U-CAR Editors
2020/01/15
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Nissan 於 3 月正式在沙烏地阿拉伯發布 Magnite 左駕版，成為全球首個導入此款小型 SUV 左駕車型的市場。這款車長不到 4,000mm 的跨界新星，主打輕巧靈活，同時兼顧先進科技與安全配備，以滿足都市用車需求並進一步開拓全球小型 SUV 市場。
Nissan Magnite 新車定價自 66,699 里亞爾（約合新臺幣 59 萬元）起，並且預計後續擴及該區多國販售。Nissan 強調，Magnite 具備動感外觀、彈性空間與安全性，鎖定都會年輕客層和家庭買家。
與印度版本相同，Magnite 的車頭大量運用粗壯水箱護罩與抬高離地高的設計，使其雖然身形小巧，卻仍保有 SUV 的結實氣勢。搭配 LED 頭燈、雙色車頂以及鑽石切割鋁圈，更顯年輕活潑。車內採用皮質包覆，並配備 7 吋全數位儀表、8 吋觸控螢幕、Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能。其餘便利科技還包含負離子淨化器、免鑰匙啟動和遠端啟動等。
原廠強調 Magnite 主打「靈活與空間兼顧、風格與實用並重」的特質。車內寬裕的腿部和頭部空間能容納五名成人，後廂容積亦可滿足日常與週末出遊的使用需求。尺碼部分，則為 3,994×1,758×1,572mm，軸距為 2,500mm。
動力系統方面，Magnite 搭載 1.0 升渦輪增壓引擎，輸出可達 100 匹馬力與 15.5 公斤米扭力。不過在主被動安全部分，則僅有 360 度環景、ABS 與 VDC 動態穩定控制等，搭配主動式頭燈、側簾氣囊等被動安全配備。
Magnite 將於印度 Chennai（RNAIPL）工廠進行生產，自 2020 年底在印度上市後，迅速擴展至 20 多個國家，如今更進一步開放至超過 65 個市場。
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日本 Honda 宣佈，旗下旗艦房車 Accord 將於 2025 年初夏新增「e:HEV Honda Sensing 360+」車型。除了維持雙馬達 e:HEV 系統，與 Google 內建車載系統之外，更加入全新「Honda Sensing 360+」安全輔助科技，帶來更先進、更全方位的駕馭體驗。新車自 3 月 20 日開放預訂。
「Honda Sensing 360+」的最大特色，在於其擁有 Honda 量產車系中首度採用的「Hands-off」高階車道內駕駛輔助功能，可在特定條件下協助駕駛者減少長途行車的疲勞，提供更輕鬆的操控體驗。
而相較於既有的 Honda Sensing 360 系統，新版本還新增多項先進功能，例如：「主動式車道變換輔助」系統，會根據路況偵測及導航資訊，主動建議駕駛者切換至更適當的車道，以維持最佳行車效率與安全。
「彎道提前偏移警示（Curve Road Departure Early Warning）」可在即將進入彎道時，系統能偵測到即將發生的偏移風險，並適時發出警告，協助駕駛者穩定過彎。「下車時車輛接近警報」則可於駕駛者或乘客打開車門下車時，若偵測到後方有來車或其他交通工具急速靠近，進行即時提醒，降低開門擦撞風險。
「駕駛異常狀態應對（Driver Abnormal Condition Response）」系統偵測到駕駛者疑似健康問題或反應失常，將會啟動相對應的防護措施，盡可能確保車輛行駛安全並提醒車內乘客求助。
在動力部分，新款 e:HEV Honda Sensing 360+延續原先 Accord e:HEV 已搭載的雙馬達油電混合系統。外觀設計亦維持 Accord 的修長車身與典雅氛圍，並追加了黑色外後視鏡以及「Berlina Black」18 吋鋁圈，營造更具運動感的視覺效果。車內則能選配全新的專屬白色皮質內裝，配合簡潔的儀表介面與大尺吋中控螢幕，進一步突顯豪華與高級感。
雖然目前只在日本官網釋出部分預告資訊，但 Honda 強調會持續投入研發與產品整合，以滿足全球市場對智慧駕駛與環保節能的不斷需求。未來，該系統能否進一步導入其他國家或車型，亦值得外界持續關注。
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Infiniti 預計將大刀闊斧地調整其產品線：現行的 QX50 和 QX55 兩款 SUV 即將在今年底正式停產，預期全新命名為「QX65」的跨界休旅則預計在 2025 年底或 2026 年初亮相；同時，QX65 將回歸美國田納西州 Smyrna 工廠生產，以免未來因貿易政策或關稅因素而遭受衝擊。
根據外媒掌握的測試車照片與最新渲染圖，QX65 將以 QX60 新車平臺為基礎，但定位更為運動化的 5 人座二排 SUV。車身與 QX55 同走「轎跑式」風格，車頂線條自 B 柱後方快速收斂，並搭配富有張力的車側弧線與三角窗設計，使其在視覺上顯得更流線、更年輕。車頭部分，據傳會承襲類似 QX80 的分離式頭燈布局，細長的 LED 日行燈配置在引擎蓋邊緣，下方縱置頭燈則與大尺寸黑色水箱護罩相得益彰，整體散發濃厚的運動與豪華氣息。
車尾部分，同樣可見醒目的擾流尾翼、環狀 LED 尾燈與橫貫尾門的燈條設計，讓這款中型 SUV 更添侵略性。至於內裝，雖然目前尚未有明確諜照釋出，但推測將與未來小改款 QX60 共用中控與儀表配置，預計配有雙 12.3 吋螢幕，搭載新世代的娛樂與車載系統。
動力方面，新車預估也將與 QX60 同樣採用 2.0 升 4 缸 VC-Turbo 渦輪增壓引擎。根據報導，其最大輸出將約為 268 匹（hp）馬力與 38.8 公斤米扭力，並搭配 9 速自排變速箱，標配前驅或四輪驅動。
QX65 新車預計將承擔 Infiniti 品牌轉型的重任；它不僅是 QX50 與 QX55 的繼任者，更是 Infiniti 試圖在北美重拾競爭力的重要關鍵。市場期待這款回歸美國生產的跨界休旅，能否真正融合運動風格與日系豪華調性。
