插孔。

250 匹單一動力選擇，原廠公佈零百加速 7.5 秒

導入臺灣市場的 Range Rover Velar，在 25.5 年式編程上，提供 P250 單一動力，以 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱，可供輸出最大馬力為 250 匹，最大扭力則為 37.2 公斤米。原廠指出，Range Rover Velar 自靜止加速至時速 100 公里需 7.5 秒，而官方設定的極速，則可達到 217 公里。

25.5 年式 Range Rover Velar 提供 P250 單一動力，以 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱，可供輸出最大馬力為 250 匹。

發揮渦輪引擎優勢，沉穩中帶輕快的輸出體驗

相較筆者過去曾試駕的 Range Rover Evoque，同樣搭載 P250 動力的基礎下，Range Rover Velar 並未加入 48V 輕油電系統，變速箱配置也有所調整 (Evoque 為 9 速 ZF 變速箱)，不過帳面數據上，兩者擁有相近的性能表現。定位中大型休旅尺碼的 Range Rover Velar，在實際駕駛體驗中，雖然並非動力湧現厚實，但依舊可在稍低的轉速，發揮渦輪引擎優勢，以扭力輸出峰值，帶給駕駛沉穩中輕快、偶爾熱血貼背的動力體驗。

相較 Range Rover Evoque，同樣搭載 P250 動力的基礎下，Range Rover Velar 並未加入 48V 輕油電系統，變速箱配置也有所調整，不過帳面數據上，兩者擁有相近的性能表現。

定位中大型休旅尺碼的 Range Rover Velar，在實際駕駛體驗中，可在稍低的轉速，發揮渦輪引擎優勢，以扭力輸出峰值，帶給駕駛沉穩中輕快、偶爾熱血貼背的動力體驗。

保留品牌越野精髓，動態回饋不拖泥帶水

將智慧型 4 輪傳動系統、Terrain Response 全地形反應系統 (含動態程式設定)、ATPC 全地形行進控制系統列為全車系標配的 Range Rover Velar，承襲品牌精髓，讓車輛得以透過模式切換，從容面對不同路況時。

Range Rover Velar 全車系標配智慧型 4 輪傳動系統、Terrain Response 全地形反應系統 (含動態程式設定)、ATPC 全地形行進控制系統。

動態表現方面，受惠於輕量化全鋁合金車體結構，Range Rover Velar 擁有扎實的剛性，搭配全鋁合金雙 A 臂前懸吊、一體式多連桿後懸吊，讓逼近 4 米 8 車長的車身尺碼，即便在日常都會穿梭，甚至面對彎道挑戰時，依舊能夠提供靈活、俐落過彎，不拖泥帶水的轉向反應及路感回饋。

受惠於輕量化全鋁合金車體結構，Range Rover Velar 擁有扎實的車體剛性。

Range Rover Velar 搭載全鋁合金雙 A 臂前懸吊、一體式多連桿後懸吊，面對彎道挑戰時，依舊能夠提供靈活、俐落過彎，不拖泥帶水的轉向反應及路感回饋。

選配動態駕馭套件，跑車化個人設定探索隱藏熱血因子

原廠為本次試駕的 25.5 年式 Range Rover Velar，選配動態駕馭套件，除了增列主動動態控制系統、電子氣壓懸吊之外，更提供跑車化個人設定 ; 在電子氣壓懸吊設定下，選擇舒適行車模式，可創造柔韌質感的駕乘體驗。至於跑車化個人設定方面，切換 Dynamic-i 賽道模式，則可針對引擎、轉向、換檔及懸吊進行個別調整 ; 以駕駛者觀點來說，可直覺感受到檔位調整、轉速提升及稍稍硬朗的底盤回饋，聲浪強化的加成，滿足聽覺饗宴之餘，更能讓駕駛在 Range Rover Velar 的優雅身段中，探索隱藏的熱血因子。

跑車化個人設定
電子氣壓懸吊
主動動態控制系統
紅色煞車卡鉗

本次試駕的 25.5 年式 Range Rover Velar，選配動態駕馭套件，其中跑車化個人設定的 Dynamic-i 賽道模式，可針對引擎、轉向、換檔及懸吊進行個別調整。

以駕駛者觀點來說，切換 Range Rover Velar 的賽道模式，可直覺感受到檔位調整、轉速提升、聲浪揚起及稍稍硬朗的底盤回饋。

典雅設計深植人心，產品成熟階段競爭力昇華

放眼 Range Rover 家族陣容，Range Rover Velar 以中庸的產品定位及車身尺碼，在銷售目標客層中，與其他車款劃分，並且在上市後以簡約、典雅的設計深植人心 ; 而 25.5 年式車型在產品成熟階段，透過配備調整、科技感提升，搭配售價調降，強化自身在中大型豪華休旅戰局中的競爭力。

放眼 Range Rover 家族陣容，Range Rover Velar 以中庸的產品定位及車身尺碼，在銷售目標客層中，與其他車款劃分，並且在上市後以簡約、典雅的設計深植人心。

25.5 年式 Range Rover Velar 在產品成熟階段，透過配備調整、科技感提升，搭配售價調降，強化自身在中大型豪華休旅戰局中的競爭力。

揮別繁複細節堆疊，細品英式高雅氛圍

切入 300 萬級距主流豪華 SUV 市場，強調現代奢華定位的 Range Rover Velar，在設計與質感方面，筆者認為並不亞於新世代競爭對手 ; 固然在產品定位、用料選材上與 Range Rover Sport、旗艦 Range Rover 存在差異，不過揮別繁複的細節堆疊，Range Rover Velar 依舊能讓消費者從產品精神中，細細品出英式高雅的氛圍。

切入 300 萬級距主流豪華 SUV 市場，強調現代奢華定位的 Range Rover Velar，在設計與質感方面，筆者認為並不亞於新世代競爭對手。

Range Rover Velar 在產品定位、用料選材上與 Range Rover Sport、旗艦 Range Rover 呈現差異，劃分品牌不同產品間的定位。

揮別相對繁複的細節堆疊，Range Rover Velar 依舊能讓消費者從產品精神中，細細品出英式高雅的氛圍。

繼美國以及臺灣市場、在 2024 年 8 月及 11 月陸續推出 2025 年式的 Lexus RX 車系後，Lexus 近期也針對日規 RX 車系，正式推出了新年式車款。原廠強調基於不斷進化的 Always On 設計理念，新年式 RX 車系在靜肅性、乘坐舒適性和駕駛性能皆獲得了進一步的提升，並持續實現了高品質的駕駛體驗。

Lexus 近期針對日規 RX 車系推出新年式車款。包含靜肅性、乘坐舒適性和駕駛性能以及車室配備等皆所有更新。

為了強化新年式日規 RX 車系的靜肅性表現，原廠藉由降低後排座椅周圍的噪音來提升車室的寧靜度，其中包含降低引擎噪音及在後窗使用隔音玻璃。另外在底盤部份亦藉由避震器阻尼的更新、AVS 可變阻尼避震參數的重新設定等，持續優化乘坐體驗。

而包含 RX 500h、RX 450h 以及 RX 350h 的油電動力輸出特性皆經過調整，賦予其更為線性的輸出特質。另外除了 RX 500h 已標配 DRS 後輪轉向系統外，新年式日規 RX 450h 以及 RX 350h AWD 四驅車型皆增列 DRS 後輪轉向系統，藉此提供更出色且穩定的操控及轉向反應。

新年式日規 RX 450h 以及 RX 350h AWD 四驅車型皆增列 DRS 後輪轉向系統，藉此進一步強化低速轉向靈活性及高速操控穩定性。

新年式日規 RX 車系在車室中控台新增照明機能，提升車室質感及夜間車輛使用的便利性表現。

新年式日規 RX 車系首度將 12.3 吋全數位儀表列為標準配備，並提供 Eco、Normal 及 Sport 總計 3 種顯示主題畫面。

新年式日規 RX 車系在 F Sport Performance 及 F Sport 車型首度增加白黑雙色內裝的選配項目，透過雙色對比提供更為搶眼的運動風格設定。

至於在新年式 RX 日規車型的配備變動部份，全車系皆首度將 12.3 吋數位儀表列為標準配備，內裝於主控台前方增加了車室照明機能，同時在 F Sport Performance 及 F Sport 車型更增加白黑雙色內裝的選配項目， Version L 等級車型則新增 21 吋胎圈選擇。此外 RX 350 F Sport 車型亦首度標配含 Advanced Park 先進停車輔助機能的 Teammate 先進駕駛輔助系統 ，進一步強化整體安全表現。

Tesla 原廠車輛工程副總 Lars Moravy，近日親口對外證實，其旗艦轎車 Model S 與旗艦休旅 Model S 將於 2025 年底左右推出改款車型。雖然相關產品詳細變動細節並未揭露，但外界推測可能會配置煥新版 Model Y 搭載的方向燈撥桿、前鏡頭等配置，甚至也有可能用上運算效能更佳的 AI 5 車載電腦。

Tesla 原廠車輛工程副總 Lars Moravy，近日親口對外證實，其旗艦轎車 Model S 與旗艦休旅 Model S 將於 2025 年底左右推出改款車型。

Tesla 先前在美國、歐洲等市場，皆調漲旗艦車系 Model S、Model X 的售價，其中德國市場的 Model X Plaid 車型調漲 2.5 萬歐元、漲幅約達臺幣 84.5 萬元，售價高達 12.499 萬歐元(約臺幣 422.5 萬元)，不過此波調漲後包含美國與歐洲市場的 Model S/Model X 車系，都重新祭出贈送終身免費超充的優惠。臺灣市場部分，目前包含 Model S、Model X 車系皆未有跟進售價變動。

Model S 車系在美國當地最高的售價漲幅來到 9,000 美金(約臺幣 29.6 萬)。

而除了現行 Model S、Model X 在部分市場售價調整外，Tesla 原廠車輛工程副總 Lars Moravy 近日更對外表示，旗艦轎車 Model S 與旗艦休旅 Model S 將於 2025 年底左右推出改款，但詳細的產品細節並未特別揭露。

外界推測改款 Model S、Model X，可能會用上煥新版 Model Y 的前鏡頭、實體方向燈撥桿、車艙氣氛燈，另外還有能依據乘員體型動態調整並展開安全氣囊、還有偵測是否有孩童被遺忘在第二排的 4D 座艙雷達。此外 Tesla 新一代的 AI 5(HW 5.0)車載電腦也預計 2025 年內推出，其運算效能將是現行 HW 4.0 的 10 倍，改款 Model S、Model X 可望率先搭載。

《FOMA° ― Fantasy Over Modern Art》 公益聯名展覽。集結台灣、印尼與韓國的藝術家，包括 Chia-Yen Ho、Eason Ko、Nanang Sato、DHAWAREZKYNA、Sulung Widya Prasastya、Andi Faisal Darmawan、Riki Antoni、Bebe Wahyu、Hendra Harsono 、JaeJung Beck、AWHITE- Kim Woo Hang。每位藝術家透過色彩運用、構圖語言以及細膩筆觸為觀者打開一個個充滿情感與故事的幻想世界。他們的作品都展現對當代文化、個人經驗和夢境般意象的探索，引入一種既陌生又熟悉的情境之中。透過純粹的繪畫語言構築一場跨越現實與想像的藝術旅程，希望能帶給大眾重新認識世界的視角。

展廳中，Porsche GT3 RS 的新世代力量與藝術家所塑造夢境的柔美語言，激發觀者對當代生活多重面向的深度思考，呈現工業設計與視覺藝術並置的「工業夢幻」新美學。

AKA Automotive Arts 與 AWHITE 皆長期關注流浪動物議題，本次展覽邀請到特別策展人黃志瑋，進一步與財團法人流浪動物之家基金會合作，希望透過藝術的力量喚起大眾對流浪動物處境的關注。展覽期間凡購買 AWHITE 毛絨藝術，其部分銷售收益將捐贈給基金會，用於狗園修繕與犬隻居住福利改善，目前基金會的保育場已拆除第一園區的犬舍，正式進入重建階段。基金會董事長陳士綱表示：「基金會走過近 30 年，如今正面臨前所未有的園區修繕挑戰。重建園區、改善狗狗的居住環境，這不是選擇題，而是我們的責任。希望大家能與我們攜手，為他們打造一個真正安全、溫暖的家。」

此外，展覽現場亦設有流浪動物攝影展與互動小卡活動，希望讓參觀者能透過影像與故事，更深入了解這些動物的生活環境與需求，誠摯邀請社會大眾一同參與，透過藝術的力量，為流浪動物打造更美好的未來。

FOMA° ― Fantasy Over Modern Art
展覽資訊

U-CAR 先前就報導過，Toyota 國內總代理和泰汽車將於林口龜山地區，設立全臺首座 GR Garage。如今和泰汽車正式公告其將命名為「GR Garage 林口店」，並且確認於 3 月 21 日正式開幕，而且和泰汽車預告屆時也會同步公布 Toyota 會長豐田章男私人車隊–日本 Rookie Racing 車隊在臺合作事宜，臺灣更將成為該車隊除日本外首個海外合作夥伴。

和泰汽車確認「GR Garage 林口店」於 3 月 21 日正式開幕，而且和泰汽車預告屆時也會同步公布 Toyota 會長豐田章男私人車隊–日本 Rookie Racing 車隊在臺合作事宜。

Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。

專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，是 Toyota 原廠刻意設置於市區，成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。

Toyota 總代理和泰汽車除了導入包含 GR Yaris、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型外，並在 2022 年首度舉辦臺灣 Gazoo Racing Pure Sports 計時挑戰賽，並持續在 2023 年舉辦 Toyota Gazoo Racing 計時挑戰賽。2024 年 12 月更率先舉辦「Corolla Cup 統規賽示範賽」， 2025 年上半年也將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup），足見和泰汽車積極耕耘車輛賽事的著墨。

2024 年 12 月率先舉辦「Corolla Cup 統規賽示範賽」， 2025 年上半年也將舉辦「Corolla Cup 系列賽」（簡稱 Corolla Cup）。

Toyota 總代理和泰汽車將在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提供 GR 車系的試駕體驗，同時更提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。近期更確認將於 3 月 21 日正式舉辦開幕活動。

值得一提的是，和泰汽車也預告「日本 Rookie Racing 車隊在台合作」記者會也將在當日同步舉行。日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。而日本 Rookie Racing 車隊選擇臺灣作為首個海外合作夥伴相當難得，未來 Rookie Racing 車隊也將攜手 Toyota Gazoo Racing 重返 2025 年紐柏林耐久賽事。

國內 Tesla 先前才在 2025 年 1 月初同步開賣小改款 Model Y，但當時官網僅提供單一售價 244.99 萬的 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版，加入如 20 吋鋁圈、「Launch」專屬字樣、加速套件等首發配置。

如今，國內 Tesla Model Y 在 3 月 1 日起也跟進歐洲等市場，取消 Launch Edition 首發限量版車型，改為搭載 19 吋鋁圈的一般版的 RWD 單馬達、Long Range AWD 雙馬達車型，售價則為 189.99 萬、229.99 萬，對比改款前的一般版 RWD 與 LR AWD 定價，漲幅仍個別來到 16.5 萬、19.2 萬，不過小改款 LR AWD 車型減去首發限量版套件後價格調降 15 萬。

國內 Tesla Model Y 在 3 月 1 日起也跟進歐洲等市場，取消 Launch Edition 首發限量版車型，改為搭載 19 吋鋁圈的一般版的 RWD 單馬達、Long Range AWD 雙馬達車型，售價則為 189.99 萬、229.99 萬。

國內 Tesla 最早是於 2025 年 1 月 10 日公布小改款 Model Y 車系，當時僅採 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。首發限量款的小改款 Model Y 在尾門將擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配稱為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。

國內 Tesla 最早是於 2025 年 1 月 10 日公布小改款 Model Y 車系，當時僅採 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版雙馬達單一車型搶先接單，建議售價為新臺幣 244.99 萬。

如今臺灣市場也跟進歐洲，改為取消 Launch Edition 首發限量版套件的車型，但國內並沒有提供毆規續航最長的 Long Range RWD 單馬達車型，而是一如小改款前供應 RWD 標準里程單馬達、Long Range AWD 雙馬達車型，售價各為 189.99 萬、229.99 萬，對比之前改款前的定價 173.49 萬、210.79 萬，個別有著約 16.5 萬、19.2 萬的漲幅。

編成變動後，一如小改款前供應 RWD 標準里程單馬達、Long Range AWD 雙馬達車型，售價各為 189.99 萬、229.99 萬。

而標準版相較 Launch 首發版除了取消 20 吋 Helix 輪圈、改為 19 吋 Crossflow 輪圈，也取消非動物麂皮黑色內裝，改為一般皮質、但卻比 Launch 多出白色內裝選項，車色部分也不同於 Launch 版僅有「純黑」與「閃電銀」塗裝，標準版一共有 5 種車色如低調夜幕灰、純黑、珍珠白、烈焰紅、閃電銀可選。但標準版取消如尾門、手機無線充電、迎賓踏板處的 Launch 字標，也首去專屬迎賓燈、豪華布紋飾件。

標準版雖改為標配 19 吋鋁圈，但一共有 5 種車色如低調夜幕灰、純黑、珍珠白、烈焰紅、閃電銀可選

標準版比首發版多出白色內裝可選。

一般版 RWD 單馬達標準續航版，在 WLTP 規範下，續航里程可達 517 公里，極速為 201 公里，，自靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。

一般版 Long Range 雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 603 公里、比起 LR AWD Launch 首發版的 581 公里多出 22 公里 ，極速表現為 201 公里，自靜止加速至時速 100 公里為 4.8 秒、比起內建加速套件的 Launch 首發版 4.3 秒多出 0.5 秒。

一般版 Long Range 雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 603 公里、比起 LR AWD Launch 首發版的 581 公里多出 22 公里 ，自靜止加速至時速 100 公里為 4.8 秒、比起內建加速套件的 Launch 首發版 4.3 秒多出 0.5 秒。

福特六和公布 3 月份促銷方案，主要維持與 2 月份相同內容，針對麾下國產的 Focus、Kuga，以及進口導入的貨卡 Ranger 車系推出優惠內容，入主 Focus 車系除加贈 3 萬元配件金，於活動期間再抽總價值 9.3 萬元的德國紐柏林賽道體驗行程。

入主 Ford Kuga 全車系享 6 萬豪禮，包括 3 萬元配件金及 3 年免費升級預判系統專用導航圖資 (市值 3 萬元)，活動期間購車再贈 5 年原廠保固。Ford Ranger Wildtrak 則是享百萬 48 期 0 利率優惠。

福特六和公布 3 月份促銷方案，主要維持與 2 月份相同內容，針對麾下國產的 Focus、Kuga，以及進口導入的貨卡 Ranger 車系推出優惠內容。

福特六和在新聞稿中提到，自 2001 年進入台灣市場以來，Ford Focus 憑藉歐系運動化底盤與獨特設計深受肯定，並於 2004 年國產化後，持續推出多元車型與動力選擇，累計生產突破 18 萬輛，奠定市場領先地位。作為同級唯一提供五門掀背、跨界休旅、跨界旅行車、德規運動旅行車及 Ford Focus ST 性能車型的品牌，Ford Focus 完美融合不同性格風貌與運動化 DNA，打造標竿級產品陣容，讓消費者依循個人風格挑選最適合的車款。

Ford Focus 在新年式中新增 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0，使駕駛能輕鬆應對倒車入庫、路邊停車等使用情境，展現來去自如的輕鬆用車氛圍；配備還包含有 Ford Matrix LED 矩陣式智能動態照明系統、12.3 吋全彩液晶數位儀錶板、2K 高解析度 13.2 吋 SYNC 4 娛樂通訊整合系統、HUD 智慧型抬頭顯示器，以及手機無線充電座、B&O 環艙劇院揚聲系統等豐富配備。

Volkswagen 近期針對麾下將推出平價、入門電動車一事，積極進行相關預告內容，在 2 月中旬時先是公布了設計草圖，在 2 月底則是預告將會在 3 月 5 日於歐洲時間下午 6 點半，舉行概念車 ID.Every1 的首演。目前原廠並沒有公布太多相關產品資訊，僅再次溝通 ID.Every1 乃是售價 2 萬歐元的平價電動車。

Volkswagen 預告將在 3 月 5 日、歐洲時間下午 6 點半正式首演概念車 ID.Every1。

先前 Volkswagen 在員工大會中，就先行預告將推出全新入門級距電動車，預告售價將落在 2 萬歐元、也就是約合新臺幣 68 萬元，而量產時間則是設定在 2027 年字樣，到了這個階段，多數人都已經將這輛車與先前預告的 ID.1 做出連結；隨後在社群媒體公布設計圖樣的預告，Volkswagen 則是加上了「#IDEVERY1」的標註，概念車的名稱也算是透露而出。

從 Volkswagen 針對 ID.家族戰力布局來看，ID.2all 以及 ID.Every1 都是電動車戰力向下布局的重點所在，不過目前都還是概念車階段，若無法在量產節造上超過競爭對手，對後續佈局並不上利多。

Volkswagen 在電動車的 ID.系列，數字 3 到 7 都已經陸續推出，至於 2 跟 1 則雖然已經有相關資訊透露，但前者仍處於概念設定，後者則是預告將會在 3 月 5 日亮相，同樣也還是以概念車為名；從車名設定上可以確認一件事情，ID.2 的概念名稱為 ID.2all、ID.1 則是 ID.Every1，主要都是要讓電動車在市場上下探，提供更平易近人的選擇。

當前油轉電的市場節奏來看，傳統車廠在電動車轉型上，多數都還是處於苦苦追趕新創品牌的狀態，除了是企業體龐大因此轉身並非簡單小事之外，在軟體發展上的落後也同樣是關鍵；電動車受限於電池成本的關係，因此在價格上多數還是偏高狀態，這也意味著平價電動車對於傳統車廠來說，會是搶佔市場的一大利器。

不過，並非只有傳統車廠積極想要下探市場，許多電動車新創品牌業已經蓄勢待發，也因此 Volkswagen 雖然已經陸續揭示了平價電動車的計畫，但看看預計的量產時機，多少也會讓人覺得很可能無法搶得任何先機。

福斯集團在 2024 年全球銷售表現上，繳出 9,027,400 輛的表現，對比 2023 年有著 2.3%的衰退，在中國與亞洲等地區的衰退乃是重要因素，同時也顯見市場潮流變化的急遽，而在集團中僅有少數品牌為正成長，Škoda 就是其中之一，2024 年累計銷售數字為 92.66 萬輛，年度成長幅度將近 7%。Škoda 針對 2025 年的目標則是突破百萬輛大關，意味著年度成長幅度要達到 8%。

而針對此一目標，Škoda 計畫加強在印度與越南等市場的投資，此外也計畫將裁員 20%以強化獲利表現，並且增加在電動車上的著墨，其中也包含推出純電版 Octavia。

Škoda 在 2024 年的銷售成績相比 2023 年有所成長，而在 2025 年目標設定在 100 萬輛，較 2024 年提升了 8 個百分點，為達成此一目標，Škoda 也提包含固定成本瘦身、加強投資印度與越南市場等計畫。

雖然Škoda 在 2024 年銷售表現成長，也是 Volkswagen 集團中少數正成長的品牌，然而Škoda 還是有著裁員的相關計畫，Škoda 執行長 Klaus Zellmer 日前接受歐媒訪問時透露，品牌之所以能獲得成功，主要是建立於產線的完整性，以及較低的固定成本，因此即便在銷售表現持續上揚的表現下，Škoda 也還是有著裁員降低成本的規劃。

Škoda 麾下電動車的 Elroq，乃是純電版本的 Karoq，但受限於電動車成本較高影響，Karoq 獲利遠較 Elroq 來得出色，這也是接下來Škoda 發展電動車時，重要的考量。

另外一項品牌發展規劃，是Škoda 希望強化電動車銷售表現，當前Škoda 量產電動車共計有 Enyaq、Enyaq Coupe、Elroq 等車系，雖然 Volkswagen 集團已經有計畫要推出 ID.1、ID.2 等平價電動車，不過Škoda 並沒有計畫推出雙生版產品，主因在於相比燃油車款，電動車的成本較高，也意味著獲利較低，而平價電動車的獲利很可能更不如預期。

以當前的 Elroq 為例，這款純電版休旅的成本，就比汽油版的 Karoq 高出許多，Škoda 先前已經推出過平價電動車 Citigo，成果並不如預期，此外，市場對於 Octavia 級距的產品有較高度需求，在獲利表現上也會較為出色。不過，平價電動車計畫並不是完全不適用，Škoda 預計將會在印度以及越南兩個市場，推出平價電動車來搶市場。

從 2024 年底開始引起車壇巨浪的 Honda、Nissan 合併事宜，雖然從簽署合作備忘錄開始、到日前已經正式宣布合併計畫告吹，期間風風雨雨不斷，但時至今日其實整起事件還沒有完全落幕，牽扯其中的多個腳色也都還有各自計畫。根據外媒報導指出，鴻海集團已經向 Honda 提出合作計畫，此外 Nissan 則是傳出將更換社長。

近日有外媒報導指出，Nissan 有可能會在 3 月份更換社長，因為當前社長內田誠在重建計畫上的效果並不佳。

其實，從當前車壇發展潮流來看，鴻海集團對於傳統車廠而言，正好可以補上電能化發展所最欠缺的部份，對於鴻海則是有助於實現其全球化代工的目標，只是各方立場之間如何相互溝通，正是最困難的關鍵，在 Honda、Nissan 甚至於還有 Mitsubishi (Nissan 持有股份)、Renault (持有 Nissan 股份)，則還有誰取得主導、產品重疊如何取捨等內容等。

先前亦有媒體報導指出，Honda 對於先前合併計畫告吹之後，認為其實還是有機會合作，不過必須等到 Nissan 社長內田誠下臺，近日則是有外媒報導指出，雖然內田誠當前工作合約到 2026 年，但 Nissan 有意在近期就先行更換社長。最主要的關鍵，是 Nissan 已經面臨存亡之際，而先前內田誠提出的存續計畫，未能達到預期的力挽狂瀾效果，而即便換上新任船長，也需要能立即解決這艘日本戰艦岌岌可危的狀態。

至於根據日媒報導的消息，指出鴻海集團向 Honda 提出合作計畫，目前 Honda 並沒有正面回應，Honda 當前狀況雖然遠比 Nissan 來得好，但對應車壇當前劇烈變化腳步，Honda 也同樣面臨不小危機，而最為關鍵的還是鴻海集團提出的合作計畫，框架與合作範圍究竟為何。

在 2024 年初的 CES 消費性電子展上，Kia 就已經先行以概念車模式，預告將會推出一系列冠上 PV 系列的作品，而首先登場的就會是 Concept PV5 商用概念車，而日前 Kia 則是預告將會在 2025 Kia EV Day 活動中，展出量產版 PV5。一如原廠所預告，量產版 PV5 公布完整資訊，鎖定商用市場的多元需求，PV5 共推出有乘用版、Cargo 貨車版、以及後軸可逕行訂製的空車平臺版等不同車型選擇。

Kia 在 2025 Kia EV Day 活動中，正式揭露首款純電商用作品 PV5 的完整資訊，除了上圖的乘用板、下圖的 Cargo 貨車版之外，後續還會提供有空車平臺的商用版架構選擇。

Kia PV5 乃是採用集團名為 PBV (Platform Beyond Vehicle) 的模組平臺所打造，原廠在 Concept PV5 階段時還同步揭露了 PV7、PV1 等商用概念作品，量產版 PV5 的登場，乃是原廠揮軍純電商用車市場的第一步，PV7 與 PV1 投入量產則會是計畫的第二步，原廠藍圖中甚至還有著 Robotaxi 自動駕駛計程車等產品。

Kia 在 2024 年 CES 展上就已經揭露了 PV 系列的概念車，當時 Kia 表示全新 PBV 模組可利用「Easy Swap」技術更換後車艙，單一車輛底盤基礎即可滿足多種車輛的使用需求。

首先在動力架構部分，PV5 共計推出有 3 種電池容量版本，包含有 51.5kWh 以及 71.2kWh 兩種容量的三元鋰電池組，Cargo 貨車車型則還提供有 43.3kWh 的磷酸鐵鋰電池版本，電動馬達則是單一前驅單馬達設定，具備 163 匹 (120kW) 馬力、25.5 公斤米扭力輸出。原廠並沒有特別溝通快充功率，僅表示 10%至 80%所需補電時間為 30 分鐘，大電池版本的最佳續航里程約為 400 公里。

