根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性；目前乾式電極技術應用於 4680 電池，舊款的 21700 等電池並未導入。

根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性。

Tesla 現有或曾經使用過的電池，不論是 18650、21700、4680 等電池芯，都是稱為鋰離子電池的三元鋰技術，透過液態電解液、濕式電極製程所打造；其中，電極的製造過程相當耗電且需時冗長，因此，Tesla 於 2019 年耗費 2 億美元收購 Maxwell、開始進行乾式電極的研發。

乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本，並且製造的過程中，還能節省等待電極乾燥的時間，有利於整體電動車組裝的效率。

乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本。

《Insideev》分析，Tesla Cybertruck 目前的售價約 8 萬美元起，距離 Elon Musk 最初承諾的 4 萬美元級距有相當之差距，當然研發與製造過程中、物價上漲與通膨等因素發生；而隨著新的乾式電極技術的導入，是否帶來車價調整的可能性，後續值得觀察。

Audi 在日前財會年度記者會中，公布 2024 年度的成績單，以及接下來要如何復興衰退的銷售與獲利表現，這其中也包含了人事成本降低、增加在電能化產品的投資，以及調整產品發展藍圖等資訊。在 Audi 經營團隊的計畫報告中，還特別針對中國與美國兩大市場有著專屬計畫，美國市場 Audi 將加速產品節奏，預計在 2026 年底前推出 10 款新車。

中國市場 Audi 則計畫加深與中國一汽、上汽兩大集團合作，目標就是迎頭趕上中國市場的電動車潮流，希望重拾往昔 Audi 在油車市場的強勢表現。

Audi 在 2024 財會年度的表現並不好，無論銷售量還是獲利成績都呈現衰退，Audi 也積極進行產品、投資運用的調整，針對中國市場會積極進行產品推陳出新。

針對中國市場的特殊性與重要性，Volkswagen 集團在 2023 年就已經公布了一系列合作計畫，或者應該說是加深在中國市場的投入，主要是因為隨著中國在電動車的大舉投入，並且也已經來到收成階段，傳統車廠在中國表現節節敗退，對各大品牌無論銷量或者收益都帶來嚴重影響，在當前電動車科技面的落後影響下，加深與中國企業合作不失為好方法。

Audi 在 2024 年底時，與中國上汽集團合作推出全新同名品牌的 AUDI，這中國專屬的品牌，以 AUDI 這 4 個字母取代原先四環廠徽。

Audi 在 2024 年底時宣布，與中國上汽集團攜手推出全新同名品牌「AUDI」，雖然僅是大小寫變成全大寫，但 AUDI 這 4 個字母也取代原先車上的四環廠徽，同時這個中國市場新品牌的 AUDI，也發表了概念車 AUDI E Concept。根據外媒報導指出，這輛概念車應當會在 2025 年上海車展舞臺帶來量產版本，而 Audi 很可能會在 2025 年 4 月 23 日先行公布資訊。

先前 Audi 公布的 AUDI E Concept 產品資訊，前後軸各配一具電動馬達，綜效輸出為 570kW (約為 764 匹)、81.6 公斤米，搭配 quattro 四輪驅動系統，自靜止加速至時速 100 公里需時 3.6 秒；電池架構則是容量 100kWh 的電池組，在中國的 CLTC 規範下具備 700 公里續航實力，800V 架構設定讓其 10 分鐘快充，即可具備超過 370 公里的續航表現。

有望在 2025 上海車展就亮相的 E Concept 概念車，搭載容量 100kWh 的電池組，具備 700 公里的續航力。

事實上，在硬體部分表現傳統車廠逐步跟上領先者腳步，但最為關鍵的軟體實力，才是決定電動車發展的重點，也是當前傳統車廠最迫切的課題，Volkswagen 集團在中國藉由積極合作，希望重拾往昔風采，此外也與美國品牌 Rivian 進行合作，能否在軟體發展節奏上有所助益，會是相當重要的一個環節。

近日 U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片，從照片內容來看，很可能是 Subaru 總代理台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 新增的車型選擇，推測總代理應該有機會在 2025 年第二季就發表。

U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片。

現行於國內販售的 WRX Wagon 乃是在 2023 年上市推出，從預售開始就是以單一車型進行販售，問世時 178.8 萬設定、2024 年式調整為 188.8 萬的 WRX tS Wagon 2.4 Eyesight；不過，在能源署 2024 年 12 月油/能耗資訊中，出現了一臺名為「WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT」的車款，其油耗測試成績為每公升 11.2 公里，透露了台灣意美汽車新增車型選擇的可能性。

在能源局公布的 2024 年 12 月油耗資訊中，台灣意美汽車送側了一輛 WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD，預告了新車型的出現。

網友「GBMGBM(woeitcw)」分享的照片中，首先可以看到全新車色，再者搭配的輪圈與現行款也有所不同，最關鍵的部分則是車尾門右下角沒有 tS 字樣，從這幾點來看，很可能台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 車系增添入門車型選擇。

在車尾部分會發現，右下角並沒有 tS 銘牌，推估很可能是要為 WRX Wagon 車系，增添新的入門戰力選擇。

目前台灣意美汽車並沒有相關資訊公布，在官網上也還是僅有 WRX Wagon tS 2.4 EyeSight 單一車型，如果屆時推出入門車型選擇，應當會是在配備上有所調整，動力單元與變速系統應當還是 2.4 升水平對臥渦輪增壓，以及 Lineartronic CVT 無段自排變速系統組合。不過完整資訊，仍有待後續總代理展開預售、或者是正式發表才能確認了。

繼先前預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。

現場最大亮點除 Toyota 會長兒子豐田大輔駕駛 GR 86 進行動態甩尾外，別名「Morizo」的豐田章男會長、更駕駛 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2 進行熱情動態甩尾展演，還首度宣告 2025 年６月 21 日、22 日， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點。

Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。圖左為和泰集團董事長黃南光、圖右為 Toyota 集團會長豐田章男。

圖為豐田章男會長等人進行 GR Garage 林口店開幕儀式。

Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。

專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。此次的 GR Garage 林口店更成為全臺首間。

Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。

Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體、硬體升級。

至於日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。而日本 Rookie Racing 車隊選擇臺灣作為首個海外合作夥伴相當難得。

日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。

此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。豐田章男在當年決心以「MORIZO」的匿名開著這輛車參戰世界最嚴苛的耐久賽——紐柏林 24 小時耐久賽，並以 GAZOO Racing 車隊的名義上場。在被譽為「綠色地獄」的紐柏林賽道上，這場比賽讓他親身體會到賽道的殘酷——車輛滿是傷痕，能夠完賽簡直是奇蹟。然而，正是這場極限考驗，淬鍊出會長的賽道造車哲學。這場比賽成為 Morizo 的原點，更成為了 Toyota GAZOO Racing 的起點。

此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。車輛可見滿是當年的「戰損」傷痕。

2015 年， Toyota 將旗下所有賽車運動統整至 TGR （TOYOTA GAZOO Racing） ，正式展開全球性的賽事佈局，積極挑戰 WRC 世界拉力錦標賽、 WEC 世界耐力錦標賽等世界級賽事。後續為了找回當初站上賽道的純粹信念， MORIZO 在 2019 年親自創立 Rookie Racing 私人車隊，以不受品牌與商業框架限制的方式，讓車手、工程師、以及所有團隊成員重新回到 2007 年時，那段齊心為共同目標努力的時光，深入探索賽車的極限。

在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年再次挑戰紐柏林賽道，一路走來不變的初心，以及回到原點的象徵。

GR Garage 林口店特別規畫 Rookie Racing 專屬展區，在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年將再次挑戰紐柏林賽道。

此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也車手，擔任 Demo Run Show 解說員。

這兩位車手在活動現場，對於首度在臺灣進行甩尾表演的 Rookie Racing General Manager 兼 Gentlemen Driver 的豐田大輔車手進行評論。開幕活動，由豐田大輔車手駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演，現場感受極限駕駛的魅力。

此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也，擔任 Demo Run Show 解說員。

開幕表演活動的序幕，由豐田章男會長兒子–豐田大輔車手(圖中左三)駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演。

現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。而 Morizo 也應觀眾期待，再次駕駛 GR YARIS Rally 2 炫技。

現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。

在這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。在對談中不僅說明了 ROOKIE Racing 的成立背景，一路走來的心路歷程，更帶出了今年６月， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點，並深化「道路鍛鍊人與車」的理念。

這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。更宣告 2025 年 6 月 21 日與 22 日，Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽。

開幕活動中， Morizo 親自宣布臺灣 GR Garage 的成立，將成為 Rookie Racing 第一家海外合作據點，象徵著 Toyota 原廠與臺灣市場更緊密的連結。在開幕儀式中， Morizo 與和泰汽車黃南光董事長正式簽署合作協議，宣告臺灣 GR Garage 與 Rookie Racing 將展開多方面的合作，包括商品開發與販售、更多車手來臺交流機會、品牌推廣與技術支援等多項內容。

Rookie Racing 車隊在現場首度宣告將於 2025 年 6 月，重返紐柏林耐久賽事。

開幕活動的最後，Rookie Racing 車手也與豐田章男等人一同進行 GR Garage 林口店的剪綵儀式。進入 GR Garage ，除了可以一睹占地 400 坪的車迷朝聖熱點外，參觀者也立即捕捉到另一個開幕吸睛亮點——Morizo 在 2007 年征戰紐柏林的 Altezza 109 號車，以及 Morizo 當年在紐柏林賽道上穿著的全套賽車服，驚喜現身臺灣 GR Garage 中的 Rookie Racing 專區。

GR Garage 林口店除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置。

臺灣 GR Garage 除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置，提供消費者一個輕鬆舒適的休憩場所。現場也設有賽車模擬器，消費者可以挑戰由 Rookie Racing 的豐田大輔、石浦宏明與大嶋和也車手所留下的賽道紀錄。

BMW 總代理汎德先前才正式替新年式 iX1 車系新增 199 萬單馬達 eDrive20 車型，並針對高階 xDrive30 車型調漲 1 萬為 229 萬、追加 harman kardon 音響。如今國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬，至於入門 196 萬的 X1 sDrive18i xLine 車型則皆未有所變動。

國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬。

BMW 總代理汎德先前在 3 月 13 日正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。而高階的 iX1 xDrive30 xLine 車型也同步調漲 1 萬、改為 229 萬元，但追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

如今，BMW 總代理汎德除在官網公布 iX1 新年式配備編成外，X1 新年式的變動也同步公開。一如 U-CAR 先前所揭示，新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭，該項配備原先選配價為 4.1 萬，如今直接改列為 X1 sDrive20i xLine 車型的標配，但售價同步調漲 1 萬、改為 217 萬。

新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。

而在入門的 196 萬 X1 sDrive20i xLine 其新年式則未有所變動，維持標配 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控、6 支喇叭。不過包含 19 吋輪圈、Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅、前方橫向車流警示、車側防撞輔助、自動變換車道輔助則僅在 X1 sDrive20i xLine 上搭載。

harman/kardon 高傳真音響+12 支喇叭，原先選配價為 4.1 萬，如今已在 217 萬 X1 sDrive20i xLine 車型上標配。

台灣奧迪在 2025 年 2 月上旬於國內展開 Q6 e-tron 車系預售活動，並預計在 2025 年 3 月 28 日舉辦上市發表會，對於這輛代表著 Audi 新世代電動車工藝與科技實力的作品，台灣奧迪相當重視，也積極舉辦相關體驗活動，希望能更進一步強化與消費者間的互動。

台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。

台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「台灣奧迪持續致力推動純電移動生活，為迎接品牌新作- Audi Q6 e-tron，本次特別移師戶外舉辦動態關卡試駕體驗，希望透過更生動、深入的產品體驗，讓每一位參與者能更進一步認識、並親身體驗 Audi 的進化科技與產品魅力。」

