U-CAR Editors
2020/01/15
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Hyundai 總代理南陽實業於今 ( 3/19 ) 舉行新春媒體活動，其新車重點規劃包括了此前已盛傳許久的國產全新休旅 Mufasa、休旅 Santa Fe 全新 Calligraphy 版本、首款百萬內純電小車 Inster 等。年底臺北車展更將帶來 Ioniq 6 N、旗艦休旅 Palisade 與純電 7 座休旅 Ioniq 9。U-CAR 稍後將帶來詳細報導。
於經濟部能源署 2 月份的油耗與能耗資訊中，Hyundai Mufasa 的送測資訊也首度揭露，搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級，參考海外市場規格，車輛具備最大 118kW 輸出 ( 約 160 匹馬力 ) 、最大扭力則是 19.7 公斤米。
Mufasa 最初是在 2023 年 4 月的北京車展登場，在中國當地其稱為「慕颯」，是定位在 Tucson 之下的中型休旅，並且採品牌 N3 底盤平臺開發，國內總代理南陽實業表示，Mufasa 將鎖定百萬內級距，從整體尺碼設定來看，現階段在國內鎖定的最大競爭對手莫過於 Toyota Corolla Cross。
在 2024 年 8 月底的 Hyundai 大改款 Kona Electric 新車發表會中，南陽實業確認將會導入 Casper Electric，不過由於 Casper Electric 名稱僅在韓國市場使用，屆時國內引進車型將改採 Inster 稱之。
Inster 最初是在 2024 年 6 月底的韓國釜山國際移動展首演，作為全新純電入門休旅的 Inster，其以 Casper 為基礎開發而成，海外市場提供電池容量 42kWh 的標準版車型，以及 49kWh 的長里程版本，前者最大馬力為 97 匹、後者則提升至 113 匹，兩款車型皆可對應最大 120kW 的 DC 直流電快充功率。
國內總代理南陽實業確認，Inster 將以「百萬內純電小車」之姿登入國內市場，預計 2025 下半年導入，採用 Pixels 數位像素設計、全室座椅變化機能，同時支援 V2L 車內供電系統與 120 kW 快充功率。
2024 年 10 月在國內市場上市的 Santa Fe，以單一動力、5 種車型、172.9 萬起的售價溝通。總代理南陽實業表示，預計 2025 下半年為臺灣導入全新 Santa Fe「Calligraphy」車型，搭載專屬外觀套件，整合星鑽水箱護罩、20 吋霧黑鋁圈，同步升級零重力 Nappa 座椅、雙前座 Qi 無線充電座等配備。
2025 品牌計劃中，南陽實業提到，預計在年底臺北車展中，帶來 3 款重量新車，包含純電性能擔當 Ioniq 6 N、甫於 2024 年底亮相的旗艦休旅 Palisade，以及純電家族中，擁有 7 人乘載機能的 Ioniq 9 車系。
受到市場關注的 Hyundai Ioniq 9 於 2024 年 11 月首度亮相，搭載容量 110.3kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 最大輸出及 35.7 公斤米扭力，而 4WD 車型則在前軸增加了可輸出 70kW ( 約 94 匹馬力 ) 、26 公斤米扭力的馬達。至於 Performance 車型部分，其在前後皆配置可輸出 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 的電動馬達。
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Audi 在歐洲時間 2025 年 3 月 18 日，舉辦了 2024 財會年度的記者會，完整公布包含 Audi 品牌、以及 Audi 麾下所屬其他子品牌，在 2024 年 4 月至 2025 年 3 月的成果，整體而言，Audi 在 2024 財會年度成績相比 2023 年下滑幅度超過 11 個百分點。
Audi 同步也宣布了一系列的人事規畫，以及產品發展藍圖，包含預計 2029 年前於德國裁撤 7,500 個職位，節省下來的成本則是會積極在電能產品上投資，預計會投資 80 億歐元用來升級 Ingolstadt 以及 Neckarsulm 兩個廠區，積極為轉型電能來做足準備。
在產品部分，從 Audi 所陸續公布的資訊來看，純電戰力雖然目前 Audi 僅公布到 A6 e-tron，但後續應當還會有一款入門電動車的推出；而在 2025 年 Audi 則規畫要推出新世代 A6 以及 Q3。此外，Audi 也計畫更積極推動 PHEV 插電式混合動力車型，2025 年底前將會帶來多達 10 款的 PHEV 作品。
2024 財會年度表現衰退，切換節奏必須加快
福斯集團麾下共有 10 數個品牌，扣除掉商用重車品牌，又分為兩個集團，豪華品牌都是隸屬於 Audi AG，除了 Audi 品牌之外，超豪華品牌 Bentley、摩托車的 Ducati、還有超跑品牌 Lamborghini 在內；整個 Audi 集團在 2024 財會年度繳出 1,692,548 輛的成績。