在電池組部分，PV5 共計有 71.2kWh、51.5kWh、以及 43.3kWh 等三種電池容量選擇，其中 43.3kWh 版本僅提供貨車車型配置。

駕駛座艙呼應電動車的本質，在數位科技上不能或缺，但同時也兼顧著商用需求的各種設計。

車身尺碼部分，撇除空車平臺版本，PV5 乘用以及 Cargo 車長都是 4,695mm、車寬 1,895mm，車高則是 1,899mm (加上天線高度為 1,923mm)，軸距也都是 2,995mm。乘用版 PV5 採用的是三排座椅空間鋪陳，電動車平整化底板優勢加上諸多巧思，如可調整升降的行李廂擋板、摺疊座椅以及各種配件搭配組合，讓乘用版空間運用更加出色，甚至於用在露營上也相當實用。

PV5 在乘用與貨車版本的尺碼設定上，都是將近 3 米的軸距，乘用版本配置了 3 排座椅，並且透過設計巧思，能夠提供平整與便利使用的空間。

貨車版本車廂共有標準、加長、高頂等規格樣式，根據原廠資訊顯示，最大載物容積可達 5.1 立方米、也就是約莫 5,100 公升，而貨車版本亦有三座、雙座等不同座椅配置組合選項，雙座版本提供駕駛座艙輕鬆進入貨艙的設計，提升貨車的實用性與便利性。貨艙還設計有軌道槽，讓貨物固定更具方便性，此外亦有 V2L 功能，以更進一步提升工作效率。

貨車版本則同樣有著多種選擇，這也符合商用車款對應不同使用需求，需要不同設定與變化的概念，原廠後續也將與改裝廠合作，提供更多元的車型變化。

除了乘用、貨車兩種版本之外，Kia 也清楚掌握到商用市場多元、豐富的不同使用需求，因此 PV5 還有空車平臺版本，除了駕駛座艙之外，後半截車身提供選購時另行訂製，Kia 表示後續將會與改裝公司合作，例如推出針對專屬貨物、具備有專屬固定設計的 PV5 Crew，福祉系列輪椅無障礙的 PV5 WAV，甚至於 Drop Side、Box Van、Freezer Box 等版本。

量產版 PV5 乃是 Kia 鎖定商用車市場大餅，所推出的第一款純電量產作品，以產品設定來看，主要競爭對手應當就是福斯商旅的 ID.Buzz 車系，Kia 預計在 2025 下半年，PV5 就會先行在韓國以及歐洲市場發表販售，其他市場則會陸續導入。

繼先前的新車推出預告後， Kia 依約在 2025 Kia EV Day 上，正式帶來量產版的 EV4 車系以及全新 EV2 Concept 入門純電休旅概念車款，其中 EV4 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠生產，而 EV4 Hatchback 掀背車將僅在斯洛伐克工廠生產，主要針對歐洲市場進行銷售。

Kia 在 2025 Kia EV Day 正式推出量產版 EV4 車系，其中 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠於 3 月開始生產上市。

其中於韓國生產的 Sedan 轎車版本將於 3 月中旬開始生產，僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車將於今年下半年開始生產。並計劃在今年稍晚陸續在北美和其他地區開始生產。至於在新車上市規劃部分，Kia EV4 預計在 3 月於韓國市場推出，歐洲市場則預計在下半年開始販售，並接續在美國上市。而 EV2 Concept 雖仍在概念車階段，但 Kia 已預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車，將於今年下半年正式推出，並在斯洛伐克工廠生產。

採 400V 架構 E-GMP 模組化平臺打造的 Kia EV4 車系，提供提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 兩種電池容量設定，並統一採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，標準版及增程版分別可在 7.4 秒及 7.7 秒完成零百加速，極速則設定在時速 170 公里。

而在續航表現部份，其中 Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里，增程版則可增加至 630 公里，而 Hatchback 掀背車增程版則為 590 公里。而根據原廠測試數據顯示，Kia EV4 可在可在 31 分鐘內完成 10% 至 80% 電量補充。

Kia EV4 車系提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 選擇，採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里及 630 公里續航表現。

Kia EV4 車系在內裝部份則延續了品牌新世代純電車款的設計風格，具備由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台基礎，同時更擁有可對應最多 15 臺裝置、包含 Apple Watch 的 Digital Key 2.0 數位鑰匙，同時 Kia EV4 更可對應 OTA 線上更新，可自行設定車輛顯示主題，全新的車載智慧電視機能提供更為豐富的娛樂選擇，包括 YouTube、Netflix、Disney+、遊戲甚至是卡拉 OK 等，更支援 YouTube 和 Netflix 的多種內容格式。

Kia EV4 車系採用由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台，具備 Digital Key 2.0 數位鑰匙、OTA 線上更新及全新車載智慧電視機能，且提供標準及 GT-Line 兩種內裝配色，GT-Line 更具備專屬三輻式方向盤設定。

以概念車身份亮相的 EV2 Concept，外觀承繼品牌新世代的純電車款特色，車尾擁有與輪拱飾板結合的尾燈組造型，Kia 預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

EV2 Concept 內裝仍擁有濃厚的概念味道，原廠強調其大量使用可回收材質以及大膽的車室配色，強調年輕動感的車型風格。

EV2 Concept 採用對開式車門設計，並可透過將後座椅墊向上摺疊，搭配可大幅向後滑動及向兩側延伸的前座椅墊設計，構成一個寬闊舒適的休憩空間。

而首度以概念車身分亮相的 EV2 Concept 車款，原廠實際上並未公布車輛的相關規格數據，主要是藉由外觀及內裝設計概念的演示，勾勒出未來量產車款的設計理念，而透過以往 Kia 概念車量產的架構，未來 EV2 量產車款預計將會擁有與概念車神似的外觀造型，但包含對開式車門、可折疊式後座墊、以及可大幅前後滑移的前座椅設計，會否延續至量產車款的設計，恐怕仍得等至量產車款現身才能揭曉。

U-CAR 先前已報導 BMW 前驅版 iX1 eDrive20 車型送測資料，各界也高度關心 BMW 這款電動生力軍的最新動向，現在，U-CAR 已自經銷端掌握重要訊息，iX1 eDrive20 可望於 2 月底進駐展間並公布售價資訊，與此同時，經銷端也有相關資訊流出，U-CAR 將替大家先行重點掌握。

銷售話題與競爭力最大化，iX1 eDrive20 可望下探 200 萬元內

現行 BMW 在臺灣電動車入門車系，分別是 iX1 xDrive30 售價 228 萬元與 iX2 xDrive30 237 萬元，距離 200 萬元價格帶仍有約 30 萬元的差距，而在先前同集團 FAAR 前驅平臺電動車的 Mini Countryman Electric，已於 2 月 7 日正式公佈以 178 萬元展開 Countryman Electric 單馬達版預售，相較雙馬達版本、售價 199 萬元的 Countryman Electric，成功創造達 21 萬元的價格落差，讓 Countryman Electric 車系的入手價格更具親和力。

Countryman Electric 的例子，也讓大家對採用同平臺與電氣系統的 iX1 eDrive20 有所期待。據瞭解在改採單馬達與部分配備縮減後，iX1 eDrive20 售價已接近 200 萬元級距，U-CAR 大膽推估在塑造 iX1 eDrive20 的銷售話題性與銷售競爭力，假設 iX1 eDrive20 初步計算價格落在 200 萬元出頭，BMW 總代理汎德汽車勢必積極向原廠爭取將售價壓低至 200 萬元內，這樣才能達到 iX1 eDrive20 銷售話題與競爭力極大化的效果，至於最終售價是否能壓低在 200 萬元內，就讓我們拭目以待。

採單馬達前輪驅動，iX1 eDrive20 續航里程增至 473 公里

相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒，不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 440 公里。簡單來說，在相同的電系與電池架構架構下，雙馬達擁有較佳的性能表現與操控樂趣，單馬達優勢則在續航里程的增加與成本降低，各有特色與優勢。

eDrive20 取消全景天窗與 M 跑車化懸吊套件

至於配備部分，就 U-CAR 目前所掌握的資訊，eDrive20 仍保留 xDrive30 多數的主被動安全配備，包括世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，支援 HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影、AR 擴增實境導航、自動倒車輔助、遠端 3D 監控等功能、遠端車輛啟動與 BMW 手機數位鑰匙 2.0 等，同時，標準座椅採用 Veganza 透氣皮質、光型變化智慧 LED 頭燈、xLine 霧銀飾條與 19 吋鋁圈等。

不過，為做出產品車型差異化，不同於 xDrive30 採用全景天窗、M 跑車化懸吊套件與 Fine-Wood 尤加利木紋飾板，eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，至於詳細的配備落差，U-CAR 將持續替網友追蹤。

iX1 eDrive20 採用懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、搭配 10.7 吋中控觸控螢幕組合而成，並配有「QuickSelect」快速選單和採用 BMW Operating System 9 車載系統。(圖片為原廠圖，僅供參考)

iX1 eDrive20 若下探 200 萬內，將可強化 iX1 與 iX2 整體銷售戰力

最後，若 BMW iX1 eDrive20 確定售價壓低在 200 萬內，可以確定的將大幅提高 iX1 車系的銷售戰力。回顧 2024 年全年銷售數據，iX1 xDrive30 xLine 全年累積 2,199 輛，iX2 xDrive30 M Sport 雖然自第 2 季才開始掛牌，也繳出毫不遜色的 1,799 輛銷售量，合計替 BMW 貢獻逼近 4 千大關的 3,998 輛銷售數據，是 BMW 在臺灣電動車推展的兩大功臣。

透過單馬達版本的導入，BMW 與 Mini 在臺灣將可透過 iX1、iX2 與 Countryman Electric，建構 230 萬延伸至 170 萬級距的綿密電動休旅價格帶。

現在，iX1 追加前驅版本的 eDrive20，雖然會一定程度弱化 iX1 xDrive30 的銷售客層，但對於追求性能者，iX1 xDrive30 確實擁有更出色的產品力，若較不偏重空間，但追求個性風格的客層可由 iX2 xDrive30 吸納，至於著重空間機能、續航里程與入手價格的消費者，將是 iX1 eDrive20 能積極擴張版圖的最重要客層。當然，iX1 eDrive20 往下將可由同集團的 Mini Countryman Electric 接棒，形成由 230 萬延伸至 170 萬級距的綿密電動車價格帶。

美國 J.D.Power 發表最新《2025 U.S. Electric Vehicle Experience Ownership Study》- 電動車主滿意度調查，結果顯示，在豪華級距中，滿意度第一名的車款為 BMW iX，其次為 BMW i4、Rivian R1S 與 Tesla Model 3。在大眾主流級距則是由 Hyundai Ioniq 6 掄冠，Kia EV6 奪得第 2 名的位置。

美國 J.D.Power 發表最新《2025 U.S. Electric Vehicle Experience Ownership Study》滿意度調查，結果顯示第一名的車款為 BMW iX。

94%的電動車車主會回購電動車款

美國市場 2024 年的電動車新車佔整體新車銷售比為 9.1%，已逼近 10%的大關，隨著使用人口的增加，相關統計數據的重要性也愈來愈高。根據美國 J.D.Power 發表的最新報告，約有 94%的現有電動車車主，下一輛車也會購買電動車，代表購買電動車後、幾乎不會再考慮燃油車。

根據美國 J.D.Power 發表的最新報告，約有 94%的現有電動車車主，下一輛車也會購買電動車，代表購買電動車後、幾乎不會再考慮燃油車。

J.D.Power 指出，累計連續 5 年的統計數據，電動車主回購電動車的比例一直呈現穩定狀態，界於 94%-97%之間，這意味著電動車主在購車之後的滿意度是穩定的，同時也和電動車的品質有正相關。

Hyundai Ioniq 6 以 751 分的總得分，奪下電動車大眾主流級距的滿意度第一名。

PHEV 的滿意度顯著提升

根據 J.D.Power 的分析報告，PHEV 充電式油電車輛在過去幾年的滿意度一直遠低於電動車，不過，這兩年的滿意度調查中，PHEV 車款的滿意度持續提升；而最新的報告中，PHEV 車款的滿意度已經和大眾主流電動車幾乎相同，代表其品質持續提升。該報告建議，若對於購買電動車仍在觀望的消費者，可以先選擇 PHEV 嘗試「類」電動車的駕駛體驗。

Kia 原廠在 2023 年 6 月初時發表了第 3 代二度小改款 Picanto 車系，而總代理台灣森那美起亞曾預告會在 2024 年第四季、11 月來發表，但後續受到時程變動，延後了新車上市時間，不過此前小改款 Picanto 實車也已在國內公開展出。近日台灣森那美起亞發出媒體邀請函，將在 3 月 18 日舉行「The new Picanto 上市記者會暨 Kia 新北土城展示中心開幕」，確認了二度小改款 Picanto 國內正式發表時程。

近日台灣森那美起亞發出媒體邀請函，將在 3 月 18 日舉行「The new Picanto 上市記者會暨 Kia 新北土城展示中心開幕」，確認了二度小改款 Picanto 國內正式發表時程。

二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計，與改款前有著相當明顯的差異性，也更符合現行 Kia 新世代的車型設計特徵；車尾部分則換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。在車室內裝方面，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能，動力配置上則維持 1.2 升 MPI 引擎與 5 速自手排變速箱之搭配，強調都會移動實用特性訴求。

二度小改款 Picanto 車系主要針對外觀進行更新，車頭部份首度導入 Kia 新世代 Opposites United 設計語彙，並結合直列式 LED 大燈與虎鼻水箱罩設計；車尾部分則換上貫穿式 LED 尾燈，並搭配新型保險桿設計。

車室內裝方面，最主要的變動之處則是換上全數位儀表板設計，提供更為豐富的顯示機能。

Kia 現行第 3 代 Picanto 車系繼 2020 年推出小改款車型後，原廠於 2023 年 6 月再度推出二度小改款車型，雖然 Kia 總代理台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中，亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系，不過後續也因時程延宕，最終延期至 2025 年 3 月 18 日來正式發表，在等待多時之後，二度小改款 Picanto 也即將在國內正式登場。

台灣森那美起亞於 2024 年 3 月公佈的年度新車導入計畫中，亦預告將在 2024 年第四季引進二度小改款 Picanto 車系，不過後續也因時程延宕，最終延期至 2025 年 3 月 18 日來正式發表，在等待多時之後，二度小改款 Picanto 也即將在國內正式登場。

Škoda 在 2024 年 2 月份正式發表了隸屬於 4 代週期間小改款的 Octavia，國內市場也在同年 10 月份上市推出，原廠針對 Octavia 現行世代所進行的小改款，在問世時推出了豐富動力編成設定，包含了多款汽柴油動力單元，以及性能代表的 RS 車型一併到位，不過卻沒有四輪驅動車型的配置。近日Škoda 才於媒體官網上公布，小改款 Octavia 車系增添四輪驅動車型選擇。

近日Škoda 才於媒體官網上公布，小改款 Octavia 車系增添四輪驅動車型選擇，從原廠預計近期投產並開始交車的規劃來推斷，國內市場很可能在下半年就會導入，

Octavia 四輪驅動車型僅在 2.0 TSI 動力車型上推出，也就是 2.0 TSI 4×4 車型，包含了轎車 Octavia 以及旅行車 Octavia Combi 皆可選擇；從原廠預計近期就在歐洲展開交車的節奏來看，Škoda Taiwan 最快有可能在 2025 下半年，就能夠在國內市場的 Octavia 家族中增列。

從車型設定布局來看，Škoda 僅在 2.0 動力車型上提供四輪驅動選擇，包含 TSI e-TEC、甚至於主打性能的 RS 車型在內，都是前輪驅動的設定，唯有 2.0 TSI 4×4 車型才是四驅規劃，搭配的乃是 2.0 TSI 動力單元，雖然與 RS 同為 2.0 升排氣量，但動力輸出落在 204 匹 (150kW)、32.7 公斤米，雖然相比 RS 的 265 匹、37.8 公斤米有些差距，但也比小改款前提振了 14 匹 (10kW) 之多。

目前國內市場發表的 Octavia、Octavia Combi 車系，共有 1.0 升與 RS 的 2.0 升等不同車型選擇，而原先國內 Octavia 家族主要是在 Combi 車系中列有 4×4 車型。

2.0 TSI 4x4 車型搭配的變速系統，與車系其他成員一樣同為 7 速雙離合器變速箱，原廠資訊顯示，Octavia 2.0 TSI 4x4 從靜止加速到時速 100 公里，最快可在 6.6 秒內完成，而 Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 則是 6.7 秒完成，極速設定在時速 228 公里。

從國內市場先前的導入規劃來看，應當屆時會在旅行車的 Octavia Combi 車系中，增添 2.0 TSI 4x4 車型選擇，不過完整資訊仍有待後續Škoda Taiwan 公布為主。

台灣福斯汽車攜手授權經銷商太古福斯汽車，推出 ID.4 與 ID.5 短租輕體驗，短至一日、長達一月，可依照個人需求彈性選擇租車時間，3／31 日以前，凡 Volkswagen 車主或曾試乘過 ID.車款的消費者，可享每日租金最低 800 元起超值優惠，輕鬆體驗先進電能科技與卓越駕馭樂趣，開啟全新移動生活型態。

ID.4 與 ID.5 均提供 Pro S 及 GTX 兩種車型，其中 Pro S 車型搭配後輪驅動系統，擁有最大馬力 286 ps、最大扭力 55.6 kgm。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「歐美市場熱門的訂閱制租賃已成為企業客戶首選，同時短租輕體驗方案藉由超親民租賃價格，能讓更多觀望電動車的台灣消費者實際感受 ID.系列車款的創新技術與卓越性能，專案於內湖太古福斯汽車展開後獲得熱烈反應，單月租用率超過 8 成。台灣福斯汽車將持續推動電動出行普及，並且滿足用戶對靈活用車模式的多元訴求。」

Volkswagen ID.車系數位化座艙搭載 Discover 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機、第四代模組化資訊娛樂系統（MIB4），同時配有雙前座 ergoActive 座椅附電動按摩，塑造舒適的駕駛體驗。

純電休旅 ID.4 與純電跑旅 ID.5 均提供 Pro S 及 GTX 兩種車型，Pro S 車型搭配後輪驅動系統，擁有最大馬力 286 匹、最大扭力 55.6 公斤米；GTX 車型最大馬力 340 匹、最大扭力 69.3 公斤米，靜止加速到時速 100 公里只要 5.4 秒，兩種動力配置供消費者依照駕車習慣自由選擇。

除了電動車專屬的 MEB 模組化電動車平台，更加入獨特創新科技，包含 APP 550 電能驅動系統、ID.Light 智能感應互動光條、IQ. Light 智慧燈組與雙前座 ergoActive 座椅附電動按摩等配備，再加上 Discover 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機、第 4 代模組化資訊娛樂系統 (MIB4)，塑造兼顧舒適、安全以及數位化的座艙空
間。

此次短租輕體驗為消費者量身打造高自由度的用車方案。透過簡單的線上預約程序，可根據自身行程所需預約租用 ID.車款，無論是日常通勤、短途旅遊或是完整試乘體驗，都能享受 ID.純電車款帶來的環保與便捷，邀請喜愛 ID.車系的消費者，把握機會於 3 月底前，最低每日 800 元起體驗純電生活。

繼先前的新車推出預告後， Kia 依約在 2025 Kia EV Day 上，正式帶來量產版的 EV4 車系以及全新 EV2 Concept 入門純電休旅概念車款，其中 EV4 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠生產，而 EV4 Hatchback 掀背車將僅在斯洛伐克工廠生產，主要針對歐洲市場進行銷售。

Kia 在 2025 Kia EV Day 正式推出量產版 EV4 車系，其中 Sedan 轎車版本將在韓國 Autoland 光明 EVO 工廠於 3 月開始生產上市。

其中於韓國生產的 Sedan 轎車版本將於 3 月中旬開始生產，僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車將於今年下半年開始生產。並計劃在今年稍晚陸續在北美和其他地區開始生產。至於在新車上市規劃部分，Kia EV4 預計在 3 月於韓國市場推出，歐洲市場則預計在下半年開始販售，並接續在美國上市。而 EV2 Concept 雖仍在概念車階段，但 Kia 已預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

僅限歐洲市場專屬的 EV4 Hatchback 掀背車，將於今年下半年正式推出，並在斯洛伐克工廠生產。

採 400V 架構 E-GMP 模組化平臺打造的 Kia EV4 車系，提供提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 兩種電池容量設定，並統一採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，標準版及增程版分別可在 7.4 秒及 7.7 秒完成零百加速，極速則設定在時速 170 公里。

而在續航表現部份，其中 Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里，增程版則可增加至 630 公里，而 Hatchback 掀背車增程版則為 590 公里。而根據原廠測試數據顯示，Kia EV4 可在可在 31 分鐘內完成 10% 至 80% 電量補充。

Kia EV4 車系提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 選擇，採可輸出 150 kW 的前置單馬達配置，Sedan 標準版具備 WLTP 測試規範 430 公里及 630 公里續航表現。

Kia EV4 車系在內裝部份則延續了品牌新世代純電車款的設計風格，具備由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台基礎，同時更擁有可對應最多 15 臺裝置、包含 Apple Watch 的 Digital Key 2.0 數位鑰匙，同時 Kia EV4 更可對應 OTA 線上更新，可自行設定車輛顯示主題，全新的車載智慧電視機能提供更為豐富的娛樂選擇，包括 YouTube、Netflix、Disney+、遊戲甚至是卡拉 OK 等，更支援 YouTube 和 Netflix 的多種內容格式。

Kia EV4 車系採用由雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕所構成的中控台，具備 Digital Key 2.0 數位鑰匙、OTA 線上更新及全新車載智慧電視機能，且提供標準及 GT-Line 兩種內裝配色，GT-Line 更具備專屬三輻式方向盤設定。

以概念車身份亮相的 EV2 Concept，外觀承繼品牌新世代的純電車款特色，車尾擁有與輪拱飾板結合的尾燈組造型，Kia 預告量產版本將在 2026 年於歐洲及其它市場推出。

EV2 Concept 內裝仍擁有濃厚的概念味道，原廠強調其大量使用可回收材質以及大膽的車室配色，強調年輕動感的車型風格。

EV2 Concept 採用對開式車門設計，並可透過將後座椅墊向上摺疊，搭配可大幅向後滑動及向兩側延伸的前座椅墊設計，構成一個寬闊舒適的休憩空間。

而首度以概念車身分亮相的 EV2 Concept 車款，原廠實際上並未公布車輛的相關規格數據，主要是藉由外觀及內裝設計概念的演示，勾勒出未來量產車款的設計理念，而透過以往 Kia 概念車量產的架構，未來 EV2 量產車款預計將會擁有與概念車神似的外觀造型，但包含對開式車門、可折疊式後座墊、以及可大幅前後滑移的前座椅設計，會否延續至量產車款的設計，恐怕仍得等至量產車款現身才能揭曉。

在 2024 年初的 CES 消費性電子展上，Kia 就已經先行以概念車模式，預告將會推出一系列冠上 PV 系列的作品，而首先登場的就會是 Concept PV5 商用概念車，而日前 Kia 則是預告將會在 2025 Kia EV Day 活動中，展出量產版 PV5。一如原廠所預告，量產版 PV5 公布完整資訊，鎖定商用市場的多元需求，PV5 共推出有乘用版、Cargo 貨車版、以及後軸可逕行訂製的空車平臺版等不同車型選擇。

Kia 在 2025 Kia EV Day 活動中，正式揭露首款純電商用作品 PV5 的完整資訊，除了上圖的乘用板、下圖的 Cargo 貨車版之外，後續還會提供有空車平臺的商用版架構選擇。

Kia PV5 乃是採用集團名為 PBV (Platform Beyond Vehicle) 的模組平臺所打造，原廠在 Concept PV5 階段時還同步揭露了 PV7、PV1 等商用概念作品，量產版 PV5 的登場，乃是原廠揮軍純電商用車市場的第一步，PV7 與 PV1 投入量產則會是計畫的第二步，原廠藍圖中甚至還有著 Robotaxi 自動駕駛計程車等產品。

Kia 在 2024 年 CES 展上就已經揭露了 PV 系列的概念車，當時 Kia 表示全新 PBV 模組可利用「Easy Swap」技術更換後車艙，單一車輛底盤基礎即可滿足多種車輛的使用需求。

首先在動力架構部分，PV5 共計推出有 3 種電池容量版本，包含有 51.5kWh 以及 71.2kWh 兩種容量的三元鋰電池組，Cargo 貨車車型則還提供有 43.3kWh 的磷酸鐵鋰電池版本，電動馬達則是單一前驅單馬達設定，具備 163 匹 (120kW) 馬力、25.5 公斤米扭力輸出。原廠並沒有特別溝通快充功率，僅表示 10%至 80%所需補電時間為 30 分鐘，大電池版本的最佳續航里程約為 400 公里。

在電池組部分，PV5 共計有 71.2kWh、51.5kWh、以及 43.3kWh 等三種電池容量選擇，其中 43.3kWh 版本僅提供貨車車型配置。

駕駛座艙呼應電動車的本質，在數位科技上不能或缺，但同時也兼顧著商用需求的各種設計。

車身尺碼部分，撇除空車平臺版本，PV5 乘用以及 Cargo 車長都是 4,695mm、車寬 1,895mm，車高則是 1,899mm (加上天線高度為 1,923mm)，軸距也都是 2,995mm。乘用版 PV5 採用的是三排座椅空間鋪陳，電動車平整化底板優勢加上諸多巧思，如可調整升降的行李廂擋板、摺疊座椅以及各種配件搭配組合，讓乘用版空間運用更加出色，甚至於用在露營上也相當實用。

PV5 在乘用與貨車版本的尺碼設定上，都是將近 3 米的軸距，乘用版本配置了 3 排座椅，並且透過設計巧思，能夠提供平整與便利使用的空間。

貨車版本車廂共有標準、加長、高頂等規格樣式，根據原廠資訊顯示，最大載物容積可達 5.1 立方米、也就是約莫 5,100 公升，而貨車版本亦有三座、雙座等不同座椅配置組合選項，雙座版本提供駕駛座艙輕鬆進入貨艙的設計，提升貨車的實用性與便利性。貨艙還設計有軌道槽，讓貨物固定更具方便性，此外亦有 V2L 功能，以更進一步提升工作效率。

貨車版本則同樣有著多種選擇，這也符合商用車款對應不同使用需求，需要不同設定與變化的概念，原廠後續也將與改裝廠合作，提供更多元的車型變化。

除了乘用、貨車兩種版本之外，Kia 也清楚掌握到商用市場多元、豐富的不同使用需求，因此 PV5 還有空車平臺版本，除了駕駛座艙之外，後半截車身提供選購時另行訂製，Kia 表示後續將會與改裝公司合作，例如推出針對專屬貨物、具備有專屬固定設計的 PV5 Crew，福祉系列輪椅無障礙的 PV5 WAV，甚至於 Drop Side、Box Van、Freezer Box 等版本。

量產版 PV5 乃是 Kia 鎖定商用車市場大餅，所推出的第一款純電量產作品，以產品設定來看，主要競爭對手應當就是福斯商旅的 ID.Buzz 車系，Kia 預計在 2025 下半年，PV5 就會先行在韓國以及歐洲市場發表販售，其他市場則會陸續導入。

U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬，同樣標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等，差異僅在全景天窗、以及 xDrive30 xLine 車型新年式新增的 harman/kardon 音響，最大馬力 204 匹、WLTP 續航 473(相比雙馬達增加 35 公里)。

此外，其餘車型新年式部分，雙馬達 xDrive30 xLine 車型與 sDrive20i xLine 燃油皆調漲 1 萬，來到 217 萬、229 萬，並同步追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

U-CAR 先前才率先報導過 BMW iX1 將新增入門單馬達 eDrive20 xLine 車型，如今 U-CAR 已掌握完整的新年式 iX1 與燃油 X1 變動，其中單馬達 eDrive20 xLine 售價為 199 萬。

相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒。

不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。至於能源局送測數據採 WLTC 行車型態下，eDrive20 測試續航數據為 504 公里，xDrive30 測試續航數據則為 455 公里。

iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米。

對比 iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，單馬達 eDrive20 也標配 19 吋 V 輻式 867 輪圈、HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航、變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈等。

iX1 eDrive20 與 iX1 xDrive30 雙車型，其皆標配世代最新的 BMW Operating System 9 作業系統，HUD 抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影／碰撞錄影/遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航。

在配備設定差異部份，不同於 xDrive30 採用全景天窗、M 跑車化懸吊套件與 Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅；eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為 Veganza 皮質標準座椅。另外在新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，在單馬達的 eDrive20 需另行選配，而前述雙車型在升級音響後、售價調漲 1 萬，iX1 xDrive30 來到 229 萬、X1 sDrive20i 則為 217 萬。