繼 Audi Q 系列越野駕馭體驗營活動後，台灣奧迪打造「超乎所嚮- Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，參與者可透過體驗活動的關卡，在顛簸道路、穿越隧道和蹺蹺板等動態試駕中體驗 Audi Q6 e-tron 的傑出性能，現場亦有專人產品介紹、互動遊戲區等豐富內容，敬邀所有車迷與 Audi Family 即刻至活動報名網頁預約名額，搶先感受新世代純電魅力。

日本 JNCAP 在 2024 年 11 月與 12 月時分別公布了 Toyota Crown Sedan 與 Honda Civic 的測試成績，兩款車型都拿到了 5 星評級，不過在%的部分，Crown Sedan 是以 95%勝過了 Civic 的 94%。而在近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。

近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。

CX-80 安全性獲得 Euro NCAP、ANCAP 與 JNCAP 肯定

Mazda CX-80 主要是鎖定歐洲與日本市場，也可視為北美市場 CX-90 較窄車寬的車型，而 CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。此外，在 ANCAP 的測試方面同樣也是 5 星評價，同時也是 ANCAP 年度總評測試第 2 出色的產品，也再度顯現 CX-80 整體的安全性受到多方肯定。

CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。

在看到 CX-80 於 JNCAP 的成績前，這邊也先簡單說明一下 JNCAP 的各項測試環節，其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8，而在 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部分調整。在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

JNCAP 其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，雖然百分比是和 Civic 相同，不過總分加總下來是略高於 Civic，因此最終年度在結算時 CX-80 的排序會在 Civic 之上。

同時看到 CX-80 在各個細項的表現都相當優異，不管是在主動安全測試中的自動煞停、車道偏離輔助或是誤踩油門抑制等等都拿到最高 5 級；而在車輛撞擊測試的環節項目同樣也很出色，包含正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊等等也都是得到 5 級的分數。

CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，同時 CX-80 在各個細項的表現都相當優異。

Mercedes-Benz 甫於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，首度搭載全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，並提供 48V 輕油電動力與純電車型選擇。而隨著大改款 CLA 車系的推出，Mercedes-Benz 也確認了未來新世代產品編成及發展方向，其中較大的變動，即在於 Mercedes-Benz 表示現行 A-Class 車系將不會推出下一代車型。

Mercedes-Benz 近期確認未來產品編成方向，其中 A-Class 車系將不會推出下一代車型。

事實上，關於現行 A-Class 車系將不會有下一代車型的傳聞，自 2022 年便開始傳出，但直到大改款 CLA 車系推出後，Mercedes-Benz 才確認了這個消息的真實性，且除了 A-Class 掀背車型外，包含 A-Class Sedan 轎車、以及與 A-Class 車系有著濃厚血統關係的 B-Class 車系，都將不會推出下一代車型。

除了 A-Class 掀背車型外，另外包含 A-Class Sedan 轎車以及 B-Class 車系，都將在此代車型劃上句點。

據外媒報導指出，A-Class 車系的掀背設定雖在歐洲市場上相當受到歡迎，但 Mercedes-Benz 表示其未來推出車款仍著重在全球市場的喜好及需求，且必須簡化現今過於複雜的入門產品設定，未來預計將現有 7 款車系簡化為 4 款車系，而根據原廠的新車規劃，除了現已發表的大改款 CLA 車系外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。

大改款 CLA 車系除了現行發表的 4 門轎跑版本外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。

預計 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要考量為車輛越野能力將因此受限。

此外，Mercedes-Benz 也確認推出新一代 GLA 及 GLB 車系，且延續大改款 CLA 車系的 MMA 模組化平臺及油電雙線架構，未來 EQA 及 EQB 車系也將併入新一代 GLA 及 GLB 車系，而不再擁有獨立的車型名稱及專屬車型設定。而預計在 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，則預計將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要原因在於 MMA 架構將限制其新車越野能力開發的可能性。

Opel 最早於 2021 年推出 4 輪輕代步車 Rocks，與雙生車 Citroën Ami、Fiat Topolino 同樣具備對稱式造型、對開式車門等設計巧思 ; 隨 Citroën Ami 於 2024 下半年推出改款車型後，近日 Opel 原廠也透過官方新聞平臺揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。

Opel 近日揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。

輕型 4 輪代步車優勢展現，預告推出全新 Edition 與 GS 車型

原廠強調，Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，在歐洲部分地區可提供 15 歲以上青少年純電的通勤使用需求，相較電動單車、滑板車與其餘 2 輪車輛，Rocks 透過管狀車室框架打造能夠遮風擋雨的純電代步環境。相較當地市場現行販售的標準 Rocks、Rocks Klub 車型，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。

Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，可提供歐洲部分地區 15 歲以上青少年通勤使用，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。

經典造型保留，簡約配色與細節調整

由外觀造型切入，改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，不同於 Citroën Ami 換上更精緻的容貌，Rocks 選擇在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組，車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式，輪圈造型則同樣配置低風阻飾蓋點綴。

圖為改款前 Opel Rocks。

圖為改款後 Citroën Ami。

改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組。

改款 Opel Rocks 車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式。

改款 Opel Rocks 輪圈造型配置低風阻飾蓋點綴，車尾擁有與車頭對稱的設計。

極簡化內裝駕駛導向介面，以淺灰取代檸檬黃妝點

外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹駕駛取向的介面下，配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊，右側提供車窗除霧、風扇及警示燈的實體按鍵，同時搭載手機支架、USB 電源供應插孔，主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤、副駕掛勾，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。

外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹以駕駛為導向。

改款 Opel Rocks 配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊。

改款 Opel Rocks 在儀表前方同樣提供圓形置物凹槽，可放置藍牙音箱搭配手機使用，滿足車內影音使用需求。

改款 Opel Rocks 主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。

改款 Opel Rocks 副駕駛座前方的實體掛鉤，在配色調整後，也改為淺灰色塗裝。

單馬達驅動極速 45 公里，滿電續航可達 75 公里

性能方面，改款 Opel Rocks 並無針對動力系統進行調整，在前置單馬達前輪驅動、容量 5.5 kWh 電池的基礎下，可供輸出最大馬力 8 匹 (輸出 6 kW)，扭力則為 4.08 公斤米，原廠公佈數據顯示，最高時速可達 45 公里，在 WMTC 規範下，單次充電的最高續航里程可達 75 公里，使用歐規插座的 Rocks，將充電線及插座整合於車身，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。

改款 Opel Rocks 維持既有動力基礎，搭載前置單馬達、容量 5.5 kWh 電池，最大馬力為 8 匹，原廠稱最高續航里程可達 75 公里。

Hyundai 原廠最早於 2023 年推出性能化導向的 Ioniq 5 N，以符合純電性能玩家的需求，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定，其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款，初期售價設定為 259.9 萬，後續年式更新為 264.9 萬，主要追加了 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹、最大扭力 78.5 公斤米的狂暴輸出，造就其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的超高性能，最高極速更可達到 260 公里，足見其在電池擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹馬力，擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

而續航表現部分，以國內能源署的測試數據來看，Ioniq 5 N 能源署的 NEDC 續航測試值為 487 公里，若將帳面的 NEDC 數據依照慣例打 7 折、滿電實際里程可能落在 340 公里。Ioniq 5 N 能源署 NEDC 模式測定下的能耗為 5.3km/kWh，對照小改款 Ioniq EV450 的 6.5km/kWh、或 EV650 車型的 6.3km/kWh 都有一定差距，凸顯其大馬力電動性能車設定仍是較為耗能。

Ioniq 5 N 啟用 N Grin Boost 增壓模式後可在 10 秒內輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力，時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成。

Ioniq 5 N 臺北臺中滿電來回高速實測，近麗寶賽道 2 站 U-POWER 巡禮

不過 Ioniq 5 N 的能耗雖然較差，但其消耗的快、卻也充的快，原廠宣稱其最快可在 18 分鐘完成 10%~80%充電，而 U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。

測試路程規畫上，我們也模擬北部的 Ioniq 5 N 車主玩家，想如 U-CAR 測試團隊一樣開著 Ioniq 5 N 南下到臺中麗寶國際賽車場、下場參加賽道日的情境。因此測試當天的路徑規畫為不充電臺北臺中來回，並且抵達離麗寶國際賽車場最近的 2 處 U-POWER 超高速快充站點，如 U-POWER 臺中北屯中平站、U-POWER 臺中西屯安和站，模擬 Ioniq 5 N 車主需要就近補電、再回到麗寶賽道下場的使用環境。

U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。規畫路徑大致為臺北臺中來回，其中更包含了 2 處離臺中麗寶國際賽車場最近的 U-POWER 超高速快充站點。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。沿途路徑我們皆是走國道 1 號，從松山接內湖堤頂大道走國道 1 號高架段南下，走完國道 1 號高架段到楊梅後、則會繼續接著國道 1 號南下至臺中市區。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。

在南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，讓車輛自行透過攝影機依據車流進行減速調整，而國道 1 號在臺中后里段前的限速皆為 100 公里、我們行車時將 ACC 定速設定在包含 10 公里速限寬限值的 109 公里；過后里段後則因速限變為 110 公里，我們便將定速調整為 119 公里。

南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，並設定為 Eco 模式行駛。

從國道 1 號大雅交流道下匝道，抵達 U-POWER 臺中北屯中平站時，行使共 160.8 公里後，Ioniq 5 N 的能耗表現比我們預期更為亮眼，電量當時還剩下 63%、續航里程剩下 246 公里，而且儀表能耗更有來到 5km/kWh 的水準，以最大馬力 650 匹的高性能電動車而言算是相當出色。

U-POWER 臺中北屯中平站，提供全站總充電功率 360kW，並且有 CCS1、CCS2 合計 4 席的充電格位。

U-POWER 臺中北屯中平站，距離臺中麗寶國際賽車場僅有不到 30 分鐘的車程就能抵達，方便許多電動車主下賽道前進行補電。

進行完拍攝取景後，我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，提升電動車主在充電時的便利性。而上述這兩站距離臺中麗寶國際賽車場都僅有不到 30 分鐘的車程，若 Ioniq 5 N 車主抵達臺中時約剩 60%上下的電量，透過約 10~20 分鐘的補電時間快速將電量補至 80%、甚至 90%，更可輕鬆下場進行多圈的純電賽道體驗。

我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，距離臺中麗寶國際賽車場同樣僅有不到 30 分鐘的車程。

滿電高速續航 350 公里、仍有 9%電量，推估滿電續航為 390 公里

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里，可見 Ioniq 5 N 臺北臺中來回的續航仍舊能輕鬆達成，全程儀表能耗則為 4.9km/kWh。雖然與 NEDC 模式測定下的能耗 5.3km/kWh 略有差距，但已仍算接近。而若以當天行駛 349.7 公里消耗 91%換算、每 1%電量行駛距離為 3.84 公里，滿電高速續航約在 380~390 公里上下，約是 NEDC 數據 487 公里的 78%左右。

U-POWER 內湖民善站全站總充電功率達 1,080kW，並有 8 席 CCS1、4 席 CCS2，總計多達 12 席的充電車位。

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里。

U-POWER 站點超大功率、液冷槍助拳，實測最高 264kW 達陣

用 Hyundai 集團的 800V E-GMP 平臺，其配置是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，而 800V 電壓平臺的優勢就是其快充功率可更為提升。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上、並且還逐步在維持高功率的平原下緩坡往上。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上，甚至最高還來到 264kW。

充電 5 分鐘後，電量就從 9%、快速來到 28%，這時功率已突破 253kW 大關；甚至高功率平原更持續到 45%時，功率還正式突破 260kW 大關，最高甚至在 51%時還來到 264kW，直到充電 10 分鐘後才於 51%下降至 200kW 左右，後續於 60%時再下降至 130~120kW 上下，最後在 77%時開始緩坡下降，最後 80%時降至約 80kW 結束。