Audi 品牌累計 1,671,218 輛，Bentley 為 10,643 輛、Ducati 累計 54,495 輛，Lamborghini 則是 10,687 輛，Audi 的營業淨利潤為 39 億歐元，營業利益率為 6 個百分點；Bentley 營業淨利潤超過 26 億歐元，營業利益率為 14.1%，Ducati 為 10 億歐元與 9.1%，Lamborghini 則是 8.35 億歐元與 27%。Audi 的成績對比 2023 年，不僅銷售量下滑超過 11%，對比 2023 年的營業淨利潤 (63 億歐元)、營業利益率 (9%) 都下滑不少。
也因為年度之間的衰退，Audi 經營團隊提出了相對應的「瘦身」計畫，以及產品規劃藍圖，最關鍵的是需要加速產品節奏與轉型力度；Audi 預計進行人事成本的縮減，這主要是針對德國市場，且裁撤職務並不會影響到生產部門，預計 2027 年前裁撤 6,000 人，到 2029 年底前再裁撤 1,500 個職務。
投資 80 億於 Ingolstadt 與 Neckarsulm 廠區，加速油電轉型步調
除了人事成本的縮減之外，Audi 也計畫為德國境內的生產基地進行升級，例如在 Neckarsulm 廠區打造全新、未來電動車的產線，同時也因應 Audi 計畫提升 AI 人工智能的應用，該廠區未來也會成為其研發與生產的重要基地。
Ingolstadt 同樣也會在電動車生產部分有相關提升，這也是呼應著 Audi 目標加速油電轉型的方針目標，最為重要的，是 Audi 在新聞資料中也提到，Ingolstadt 廠區後續會生產另一款入門電動車。
Audi 在 2024 年陸續帶來了 Q6 e-tron、A6 e-tron 兩個採用 PPE 平臺打造的家族，但後續在純電產品的發展計劃並未透露，從此次透露的新款入門電動車資訊，也讓人好奇是否會是 MEB+平臺的作品，亦或者是更平價的 PPE 成品。
2025 還會有新世代 Q3 登場，Audi 計畫加強 PHEV 產品陣容
先前 Audi 已經公布取消原先油電不同命名的規則，改回原先依據車格、搭配數字的方式，直接以動力型式來作為分辨依據，與之對應的新世代 A6 車系也已經發布，Audi 表示 2025 年共計會有兩款全新車系亮相，除了已經登場的 A6，後續還會有新世代 Q3 發表，屆時量產則是會在德國 Ingolstadt、匈牙利 Győr 兩個產區。
Audi 同步也計畫要增加 PHEV 插電式油電混合動力車型選擇，主要也還是應對歐美等市場在環保法規持續嚴峻，同時也更容易為歐美地區消費者所接受，Audi 也表示 PHEV 會是消費者油轉電過程中，最合宜的「適應期」體驗選擇。
以當前多數車廠在 PHEV 產品上的設定來看，主要都是提升電池容量增加純電續航里程，搭配的燃油動力架構，則是對應地大物博的用車環境，提升實用價值，以 2024 年進行小改款的 A3 車系來看，在發表後又追加推出了 A3 Sportback TFSI e 車型，其搭載了標稱容量 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，比小改款前版本強化不少，純電續航里程也超過 140 公里。
Audi 規劃在 2025 年底前，將會推出多達 10 款的 PHEV 座駕，首先會亮相的就是 A5 車系，Audi 預計在 2025 年 3 月 25 日帶來 A5 的 PHEV 車型。除了新增產品之外，Audi 後續也還會進行整個產品線的研討與調整，很可能部分車系將會面臨走下舞臺的處境。
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由全球近百位專家、記者評審攜手組成的「世界汽車大獎 (World Car Awards)」，即將邁入 21 屆里程碑，近日官方透過社群公佈 6 大類別中，進入決賽的 18 款新車 (車款可重複入選不同獎項)，其中 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍 3 次，表現亮眼，決賽的最終評選將於 4/16 截止，獲獎結果預計在 2025 紐約國際車展頒獎典禮上揭曉。
世界汽車大獎邁入第 21 屆，近百位車界菁英參與評選
世界汽車大獎 (World Car Awards) 成立於 2003 年，並於 2004 年 1 月首次啟動評選，邀情全球汽車專家、記者進行車輛評選，成為全球車壇盛大的頒獎活動。本次第 21 屆活動邀請 96 位車界菁英參與，透過實際試駕、體驗全球市場的汽車後，再投票選出結果。
6 大獎項共 18 款入圍決賽車單公開
世界汽車大獎 (World Car Awards) 團隊近期率先公佈 6 大獎項入圍決賽的車款，獎項劃分含年度世界車款、世界電動車、世界豪華車、世界性能車、世界都會用車及世界車輛設計等。
- World Car of the Year：
BMW X3
Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3
- World Electric Vehicle：
Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3
Porsche Macan Electric
- World Luxury Car：
Porsche Macan
Porsche Panamera
Volvo EX90
- World Performance Car：
BMW M5
Porsche 911 Carrera GTS
Porsche Taycan Turbo GT
- World Urban Car：
BYD Seagull / Dolphin Mini
Hyundai Inster / Casper Electric
Mini Cooper Electric
- World Car Design：
Kia EV3
Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
Volkswagen ID. Buzz
Inster 與 EV3 獲評審團親睞，入圍決賽受到肯定
由各獎項決賽入圍名單中，可以發現 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍「年度車款」與「世界電動車」2 個獎項，Inster / Casper Electric 額外入圍「世界都會用車」，至於 EV3 則入圍「世界車輛設計」的獎項，兩款韓系新作均得到獲得 3 項入圍肯定，在產品魅力、級距競爭表現力中，展現亮眼表現。
世界豪華車、世界性能車款決賽受車壇關注
豪華品牌車款方面，BMW X3 同樣角逐「年度車款」項目 ; Porsche Macan Electric、Macan 與 Panamera 則分別入圍「世界電動車」與「世界豪華車」項目 ; 至於 Volvo EX90 與 Mini Cooper Electric 也出現在入圍車款名單中 ; 「世界性能車款」除了 Porsche 911 Carrera GTS 與 Taycan Turbo GT 競爭之外，更與 BMW M5 爭奪最後殊榮。
中國僅 BYD、日本僅 Toyota 各 1 車款進入決賽評比
值得關注的是，本次入圍車款名單中，僅 BYD Seagull / Dolphin Mini 單一款中國品牌車型出現在「世界都會用車」決賽項目中 ; 而日本汽車品牌中，本次也僅 Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250 入圍「世界車輛設計」決賽項目，與過去日系大廠、中國新興品牌車款積極搶攻國際獎項的局勢不同 ; 關於世界汽車大獎 (World Car Awards) 的最終得獎結果，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Nissan 在臺灣深耕多年，除持續提供消費者高品質的產品與服務，更不斷投入多面向的社會公益活動，以落實企業社會責任。2024 年底延續辦理「用閱讀，幫助這個世界」公益募書活動，在車主、同仁、經銷公司與全體消費者的熱情響應下，至活動截止日 2025 年 3 月 13 日共募集 4,015 本書籍。
4,015 本書籍為自 2020 年舉辦本活動以來的最高數量，Nissan 感謝所有車主、夥伴與消費者的熱情響應，這些書籍將透過義賣轉為回饋基金，全數捐贈予陽光社會福利基金會，支持燒傷及顏損傷友的生、心理重建服務，幫助傷友們重拾信心、勇敢迎向新生活。
Nissan 將永續經營臺灣市場作為企業營運目標，長年來多面向投入社會公益活動，包含教育面、體育面、環境面與關懷弱勢等等，裕隆日產汽車鐘文川總經理於 3 月 13 日前往陽光社會福利基金會中部辦公室，代表 Nissan 接受感謝狀時表示，本募書活動是 Nissan 長期公益承諾的一環，藉此發揮品牌影響力，感謝廣大 Nissan 車主、同仁與消費者共襄盛舉，造就善意的正向循環，本活動自 2020 年以來，已募集超過 8,000 本書籍，讓閱讀不僅能夠傳遞知識，更能成為幫助需要者的橋樑，轉化為關懷及幫助，支持燒傷與顏損傷友的心理重建。
陽光社會福利基金會說明，燒傷及顏損傷友因外貌變化與漫長復健過程，常承受沉重的心理壓力與社會適應挑戰，感謝 Nissan 與廣大車主、同仁們將關懷化做實際行動，持續給予傷友最暖心的扶持與鼓勵，提升燒傷者及顏面損傷者的生活品質與自我價值，不僅賦予書籍新的價值，也讓公益變得既簡單又有溫度。
展望未來，Nissan 將持續在臺投入公益能量、落實企業社會責任，達成永續經營的願景，並號召廣大車主、同仁與經銷公司齊心合力，以實際行動幫助社會上需要支持的族群，讓愛與希望傳遞到更多角落。
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2024 年 11 月 Lexus 總代理和泰汽車在臺推出「RZ 450e 旗艦版」，升級配備與安全，並以具競爭力「230 萬」的售價重新與市場溝通 ; 當時 U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對 2024 年底訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。