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Volkswagen 即將在 9 月 IAA 慕尼黑車展發表第 2 代 T-Roc，並首度導入全新 HEV 油電混合動力，顯示出 Volkswagen 面對電動車銷售不如預期時，開始調整電動化策略。這套全新的「全油電」系統的理念類似 Toyota 系統，採用小排氣量汽油引擎、電動馬達以及電池組的組合，可在一定條件下進行純電驅動，不同於 Volkswagen 目前的插電式油電（PHEV）或僅能提供輕度電力輔助的 12V 與 48V 系統（Mild-Hybrid）。
根據消息指出，全新 T-Roc 上的油電系統將是以 1.5 升渦輪 4 缸汽油引擎，搭配電動馬達共同驅動前輪，同時也能在行駛間透過引擎協助為電池組充電。預計會衍生多款動力輸出，馬力從約 2-4 匹至 272 匹不等，扭力則在 35.7 至 40.8 公斤米之間。此系統也會套用在 Golf 與 Skoda Octavia 等多款車型，未來包括 Tiguan、Passat 與 Tayron，以及 Audi A3、Škoda Scala、Kodiaq、Superb 等車系，也可能陸續導入同樣的 HEV 設定。
儘管 Volkswagen 正積極佈局電動化產品線，但根據英國媒體《Autocar》指出，集團發言人表示他們仍不會立刻在關鍵市場放棄柴油動力。Volkswagen 在 2028 年前承諾投入 60 億歐元於包含 HEV 在內的內燃機動力開發，並期望以多元選項來因應不同區域與消費需求。
作為 Volkswagen 首款 HEV 車型，全新 T-Roc 將於明年正式在歐洲上市，同時提供汽油與柴油版本。從外媒公布的偽裝測試車照片可見，車頭將會換上更大尺寸的水箱護罩，加上更俐落、角度更銳利的頭燈組，與最新世代的 Passat、Tiguan 和 Golf 設計風格相呼應，進一步凸顯其休旅掀背定位。
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日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。這次的改款重點，主要圍繞在 RZ 等級的整體性能與操控再進化，為現行世代畫下最具代表性的終曲。
日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。
針對 Supra RZ，Toyota 進一步強化車體剛性、懸吊結構與煞車性能，例如強化後方支撐結構、改用更堅固的橡膠支架，以及升級前後懸吊幾何與阻尼設定，將 RZ 的路感表現與彎道穩定度再向上提升。此外，為了增強高速域的下壓力與風阻效率，車頭處增設了導流翼，而輪拱擋板也同步加大，也在車尾配備小鴨尾式的碳纖維尾翼，讓全車在高速行駛時能更貼地。煞車系統亦有所升級，前輪則是採用 Brembo 製大尺寸碟盤。
另一方面，在同日開放抽選預訂的「Supra A90 Final Edition」限量車型，則定位為現行世代的集大成之作，僅在日本市場限量 150 輛推出。此款限量特式不僅馬力和扭力較一般版 RZ 更上一層樓，最大馬力來到 441 匹、最大扭力提升至 58.2 公斤米，同時導入許多賽道取向的部件與調校，例如 KW 可調式懸吊、專屬的高抓地力輪胎，以及排氣流速更高的排氣系統，並搭配更積極的冷卻設計。這些升級不僅能讓 A90 Final Edition 具備更迅速的加速反應，也在直線與彎道中維持穩定高效的運動表現，為車主帶來駕馭樂趣的終極體現。
在內外觀方面，Final Edition 具備多處碳纖維空力套件，包括前保險桿下方的碳纖維下擾流、車尾的「Swan-neck」式大型碳纖維尾翼等，替車身增添強烈的賽車氛圍。內裝則導入更具包覆感與輕量化特性的 Recaro 碳纖維全包覆式跑車椅，搭配麂皮般觸感的 Alcantara 皮飾，兼具賽道風格與高檔質感。
至於售價部分，Supra RZ 改款車型搭載 6 速手排或 8 速自排，同為日幣 800 萬（含稅）的建議售價；而極具收藏價值的 A90 Final Edition，則以 6 速手排形式推出，單一規格定價 1,500 萬日圓。自 3 月 21 日起，A90 Final Edition 可於日本當地的 GR Garage 展店開始接受抽選報名，預計在 4 月 13 日截止，並在 5 月上旬公布幸運得主。
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根據英國汽車媒體《Autocar》報導，Audi 執行長 Gernot Döllner 表示品牌將於 2026 年停產 A1 與 Q2 車系，同時確認 A1 車系將不會有後繼車款。同時 Döllner 也指出，品牌未來將推出的入門新車系將是純電動車。
據 Döllner 透露，雖然 A1 與 Q2 不會再推出後繼車型，但 Audi 並不打算放棄入門級市場，而是會在 A3 級距（Audi 的 A-Segment）下方，同樣推出新的純電動產品。這款即將在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）進入量產、預計明年登場的入門電動車，將定位在 Q4 e-tron 之下。
Döllner 指出，由於 Volkswagen 集團的 SSP 平臺預計在 2028 年前都還不會正式推出，因此新入門車款預計將繼續使用 MEB 平臺。同時，他在訪問中也提到，新車雖然尺碼將與Škoda Elroq 相近，但將會有介於掀背與跨界休旅的車格。
由於新車將不作為 A1 或 Q2 的直接替代，未來或許會採用全新車名。不少歐洲媒體認為，Audi 有可能復活「A2」這個沉寂已久的名號，或者採用其他新命名方式來凸顯產品定位。Döllner 並未對外鬆口具體細節，但他坦言，透過重新運用歷史車系名，確實能夠傳承經典。強調品牌未來將專注於電動化，同時保持在 A 至 D 級距提供高階、具差異化的產品選擇。