新年式 iX1 xDrive30 與 X1 sDrive20i 新增原先選配價 4.1 萬的 harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，售價僅調漲 1 萬。

eDrive20 取消全景天窗，懸吊改搭載標準舒適型懸吊系統，座艙細節採用黑色高光澤飾板，並且雙前座也改為標準座椅。

目前 iX1 eDrive20 確認壓低在 200 萬內，將大幅提高 iX1 車系的銷售戰力與產品陣容。回顧 2024 年全年銷售數據，iX1 xDrive30 xLine 全年累積 2,199 輛，iX2 xDrive30 M Sport 雖然自第 2 季才開始掛牌，也繳出毫不遜色的 1,799 輛銷售量，合計替 BMW 貢獻逼近 4 千大關的 3,998 輛銷售數據，是 BMW 在臺灣電動車推展的兩大功臣。後續的市場表現，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

透過單馬達版本的導入，BMW 與 Mini 在臺灣將可透過 iX1、iX2 與 Countryman Electric，建構 230 萬延伸至 170 萬級距的綿密電動休旅價格帶。

Mercedes-Benz 選擇在 2024 年 4 月首度發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，國內則選擇在 2024 年 9 月 5 日上市，首波僅推出 Edition One 限量版車型，售價則為 892 萬起。接續台灣賓士選擇在 2025 年 2 月 26 日發表 2025 年式標準版純電 G 580 車型，建議售價為 808 萬元起，較 Edition One 限量版車型售價減少 84 萬元。

台灣賓士於國內正式發表 2025 年式標準版純電 G 580 車型，建議售價為 808 萬元起，較 Edition One 限量版車型售價減少 84 萬元，Edition One 限量版車型持續推出，售價同樣維持 892 萬元。

2025 年式標準版純電 G 580 車型維持與 Edition One 限量版相同的電氣規格設定，採前後軸各一組、整合兩具永磁同步馬達與雙速變速系統的動力單元，綜效馬力達 587 匹、最大扭力 118.7 公斤米，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒。此外純電 G 580 更配備扭力向量控制系統，使四具永磁同步馬達能獨立控制扭力輸出,透過系統隨時偵測各輪抓地力，並自動調整四輪動力，達到模擬機械式差速鎖定的功能且仍具備轉向能力。

2025 年式標準版純電 G 580 車型採前後軸各一組、整合兩具永磁同步馬達與雙速變速系統動力單元，具備綜效馬力 587 匹以及綜效扭力 118.7 公斤米輸出。

純電 G 580 外觀具備優化 A 柱與車頂擾流板設計，並強化輪拱與車頂隔音工程，原廠更特別將電機蓋隆起高度提升，並新增後輪拱 Air Curtain 氣簾，進一步提升車體空氣力學。同時外掛式備胎蓋亦改為 Design Box 收納箱設計，以提供額外便利置物空間與輕量化機能。

2025 年式純電 G 580 與 Edition One 限量版的主要差異，在於少了 Edition One 專屬配備，其中包含藍色車側護條、藍色煞車卡鉗、藍色碳纖維飾板、豪華 Nappa 真皮-珍珠銀/黑 silver pearl/black 以及全車藍色縫線。

2025 年式標準版純電 G 580 亦提供多樣化選配設定，可透過「黑色 MANUFAKTUR Logo 套件」打造專屬風格。

此外，2025 年式標準版純電 G 580 亦提供多樣化的選配項目，其中暗色鍍鉻外觀套件提供如暗色鍍鉻處理的車型銘版、水箱護罩、車側護條、Mercedes-Benz 三芒星、保桿飾條和備胎外蓋圈緣。夜色套件則在標配的 AMG Line 外觀之上，將水箱格柵、車側護條、黑色備胎外蓋圈緣及車外後視鏡罩等黑化處理。另外 MANUFAKTUR Schöckl 專屬套件則提供鑲嵌“Schöckl” 記號的備胎外蓋和車側護條設計，透過多樣項選項和套件打造專屬風格。

Audi 在 2025 年 2 月上旬透露了命名規則將再次改變的消息，當時就透露將會在 2025 年 3 月 4 日發表燃油版 A6，近日 Audi 媒體官網則是「正式」為 A6 進行預告，預告照片乃是蓋著布篷的 A6 Avant 車尾，可以清楚看到 LED 尾燈的燈組樣式，但完整樣貌卻仍舊維持神秘狀態。Audi 預告首演時間會是歐洲時間 3 月 4 日下午 2 點。

Audi 再次預告將於 3 月 4 日下午 2 點首演燃油動力版本的 A6 Avant，而此次預告還增加了車尾局部的辨識特點。

從結論來看的話，會覺得 Audi 先前設定的「偶數純電、奇數燃油架構」規則，可以說是過度、也可以說白費功夫，最後 Audi 還是決定維持傳統，包含 TFSI、eTFSI、TDI、e-tron 等都是動力型式的標註，車系則不會刻意區隔；這一點其實對於電動車共用規模也是會有一定幫助，不過外觀內裝設計鋪陳上，應當會有較為鮮明、明顯的便是區隔。

這對於 Audi 也可以算是解套方案，畢竟諸如 A4 Aavant、A6 Avant、RS 系列產品等，在名稱上就比較能夠延續傳統印象，只是在新命名規則問世前，就已經有新世代 A5、A5 Avant 車系，當時也已經透露會取代傳統 A4 車系戰力定位，這很可能會需要多等待一個產品世代週期，才能夠順利解決問題所在。

近日 Toyota 透過官方新聞平臺釋出全新量產電動車資訊，強調新車採用轎跑車造型，兼具空間、動力與多功能性，新車預計 3 月 12 日在歐洲發表，雖然並未公布車型命名，但透過首張車側剪影預告，可以看出全新電動車款與 bZ Compact SUV 將擁有相似的輪廓，部分外媒更直指新車將是概念車的量產版本。

Toyota 預告將於 3 月 12 日在歐洲發表全新量產電動車，預告照透露新車與 bZ Compact SUV 概念車擁有相似輪廓，同樣採用轎跑車造型。

跨界轎跑設定，保留新世代家族語彙及燈組設計

現階段 Toyota 並未透露太多關於新世代量產電動車的細節，不過由預告影片等細節中，可以發現新車大量保留 bZ Compact SUV 的設計元素，採用類似 Lexus RZ 車系的跨界轎跑車身輪廓之外，提供具視覺張力的板件造型、雙色車身塗裝、隱藏式後門把手設計、C 字型 LED 頭燈以及貫穿式 LED 尾燈組。

Toyota 新世代電動車大量保留 bZ Compact SUV 的設計元素，採用類似 Lexus RZ 車系的跨界轎跑車身輪廓。

Toyota 新世代量產電動車提供具視覺張力的板件造型，並搭載結合品牌家族造型的 C 字型 LED 頭燈組。

Toyota 新世代量產電動車搭載向車身兩側延伸的貫穿式 LED 尾燈組。

車尾造型搶先揭露，確認提供 AWD 車型

在新車預告影片中，短暫揭露完整的車尾造型，傾斜的後檔風玻璃向後延伸連結立體尾翼，下方貫穿式尾燈組面積達車身兩側，筆直線條向下的尾門，中央配置 Toyota 廠徽及牌照框位置，值得關注的是，車尾銘牌除了集團新世代車款慣用象徵「Beyond Zero」的 BEV 字樣，下方更寫下「AWD」，透露新車將搭載全輪驅動系統。

Toyota 新世代量產電動車擁有傾斜的後檔風玻璃、立體尾翼及貫穿式尾燈，下方銘牌透露純電車型將提供 AWD 全輪驅動系統。

bZ Compact SUV 走入量產，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間

與全新量產純電車型擁有高度關聯性的 bZ Compact SUV，最早於 2022 年洛杉磯車展亮相，原廠同步確認走入量產的計劃，造型在品牌新世代家族語彙中，強調跨界運動休旅定位，車身長寬高依序為 4,538 x 1,888 x 1,560 mm，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間，內裝更在中控佈局更導入曲面儀表、曲面多媒體螢幕等科技配置。

bZ Compact SUV 最早於 2022 年洛杉磯車展亮相，車身長寬高依序為 4,538 x 1,888 x 1,560 mm，尺碼介於 RAV4 與 Corolla Cross 之間。

bZ Compact SUV 內裝在中控佈局導入曲面儀表、曲面多媒體螢幕等科技配置。

概念車曾現身國內，全新量產電動車有望導入臺灣？

現階段 Toyota 並未透露全新量產電動車的規格數據，僅提到新車將以歐洲作為首發銷售市場，未來是否成為全球戰略車款，投入美國、亞洲等地區販售，有待後續關注。而 bZ Compact SUV 曾在 2024 年臺北車展中，以品牌概念車形式在臺灣現身，因此未來量產版本推出後，能否延續契機，並導入國內市場，將是 Toyota 佈局新能源車市場的關鍵。

bZ Compact SUV 曾在 2024 年臺北車展中現身，因此未來量產版本推出後，能否延續契機，並導入國內市場，將是 Toyota 佈局新能源車市場的關鍵。

先前外媒指出 Mitsubishi 全新中小型休旅 XForce 將會推出油電 HEV 車型，而這組油電動力可望就會是延續 Xpander HEV 車系所搭載的 1.6 升油電混合系統；而據最新的消息傳出，XForce HEV 有望會在 3 月下旬的泰國曼谷車展登場，並且後續也有機會進軍至日本市場。至於國內市場部分，中華汽車曾預告 2025、2026 年將會導入國產新車，即便至今未揭露引進的車款為何，但由先前國內網友捕獲到的間諜照來看，XForce 很有機會就在今年來正式導入。

先前根據外媒指出，Mitsubishi 全新中小型休旅 XForce 將會推出油電 HEV 車型，而據最新的消息傳出，XForce HEV 可望會在 3 月下旬的泰國曼谷車展登場，並且後續也有望進軍至日本市場。

中華汽車曾預告 2025、2026 年將會導入國產新車，即便至今未揭露引進的車款為何，但由先前國內網友捕獲到的間諜照來看，XForce 很有機會就在今年來正式導入。

XForce 可望擁抱電氣化，國內可能先引進燃油版？

Mitsubishi XForce 最初是在 2023 年 8 月於印尼發表，其尺碼為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，而在登場之時 XForce 僅有 1.5 升燃油的動力，擁有 104 匹最大馬力及 14.3 公斤米的扭力，雖然動力數據帳面上未很突出，不過 XForce 也具備了 4 種駕駛模式，包括一般 Normal、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud 以及濕地 Wet，並且還搭載了 AYC 主動偏航控制系統，可分別控制左前和右前輪的驅動力、制動力、牽引力及轉向，透過系統精準分配，能有效應付各種路段的變化，從而提供高機動性的特色。

Mitsubishi XForce 最初是在 2023 年 8 月於印尼發表，其尺碼為車長 4,390mm、車寬 1,810mm、車高 1,660mm、軸距 2,650mm，而在登場之時 XForce 僅有 1.5 升燃油的動力，擁有 104 匹最大馬力及 14.3 公斤米的扭力。

XForce 後續也進軍到許多市場，也是現階段 Mitsubishi 相當重要的全球性產品之一，而由這次所傳出的消息來看，油電版的 XForce 登場時程也近在咫尺，確實，為 XForce 增加電氣化動力選項也能增添產品自身競爭力，尤其能擁有出色的燃油效率表現。而油電 XForce 所搭載的動力系統可望就是沿用 Xpander HEV 車系的設定，以 1.6 升 HEV 油電來做溝通，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現，動力性能也較燃油版來得出色。

油電 XForce 所搭載的動力系統可望就是沿用 Xpander HEV 車系的設定，以 1.6 升 HEV 油電來做溝通，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現，動力性能也較燃油版來得出色。

現在 XForce 也和國內有相當大的關聯，主要也在於 XForce 有可能就會在今年導入國內，對於許久在國內已經沒有新產品的 Mitsubishi 來說，XForce 的報到可望為品牌注入一劑強心針，同時 XForce 也是鎖定國內競爭相當激烈的中小型休旅級距，其對手也包含 MG ZS、Toyota Yaris Cross、Nissan Kicks、Honda HR-V 等。而攤開目前 Mitsubishi 的乘用車產品，國產擁有 Outlander 和 Colt Plus，進口車則是 Eclipse Cross 車系，大家很關心的第 4 代 Outlander 現階段也沒有更進一步導入消息，因此也更讓人期待 XForce 的到來。

現在 XForce 也和國內有相當大的關聯，主要也在於 XForce 有可能就會在今年導入國內，對於許久在國內已經沒有新產品的 Mitsubishi 來說，XForce 的到來可望為品牌注入一劑強心針。

在近幾年國內 Mitsubishi 新產品節奏導入較緩慢的情況下，未來 XForce 引進後能否翻轉品牌較低迷的現況也值得來觀察；同時以現階段來看，XForce 導入臺灣後首波應當是以 1.5 升燃油動力為主，後續是否會新增油電動力選項也是關注焦點。同時在 XForce 之後，中華汽車下一款要導入的國產新車會是誰，亦或是 Xpander 車系還是全新 Outlander？還是另有其他車款？U-CAR 也將持續追蹤報導。

以現階段來看，XForce 導入臺灣後首波應當是以 1.5 升燃油動力為主，不過後續是否會新增油電動力選項也是關注焦點。

Volvo 於 2023 年 6 月首度發表全新入門純電休旅 EX30 車系，Volvo 國際富豪汽車則是選擇在 2025 年 1 月正式在國內展開新車預售，首波僅提供 Twin Motor Performance Ultra 頂規四驅雙馬達車型，預售價格則為 179 萬元。

接續 Volvo 國際富豪汽車於 2 月 26 日正式發表全新 EX30 車系，Twin Motor Performance Ultra 車型售價較預售減去 4.01 萬元為 174.99 萬元；此外，Volvo 國際富豪汽車也確認會導入單馬達車型，分為 Single Extended Range Core 與 Single Extended Range Plus 雙車型，預售價分別為 142 萬元和 162 萬元，預計第三季正式引進。

Volvo 國際富豪汽車於 2 月 26 日正式發表 EX30 車系，首波 Twin Motor Performance Ultra 車型正式售價 174.9 萬元；至於單馬達車型，分為 Single Extended Range Core 與 Single Extended Range Plus 雙車型，預售價分別為 142 萬元和 162 萬元。

身為 Volvo 品牌全新入門純電休旅車系，EX30 車系有著較 XC40 更小的尺碼設定，車身軸距設定為 2,650mm，車身尺碼長、寬、高分別為 4,233mm、1,838mm 以及 1,555mm。外觀部分則採用了延續自 XC90 車系開啟的品牌新世代設計風格，全新造型 LED 頭燈具備雷神之槌 T 字型 LED 晝行燈組及動態迎賓設計，並採用封閉式盾形車頭及扁平化車頭 Logo 等設計，強調純電車款的全新設計風格。

EX30 車身軸距設定為 2,650mm，車身尺碼長、寬、高分別為 4,233mm、1,838mm 以及 1,555mm，外觀導入品牌純電新世代車款的全新設計特色。

Twin Motor Performance Ultra 車型外觀具備含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂，同時電動行李廂尾門及 19 吋鋁圈等亦列為標配。

內裝設定上，EX30 車系亦採用了全新的極簡化創新設計，基礎採用了 Breeze 微風藍車室/點陣編織搭配 Nordico 植然皮座椅，以及星砂微粒坎飾，並具備 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，擁有包含 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、運動鑰匙、NFC 智慧卡片鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等。而在前雙座椅部份皆採用電動調整，且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備設定。

Twin Motor Performance Ultra 車型內裝採用 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，具備 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、Google 車載娛樂系統等多項機能設定。

12.3 吋直立式螢幕提供包含駕駛資訊、導航資訊、常用功能及系統資訊，內建 Google 車載資訊娛樂系統提供多款 App 下載使用，並擁有 5G 聯網的四年免費使用及 OTA 線上更新機能。

前駕駛座椅具備多向電動調整附四項腰靠及記憶功能，副駕駛座則採用電動調整，以中央點陣編織搭配 Nordico 植然皮材質。

後行李廂基礎具備 315 公升容積，搭配 6/4 可分離向前傾倒後座椅，最多可提供 1,000 公升的置物容積表現，前艙蓋具備 7 公升置物空間。

動力配置部分，EX30 Twin Motor Performance 採用前後永磁同步馬達所組成的四輪驅動，可提供 428 匹綜效馬力及 55.4 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，且據原廠測試數據顯示，其由靜止加速至時速 100 公里亦僅需 3.6 秒即可完成。且根據 WLTP 測試規範下可擁有 450 公里的續航里程。

EX30 Twin Motor Performance 採雙馬達四輪驅動設定，具備 428 匹綜效馬力及 55.4 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69 kWh 電池組(可用容量 64 kWh)，WLTP 測試規範具備 450 公里續航里程。

EX30 車系配置的 PAII 智能駕駛輔助系統，新增包含主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統等，藉此進一步強化主動安全輔助機能。

至於在主動安全設定，EX30 車系不但新增了駕駛座中央扶手側防護氣囊，其所標配的 PAII 智能駕駛輔助系統，除了擁有自動跟車、Stop&Go、可起步通知、RSI 路標及限速警示系統等配置外，更進一步追加了包含主動車道變換輔助、大車車道偏離輔助、車門開啟警示以及 PAP 自動停車輔助系統，進一步提升整體輔助安全表現。

裕隆日產在 2025 年 2 月底公布 Infiniti QX60 車系，新增 2.0 升渦輪動力選擇車型，在原先 Infiniti QX60 車系僅有 3.5 升自然進氣引擎設定之外，另行導入了排氣量較小的車型選擇，在車型編成設定上維持原先風尚、旗艦兩種設定，也就是說共有 2.0 風尚、3.5 風尚、2.0 旗艦以及 3.5 旗艦等 4 種車型。

QX60 車系新增的 2.0 渦輪車型，裕隆日產先行溝通 255 萬以及 269 萬的預售價格，並且祭出限時加贈 2 年延長保固的預售活動優惠。

裕隆日產在 2025 年 2 月底公布 Infiniti QX60 車系，新增 2.0 升渦輪動力選擇車型，也就是在原先 3.5 自然進氣引擎選擇之外，增添了 2.0 升渦輪動力選擇，也讓車系入門價格更行下探。

目前 Infiniti Taiwan 在國內販售的作品選擇，僅有 QX50、QX55 以及 QX60 的 3 個車系選擇，後續裕隆日產應當會規劃新世代 QX80 車系的導入，來強化 Infiniti 的市場產品列；而現行國內市場產品列表中，大型尺碼、三排座椅規劃的 QX60 車系，原先僅有 3.5 升動力選擇，價格帶微 268 萬至 285 萬，隨著 2.0 升渦輪車型的推出，提供消費者在稅金上較具優勢、售價也稍稍下探的不同選項。

QX60 的 V 型 6 缸 3.5 升自然進氣動力心臟，可供輸 295 匹最大馬力以及 37.3 公斤米扭力，四輪驅動並搭配 9 速手自排變速系統，而此次新增的 2.0 升動力選項，搭載的是 VC-Turbo 可變壓縮比直列 4 缸引擎，排氣量相差許多，但動力數據則分別是 268 匹與 39.6 公斤米，最大馬力與 3.5 升動力版本差距並不大，扭力輸出則是更上層樓，並且同樣都是四驅、9 速手自排變速系統的組合。

新增的 2.0 升動力單元乃是 2.0 升 VC-Turbo 動力單元，268 匹最大馬力與 3.5 自然進氣版本相去不遠，而 39.6 公斤米扭力更是比 3.5 車型更加出色。

除了動力單元的不同之外，新增的 2.0 風尚款、2.0 旗艦款，分別與 3.5 風尚款、3.5 旗艦款呼應，也就是說風尚款在配備設定上都相同，而旗艦款則是都增加有 LED 主動轉向頭燈功能、感應式電動尾門、環艙照明氛圍燈、車內電子後視鏡、前座通風按摩座椅、第二排電熱座椅、第二排遮陽簾、PLASMA 電離子除菌空調、抗敏除臭與細微粒過濾空調、HUD 全彩資訊投影顯示等配置。

ProPilot 智慧駕駛輔助系統同樣列為全車系標配，此外除了動力單元不同之外，新增的 2.0 升車型配置與原先相同，都是風尚版、旗艦版的設定。

至於 12.3 吋全數位儀錶板、12.3 吋半懸浮式多媒體顯示幕、Bose Performance 16 具揚聲器音響系統都是列為全車系標配，同時整合了 LKA 車道維持輔助、PFCW 超視距車輛追撞警示、ICC 全速域智慧定速、BSI 盲點側撞預防、LDP 車道偏移預防、RCTA 後方側向車流警示等的 ProPilot 智慧駕駛輔助系統，同樣也是列為全車系標配。

旗艦版本都提供有 Autograph 極致 6 人座套件的選配，也就是更顯舒適豪華的空間設定選擇，選配價格為 20 萬。

與原先 3.5 旗艦版相同，2.0 旗艦版一樣可以選配 Autograph 極致 6 人座套件 (選配價 20 萬)，除了 2+2+2 的座椅設定之外，外觀有著黑車頂雙色車色、黑色車頂架，車內則換上黑色內頂篷、菱格紋皮質包覆中控臺、Semi-Aniline 真皮菱格紋座椅，以及更顯舒適豪華的 Captain Seats 第二排座椅。

U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。「iON」是 Hankook 集團專為電動車所推出的子品牌，旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV 產品。Kia EV6 GT Line 增程版適用的則是 iON evo AS SUV。

U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。

專為電動車打造設計、「iON」子品牌

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，於先前成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場，並且主推高階產品系列。iON 品牌採用了「iON Innovative Technology」，強化輪胎的抓地力、節能性、靜謐性、安全性等表現。

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場。

「iON Innovative Technology」科技是由 58 項專利所組成，其核心指標包含有：i Extreme Lightness (節能)、i Sound Absorber (靜謐性)、i Perfect Grip (抓地)，以及 i Super Mileage (磨耗)；透過上述的指標，亦能瞭解 iON 所要強調的性能重點。

高階電動車胎 iON evo AS SUV

本次體驗的 iON evo AS SUV，產品定位上屬於高階輪胎產品，是一款四季胎，包含電動車、插電式混合動力等車輛皆可安裝。iON evo AS SUV 內建有 i Sound Absorber 科技靜音棉，並搭配獨家節能膠料配方，能達到降低滾動阻力的同時、亦提升輪胎在溼地的抓地力。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%，就上述的指標數據來看，性能進化相當顯著。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命；此外，iON evo AS SUV 的節能橡膠化合物配方與專利的硫化技術，可降低輪胎時的能量佚失、降低滾動阻力，達到提升車輛能源效率的表現。

考量到電動車的車重，以及強大的扭力輸出，iON evo AS SUV 導入最新 Grip Boost 抓地力科技，胎面的橫向剛性提高了 25%，過彎剛性亦提高 20%，可以有效提升電動車在路面的操控性，尤其在車重與大扭力的負荷下，一般輪胎可能會超出其設計之抓地性能，產生打滑等現象，而搭載 Grip Boost 科技的 iON evo AS SUV 可大幅提升電動車輪胎的的安全抓地性能。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命。

電動車沒有引擎的機構，因此車內的主要噪音源從引擎轉為輪胎的胎噪聲，讓車輛設計上的靜音工程重點，從隔阻引擎聲源、轉移到降低輪胎的滾動噪音；輪胎品牌亦將靜謐性視為電動車胎設計時的重點項目。

iON evo AS SUV 考量電動車對於靜音性的需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音。

iON evo AS SUV 考量到此需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音，以及胎塊節距的最佳化，將噪音音頻分散、減低不適程度，透過多元技術，達到輪胎靜音的效果。根據原廠的資訊，iON evo 系列與一般非電動車輪胎相比，最多可降低 29%的輪胎噪音。

實際體驗 iON evo AS SUV，舒適與靜音有感提升

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，因此胎體上印有 M+S 的字樣，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。事實上，在一些冬季會降雪，但積雪量不高、降雪天數低的地區，會選擇以四季胎代替雪胎。雖然四季胎可行駛於雪地，不過臺灣的高山地區在寒流時有路面結冰的可能性，加上坡度劇烈，建議仍需搭配雪鍊，並依照主管機關的指示行駛。

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現，實力不容小覷。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現。

胎壁上印有 Sound Absorber 科技的字樣，並且有 EV 專用的標誌。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了，對駕駛者來說，舒適度獲得提升。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了。

隨著車速增加，由於物理特性的關係，輪胎的聲音無可避免的也會跟著放大，此時還會伴隨著風切/風噪聲，而即便如此，噪音還是在可忍受的範圍內，比換胎之前相比，整體的主觀噪音感受是更低的。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。整體調性來說，更趨於中間、均衡，使用者也可透過胎壓設定的方式，自行在原廠建議胎壓值間調整，覺得過硬的話，胎壓可以稍微低一些。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品，也因此，iON evo AS SUV 的操控性得以和舒適、安全等特性並存，其抓地力是屬於給駕駛人額外的操控容錯、安全支撐性表現，並非屬於激烈操駕、競技導向的操控性能。不過，在一般情境下行駛時，抓地力絕對足用使用，而在山路上、即使速度稍稍加快，抓地穩定性也依然出色。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品。

總結來說，iON evo AS SUV 這款輪胎，搭配 Kia EV6 GT Line 增程版，不論在靜音性、舒適度、安全性等方面，均可滿足多數駕駛人的需求。透過 i Sound Absorber 科技，在吸音棉、花紋塊、節距針對靜謐性優化，降低輪胎的噪音。

舒適性部分，iON evo AS SUV 兼具了歐系胎的 Q 彈與日系胎的硬朗特色，均衡又不失細膩的路感回饋，很適合長途行駛、日常通勤使用。此外，iON evo AS SUV 的排水性能十分優異，溼地上的抓地力更是優於一般胎款，同時價格也比歐洲、主流日系品牌更為優惠，不失為一個經濟實惠的選擇。

Volkswagen Polo 於今年邁入誕生第 50 週年，親切靈巧又具實用性的魅力，在國內外皆擄獲消費者的心，全車系配備 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，藉由 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統等多樣功能實現智慧駕馭，230 TSI Tech 以上車型具有 IQ.LIGHT 智慧燈組：LED Matrix 矩陣式頭燈及 DLA 動態頭燈智慧切換，一流燈光科技提升用路安全，車內標配 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調及 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）打造數位座艙。

台灣福斯汽車為與消費者一同慶祝，Polo 限定優享價 86.8 萬元起，本月指定車型享低利率 60 萬 30 期分期付款專案、購車綁定 My Volkswagen App 加贈服務禮券 2,999 元優惠，最高超過 10 萬元誠意回饋，歡迎消費者入主小型掀背經典。

Tesla 原廠先前才在 2025 年 1 月初發表小改款煥新版 Model Y 車系，臺灣目前僅販售 244.99 萬 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版單一車型，並維持德國柏林廠生產設定。不過如今生產地德國市場已針對車系編成進行變動，除了 Long Range AWD 雙馬達版本取消搭載 Launch Edition 首發限量版套件，也新增 RWD 單馬達標準續航版、RWD 單馬達 Long Range 長續航版，新車預計 6 月在德國當地展開交車。臺灣市場後續是否跟進值得密切關注。

德國市場已針對 Model Y 車系編成進行變動，除了 Long Range AWD 雙馬達版本取消搭載 Launch Edition 首發限量版套件，也新增 RWD 單馬達標準續航版、RWD 單馬達 Long Range 長續航版，新車預計 6 月在德國當地展開交車。

德國 Tesla Model Y 車系編成售價

Tesla 近日在德國等多個歐洲市場上架新的煥新版 Model Y 車系編成，雖然眾所期待的雙馬達性能版本 Performance 車型尚未推出，但編成上已從原先的單一 Long Range AWD Launch Edition 首發限量版車型，變為單馬達 RWD 標準續航版、單馬達 Long Range RWD 長里程版、雙馬達 Long Range AWD 長里程版共 3 車型。

圖為單馬達 RWD 標準續航版資訊。

配備方面，由於取消了 Launch Edition 首發限量版本，上述的 3 車型皆較先前少去了 20 吋 Helix 2.0 輪圈、專屬徽章飾板、專屬迎賓踏板、迎賓燈、Launch 銀賓踏板字標、專屬手機無線充電控制臺字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等配置。不過售價部分卻也進一步降低，對比先前有 Launch Edition 首發套件的 Long Range AWD 車型，編成更動過後的 Long Range AWD 在售價比先前減去 3,000 歐元、約少 10 萬元臺幣左右。