尚未獲贈準車主「最後召集」，4/30 前完成表單享萬元充電金
隨 2025 年邁入第 3 個月，許多 2024 年底前訂車的「RZ 450e 旗艦版」車主陸續交車，U-CAR 再次透過網站文章結尾的問卷表單，「最後召集」符合贈送充電金條件，但尚未獲得充電金的準車主，即日起至 4/30 止，完成問卷表單參加活動及回傳行照後，將獲得 Bob 加碼贈送的 U-POWER 充電金。
配備升級產品力增，230 萬切入純電戰局
消費者於 2024 年底前訂購的「RZ 450e 旗艦版」，生產/交車時間落在 2025 年，外觀升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈及可一鍵霧化的全景式天窗，車室更換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，導入後座加熱、Mark Levinson 系統、HUD 抬頭顯示器、360 度環景等配備。
部分當時完成填寫 U-CAR 表單的 RZ 450e 車主，已於近期陸續交車，並接到 U-CAR 聯繫，確認贈送充電金事宜。其餘準車主在 2024 年底前訂車當下，即獲得原廠提供的訂單編號 ; 透過 U-CAR「最後召集」的問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，在完成車輛領牌、回傳行照流程後，即可獲贈加碼贈送的 10,000 元 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。
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從 2024 年底的國內正式亮相，到 2025 年 2 月底預告登場，Kia 在 2023 年所公布的 2 度小改款 Picanto，總代理台灣森那美起亞於 3 月 18 日完整上市發表，共計推出入門 Trendy、高階 Apex 的兩種車型選擇，相比原先車系編成設定有所縮減並且增加配備，價格也有所調整；入門 Trendy 車型價格仍控制在 60 萬以內的 59.9 萬，Apex 車型則是 67.9 萬。
原先台灣森那美起亞在國內市場販售的 Picanto 車系，乃是包含 X-Line 以及 GT-Line 在內的 4 車型編成，價格帶則是落在 56.5 萬至 68.5 萬之間，意即 2 度小改款後入門價格有所提升，除了是因應外觀內裝上的修整改變之外，在配備上也進行提升，將 FCA 前方主動防撞輔助、LFA 全速域車道維持輔助、HBA 智慧遠近光燈調節等先進主動系統下放，列為全車系標配項目，高階車型則有著更趨完整的先進主動安全防護項目。
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2025 智慧城市展暨淨零城市展 3 月 18 日至 21 日在南港展覽館 2 館登場，成運汽車在 4 樓展出自主研發、自主設計製造之全臺首輛電動城際巴士，強調高續航力及舒適性，並與台達電於 1 樓合作展出虛擬電廠意象；成運汽車在策展上分享最高規格 450kW ( 約 611 匹馬力 ) 直驅馬達，同時宣布電動城際巴士將在今年第二季投入營運。
成運汽車今年展示的最大亮點，為自主開發的 450kW 直驅馬達，這款高規格馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保即使在最具挑戰性的路段上，巴士也能平穩運行。電動城際巴士座位席數有著 30 和 42 不同配置，動力上除了 450kW 的規格外，另還有 250kW ( 約 340 匹馬力 ) 的動力輸出，同時電池容量也有 218kWh 和 136kWh，其採用的是東芝鈦酸鋰電池。
成運汽車在 2021 年成為臺灣首家取得示範型資格的電動巴士廠商，成運汽車表示，統計至去年底，已有 398 輛成運的電動巴士行駛於全臺；今年，成運汽車持續生產電動低地板與城際巴士，將陸續交付首都客運集團、欣欣客運、桃園客運等業者，屆時遍佈全臺 8 縣市。
此外，成運汽車與台達展開合作，希望善用電動巴士優勢，借重台達能源管理強項，提出涵蓋 DeltaGrid 能源管理系統、電動車充電設備等完整的智慧能源解決方案，結合電動巴士與虛擬電廠，共同展現電網韌性的重要性。此次，特別透過「電動巴士 x 虛擬電廠」之意象，在智慧城市展進行概念性展示。
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BYD 比亞迪在 2025 年 3 月中旬發布了品牌最新世代電動車平臺，這個被稱為超級 e 平臺 (Super e-Platform) 的全新模組，乃是採用 1,000V 架構打造，支援最高 1,000kW 快充功率，根據原廠表示其具備 5 分鐘充電、提供 400 公里續航力的表現，目標是提供與傳統燃油車加油相當的補電體驗。
全新的超級 e 平臺將會率先搭載於 BYD 的唐 L 與漢 L 兩車系上，中國市場當前展開預售，預計將於 2025 年第二季開始交車。