整段 9%~80%充電過程只花了 21 分秒，若只單看 10%~80%區間只花 21 分鐘，雖然可能因為測試當天溫度等因素影響，與原廠宣稱的 18 分鐘略有差距，但已算相當高功率的充電曲線，甚至實測最大 264kW 也比許多海外媒體實測更高，平均充電功率達 177kW 的高原式充電、也算是能讓車主快速在短短 20 分鐘快速補電的利器，補完至 80%的續航來到 291 公里、等於約 21 分鐘補進 258 公里續航。

從此次的實測來看，Ioniq 5 N 若在一般高速巡航情境下，滿電確實能完成臺北臺中來回。而其 800V 電壓超高充電功率的特性，搭配 U-POWER 超高速快充服務全站超過 360kW 的大功率、並且有配置 500A 液冷槍線，液冷式充電槍有著更高的耐用電流，讓 Ioniq 5 N 可以在快充過程中以高電壓、大電流之下帶來的大功率充電，最高實測來到 264kW 的充電峰值，足見 Ioniq 5 N 搭配 U-POWER 超高速快充，確實能實現原廠最高充電功率的理想情境，並替高性能電動車主帶來相當便捷且快速的充電體驗。

相對於當前諸多品牌幾乎不大提及在傳統燃油動力科技的投入，在電動車領域目前仍處於弱勢的 Mazda，在計畫更積極揮軍純電領域之餘，也持續溝通在燃油引擎科技上的著墨；在 2024 年底時，Mazda 透露相關發展計畫，基本上涵蓋了所有動力領域，將推出全新純電、增程式動力架構，以及稱之為 Skyactiv-Z 的動力。

其中，增程式動力架構以及 Skyactiv-Z 動力單元，應當都會率先在預計 2027 年登場的新世代 CX-5 上出現。

Mazda 近日再次提及產品發展計劃，主要是因應公布品牌最新發展策略，Mazda 稱之為「Lean Asset Strategy」的策略，聽起來像是財務方案，主要內容其實是公布對應日益嚴峻的市場變動，Mazda 將藉由合作、生產流程策略等方式，減少開發與生產的成本支出，以維持市場、產品的競爭力。

Mazda 日前公布名為「Lean Asset Strategy」的發展策略，主要是溝通品牌規劃，如何在競爭激烈、市場變化劇烈的當前環境中，持續推出新品與永續發展。

在所有規劃產品中，電動車的研發應當是最耗費資源，Mazda 表示，預計在 2027 年登場的全新電動車款，藉由合作的方式能減少 40%的開發成本、以及 50%的研發時程；最明顯的例子就是 Mazda 與中國長安深藍汽車合作，由長安馬自達推出了純電與 PHEV 動力架構選擇的 EZ-6，後續則還會有一輛跨界 SUV 作品問世。

Mazda 在 2024 年底時，其實就已經公布了部分產品發展計劃，包含由合作、獨自開發等方式，讓麾下產品涵蓋純電、油電、傳統燃油動力架構等豐富選擇。

這樣的合作方式對於 Mazda 來說，是相對合宜的做法，畢竟 Mazda 相比其他日系品牌來說，算是規模較小的品牌，透過合作來降低投資成本對品牌存續有一定助益；此外，Mazda 也表示並不會針對電動車興建全新產線，將會調整現行生產線，以混線生產的方式同時生產燃油車與電動車，初期成本投資能有效減少 85%，量產準備的時間也得以縮短 80%。

在產品計畫部分，在此次簡報中其實並未有太多新資訊，主要還是依循 2024 年底所公布節奏，Mazda 先前的規劃是在 2025 年至 2027 年間，Mazda 將會推出新世代 CX-5，並且會有搭載自家研發的油電動力架構車型推出；先前 Mazda 就有與 Toyota 合作，將源自 Toyota 的 Hybrid 系統導入 CX-50 車系中，而新世代 CX-5 則會搭載自主研發的油電動力。

CX-5 乃是市場競爭最激烈、也最為重要的中型 SUV 級距，Mazda 賦予新世代 CX-5 的戰力也相當豐富，Mazda 近年積極推動以轉子引擎為基礎的油電架構，或許會投入增程、或者是一般 Hybrid 油電，採用轉子引擎的效益是否會更為出色，仍有待正式發表才會有完整資訊。

Mazda 目前電動車產品主要是與中國長安深藍汽車合作，後續還會有合作打造一款跨界 SUV 的計畫，另外 Mazda 也將會推出自家研發的純電產品。

此外 Mazda 先前也透露將發表 Skyactiv-Z 動力科技，未來在新世代 CX-5 車系中將會配置有 2.5 升直列 4 缸引擎，預計會符合歐盟 7 期、北美 LEV4 與 Tier 4 的環保規範。Mazda 同步也表示，無論電動車、傳統燃油架構的油電等產品，都會維持品牌應有的駕馭樂趣「Joy of Driving」。

中國上汽 MG 名爵近日在官方微博公布，其改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，並強調是 2025 年 MG 品牌首款全球車，外觀上其比起當地命名為 Mulan 木蘭的中國現行版 MG4 更為圓潤，根據中國工信部申報資訊來看車長變為 4,395mm、軸距 2,750mm，比起現行款 MG4 的車長 4,287mm、軸距 2,705mm 大上一號，其是否為大規模小改款、還是新平臺的大改款車型仍有待後續觀察。

中國上汽 MG 名爵近日在官方微博公布，其改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照。

2022 年 6 月亮相的 MG4 EV 純電掀背、中國市場稱為 MG Mulan 木蘭，其是採用上汽集團名為 MSP(Modular Scalable Platform)的新世代純電模組平臺打造。臺灣市場則是在 2024 年 6 月 13 日國產導入，當時提供售價 99.9 萬的 204 匹後驅單馬達旗艦版、以及售價 118.9 萬的 435 匹雙馬達四驅 XPower 車型。

不過後續受 2024 年 7 月 30 日宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策影響，MG4 車系目前在國內暫時仍無法再繼續領牌交付，MG Taiwan 指出 MG4 車系目前則是仍在積極推動提升自製率，針對已繳 2 萬元訂金車主交易條件維持不變，但何時能恢復生產供應仍未定。

受先前 2024 年 7 月公布的自製率政策影響，國內 MG4 目前仍是暫停生產、何時能恢復生產供應仍未定。

而雖然 MG4 車系在國內的動向尚未明朗，但海外 MG 原廠仍是如火如荼的在推進改款車型，除了先前歐洲發表的大改款 HS、大改款 ZS 車系外，近日在中國工信部申報資料、還有中國 MG 官方微博當中，都揭示了改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，中國 MG 官方更以「2025 年首款全球車正式命名 MG4 EV」來宣傳新車，藉此與過去的中國版 MG4 車系 Mulan 做出區隔。

中國 MG 揭示了改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，中國 MG 官方更以「2025 年首款全球車正式命名 MG4 EV」來宣傳新車。

根據工信部揭示的資料來看，新款 MG4 EV 長寬高為 4,395×1,842×1,551mm、軸距則為 2,750mm；對比現行款 MG4 為 4,287 x 1,836 x 1,516 mm，軸距為 2,705mm，其在車長部分增加 108mm，軸距則為增長 45mm，整體尺寸明顯再大上一號。不過在車寬與車高部分，新款則是有所變窄(-6mm)、變低(-35mm)一些。

新款 MG4 EV 長寬高為 4,395×1,842×1,551mm、軸距則為 2,750mm。

另外在外觀細節方面，改款 MG4 EV 主打紫色配色，車頭除明顯更為圓潤外，兩側配有 L 型狀頭燈組，車頂則以白色 A 柱配色，搭配全景玻璃車頂示人。車側則將原先的後側充電孔、改為移至駕駛座側前方葉子鈑處，改款前的前門 3 角窗設計則保留，但車側改為兩道摺線示人，取銷過往的下方飾板，C 柱處也不再有現款的懸浮式視覺，改為較為傳統的鈑件塗裝 C 柱，車尾則是有貫穿式尾燈，並搭配 MG 廠徽智中，兩側導入類似 Cyberster 雙門跑車箭矢型 LED 尾燈。

內裝目前則未公布，而工信部目前送測資訊顯示改款 MG4 EV 初期為最大馬力 163 匹、120kW 的單馬達後驅車型。有關改款 MG4 的動向，U-CAR 仍將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Mitsubishi 原廠在 2023 年 8 月時於印尼發表全新休旅產品 XForce，而後續 XForce 也陸續進入到其他市場，這之中國內也有機會在今年來導入。在 XForce 發表約 1 年半左右的時間後，近期 Mitsubishi 也正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，並選在泰國市場來首發，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，車輛也搭載了 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，而在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

Mitsubishi 正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，搭載 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。

XForce HEV 在泰國市場提供 3 種車型可選擇，售價為 89.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 88.2 萬元 ) ~108.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 106.8 萬元 ) ，新車也會在 3 月 24 日的曼谷車展亮相，Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，XForce HEV 未來也考慮會擴展到其他市場。

外觀細節處增加 HEV 車型辨識度，車內同樣也有變化

XForce HEV 在車型外觀上也延續原先燃油版本的架構，車頭部分包含相當具辨識度的頭燈設計，以頭燈組上部的 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合成 T 字形亮起，水箱護罩採用橫條分離懸浮式造型，Mitsubishi 廠徽則鑲嵌在水箱護罩的上方。而油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。

泰國市場的 XForce HEV 一共提供多達 8 種車色可選擇 ( 包含雙色 ) ，可以看到車輛前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈，原廠也強調其有助於空氣力學的表現，而車輛的離地間隙則為 183mm。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，包含與頭燈相呼應的尾燈，同樣以 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合來呈現，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

XForce HEV 前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的配置，至於中央螢幕畫面可分成 3 個圓環來做顯示，並且也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，車輛也配備了與 Yamaha 合作開發的音響系統，其包括擁有 8 支喇叭的配置，A 柱上採高音喇叭、前門則是有低音喇叭。

進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的設計。

不僅如此，音響系統還會根據駕駛當下的車速調整音量與音質，藉以創造出更絕佳的音效，同時也提供了 Lively、Signature、Powerful 和 Relaxing 共 4 種音效類型。原廠也強調 XForce HEV 車室空間以及機能上的使用表現，其中擁有多個飲料置杯處，以及車輛也擁有手機無線充電和 USB Type A、Type C 充電埠，後座椅背也可做 4/2/4 傾倒。

延續 Xpander HEV 動力模組，系統再升級

一如外界先前所推測，XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。

驅動的部分，在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，僅依靠電力行駛，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色，將其產生的電力與驅動電池電力結合，通過馬達來行駛。

在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助；而在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。而這回 XForce HEV 動力系統也做了升級，新增了馬達斷開機構，這使得在加速操作較少的高速行駛時，馬達與驅動軸不再連接，從而減少驅動阻力，提高燃油效率；原廠表示，在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L。

在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色；在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助，在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電。至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。同時車輛也配有 AYC 主動偏航控制系統，能調控前輪的驅動力，再搭配上 ASC 車身動態穩定控制等系統，亦帶來更穩定的駕駛體驗。

XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」；至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。

此外，XForce HEV 還搭載了 Mitsubishi Motors Safety Sensing 輔助系統，其包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解系統、AHB 自動遠光燈、LCDN 前車駛離通知、RCTA 後方交叉路口警示、BSW 盲點警式、LCA 車道變換輔助等等；同時車輛也配有前後倒車雷達和 6 具安全輔助氣囊。

由台塑、南亞、台塑石化、台化、台塑生醫共同出資成立的「台塑新智能科技股份有限公司」，自 2022 年創立以來，致力「節能、儲能、新能源、循環再利用」4 大面向，建構綠色再生能源產業鏈。近日台塑新智能宣佈，斥資百億打造的彰濱工業區台塑尖端能源 2.1GWh 電芯及模組廠，已完工量產，成為全臺規模最大的鋰鐵電芯生產基地。