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在 Volkswagen 即將迎來 Golf GTI 誕生 50 週年之際，原廠正式預告不僅會推出 Golf GTI 特別版，且 Volkswagen R 部門也同步展出多款性能新車，引起全球汽車迷的高度關注。
據悉，這款 Golf GTI 特別版將會是 Golf GTI 50th Anniversary Edition，並會在今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）期間舉行全球首演，象徵 Golf GTI 系列邁入半世紀的重要里程碑。
Volkswagen 特地選擇在 24 小時耐力賽現場舉行特別版 Golf GTI 的首演，象徵車廠對於 Golf GTI 車系競速基因的傳承與堅持。
值得一提的是，除了向 Golf GTI 系列致敬之外，Volkswagen 也計畫趁此機會展示旗下 R 部門旗下的多款代表性性能作品。包括 Golf R、Golf R Variant，以及先前曾經曝光過的 Golf R Black Edition，都將在賽事現場與媒體及車迷們見面。Golf R 全車系皆備有針對紐柏林北環調校的專屬駕駛模式，展現出性能強化的優勢。
今年的紐柏林 24 小時耐力賽預計在 6 月 19 日至 22 日舉行，吸引超過 23 萬名熱血車迷進場。除了新車發表，本屆耐力賽的賽道上也看得到 Golf GTI 大展身手。
Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰，其中包括去年度與知名拉力越野冠軍合作並奪得組別冠軍的 Benny Leuchter，他同時也是 Volkswagen 的開發測試車手，能將在賽道所累積的實戰經驗，回饋到市售性能車的研發之中。另一輛 Golf GTI Clubsport 24h 則由賽車名將 Fabian Vettel 擔任主力車手，他同時也是 4 屆 Formula 1 車手世界冠軍 Sebastian Vettel 的弟弟。
目前 Golf GTI 最強版本為 Golf GTI Clubsport，其採用代號 EA888（LK3 evo4）的新世代 2.0 升渦輪引擎，輸出最大馬力可達 300 匹（221kW）、扭力輸出則為 40.8 公斤米（400 Nm，並有電子控制的前輪差速鎖定。DCC 主動式底盤控制系統則作為選配，可搭配專屬 Special 駕駛模式，可以匹配 Nürburgring 的特殊賽道特性，發揮車輛最大性能。
數據方面，Golf GTI Clubsport 從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒，最高時速被電子限制在 250 公里。不過，可透過選配 Race 套件將最高時速解鎖提升至 267 公里。
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近日在歐洲街頭捕獲到的偽裝測試車雖然布滿厚重外衣，但根據各界推測與 Kia 在其他國家已經曝光的全新 K4 車系資訊，已能大致看出這款第 4 代 Ceed 的整體輪廓與設計方向。
回顧早期，Kia Ceed（當時稱作 Cee’d）在近 20 年前推出時，為 Kia 在歐洲的發展打下基礎。如今，新一代 Ceed 不再專門針對歐洲打造，而將與近期於韓國與美國登場的 K4 系出同門，意味 Kia 進一步加速產品全球化的策略。
外觀上，新車將承襲 Kia 近年來的設計語言，例如更修長、較低趴的車身比例，並導入纖細的垂直頭燈組、窄幅上方水箱護罩，以及透過黑色飾條來營造前衛感的手法。
從測試車來看，全新 Ceed 的 LED 頭燈預計會採用 Kia 全新「Star Map」光源設計，強調極具辨識度的燈組造型。車門則有明顯隆起偽裝，實際上門把改置於 C 柱區域，使其擁有類似 3 門掀背車的跑格。車尾同樣採用細長的 LED 尾燈，從尾門中央延伸至車身兩側，讓車尾整體看上去更寬更俐落，也與現行 Ceed 相比更顯運動感。
內裝則可望與 K4 掀背車型近似，預期會配置一組雙螢幕設計，座落於簡潔細長的中控臺上方，帶來更前衛的數位駕駛艙氛圍。至於 K4 車系在韓國境內採用的非對稱配色（駕駛座與乘客座門板使用不同顏色）能否引進歐洲，目前仍屬未知，但新 Ceed 的總體座艙格局應會如出一轍。
在動力系統方面，預計新 Ceed 將提供多款小排氣量汽油引擎，多數版本都會配備輕油電系統，並標配前輪驅動。是否推出插電式油電（PHEV）目前仍是未知數。考量新車在其他地區已正式亮相，相信歐洲版 Ceed 全面揭曉的時間點應該不遠矣。
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2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮於 3/19 登場，在去年賽季結束後，各組別年度車手、年度車隊前 3 名的名單已經公佈，至於年度車隊形象包裝、年度傑出車手、傑出車隊等 3 個獎項，則在本次頒獎典禮現場揭曉。
年度最佳車隊形象包裝獎-Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽針對車隊整體形象、行銷宣傳、團隊組織、團隊紀律、車手形象等，選出之年度最佳車隊形象包裝這個特別獎項。最終由榮獲 TCR A 組車手冠軍、TCR B 組車手冠軍、TCR 年度車隊冠軍、年度最佳車隊積分等 4 項大獎的 Liming Racing 利茗車隊拿下本屆賽會的年度最佳車隊形象包裝獎。
萬威車隊蔡博皓創最佳單圈紀錄
STS 賽會參賽車輛不斷的增加，賽事競爭也越來越激烈，在眾家好手良性競爭下，單圈成績也於 2024 年賽季再創新高，中華賽車會於 2024 年度頒獎典，增設最佳單圈紀錄特別獎。歷經三個賽季的比賽過程中，TTCC 車輛採統一規格的賽事規則下，2024 年 11 月 2 日舉行的第 4 站，由萬威車隊蔡博皓以 2 分 01.744 秒再創最佳單圈紀錄。