BYD 此次公布的超級 e 平臺，乃是品牌最新世代電動車模組平臺，從 2010 年推出 e 平臺 1.0、2018 年的 e 平臺 2.0、2021 年換上 e 平臺 3.0，並且在 2024 年帶來了升級版的 e 平臺 3.0 EVO，超級 e 平臺應該可以算是第 4 代的版本；關鍵部位的電池支援最大充電電流 1,000A、電壓 1,000V，讓最高快充功率來到 1,000kW 數值，10C 的充放電率，根據原廠資訊顯示，充電 5 分鐘最快可得超過 400 公里的續航表現。
超級 e 平臺搭配的驅動單元，不僅是現行電動車主流的 3 合 1 架構 (動力控制模組、馬達、減速齒輪箱)，更已經是將升降壓模組、電池管理系統、OBC 車載充電器、PDU 配電單元、BMS 電池管理系統、VCU 整車控制系統、熱管理系統等部件整合；目標優勢在於更為簡化的架構，也便於模組化運用在量產上，從而降低生產成本。
搭配超級 e 平臺的動力系統在數據表現上也相當出色，根據 BYD 公布的數據來看，這具最高轉速每分鐘超過 3 萬轉的電動馬達，最大輸出功率來到 580kW，換算成馬力 (hp) 約莫為 778 匹，在首波採用超級 e 平臺的 BYD 唐 L 車型上，讓這款大型 SUV 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。
BYD 在公布全新世代電動車平臺之外，也宣布將於中國市場打造充電網絡，目標將建造超過 4,000 座超快速充電樁。
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交通部表示，致力推動「國家希望工程」施政目標，多年來積極推動數位科技與淨零轉型，逐步打造以人為本的永續交通生態系。在今年的「智慧城市展暨淨零城市展」中，交通部首次統合「智慧交通」與「低碳運輸」成果，以「莫比烏斯環」做為展館的設計靈感，建置「淨零移動 ∞ 智慧共行」交通願景館，象徵交通、科技、永續與城市發展的無限連結，訂於 114 年 3 月 18 至 21 日假臺北南港展覽館 2 館 4 樓盛大展示，期能向國際來訪的產、官、學、研專家與政府代表及社會大眾等貴賓，展現我國於智慧交通及低碳運輸之亮點成果。
本次交通願景館由交通部暨所屬機關 ( 構 ) 攜手地方政府及民間企業共同展出，策劃「低碳」、「綠色」、「科技」3 大主題展區。在低碳及綠色方面，將展出我國 2050 運輸淨零轉型政策、運具電動化推動策略、TPASS 通勤月票、綠色機場及智慧綠色港灣技術等創新運輸方案，展現我國在綠能運輸轉型上的積極進程，實現淨零交通目標。
在智慧科技方面，將展示交通運輸領域如何應用 AI、5G 及大數據等新興科技，持續優化陸、海、空整體運輸體系，跨域整合氣象及交通系統，建構「數據驅動」的無縫交通，打造便捷、安全、順暢、永續的運輸生態。
展覽期間除靜態展覽外，交通願景館舞臺區亦規劃多場技術 PITCH 演講活動，主題涵蓋低碳、綠色及科技於交通領域之豐碩推動成果，分享智慧交通與低碳運輸的最新發展；同時，本次展覽亦建置電動公車造型的互動體驗區，邀請參訪者以問答互動的遊戲方式，加深瞭解交通部於智慧科技與淨零轉型之亮點成果。
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2025 智慧城市展暨淨零城市展於 3 月 18 日開幕，展出至 3 月 21 日，主題涵蓋：淨零科技、智慧低碳交通、臺灣淨零願景、綠色金融等領域；在交通領域方面，參展品牌中不乏有國際知名的集團，而國內的指標性企業－鴻海科技集團也有參展，並展出旗下的商用電能方案，以及電動車自駕系統的解決方案。
鴻海科技集團在展場展示了電動巴士 Model T，以及 2024 年 10 月鴻海科技日發表的電動小巴 Model U，兩款產品都是以商務市場為訴求；Model T 相信大家已經很熟悉了，並且在國內也經常可以看到其身影。Model U 則是主推高階、豪華、可客變的商務需求，同時具備多種空間模式。
此外，鴻海科技集團也針對電動車、自動駕駛輔助系統的 B2B 企業採購、CDMS 委託設計與製造服務的市場，展示其成果方案。首先是硬體部分，由鴻海集團成功開發的 ADAS Control Unit 自駕控制單元、Vehicle Control Unit 車輛控制單元、Gateway Control Unit 閘道控制單元，由上述的關鍵硬體單元構成自駕車的基礎，可相容於不同車廠客戶的車型、電池包等系統。
自駕車的第二層關鍵系統是「感測能力」，鴻海集團則以「自駕車 3D 語意場景理解技術」為命題；簡單講，就是自駕車輛對外界周遭的感知能力，無論是透過光學影像鏡頭、毫米波雷達、超音波雷達、光達等感測器，都必須轉化為可處理的訊號，而轉換的過程就是技術的關鍵門檻，如何讓訊號愈接近現實環境，就是技術的考驗。
自駕車的第三層關鍵系統則是「自動駕駛導航演算」，可以將其想像是自駕車的大腦，當駕駛人輸入目的地後，大腦便要開始思考路徑、規劃、執行，並且在路程中遭遇各種的狀況，例如交通號誌的判斷、車輛變換車道、停讓其他車輛或行人等，都要透過自駕導航演算的判斷、然後再發出指令，透過 Gateway Control Unit 傳輸到車輛控制的負責部分並加以執行。