台塑新智能宣佈，斥資百億打造的彰濱工業區台塑尖端能源 2.1GWh 電芯及模組廠，已完工量產，成為全臺規模最大的鋰鐵電芯生產基地。

產線高度自動化，2025 年預計出貨電動車用電芯

台塑新智能表示，全新產線藉由 AGV 無人搬運車、機械手臂等提升生產與營運效率，展現高度自動化，目前已接獲大規模儲能系統訂單，2025 年將陸續出貨電動車用電芯 ; 對應市場需求，台塑新智能已啟動二期擴建計畫，開發多元容量電芯及關鍵產品，擴展新能源版圖。

台塑新智能表示，目前已接獲大規模儲能系統訂單，2025 年將陸續出貨電動車用電芯。

出貨涵蓋大型儲能案場、電動大巴量產電池包等

台塑新智能於 2023 至 2024 年建廠期間，掌握市場動態與訂單，保建廠、量產、出貨無縫接軌，現階段已確認出貨規模涵蓋 100 MW/350 MWh 大型儲能案場、電動大巴量產電池包與電動物流車測試電池包等，同時成功研發美國資料中心專用 UPS 電池系統，進軍 AI 市場。

台塑新智能現階段已確認出貨規模涵蓋 100 MW/350 MWh 大型儲能案場、電動大巴量產電池包與電動物流車測試電池包等。

彰濱電芯及模組廠整合電芯 8 大製程，預告建設二期電芯廠、殼體廠

位於彰濱工業區的電芯及模組廠，整合台塑企業核心技術與資源，從電芯 8 大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化。接下來台塑新智能預計投入超過 400 億元，分階段建設二期電芯廠、殼體廠、金屬加工處理廠、模組廠及正極材料廠，擴大電池國產化規模，打造完整新能源產業鏈，延續台塑企業在石化產業鏈的競爭力。

台塑新智能彰濱電芯及模組廠，從電芯 8 大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化。

台塑新智能電芯產線嚴格控管「粉塵、毛刺、水分」3 大關鍵，設立「潔淨、 溫度、濕度、安全、效率」全方位 5 大管制，核心區域無塵等級比照半導體標準，全廠維持全天候恆溫、濕度控制於 0.5 至 2%以下，並設置防爆水箱與 51 道充放電流保護機制。

台塑新智能電芯產線嚴格控管「粉塵、毛刺、水分」3 大關鍵，設立「潔淨、 溫度、濕度、安全、效率」全方位 5 大管制，核心區域無塵等級比照半導體標準。

台塑新智能產品涵蓋儲能、電動車及 UPS 之電池系統，其使用電芯均具備高能量密度與長循環壽命，為臺灣建立先進、安全、穩定的電芯供應鏈 ; 面對全球減碳趨勢、新能源轉型時刻， 彰濱電芯及模組廠將成為新能源產業發展的重要基石。

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS 委託設計與製造服務。

在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型。 ( 圖片為後製示意圖 )

先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。

從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 先前報導的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。 ( 圖片為後製示意圖 )

對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS 委託設計與製造服務。

在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型。 ( 圖片為後製示意圖 )

先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。

從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 先前報導的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。 ( 圖片為後製示意圖 )

對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS 委託設計與製造服務。

在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。

共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型。 ( 圖片為後製示意圖 )

先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。

從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 先前報導的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。 ( 圖片為後製示意圖 )

對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。

Volkswagen 近日於歐洲針對未來集團在電動車事業的規劃進行說明，電池將計畫採用鈉離子技術，並從液態電解液轉型為固態，同時 SSP 平臺(Scalable Systems platform)亦將開始研發 Cell to Body(電池底盤結構整合)技術；集團預計到了 2030 年，電池年產量將達 200GWh，可供應約 250 萬輛電動車組裝使用。

Volkswagen 近日於歐洲針對未來集團在電動車事業的規劃進行說明，電池將計畫採用鈉離子技術，並從液態電解液轉型為固態，同時 SSP 平臺(Scalable Systems platform)亦將開始研發 Cell to Body(電池底盤結構整合)技術。(圖片為示意)

歷經了 2024 年財報不如預期、市場需求放緩、集團裁員等事件後，這是 Volkswagen 集團首次對外正式闡述未來的電動車事業藍圖計畫；首先在「Unified Cell」電池年產量部分，由最初 2021 年規劃的 240GWh 調整為 200GWh，電池工廠則規劃 3 座。

Volkswagen 表示，位於 Salzgitter 的電池工廠，年產量將朝向 40GWh 的目標邁進，預計可滿足集團約 50 萬輛電動車組裝所需；到了 2030 年，集團旗下的 3 座電池工廠年產量預計可滿足約 250 萬輛電動車。

Volkswagen 表示，位於 Salzgitter 的電池工廠，年產量將朝向 40GWh 的目標邁進，預計可滿足集團約 50 萬輛電動車組裝所需；到了 2030 年，集團旗下的 3 座電池工廠年產量預計可滿足約 250 萬輛電動車。

電池技術方面，Volkswagen 先前就曾經預告將會採用 LFP 磷酸鐵鋰、NCM 鋰鈷鎳錳、LMO 鋰錳等電池技術；此外，Volkswagen 將攜手 PowerCo 合作研究生產鈉離子為基礎的液態電解液電池與固態電池，推測這些電池將會應用在高階、高價的車款上，初期採用的車款比例不會太高。

Volkswagen 將攜手 PowerCo 合作研究生產鈉離子為基礎的液態電解液電池與固態電池，推測這些電池將會應用在高階、高價的車款上，初期採用的車款比例不會太高。

其次，電池包所採用的技術，在新的 SSP 平臺預期將會導入 Cell-to-Pack(電池芯整合電池包)技術，去除掉傳統的「模組」結構，可達到減重、節省成本等優勢；Volkswagen 還透露將開始研究 Cell-to-Body(電池底盤結構整合)應用在 SSP 平臺的可能性，若成功，那麼可以再一步減低製造成本、降低線束、減重等效果。此外，新一代的 Volkswagen 電池還是採用有線 BMS 電池管理系統的模式。

最後，Volkswagen 官方預告在今年 9 月舉辦的 IAA Mobility 2025 上，將會關於新世代電池的進一步資訊，推測可能還會有更多的電動車款、以及 ID.2 的電氣資訊；未來若有更多關於 Volkswagen 電動車的消息，U-CAR 也會持續追蹤。

Hyundai 總代理南陽實業於今 ( 3/19 ) 舉行新春媒體活動，其新車重點規劃包括了此前已盛傳許久的國產全新休旅 Mufasa、休旅 Santa Fe 全新 Calligraphy 版本、首款百萬內純電小車 Inster 等。年底臺北車展更將帶來 Ioniq 6 N、旗艦休旅 Palisade 與純電 7 座休旅 Ioniq 9。U-CAR 稍後將帶來詳細報導。

於經濟部能源署 2 月份的油耗與能耗資訊中，Hyundai Mufasa 的送測資訊也首度揭露，搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級，參考海外市場規格，車輛具備最大 118kW 輸出 ( 約 160 匹馬力 ) 、最大扭力則是 19.7 公斤米。

Mufasa 最初是在 2023 年 4 月的北京車展登場，在中國當地其稱為「慕颯」，是定位在 Tucson 之下的中型休旅，並且採品牌 N3 底盤平臺開發，國內總代理南陽實業表示，Mufasa 將鎖定百萬內級距，從整體尺碼設定來看，現階段在國內鎖定的最大競爭對手莫過於 Toyota Corolla Cross。

即將以國產化身份在國內上市的全新休旅 Hyundai Mufasa，確定搭載 2.0 升動力、6 速自排變速系統，預計鎖定百萬內休旅級距，對手直指 Toyota Corolla Cross。

在 2024 年 8 月底的 Hyundai 大改款 Kona Electric 新車發表會中，南陽實業確認將會導入 Casper Electric，不過由於 Casper Electric 名稱僅在韓國市場使用，屆時國內引進車型將改採 Inster 稱之。

Inster 最初是在 2024 年 6 月底的韓國釜山國際移動展首演，作為全新純電入門休旅的 Inster，其以 Casper 為基礎開發而成，海外市場提供電池容量 42kWh 的標準版車型，以及 49kWh 的長里程版本，前者最大馬力為 97 匹、後者則提升至 113 匹，兩款車型皆可對應最大 120kW 的 DC 直流電快充功率。

國內總代理南陽實業確認，Inster 將以「百萬內純電小車」之姿登入國內市場，預計 2025 下半年導入，採用 Pixels 數位像素設計、全室座椅變化機能，同時支援 V2L 車內供電系統與 120 kW 快充功率。

在 2024 年 8 月底的 Hyundai 大改款 Kona Electric 新車發表會中，南陽實業確認將會導入 Casper Electric，不過由於 Casper Electric 名稱僅在韓國市場使用，屆時國內引進車型將改採 Inster 稱之。

2024 年 10 月在國內市場上市的 Santa Fe，以單一動力、5 種車型、172.9 萬起的售價溝通。總代理南陽實業表示，預計 2025 下半年為臺灣導入全新 Santa Fe「Calligraphy」車型，搭載專屬外觀套件，整合星鑽水箱護罩、20 吋霧黑鋁圈，同步升級零重力 Nappa 座椅、雙前座 Qi 無線充電座等配備。

2025 品牌計劃中，南陽實業提到，預計在年底臺北車展中，帶來 3 款重量新車，包含純電性能擔當 Ioniq 6 N、甫於 2024 年底亮相的旗艦休旅 Palisade，以及純電家族中，擁有 7 人乘載機能的 Ioniq 9 車系。

受到市場關注的 Hyundai Ioniq 9 於 2024 年 11 月首度亮相，搭載容量 110.3kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 最大輸出及 35.7 公斤米扭力，而 4WD 車型則在前軸增加了可輸出 70kW ( 約 94 匹馬力 ) 、26 公斤米扭力的馬達。至於 Performance 車型部分，其在前後皆配置可輸出 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 的電動馬達。

Hyundai Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系，其在 2024 年 11 月時正式發表，新車搭載容量 110.3kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力設定。

Audi 在歐洲時間 2025 年 3 月 18 日，舉辦了 2024 財會年度的記者會，完整公布包含 Audi 品牌、以及 Audi 麾下所屬其他子品牌，在 2024 年 4 月至 2025 年 3 月的成果，整體而言，Audi 在 2024 財會年度成績相比 2023 年下滑幅度超過 11 個百分點。

Audi 同步也宣布了一系列的人事規畫，以及產品發展藍圖，包含預計 2029 年前於德國裁撤 7,500 個職位，節省下來的成本則是會積極在電能產品上投資，預計會投資 80 億歐元用來升級 Ingolstadt 以及 Neckarsulm 兩個廠區，積極為轉型電能來做足準備。

Audi 近日公布 2024 財會年度的成績單，同時也公布了接下來的產品計畫、品牌策略走向等。

在產品部分，從 Audi 所陸續公布的資訊來看，純電戰力雖然目前 Audi 僅公布到 A6 e-tron，但後續應當還會有一款入門電動車的推出；而在 2025 年 Audi 則規畫要推出新世代 A6 以及 Q3。此外，Audi 也計畫更積極推動 PHEV 插電式混合動力車型，2025 年底前將會帶來多達 10 款的 PHEV 作品。

2024 財會年度表現衰退，切換節奏必須加快

福斯集團麾下共有 10 數個品牌，扣除掉商用重車品牌，又分為兩個集團，豪華品牌都是隸屬於 Audi AG，除了 Audi 品牌之外，超豪華品牌 Bentley、摩托車的 Ducati、還有超跑品牌 Lamborghini 在內；整個 Audi 集團在 2024 財會年度繳出 1,692,548 輛的成績。