圖為單馬達 Long Range RWD 長里程版資訊。

在其餘車型部分，改款後的單馬達 RWD 標準續航版售價對比先前、一樣同為 44,990 歐元(約臺幣 154.3 萬)。不過在續航最高的單馬達 Long Range RWD 長續航版本，其售價相比煥新版改款前調漲 1,000 歐元、約臺幣 3.4 萬。

圖為雙馬達 Long Range AWD 長里程版資訊。

在動力規格方面，單馬達 RWD 標準續航版的 WLTP 續航為 500 公里，靜止加速破百為 5.9 秒、極速為 201 公里；單馬達 Long Range RWD 長里程版續航則為最高的 622 公里，靜止加速破百為 5.6 秒、極速同為 201 公里；雙馬達四驅 Long Range AWD 長里程版 WLTP 續航為 586 公里，靜止加速破百為 4.8 秒、極速為 201 公里。3 車型足下輪圈組皆改為 19 吋 Zoll Crossflow-Felgen 造型輪圈。車色則有珍珠白、純黑、夜幕灰、閃電銀、烈焰紅等可選，但未有中國上海廠提供的冰河藍車色。

而與德國產線連動的臺灣市場，是否會有機會新增 WLTP 續航 622 公里的 Long Range RWD 版，以及何時會將車型編成變動為非 Launch Edition 首發限量版本，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

3 車型足下輪圈組皆改為 19 吋 Zoll Crossflow-Felgen 造型輪圈。車色則有珍珠白、純黑、夜幕灰、閃電銀、烈焰紅等可選，但未有中國上海廠提供的冰河藍車色。

Kia 於 2023 Kia EV Day 首度推出了 EV4 純電概念車，並在 2025 年 2 月中旬預告將在 27 日舉辦的 2025 Kia EV Day 上， 將推出量產版本 EV4 車系。同時在新車全球首演前，Kia 更先行釋出了 EV4 量產車的外觀設定，EV4 除了擁有延續概念車的跨界轎車設定外，亦將提供掀背車型，EV4 車系將採雙車身形式配置，藉此進一步拓增產品市場戰力。

Kia 預告將在 2025 Kia EV Day 上推出量產版本 EV4 車系，將具備跨界轎車及掀背雙車型設定，並先行釋出量產車外觀照。

而 Kia 雖已公布量產 EV4 車系的外觀，但並未公布內裝以及電氣規格等詳細數據，不過根據最新的外媒報導指出，EV4 車系除了將採跨界轎車及掀背車型設定外，也將具備高性能版本的 GT 車型，預估將會採用雙馬達四輪驅動設定，但會否延續 EV6 GT 的電氣動力基礎規格，或是擁有車型的專屬設定，目前則尚未確認。

據外媒報導指出，EV4 車系將提供高性能版本 GT 車型，預估採雙馬達四驅設定，但動力數據及相關規格則尚未確認。

據外媒揭示資訊顯示，EV4 全車系將標配首見於 Hyundai Ioniq 5 N 的 N e-Shift 電子換檔回饋機能，但僅有高性能 GT 車款具備轉速限制功能。

此外，跟據外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV4 全車系將標配首見於 Hyundai Ioniq 5 N、現已配置於小改款 EV6 GT 的 N e-Shift 電子換檔回饋，駕駛將可透過此功能模擬傳統內燃機的手動換檔感受，但僅有高性能的 GT 車款具備轉速限制功能，當虛擬轉速拉至紅線時將會模擬引擎斷油切掉動力的感受，即使駕駛電動車也能獲得類似傳統燃油車的換檔樂趣。

繼先前多次預告後，Mitsubishi 近日於美國市場正式帶來小改款 Outlander 車型，不同於歐洲和日本市場的 Outlander 車系都僅有 PHEV 動力，美規小改款 Outlander 提供的是 2.5 升燃油引擎，同時全車系皆為 3 排 7 人座的規格設定。美規小改款 Outlander 全車系提供 6 種車型可選擇，除了領規車型僅有 S-AWC 四驅之外，其餘車型也具備 2WD 驅動選項，價格部份為 29,645 美元 ( 約新臺幣 97.2 萬元 ) ~43,145 美元 ( 約新臺幣 141.5 萬元 ) 。

Mitsubishi 近日於美國市場正式帶來小改款 Outlander 車型，搭載 2.5 升燃油引擎，同時全車系皆為 3 排 7 人座的規格設定，全車系提供 6 種車型可選擇。

外觀與內裝延續歐、日設定，但美規現階段僅燃油動力

Mitsubishi 第 4 代 Outlander 最初是在 2021 年 2 月發表，並且選在北美來首演，登場之時也僅提供 2.5 升燃油動力，而日本地區則是在同年 10 月底發表，並僅有 PHEV 的動力規格，而北美地區導入 PHEV 車型則是等到 2022 年第四季；如今 Outlander 在進行小改款工程後，是選在歐洲市場來發表、緊接著則是在日本地區登場，這兩個市場也都僅提供 PHEV 動力，至於北美部份現階段只有 2.5 升燃油動力搭配 CVT 變速系統，具備最大 184 匹馬力、25 公斤米扭力，原廠還未宣布導入 PHEV 動力的時間點。

Outlander 在進行小改款工程後，是選在歐洲市場來發表、緊接著則是在日本地區登場，這兩個市場也都僅提供 PHEV 動力，至於北美部份現階段只有 2.5 升燃油動力搭配 CVT 變速系統，具備最大 184 匹馬力、25 公斤米扭力。

雖然美規小改款 Outlander 現階段未有 PHEV 動力，不過其更新設定主要也延續歐、日市場的規格，外觀方面在細節處進行修飾，水箱護罩上方做了微調，過去格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，同時下氣壩造型上也更加平整，同時足下輪圈也換上全新的款式，並提供全新 Moonstone Gray Metallic 車色。車內部份，小改款 Outlander 擁有全新的中控造型設計，將置杯架前移、並加入更多皮革包覆，搭載 12.3 吋的中央娛樂車機系統，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。

美規小改款 Outlander 更新設定主要也延續歐、日市場的規格，外觀方面在細節處進行修飾，水箱護罩上方做了微調，過去格柵的格狀式圖案已取消，改為亮黑平面式設計，同時下氣壩造型上也更加平整，同時足下輪圈也換上全新的款式。

小改款 Outlander 擁有全新的中控造型設計，將置杯架前移、並加入更多皮革包覆，搭載 12.3 吋的中央娛樂車機系統，支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及與 Yamaha 共同開發合作的音響系統。

Mitsubishi 表示，小改款 Outlander 擁有更好的隔音效果，包括在重點區域添加隔音材質，相比小改款前，能讓路面噪音降低超過 0.5 分貝，整體隔音降低近 6 分貝，並且底盤進行了優化，其重新調校了轉向系統，帶來更精確的操駕感受及安定感。

Mitsubishi 表示，小改款 Outlander 擁有更好的隔音效果，包括在重點區域添加隔音材質，相比小改款前，能讓路面噪音降低超過 0.5 分貝，整體隔音降低近 6 分貝，並且底盤進行了優化，其重新調校了轉向系統，帶來更精確的操駕感受及安定感。

車型編成與配備方面，入門的 ES 車型為 18 吋輪圈配置，音響喇叭數為 8 支，並有 LED 室內照明燈、自動防眩目後視鏡、盲點警示等等，四驅車型則具備前排加熱座椅；至於往上一個等級的 SE 車型增加更完整駕駛輔助系統，包含 ACC 自適應巡航控制、LKA 車道維持輔助、LDP 車道偏離預防、TSR 交通標誌識別，其他配備還包括升級 20 吋輪圈、後座 USB 充電埠、15W 手機無線充電、淺灰色灰色內飾、電動尾門等等。

而 SEL 相較 SE 車型增加了真皮座椅、鋁合金腳踏板、方向盤加熱、前排通風座椅、全景電動天窗、3 區恆溫空調、後排座椅加熱等功能；至於頂規的 Platinum Edition 車型擁有專屬車頂顏色配置、12 支音響喇叭、數位後視鏡等配備。

SEL 相較 SE 車型增加了真皮座椅、鋁合金腳踏板、前排通風座椅等功能；頂規的 Platinum Edition 車型擁有數位後視鏡等配備。

Kia 於 2024 年 5 月首度推出全新 EV3 入門純電休旅，採 E-GMP 模組化底盤架構打造，其中前驅單馬達車型可提供 201 匹馬力及 28.9 公斤米扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 版則改採 81.4kWh 容量電池，依 WLTP 規範 Long Range 版本可提供 600 公里續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Kia EV3 車系於 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會亦首度在國內展演，並接續在國內巡迴展出，新車有望在 2025 年下半年度推出。

Kia 於 2024 年 5 月推出全新 EV3 入門純電休旅，近期海外媒體首度捕獲高性能版本 EV3 GT，預計採雙馬達四驅設定，並擁有約 280 匹綜效馬力輸出。

近期海外媒體首度捕獲了 Kia EV3 車系的高性能版本 EV3 GT，而據外媒報導指出，原廠已確認了 EV3 GT 推出計畫，但尚未公布新車上市時程及相關規格。但由外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV3 GT 將採用雙馬達四輪驅動設定，並具備約 280 匹馬力的綜效輸出表現，且可在 6 秒由靜止加速至時速 96 公里。且除了 EV3 GT 外，Kia 後續也將推出 EV3 雙馬達四驅版本，綜效輸出約在 227 匹馬力範疇，動力輸出較 GT 車型有所縮減。

EV3 GT 外觀預計將以現行 GT-Line 車型為基礎進行變動，擁有專屬前後保桿造型，並採 19 吋鋁圈及螢光綠色烤漆設定。

EV3 GT 外觀將以現行 GT-Line 車型為基礎，並針對前後保桿造型進行修飾，同時擁有黑色亮面烤漆的輪拱以及螢光綠色塗裝的煞車卡鉗設計。內裝部分除了延續雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表基礎架構外，也將擁有加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，跑車化的雙前座椅則將擁有專屬的螢光綠色縫線及飾條處理，且同樣具備 GT 專屬徽飾。

EV3 GT 內裝除了同樣採用雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表外，主要差別將在於加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，以及加入螢光綠色縫線及飾條處理的跑車化雙前座椅。(圖示為 EV3 GT-Line)

EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版本相同的 81.4kWh 容量電池組，擁有 150 kW 最大 DC 快速充電功率，31 分鐘可完成 10%~80%電量補充。(圖示為 EV3 GT-Line)

電氣規格設定上，EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版則相同的 81.4kWh 容量電池組，但由於其馬達數量及性能表現皆較 Long Range 版有所提升，預計在續航里程表現將較 Long Range 版有所縮減，預計將維持相同的 150 kW 最大 DC 快速充電功率，最快約可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

坦白說，即便這就像是南北肉粽口味不同、各自有擁護者，沒有勝敗之分的議題，但在這趟 Volkswagen ID.Buzz 的試駕活動中，「究竟 7 座長軸好、還是 5 座短軸適合」的話題，再次成為了眾人討論焦點，而且這裡所說的「眾人」可不只同行媒體，還有開車路過、被 ID.Buzz 吸引的民眾在內，長軸與短軸版本都各有擁護者。

先不說每個人對長短軸 ID.Buzz 喜好度不同，雙色 ID.Buzz 在結合經典 Transporter 元素的造型特色優勢下，相信很少人能夠拒絕長得如此可愛、討喜的作品。

單一車型、配備給滿提升競爭力

台灣福斯商旅在 2023 年底時就已經確認，會在國內市場發表品牌首款純電量產作品 ID.Buzz，但究竟是長短軸版本的導入規劃卻遲遲沒有透露，官方正式揭露資訊的時機點，要一直到 2024 年第三季末時，藉由 ID.Buzz LWB 預售展開，才正式透露首波導入車型，並且還是以單一 Pro S 車型進行販售的規劃設定。

福斯商旅 VWCV 在 2023 年陸續於北美、歐洲等市場展示長軸版的 ID.Buzz LWB，而 U-CAR 先前也應邀前往歐洲先行近距離觀賞實車，國內市場台灣福斯商旅選擇在 2024 年第四季發表。

ID.Buzz LWB 國內市場正式發表時間在 2024 年 10 月中旬，並於 11 月初起於經銷通路亮相，但正式交車時間則是從 2025 年 1 月份開始，而台灣福斯商旅也得以在 2025 年 2 月中旬提供進行媒體試駕活動；而 U-CAR 先前因為相關測試需求的緣故，因此先前已經購入了一輛 ID.Buzz 短軸版本，恰好作為此次前往試車活動的公務用車，同時也能夠在長短軸現場對比的狀態下，更清楚理解到 LWB 的不同之處。

台灣福斯商旅先行發表 ID.Buzz LWB，不過正式交車卻是在 2025 年才展開，也因此台灣福斯商旅在 2 月中旬才舉辦試車活動，而透過短軸 ID.Buzz 作為公務車，也能夠更直接對比長短軸的不同之處。

VWCV 福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicle) 在 2022 年發表了量產版 ID.Buzz，初期就帶來了 Cargo 版本，後續則是在 2023 年首度發表長軸版的 ID.Buzz LWB，對於 ID.Buzz，U-CAR 試車團隊其實相當熟悉，畢竟除了執行試車單元之外，U-CAR 公務車一員的 ID.Buzz 長期也支援許多工作與活動，試車團隊也應邀在 2023 年前往歐洲「賞」過車，在 2024 年中也前往德國漢諾威搶先試駕。

在 2024 年中 U-CAR 試車團隊前往德國漢諾威，在 ID.Buzz LWB 投產後第一時間進行試駕。

從 ID.Buzz 量產版 2022 年問世，到 2024 年第四季國內市場發表長軸版，相隔了超過 2 年的時間，順應著電動車產品更迭節奏的高速，雖然 D.Buzz 無論長短軸都有著出色顏質吸引消費者，但在配備設定、動力架構、便利科技等項目上卻都有所成長。最明顯的外觀差異，就是乘客的側滑門上增加了電動側滑窗，縱使從外觀上看過去不過就是一扇四方小窗，但車室空間內的壓迫感卻是大幅減少。

台灣福斯商旅在國內市場首波以單一車型進行販售，僅有後驅單馬達的 Pro S 選擇，單色車型售價為 239.8 萬起，而如同試駕車款的雙色版本則是 255.6 萬。

先前在國內市場發表的相關報導就曾經提過，台灣福斯商旅對於 ID.Buzz 導入國內市場的規劃，除了順應品牌在國內市場「7 座專門」的品牌形象之外，也考量到無論是燃油還是純電，SUV 市場都是競爭最為激烈的級距，因此台灣福斯商旅先行選定了 ID.Buzz LWB 導入國內；除了市場上沒有直接競爭對手之外，另一項優勢就在於長軸版其實海外市場甫於 2024 年才正式量產，產品新鮮度還是很高。

ID.Buzz LWB 配備設定上頗為豐富，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈都是車系標配，而最鮮明的外觀視覺，除了類經典的造型融會之外，大吋數的 VW 廠徽，同樣也是經典傳承之一。

台灣福斯商旅在產品編成採用單一車型導入、價格 239.8 萬起的設定，雙色車型則是定在 255.6 萬，配備可以用相當齊全來形容，IQ.Light LED Matrix 矩陣式頭燈、IQ.Light LED 3D 幾何序列式動態尾燈、乘客艙雙感應式電動滑門、感應式上掀電動尾門等標配項目，在 ID.Buzz LWB 極具吸引力的外觀造型搭配下，產品吸引力更上層樓。

可能在長相部分大家各自有不同標準，但試駕過程中拍攝影片與照片時，不時有路過民眾停好車然後跑過來觀看與詢問，展露出對這輛廂式休旅的高度好奇心，尤其試駕的 ID.Buzz LWB 乃是星空藍與香草白搭配的雙色版本，心中不自主的想著：「長得好看確實容易交到朋友啊！」

在 ID.Buzz LWB 登場後，乘客艙側滑門上也提供了電動側滑窗，從車外看上去車窗面積不大，但從車室內看出去視角不同之外，也大幅減少了壓迫感。

空間表現，是品牌一貫特色，也是 ID.Buzz LWB 最強產品力

前面有提到，對應了電動車市場產品的高速更迭節奏，VWCV 同樣積極且持續為產品進行調整，這一點在 ID.Buzz LWB 上淋漓展現，包含了動力系統架構、駕駛座艙科技元素等；ID.Buzz LWB 車身尺碼 4,962×1,985×1,927mm、軸距 3,239mm，不僅比短軸版增加了 25 公分 (車長與軸距)，不到 5 公尺的車長卻擁有超過 3.2 公尺軸距，電動車空間優勢展露無疑，這一點進入車室後無論前排還是後排 (第 2、第 3 排) 都能輕鬆感受到優勢。

長軸版 ID.Buzz LWB 與短軸版本之間，外觀造型最大差異在於車身長度、軸距都相差 250mm，此外，後艙的側滑門在長軸版本上，車門寬度增加超過 19 公分，看上去長軸版更顯修長。

ID.Buzz LWB Pro S 方向盤後的，乃是與隔壁棚 Volkswagen ID.家族相同，都是尺寸較小的 5.3 吋數位儀表，僅顯示主要的行車資訊，而中控螢幕相比最早 ID.Buzz 登場時的版本放大，搭配的是 12.9 吋多媒體鏡面觸控主機，車載系統同樣也是集團最新版本，而一樣可惜的，是目前仍舊沒有支援中文顯示。

ID.Buzz LWB 駕駛座艙配置了 5 吋的數位儀表，這是 ID.家族、甚至多數 MEB 平台作品的配置，主要考量到儀表僅需顯示行車資訊，而中控螢幕則是搭載了 12.9 吋版本。

單從電動車市場來看，相比電動車市場領導品牌在軟體實力上的大幅領先，確實，ID.Buzz LWB 車載軟體給人相當「傳統燃油車」的感受，畢竟在電動車市場的競爭，由於電動車架構的特性使然，往昔購車時考量的動力表現、能效成績、配備設定之外，軟體實力更是重中之重，也是當前傳統車廠積極追趕競爭對手的課題。

目前 Volkswagen 集團在 MEB 平台車款上所搭載的車載娛樂系統，最新版本並沒有提供中文顯示，是比較可惜的部分。

但對於甫從油轉電的 Volkswagen 車主來說，這樣的操作介面應該不會太過陌生，從螢幕左上角的快捷圖樣來入手，無論找尋車輛設定、充電資訊、駕駛輔助系統選擇、駕駛模式切換等都相當容易。另外一項攸關行車且同樣容易就手的，就是從多功能方向盤左側盤輻上，即可直接啟動與設定 ACC、Lane Assist 車道維持等輔助，而不是如集團部分品牌仍要從方向盤左後方撥桿來進行操作，是更為直覺與方便的體驗。

作為純電廂式休旅的 ID.Buzz LWB，車室空間的寬敞舒適性廂比傳統燃油車型更具優勢，並且維持一貫的空間機能巧思，此外雙前座電動座椅、三區恆溫空調、後座出風口等都是標配項目。

在第 2 排與第 3 牌空間表現的感受，最直接的表述就是「大」並且「寬敞」，長軸版本外觀造型上的一大識別，就是乘客艙側滑門寬度比短軸版本增加 192mm，短軸版視覺上前後門板寬度差不多，長軸則是後門更寬，加寬的座艙側滑門讓進出後排更加輕鬆，搭配輕鬆傾倒與椅背傾斜功能的設計，進出第三排也同樣輕鬆。

第二排與第三排座椅都具備前後滑移功能，即使第三排也能擁有出色膝部空間，第三排座椅也可以輕鬆拆卸，維持了福斯商旅廂式休旅一貫的便利性。

台灣福斯商旅導入國內的 ID.Buzz LWB，目前都是 2+3+2 的 7 人座座椅配置，第二排與第三排座椅都能前後滑移調整，第三排座椅還設計有易拆卸設計，搭配標配的多功能摺疊板附摺疊儲物箱，讓 ID.Buzz LWB 車室空間擁有豐富變化組合，能打造出二三排座椅翻摺的平整空間、第三排與多功能摺疊版完全拆卸後的平整空間運用等變化，行李廂容積也得以從 306 公升擴充至 2,496 公升。

除了車室空間能打造出從 306 公升到 2,496 公升的容積，也在車尾廂加入貼心巧思，提供更多擺放物件的方式。

這樣的空間運用及變化，在 VWCV 麾下產品中可以說是並不令人意外的基本功，原廠在 ID.Buzz LWB 車系中還推出有 6 座 (2+2+2) 版本，意味著第二排能夠擁有更寬敞舒適的乘坐體驗，但不得不說，即便是 6 座車型，與一些廂式休旅主打商務乘用體驗的版本，多少還是有些落差的，因為目前並沒有豪華內裝鋪陳的系列設定，與一些豪華品牌商務用 MPV 鎖定的消費族群不同。

也因此台灣福斯商旅首波沒有在國內市場推出 6 座版本，並不會讓人感到訝異，或許後續在台灣福斯商旅導入 ID.Buzz LWB GTX 車型時，提供 7 座與 6 座的不同組合選擇，會是一個不錯的規劃設定。

操控與底盤設定，電池組讓優勢更加提升

ID.Buzz LWB Pro S 動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，後軸搭載的電動馬達，是當前廣泛運用在 Volkswagen 集團內的 APP550，能提供 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力，支援 200kW 的最大快充功率，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

最關鍵的數字，是能源局公布的測試資訊中，WLTC 測試規範下，ID.Buzz LWB Pro S 擁有 487 公里續航里程，能源效率為每度電 5.2 公里。

ID.Buzz LWB Pro S 乃是後驅單馬達配置，具備 286 匹 (210kW) 最大馬力，以及 57 公斤米最大扭力動力輸出，原廠資訊顯示從靜止加速到時速 100 公里需時 7.9 秒，極速落在時速 160 公里。

以當前電動車市場潮流來看，ID.Buzz LWB 的續航表現與能源效率稱不上驚豔，但在國內用車環境來說實用性還是相當不錯的，畢竟臺灣從北到南距離並沒有上千公里之遙，且充電站的基礎建設也日趨完整，對於電動車主來說便利性絕對是與日俱增。

動力架構乃是後軸單一電動馬達、搭載總容量 91kWh、實際可用 86kWh 的鋰電池組，支援最高 200kW 的快充功率。

最值得讚許的，是 ID.Buzz LWB 在操控表現的優勢，電動車在加速實力上不須贅述，即便不是低於 3 秒的驚人數字，但電動馬達立即供輸力道的特性，加速度項目毫無疑問讓人滿足，對應這樣一輛重約 2.7 公噸的廂式休旅同樣給人熱情；而挾著傳統車廠在底盤調校的優勢，搭配電池組重量集中帶來的更進一步沉穩紮實。

Volkswagen 在 ID.系列上所使用的駕駛檔位設定，乃是 D 檔往前、R 檔往後的邏輯，而 ACC、車道維持等先進主動安全功能的啟閉，則是從方向盤盤輻上即可進行操作。

駕馭 ID.Buzz LWB 或許無法用矯健刁鑽來形容，但靈活與操控穩定性都遠超預期，對比 VWCV 麾下其他 7 座廂式作品，更有不同的產品魅力，在試駕過程中對於車室靜肅性也同樣感到滿意，因為造型的關係，讓 ID.Buzz 在高速道路行駛時，容易有著明顯風切聲，沒有引擎聲浪的駕駛座艙反而更容易感受到外界聲音，但在雙層玻璃以及其他靜音工程搭配下，確實地抑制了不少外界聲響。

D.Buzz LWB 在駕駛表現上，除了電動車擁有的低重心特色之外，懸吊系統也展現 Volkswagen 應有的紮實調性。

回歸到產品面來看，在日益激烈的電動車競爭舞臺中，軟體發展實力是當前傳統車廠普遍遭遇的困境，在迎頭追趕的同時，對原本就極為擅長的特點更不能鬆懈或捨棄，也就是說底盤設定、操控表現都是當前傳統車廠所具備的競爭優勢之一，如何維持且追趕軟體上的落差，絕對就是最為重要的課題了。

Toyota Prius PHEV 車系自 2023 年 4 月上市後，國內引進 129.5 萬 PHEV 旗艦版、137.5 萬 PHEV 鉑金版雙車型，近日經銷端傳出 Prius PHEV 雙車型新年式皆將升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，不過目前國內 Toyota 的官網售價、規配尚未更新，詳細確切變動有待總代理和泰後續公布。

近日經銷端傳出 Prius PHEV 雙車型新年式皆將升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，不過目前國內 Toyota 的官網售價、規配尚未更新，詳細確切變動有待總代理和泰後續公布。

Toyota 先前最早是於 2022 年 11 月 9 日、以「Hybrid Rebron 油電重生」概念預告的新車，在 11 月 16 日正式揭開新車的神秘面紗，其即為世界首款油電量產車 Prius 的第 5 代車系。新車更是 Toyota 旗下首度導入第 2 代 TNGA 架構之 GA-C 平臺車款。國內市場在 2023 年 4 月導入，但大改款直接選擇引進純電續航里程亮眼的插電式油電混合車型，車型名稱則從過去的 Prius PHV、改為 Prius PHEV 進行溝通，並提供旗艦版、鉑金版雙車型編成，售價分別為 129.5 萬、137.5 萬。

國內市場在 2023 年 4 月導入大改款 Prius PHEV。

不過一如 Crown、RAV4 等車系，原先導入國內時 Prius PHEV 並未有搭載海外提供的 Qi 智慧型手機無線充電功能。如今經銷端傳出新年式 Prius PHEV 即將跟進 Crown 等車，將 Qi 智慧型手機無線充電納入雙車型標配之列，其手機無線充電位置則會位在中央線傳式排檔桿的右側收納空間。

經銷端傳出新年式 Prius PHEV 即將跟進 Crown 等車，將 Qi 智慧型手機無線充電納入雙車型標配之列，其手機無線充電位置則會位在中央線傳式排檔桿的右側收納空間。

而相關經銷商流出的配備變動，目前 Toyota 國內總代理和泰尚未更新至官網的價格、規格配備資訊，因此新年式是否售價會進一步進行調整，仍有待總代理和泰汽車後續公布，U-CAR 也會持續專注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Kia 於 2024 年 5 月首度推出全新 EV3 入門純電休旅，採 E-GMP 模組化底盤架構打造，其中前驅單馬達車型可提供 201 匹馬力及 28.9 公斤米扭力輸出，標準版搭載 58.3kWh 電池組，Long Range 版則改採 81.4kWh 容量電池，依 WLTP 規範 Long Range 版本可提供 600 公里續航里程，最快可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Kia EV3 車系於 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會亦首度在國內展演，並接續在國內巡迴展出，新車有望在 2025 年下半年度推出。

Kia 於 2024 年 5 月推出全新 EV3 入門純電休旅，近期海外媒體首度捕獲高性能版本 EV3 GT，預計採雙馬達四驅設定，並擁有約 280 匹綜效馬力輸出。

近期海外媒體首度捕獲了 Kia EV3 車系的高性能版本 EV3 GT，而據外媒報導指出，原廠已確認了 EV3 GT 推出計畫，但尚未公布新車上市時程及相關規格。但由外媒先行揭示的新車資訊顯示，EV3 GT 將採用雙馬達四輪驅動設定，並具備約 280 匹馬力的綜效輸出表現，且可在 6 秒由靜止加速至時速 96 公里。且除了 EV3 GT 外，Kia 後續也將推出 EV3 雙馬達四驅版本，綜效輸出約在 227 匹馬力範疇，動力輸出較 GT 車型有所縮減。

EV3 GT 外觀預計將以現行 GT-Line 車型為基礎進行變動，擁有專屬前後保桿造型，並採 19 吋鋁圈及螢光綠色烤漆設定。

EV3 GT 外觀將以現行 GT-Line 車型為基礎，並針對前後保桿造型進行修飾，同時擁有黑色亮面烤漆的輪拱以及螢光綠色塗裝的煞車卡鉗設計。內裝部分除了延續雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表基礎架構外，也將擁有加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，跑車化的雙前座椅則將擁有專屬的螢光綠色縫線及飾條處理，且同樣具備 GT 專屬徽飾。

EV3 GT 內裝除了同樣採用雙 12.3 吋螢幕及 5 吋空調面板構成的中控儀表外，主要差別將在於加入 GT 徽飾的三幅式多功方向盤，以及加入螢光綠色縫線及飾條處理的跑車化雙前座椅。(圖示為 EV3 GT-Line)

EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版本相同的 81.4kWh 容量電池組，擁有 150 kW 最大 DC 快速充電功率，31 分鐘可完成 10%~80%電量補充。(圖示為 EV3 GT-Line)