先前，鴻海集團董事長劉揚偉透露已預告將會與日本車廠合作，透過 CDMS 委託設計與製造服務模式，開發新的車款；屆時若有更多資訊，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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臺北市近期發生同一隻比特犬，2 次從車窗跳出咬傷機車騎士的事故，就新聞報導內容，車主表示不知何故狗狗「自行開窗」跳車才發生意外。相信對於車主所說的「自行開窗」理由，大家普遍感到訝異與存疑。當然，車窗是否無故降下，或者是犬隻自行開啟，或者是駕駛人為操作使然？意外事件發生的真正原因，仍待有關單位進一步調查與確認，U-CAR 並不針對此議題進行推論。
但是藉由此事故，U-CAR 想趁機帶大家來瞭解「電動車窗鎖定」功能，對此，U-CAR 編輯部親自前往 Toyota 南港營業所，實際拍攝此事件駕駛所開的同款 Toyota Hilux 車型。
Toyota Hilux 標配四門電動窗，支援車窗鎖定功能與按鍵誤觸設計
若就車輛配備角度來看，該名車主駕駛車型為 Toyota Hilux，總代理和泰汽車在臺灣鎖銷售版本，是標配四門電動窗 (附 One Touch 與防夾功能) ，同時駕駛座車門按鍵附車窗鎖定功能，位置在車窗按鍵組的左上角，駕駛可藉由該按鍵開關，主動關閉副駕駛座與後座控制電動窗啟閉功能，當然可以避免乘坐後座的小孩或寵物，因誤觸電動窗按鍵而降下電動窗。
同時，經由 U-CAR 實際測試，Hilux 電動窗雖然支援 One Touch 一鍵按壓自動啟閉功能，但是在按鍵設計與感測反應上，仍保有一定的防誤觸功能，包括實體按鍵表面是水平切齊車門飾板，不容易因為按鍵凸出而輕易誤按，同時，按鍵如果輕碰觸僅會小幅升降，除非是較大力固定深按，且按壓時間約 1 秒以上，才會啟動 One Touch 車窗完全升降到底的功能，當然，One Touch 有同時搭配防夾功能，避免不慎夾傷的意外。
除此之外，Hilux 的車窗鎖定鍵採實體按鍵設計，跟目前市售多數車款相同，實際測試車輛電門充新開關後，仍會維持原本啟用或關閉車窗鎖定的功能設定。
最後，藉由此事故，U-CAR 提醒大家能更瞭解車窗鎖定功能，如果對於這套系統還不熟悉的話，建議找時間確認一下愛車是否有車窗鎖定功能與如何操作，以避免後座小孩與寵物誤觸電動窗啟閉的意外，確保行車安全。
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第 12 屆智慧城市論壇暨展覽 ( 簡稱 SCSE ) 、第 3 屆淨零城市展於今(3/18)在南港展覽館隆重登場，由臺北市電腦公會理事長彭双浪、臺北市長蔣萬安、高雄市副市長林欽榮及國家發展委員會副主委高仙桂一同揭開序幕，4 個主辦單位將共同攜手 59 個國家或地區，138 個城市，86 位的城市首長，共同推動全球城市數位與綠色雙軸轉型。
彭双浪理事長在致詞中指出，智慧城市展已經是國際知名展會，海外訪客逐年增加，尤其是城市官員的部分，今年，共有 569 位市長或代表親臨展會，與台灣城市及產業進行深度交流與合作。其中值得關注的是，烏克蘭重建與復原總經費達 4,860 億美元，今年共計 11 個烏克蘭城市的市長率團來訪，並舉辦「烏克蘭重建商機說明會」與國際媒合會，促進國際社會與台灣 ICT 企業合作，透過智慧科技助力烏克蘭重建。
此外，今年共有來自泰國、越南、馬來西亞、美國、日本等多個國家，共計 83 個工業、商業總會或科技產業協會，包括國際城市組織如 ICLEI、ICF 、OASC 等，以及電信運營商、系統整合商、國際銀行機構等。往年舉辦的商機媒合會今年首次轉型為【國際商機媒合大會】，也就是讓 SCSE 的媒合活動變成是國際間的媒合平臺，今年將聚焦在 AI、IoT、智慧交通與智慧能源等 4 個領域的媒合，截至目前有泰國、美國與烏克蘭 3 個國家團體媒合活動來與全球專業人士進行商業媒合。
高仙桂副主委致詞時指出，今年行政院將推動「智慧國家 2.0」新綱領，透過科技創新與數位基礎建設，打造智慧科技島，實踐數位新社會。計畫將聚焦前瞻科技研發、強化重要數位基礎建設，同時以社會需求為導向，推動教育、醫療、智慧交通、金融科技、淨零碳排、智慧城市等多領域發展，提升生活福祉。
台灣智慧城市產業聯盟祕書長陳守玉表示，本次展覽將促成多項 MOU 簽署，包括城市間合作、城市與產業合作及企業合作。例如臺北市政府與美國蒙哥馬利郡、斯洛維尼亞阿伊多夫什契納市的友好城市協議，高雄市政府與波蘭波茲南市、韓國高陽市，臺北市電腦公會與阿根廷 Córdoba 科爾多瓦市、RECIA、羅馬尼亞 ROTA 聯盟以及法國大巴黎東區馬恩河谷 PEMB，台灣智慧自動化與機器人協會與越南胡志明市電腦公會，全球系統整合商大會也將辦理臺灣廠商與海外合作簽署儀式，持續擴大智慧城市與淨零城市在全球的效益與商機。