Audi 公布整個 Audi 集團所屬品牌的 2024 財會年度成績單，總計 4 個品牌銷售量為 1,692,548 輛。

Audi 品牌累計 1,671,218 輛，Bentley 為 10,643 輛、Ducati 累計 54,495 輛，Lamborghini 則是 10,687 輛，Audi 的營業淨利潤為 39 億歐元，營業利益率為 6 個百分點；Bentley 營業淨利潤超過 26 億歐元，營業利益率為 14.1%，Ducati 為 10 億歐元與 9.1%，Lamborghini 則是 8.35 億歐元與 27%。Audi 的成績對比 2023 年，不僅銷售量下滑超過 11%，對比 2023 年的營業淨利潤 (63 億歐元)、營業利益率 (9%) 都下滑不少。

Audi 單一品牌在 2024 年表現不佳，相比 2023 財會年度銷售量有著超過 11%的下滑，獲利表現同樣也衰退不少。

也因為年度之間的衰退，Audi 經營團隊提出了相對應的「瘦身」計畫，以及產品規劃藍圖，最關鍵的是需要加速產品節奏與轉型力度；Audi 預計進行人事成本的縮減，這主要是針對德國市場，且裁撤職務並不會影響到生產部門，預計 2027 年前裁撤 6,000 人，到 2029 年底前再裁撤 1,500 個職務。

投資 80 億於 Ingolstadt 與 Neckarsulm 廠區，加速油電轉型步調

除了人事成本的縮減之外，Audi 也計畫為德國境內的生產基地進行升級，例如在 Neckarsulm 廠區打造全新、未來電動車的產線，同時也因應 Audi 計畫提升 AI 人工智能的應用，該廠區未來也會成為其研發與生產的重要基地。

Ingolstadt 同樣也會在電動車生產部分有相關提升，這也是呼應著 Audi 目標加速油電轉型的方針目標，最為重要的，是 Audi 在新聞資料中也提到，Ingolstadt 廠區後續會生產另一款入門電動車。

Audi 預計進行人事成本的縮減，預計在 2029 年底前，於德國裁撤共計 7,500 個職位，而節省成本的同時，Audi 也會增加境內 Ingolstadt (上圖) 與 Neckarsulm 廠區的投資，增設電動車產線來加速油電轉換。

Audi 在 2024 年陸續帶來了 Q6 e-tron、A6 e-tron 兩個採用 PPE 平臺打造的家族，但後續在純電產品的發展計劃並未透露，從此次透露的新款入門電動車資訊，也讓人好奇是否會是 MEB+平臺的作品，亦或者是更平價的 PPE 成品。

在更改命名規則之後，Audi 先前已經公布了新世代燃油動力架構的 A6，2025 年夏季還會發表新世代 Q3。

2025 還會有新世代 Q3 登場，Audi 計畫加強 PHEV 產品陣容

先前 Audi 已經公布取消原先油電不同命名的規則，改回原先依據車格、搭配數字的方式，直接以動力型式來作為分辨依據，與之對應的新世代 A6 車系也已經發布，Audi 表示 2025 年共計會有兩款全新車系亮相，除了已經登場的 A6，後續還會有新世代 Q3 發表，屆時量產則是會在德國 Ingolstadt、匈牙利 Győr 兩個產區。

Audi 同步也計畫要增加 PHEV 插電式油電混合動力車型選擇，主要也還是應對歐美等市場在環保法規持續嚴峻，同時也更容易為歐美地區消費者所接受，Audi 也表示 PHEV 會是消費者油轉電過程中，最合宜的「適應期」體驗選擇。

對應市場需求以及環保法規走勢，PHEV 在部分市場上擁有一些稅賦優勢，也是 Audi 接下來將積極強化的部分，主要還是導入最新版本油電技術，搭載更大容量電池提供更多純電續航里程。

以當前多數車廠在 PHEV 產品上的設定來看，主要都是提升電池容量增加純電續航里程，搭配的燃油動力架構，則是對應地大物博的用車環境，提升實用價值，以 2024 年進行小改款的 A3 車系來看，在發表後又追加推出了 A3 Sportback TFSI e 車型，其搭載了標稱容量 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，比小改款前版本強化不少，純電續航里程也超過 140 公里。

Audi 預計在 3 月 25 日就會發表新世代 A5 車系的 PHEV 車型，到 2025 年底前，共計會推出 10 款 PHEV 作品。

Audi 規劃在 2025 年底前，將會推出多達 10 款的 PHEV 座駕，首先會亮相的就是 A5 車系，Audi 預計在 2025 年 3 月 25 日帶來 A5 的 PHEV 車型。除了新增產品之外，Audi 後續也還會進行整個產品線的研討與調整，很可能部分車系將會面臨走下舞臺的處境。

由全球近百位專家、記者評審攜手組成的「世界汽車大獎 (World Car Awards)」，即將邁入 21 屆里程碑，近日官方透過社群公佈 6 大類別中，進入決賽的 18 款新車 (車款可重複入選不同獎項)，其中 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍 3 次，表現亮眼，決賽的最終評選將於 4/16 截止，獲獎結果預計在 2025 紐約國際車展頒獎典禮上揭曉。

世界汽車大獎 (World Car Awards)近日公佈 6 大類別中，進入決賽的 18 款新車，其中 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍 3 次，表現亮眼。

世界汽車大獎邁入第 21 屆，近百位車界菁英參與評選

世界汽車大獎 (World Car Awards) 成立於 2003 年，並於 2004 年 1 月首次啟動評選，邀情全球汽車專家、記者進行車輛評選，成為全球車壇盛大的頒獎活動。本次第 21 屆活動邀請 96 位車界菁英參與，透過實際試駕、體驗全球市場的汽車後，再投票選出結果。

世界汽車大獎 (World Car Awards) 成立於 2003 年，並於 2004 年 1 月首次啟動評選，邀情全球汽車專家、記者進行車輛評選，成為全球車壇盛大的頒獎活動。

本次第 21 屆世界汽車大獎 (World Car Awards) 邀請 96 位車界菁英參與，透過實際試駕、體驗全球市場的汽車後，再投票選出結果。

6 大獎項共 18 款入圍決賽車單公開

世界汽車大獎 (World Car Awards) 團隊近期率先公佈 6 大獎項入圍決賽的車款，獎項劃分含年度世界車款、世界電動車、世界豪華車、世界性能車、世界都會用車及世界車輛設計等。

BMW X3 

Hyundai Inster / Casper Electric

Kia EV3

Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3

Porsche Macan Electric

Porsche Macan
Porsche Panamera
Volvo EX90

BMW M5
Porsche 911 Carrera GTS
Porsche Taycan Turbo GT

BYD Seagull / Dolphin Mini

Hyundai Inster / Casper Electric
Mini Cooper Electric

Kia EV3
Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
Volkswagen ID. Buzz

Inster 與 EV3 獲評審團親睞，入圍決賽受到肯定

由各獎項決賽入圍名單中，可以發現 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍「年度車款」與「世界電動車」2 個獎項，Inster / Casper Electric 額外入圍「世界都會用車」，至於 EV3 則入圍「世界車輛設計」的獎項，兩款韓系新作均得到獲得 3 項入圍肯定，在產品魅力、級距競爭表現力中，展現亮眼表現。

Hyundai Inster / Casper Electric 入圍「年度車款」、「世界電動車」、「世界都會用車」共 3 項決賽。

EV3 入圍「年度車款」、「世界電動車」、「世界車輛設計」共 3 項決賽。

世界豪華車、世界性能車款決賽受車壇關注

豪華品牌車款方面，BMW X3 同樣角逐「年度車款」項目 ; Porsche Macan Electric、Macan 與 Panamera 則分別入圍「世界電動車」與「世界豪華車」項目 ; 至於 Volvo EX90 與 Mini Cooper Electric 也出現在入圍車款名單中 ; 「世界性能車款」除了 Porsche 911 Carrera GTS 與 Taycan Turbo GT 競爭之外，更與 BMW M5 爭奪最後殊榮。

本次世界汽車大獎 (World Car Awards)中，豪華品牌車款方面，由 BMW X3 角逐「年度車款」項目決賽。

本次世界汽車大獎 (World Car Awards)中，「世界性能車款」決賽由 Porsche 911 Carrera GTS、Taycan Turbo GT 與 BMW M5 爭奪最後殊榮。

中國僅 BYD、日本僅 Toyota 各 1 車款進入決賽評比

值得關注的是，本次入圍車款名單中，僅 BYD Seagull / Dolphin Mini 單一款中國品牌車型出現在「世界都會用車」決賽項目中 ; 而日本汽車品牌中，本次也僅 Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250 入圍「世界車輛設計」決賽項目，與過去日系大廠、中國新興品牌車款積極搶攻國際獎項的局勢不同 ; 關於世界汽車大獎 (World Car Awards) 的最終得獎結果，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

本次世界汽車大獎 (World Car Awards)中，僅 BYD Seagull / Dolphin Mini 單一款中國品牌車型進入決賽。

本次世界汽車大獎 (World Car Awards)，日本汽車品牌中僅 Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250 入圍「世界車輛設計」決賽項目。

Nissan 在臺灣深耕多年，除持續提供消費者高品質的產品與服務，更不斷投入多面向的社會公益活動，以落實企業社會責任。2024 年底延續辦理「用閱讀，幫助這個世界」公益募書活動，在車主、同仁、經銷公司與全體消費者的熱情響應下，至活動截止日 2025 年 3 月 13 日共募集 4,015 本書籍。

4,015 本書籍為自 2020 年舉辦本活動以來的最高數量，Nissan 感謝所有車主、夥伴與消費者的熱情響應，這些書籍將透過義賣轉為回饋基金，全數捐贈予陽光社會福利基金會，支持燒傷及顏損傷友的生、心理重建服務，幫助傷友們重拾信心、勇敢迎向新生活。

裕隆日產汽車鐘文川總經理，於 3 月 13 日前往陽光社會福利基金會中部辦公室，代表 Nissan 接受感謝狀。

Nissan 將永續經營臺灣市場作為企業營運目標，長年來多面向投入社會公益活動，包含教育面、體育面、環境面與關懷弱勢等等，裕隆日產汽車鐘文川總經理於 3 月 13 日前往陽光社會福利基金會中部辦公室，代表 Nissan 接受感謝狀時表示，本募書活動是 Nissan 長期公益承諾的一環，藉此發揮品牌影響力，感謝廣大 Nissan 車主、同仁與消費者共襄盛舉，造就善意的正向循環，本活動自 2020 年以來，已募集超過 8,000 本書籍，讓閱讀不僅能夠傳遞知識，更能成為幫助需要者的橋樑，轉化為關懷及幫助，支持燒傷與顏損傷友的心理重建。

陽光社會福利基金會說明，燒傷及顏損傷友因外貌變化與漫長復健過程，常承受沉重的心理壓力與社會適應挑戰，感謝 Nissan 與廣大車主、同仁們將關懷化做實際行動，持續給予傷友最暖心的扶持與鼓勵，提升燒傷者及顏面損傷者的生活品質與自我價值，不僅賦予書籍新的價值，也讓公益變得既簡單又有溫度。

展望未來，Nissan 將持續在臺投入公益能量、落實企業社會責任，達成永續經營的願景，並號召廣大車主、同仁與經銷公司齊心合力，以實際行動幫助社會上需要支持的族群，讓愛與希望傳遞到更多角落。

2024 年 11 月 Lexus 總代理和泰汽車在臺推出「RZ 450e 旗艦版」，升級配備與安全，並以具競爭力「230 萬」的售價重新與市場溝通 ; 當時 U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對 2024 年底訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。

2024 年 11 月 Lexus 總代理和泰汽車在臺推出「RZ 450e 旗艦版」，升級配備與安全，並以具競爭力「230 萬」的售價重新與市場溝通 。

尚未獲贈準車主「最後召集」，4/30 前完成表單享萬元充電金

隨 2025 年邁入第 3 個月，許多 2024 年底前訂車的「RZ 450e 旗艦版」車主陸續交車，U-CAR 再次透過網站文章結尾的問卷表單，「最後召集」符合贈送充電金條件，但尚未獲得充電金的準車主，即日起至 4/30 止，完成問卷表單參加活動及回傳行照後，將獲得 Bob 加碼贈送的 U-POWER 充電金。