電氣規格設定上，EV3 GT 預計將搭載與 Long Range 版則相同的 81.4kWh 容量電池組，但由於其馬達數量及性能表現皆較 Long Range 版有所提升，預計在續航里程表現將較 Long Range 版有所縮減，預計將維持相同的 150 kW 最大 DC 快速充電功率，最快約可在 31 分鐘完成 10%~80%電量補充。

Honda 在 2022 年 11 月時發表了第 11 代 Accord，後續也進軍至中國、泰國以及日本等市場，即便中大型房車的版圖的市場逐漸萎縮，不過 Accord 在 2024 年全球一共銷售了 341,556 輛，也是品牌相當倚重的全球性產品。而就在近期中國媒體在當地捕獲到小改款 Accord 的實車，可以看到外型上更加年輕化以及流線，中國媒體也透露新車預計會在 3 月來登場，不過外媒也推測這次被捕獲更新的 Accord 可能為中國當地專屬，其他國家的 Accord 未來進行小改款工程時是否會跟進中國版本還有待確認。

近期中國媒體在當地捕獲到小改款 Accord，中國媒體也透露新車預計會在 3 月來登場，不過外媒也推測這次被捕獲更新的 Accord 可能為中國當地專屬，其他國家的 Accord 未來進行小改款工程時是否會跟進中國版本還有待確認。 ( 圖為現行車款 )

脫離大氣穩重、外型走向更為年輕化

Honda 在中國有著兩家合資企業公司廣汽本田與東風本田，而 Accord 其為廣汽本田的車型，至於東風本田雙生版則叫作 Inspire，兩款車在外觀上也有些差異，而這回中國媒體所捕獲到的廣汽本田小改款 Accord，外觀上也與現行車型有明顯不同，主要也落在車頭部份，現行的 Accord 在車頭的設計較為穩重，其展現沉穩霸氣的格調。

Honda 在中國有著兩家合資企業公司廣汽本田與東風本田，而 Accord 其為廣汽本田的車型，而這回中國媒體所捕獲到的廣汽本田小改款 Accord，外觀上也與現行車型有明顯不同，主要也落在車頭部份。 ( 圖為現行車款 )

Accord 的東風本田雙生版則叫作 Inspire。

不過這次所更新的小改款 Accord，其在水箱護罩的造型截然不同，水箱護罩上採帶有著橫向間斷式鍍鉻飾條設計，而整個水箱護罩面版也與頭燈相連，並且晝形燈也往外來延伸；此外，保險桿造型也做了不小改變，兩邊進氣口的展現更為運動感，並帶有較多層次的樣貌來呈現，相對的下氣壩面積則有所減少。

至於車尾的造型變化幅度並不大，延續貫穿式燈組的設計，不過中間的廠徽大小則有放大一點；外媒也提到小改款 Accord 會新增名為「威尼斯藍」車，而這次捕獲到的為汽油版本，足下採用 17 吋花瓣式燻黑輪圈設定。

這次所更新的小改款 Accord，其在水箱護罩的造型截然不同，此外，保險桿造型也做了不小改變。 ( 圖為現行車款 )

車尾的造型變化幅度並不大，延續貫穿式燈組的設計，不過中間的廠徽大小則有放大一點。 ( 圖為現行車款 )

車內部份，中規小改款 Accord 也延續現行的設計，包括三幅式方向盤、貫穿式蜂巢狀冷氣出風口、12.3 吋中控螢幕、10.2 吋數位儀表、11.5 吋抬頭顯示器，另外包括手機無線充電、Bose 音響、電動座椅 ( 通風與加熱功能 ) 等等，外媒表示新車預計會針對部份配備進行優化，為駕駛帶來更舒適的體驗，而 Honda Sensing 360+輔助系統同樣也擁有。

車內部份，中規小改款 Accord 也延續現行的設計，包括三幅式方向盤、貫穿式蜂巢狀冷氣出風口、12.3 吋中控螢幕、10.2 吋數位儀表、11.5 吋抬頭顯示器，另外包括手機無線充電、Bose 音響、電動座椅 ( 通風與加熱功能 ) 等等。 ( 圖為現行車款 )

動力設定部份，從這次中國媒體捕獲到的車型來看，車尾有著「260 TURBO」名牌也確認擁有 1.5 升渦輪引擎，參考現行車款數據，其具備 141kW ( 約 192 匹馬力 ) 的最大輸出與 26.5 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速箱設定。

外媒也提到小改款 Accord 依然也會提供插電式油電的 e:PHEV 動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環缸內直噴引擎，引擎能輸出最大 109kW ( 約 148 匹馬力 ) 的功率，以及 18.5 公斤米最大扭力，至於馬達部分則能產生 135kW （ 約 184 匹馬力 ） 的最大功率，和 34.1 公斤米的最大扭力，採用 E-CVT 變速系統設計，現行車款在 NEDC 標準下有著 106 公里的純電續航能力。

從這次中國媒體捕獲到的車型來看，車尾有著「260 TURBO」名牌也確認擁有 1.5 升渦輪引擎，外媒也提到小改款 Accord 依然也會提供插電式油電的 e:PHEV 動力。 ( 圖為現行車款 )

日本京都大學研究團隊宣布，成功開發出「氟化物離子」技術的固態電池，其正極材料採用氮化銅，電池的體積能量密度換算之後可達傳統鋰電池的 3 倍，重量能量密度則達 2 倍以上。研究團隊的内本喜晴教授認為該固態電池技術，有望將現有電動車續航力一舉提升至 1200 公里以上。該研究計畫是京都大學與 Toyota 集團合作，研究成果將會發表於《美國化學會志》Journal of the American Chemical Society。

日本京都大學研究團隊宣布，成功開發出「氟化物離子」技術的固態電池，其正極材料採用氮化銅，電池的體積能量密度換算之後可達傳統鋰電池的 3 倍，有望將現有電動車續航力一舉提升至 1200 公里以上。(圖片為示意)

目前電動車所採用的主流電池技術，包含三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，基本上其原理都是透過電池內的鋰離子，在得到電子或失去電子的游離過程中循環，游離過程所產生的能量就是電能。當充電時，電池的正極會產生鋰離子，鋰離子透過電解質(液態或固態)移動至負極，放電時鋰離子的方向則是相反，由負極移動至正極並嵌入。

現有的鋰離子電池的正極，結構內的 1 個原子可獲得 1 個電子。而京都大學所開發的氟化物離子電池，其正極結構內的 1 個原子可獲得 3 個電子，在這樣的特性下，氟化物離子電池的體積能量密度將可達傳統鋰電池的 3 倍，換言之，若電動車的電池包體積大小不變，由鋰離子改為氟化物離子後，理論續航力將可達倍數成長。

本次的研究結果，主要是在電池的正極材料，至於電池內部的電解質，以及負極材料，目前尚未揭曉，研究團隊預估此技術有望在 2035 年後實際商用化。

本次的研究結果，主要是在電池的正極材料，至於電池內部的電解質，以及負極材料，目前尚未揭曉，研究團隊預估此技術有望在 2035 年後實際商用化，屆時將有助於大幅提升電動車的電池性能。

2025 年 1 月，U-CAR 曾報導，KG Mobility 揭露旗下新世代純電皮卡「Musso EV」的資訊，時隔約一個月，原廠正式釋出新車外觀設計，同時公佈基礎的規格數據，搭載容量 80.6 kWh 的 LFP 電池，最大續航可達 401 公里，同時具備 500 公斤的載重能力，建議售價為 4,800 萬韓元起 (約新臺幣 110.1 萬)，預售期間較原先規劃的 3 月份提早，將於 2/25 在韓國當地開跑。

KG Mobility 釋出純電皮卡「Musso EV」設計，同時公佈基礎的規格數據，建議售價為 4,800 萬韓元起 (約新臺幣 110.1 萬)，預售期間於 2/25 在韓國當地開跑。

延續概念車設計精髓，導入品牌新世代語彙

由原廠首波公佈資訊，可以看出量產版本「Musso EV」，保留 2023 年首爾車展中亮相的「O100」概念皮卡的設計精髓，在新世代家族語彙下，維持大膽與粗獷風格的設計，在與 Torres EVX 神似的車頭、分離式燈組之下，加入塑料材質、烤漆護板點綴，車側提供較 Torres 更修長的軸距，透過雙色切削鋁圈、輪拱造型強化層次。

Musso EV 在與 Torres EVX 神似的車頭、分離式燈組之下，加入塑料材質、烤漆護板點綴。

Musso EV 車側提供較 Torres 更修長的軸距，透過雙色切削鋁圈、輪拱造型強化層次。

提供多元配件選擇，內裝有望延續 Torres 車系架構

車尾部分，以 X 造型的直立式 LED 尾燈作為主視覺，貨斗上方以刻印方式呈現品牌名稱，車型名則透過實體銘牌呈現，針對車用配件，原廠也為 Musso EV 提供車頂置物架、貨斗後廂等選擇，滿足不同用車需求的消費者 ; 不過原廠目前尚未揭露 Musso EV 的內裝資訊，據外媒指稱，新車理當將延續 Torres 車系的架構，以雙 12.3 吋數位座艙作為鋪陳。

Musso EV 車尾以 X 造型的直立式 LED 尾燈作為主視覺，貨斗上方以刻印方式呈現品牌名稱，車型名則透過實體銘牌呈現。

原廠目前尚未揭露 Musso EV 的內裝資訊，據外媒指稱，新車理當將延續 Torres 車系的架構，以雙 12.3 吋數位座艙作為鋪陳。

搭載 80.6kWh 磷酸鐵鋰電池，原廠稱續航 401 公里

原廠強調，Musso EV 採用一體式車體結構，可對應皮卡車款高強度的使用情境，同時保留中型 SUV 的後座機能與空間。據原廠數據顯示，Musso EV 搭載 BYD 比亞迪供應的 LFP 磷酸鐵鋰電池，容量為 80.6kWh，2WD 車型在前驅馬達 (輸出功率 152.2kW) 的配置下，可創造 401 公里的續航里程。

Musso EV 搭載 BYD 比亞迪供應的 LFP 磷酸鐵鋰電池，容量為 80.6kWh，2WD 車型在前驅馬達 (輸出功率 152.2kW) 的配置下，可創造 401 公里的續航里程。

具備電池狀態監測系統，原廠規劃電池 10 年/100 萬公里保固

Musso EV 提供韓國當地經銷據點、原廠官網等預售方式，雙車型等級的建議售價分別為 4,800 萬韓元、5,050 萬韓元 (約新臺幣 110.1 萬、115.9 萬)，可額外搭配韓國政府、地區性補助購車。原廠強調，新車將搭載電池狀態監測系統，停車後每 10 分鐘都會確認電池系統，並透過充電時的監控，強化安全管理架構，同時提供電池 10 年/100 萬公里保固、馬達 10 年 16 萬公里保固、電池起燃最高 5 億韓元賠償的方案，展現品牌誠意。

Musso EV 雙車型等級的建議售價分別為 4,800 萬韓元、5,050 萬韓元 (約新臺幣 110.1 萬、115.9 萬)，可額外搭配韓國政府、地區性補助購車。

Musso EV 搭載電池狀態監測系統，停車後每 10 分鐘都會確認電池系統，同時提供電池 10 年/100 萬公里保固、馬達 10 年 16 萬公里保固。

永嘉雙龍改名佳樂汽車，隨 KG Mobility 更名後將有新規劃？

過去臺灣市場負責 SsangYong 品牌的代理商永嘉雙龍公司，在 2024 年宣佈受到原廠經營策略調整，因此暫緩新車導入計劃。不過近期永嘉雙龍已悄悄變更為「佳樂汽車」，名稱源自前身「嘉樂寶汽車」; 更名後的佳樂汽車，是否對應原廠由 SsangYong 更名為 KG Mobility，雙龍品牌名逐漸淡化，所做出的調整，值得後續關注。

過去 SsangYong 品牌總代理永嘉雙龍，已悄悄變更為「佳樂汽車」，名稱源自前身「嘉樂寶汽車」。畫面擷自經濟部商工登記公示資料查詢服務

佳樂汽車：考量價格等議題，尚未確認 KG Mobility 新車導入計劃

據 U-CAR 掌握資訊，佳樂汽車 2025 年持續進行品牌經營的多方評估，考量包含價格、產品導入等議題，因此現階段尚未確認 KG Mobility 後續在臺灣市場的引進狀況。至於 KG Mobility 海外新車佈局的資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

佳樂汽車 2025 年持續進行品牌經營的多方評估，考量包含價格、產品導入等議題，因此現階段尚未確認 KG Mobility 後續在臺灣市場的引進狀況。

繼先前 U-CAR 掌握資訊預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(2/24)正式公布國內 2025 年式 Prius PHEV 變動，其主要包含旗艦版、鉑金版雙車型皆升級 Qi 智慧型手機無線充電裝置，進一步提升日常使用的便利性，但售價調漲 4,000 元，分別來到 129.9 萬、137.9 萬。

繼先前 U-CAR 掌握資訊預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(2/24)正式公布國內 2025 年式 Prius PHEV 變動，增手機無線充電，售價調漲 4,000 元，分別來到 129.9 萬、137.9 萬。

新增 Qi 無線充電，智慧駕馭更便利

Toyota 總代理和泰汽車指出， 在 2025 年式 Prius PHEV 車型上，無論是旗艦版或鉑金版，都針對使用便利性進行升級。除了原本標配的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 智慧型手機連結外，這次更導入排檔座旁的 Qi 智慧型手機無線充電裝置，讓充電更直覺，同時進一步提升日常使用的便利性。

新年式導入排檔座旁的 Qi 智慧型手機無線充電裝置，讓充電更直覺，同時進一步提升日常使用的便利性。

最長純電里程 97 公里

的動力電池系統，電池容量達 13.6kWh，並搭載高效率的動能回收系統，讓純電里程最長可達到 97 公里，不論是日常、通勤均可享受純電車的駕駛樂趣！而充電更是相當容易，採用常見的 SAE J1772 規格，在停車場、第三方充電營運商都可容易找到充電設備，更可以使用一般家用 110V 插座充電，讓車主可便利補充電能。

第 5 代 PHEV 系統與 2.0 升引擎

Prius PHEV 採用第五代 Plug-in Hybrid System，升級 2.0 升的動力引擎，期望帶給消費者「迷人的駕馭性能」，不但綜效馬力提升到 223 匹，零百加速更僅需 6.7 秒。此外，Prius PHEV 搭載之 TNGA 底盤，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，實現低重心配置，並提升操控穩定性，車身結構上也透過設計優化，同時透過改良懸吊系統，提供更優質的乘坐舒適性。

Prius PHEV 低重心的流線外型，結合引擎蓋折線及向上勾勒的車側曲線，搭配 19 吋動感的雙色切削鋁圈，更加突顯其轎跑外觀。而在頭尾燈造型上也十分亮眼，頭燈擁有 C 字型的銳利造型，而尾燈則採貫穿式設計搭配霧灰燈罩，營造 Prius PHEV 的科技未來感。

車室內裝採中島式座艙設計概念，帶來開闊的視野感受，同時具質感的環艙氣氛燈，搭配紋理飾板點綴，營造高質感科技座艙體驗，並搭載 nanoe X 空氣清淨系統，有效維持車室內空氣清新。前置的 7 吋全彩數位儀錶板，使駕駛更容易閱讀行車資訊，而線傳式電子排檔也讓換檔反應更迅速。另外，標配 9 吋 Drive+ Link 智能車載影音主機，支援無線 Apple Carplay 與 Android Auto 連接功能，並提供智慧導航、影音串流、OTA (Over the Air) 雲端更新服務等六大功能，帶給駕駛更智慧的行車生活。

Prius PHEV 最高搭載 40 項主被動安全配備，全方位守護駕駛者與乘客安全。主動安全上，標配 Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含實用的 ACC 主動式車距維持動速系統(全速域/Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助、RSA 速限辨識輔助等系統。，而被動安全則搭載 8 具 SRS 氣囊，其中包含前座中央防碰撞 SRS 氣囊，氣囊如作動時，將可大幅減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。

Mercedes-Benz 於 2023 年推出了新一代 Mercedes-AMG GT 車系，作為現行品牌高性能跑車的代表，新一代車款的推出自然是備受矚目，首波共計帶來 GT 63 4Matic+ Coupé、GT 55 4Matic+ Coupé兩車型，接續在 2024 年陸續發表了 GT 43 Coupé、GT 63 S E Performance Coupé'以及強調賽道使用訴求的 GT 63 Pro 4Matic+車款，擁有相當多元化的動力選擇。

Mercedes-Benz 於 2023 年推出新一代 Mercedes-AMG GT 車系，國內則在 2024 年 11 月發表，提供 GT 43 Coupé及 GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力設定，此回試駕則為 GT 43 Coupé車型。

新一代 Mercedes-AMG GT 車身尺碼明顯較前代車型有所放大，車長增加至 4,728mm，軸距亦設定在 2,700mm，同樣維持長車頭、短車尾的造型配置。

新一代 Mercedes-AMG GT 外觀融合了前代及品牌新世代的設計特色，具備了 Mercedes-AMG 車型專屬的直瀑式水箱護罩設計，試駕車款更額外選配了 AMG 夜色套件及 AMG 亮黑色固定式尾翼。

而台灣賓士則選擇在 2024 年 11 月於國內正式發表了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並提供 GT 43 Coupé及 GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力選擇，除了車型世代的革新外，兩款動力皆是首度搭載於 Mercedes-AMG GT 車系，更令人好奇其整體性能表現的良窳，此回先行試駕的、則是屬於新一代 Mercedes-AMG GT 車系的入門車款 GT 43 Coupé。

新一代 Mercedes-AMG GT 採用與現行 SL 車系近似的中控台造型，由 12.3 吋寬螢幕數位儀表及 11.9 吋高解析度中央螢幕基礎所組成，也顯露出兩款車型的血緣關係， GT 43 Coupé標配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底方向盤，並具備 AMG 專屬方向盤操控按鈕。

新一代 Mercedes-AMG GT 車室設計上最大的變革，即使首度採用了 2+2 座的設計，雖然後座空間仍不適合成人乘坐，但相較前代車款僅有雙座的設計，已大幅提升了日常的實用性， GT 43 Coupé已標配 Nappa 真皮座椅，前雙座椅並具備電動調整及電熱機能。

後行李廂基礎已具備 351 公升的行李廂容積，搭配可向前傾倒的後座椅更可進一步放大至 675 公升，行李廂右側更具備後座快速傾倒按鍵以及掛勾設計，提升使用便利性。

首度搭載四缸電子渦輪動力，操控特質更加穩定成熟

身為 Mercedes-AMG GT 車系首款搭載四缸動力的車型，其動力架構來自於 2.0 升四缸直噴渦輪引擎，本身即具備了 421 匹馬力以及 51 公斤米的最大扭力輸出，並透過 48V 高效輕油電系統可額外 14 匹馬力輔助，同時原廠也強調藉由電子廢氣渦輪系統的設置，可以實現更快的油門反應速度，即使在駕駛鬆開油門或煞車時，電子渦輪增壓器技術也能保持增壓值，確保駕駛在踩下油門時，可以獲得更為直接的動力反應，避免渦輪遲滯的產生。

GT 43 Coupé採用具備 421 匹馬力以及 51 公斤米扭力輸出的 2.0 升四缸渦輪引擎， 48V 輕油電可額外提供 14 匹馬力輔助，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱與後輪驅動設定。

而在傳動系統設定上，GT 43 Coupé則採用 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱與後輪驅動設定的搭配，原廠更強調在 “Sport” 與 “Sport+” 駕駛模式下具備雙離合降檔功能，可更為直接的傳遞動力反應，而 Race Start 功能的配置，亦可提供最佳的靜止起步加速性能表現。

四缸油電動力輸出也許未能較前代的 V8 動力輸出來的豐沛，但明顯減輕的車頭重量搭配後輪轉向的輔助下，亦帶來頗為出色的操控樂趣表現。

雖然沒有 GT 63 S E Performance Coupé般超過 800 匹的驚人動力輸出設定，但由於 GT 43 Coupé僅搭載四缸動力與後輪驅動的設定，也讓其車重可壓在 1,790 公斤的範疇，相較 GT 63 S E Performance Coupé達到 2,195 公斤的車重，可說是明顯輕盈不少，亦降低了車輛操控上的負擔，而 GT 43 Coupé由靜止加速至時速 100 公里可在 4.6 秒完成的加速表現，以及在引擎強調中高轉速輸出的特性來說，亦增加了不少駕駛上的樂趣。

試駕車款額外選配了 AMG Dynamic Plus 套件，具備了標準車型所缺乏的 Race 模式、動態引擎腳、AMG 電子式後軸限滑差速器以及擁有黃色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統，更進一步提升整體的操控樂趣表現。

較為特別的是，試駕車款額外選配了 AMG Dynamic Plus 套件，其整合了包含 Race 駕駛模式、動態引擎腳、AMG 電子式後軸限滑差速器以及具備黃色煞車卡鉗的 AMG 高性能煞車系統。在 Race 模式下，除了擁有最激進的油門以及換檔反應外，於車輛出彎前刻意的大腳油門，甚且可明顯感覺到後輪出現滑移的狀態，當然在循跡系統未完全關閉的前提下，可以感受到動力明顯受到抑制後、讓車輛回到正常動線，不過後驅轉向過度的特性，仍增添了不少駕馭上的樂趣。

與前代車款相比之下，新一代 Mercedes-AMG GT 除了外觀及內裝配備上顯而易見的更動外，最明顯的差別即在於 2+2 座設計，帶來車室乘坐以及行李廂空間的提升，為其帶來更為實用的車格設定，舒適性明顯提升的底盤回饋反應以及首見的四缸動力配置，都讓新一代 Mercedes-AMG GT 擁有了更為成熟化的高性能 GT 特質。

SYM 三陽在 2024 EICMA 米蘭車展中帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車 TTLBT，其為黃牌速克達級距，並接續在國內多處新車審驗送測機構中，TTLBT 的現身也預告著新車即將於國內登場；而在今 ( 2/24 ) 三陽也正式發表 TTLBT，搭載 508c.c.雙缸引擎設定，包括實用性、舒適性、便利性、操駕性、科技性和安全性都是原廠所強調的重點。TTLBT 首購優惠價為 33.5 萬元 ( 已扣除 3 萬元購車金 ) ，車色上提供雪峰白 ( 白/消光 ) 、蔚海藍 ( 深藍/消光 ) 、宙夜黑 ( 黑/消光 ) 共 3 款。

今 ( 2/24 ) 三陽正式發表 TTLBT，搭載 508c.c.雙缸引擎設定，包括實用性、舒適性、便利性、操駕性、科技性和安全性都是原廠所強調的重點。TTLBT 首購優惠價為 33.5 萬元，車色上提供雪峰白、蔚海藍 、宙夜黑共 3 款。

TTLBT 首購優惠活動

即日起至 4/30 購車享有 TTLBT 首購優惠。

BT 靈獸車系「靈龜」登場

三陽表示，BT 靈獸車系是 SYM 融合設計與技術實力所打造的旗艦系列，致敬東方四靈獸文化底蘊，以鳳凰、龍、麒麟、靈龜為不同意象打造獨具個性的車款，而 TTLBT 是以靈龜為象徵；作為 BT 靈獸車系的壓軸之作，在 2024 年的米蘭車展上以概念車之姿亮相，透過 Art Fusion 的設計手法並匯聚 SYM 科技與工藝技術，將 TTLBT 打造成擁有滿配能力的全新旗艦大型重型車款。

TTLBT 是以靈龜為象徵，作為 BT 靈獸車系的壓軸之作，在 2024 年的米蘭車展上以概念車之姿亮相，透過 Art Fusion 的設計手法並匯聚 SYM 科技與工藝技術，將 TTLBT 打造成擁有滿配能力的全新旗艦大型重型車款。

TTLBT 是以「龜」的義大利文 Tartaruga 而命名，透過造型上的分件與包覆將靈龜殼甲意象呈現，LED 晝行燈及尾燈以塊狀幾何的視覺呼應靈龜殼甲紋路，貫穿整車起伏拼接的車身造型延續殼甲意象外，更代表遊歷臺灣層疊綿延的山水地理，細節處宛如水波的紋路，模擬靈龜巡遊時的動態漣漪，另外也進一步致意象徵地貌之美的「等高線」。

TTLBT 是以「龜」的義大利文 Tartaruga 而命名，透過造型上的分件與包覆將靈龜殼甲意象呈現，LED 晝行燈及尾燈以塊狀幾何的視覺呼應靈龜殼甲紋路。

貫穿整車起伏拼接的車身造型延續殼甲意象外，更代表遊歷臺灣層疊綿延的山水地理，細節處宛如水波的紋路，模擬靈龜巡遊時的動態漣漪，另外也進一步致意象徵地貌之美的「等高線」。

豐富配備、強調實用性與科技便利

TTLBT 採用投射式雙魚眼 LED 頭燈，除了供足夠的路照範圍及亮度外，更配備彎道輔助頭燈系統，將偵測車輛傾角來開啟補光，增加過彎時的路照範圍提升安全性。同時車輛標配整合式雙側箱，原廠強調車廂置物空間可放入一頂全罩安全帽，總計擁有 54 公升的承載能力。另外 TTLBT 更備有整合式後箱架滿足空間擴充的需求，而獨家的專利側箱快拆機構能依照乘載需求快速拆裝側箱，同時 TTLBT 具備 16 公升的油箱容量。

TTLBT 採用投射式雙魚眼 LED 頭燈，除了供足夠的路照範圍及亮度外，更配備彎道輔助頭燈系統，將偵測車輛傾角來開啟補光，增加過彎時的路照範圍提升安全性。

TTLBT 標配整合式雙側箱。

原廠強調車廂置物空間可放入一頂全罩安全帽。

備有整合式後箱架滿足空間擴充的需求。

獨家的專利側箱快拆機構能依照乘載需求快速拆裝側箱。

TTLBT 採用 OneTouch 免鑰匙啟動系統，點按開關即可啟動車輛並開啟車箱，而搭載全新的觸控式 7 吋全彩儀表，能直覺點按操作車輛各項資訊、以及 3 種風格切換，行駛至昏暗環境下透過光感應功能自動切換夜間模式提高辨識度，並整合了 TPMS 胎壓偵測系統。此外，TTLBT 以無線藍牙方式連結手機及藍芽耳機，具備無線 Apple CarPlay 車載系統，可輕鬆掌握地圖導航、音樂、通訊感受智能便捷的駕馭樂趣。

TTLBT 採用 OneTouch 免鑰匙啟動系統，點按開關即可啟動車輛並開啟車箱。

TTLBT 搭載全新的觸控式 7 吋全彩儀表，能直覺點按操作車輛各項資訊、以及 3 種風格切換，並以無線藍牙方式連結手機及藍芽耳機，具備無線 Apple CarPlay 車載系統。

舒適性也是 TTLBT 所強調的，新車擁有 780mm 座高及 3 段可調式腰靠，無段調整電動風鏡調整幅度可達 126mm，可依照不同路段的需求在行駛中調整風鏡高低，給予騎士最佳巡航體驗；另外多功能把手控制組除了可調整電動風鏡以外，可快速調整與切換各項行車資訊，呼叫手機語音助理及進行音樂通訊功能等操作。此外，TTLBT 搭載了定速巡航系統，同時整合在多功能把手控制組上，儀表時速達 50 公里即可開啟定速巡航系統。

TTLBT 擁有 780mm 座高及 3 段可調式腰靠，無段調整電動風鏡調整幅度可達 126mm，可依照不同路段的需求在行駛中調整風鏡高低，給予騎士最佳巡航體驗。

多功能把手控制組除了可調整電動風鏡以外，可快速調整與切換各項行車資訊，呼叫手機語音助理及進行音樂通訊功能等操作。此外，TTLBT 搭載了定速巡航系統，同時整合在多功能把手控制組上，儀表時速達 50 公里即可開啟定速巡航系統。

3 種動力模式切換，搭載 MSC 車輛穩定控制系統

TTLBT 延續 Maxsym TL 的引擎動力及車架設定，搭載 508c.c.並列雙缸水冷引擎，可輸出最大馬力 45.6 匹和扭力 5.1 公斤米，車架部分採用雙三角臺、41mm 倒立式前叉、六連桿懸吊、固鎖式引擎車架帶來靈活穩定的操控性，前後懸吊也針對巡航的舒適體驗重新設定，並且副車架強度提升了 36%，以此對應更高的乘載需求。

TTLBT 延續 Maxsym TL 的引擎動力及車架設定，搭載 508c.c.並列雙缸水冷引擎，可輸出最大馬力 45.6 匹和扭力 5.1 公斤米。

固鎖式引擎車架帶來靈活穩定的操控性，前後懸吊也針對巡航的舒適體驗重新設定，並且副車架強度提升了 36%，以此對應更高的乘載需求。

此外，TTLBT 有 3 種動力模式可切換，Nomal TCS 模式時，代表全動力+TCS 功能開啟，Nomal 模式則為全動力並關閉 TCS 功能，至於 Rain 模式則是透過降低引擎轉速 5,500 轉前的出力降低雨天打滑風險，3 種模式可在車輛靜止的情況下按壓右把手 Mode 鍵可進行模式切換。