台北市電腦公會資深副總幹事黃鋆鋇指出，今年 SCSE 將以「AI for All」為主軸，展示 AI 在百工百業的應用，進一步鞏固臺灣在全球 AI 硬體供應鏈中的角色。接下來是全球共創發展趨勢，由參展廠商結合其海外合作夥伴，展出在當地國合作的實際應用解決方案。例如中華電信結合日本 NTT、新加坡 Singtel、泰國 AIS 及 IOWN Global Forum；凌群結合中東資安廠商、伸波結合印尼雅加達商城的 5G 應用場域等，展現與各國合作夥伴的場域應用。
智慧城市與淨零城市已成為縣市政府共同發展的目標，今年共計有臺北市、新北市、桃園市、新竹市、臺中市、雲林縣、嘉義市、臺南市、高雄市、屏東縣、南投縣及花蓮縣等 12 個縣市設立城市主題館，展出在智慧城市與淨零城市發展的願景及成果。另外，國發會將辦理第 3 屆「淨零城市國際峰會」，臺北市於今年再次返回成為共同主辦單位並辦理「臺北智慧城市國際高峰論壇」、高雄市政府辦理「AI CITY 論壇」與「高雄城市氣候峰會論壇」，來自全球的城市首長也將分別受邀參加城市級的論壇。
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奧地利 KTM 總代理永三汽車集團旗下的永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起、較 2024 年 6 月公布之接單價少 320 萬元 (2024 年接單價 2,688 萬)，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進，展示車將於集團北中南據點巡迴展示，等待國內熱血玩家青睞。
總部位於奧地利格拉茲 (Graz) 的 KTM Sportcar (以下簡稱 KTM)，承襲 KTM 品牌「Ready to Race」的信念，將深厚賽事經驗與競技熱忱延伸至四輪市場後，自 2008 年開始限量生產 X-Bow 車型，並陸續推出 X-Bow R、RR、GT、GT4、GTX 及 GT2 等版本，且積極投入汽車賽事。而最新的道路版：X-Bow GT-XR 則是延續 LMP、GT 賽事的競技風格，大量轉植 X-Bow GT2 設定，且經工程團隊調教已完成數千公里的賽道與道路測試，擁有接近純種賽車的道路操駕體驗。
X-Bow GT-XR 嚴守極致輕量訴求，採用與知名賽車製造商 Dallara 合作開發的單體碳纖維車體及大量碳纖維部件，最輕車重僅 1,130 公斤；動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2,480c.c.)，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.4 秒、極速可達時速 280 公里，搭配後驅設定搭配機械式限滑差速器，可提供出色動態循跡表現。
懸吊幾何部分，X-Bow GT-XR 前/後軸皆採雙 A 臂獨立式懸吊設計，並將常見於賽車及超跑的推桿式減震系統直接安裝於單體碳纖維車體，配置三段可調式前防傾桿及外傾角快速調整機構，能根據不同駕駛情境精準平衡賽道及公路設定，且搭配 Brembo 制動系統及義大利 OZ Racing 輕量鍛造輪圈、可進一步減輕簧下重量，呼應「Extreme Racer (XR)」的副車名。
造型設計方面，X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，將 LMP 及 GT 賽事競技風格與空力科技轉化為侵略感十足的車身線條，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。
X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架則是取代傳統防滾籠的設計，且已經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，輕量化結構可承受高達 11 噸的重量，能確保激烈操駕時的人車安全性，更透過巧妙設計將 A 柱極窄化並整合進前擋曲面結構，搭配電子後視鏡提供無與倫比的全景駕駛視野。
內裝方面，X-Bow GT-XR 亦延續賽車風格、精簡內飾部件，整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，並配置四點式賽車安全帶、輕量化賽車桶椅，以及可前後滑移調整的踏板固定座。
此次 X-Bow GT-XR 實車正式亮相，首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧，車側的「100 Limited Edition」紅色字標則表示其為前 100 輛下線的 X-Bow GT-XR，擁有限量獨特性。
廠車風格的極簡內裝則選用與限定字標和卡鉗同色的紅色對比色縫線，車頂及座墊同樣以紅色六角形格紋縫線呼應外觀。
此外，首度現身的電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽、引擎蓋橘色字標及內裝橘色對比色縫線等細節，駕駛艙後方 160 公升的行李廂空間選用織布包覆，現場並特別展出 Meindl 專屬行李套件，結合 96 公升油箱、KW 車頭抬升懸吊套件，強調其兼顧了實用性與長程駕途體驗。