U-CAR 再次透過網站文章結尾的問卷表單，「最後召集」符合贈送充電金條件，但尚未獲得充電金的準車主，即日起至 4/30 止，完成問卷表單參加活動及回傳行照後，將獲得 Bob 加碼贈送的 U-POWER 充電金。

配備升級產品力增，230 萬切入純電戰局

消費者於 2024 年底前訂購的「RZ 450e 旗艦版」，生產/交車時間落在 2025 年，外觀升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈及可一鍵霧化的全景式天窗，車室更換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，導入後座加熱、Mark Levinson 系統、HUD 抬頭顯示器、360 度環景等配備。

消費者於 2024 年底前訂購的「RZ 450e 旗艦版」，生產/交車時間落在 2025 年，外觀升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈及可一鍵霧化的全景式天窗。

RZ 450e 旗艦版車室更換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，導入後座加熱、Mark Levinson 系統、HUD 抬頭顯示器、360 度環景等配備。

部分當時完成填寫 U-CAR 表單的 RZ 450e 車主，已於近期陸續交車，並接到 U-CAR 聯繫，確認贈送充電金事宜。其餘準車主在 2024 年底前訂車當下，即獲得原廠提供的訂單編號 ; 透過 U-CAR「最後召集」的問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，在完成車輛領牌、回傳行照流程後，即可獲贈加碼贈送的 10,000 元 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。

透過 U-CAR「最後召集」的問券系統填寫資料後，在完成車輛領牌、回傳行照流程後，即可獲贈加碼贈送的 10,000 元 U-POWER 充電金。

從 2024 年底的國內正式亮相，到 2025 年 2 月底預告登場，Kia 在 2023 年所公布的 2 度小改款 Picanto，總代理台灣森那美起亞於 3 月 18 日完整上市發表，共計推出入門 Trendy、高階 Apex 的兩種車型選擇，相比原先車系編成設定有所縮減並且增加配備，價格也有所調整；入門 Trendy 車型價格仍控制在 60 萬以內的 59.9 萬，Apex 車型則是 67.9 萬。

台灣森那美起亞正式發表 2 度小改款的 Kia Picanto 車系，共有 Trendy 與 Apex 兩車型編成設定，入門價格為 59.9 萬。

原先台灣森那美起亞在國內市場販售的 Picanto 車系，乃是包含 X-Line 以及 GT-Line 在內的 4 車型編成，價格帶則是落在 56.5 萬至 68.5 萬之間，意即 2 度小改款後入門價格有所提升，除了是因應外觀內裝上的修整改變之外，在配備上也進行提升，將 FCA 前方主動防撞輔助、LFA 全速域車道維持輔助、HBA 智慧遠近光燈調節等先進主動系統下放，列為全車系標配項目，高階車型則有著更趨完整的先進主動安全防護項目。

2025 智慧城市展暨淨零城市展 3 月 18 日至 21 日在南港展覽館 2 館登場，成運汽車在 4 樓展出自主研發、自主設計製造之全臺首輛電動城際巴士，強調高續航力及舒適性，並與台達電於 1 樓合作展出虛擬電廠意象；成運汽車在策展上分享最高規格 450kW ( 約 611 匹馬力 ) 直驅馬達，同時宣布電動城際巴士將在今年第二季投入營運。

2025 智慧城市展暨淨零城市展 3 月 18 日至 21 日在南港展覽館 2 館登場，成運汽車在 4 樓展出自主研發、自主設計製造之全臺首輛電動城際巴士，強調高續航力及舒適性。

成運汽車今年展示的最大亮點，為自主開發的 450kW 直驅馬達，這款高規格馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保即使在最具挑戰性的路段上，巴士也能平穩運行。電動城際巴士座位席數有著 30 和 42 不同配置，動力上除了 450kW 的規格外，另還有 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 的動力輸出，同時電池容量也有 218kWh 和 136kWh，其採用的是東芝鈦酸鋰電池。

成運汽車今年展示的最大亮點，為自主開發的 450kW 直驅馬達，這款高規格馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保即使在最具挑戰性的路段上，巴士也能平穩運行。

電動城際巴士座位席數有著 30 和 42 不同配置，動力上除了 450kW 的規格外，另還有 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 的動力輸出，同時電池容量也有 218kWh 和 136kWh，其採用的是東芝鈦酸鋰電池。

成運汽車在 2021 年成為臺灣首家取得示範型資格的電動巴士廠商，成運汽車表示，統計至去年底，已有 398 輛成運的電動巴士行駛於全臺；今年，成運汽車持續生產電動低地板與城際巴士，將陸續交付首都客運集團、欣欣客運、桃園客運等業者，屆時遍佈全臺 8 縣市。

成運汽車在 2021 年成為臺灣首家取得示範型資格的電動巴士廠商，成運汽車表示，統計至去年底，已有 398 輛成運的電動巴士行駛於全臺。

此外，成運汽車與台達展開合作，希望善用電動巴士優勢，借重台達能源管理強項，提出涵蓋 DeltaGrid 能源管理系統、電動車充電設備等完整的智慧能源解決方案，結合電動巴士與虛擬電廠，共同展現電網韌性的重要性。此次，特別透過「電動巴士 x 虛擬電廠」之意象，在智慧城市展進行概念性展示。

BYD 比亞迪在 2025 年 3 月中旬發布了品牌最新世代電動車平臺，這個被稱為超級 e 平臺 (Super e-Platform) 的全新模組，乃是採用 1,000V 架構打造，支援最高 1,000kW 快充功率，根據原廠表示其具備 5 分鐘充電、提供 400 公里續航力的表現，目標是提供與傳統燃油車加油相當的補電體驗。

全新的超級 e 平臺將會率先搭載於 BYD 的唐 L 與漢 L 兩車系上，中國市場當前展開預售，預計將於 2025 年第二季開始交車。

BYD 比亞迪近日發表新世代電動車平臺，稱為 Super e-Platform 超級 e 平臺的全新模組，支援最大快充功率到 1,000kW，首先將搭載於 BYD 麾下唐 L、漢 L 兩款車型上。

BYD 此次公布的超級 e 平臺，乃是品牌最新世代電動車模組平臺，從 2010 年推出 e 平臺 1.0、2018 年的 e 平臺 2.0、2021 年換上 e 平臺 3.0，並且在 2024 年帶來了升級版的 e 平臺 3.0 EVO，超級 e 平臺應該可以算是第 4 代的版本；關鍵部位的電池支援最大充電電流 1,000A、電壓 1,000V，讓最高快充功率來到 1,000kW 數值，10C 的充放電率，根據原廠資訊顯示，充電 5 分鐘最快可得超過 400 公里的續航表現。

動力輸出部分，BYD 所公布的資訊顯示，其搭載了每分鐘 3 萬轉的電動馬達，最大功率可達 580kW。

超級 e 平臺搭配的驅動單元，不僅是現行電動車主流的 3 合 1 架構 (動力控制模組、馬達、減速齒輪箱)，更已經是將升降壓模組、電池管理系統、OBC 車載充電器、PDU 配電單元、BMS 電池管理系統、VCU 整車控制系統、熱管理系統等部件整合；目標優勢在於更為簡化的架構，也便於模組化運用在量產上，從而降低生產成本。

對應新一代平臺 1,000V 架構、支援最高 1,000kW 快充功率，BYD 也規畫要打造對應的超高速充電設施，規劃經在中國打造超過 4,000 座的充電樁。

搭配超級 e 平臺的動力系統在數據表現上也相當出色，根據 BYD 公布的數據來看，這具最高轉速每分鐘超過 3 萬轉的電動馬達，最大輸出功率來到 580kW，換算成馬力 (hp) 約莫為 778 匹，在首波採用超級 e 平臺的 BYD 唐 L 車型上，讓這款大型 SUV 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。

BYD 在公布全新世代電動車平臺之外，也宣布將於中國市場打造充電網絡，目標將建造超過 4,000 座超快速充電樁。

交通部表示，致力推動「國家希望工程」施政目標，多年來積極推動數位科技與淨零轉型，逐步打造以人為本的永續交通生態系。在今年的「智慧城市展暨淨零城市展」中，交通部首次統合「智慧交通」與「低碳運輸」成果，以「莫比烏斯環」做為展館的設計靈感，建置「淨零移動 ∞ 智慧共行」交通願景館，象徵交通、科技、永續與城市發展的無限連結，訂於 114 年 3 月 18 至 21 日假臺北南港展覽館 2 館 4 樓盛大展示，期能向國際來訪的產、官、學、研專家與政府代表及社會大眾等貴賓，展現我國於智慧交通及低碳運輸之亮點成果。

在今年的「智慧城市展暨淨零城市展」中，交通部首次統合「智慧交通」與「低碳運輸」成果，以「莫比烏斯環」做為展館的設計靈感，建置「淨零移動 ∞ 智慧共行」交通願景館，象徵交通、科技、永續與城市發展的無限連結。

展期於 114 年 3 月 18 至 21 日假臺北南港展覽館 2 館 4 樓。

本次交通願景館由交通部暨所屬機關 ( 構 ) 攜手地方政府及民間企業共同展出，策劃「低碳」、「綠色」、「科技」3 大主題展區。在低碳及綠色方面，將展出我國 2050 運輸淨零轉型政策、運具電動化推動策略、TPASS 通勤月票、綠色機場及智慧綠色港灣技術等創新運輸方案，展現我國在綠能運輸轉型上的積極進程，實現淨零交通目標。

在智慧科技方面，將展示交通運輸領域如何應用 AI、5G 及大數據等新興科技，持續優化陸、海、空整體運輸體系，跨域整合氣象及交通系統，建構「數據驅動」的無縫交通，打造便捷、安全、順暢、永續的運輸生態。

地方市政府展出智慧化的計畫，對應到號誌、交通道路等等；中華電信也也帶來 5G 智慧交通大數據、AI 分析與車聯網應用與車聯網資安憑證。

臺鐵以智慧鐵道帶動永續發展；交通部以淡海新市鎮為智慧交通場域，並且也設置智慧道路設施數位化平臺。

公路局帶來房塞縱貫線智慧交通管理系統成果展示；高速公路局展出國道影像事件偵測系統 AI 功能提升。

展覽期間除靜態展覽外，交通願景館舞臺區亦規劃多場技術 PITCH 演講活動，主題涵蓋低碳、綠色及科技於交通領域之豐碩推動成果，分享智慧交通與低碳運輸的最新發展；同時，本次展覽亦建置電動公車造型的互動體驗區，邀請參訪者以問答互動的遊戲方式，加深瞭解交通部於智慧科技與淨零轉型之亮點成果。

現場亦設有精緻的靜態展覽。

2025 智慧城市展暨淨零城市展於 3 月 18 日開幕，展出至 3 月 21 日，主題涵蓋：淨零科技、智慧低碳交通、臺灣淨零願景、綠色金融等領域；在交通領域方面，參展品牌中不乏有國際知名的集團，而國內的指標性企業－鴻海科技集團也有參展，並展出旗下的商用電能方案，以及電動車自駕系統的解決方案。

國內的指標性企業－鴻海科技集團參與 2025 智慧城市展，並展出旗下的商用電能方案，以及電動車自駕系統的解決方案。

鴻海科技集團在展場展示了電動巴士 Model T，以及 2024 年 10 月鴻海科技日發表的電動小巴 Model U，兩款產品都是以商務市場為訴求；Model T 相信大家已經很熟悉了，並且在國內也經常可以看到其身影。Model U 則是主推高階、豪華、可客變的商務需求，同時具備多種空間模式。