同時 TTLBT 搭載全新 Bosch 9.3 代 MSC 車輛穩定控制系統，即所謂的彎道 ABS 與 TCS，透過六軸慣性感知器及引擎控制單元，更精準地控制車輛在彎道中的煞車及引擎出力，幫助騎士在彎中保持更好的循跡性，並降低打滑風險。

TTLBT 有 3 種動力模式可切換，Nomal TCS 模式時，代表全動力+TCS 功能開啟，Nomal 模式則為全動力並關閉 TCS 功能，至於 Rain 模式則是透過降低引擎轉速 5,500 轉前的出力降低雨天打滑風險。

3 種模式可在車輛靜止的情況下按壓右把手 Mode 鍵可進行模式切換。

TTLBT 搭載全新 Bosch 9.3 代 MSC 車輛穩定控制系統，即所謂的彎道 ABS 與 TCS，透過六軸慣性感知器及引擎控制單元，更精準地控制車輛在彎道中的煞車及引擎出力，幫助騎士在彎中保持更好的循跡性，並降低打滑風險。

BMW 近期動作頻頻，展示了旗下未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及車內的全景式 iDrive 系統，並搶先曝光為新一代電動車所打造的第六代 eDrive 技術。這套新技術將為 BMW 接下來的電動車型帶來大幅提升的續航、充電效率與動力表現。最先採用第六代 eDrive 的會是今年稍晚亮相的全新「Neue Klasse」車系第一款作品，也就是未來 iX3 的後繼車型。

BMW 近期動作頻頻，展示了旗下未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及車內的全景式 iDrive 系統，並搶先曝光為新一代電動車所打造的第六代 eDrive 技術

第六代 eDrive：提升 30% 續航與 30% 充電效率

BMW 在位於慕尼黑附近的 Landshut 工廠向外界展示即將採用於 Neue Klasse 車系的電池與電動馬達技術。官方表示，與現行（第 5 代）eDrive 技術相比，新系統可縮短充電時間約 30%，並提升約 30% 的行駛里程。以當前 iX3 WLTP 續航 459 公里為例，新技術的改良將明顯進一步增加續航力，尤其對空力更佳的 Neue Klasse 轎車影響更大。

BMW 位於慕尼黑附近的 Landshut 工廠。

不僅如此，新一代電動馬達也針對 BMW 未來的高性能 M 車型而生，可提供單馬達、雙馬達、3 馬達或 4 馬達配置，展現從日常代步到高性能運動化的多元特性。值得注意的是，BMW 採用一套平台覆蓋旗下全車系，與部分競爭對手將小車與大車分開開發策略不同；同時，第 6 代 eDrive 技術也將擴及 MINI 與 Rolls-Royce 在內的整個 BMW 集團。

新一代電動馬達針對 BMW 未來的高性能 M 車型而生，可提供單馬達、雙馬達、3 馬達或 4 馬達配置，展現從日常代步到高性能運動化的多元特性。

新電池維持不超過 105kWh　採 800V 系統

BMW 表示全新 Neue Klasse 車系將提供不同容量的電池，但官方強調「不追求更大的電池」，暗示未來車型的電池容量不會超過現行 i7 的 105kWh。這些電池將採用 800V 高壓設計、圓柱形電池模組，比第 5 代技術更薄並具 20% 更高能量密度。除了將前座椅螺栓孔整合在電池設計中，以縮小外型高度，採「pack-to-open-body」方式讓電池本身成為車體結構，提供車身剛性。

值得一提的是，Neue Klasse 車系將標配雙向充電功能，能回饋電能到電網或供應外部設備。電池化學則採用 NMC（鎳、鎂、鈷）為主，之後會陸續導入 LFP（磷酸鐵鋰）電池。而市場關注的固態電池尚未納入此世代計畫，BMW 高層表示，現階段推出固態電池成本過高，暫時還不會應用於量產車。

自家生產「Energy Master」　掌控馬達輸出與電池狀態

位於電池頂部的是 BMW 全新打造的「Energy Master」系統。這套模組由 BMW 自主開發與生產，可即時管理輸往電動馬達的電能，並維持電池在最佳狀態。透過內部供應鏈整合，BMW 在 Neue Klasse 車系的關鍵零件上擁有絕對掌控力，降低外在供應不穩定的風險。

BMW 全新打造的「Energy Master」系統。

2025 年起陸續亮相　首款 Neue Klasse 車型鎖定 iX3 後繼

BMW 預計於今年底率先推出 Neue Klasse 車系的首款成員，做為 iX3 後繼車型，之後還會有多款電動車陸續登場。搭載第 6 代 eDrive 技術的新世代 BMW，將在續航、充電以及動力表現等多方面全面進化。對於電動車市場來說，BMW 的 Neue Klasse 將成為該品牌邁向未來電動化的重要里程碑，也為消費者帶來更高效、更豐富的選擇。

英國 MG 汽車針對大改款 ZS 與 MG3 推出汽油動力車型，ZS 汽油版訂價 19,495 英鎊（約合新臺幣 80 萬元）起，比最便宜的 ZS Hybrid+ 低了 2,500 英鎊（約新臺幣 10.3 萬元）；MG3 建議售價自 16,495 英鎊（約新臺幣 67.8 萬元）起，比 MG3 Hybrid+ 便宜 2,000 英鎊（約新臺幣 8.2 萬元）；兩車型的加入替英國 MG 的非電動化產品再度擴充戰力。

汽油版 ZS 與 MG3 的整體性能與燃油效率都略有下降。

汽油版 ZS 與 MG3 的整體性能與燃油效率都略有下降。MG3 Hybrid+ 曾以 192 匹馬力在同級車中展現亮眼加速，而汽油版 MG3 的 1.5 升引擎僅能輸出 113 匹馬力，搭配 5 速手排，靜止至時速 100 公里加速仍需 10.8 秒（Hybrid+ 僅需 8 秒）。油耗方面，新車每公升可行駛 46.3mpg（約 19.7 公里），與 Hybrid+ 的 64.2mpg（約 27.3km/L）相比略遜一籌。

MG3 汽油版目前只提供 SE 車型，標配 10.25 吋觸控螢幕（支援 Apple CarPlay、Android Auto）、7 吋數位儀表、衛星導航、空調與倒車攝影機。同時也具備定速巡航、交通壅塞輔助、車道維持輔助等安全功能。

ZS 汽油版訂價 19,495 英鎊（約合新臺幣 80 萬元）起，比最便宜的 ZS Hybrid+ 低了 2,500 英鎊（約新臺幣 10.3 萬元）。

至於 MG ZS 同樣換上 1.5 升引擎 與 5 速手排變速箱，雖然車重比 Hybrid+ 版本輕了 160 公斤，但加速仍需要 12.5 秒才能從靜止加速至時速 100 公里，綜合油耗為 43.5mpg（約 18.5km/L），相較於混合動力版本的 8.7 秒與 55.4mpg（23.6km/L），確實有明顯差距。不過，作為一款家用休旅，這樣的表現依舊算是合理。

MG ZS 汽油版同樣以 SE 車型身份推出，配備與 Hybrid+ 相仿，包含 12.3 吋觸控螢幕（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto），以及更完備的安全功能，如盲點偵測、車道變換輔助與後方交通警示。

汽油版 MG3 與 ZS 在外觀與車內配置方面與 Hybrid+ 車型幾乎相同，但透過降價來吸引更廣的消費者族群。

汽油版 MG3 與 ZS 在外觀與車內配置方面與 Hybrid+ 車型幾乎相同，但透過降價來吸引更廣的消費者族群。對不需要極佳加速表現與超高油耗效率的人來說，純汽油車型在價格與實用性間取得更好平衡，MG 也期望藉此搶下更多英國經濟型家庭與首購族市場，與其他平價品牌如 Dacia 一較高下。

Mercedes-Benz 已經證實，繼全新 CLA 後，品牌將陸續推出一系列純電與燃油動力新車，而全新一代 GLB 也在名單之中，預計於 2026 年正式亮相。新 GLB 將採用全新的 MMA（Mercedes Modular Architecture）平臺，與即將問世的電動 CLA 車系共享 800V 高壓電系統，並維持方正的七人座 SUV 設計，提供更高效、更多樣的動力選擇。

Mercedes-Benz 已經證實，繼全新 CLA 後，品牌將陸續推出一系列純電與燃油動力新車，而全新一代 GLB 也在名單之中，預計於 2026 年正式亮相。圖為現行 GLB。

MMA 平臺　兼容純電與油電

全新 MMA 平臺是 Mercedes-Benz 為電動車打造的全新基礎，亦能相容油電動力。新一代 GLB 將提供 58kWh 與 88kWh 兩種電池容量選擇，分別搭配後置單馬達（一般推估約 282 匹馬力）或雙馬達配置，滿足不同動力需求。

更值得關注的是，新 GLB 採用 800V 高壓電氣系統，支援最高可達 320kW 的高速充電，大幅超越現有的 EQE 與 EQS 充電規格，也讓整個動力系統更具效率。同時，後置電動馬達配備兩速變速箱，兼顧低速強勁加速與高速巡航省能模式。

在傳統引擎選項，新車將搭載 48V 輕油電系統，預期還會推出高階 AMG 性能版本，進一步豐富 GLB 車系陣容。

新 GLB 採用 800V 高壓電氣系統，支援最高可達 320kW 的高速充電。傳統引擎選項中，新車將搭載 48V 輕油電系統，預期還會推出高階 AMG 性能版本，進一步豐富 GLB 車系陣容。圖為現行 GLB。

內裝與空間配置　強化七人座舒適度

進入車內，GLB 將搭載全新的 MB OS 資訊娛樂系統，螢幕尺寸更大、AI 整合度也將提升。同時，內裝整體風格將更趨向越野元素，保留七人座的寬敞空間。

為了容納第 3 排座椅，新車仍維持「方正」的 SUV 車身比例，呼應「Baby G-Wagon」的設計靈感。在目前曝光的測試車中，車頭線條比現行款更圓潤，並加入全新車頭三芒星式樣，營造新穎且科技感十足的外觀。

新車仍維持「方正」的 SUV 車身比例，呼應「Baby G-Wagon」的設計靈感。圖為現行 GLB 設計圖。

車尾設計與越野風格延續

車尾將有更顯著的造型變化，配置細長的燈條，自車尾玻璃下方以倒 U 型方式貫穿，形成新一代 GLB 的視覺重點。依照 Mercedes-Benz 一貫的 SUV 設計風格，新車還會配備大型品牌徽飾、黑色輪拱飾板、車頂行李架與類越野防刮套件，延續休旅車的粗獷元素。

車尾將有更顯著的造型變化，配置細長的燈條，自車尾玻璃下方以倒 U 型方式貫穿，形成新一代 GLB 的視覺重點。圖為現行 GLB 設計圖。

Mercedes-Benz 目前尚未明確公布 GLA、GLB 與 CLA Shooting Brake 等 3 款 MMA 平臺車型的上市順序，但預計會在 2026 年底前陸續亮相。隨著新世代 GLB 正式納入電動化與油電化產品線，Mercedes-Benz 將進一步擴大在豪華電動 SUV 市場的版圖，並透過 800V 高壓系統與兩段式變速箱技術，提高整體效能與充電效率。

根據 Reuters 指出，由日本前首相菅義偉所組成的政商界人士，試圖說服 Tesla 執行長 Elon Musk 能成為 Nissan 的策略投資人，收購 Nissan 位於美國的製造組裝工廠；而稍早 Elon Musk 於社群媒體上回應，指出「Tesla super factory」特斯拉超級工廠才是 Tesla 產品本身。

根據 Reuters 指出，由日本前首相菅義偉所組成的政商界人士，試圖說服 Tesla 執行長 Elon Musk 能成為 Nissan 的策略投資人。

Reuters 報導，倡議由 Tesla 收購美國 Nissan 工廠的提議，是前 Tesla 的董事水野弘道所提出，並獲得日本前首相菅義偉以及其他日本政商界人士支持，同時並由菅義偉所領導的團隊進行主導該項的商談。

隨後，針對該項報導，Tesla 執行長 Elon Musk 在社群媒體上回應，他認為 Tesla 產品本身是「Tesla super factory」，並不是電動車輛；外界解讀 Elon Musk 的興趣不高。由於 Tesla super factory 的運作模式，和一般傳統的汽車製造廠有差異，而 Elon Musk 究竟是對 Nissan 興趣不高，又或者是談判籌碼的策略，值得持續觀察下去。

Pirelli 倍耐力輪胎於義大利發表新版「Cinturato」花紋胎款，訴求 Eco-Safety 的特色，瞄準主流、豪華、電動車等級距車款，全規格均取得歐盟輪胎標籤溼地抓地力 A 級的水準，並且較上代產品提升 20%的磨耗壽命，同時滾動阻力表現也有所進步。

Pirelli 倍耐力輪胎於義大利發表新版「Cinturato」花紋胎款，訴求 Eco-Safety 的特色，瞄準主流、豪華、電動車等級距車款。

Pirelli Cinturato 是倍耐力品牌經典的產品系列家族，在 1950 年代就已問世，同時也是品牌的第一款輻射層輪胎。最新版本的 Cinturato 胎款，採用最新的 SmartNet Silica 膠料配方，透過新科技，成功達到降低輪胎滾動阻力、提升溼地抓地力這兩項傳統上被認為互斥的指標。

最新版本的 Cinturato 胎款，採用最新的 SmartNet Silica 膠料配方，透過新科技，成功達到降低輪胎滾動阻力、提升溼地抓地力這兩項傳統上被認為互斥的指標。

倍耐力同時還將 Cinturato 與市面上其他競品進行測試，結果顯示 Cinturato 在乾地操控、乾地煞車、溼地煞車、溼地操控等項目均較競品出色；同時在磨耗性方面，Cinturato 也比前代產品提升 20%，原廠稱此胎款可滿足 Eco-Safety 的核心價值訴求，兼顧環境永續與安全性。

夏季胎 Cinturato 的特定規格亦將提供 Elect 電動胎版本，適合電動車、油電混合、插電式油電等車款使用。

更新版的 Cinturato 胎款，將會有四季胎系列 Cinturato All Season SF3，以及冬季胎 Cinturato Winter 2 等，同時夏季胎 Cinturato 的特定規格亦將提供 Elect 電動胎版本，適合電動車、油電混合、插電式油電等車款使用。

Nissan 近日在杜拜正式為中東市場發表大改款 Kicks，全新 Kicks 不但具備更動感的外型與更豐富的實用性，也導入最新駕駛輔助與連網科技，動力部分也與美規車型同樣改採 2.0 升引擎。

Nissan 近日在杜拜正式為中東市場發表大改款 Kicks。

大改款 Nissan Kicks 與前一代相比，車身尺寸更加寬大，搭載 2.0 升引擎與新世代 Xtronic CVT 變速箱，兼顧更迅速的加速反應及優異油耗表現。首次導入 ProPilot 智能駕駛輔助系統，不僅提升駕馭安全，也帶給駕駛者更輕鬆的操控感。

內裝方面的亮點則包含全景天窗與 Zero Gravity 座椅；加上雙 12.3 吋顯示幕、無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 以及 Bose 10 喇叭音響系統，提供更佳的娛樂和智慧連接體驗。

大改款 Nissan Kicks 與前一代相比，車身尺寸更加寬大，搭載 2.0 升引擎與新世代 Xtronic CVT 變速箱。

Nissan 中東、沙烏地阿拉伯、獨立國協（CIS）及 Infiniti 總裁 Thierry Sabbagh 表示：「Nissan Kicks 在中東地區一直深受消費者歡迎，主要歸功於其兼具個性、實用與時尚感的產品定位。全新 Kicks 進一步強化空間、動力及數位連接功能，更能滿足現今快節奏生活型態的需求。」

大改款 Nissan Kicks 車頭部分採用 LED 投射式頭燈，並結合可作為方向燈的 LED 晝行燈與品牌識別燈組，突顯其運動感與高辨識度。車身側面採用「運動鞋鞋底」概念的側裙設計，加上升級至 19 吋的鋁合金輪圈，整體視覺更加霸氣。

外觀提供多達 15 種車色選擇，包括 6 款雙色配置，讓消費者可根據個人風格進行搭配。車尾微翹的擾流板與 LED 尾燈組在視覺上分割尾門，再配合擴大的後輪拱，勾勒出俐落而充滿肌肉感的線條。

車尾微翹的擾流板與 LED 尾燈組在視覺上分割尾門，再配合擴大的後輪拱，勾勒出俐落而充滿肌肉感的線條。

延續小型跨界 SUV 的靈巧特質，大改款 Kicks 則大幅提升車室空間。前後排肩部與膝部皆擁有更充裕的活動空間，搭配 Zero Gravity 座椅分散身體壓力並減少疲勞。新增的全景天窗提供更開闊的視野與室內採光，同時有效降低風切噪音。

全新 Kicks 配備多項先進科技，雙 12.3 吋一體式螢幕以橫向設計提升可視範圍，也縮短駕駛視線轉移的距離。觸控介面操作也更為直覺。車內另提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 連線及 USB Type-C 快充功能，高階車型升級 Bose Personal Plus 10 喇叭音響系統，進一步帶來沉浸式的環繞聽覺饗宴。

雙 12.3 吋一體式螢幕，另提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto 連線及 USB Type-C 快充功能。

安全部分則是車系首次導入 ProPilot 系統，整合主被動安全功能，包括行人偵測自動緊急煞車、後方自動煞車、盲點防撞輔助、後方車側警示、車道偏移預防及遠光燈自動切換。

2025 Nissan Kicks 全車系採用 2.0 升直列四缸引擎，輸出 142 匹（hp）馬力與 19.3 公斤米扭力，搭配新世代 Xtronic CVT 變速箱，原廠強調可在高速超車或加速時，快速釋放所需扭力。透過改良的空氣力學與引擎效率來提升燃油經濟性，例如底盤平整覆蓋及排氣再循環冷卻等設計，有助於降低油耗與排放。

全新 Kicks 是 Nissan 根據 The Arc（全球營運計畫）在中東推出的第 2 款重點車型，緊接在全新 Patrol 之後登場。Nissan 計畫在 2026 會計年度前於中東市場發布共 5 款新車。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，現場首度展出售價 1,048 萬、最大馬力 1,108 匹的 Taycan Turbo GT 車型，同場除 Taycan Turbo S 供媒體體驗外，也有包含甫上市的 Macan Electric 之 4、Turbo 等車型，讓 U-CAR 等與會媒體感受純電性能動力、後輪轉向、還有 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的科技魅力。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，Taycan Turbo GT 更在活動中首現。

Macan Electric 車系在 2024 年 11 月 4 日正式上市，更在 2025 年 1 月首度大量交付車主時、掛出 337 輛的銷售佳績。而此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。原廠透過先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，如於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄。

此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。

Taycan Turbo GT 擁有專屬的煞車動能回收撥片、PASM 保時捷主動式懸吊模式切換鈕，駕駛模式內更有專屬的 Attack Mode 可選，按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久。

Turbo GT 一般車型仍保留後座，Weissach Package 套件則會以置物空間取代後座。

而除了 Taycan Turbo GT 的首現外，「Porsche Taiwan Media EV Day」最主要也將活動焦點放在 Taycan、Taycan Cross Turismo、Macan Electric 等多款品牌純電車款在賽道的感受。體驗的活動關卡則包含「Braking 煞停」、「Slalom 繞錐測試」、以及多車款換手體驗接近全賽道繞行的「Handling 操駕」體驗。

在「Braking 煞停」關卡部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型。

首先在「Braking 煞停」部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在體驗媒體輪流上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出。

不過此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。試駕當下，筆者全力踩下油門後、並在錐筒陣約過一半的距離，用力深踩下煞車，車輛除了在整段過程，藉由 952 匹、零百加速 2.4 秒的 Turbo S 動力迅速完成加速，還有透過 Turbo S 車型標配的 PCCB 保時捷陶磁複合煞車系統，帶來絕佳的制動性能外。還透過 Porsche Active Ride 帶來相當平穩的車身姿態，尤其煞停至靜止時的車身不像過往車頭會下潛、而是維持水平平穩，甚至是加速時不會有任何明顯的俯仰姿態，讓人對其科技功力印象深刻。

此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。

而在第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。之前筆者參與保時捷賽道活動時，「Slalom 繞錐測試」關卡安排的車款往往都是 718 這類中置引擎小跑車；所以筆者原先對於原廠此次安排以 Macan 4 Electric、這輛車重高達 2.4 噸的純電休旅感到疑惑。

第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。

但實際上路後，這樣的疑慮便煙消雲散，主要是 Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。因為其後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。唯一要適應的仍是 Macan 車系先天就較為高的車高與長行程懸吊。

Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。

最後來到筆者最期待的 Handling 賽道繞行環節，獨特的是此次體驗車款除了純電的 598 匹 Taycan 4S Cross Turismo、還有 639 匹 Macan Turbo Electric 外，還各自有 2 款插電式油電車款供媒體作為與純電車型的對照，這 2 款車分別為綜效馬力 680 匹的 Panamera Turbo E-Hybrid、以及綜效馬力 739 匹的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package。

甚至主辦單位在車輛換位順序上，還讓 Taycan Cross Turismo、Panamera 這兩款性能轎跑旅行車結為一組，至於 SUV 組則結合純電 Macan、插電燃油 Cayenne，讓與會媒體可以快速在換車時對照純電、燃油動力在賽道的差異。

Macan 4 Electric 精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

順序上筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，不過在賽道上我們多半以 Sport 或 Sport Plus 模式駕駛，因此非 Normal 模式下 Porsche Active Ride 並不會作動。而 Panamera Turbo E-Hybrid 在賽道上帶來的除了 4.0 升 V8 雙渦輪聲浪外，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍，迅速的手動退檔更讓駕駛能快速執行入彎前減速。

筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍。

馬上換到 Taycan 4S Cross Turismo 後，既便其在動力輸出上達到 598 匹/72.4 公斤米、3.8 秒加速破百，但對照起 Panamera Turbo E-Hybrid 的綜效 680 匹/94.9 公斤米、3.2 秒加速破百，在動力輸出上還是略有差異，因此在賽道大直線中高速的延伸性，Panamera 仍舊有些許優勢。不過 Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度，Taycan 家族的轉向輔助也比起 Panamera 更為緊緻。而出彎後的車速也能迅速提升，再加上後輪轉向等利器輔助，精準的純電動力輸出與轉向，在熟悉其特性後令人印象深刻。

Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度。

後續筆者體驗到 SUV 組時，同樣是先開上插電式油電的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package、再開純電的 Macan Turbo Electric。兩者也呈現截然不同的優異動態表現，像 Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態，這也與筆者先前在一般道路上體驗印象相符，即便其比起 Cayenne Turbo GT 少了些許競技氛圍，但認真在賽道驅策起來，其充足的 V8 插電式油電動力、還有綿密的 8 速 PDK 變速箱，仍能帶來鏗鏘有力的衝勁。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態。

至於首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，這讓其在賽道上的表現相當活潑靈活。其在賽道彎道中的後輪角度變動速度極快，甚至純電動力瞬間的大扭力輸出，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受，但迅速收油後車輛就能精準的回正，讓駕駛能反覆在上下坡多彎的麗寶賽道，體驗到如此饒富樂趣的純電駕駛體驗。

首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，大扭力推進下，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受。

此次體驗會後，台灣保時捷總裁 Christian Nater 指出：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」

圖為台灣保時捷總裁 Christian Nater 與 Taycan Turbo GT 合影。

車美仕是和泰汽車轉投資的汽車用品專業公司，也是臺灣唯一獲得豐田汽車授權的正廠汽車用品公司。2024 年對車美仕而言，可說是成長與突破並進的一年。憑藉著母公司 Toyota 及 Lexus 兩大品牌在臺灣市場的強勁支撐，以及自身在產品創新與市場拓展上的不懈努力，車美仕在營收與獲利方面雙雙創下佳績。2024 年，合併營收達 141 億元，較 2023 年成長約 7%；2024 年前三季獲利達 11.2 億，較前一年度同期比增加 14%，全年獲利有望寫下公司成立以來的歷史新高。

和泰集團旗下車美仕業績穩健成長，2025 年挑戰營收新高。

海外市場拓展與產品創新齊頭並進

回顧 2024 年，車美仕在穩固台灣市場的同時，積極拓展海外市場，中東、東南亞等海外據點在 2024 年皆擴大營運規模，去年海外市場的營收超過 40 億，較前一年度成長 10%。

另外，產品創新方面，除了提供台灣及海外車主多樣化的商品，亦專注於強化研發實力、提升產品力，導入 JBL 車用音響揚聲器及擴大售後多品牌經營。而在智慧移動服務的浪潮中，車美仕 4G 聯網主機註冊會員已突破 32 萬，為全台最具規模之車聯網平台，站穩市場領導地位，之後將持續整合更多創新服務，全面提升車主的行車體驗。

2025 年挑戰營收再創新高

2025 年車美仕元月合併營收破 11 億，為全年業績打下好的開始，展望 2025 全年度，車美仕劉傳宏總經理表示首要在推動公司內部全面品質改善計畫，透過供應鏈優化與品質管控，確保生產品質。再者要開發更多高附加價值產品，強化售後服務市場的滲透率，並建立多元化商業模式。同時海外市場也在印度、北美市場開始出貨後，可望較去年有更大成長，並進一步擴大國際版圖，期望全年合併營收挑戰新高之目標。

儘管 Gallardo 已是 2003 年推出、2013 年停產的 Lamborghini 第一款「小牛」，但是因為市場上獨鍾大排氣量自然進氣超跑的玩家與收藏家不在少數，所以來自克羅埃西亞的改裝廠 Tedson Motors (以下簡稱 Tedson)，便在日前推出以 Gallardo 為基礎進行改裝、最大馬力升級至 600 匹 (hp) 的 Etna。

來自克羅埃西亞的改裝廠 Tedson Motors，日前推出以 Gallardo 為基礎進行改裝、最大馬力升級至 600 匹 (hp) 的 Etna。

與義大利著名活火山 (Mount Etna) 為名的 Etna，雖然保留搭載了 Gallardo 的鋁合金底盤，但是車身鈑件已全數改為碳纖維製作，並擁有煥然一新的造型，且配置了重新開發的 LED 頭/尾燈組，以及客製化的輪圈，並特別將雙出式的排氣管、移至後保險桿下分流器的中央，且換上了類似百葉窗造型的引擎蓋與後側窗。

Etna 保留搭載 Gallardo 的鋁合金底盤，但是車身鈑件已全數改為碳纖維製作，並擁有煥然一新的造型，且配置了重新開發的 LED 頭/尾燈組。

Gallardo 是 2003 年推出、2013 年停產的 Lamborghini 第一款「小牛」，首發車型配置 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎，擁有 520 匹最大馬力。

此外，由於採用了碳纖維車體，所以 Etna 的車重較 Gallardo 減輕了 200 公斤 (440 磅)，且為了配合輕量化，還借來了 Gallardo Super Trofeo 賽車的懸吊組件，確保其駕駛性能和外觀一樣強勁。

Etna 換上了類似百葉窗造型的引擎蓋與後側窗。

Etna 引擎蓋下，Gallardo 的 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎也已經過大幅改造，在升級內部組件後，馬力提升了 80 匹 (hp) 馬力，總功率可達 600 匹 (hp) 馬力，而且引擎轉速能夠達到 10,000 轉，並標配升級版的 6 速 e-Gear 自手排變速箱，或可選擇 6 速手排。

Tedson 還表示，Etna 未來最多只會生產 77 輛，每一輛不含改裝用之 Gallardo 的費用約 80 萬美元，且均採接單生產，車主可以自由選擇車色塗裝與內裝用料，每輛的生產時間約需一年，頭批 9 輛將自 2026 年第三季開始交付。

Etna 引擎蓋下的 5.0 升 V10 自然進氣汽油引擎，在升級內部組件後，馬力提升了 80 匹 (hp) 馬力，總功率可達 600 匹 (hp) 馬力。

有鑑於現今新車市場對於電動車的需求放緩，以及品牌新車策略的重新調整，Mercedes-Benz 於近期正式公布了未來品牌的新車推出計畫，並宣稱其將是品牌有史以來最大的新車產品發布規劃，預計將在 2027 年前推出 19 款燃油車及 17 款純電車型，將大幅改革現今原有的產品陣線。