張英傑 (WJ 瑋傑車隊) 拿下年度傑出車手
頒獎典禮現場，由 CTMSA 中華賽車會、三位賽事裁判、賽事 COC 競技長、賽事總監與賽事主辦單位共計 7 票，以不記名方式票選之年度傑出車手與年度傑出車隊大賞，共有 5 位入圍本次年度傑出車手，分別為高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)、蔡博皓 (萬威車隊)、陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)、王建民 (伊諾斯車隊) 與張英傑 (WJ 瑋傑車隊)，最終由 WJ 瑋傑車隊張英傑奪得年度傑出車手這項大獎。
年度傑出車隊-Garage Racing 元德朋國際
年度傑出車隊大賞方面，入圍的 4 支車隊分別為 Garage Racing 元德朋國際、WJ 瑋傑車隊、Liming Racing 利茗車隊與 BORDER 車隊，經過中華賽車會、三位賽事裁判、競技長、賽事總監與賽事主辦單位不記名投票，最後由 Garage Racing 元德朋國際贏得年度傑出車隊大賞。
2025 賽季預告，邁入第 4 年 STS 超級房車全國系列賽精彩可期
2025 年 STS 超級房車全國系列賽第 1 站即將於 4 月 25~27 日正式展開，許多車隊已經展開賽前整備工作，除了 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的車隊跨海挑戰，今年的 4 場比賽中，更採用 2 種不同的賽道路線進行比賽。在 STS 賽事行銷總監邢雨龍先生的協助下，強化本賽事活動豐富多元，讓邁入第 4 年的 STS 超級房車全國系列賽戰況精彩可期。
| 2025 STS 超級房車全國系列賽日程 | |
| 站別 | 日期 |
| 第 1 站 | 4 月 25～27 日 |
| 第 2 站 | 6 月 27～29 日 |
| 第 3 站 | 8 月 29～31 日 |
| 第 4 站 | 10 月 24～26 日 |
- CTMSA 中華賽車會年度獎項
TTCC C 組年度車手前三名：
吳宜峰 (WJ 瑋傑車隊)
謝志杰 (WJ 瑋傑車隊)
張乙升 (GP 格立特)
TTCC B 組年度車手前三名：
黃思嘉 (BORDER 車隊)
蘇柏全 (萬威車隊)
吳怡璁 (GP 格立特)
TTCC A 組年度車手前三名：
張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
蔡博皓 (萬威車隊)
游國禎 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項：
TCR A 組年度車手冠軍：高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR B 組年度車手冠軍：吳宜展 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR C 組年度車手冠軍：梁文駿 (Team TEIN x OPIUM)
GT4 組年度車手冠軍：梁文耀 (Team TEIN x OPIUM)
TURBO 組年度車手冠軍：陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)
S2000 組年度車手冠軍：周翼騰 (Gmotor)
N2000 組年度車手冠軍：吳益洲 (JK Racing)
TTCC 年度車手冠軍：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車隊獎項：
TCR TAIWAN 年度車隊前三名：
Liming Racing 利茗車隊
BORDER 車隊
TEAM AAI
GT4 組年度車隊冠軍：Team TEIN x OPIUM
TURBO 組年度車隊前三名：
Garage Racing 元德朋國際
伊諾斯車隊
DRS_K-SPORT
S2000 組年度車隊前三名：
Gmotor
FuelForce
JK Racing
N2000 組年度車隊前三名：
JK Racing
DRS_K-SPORT
Pit58 車隊
TTCC 組年度車隊前三名：
WJ 瑋傑車隊
萬威車隊
Pit58 車隊
- STS 超級房車全國系列賽年度獎項：
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分：
施世偉(TEAM AAI)
吳益洲(JK Racing)
高子隆(Liming Racing 利茗車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分：
Liming Racing 利茗車隊
Team TEIN x OPIUM
JK Racing
STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象：Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞：Garage Racing 元德朋國際
STS 超級房車全國系列賽 TTCC 最佳單圈紀錄：
萬威車隊 蔡博皓 (2024 STS 超級房車全國系列賽第四站)
(2024 年 11 月 2 日：2 分 01.744 秒)
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總部設於英國的豪華品牌 Bentley，日前不僅公布了他們 2024 年的財務狀況，以及電氣化的進程，還在新聞資料尾聲中透露、他們將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT/GTC 和 Flying Spur 的入門車型，且同樣將採插電式油電動力佈局，推估今年第四季就可望在國內現身。