Model U 主推高階、豪華、可客變的商務需求，同時具備多種空間模式。

此外，鴻海科技集團也針對電動車、自動駕駛輔助系統的 B2B 企業採購、CDMS 委託設計與製造服務的市場，展示其成果方案。首先是硬體部分，由鴻海集團成功開發的 ADAS Control Unit 自駕控制單元、Vehicle Control Unit 車輛控制單元、Gateway Control Unit 閘道控制單元，由上述的關鍵硬體單元構成自駕車的基礎，可相容於不同車廠客戶的車型、電池包等系統。

鴻海科技集團也針對電動車、自動駕駛輔助系統的 B2B 企業採購、CDMS 委託設計與製造服務的市場，展示其成果方案。

ADAS Control Unit 自駕控制單元，採用液冷方式，內部採用 Nvidia 的運算方案。

定義上屬於電控系統之一的 Vehicle Control Unit 車輛控制單元，負責管理底盤、動力、能源系統。

自駕車的第二層關鍵系統是「感測能力」，鴻海集團則以「自駕車 3D 語意場景理解技術」為命題；簡單講，就是自駕車輛對外界周遭的感知能力，無論是透過光學影像鏡頭、毫米波雷達、超音波雷達、光達等感測器，都必須轉化為可處理的訊號，而轉換的過程就是技術的關鍵門檻，如何讓訊號愈接近現實環境，就是技術的考驗。

自駕車的第二層關鍵系統是「感測能力」，鴻海集團則以「自駕車 3D 語意場景理解技術」為命題；簡單講，就是自駕車輛對外界周遭的感知能力，無論是透過光學影像鏡頭、毫米波雷達、超音波雷達、光達等感測器，都必須轉化為可處理的訊號。

自駕車的第三層關鍵系統則是「自動駕駛導航演算」，可以將其想像是自駕車的大腦，當駕駛人輸入目的地後，大腦便要開始思考路徑、規劃、執行，並且在路程中遭遇各種的狀況，例如交通號誌的判斷、車輛變換車道、停讓其他車輛或行人等，都要透過自駕導航演算的判斷、然後再發出指令，透過 Gateway Control Unit 傳輸到車輛控制的負責部分並加以執行。

先前，鴻海集團董事長劉揚偉透露已預告將會與日本車廠合作，透過 CDMS 委託設計與製造服務模式，開發新的車款；屆時若有更多資訊，U-CAR 也將持續追蹤報導。

臺北市近期發生同一隻比特犬，2 次從車窗跳出咬傷機車騎士的事故，就新聞報導內容，車主表示不知何故狗狗「自行開窗」跳車才發生意外。相信對於車主所說的「自行開窗」理由，大家普遍感到訝異與存疑。當然，車窗是否無故降下，或者是犬隻自行開啟，或者是駕駛人為操作使然？意外事件發生的真正原因，仍待有關單位進一步調查與確認，U-CAR 並不針對此議題進行推論。

但是藉由此事故，U-CAR 想趁機帶大家來瞭解「電動車窗鎖定」功能，對此，U-CAR 編輯部親自前往 Toyota 南港營業所，實際拍攝此事件駕駛所開的同款 Toyota Hilux 車型。

U-CAR 實際至據點拍攝此比特犬咬傷騎士事件，駕駛所開的同款 Toyota Hilux 車型，進一步瞭解車窗鎖定功能。

Toyota Hilux 標配四門電動窗，支援車窗鎖定功能與按鍵誤觸設計

若就車輛配備角度來看，該名車主駕駛車型為 Toyota Hilux，總代理和泰汽車在臺灣鎖銷售版本，是標配四門電動窗 (附 One Touch 與防夾功能) ，同時駕駛座車門按鍵附車窗鎖定功能，位置在車窗按鍵組的左上角，駕駛可藉由該按鍵開關，主動關閉副駕駛座與後座控制電動窗啟閉功能，當然可以避免乘坐後座的小孩或寵物，因誤觸電動窗按鍵而降下電動窗。

駕駛座車門按鍵附車窗鎖定功能，位置在車窗按鍵組的左上角，若按下則啟用車窗鎖定功能，我們用紅線圈特別標示位置。圖片所示是未按壓啟用車窗鎖定功能狀態 (此時有橘色警示橫線標示)。

同時，經由 U-CAR 實際測試，Hilux 電動窗雖然支援 One Touch 一鍵按壓自動啟閉功能，但是在按鍵設計與感測反應上，仍保有一定的防誤觸功能，包括實體按鍵表面是水平切齊車門飾板，不容易因為按鍵凸出而輕易誤按，同時，按鍵如果輕碰觸僅會小幅升降，除非是較大力固定深按，且按壓時間約 1 秒以上，才會啟動 One Touch 車窗完全升降到底的功能，當然，One Touch 有同時搭配防夾功能，避免不慎夾傷的意外。

從 Hilux 後車門畫面與近距離特寫，可以看到實體按鍵表面是水平切齊車門飾板，不容易因為按鍵凸出而輕易誤按。上圖為右後車門，下圖為左後車門。

除此之外，Hilux 的車窗鎖定鍵採實體按鍵設計，跟目前市售多數車款相同，實際測試車輛電門充新開關後，仍會維持原本啟用或關閉車窗鎖定的功能設定。

實際測試後，按鍵如果輕碰觸僅會小幅升降，除非是較大力固定深按，且按壓時間約 1 秒以上，才會啟動 One Touch 車窗完全升降到底的功能。

最後，藉由此事故，U-CAR 提醒大家能更瞭解車窗鎖定功能，如果對於這套系統還不熟悉的話，建議找時間確認一下愛車是否有車窗鎖定功能與如何操作，以避免後座小孩與寵物誤觸電動窗啟閉的意外，確保行車安全。

第 12 屆智慧城市論壇暨展覽 ( 簡稱 SCSE ) 、第 3 屆淨零城市展於今(3/18)在南港展覽館隆重登場，由臺北市電腦公會理事長彭双浪、臺北市長蔣萬安、高雄市副市長林欽榮及國家發展委員會副主委高仙桂一同揭開序幕，4 個主辦單位將共同攜手 59 個國家或地區，138 個城市，86 位的城市首長，共同推動全球城市數位與綠色雙軸轉型。

第 12 屆智慧城市論壇暨展覽 ( 簡稱 SCSE ) 、第 3 屆淨零城市展於今(3/18)在南港展覽館隆重登場。

彭双浪理事長在致詞中指出，智慧城市展已經是國際知名展會，海外訪客逐年增加，尤其是城市官員的部分，今年，共有 569 位市長或代表親臨展會，與台灣城市及產業進行深度交流與合作。其中值得關注的是，烏克蘭重建與復原總經費達 4,860 億美元，今年共計 11 個烏克蘭城市的市長率團來訪，並舉辦「烏克蘭重建商機說明會」與國際媒合會，促進國際社會與台灣 ICT 企業合作，透過智慧科技助力烏克蘭重建。

彭双浪理事長在致詞中指出，智慧城市展已經是國際知名展會，海外訪客逐年增加，尤其是城市官員的部分，今年，共有 569 位市長或代表親臨展會，與台灣城市及產業進行深度交流與合作。

此外，今年共有來自泰國、越南、馬來西亞、美國、日本等多個國家，共計 83 個工業、商業總會或科技產業協會，包括國際城市組織如 ICLEI、ICF 、OASC 等，以及電信運營商、系統整合商、國際銀行機構等。往年舉辦的商機媒合會今年首次轉型為【國際商機媒合大會】，也就是讓 SCSE 的媒合活動變成是國際間的媒合平臺，今年將聚焦在 AI、IoT、智慧交通與智慧能源等 4 個領域的媒合，截至目前有泰國、美國與烏克蘭 3 個國家團體媒合活動來與全球專業人士進行商業媒合。

今年共有來自泰國、越南、馬來西亞、美國、日本等多個國家，共計 83 個工業、商業總會或科技產業協會，包括國際城市組織如 ICLEI、ICF 、OASC 等，以及電信運營商、系統整合商、國際銀行機構等。

高仙桂副主委致詞時指出，今年行政院將推動「智慧國家 2.0」新綱領，透過科技創新與數位基礎建設，打造智慧科技島，實踐數位新社會。計畫將聚焦前瞻科技研發、強化重要數位基礎建設，同時以社會需求為導向，推動教育、醫療、智慧交通、金融科技、淨零碳排、智慧城市等多領域發展，提升生活福祉。

高仙桂副主委致詞時指出，今年行政院將推動「智慧國家 2.0」新綱領，透過科技創新與數位基礎建設，打造智慧科技島，實踐數位新社會。

台灣智慧城市產業聯盟祕書長陳守玉表示，本次展覽將促成多項 MOU 簽署，包括城市間合作、城市與產業合作及企業合作。例如臺北市政府與美國蒙哥馬利郡、斯洛維尼亞阿伊多夫什契納市的友好城市協議，高雄市政府與波蘭波茲南市、韓國高陽市，臺北市電腦公會與阿根廷 Córdoba 科爾多瓦市、RECIA、羅馬尼亞 ROTA 聯盟以及法國大巴黎東區馬恩河谷 PEMB，台灣智慧自動化與機器人協會與越南胡志明市電腦公會，全球系統整合商大會也將辦理臺灣廠商與海外合作簽署儀式，持續擴大智慧城市與淨零城市在全球的效益與商機。

台灣智慧城市產業聯盟祕書長陳守玉表示，本次展覽將促成多項 MOU 簽署，包括城市間合作、城市與產業合作及企業合作。

台北市電腦公會資深副總幹事黃鋆鋇指出，今年 SCSE 將以「AI for All」為主軸，展示 AI 在百工百業的應用，進一步鞏固臺灣在全球 AI 硬體供應鏈中的角色。接下來是全球共創發展趨勢，由參展廠商結合其海外合作夥伴，展出在當地國合作的實際應用解決方案。例如中華電信結合日本 NTT、新加坡 Singtel、泰國 AIS 及 IOWN Global Forum；凌群結合中東資安廠商、伸波結合印尼雅加達商城的 5G 應用場域等，展現與各國合作夥伴的場域應用。

台北市電腦公會資深副總幹事黃鋆鋇指出，今年 SCSE 將以「AI for All」為主軸，展示 AI 在百工百業的應用，進一步鞏固臺灣在全球 AI 硬體供應鏈中的角色。

智慧城市與淨零城市已成為縣市政府共同發展的目標，今年共計有臺北市、新北市、桃園市、新竹市、臺中市、雲林縣、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東縣、南投縣及花蓮縣等 12 個縣市設立城市主題館，展出在智慧城市與淨零城市發展的願景及成果。另外，國發會將辦理第 3 屆「淨零城市國際峰會」，臺北市於今年再次返回成為共同主辦單位並辦理「臺北智慧城市國際高峰論壇」、高雄市政府辦理「AI CITY 論壇」與「高雄城市氣候峰會論壇」，來自全球的城市首長也將分別受邀參加城市級的論壇。

奧地利 KTM 總代理永三汽車集團旗下的永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起、較 2024 年 6 月公布之接單價少 320 萬元 (2024 年接單價 2,688 萬)，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進，展示車將於集團北中南據點巡迴展示，等待國內熱血玩家青睞。

奧地利 KTM 總代理永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進。

總部位於奧地利格拉茲 (Graz) 的 KTM Sportcar (以下簡稱 KTM)，承襲 KTM 品牌「Ready to Race」的信念，將深厚賽事經驗與競技熱忱延伸至四輪市場後，自 2008 年開始限量生產 X-Bow 車型，並陸續推出 X-Bow R、RR、GT、GT4、GTX 及 GT2 等版本，且積極投入汽車賽事。而最新的道路版：X-Bow GT-XR 則是延續 LMP、GT 賽事的競技風格，大量轉植 X-Bow GT2 設定，且經工程團隊調教已完成數千公里的賽道與道路測試，擁有接近純種賽車的道路操駕體驗。