Mercedes-Benz 近期公布未來新車推出計畫，預計將在 2027 年前推出多達 19 款燃油車及 17 款純電車型，大幅改革現今原有新車產品陣線。

且有別於先前純電子品牌的 Mercedes-EQ 獨立車系及車型設計，Mercedes-Benz 未來純電車款將回歸與燃油車款相同的車型設計基礎，其中首先登場的將是大改款 CLA 車系，將同步提供燃油及純電動力選擇，並擁有轎跑車及旅行車等多種車身形式選擇。

2025 年先行登場的大改款 CLA 車系將提供燃油及純電動力選擇，並擁有轎跑車及旅行車等多種車身形式，其中純電車型在續航、電耗和充電功率將擁有突破性的創新。

大改款 CLA 燃油車型將採用搭載 48V 輕油電科技的四缸汽油渦輪引擎搭配 8 速雙離合器變速箱，此外原廠亦強調藉由 Vision EQXX 概念車科技計劃轉移的專業知識，CLA 純電車款在續航里程、電耗和充電功率方面，將可在同類產品中樹立了全新標竿。

GLC 及 C-Class 純電車型預計將在 2026 年推出，並採用全新的 MB.EA 純電底盤架構打造。(圖示為現行車款)

此外 Mercedes-Benz 也預告將推出純電 C-Class 車系以及 GLC-Class 車系，進一步完整純電車款的銷售陣容，而全新純電 E-Class 車系亦將陸續推出，Mercedes-Benz 表示純電車款的推出腳步將依市場及客戶需求進行調整，而藉由多款全新純電車型的推出，Mercedes-Benz 預計在 2027 年純電車款將佔品牌 30%的銷售比例。

E-Class 車系未來也將推出純電車型，並將 BMW i5 視為主要的市場競爭對手。(圖示為現行車款)

而在燃油車型部份，Mercedes-Benz 則預告了小改款 S-Class 車系將在 2026 年推出，將搭載符合歐盟 7 期排放規範的 4 缸至 8 缸的汽油動力，Mercedes-AMG 頂規高性能車款亦將延續 V12 的動力架構配置。而根據外媒所捕獲的偽裝測試車款顯示，小改款 C-Class 車系亦將有望在 2026 年登場。

小改款 S-Class 車系預計 2026 年推出，採用符合歐盟 7 期排放規範動力設定。

Mercedes-Benz 推出 VAN.CA 燃油商用車模組化平台架構，其與 VAN.EA 純電模組架構有著達到 70%的共用程度，可於同條生產線上進行新車生產。

此外 Mercedes-Benz 亦推出了全新的 VAN.CA （Van Combustion Architecture）商用車模組化平台架構，其與 VAN.EA 純電模組架構最大的不同之處，則是可供於搭載內燃機動力車款使用，且同樣具備了模組化的高度運用優勢，原廠表示全新的 VAN.CA 商用車模組化平台架構與 VAN.EA 純電模組架構有著達到 70%的共用程度，且可於同一條生產線上進行新車生產，藉此降低新車的生產成本。

Honda 過去對於燃料動力車早有著墨發展，從 Clarity Fuel Cell 所搭載的第 1 代燃料電池，一直到近期大家可能較為熟悉的 CR-V e:FCEV，其是採用與 GM 通用汽車共同開發的燃料電池。在近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 也首度展出了新一代燃料電池模組，而此次亮相的次世代燃料電池模組，是與 GM 共同開發的現行模型的下一代，為 Honda 獨立開發的燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 首度展出了新一代燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

持續發展燃料電池系統

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航，而在加滿氫及電池滿電情況下，能實現 621 公里的行駛里程。

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平臺打造，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航。

CR-V e:FCEV 目前僅有在北美和日本來登場，同時是屬於高單價定位，僅提供租賃的方式來入手，整體來說是以試驗性質為重、並不是主要販售車型，不過在第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車頒獎典禮中，CR-V e:FCEV 是獲得了年度技術獎的殊榮，其也肯定了 Honda 在氫燃料技術上的表現。

就在近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。Honda 也提到，藉由擴大次世代燃料電池模組的搭載及應用範疇與銷售地區，進一步為可持續能源做出貢獻。

近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。

除了亮相新一代燃料電池之外，Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。固定式燃料電池系統透過優化冷卻系統和內部佈局設計，實現精巧的尺寸，能靈活適應客戶的安裝環境；此外，為了迅速提供可靠的備用電源，原廠強調能在啟動 10 秒內馬上來供電。

Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。

根據歐洲汽車媒報導，Mercedes-Benz 已開始進行固態電池的實際道路測試，據了解，測試車款所搭配的固態電池，其能量密度達到驚人的 450Wh/kg，相較之下，目前一般的鋰電池密度約為 200Wh/kg 至 250Wh/kg 之間；此外，搭配此固態電池的 Mercedes-Benz 測試車，其滿電續航力將可望突破 600 英里。

外媒報導 Mercedes-Benz 已開始進行固態電池的實際道路測試，其滿電續航力將可望突破 600 英里。

汽車的驅動能源，由石化燃料轉型為電能已是未來趨勢，傳統大廠也同時面臨後起者以及本身內部革新的壓力。德國品牌 Mercedes-Benz 也積極投入電動車，以及電池科技的研發，在先前，Mercedes-Benz 針對混合電池形式(鋰電池與磷酸鐵鋰電池)進行開發與測試，同時固態電池的研發也持續在進行。

歐洲媒體報導，Mercedes-Benz 已開始進行固態電池測試，搭配於測試車上、以實際道路駕駛的方式進行；根據外媒的內容，此固態電池內的電解質是以硫化物為基礎的化合物，不僅更加安全，能量密度與充電速度也呈現顯著性提升。

根據外媒的內容，此固態電池內的電解質是以硫化物為基礎的化合物，不僅更加安全，能量密度與充電速度也呈現顯著性提升。

Mercedes-Benz 初期將會在英國進行固態電池的原型車測試，其電池包的能量密度將達到 450Wh/kg，幾乎是一般鋰電池的接近 2 倍。搭載固態電池後，若以相同的 90 度電池包為標準，相同容量的固態電池將可減重約 40%、體積減少 33%，同時充電速度也將會更快，不過原廠尚未透露其快充的功率與時間資訊。

250c.c.以下級距

1 月份適逢農曆春節連假的緣故，實際工作天數僅有 17 天的情況下，多少也影響到整體機車市場的銷售狀況，總市場部分有著 33.4 的衰退，其中 Yamaha 銷量顯著下滑也成為其中關鍵 ( Jog 掛牌數大幅下降 ) ；而聚焦在 250c.c.以下的部分，退步則是 29.6%、領牌數為 41,075 輛；在前 10 名的排序上，僅有尾段的 CFmoto 和 Kawasaki 名次呈現對調、其餘排名都未有改變，同時可以關注到的是，三陽和光陽的市佔率表現都較前一個月份有所提升。

1 月實際工作天僅 17 天，在機車 250c.c.以下級距部分，掛牌數為 41,075 輛，退步 29.6%，品牌排行表與 2024 年 12 月相仿。

三陽和光陽在 1 月份領牌數都突破到萬輛，不過雙方的差距依然相當大、三陽有著 9,562 輛的優勢，即便三陽銷量是較 2024 年 12 月呈現 24%下滑，不過能看得出車廠的實力一大指標便是市佔率；1 月份三陽拿到了 49.2%的成績、掛牌數也逾 2 萬輛，代表著幾乎兩輛 250c.c.以下的機車就有一輛是三陽，這數字確實是相當驚人。排名在後的光陽雖然成績沒那麼耀眼，不過 10,660 輛的銷售也斬獲了 26%市佔率，其成績也是較前一個月的 25.1%有所進步。

1 月份 SYM 掛牌數逾 2 萬輛，拿下 49.2%的成績。排名在後的 Kymco 以 10,660 輛的銷售，斬獲 26%市佔率，成績較前一個月的 25.1%有所進步。

在三陽和光陽的市佔率都有進步之下，也較代表著後方車廠的比率被瓜分掉，這之中受到最大影響的品牌便是 Yamaha；7,416 輛的掛牌數有著 46%退步，也是榜上中衰退最多的車廠，而 18.1%的市佔率也有著 5.4%減少，與前方光陽的差距拉開到超過 3,000 輛。相對於前 3 名的車廠，第 4、5 名的 Suzuki 與 PGO 退步幅度也小了一些，兩者的市佔率則都有些微上升。

第 6 名的 Vespa 掛牌數剛好為 500 輛，而從第 7 名的 Honda 開始銷量則都未及 400 輛，並且市佔率也都低於 1%；排名有所變動的則是 CFmoto 和 Kawasaki，前者 54 輛的掛牌數有著 86.2%進步，至於 Kawasaki 的銷量則是持平，一來一往下名次也呈現了對調。

1 月份 Yamaha 掛牌 7,416 輛，存在 46%的退步，榜上中衰退最多的車廠。第 4、5 名的 Suzuki 與 PGO 退步幅度相對小了一些，兩者的市佔率都有些微上升。

車款排名部分，前一個月有著超過 6,000 輛領牌的 Yamaha Jog，在 1 月份掛牌數有著大幅下滑，銷量數為 2,655 輛，名次上也從冠軍滑落至第 4 名，而前 3 名的車款皆都是三陽。1 月份冠軍為三陽目前最暢銷的產品全新迪爵 125，掛牌數為 3,448 輛，也是榜上唯一銷量突破 3,000 輛的車款，也展現全新迪爵 125 在國內強大的銷售實力。第 2 名 Jet SL+也是目前國內市場最熱賣的高階產品，相對起許多車款在 1 月表現較不理想的情形下，Jet SL+的領牌數其實並未有太大衰退，因此名次上也上升了兩席。

Yamaha Jog 在 1 月份掛牌 2,655 輛，由上月冠軍下滑至第 4 名。至於 SYM 全新迪爵 125 則交出 3,448 輛，是本月榜上唯一銷量突破 3,000 輛的車型。

第 3 名的迪爵 125 在 1 月份的掛牌數來到 2,659 輛，僅以 3 輛之差險勝了 Yamaha Jog、也保住並維持在季軍的位置。至於第 5 名的 MMBCU 為榜單上的新客，主要也在於 1 月初之時原廠帶來了小改款車型，其在配備與動力上都有所強化，在上市首個月份後也繳出亮眼的成績，最終拿到了 2,214 輛的掛牌數；第 6 名的依然是三陽 Woo 115，銷售數為 1,924 輛。從前 6 名可以看到，一共有 5 款車為三陽產品，也再度顯現三陽產品在國內的受歡迎度。

第 3 名的迪爵 125 在 1 月份的掛牌數來到 2,659 輛，維持在季軍的位置。第 5 名 MMBCU 為榜單上的新客，於 1 月初小改款後，取得 2,214 輛的掛牌數。

光陽大地名流 125 2.0 是目前品牌最暢銷的機種，不過對比前一個月銷量有著逾千輛下滑，排名也下降了兩席，排名在後則是同廠牌的 GP 125，掛牌成績為 1,530 輛。最後的第 9 與第 10 名則都是三陽車款，Vivo 活力 125 名次上並未有所更動，而 DRGBT 則是此次新進榜車款，領牌數為 1,263 輛。

光陽大地名流 125 2.0 是目前品牌最暢銷的機種，1 月掛牌 1,745 輛，取得第 7 名，第 10 名 DRGBT 則是此次新進榜車款，領牌數為 1,263 輛。

251c.c.以上檔車級距

251c.c.以上檔車在 1 月份有著不小下滑，領牌數為 638 輛，對比 2024 年 12 月份有著 50.8%衰退，僅有前兩名車廠掛牌數突破百輛，雖然銷量不如預期，不過排序上則是這次可以關注的部分，絕大多數車廠的名次都有所更動。前一個月失去冠軍的 Honda，雖然 1 月銷量也有不小退步，但由於 Kawasaki 的下滑幅度更大，因此名次上也呈現對調，Honda 也重回龍頭位置，至於 BMW 則是 1 月份表現最不理想的車廠，排名也下降了 4 個席次。整體來說，1 月份並未有某個品牌表現特別突出，彼此間的差距相對起來也較為接近。

251c.c.以上檔車在 1 月份有著不小下滑，領牌數為 638 輛，對比 2024 年 12 月份有著 50.8%衰退，僅有前兩名車廠掛牌數突破百輛，雖然銷量不如預期，不過排序上則是這次可以關注的部分，絕大多數車廠的名次都有所更動。

先前我們也曾不斷提到 Honda 在 2024 年表現明顯不佳的原因，除了整體重機市場買氣有所衰退外，另一點也就在於自身新產品推出的節奏稍慢，而 1 月份 221 輛的領牌數也有著 40.1%退步，不過市佔率卻提升至 34.6%，最大關鍵就在於後方的 Kawasaki。Kawasaki 在 2024 年 12 月成功擠下 Honda、成為新科冠軍，不過來到 1 月後銷量卻大幅下滑，掛牌數為 119 輛、衰退幅度來到 70.5%，市佔率也下降到 18.7%。

先前我們也曾不斷提到 Honda 在 2024 年表現明顯不佳的原因，除了整體重機市場買氣有所衰退外，另一點也就在於自身新產品推出的節奏稍慢，而 1 月份 221 輛的領牌數也有著 40.1%退步，不過市佔率卻提升至 34.6%。

Kawasaki 在 2024 年 12 月成功擠下 Honda、成為新科冠軍，不過來到 1 月後銷量卻大幅下滑，掛牌數為 119 輛、衰退幅度來到 70.5%，市佔率也下降到 18.7%。

第 3、4 名的 Yamaha 與 Triumph 排名都上升了 1 席，主要就是拜於 BMW 的大幅退步，而 Yamaha 繳出的 94 輛掛牌數是有 13%衰退，不過市佔率則提升至 14.7%；相仿情形也發生在 Triumph 身上，64 輛的銷售數字是呈現 29.7%下滑，不過市佔率也上升至 10%。第 5 名的 Aprilia 領牌數恰巧依然是 29 輛，與前一個月份成績相同，但排序上升了兩位，另外 Cfmoto 也是 1 月份銷量衰退比例較大車廠之一，23 輛掛牌數有著 70.1%退步，但名次上則維持不變。

Yamaha 繳出的 94 輛掛牌數是有 13%衰退，不過市佔率則提升至 14.7%。

Triumph 64 輛的銷售數字是呈現 29.7%下滑，不過市佔率也上升至 10%。

BMW 在 1 月份表現並不理想，領牌數僅 19 輛，對比前一個月份的 116 輛是有著相當大落差；至於 Harley-Davidson 和 Suzuki 是榜單中少數銷量有所進步的車廠，Suzuki 也和 Ducati 以 12 輛並列，最後一名的則是 KTM，對於 KTM 來說更大的消息則在於國內總代理安東貿易先前宣布，與 KTM AG 集團協議正式結束合作代理關係。

BMW 在 1 月份表現並不理想，領牌數僅 19 輛，對比前一個月份的 116 輛是有著相當大落差。

在 1 月份整體市場較低迷的情形下，車款排名冠軍是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，62 輛的掛牌數是有著 2 輛退步，但由於前一個月幾款成績出色的產品表現不盡理想之下，CB350 車系也趁勢奪回冠軍寶座。第 2 名的 Kawasaki ZX-4RR 可以說是品牌 1 月份成績大幅衰退最大關鍵，2024 年 12 月交出驚人的 293 輛後很快就遇到領牌數銳減情況，最終銷售數僅有 44 輛。

車款排名冠軍是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，62 輛的掛牌數是有著 2 輛退步，但由於前一個月幾款成績出色的產品表現不盡理想之下，CB350 車系也趁勢奪回冠軍寶座。

第 2 名的 Kawasaki ZX-4RR 可以說是品牌 1 月份成績大幅衰退最大關鍵，2024 年 12 月交出驚人的 293 輛後很快就遇到領牌數銳減情況，最終銷售數僅有 44 輛。

Yamaha MT-09 車系帳面上 43 輛的成績雖然並未很亮眼，但對比許多車款銷量是退步情形之下，MT-09 的領牌數則是有明顯提升，名次也往前攀升了 6 席，也是 1 月份表現較出色的車款之一。至於排在後方的 Aprilia RS457 雖然 27 輛掛牌僅有 1 輛進步，但也受惠於眾多車款成績不佳，排名同樣也上升了 6 名。相較之下，Triumph Speed 400 銷量就有 18 輛衰退，不過名次上僅有 1 席的後退，領牌數為 25 輛。Honda CBR500R 的 23 輛掛牌數是有著 2 輛退步，但排名上卻從前一個月的未進 Top10、直接上升到第 6 名。

Yamaha MT-09 車系帳面上 43 輛的成績雖然並未很亮眼，但對比許多車款銷量是退步情形之下，MT-09 的領牌數則是有明顯提升，名次也往前攀升了 6 席，也是 1 月份表現較出色的車款之一。

Aprilia RS457 雖然 27 輛掛牌僅有 1 輛進步，但也受惠於眾多車款成績不佳，排名同樣也上升了 6 名。

Triumph Speed 400 銷量就有 18 輛衰退，不過名次上僅有 1 席的後退，領牌數為 25 輛。

第 7 名由同品牌的 Honda CB300R 和 CL Street 以 19 輛並列，前者成績是較 2024 年 12 月退步 1 輛、後者則是增加 3 輛，不過排序上都有所進步；第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 是榜單中新客、掛牌數為 18 輛，但銷售數其實是呈現退步的。第 9 名的 Honda CBR650R 車系掛牌數有著 21 輛衰退，名次也下降 3 席，而 Kawasaki Eliminator 500 SE 領牌數則是進步 3 輛，也成功擠進了 Top10 榜單中。

251c.c.以上速克達級距

機車 251c.c.以上速克達級距中，在 2025 年首月掛牌 381 輛，整體表現與 2024 年 12 月持平，因此上月比為 99.7%，掛牌數成為年度中表現較低迷的月份，三陽 SYM 重新回到品牌冠軍寶座，本田 Honda 表現較上月起色，摩特動力 PGO 則同樣成為本月正成長的品牌 ; 熱銷車款部分，SYM ADXTG 以稍稍回穩的銷量重回排行冠軍。

機車 251c.c.以上速克達級距在 2025 年首月掛牌 381 輛，SYM 重新回到品牌冠軍寶座，Honda 表現較上月起色，PGO 則同樣成為本月正成長的品牌。

2025 年之初，品牌排行冠軍由 SYM 拿下，本月交車數來到 127 輛，對比上月成長幅度達 60.8%，同樣為本月上榜所有品牌之冠，市佔率由 21.2%提升至 33.3%。Honda 本月排名上升 2 位，以 69 輛掛牌表現位居亞軍，成長幅度 38%，市佔率略為成長至 18.1% (上月為 13.1%)。2024 年末表現不俗的 Aeonmotor，本月退居季軍，交車數 67 輛，以各位數差距落後 Honda，衰退幅度 17.3%，市佔率則下滑為 17.6% (上月為 21.2%)。

1 月品牌排行冠軍 SYM 交車數來到 127 輛，成長幅度 60.8%，市佔率提升至 33.3%。Honda 本月以 69 輛掛牌表現位居亞軍，成長幅度 38%，市佔率略為成長至 18.1% 。

第 4 至第 6 名依序為 Yamaha、Kymco 與 Vespa，Yamaha 本月掛牌 44 輛，較 2024 年 12 月減少 30 輛，衰退幅度 40.5%，市佔率由 19.4%下降為 11.5% ; Kymco 本月排行下滑一位，交出 34 輛，衰退幅度 32%，市佔率取得 8.9% (上月為 13.1%) ; 進口品牌 Vespa 同樣在開春表現呈現衰退，以 28 輛成績讓排名同樣下滑一個席次，衰退幅度 24.3%，市佔率下降為 7.3% (上月為 9.7%)。

第 4 至第 6 名依序為 Yamaha、Kymco 與 Vespa，Yamaha 本月掛牌 44 輛，較 2024 年 12 月減少 30 輛，衰退幅度 40.5%，市佔率由 19.4%下降為 11.5% ; Kymco 本月排行下滑一位，交出 34 輛，衰退幅度 32%，市佔率取得 8.9%。

第 7 名 PGO 本月掛牌 7 輛，較上月增加 2 輛，單月成長幅度 40%，僅次於冠軍 SYM，排名席次維持不變，市佔率自 1.3%稍稍提升至 1.8% ; 上月位居第 6 名的 Lambretta，本月交出 5 輛成績，拿下第 8 名，交車數減少 1 輛，衰退幅度 16.7%，市佔率則由原先的 1.6%下降至 1.3%，排行榜第 9 名、第 10 名，受到沒有其餘車廠掛牌影響，因此從缺。

熱銷車款排行部分，自上市後在國內市場取得不俗反應的 SYM ADXTG，在 2025 年首月掛牌 72 輛，雖然與去年銷售高峰仍存在差距，不過仍以稍稍回溫的銷量，奪得本月冠軍寶座。Aeonmotor STR 300 本月維持亞軍席次，不過掛牌數僅 44 輛，較上月稍稍限縮，至於季軍部分，則由 Honda Forza350 進軍，本月掛牌 36 輛，排名與銷量表現較 2024 年 12 月些微成長。

SYM ADXTG 在 2025 年首月掛牌 72 輛，以稍稍回溫的銷量，奪得本月冠軍寶座。Aeonmotor STR 300 本月維持亞軍席次，不過掛牌數僅 44 輛，較上月稍稍限縮。

上月拿下冠軍的 Yamaha XMAX，本月掛牌數 33 輛，衰退明顯，幅度達 46.8%，位居第 4 名席次 ; 第 5、第 6 名為榜上常勝軍，分別由 Honda ADV350 RoadSync、SYM Joymax Z+奪得，ADV350 RoadSync 在新年度掛牌 32 輛，較上月增加 14 輛，席次上升 2 位，銷量提升有感 ; 至於 Joymax Z+則稍稍優於上個月，以 19 輛交車數，在排行榜上同樣爬升 2 個名次。

Yamaha XMAX 本月掛牌數 33 輛，衰退幅度 46.8%，位居第 4 名席次 ; 第 5 名 Honda ADV350 RoadSync 掛牌 32 輛，較上月增加 14 輛，席次上升 2 位。

2024 年第 3 季起加入國內車壇的 Aeonmotor Brera X，上市後在蜜月期加成下，達到首波銷售高峰，不過在 2025 年首月表現中，Brera X 僅交出 18 輛，與前幾個月落差明顯，取得第 7 名，本年度後續發展，值得持續關注 ; 第 8 名 SYM Maxsym GT，睽違多個月，再次回到熱銷排行榜，本月交出 16 輛，銷量表現對比 2024 年末稍稍回溫。

2025 年首月表現中，Aeonmotor Brera X 僅交出 18 輛，取得第 7 名。第 8 名 SYM Maxsym GT 交出 16 輛，銷量對比 2024 年末稍稍回溫。

GTS 300 Classic 作為品牌本月唯一進榜車款，掛牌數 13 輛，優於自家 GTS 300 Super Sport 與 GTV 300 系列車型，登上排行榜第 9 名。至於第 10 名，則為本月唯一進榜的紅牌車款 Yamaha TMAX，交車數 11 輛，表現接近去年第 4 季水平，不過與去年度銷售高峰、平均單月銷量存在差異。

GTS 300 Classic 作為品牌本月唯一進榜車款，掛牌數 13 輛，優於自家 GTS 300 Super Sport，登上排行榜第 9 名。第 10 名 Yamaha TMAX，交車數 11 輛，表現接近去年第 4 季水平。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，現場首度展出售價 1,048 萬、最大馬力 1,108 匹的 Taycan Turbo GT 車型，同場除 Taycan Turbo S 供媒體體驗外，也有包含甫上市的 Macan Electric 之 4、Turbo 等車型，讓 U-CAR 等與會媒體感受純電性能動力、後輪轉向、還有 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的科技魅力。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，Taycan Turbo GT 更在活動中首現。

Macan Electric 車系在 2024 年 11 月 4 日正式上市，更在 2025 年 1 月首度大量交付車主時、掛出 337 輛的銷售佳績。而此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。原廠透過先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，如於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄。

此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。

Taycan Turbo GT 擁有專屬的煞車動能回收撥片、PASM 保時捷主動式懸吊模式切換鈕，駕駛模式內更有專屬的 Attack Mode 可選，按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久。

Turbo GT 一般車型仍保留後座，Weissach Package 套件則會以置物空間取代後座。

而除了 Taycan Turbo GT 的首現外，「Porsche Taiwan Media EV Day」最主要也將活動焦點放在 Taycan、Taycan Cross Turismo、Macan Electric 等多款品牌純電車款在賽道的感受。體驗的活動關卡則包含「Braking 煞停」、「Slalom 繞錐測試」、以及多車款換手體驗接近全賽道繞行的「Handling 操駕」體驗。

在「Braking 煞停」關卡部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型。

首先在「Braking 煞停」部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在體驗媒體輪流上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出。

不過此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。試駕當下，筆者全力踩下油門後、並在錐筒陣約過一半的距離，用力深踩下煞車，車輛除了在整段過程，藉由 952 匹、零百加速 2.4 秒的 Turbo S 動力迅速完成加速，還有透過 Turbo S 車型標配的 PCCB 保時捷陶磁複合煞車系統，帶來絕佳的制動性能外。還透過 Porsche Active Ride 帶來相當平穩的車身姿態，尤其煞停至靜止時的車身不像過往車頭會下潛、而是維持水平平穩，甚至是加速時不會有任何明顯的俯仰姿態，讓人對其科技功力印象深刻。

此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。

而在第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。之前筆者參與保時捷賽道活動時，「Slalom 繞錐測試」關卡安排的車款往往都是 718 這類中置引擎小跑車；所以筆者原先對於原廠此次安排以 Macan 4 Electric、這輛車重高達 2.4 噸的純電休旅感到疑惑。

第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。

但實際上路後，這樣的疑慮便煙消雲散，主要是 Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。因為其後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。唯一要適應的仍是 Macan 車系先天就較為高的車高與長行程懸吊。

Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。

最後來到筆者最期待的 Handling 賽道繞行環節，獨特的是此次體驗車款除了純電的 598 匹 Taycan 4S Cross Turismo、還有 639 匹 Macan Turbo Electric 外，還各自有 2 款插電式油電車款供媒體作為與純電車型的對照，這 2 款車分別為綜效馬力 680 匹的 Panamera Turbo E-Hybrid、以及綜效馬力 739 匹的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package。

甚至主辦單位在車輛換位順序上，還讓 Taycan Cross Turismo、Panamera 這兩款性能轎跑旅行車結為一組，至於 SUV 組則結合純電 Macan、插電燃油 Cayenne，讓與會媒體可以快速在換車時對照純電、燃油動力在賽道的差異。

Macan 4 Electric 精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

順序上筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，不過在賽道上我們多半以 Sport 或 Sport Plus 模式駕駛，因此非 Normal 模式下 Porsche Active Ride 並不會作動。而 Panamera Turbo E-Hybrid 在賽道上帶來的除了 4.0 升 V8 雙渦輪聲浪外，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍，迅速的手動退檔更讓駕駛能快速執行入彎前減速。

筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍。

馬上換到 Taycan 4S Cross Turismo 後，既便其在動力輸出上達到 598 匹/72.4 公斤米、3.8 秒加速破百，但對照起 Panamera Turbo E-Hybrid 的綜效 680 匹/94.9 公斤米、3.2 秒加速破百，在動力輸出上還是略有差異，因此在賽道大直線中高速的延伸性，Panamera 仍舊有些許優勢。不過 Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度，Taycan 家族的轉向輔助也比起 Panamera 更為緊緻。而出彎後的車速也能迅速提升，再加上後輪轉向等利器輔助，精準的純電動力輸出與轉向，在熟悉其特性後令人印象深刻。

Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度。

後續筆者體驗到 SUV 組時，同樣是先開上插電式油電的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package、再開純電的 Macan Turbo Electric。兩者也呈現截然不同的優異動態表現，像 Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態，這也與筆者先前在一般道路上體驗印象相符，即便其比起 Cayenne Turbo GT 少了些許競技氛圍，但認真在賽道驅策起來，其充足的 V8 插電式油電動力、還有綿密的 8 速 PDK 變速箱，仍能帶來鏗鏘有力的衝勁。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態。

至於首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，這讓其在賽道上的表現相當活潑靈活。其在賽道彎道中的後輪角度變動速度極快，甚至純電動力瞬間的大扭力輸出，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受，但迅速收油後車輛就能精準的回正，讓駕駛能反覆在上下坡多彎的麗寶賽道，體驗到如此饒富樂趣的純電駕駛體驗。

首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，大扭力推進下，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受。

此次體驗會後，台灣保時捷總裁 Christian Nater 指出：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」