儘管 2024 年只交付 10,600 輛新車、較 2023 年 (13,560 輛) 減少 21.5%，但是因為有高達 70%的客戶選擇 Mulliner 客製化新車，所以每輛新車的收入來到了品牌新高，於是去年推出兩款全新大改款車系 (Continental GT 和 Flying Spur) 的 Bentley，仍舊連續第六年獲利，利潤為 3.73 億歐元、投報率 14.1%。
此外，持續推動電氣化轉型的 Bentley，正在為他們最古老的 Pyms Lane 工廠進行翻新，使其能成為 2027 年推出之品牌第一款純電動車的生產基地。
值得一提的是，雖然原廠並沒有透露太多資訊，但是他們在新聞資料的尾聲中已透露、將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT 和 Flying Spur 的入門車型，且一樣會配置原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，但動力輸出將有所調降、配備亦會調整，價格上也會更有競爭力。
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根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性；目前乾式電極技術應用於 4680 電池，舊款的 21700 等電池並未導入。
Tesla 現有或曾經使用過的電池，不論是 18650、21700、4680 等電池芯，都是稱為鋰離子電池的三元鋰技術，透過液態電解液、濕式電極製程所打造；其中，電極的製造過程相當耗電且需時冗長，因此，Tesla 於 2019 年耗費 2 億美元收購 Maxwell、開始進行乾式電極的研發。
乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本，並且製造的過程中，還能節省等待電極乾燥的時間，有利於整體電動車組裝的效率。
《Insideev》分析，Tesla Cybertruck 目前的售價約 8 萬美元起，距離 Elon Musk 最初承諾的 4 萬美元級距有相當之差距，當然研發與製造過程中、物價上漲與通膨等因素發生；而隨著新的乾式電極技術的導入，是否帶來車價調整的可能性，後續值得觀察。
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Audi 在日前財會年度記者會中，公布 2024 年度的成績單，以及接下來要如何復興衰退的銷售與獲利表現，這其中也包含了人事成本降低、增加在電能化產品的投資，以及調整產品發展藍圖等資訊。在 Audi 經營團隊的計畫報告中，還特別針對中國與美國兩大市場有著專屬計畫，美國市場 Audi 將加速產品節奏，預計在 2026 年底前推出 10 款新車。
中國市場 Audi 則計畫加深與中國一汽、上汽兩大集團合作，目標就是迎頭趕上中國市場的電動車潮流，希望重拾往昔 Audi 在油車市場的強勢表現。
針對中國市場的特殊性與重要性，Volkswagen 集團在 2023 年就已經公布了一系列合作計畫，或者應該說是加深在中國市場的投入，主要是因為隨著中國在電動車的大舉投入，並且也已經來到收成階段，傳統車廠在中國表現節節敗退，對各大品牌無論銷量或者收益都帶來嚴重影響，在當前電動車科技面的落後影響下，加深與中國企業合作不失為好方法。
Audi 在 2024 年底時宣布，與中國上汽集團攜手推出全新同名品牌「AUDI」，雖然僅是大小寫變成全大寫，但 AUDI 這 4 個字母也取代原先車上的四環廠徽，同時這個中國市場新品牌的 AUDI，也發表了概念車 AUDI E Concept。根據外媒報導指出，這輛概念車應當會在 2025 年上海車展舞臺帶來量產版本，而 Audi 很可能會在 2025 年 4 月 23 日先行公布資訊。
先前 Audi 公布的 AUDI E Concept 產品資訊，前後軸各配一具電動馬達，綜效輸出為 570kW (約為 764 匹)、81.6 公斤米，搭配 quattro 四輪驅動系統，自靜止加速至時速 100 公里需時 3.6 秒；電池架構則是容量 100kWh 的電池組，在中國的 CLTC 規範下具備 700 公里續航實力，800V 架構設定讓其 10 分鐘快充，即可具備超過 370 公里的續航表現。
事實上，在硬體部分表現傳統車廠逐步跟上領先者腳步，但最為關鍵的軟體實力，才是決定電動車發展的重點，也是當前傳統車廠最迫切的課題，Volkswagen 集團在中國藉由積極合作，希望重拾往昔風采，此外也與美國品牌 Rivian 進行合作，能否在軟體發展節奏上有所助益，會是相當重要的一個環節。
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近日 U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片，從照片內容來看，很可能是 Subaru 總代理台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 新增的車型選擇，推測總代理應該有機會在 2025 年第二季就發表。
現行於國內販售的 WRX Wagon 乃是在 2023 年上市推出，從預售開始就是以單一車型進行販售，問世時 178.8 萬設定、2024 年式調整為 188.8 萬的 WRX tS Wagon 2.4 Eyesight；不過，在能源署 2024 年 12 月油/能耗資訊中，出現了一臺名為「WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT」的車款，其油耗測試成績為每公升 11.2 公里，透露了台灣意美汽車新增車型選擇的可能性。
網友「GBMGBM(woeitcw)」分享的照片中，首先可以看到全新車色，再者搭配的輪圈與現行款也有所不同，最關鍵的部分則是車尾門右下角沒有 tS 字樣，從這幾點來看，很可能台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 車系增添入門車型選擇。