X-Bow GT-XR 嚴守極致輕量訴求，採用與知名賽車製造商 Dallara 合作開發的單體碳纖維車體及大量碳纖維部件，最輕車重僅 1,130 公斤；動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2,480c.c.)，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.4 秒、極速可達時速 280 公里，搭配後驅設定搭配機械式限滑差速器，可提供出色動態循跡表現。

X-Bow GT-XR 動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力。

懸吊幾何部分，X-Bow GT-XR 前/後軸皆採雙 A 臂獨立式懸吊設計，並將常見於賽車及超跑的推桿式減震系統直接安裝於單體碳纖維車體，配置三段可調式前防傾桿及外傾角快速調整機構，能根據不同駕駛情境精準平衡賽道及公路設定，且搭配 Brembo 制動系統及義大利 OZ Racing 輕量鍛造輪圈、可進一步減輕簧下重量，呼應「Extreme Racer (XR)」的副車名。

X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。

造型設計方面，X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，將 LMP 及 GT 賽事競技風格與空力科技轉化為侵略感十足的車身線條，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。

X-Bow GT-XR 類戰鬥機座艙車門設計非常獨特。

X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架則是取代傳統防滾籠的設計，且已經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，輕量化結構可承受高達 11 噸的重量，能確保激烈操駕時的人車安全性，更透過巧妙設計將 A 柱極窄化並整合進前擋曲面結構，搭配電子後視鏡提供無與倫比的全景駕駛視野。

內裝方面，X-Bow GT-XR 亦延續賽車風格、精簡內飾部件，整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，並配置四點式賽車安全帶、輕量化賽車桶椅，以及可前後滑移調整的踏板固定座。

X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，可承受高達 11 噸的重量，內裝延續賽車風格、大幅精簡內飾部件。

X-Bow GT-XR 整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，中空鞍座最下方即為座艙開關按鍵。

此次 X-Bow GT-XR 實車正式亮相，首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧，車側的「100 Limited Edition」紅色字標則表示其為前 100 輛下線的 X-Bow GT-XR，擁有限量獨特性。

廠車風格的極簡內裝則選用與限定字標和卡鉗同色的紅色對比色縫線，車頂及座墊同樣以紅色六角形格紋縫線呼應外觀。

首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧。

此外，首度現身的電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽、引擎蓋橘色字標及內裝橘色對比色縫線等細節，駕駛艙後方 160 公升的行李廂空間選用織布包覆，現場並特別展出 Meindl 專屬行李套件，結合 96 公升油箱、KW 車頭抬升懸吊套件，強調其兼顧了實用性與長程駕途體驗。

電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽。

奧地利 KTM 總代理永三汽車集團旗下的永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起、較 2024 年 6 月公布之接單價少 320 萬元 (2024 年接單價 2,688 萬)，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進，展示車將於集團北中南據點巡迴展示，等待國內熱血玩家青睞。

奧地利 KTM 總代理永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進。

總部位於奧地利格拉茲 (Graz) 的 KTM Sportcar (以下簡稱 KTM)，承襲 KTM 品牌「Ready to Race」的信念，將深厚賽事經驗與競技熱忱延伸至四輪市場後，自 2008 年開始限量生產 X-Bow 車型，並陸續推出 X-Bow R、RR、GT、GT4、GTX 及 GT2 等版本，且積極投入汽車賽事。而最新的道路版：X-Bow GT-XR 則是延續 LMP、GT 賽事的競技風格，大量轉植 X-Bow GT2 設定，且經工程團隊調教已完成數千公里的賽道與道路測試，擁有接近純種賽車的道路操駕體驗。

X-Bow GT-XR 嚴守極致輕量訴求，採用與知名賽車製造商 Dallara 合作開發的單體碳纖維車體及大量碳纖維部件，最輕車重僅 1,130 公斤；動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2,480c.c.)，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.4 秒、極速可達時速 280 公里，搭配後驅設定搭配機械式限滑差速器，可提供出色動態循跡表現。

X-Bow GT-XR 動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力。

懸吊幾何部分，X-Bow GT-XR 前/後軸皆採雙 A 臂獨立式懸吊設計，並將常見於賽車及超跑的推桿式減震系統直接安裝於單體碳纖維車體，配置三段可調式前防傾桿及外傾角快速調整機構，能根據不同駕駛情境精準平衡賽道及公路設定，且搭配 Brembo 制動系統及義大利 OZ Racing 輕量鍛造輪圈、可進一步減輕簧下重量，呼應「Extreme Racer (XR)」的副車名。

X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。

造型設計方面，X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，將 LMP 及 GT 賽事競技風格與空力科技轉化為侵略感十足的車身線條，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。

X-Bow GT-XR 類戰鬥機座艙車門設計非常獨特。

X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架則是取代傳統防滾籠的設計，且已經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，輕量化結構可承受高達 11 噸的重量，能確保激烈操駕時的人車安全性，更透過巧妙設計將 A 柱極窄化並整合進前擋曲面結構，搭配電子後視鏡提供無與倫比的全景駕駛視野。

內裝方面，X-Bow GT-XR 亦延續賽車風格、精簡內飾部件，整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，並配置四點式賽車安全帶、輕量化賽車桶椅，以及可前後滑移調整的踏板固定座。

X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，可承受高達 11 噸的重量，內裝延續賽車風格、大幅精簡內飾部件。

X-Bow GT-XR 整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，中空鞍座最下方即為座艙開關按鍵。

此次 X-Bow GT-XR 實車正式亮相，首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧，車側的「100 Limited Edition」紅色字標則表示其為前 100 輛下線的 X-Bow GT-XR，擁有限量獨特性。

廠車風格的極簡內裝則選用與限定字標和卡鉗同色的紅色對比色縫線，車頂及座墊同樣以紅色六角形格紋縫線呼應外觀。

首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧。

此外，首度現身的電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽、引擎蓋橘色字標及內裝橘色對比色縫線等細節，駕駛艙後方 160 公升的行李廂空間選用織布包覆，現場並特別展出 Meindl 專屬行李套件，結合 96 公升油箱、KW 車頭抬升懸吊套件，強調其兼顧了實用性與長程駕途體驗。

電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽。

2025 智慧城市展暨淨零城市展開幕，針對智慧交通與電動車能源管理、電動車發展等領域，國內多家業者發表 AC 交流電目的地充電方案，適合於家庭、社區、大廈等集合住宅，若是屋齡較高、或是設計之初未考量電動車整體電能使用的住宅，另可選配能源管理系統，避免跳電或超出原有安全容量之風險。

2025 智慧城市展暨淨零城市展開幕，針對智慧交通與電動車能源管理、電動車發展等領域，國內多家業者發表 AC 交流電目的地充電方案，適合於家庭、社區、大廈等集合住宅。

首先中華電信提供了針對家庭的充電服務包裝方案，內含一具 7kW 交流電樁、雲端管理軟體、客服、消防滅火器以及基礎安裝工程，並另有通訊功能、立柱、滅火毯、進階安裝工程等選購項目。

中華電信提供了針對家庭的充電服務包裝方案，內含一具 7kW 交流電樁、雲端管理軟體、客服、消防滅火器以及基礎安裝工程，並另有通訊功能、立柱、滅火毯、進階安裝工程等選購項目。

遠傳電信則是展示了工商型儲能系統以及電動車 AC 目的地充電方案；儲能系統提供有 125kWh 與 250kWh 兩種容量，並將電池與電力轉換/控制裝置整合於單一機櫃內，電池與機櫃具備防水防塵功能。而針對電動車充電方案，遠傳提供服務 App 擴充功能，能夠讓私人 AC 充電樁在閒置或特定時段，提供對外收費的充電服務功能。

針對電動車充電方案，遠傳提供服務 App 擴充功能，能夠讓私人 AC 充電樁在閒置或特定時段，提供對外收費的充電服務功能。

工商型儲能系統，提供有 125kWh 與 250kWh 兩種容量，並將電池與電力轉換/控制裝置整合於單一機櫃內。

另一家電信業者台灣大哥大，主推 22kW 的 AC 三相電充電樁，相較於一般 7kW 的裝置，該設備可提供 3 倍的功率，縮短充電所需的時間。此外，台灣大哥大也推出家用儲能系統，整合有控制器與逆變器，可連接太陽能板、電動車、電網；在偏鄉地區、電路較不穩定的環境，或是想透過電動車電池 V2H 進行能源調配的消費者，是不錯的選擇。

台灣大哥大主推 22kW 的 AC 三相電充電樁，相較於一般 7kW 的裝置，該設備可提供 3 倍的功率，縮短充電所需的時間。

家用儲能系統，整合有控制器與逆變器，可連接太陽能板、電動車、電網；在偏鄉地區、電路較不穩定的環境，或是想透過電動車電池 V2H 進行能源調配的消費者，是不錯的選擇。

Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，,RZ 450e 也持續提供 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期。

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>RX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>UX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="微軟正黑體, sans-serif">4 年</font><br />
		5 年</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%<br />
		25%</span><br />
		20%</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:nobel-book">&nbsp;</span><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:新細明體,serif; font-size:16px">①</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif; font-size:16px">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book; font-size:16px">&nbsp;</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

美好春日將至，正是出遊的最佳時機! 為讓車主皆能享受安心駕乘樂趣，即日起至 5 月 12 日止，台灣奧迪推出「Audi 2025 春遊總動員」健檢方案，凡車主預約回廠進行免費行車安全檢查，並完成「Audi Connect TW 車用智聯科技」安裝註冊作業與「輪胎安全項目檢查」任務關卡，即可獲得限量小禮；指定零配件優惠同步實施中，敬邀 Audi 車主提早預約，樂享春意時光。

即日起至 5 月 12 日止，台灣奧迪推出「Audi 2025 春遊總動員」健檢方案。

台灣奧迪售後服務處長 Andrew Doyle 表示：「考量春季天候變化多變，台灣奧迪希望透過「Audi 2025 春遊總動員」健檢方案，為所有 Audi Family 及愛車做好行車守護，安心暢行出遊。」

「Audi 2025｜春遊總動員」健檢方案

根據韓國汽車媒體報導，電動車電池產業受到中國大陸的激烈競爭，以及 2024 年全球電動車成長比預期放緩的影響，韓國的電動車電池出口額大幅衰退，韓國本土龍頭 LG Energy Solution 於 2024 年衰退 36.37%、全球市佔也降至 10.8%，面臨雙位數保衛戰；另一方面，Samsung SDI 於 2024 年也衰退 24.91%。

根據韓國汽車媒體報導，電動車電池產業受到中國大陸的激烈競爭，以及 2024 年全球電動車成長比預期放緩的影響，韓國的電動車電池出口額大幅衰退，韓國本土龍頭 LG Energy Solution 於 2024 年衰退 36.37%、全球市佔也降至 10.8%。(圖片為示意)

若說全球電動車產業是由 Tesla 開創趨勢、帶領話題，那麼中國大陸的電動車業者可以說將競爭帶入新篇章；隨著比亞迪等汽車公司的全球市占大幅提升，中國大陸電動車電池產業的競爭優勢可說是進一步擴大，不僅成本具備優勢，就連技術實力也已步入第一流等級。

隨著比亞迪等汽車公司的全球市占大幅提升，中國大陸電動車電池產業的競爭優勢可說是進一步擴大，不僅成本具備優勢，就連技術實力也已步入第一流等級。

根據韓國媒體報導，曾經是全球電動車電池供應龍頭的 LG Energy Solution，在 2024 年的年出口額衰退 36.37%，全球市佔率也從最高的約 34%、降至 10.8%。韓媒分析，受到來自中國大陸的業者競爭壓力，以及電動車成長比預期放緩的影響，LG Energy Solution 很可能在 2025 年的市占率會跌落至 10%以下。

此外，另一家韓國電動車電池供應商 Samsung SDI，2024 年的出口額也衰退了 24.91%；而根據 SNE Research 的數據，2024 年韓國三大電池供應商 LG Energy Solution、SK、Samsung SDI 加總的全球市佔率，約為 18.4%。