圖為台灣保時捷總裁 Christian Nater 與 Taycan Turbo GT 合影。

先前 U-CAR 曾報導，美國總統川普上任後，透過一系列關稅計畫，對全球市場帶來影響，除了針對中國、加拿大、墨西哥祭出 10%與 25%不等的加徵關稅之外，更預告在 4 月起針對進口美國的車輛、半導體、藥品等項目徵收 25%的關稅。

先前 U-CAR 曾報導，美國總統川普上任後，透過一系列關稅計畫，預告在 4 月起針對進口美國的車輛、半導體、藥品等項目徵收 25%的關稅。

美國整車進口佔比：墨西哥 16％、日本 8%

以美國市場進行分析，彙整英國調查公司 GlobalData 公佈的數據，在 2024 年美國約 1,600 萬輛整車銷量中，進口車佔比約 46%，其中自墨西哥進口的佔 16%，自韓國進口佔 9%，至於自日本進口則佔 8%。

英國調查公司 GlobalData 公佈的數據顯示，在 2024 年美國約 1,600 萬輛整車銷量中，進口車佔比約 46%，其中自墨西哥進口的佔 16%，自韓國進口佔 9%，至於自日本進口則佔 8%。

日系車價格優勢不在？日經指出追加稅額達 3.2 億日圓

實施關稅調整後，連帶影響新車成本，並可能轉嫁至新車售價上，車輛在終端販售的價格優勢將會減弱 ; 外媒日經針對關稅提高至 25%時，車輛批發的價格進行估算，包含 Toyota、Honda 等 6 間日本汽車品牌追加的稅額達 1.42 億日圓，如果再加上對墨西哥、加拿大加徵的關稅，追加稅額將近一步膨脹至 3.2 億日圓以上。

外媒日經針對關稅提高至 25%時，車輛批發的價格進行估算，包含 Toyota、Honda 等 6 間日本汽車品牌追加的稅額達 1.42 億日圓。

日本車廠影響甚大，售價漲導致需求降低隱憂

在全球車輛市場中，佔有一席之地的日本汽車品牌，在美國同樣面臨關稅議題的挑戰。目前美國針對自日本進口的乘用車徵收 2.5%的關稅，若川普政府加徵策略實施，稅率提高至 25%，將是原先稅制的 10%，對於日系車廠影響甚大 ; 關稅加徵後，連帶轉嫁汽車售價上漲，競爭優勢下降，同時造成日本車款需求減少的隱憂。

若川普政府加徵策略實施，稅率提高至 25%，將是原先稅制的 10%，對於日系車廠影響甚大，連帶轉嫁汽車售價上漲，競爭優勢下降，造成日系車需求減少的隱憂。

點名日系大廠面臨挑戰，預告部分新車產地將改變？

牽動日本經濟脈絡的汽車產業，在美國關稅議題延燒後，成為市場關注焦點，其中銷量大宗 Toyota 集團，以對美出口作為經營重心的 Mazda 與 Subaru，將在短時間內，面臨不得不採取策略、需要重新調整生產計劃的考驗，以市場發展趨勢來看，日系車廠有機率改變北美地區與日本產能上的調度，甚至部分車系、車型，將會直接改變生產地區與工廠。

以下 U-CAR 將彙整包含 Toyota、Honda、Subaru、Nissan、Mazda 等日系品牌，面對川普關稅調整政策，現階段在美國的銷售佔比、導入產品劃分，以及可能因應的觀點與策略。

面對美國關稅議題延燒，以對美出口作為經營重心的 Mazda 與 Subaru，將在短時間內，面臨不得不採取策略、需要重新調整生產計劃的考驗。

Toyota / Lexus 集團

受到川普關稅議題的潛在影響，Toyota 集團不排除針對加拿大、墨西哥廠生產之車型進行調整，外媒指出，現階段美國市場販售的熱銷車款，包含 Camry 等，仍維持在美國當地生產，皮卡產品 Tacoma 由墨西哥廠供應，至於豪華級距 Lexus 部分車型，則由加拿大生產再出口至美國銷售。

由海外數據分析，2024 年 Toyota 集團從日本向美國出口約 53 萬輛新車，佔集團在美國銷量的 23%，若是由墨西哥、加拿大生產後進口的佔比，也佔約美國銷量的 20%左右 ; 在產品陣容廣、品牌與集團銷量高的條件下，受川普關稅政策影響的衝擊，將較預期更為顯著。

受到川普關稅議題的潛在影響，Toyota 集團不排除針對加拿大、墨西哥廠生產之車型進行調整，外媒指出，現階段美國市場販售的部分熱銷車款，仍維持在美國當地生產。

2024 年 Toyota 集團從日本向美國出口約 53 萬輛新車，佔集團在美國銷量的 23%，若是由墨西哥、加拿大生產後進口的佔比，也佔約美國銷量的 20%左右。

Honda

Honda 高層受訪時提到，每年約有 61 萬輛新車受到美國關稅政策影響，Honda 每年自墨西哥、加拿大生產後進口至美國的車口數達 55 萬輛，約佔美國產品陣容的三分之一，美國則向 2 個鄰國出口約 6 萬輛新車，因此若受到關稅議題調整，品牌預估受影響幅度將達到 200 億日圓 ; Honda 也提到，現階段已著手調整轉移墨西哥、加拿大的生產排程至美國本土。

Honda 每年自墨西哥、加拿大進口至美國的車口數達 55 萬輛，約佔銷量的三分之一，因此若受到關稅議題調整，品牌預估受影響幅度將達到 200 億日圓。

Subaru

由調查公司 MarkLines 公佈數據顯示，2024 年 Subaru 對美國市場的出口數達 29 萬輛，佔品牌在當地銷售的 44%，接近一半銷量佔比依靠進口的基礎下，若受到川普關稅議題影響，對 Subaru 品牌將造成不小衝擊，不過目前品牌高層透露，在美國政府最終政策走向明朗前，Subaru 並無打算尚未明確表態。

2024 年 Subaru 對美國市場的出口數達 29 萬輛，佔品牌在當地銷售的 44%，接近一半銷量佔比依靠進口的基礎下，若受到川普關稅議題影響，對 Subaru 將造成不小衝擊。

Nissan

延續調查公司 MarkLines 公佈的數據，2024 年 Nissan 對美國市場的出口數為 15 萬輛，佔品牌在當地銷售的 17%，Nissan 旗下由墨西哥生產後出口至美國的新車，則佔品牌三分之一 ; 外媒指稱，雖然 Nissan 集團在美國當地擁有 2 座整車工廠，但主力車型 Kicks 仍是由墨西哥工廠生產後導入，而休旅產品 Rogue (部分市場稱 X-Trail) 的特定車型則是由日本生產後，再出口至美國銷售。

近期 Nissan 除了受到品牌整併計劃，因此受到全球車市關注之外，面臨川普政府關稅議題，也成為集團可能造成的衝擊 ; 品牌透露，若高額關稅政策實施，不排除重新調整特定市場生產、進出/口模式，來作為因應措施。

2024 年 Nissan 對美國市場的出口數為 15 萬輛，佔品牌在當地銷售的 17%，Nissan 旗下由墨西哥生產後出口至美國的新車，則佔品牌三分之一。

Nissan 面臨川普政府關稅議題，成為集團可能造成的衝擊 ; 品牌透露，若高額關稅政策實施，不排除重新調整特定市場生產、進出/口模式，來作為因應措施。

Mazda

在美國市場擁有 CX-50、CX-70 與 CX-90 等多元休旅產品陣容的 Mazda，在調查公司 MarkLines 公佈的數據中顯示，2024 年由日本對美國出口的新車達 22 萬輛，佔品牌當地銷量的 52%，此外美國市場銷售的車型中，更有四分之一是由墨西哥進口的，因此在川普關稅政策調整下，將美國視為關鍵市場的 Mazda，勢必得做出車輛供應調整以進行對應。

品牌提到，墨西哥廠生產的新車，可供應歐洲等其他國家市場，Mazda 保有「swing production」，也就是滾動式調整生產的優勢，在非既定政策條件下，提供具有彈性的生產策略，透過全球工廠間產能轉移，確保不同市場銷售策略的調整 ; 面對川普政府關稅議題，Mazda 並不排除增加對美國市場出口規劃的可能性。

在美國市場擁有多元休旅產品陣容的 Mazda，2024 年由日本對美國出口的新車達 22 萬輛，佔品牌當地銷量的 52%。

Mazda 表示，品牌保有滾動式調整生產的優勢，提供具有彈性的生產策略，透過全球工廠間產能轉移，確保不同市場銷售策略的調整。

Ford

除了受到市場關注的日系車廠、海外汽車品牌之外，美國本土品牌 Ford、GM 通用汽車，將同樣面臨川普關稅政策調整影響，主因為集團旗下供應量並非完全在美國境內 ; 外媒指稱，Ford 由墨西哥、加拿大進口部分整車、車用零組件，將同樣受到事件影響，據瞭解，包含 GM 通用汽車等美國企業，目前仍持續與川普政府溝通協調，希望將關稅調整對於品牌造成的衝擊降至最低。

美國品牌 Ford，由墨西哥、加拿大進口部分整車、車用零組件，因此同樣受到美國新任總統川普關稅政策調整影響。

在 2024 年 3 月時，中國 Chery 奇瑞汽車集團收購了東南汽車，或許有些讀者對於東南汽車有些陌生，而究竟東南汽車是何方神聖？其實就是由中華汽車與福汽集團於 1995 年所成立的，是為兩岸首例合資車廠，並且 Mitsubishi 也曾加入持股，形成三大股東持有的狀態。不過隨著東南汽車在 2024 年 3 月被奇瑞汽車集團收購後，也宣告東南汽車走入了歷史。

在 2024 年 3 月時，中國 Chery 奇瑞汽車集團收購了東南汽車，而東南汽車其實就是由中華汽車與福汽集團於 1995 年所成立的，是為兩岸首例合資車廠，並且 Mitsubishi 也曾加入持股。

而在東南汽車被收購後，其實這家車廠很快就有所動作，首先就是已經更名為「Soueast」，「東南汽車」這 4 個字也已不在；再者就是品牌的經營方向，目前產品線包含了 S09、S07 與 S06，清一色的都是休旅產品，車款也與母集團的產品有著濃厚血緣關係，同時現階段車款的銷售地區鎖定在俄倫斯、中東等市場。

東南汽車已經更名為「Soueast」，「東南汽車」這 4 個字也已不在，再者就是品牌的經營方向，目前產品線包含了 S09、S07 與 S06，清一色的都是休旅產品，同時現階段車款的銷售地區鎖定在俄倫斯、中東等市場。

以全新姿態示人，目前產品線皆為休旅車型

先簡單說明 Soueast 現在的母集團奇瑞汽車，旗下現在也擁有像是星途 Exeed、捷途 Jetour 和於 2023 年最新所推出的 Omoda 與 Jaecoo 等等，而東南汽車則是在 2024 年被奇瑞汽車集團給收購。在東南汽車被納入奇瑞汽車集團麾下後，很快的東南汽車便以新面貌示人，以「Soueast」之名來與大眾溝通，並且目前進軍的市場也鎖定了俄倫斯、伊拉克、烏茲別克、阿聯酋等地區，這也與我們傳統可能較熟悉的地區不太相同，同時我們還發現到一點很有趣的地方，作為中國品牌的 Soueast，但中文網站卻還在架設中。

在東南汽車被納入奇瑞汽車集團麾下後，很快的東南汽車便以新面貌示人，以「Soueast」之名來與大眾溝通，並且目前進軍的市場也鎖定了俄倫斯、伊拉克、烏茲別克、阿聯酋等地區。

我們還發現到一點很有趣的地方，作為中國品牌的 Soueast，但中文網站卻還在架設中。

也因為現在 Soueast 是奇瑞汽車集團下的品牌，因此 Soueast 的車款也會借集團之力，這之中就又以與捷途的關係相當深厚。Soueast 目前的車款包括了 S09、S07 與 S06，3 款車型皆都是休旅產品，從數字大小也能得知車型的尺碼設定，而像是 S06 就為捷途 Dashing 的雙生車型、S07 則是 X70 Plus、S09 即為 X90 Pro。

也因為現在 Soueast 是奇瑞汽車集團下的品牌，因此 Soueast 的車款也會借集團之力，這之中就又以與捷途的關係相當深厚。

Soueast S06 燃油車型提供了 1.5 升與 1.6 升渦輪的設定，變速箱形式也有 6 速和 7 速雙離合器的設定，最大輸出有著 115kW ( 約 156 匹馬力 ) 與 145kW ( 約 197 匹馬力 ) 的表現；另外 S06 亦還有 PHEV 動力，引擎部分為 1.5 升規格，電池容量則為 19.43kWh，NEDC 標準下純電續航為 114 公里。S06 是為中型運動休旅車型，車身尺碼為車長 4,616mm、車寬 1,910mm、車高 1,690mm、軸距 2,720mm。

Soueast S06 燃油車型提供了 1.5 升與 1.6 升渦輪的設定，變速箱形式也有 6 速和 7 速雙離合器的設定，另外亦還有 PHEV 動力；S06 是為中型運動休旅車型，車身尺碼為車長 4,616mm、車寬 1,910mm、車高 1,690mm、軸距 2,720mm。

至於 S07 動力部分同樣有著 1.5 升與 1.6 升渦輪，但並未有 PHEV 動力，變速箱除了有 6 速和 7 速雙離合器之外，亦還有 6 速手排與 8 速自排，車格大小則是車長 4,724mm、車寬 1,900mm、車高 1,720mm、軸距 2,720mm。最後的 S09 動力上提供 1.6 升和 2.0 升渦輪設定，搭配的是 7 速雙離合器變速箱，其中 2.0 升車型最大輸出來到 187kW ( 約 254 匹馬力 ) ；S09 有著 5 人和 7 人座規格，全車尺碼為車長 4,858mm、車寬 1,925mm、車高 1,780mm、軸距 2,850mm。

S07 動力部分同樣有著 1.5 升與 1.6 升渦輪，但並未有 PHEV 動力，變速箱除了有 6 速和 7 速雙離合器之外，亦還有 6 速手排與 8 速自排，車格大小則是車長 4,724mm、車寬 1,900mm、車高 1,720mm、軸距 2,720mm。

S09 動力上提供 1.6 升和 2.0 升渦輪設定，搭配的是 7 速雙離合器變速箱，其中 2.0 升車型最大輸出來到 187kW ( 約 254 匹馬力 ) ；S09 有著 5 人和 7 人座規格，全車尺碼為車長 4,858mm、車寬 1,925mm、車高 1,780mm、軸距 2,850mm。

根據日本媒體報導，鴻海/富士康(Foxconn)向本田汽車(Honda Motor)提議，在 Foxconn、Honda、Nissan、Mitsubishi 的四方架構下，共組合作聯盟，以抗衡中國大陸、美國、歐洲等電動車製造商勢力，不過日媒並未指出鴻海提議的合作架構是何種形式。

時間回到 2024 年 12 月 23 日，當時 Honda、Nissan 以及 Mitsubishi 在日本宣布簽署 MOU 合作備忘錄，Honda 與 Nissan 雙方達成合資成立控股公司的初步共識，同時並整合旗下的汽車業務；然而，僅不到 2 個月後，在 2025 年 2 月 13 日，由於 Honda 與 Nissan 的合作意向出現分歧，雙方確認終止先前所簽屬的 MOU，並結束合併相關協商。

2025 年 2 月 13 日，由於 Honda 與 Nissan 的合作意向出現分歧，雙方確認終止先前所簽屬的 MOU，並結束合併相關協商。

後來日本媒體揭露，Honda 與 Nissan 產生合作分歧的原因，包括雙方對於合併形式的認知差異，以及最關鍵的，就是 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術，而改採 Honda e：HEV 動力系統。外界解讀，要讓傳統認知上以「科技」為驕傲的 Nissan 放棄自家技術，等於是完全放棄品牌自主權，這是 Nissan 所不能接受的主因之一。

後來日本媒體揭露，Honda 與 Nissan 產生合作分歧的主要原因，是 Honda 希望 Nissan 放棄 e-Power 技術。

而先前鴻海集團董事長劉揚偉，在接受採訪問時表示，鴻海集團確實與 Nissan 曾進行商談，然而鴻海的目是代工合作，過程中可能會有收購股權，但對鴻海來說並不是併購案、鴻海不會入主或併購品牌。

目前最新的進度，則是鴻海/富士康已向 Honda 提議，以日本與臺灣，在 Foxconn、Honda、Nissan、Mitsubishi 四方架構下，組成合作聯盟。推測鴻海將持續以「代工合作」為訴求，在此框架下形成另一股電動車的勢力聯盟。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進，這也意味著品牌高階戰力在價格上應當也會向上攀升，為此，Audi 也需要創造出更強吸引力，拉抬品牌聲望與認知度，更偏近於求質而非求量的發展策略。簡言之，未來的 A8、Q7、Q8 等大型豪華戰力，將朝向貼近於超豪華等級的設計與配置，當然這也意味著價格會更上層樓了。

之所以說貼近於超豪華等級，主要還是與 Audi 當前面臨的集團定位有關，Volkswagen 集團中，Audi 如果再往上就會是 Porsche 與 Bentley，如果 Audi 新世代 A8 的豪華舒適程度更貼近 Bentley，相信對高階買家來說應當也不會是無法接受的。

英國 Audi 新任負責人 Jose Miguel Aparicio 日前接受歐媒訪問時透露，Audi 將會朝向更豪華、更高端的方向前進。

先前 U-CAR 曾經報導過，BMW 在 2024 年電動車累計銷售量，大幅領先了德系豪華品牌競爭對手 Audi 與 Mercedes-Benz，而 BMW 技術主管也分析了品牌得以拉開差距，主要在於盡可能的擴大了電動車共用規模。而在該篇報導中 U-CAR 也提到過，Audi 受制於集團規劃的關係，因此在電動車發展上也同樣受限，這一點從集團共用的電動車平臺不難看出端倪。

集團擁有資源共享優勢，但同時對於品牌發展來說也會有一定限制，Audi 在產品設定上多少會受到 Porsche、Bentley 的影響。

Audi 電動車入門戰力 Q4 e-tron，採用的是 Volkswagen 針對一般品牌所開發的 MEB 平臺，屬於上一世代產品的 e-tron GT 則是以 J1 平臺所打造，也就是與 Porsche Taycan 相同之平臺，至於 Audi 最新電動車系列的 Q6 e-tron、A6 e-tron 等乃是建構於 PPE 平臺之上，PPE 平臺乃是與 Porsche 共同開發。

曾經來臺展出過的概念車 Urbansphere，是 Audi 概念車 Sphere 系列一員，在系列問世時就已經透露，Sphere 概念系列預示 Audi 品牌轉型更豪華的發展。

從整個 Volkswagen 集團的品牌來看，Seat、Škoda、Volkswagen 主打一般品牌市場，再往上則是 Audi、Porsche 的豪華級距，更往上的 Bentley 與 Lamborghini 則是屬於「超」字等級的層峰市場。這意味著 Audi 雖然頂著豪華品牌光環，但在集團戰力中卻是 Porsche 與 Bentley 之下，再加上各品牌為拓展市場也積極向下延伸戰力，很多時候容易形成集團內戰的狀態，Volkswagen 集團下各品牌的定位，適當梳理一般是很有其必要性的。

Audi 在前幾年推出一系列 Sphere 概念作品，包含有 Skysphere、 Grandsphere、與 Urbansphere 等在內，其實就是預告了新世代 A8、Q7、Q8 等車系的新世代發展方向，同時也隱隱透露出品牌高階戰力更往豪華、高端方向演進，只不過品牌形象的塑造與提升，並非一朝一夕就可以達成，而是需要由產品、時間來進行發酵，在產品節奏快速的電動車市場上，則會是開拓新局面的絕佳舞臺。

Jose Miguel Aparicio 在訪談中所透露、朝向更豪華、高端市場邁進的產品方向，應當還是鎖定中大、大型等高階市場，而有助品牌向下拓展戰線的系列作品，應當要著重於不同的策略設定。

不過要留意到的，是 Audi 在向上拓展的產品布局上，應當是從中大型開始並涵蓋到大型等頂規系列作品，並非全面性的一股腦向著超豪華看齊，因為品牌市場發展除了往上之外也需要向下延伸，仍舊需要在入門以及中階品項上多所著墨。

拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍的 McLaren，不僅已在 2025 年 2 月 14 日、推出自家 2025 年的新戰駒：MCL39，也在日前發表了採用相同黑/橘雙色塗裝，且一共僅會生產 18 輛、9 輛 750S 與 9 輛 Artura 的 MCL38 Celebration Edition (慶典版)。

拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍的 McLaren，發表採用相同黑/橘雙色塗裝，且一共僅會生產 18 輛、9 輛 750S 與 9 輛 Artura 的 MCL38 Celebration Edition (慶典版)。

與 McLaren 過去所推出的特式車一樣，以拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍之 MCL38 賽車為名的 750S/Artura MCL38 Celebration Edition，也是出自 McLaren 的 MSO (McLaren Special Operations) 特別訂製部門，並採用與 MCL39 賽車一樣的 Papaya Orange (木瓜橘)/Anthracite (無菸煤黑) 雙色塗裝，並在車門前緣設計了一個以 9 顆星星組成的「9」，藉以榮耀 McLaren 拿下的 9 個 F1 車隊總冠軍，且換裝木瓜橘色的煞車卡鉗，還在無菸煤黑塗裝的前廂蓋、加了一道木瓜橘塗裝的點綴。

以拿下 2024 年 F1 車隊總冠軍之 MCL38 賽車為名的 750S MCL38 Celebration Edition，出自 MSO 特別訂製部門，4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎可輸出最大馬力 750 匹 (PS)。

Artura MCL38 Celebration Edition 也和 750S MCL38 Celebration Edition 一樣 ，採用 Papaya Orange (木瓜橘)/Anthracite (無菸煤黑) 雙色塗裝，3.0 升雙渦輪增壓插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 馬力。

此外，在這兩款 MCL38 Celebration Edition 的座艙裡，不僅會看見有 McLaren F1 賽車手 Lando Norris 和 Oscar Piastri 簽名的碳纖維門飾板，還在座椅頭枕加上冠軍桂冠，且嵌有以 MCL38 賽車碳纖維車身製作的專屬限量車型銘牌，並在前行李廂內鑲上一塊記錄著 MCL38 在 2024 年賽季的桿位、最快單圈等紀錄。

750S/Artura MCL38 Celebration Edition 的車門前緣設計了一個以 9 顆星星組成的「9」，藉以榮耀 McLaren 拿下的 9 個 F1 車隊總冠軍。

至於性能表現方面，750S MCL38 Celebration Edition 與 Artura MCL38 Celebration Edition 都是維持既有的設定，750S MCL38 Celebration Edition 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力 750 匹 (PS)，最大扭力 81.6 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅消 2.8 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。

Artura MCL38 Celebration Edition 則是配置 3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，搭配插電式油電系統，能帶來綜效 700 匹 (PS) 的最大馬力、73.4 公斤米扭力，由靜止衝刺至時速 100 公里僅需 3 秒，且擁有高達時速 330 公里的極速表現。

McLaren 執行長 Michael Leiters 表示：紀念 McLaren 車隊拿下車隊總冠軍的最佳方式，就是推出 Artura 和 750S 的獨家慶典版。

McLaren 執行長 Michael Leiters 表示：追求卓越是 McLaren 的本質，2024 年我們在賽道和公路上都取得了令人難以置信的成功，也證明了這一點。Zak Brown、Andrea Stella、Lando Norris、Oscar Piastri 和整個 McLaren F1 車隊在贏得車隊冠軍所取得的成就令人鼓舞，而紀念這一成就的最佳方式，就是推出 Artura 和 750S 的獨家慶典版。

美國國家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 近日公布了外界相當受關注一款車的安全測試成績，便是最早在 2023 年 11 月底於美國上市的 Tesla Cybertruck，擁有超高辨識度、有著截然不同風貌的 Cybertruck 在 2024 年 11 月中旬時也於國內展出給民眾觀賞，不過臺灣還未有交付的計畫。而在 NHTSA 的多項測試的環節下，包括正面撞擊和側面撞擊都獲得 5 星滿分評價，僅有在翻車試驗這項目被評為 4 星，不過最終並未影響到 Cybertruck 獲得 NHTSA 總體 5 星的肯定。

NHTSA 近日公布了 Tesla Cybertruck 測試成績，在 NHTSA 的多項測試的環節下，包括正面撞擊和側面撞擊都獲得 5 星滿分評價，僅有在翻車試驗這項目被評為 4 星，不過最終並未影響到 Cybertruck 獲得 NHTSA 總體 5 星的肯定。

話題十足的電動貨卡進行撞擊測試

Tesla 電動貨卡 Cybertruck 最早是在 2019 年 11 月首度亮相，不過量產版車型是在相隔 4 年後才正式在北美上市，同時現在交付的國家並不多，國內方面雖然 Cybertruck 的車型資訊有在官網中、並且也曾在臺灣巡迴展出，但目前 Cybertruck 還未有在國內交付的計畫；在看到 Cybertruck 於 NHTSA 的測試成績前，我們也先簡單說明 Cybertruck 的重點規格。

Tesla Cybertruck 最早是在 2019 年 11 月首度亮相，不過量產版車型是在相隔 4 年後才正式在北美上市，同時現在交付的國家並不多，國內方面雖然 Cybertruck 的車型資訊有在官網中、並且也曾在臺灣巡迴展出，但目前還未有在國內交付的計畫。

Cybertruck 車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬 2,200mm ( 後視鏡展開為 2,413mm ) 、軸距 3,635mm，並且全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕，而車窗更是採用了防彈玻璃。

Cybertruck 具備 RWD 單馬達後輪驅動版、AWD 雙馬達四驅版與三馬達四驅等車型設定，雙馬達四驅車型具備最大 600 匹馬力，EPA 續航能力為 523 公里，而三馬達四驅車型馬力進一步提升至 845 匹，EPA 續航成績則是 484 公里，同時 Cybertruck 更是採用 800V 架構的車款。Cybertruck 在有著相當大的尺碼、特殊的車身材質以及強悍性能之下，在接受 NHTSA 的考驗下也獲得不錯成績。

Cybertruck 車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬 2,200mm ( 後視鏡展開為 2,413mm ) 、軸距 3,635mm，並且全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕，而車窗更是採用了防彈玻璃。

不同於我們較熟悉的 Euro NCAP 或是 IIHS，NHTSA 的測試項目與規範也稍有不同，主要的 3 大項類別為正面撞擊、側面撞擊和翻車試驗，側面撞擊亦還有障礙物和立桿的測驗，對於每一項的測試 NHTSA 也會給予 1~5 星的評分。先看到正面撞擊測試部分，Cybertruck 在該項拿到總體 5 星的成績，而在進行該項測試中，車輛是以時速 35 英里 ( 約 56 公里 ) 速度前進去撞上前方平坦的障礙物，而在對於駕駛的保護得到 5 星、乘客保護則是 4 星。

看到正面撞擊測試部分，Cybertruck 在該項拿到總體 5 星的成績，而在進行該項測試中，車輛是以時速 35 英里 ( 約 56 公里 ) 速度前進去撞上前方平坦的障礙物，而在對於駕駛的保護得到 5 星、乘客保護則是 4 星。

至於側面撞擊項目 Cybertruck 也獲得 5 星評價，首先是側項障礙物的部分，其模擬兩輛車的交叉碰撞，是以 1 個移動非剛性的障礙物，在傾斜 27 度的情形下以時速 38.5 英里 ( 約 62 公里 ) 來撞擊測試車輛駕駛座那一側，最終前座與後座的保護表現都是得到滿分 5 星。另外側面立桿撞擊時，測試車輛以 75 度角、速度為時速 20 英里 ( 約 32 公里 ) 來撞擊立桿，最終也獲得了 5 星評價，不過該項成績僅基於前座的防護。

翻車試驗中，Cybertruck 則被評為有 12.4%的翻車風險，最終得到 4 星的分數。而在輔助系統評價方面，包括前方碰撞警示、車道偏離警示、碰撞緊急煞車與動態煞車輔助皆有符合 NHTSA 的標準。

側項障礙物的部分，其模擬兩輛車的交叉碰撞，是以 1 個移動非剛性的障礙物，在傾斜 27 度的情形下以時速 38.5 英里 ( 約 62 公里 ) 來撞擊測試車輛駕駛座那一側，最終前座與後座的保護表現都是得到滿分 5 星。

側面立桿撞擊時，測試車輛以 75 度角、速度為時速 20 英里 ( 約 32 公里 ) 來撞擊立桿，最終該項也獲得了 5 星評價，不過該項成績僅基於前座的防護。