目前台灣意美汽車並沒有相關資訊公布，在官網上也還是僅有 WRX Wagon tS 2.4 EyeSight 單一車型，如果屆時推出入門車型選擇，應當會是在配備上有所調整，動力單元與變速系統應當還是 2.4 升水平對臥渦輪增壓，以及 Lineartronic CVT 無段自排變速系統組合。不過完整資訊，仍有待後續總代理展開預售、或者是正式發表才能確認了。
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繼先前預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。
現場最大亮點除 Toyota 會長兒子豐田大輔駕駛 GR 86 進行動態甩尾外，別名「Morizo」的豐田章男會長、更駕駛 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2 進行熱情動態甩尾展演，還首度宣告 2025 年６月 21 日、22 日， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點。
Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。
Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。
至於日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。而日本 Rookie Racing 車隊選擇臺灣作為首個海外合作夥伴相當難得。
此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。豐田章男在當年決心以「MORIZO」的匿名開著這輛車參戰世界最嚴苛的耐久賽——紐柏林 24 小時耐久賽，並以 GAZOO Racing 車隊的名義上場。在被譽為「綠色地獄」的紐柏林賽道上，這場比賽讓他親身體會到賽道的殘酷——車輛滿是傷痕，能夠完賽簡直是奇蹟。然而，正是這場極限考驗，淬鍊出會長的賽道造車哲學。這場比賽成為 Morizo 的原點，更成為了 Toyota GAZOO Racing 的起點。
2015 年， Toyota 將旗下所有賽車運動統整至 TGR （TOYOTA GAZOO Racing） ，正式展開全球性的賽事佈局，積極挑戰 WRC 世界拉力錦標賽、 WEC 世界耐力錦標賽等世界級賽事。後續為了找回當初站上賽道的純粹信念， MORIZO 在 2019 年親自創立 Rookie Racing 私人車隊，以不受品牌與商業框架限制的方式，讓車手、工程師、以及所有團隊成員重新回到 2007 年時，那段齊心為共同目標努力的時光，深入探索賽車的極限。
在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年再次挑戰紐柏林賽道，一路走來不變的初心，以及回到原點的象徵。
此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也車手，擔任 Demo Run Show 解說員。
這兩位車手在活動現場，對於首度在臺灣進行甩尾表演的 Rookie Racing General Manager 兼 Gentlemen Driver 的豐田大輔車手進行評論。開幕活動，由豐田大輔車手駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演，現場感受極限駕駛的魅力。
現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。而 Morizo 也應觀眾期待，再次駕駛 GR YARIS Rally 2 炫技。
在這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。在對談中不僅說明了 ROOKIE Racing 的成立背景，一路走來的心路歷程，更帶出了今年６月， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點，並深化「道路鍛鍊人與車」的理念。
開幕活動中， Morizo 親自宣布臺灣 GR Garage 的成立，將成為 Rookie Racing 第一家海外合作據點，象徵著 Toyota 原廠與臺灣市場更緊密的連結。在開幕儀式中， Morizo 與和泰汽車黃南光董事長正式簽署合作協議，宣告臺灣 GR Garage 與 Rookie Racing 將展開多方面的合作，包括商品開發與販售、更多車手來臺交流機會、品牌推廣與技術支援等多項內容。
開幕活動的最後，Rookie Racing 車手也與豐田章男等人一同進行 GR Garage 林口店的剪綵儀式。進入 GR Garage ，除了可以一睹占地 400 坪的車迷朝聖熱點外，參觀者也立即捕捉到另一個開幕吸睛亮點——Morizo 在 2007 年征戰紐柏林的 Altezza 109 號車，以及 Morizo 當年在紐柏林賽道上穿著的全套賽車服，驚喜現身臺灣 GR Garage 中的 Rookie Racing 專區。
臺灣 GR Garage 除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置，提供消費者一個輕鬆舒適的休憩場所。現場也設有賽車模擬器，消費者可以挑戰由 Rookie Racing 的豐田大輔、石浦宏明與大嶋和也車手所留下的賽道紀錄。
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BMW 總代理汎德先前才正式替新年式 iX1 車系新增 199 萬單馬達 eDrive20 車型，並針對高階 xDrive30 車型調漲 1 萬為 229 萬、追加 harman kardon 音響。如今國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬，至於入門 196 萬的 X1 sDrive18i xLine 車型則皆未有所變動。
| 新年式 BMW X1 與 iX1 變動資訊 | ||||
| X1 汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 售價調整幅度 | 新增配備 |
| X1 sDrive18i xLine | 196 | 196 | - | - |
| X1 sDrive20i xLine | 216 | 217 | +1 | +harman/kardon 高傳真音響與 12 支喇叭 |
| iX1 純電車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 | |
| iX1 eDrive20 xLine | - | 199 | - | 新增車型 |
| iX1 xDrive30 xLine | 228 | 229 | +1 | +harman/kardon 高傳真音響與 12 支喇叭 |
BMW 總代理汎德先前在 3 月 13 日正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。而高階的 iX1 xDrive30 xLine 車型也同步調漲 1 萬、改為 229 萬元，但追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。
如今，BMW 總代理汎德除在官網公布 iX1 新年式配備編成外，X1 新年式的變動也同步公開。一如 U-CAR 先前所揭示，新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭，該項配備原先選配價為 4.1 萬，如今直接改列為 X1 sDrive20i xLine 車型的標配，但售價同步調漲 1 萬、改為 217 萬。
而在入門的 196 萬 X1 sDrive20i xLine 其新年式則未有所變動，維持標配 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控、6 支喇叭。不過包含 19 吋輪圈、Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅、前方橫向車流警示、車側防撞輔助、自動變換車道輔助則僅在 X1 sDrive20i xLine 上搭載。
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台灣奧迪在 2025 年 2 月上旬於國內展開 Q6 e-tron 車系預售活動，並預計在 2025 年 3 月 28 日舉辦上市發表會，對於這輛代表著 Audi 新世代電動車工藝與科技實力的作品，台灣奧迪相當重視，也積極舉辦相關體驗活動，希望能更進一步強化與消費者間的互動。
台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「台灣奧迪持續致力推動純電移動生活，為迎接品牌新作- Audi Q6 e-tron，本次特別移師戶外舉辦動態關卡試駕體驗，希望透過更生動、深入的產品體驗，讓每一位參與者能更進一步認識、並親身體驗 Audi 的進化科技與產品魅力。」
- 超乎所嚮 Audi Q6 e-tron Experience 試駕活動
- 活動日期：2025 年 3 月 29 (週六)–2025 年 3 月 30 日 (週日)
- 活動地點：臺中五都日出停車場 (臺中市烏日區高鐵東一路 111 號)
- 活動時間：10:00-18:00 (場次時間與活動細節請見官方網頁)
- 報名資訊：請洽官網
繼 Audi Q 系列越野駕馭體驗營活動後，台灣奧迪打造「超乎所嚮- Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，參與者可透過體驗活動的關卡，在顛簸道路、穿越隧道和蹺蹺板等動態試駕中體驗 Audi Q6 e-tron 的傑出性能，現場亦有專人產品介紹、互動遊戲區等豐富內容，敬邀所有車迷與 Audi Family 即刻至活動報名網頁預約名額，搶先感受新世代純電魅力。
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日本 JNCAP 在 2024 年 11 月與 12 月時分別公布了 Toyota Crown Sedan 與 Honda Civic 的測試成績，兩款車型都拿到了 5 星評級，不過在%的部分，Crown Sedan 是以 95%勝過了 Civic 的 94%。而在近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。
CX-80 安全性獲得 Euro NCAP、ANCAP 與 JNCAP 肯定
Mazda CX-80 主要是鎖定歐洲與日本市場，也可視為北美市場 CX-90 較窄車寬的車型，而 CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。此外，在 ANCAP 的測試方面同樣也是 5 星評價，同時也是 ANCAP 年度總評測試第 2 出色的產品，也再度顯現 CX-80 整體的安全性受到多方肯定。
在看到 CX-80 於 JNCAP 的成績前，這邊也先簡單說明一下 JNCAP 的各項測試環節，其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8，而在 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部分調整。在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。
另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。
CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，雖然百分比是和 Civic 相同，不過總分加總下來是略高於 Civic，因此最終年度在結算時 CX-80 的排序會在 Civic 之上。
同時看到 CX-80 在各個細項的表現都相當優異，不管是在主動安全測試中的自動煞停、車道偏離輔助或是誤踩油門抑制等等都拿到最高 5 級；而在車輛撞擊測試的環節項目同樣也很出色，包含正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊等等也都是得到 5 級的分數。
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Mercedes-Benz 甫於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，首度搭載全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，並提供 48V 輕油電動力與純電車型選擇。而隨著大改款 CLA 車系的推出，Mercedes-Benz 也確認了未來新世代產品編成及發展方向，其中較大的變動，即在於 Mercedes-Benz 表示現行 A-Class 車系將不會推出下一代車型。
事實上，關於現行 A-Class 車系將不會有下一代車型的傳聞，自 2022 年便開始傳出，但直到大改款 CLA 車系推出後，Mercedes-Benz 才確認了這個消息的真實性，且除了 A-Class 掀背車型外，包含 A-Class Sedan 轎車、以及與 A-Class 車系有著濃厚血統關係的 B-Class 車系，都將不會推出下一代車型。
據外媒報導指出，A-Class 車系的掀背設定雖在歐洲市場上相當受到歡迎，但 Mercedes-Benz 表示其未來推出車款仍著重在全球市場的喜好及需求，且必須簡化現今過於複雜的入門產品設定，未來預計將現有 7 款車系簡化為 4 款車系，而根據原廠的新車規劃，除了現已發表的大改款 CLA 車系外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。
此外，Mercedes-Benz 也確認推出新一代 GLA 及 GLB 車系，且延續大改款 CLA 車系的 MMA 模組化平臺及油電雙線架構，未來 EQA 及 EQB 車系也將併入新一代 GLA 及 GLB 車系，而不再擁有獨立的車型名稱及專屬車型設定。而預計在 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，則預計將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要原因在於 MMA 架構將限制其新車越野能力開發的可能性。
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Opel 最早於 2021 年推出 4 輪輕代步車 Rocks，與雙生車 Citroën Ami、Fiat Topolino 同樣具備對稱式造型、對開式車門等設計巧思 ; 隨 Citroën Ami 於 2024 下半年推出改款車型後，近日 Opel 原廠也透過官方新聞平臺揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。
輕型 4 輪代步車優勢展現，預告推出全新 Edition 與 GS 車型
原廠強調，Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，在歐洲部分地區可提供 15 歲以上青少年純電的通勤使用需求，相較電動單車、滑板車與其餘 2 輪車輛，Rocks 透過管狀車室框架打造能夠遮風擋雨的純電代步環境。相較當地市場現行販售的標準 Rocks、Rocks Klub 車型，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。
經典造型保留，簡約配色與細節調整
由外觀造型切入，改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，不同於 Citroën Ami 換上更精緻的容貌，Rocks 選擇在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組，車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式，輪圈造型則同樣配置低風阻飾蓋點綴。
極簡化內裝駕駛導向介面，以淺灰取代檸檬黃妝點
外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹駕駛取向的介面下，配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊，右側提供車窗除霧、風扇及警示燈的實體按鍵，同時搭載手機支架、USB 電源供應插孔，主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤、副駕掛勾，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。
單馬達驅動極速 45 公里，滿電續航可達 75 公里
性能方面，改款 Opel Rocks 並無針對動力系統進行調整，在前置單馬達前輪驅動、容量 5.5 kWh 電池的基礎下，可供輸出最大馬力 8 匹 (輸出 6 kW)，扭力則為 4.08 公斤米，原廠公佈數據顯示，最高時速可達 45 公里，在 WMTC 規範下，單次充電的最高續航里程可達 75 公里，使用歐規插座的 Rocks，將充電線及插座整合於車身，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。
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