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奧地利 KTM 總代理永三汽車集團旗下的永三國際、今日 (3/18) 正式在臺發表 X-Bow GT-XR，車價為新臺幣 2,368 萬元起、較 2024 年 6 月公布之接單價少 320 萬元 (2024 年接單價 2,688 萬)，且已確定可掛牌上路，未來採限定配額 (每年不超過 5 輛) 方式引進，展示車將於集團北中南據點巡迴展示，等待國內熱血玩家青睞。
總部位於奧地利格拉茲 (Graz) 的 KTM Sportcar (以下簡稱 KTM)，承襲 KTM 品牌「Ready to Race」的信念，將深厚賽事經驗與競技熱忱延伸至四輪市場後，自 2008 年開始限量生產 X-Bow 車型，並陸續推出 X-Bow R、RR、GT、GT4、GTX 及 GT2 等版本，且積極投入汽車賽事。而最新的道路版：X-Bow GT-XR 則是延續 LMP、GT 賽事的競技風格，大量轉植 X-Bow GT2 設定，且經工程團隊調教已完成數千公里的賽道與道路測試，擁有接近純種賽車的道路操駕體驗。
X-Bow GT-XR 嚴守極致輕量訴求，採用與知名賽車製造商 Dallara 合作開發的單體碳纖維車體及大量碳纖維部件，最輕車重僅 1,130 公斤；動力核心為一具 2.5 升 5 缸渦輪增壓引擎 (實際排氣量 2,480c.c.)，可輸出 500 匹 (PS) 最大馬力與 59.2 公斤米 (581Nm) 峰值扭力，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.4 秒、極速可達時速 280 公里，搭配後驅設定搭配機械式限滑差速器，可提供出色動態循跡表現。
懸吊幾何部分，X-Bow GT-XR 前/後軸皆採雙 A 臂獨立式懸吊設計，並將常見於賽車及超跑的推桿式減震系統直接安裝於單體碳纖維車體，配置三段可調式前防傾桿及外傾角快速調整機構，能根據不同駕駛情境精準平衡賽道及公路設定，且搭配 Brembo 制動系統及義大利 OZ Racing 輕量鍛造輪圈、可進一步減輕簧下重量，呼應「Extreme Racer (XR)」的副車名。
造型設計方面，X-Bow GT-XR 出自 KISKA 設計公司，以美軍 F35 戰機流線身形為靈感，將 LMP 及 GT 賽事競技風格與空力科技轉化為侵略感十足的車身線條，類戰鬥機座艙車門設計尤為獨特，增添了濃烈的戰鬥氛圍。
X-Bow GT-XR 碳纖維座艙車門框架則是取代傳統防滾籠的設計，且已經德國 TÜV Rheinland 車頂強度測試，輕量化結構可承受高達 11 噸的重量，能確保激烈操駕時的人車安全性，更透過巧妙設計將 A 柱極窄化並整合進前擋曲面結構，搭配電子後視鏡提供無與倫比的全景駕駛視野。
內裝方面，X-Bow GT-XR 亦延續賽車風格、精簡內飾部件，整合 LED 螢幕的快拆式賽車方向盤可提供駕駛所需資訊，並配置四點式賽車安全帶、輕量化賽車桶椅，以及可前後滑移調整的踏板固定座。
此次 X-Bow GT-XR 實車正式亮相，首輛導入臺灣的 X-Bow GT-XR 選配 Beluga Black 自選色亮面碳纖維車身，搭配 Gold Gloss GT2 造型單孔輪圈、紅色煞車卡鉗及前軸懸吊圈簧，車側的「100 Limited Edition」紅色字標則表示其為前 100 輛下線的 X-Bow GT-XR，擁有限量獨特性。
廠車風格的極簡內裝則選用與限定字標和卡鉗同色的紅色對比色縫線，車頂及座墊同樣以紅色六角形格紋縫線呼應外觀。
此外，首度現身的電磁橘 X-Bow GT-XR 則配置 Star Graphite「Y 型」設計標準輪圈及橘色卡鉗，搭配車頭亮面碳纖維「KTM」廠徽、引擎蓋橘色字標及內裝橘色對比色縫線等細節，駕駛艙後方 160 公升的行李廂空間選用織布包覆，現場並特別展出 Meindl 專屬行李套件，結合 96 公升油箱、KW 車頭抬升懸吊套件，強調其兼顧了實用性與長程駕途體驗。
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2025 智慧城市展暨淨零城市展開幕，針對智慧交通與電動車能源管理、電動車發展等領域，國內多家業者發表 AC 交流電目的地充電方案，適合於家庭、社區、大廈等集合住宅，若是屋齡較高、或是設計之初未考量電動車整體電能使用的住宅，另可選配能源管理系統，避免跳電或超出原有安全容量之風險。
首先中華電信提供了針對家庭的充電服務包裝方案，內含一具 7kW 交流電樁、雲端管理軟體、客服、消防滅火器以及基礎安裝工程，並另有通訊功能、立柱、滅火毯、進階安裝工程等選購項目。
遠傳電信則是展示了工商型儲能系統以及電動車 AC 目的地充電方案；儲能系統提供有 125kWh 與 250kWh 兩種容量，並將電池與電力轉換/控制裝置整合於單一機櫃內，電池與機櫃具備防水防塵功能。而針對電動車充電方案，遠傳提供服務 App 擴充功能，能夠讓私人 AC 充電樁在閒置或特定時段，提供對外收費的充電服務功能。
另一家電信業者台灣大哥大，主推 22kW 的 AC 三相電充電樁，相較於一般 7kW 的裝置，該設備可提供 3 倍的功率，縮短充電所需的時間。此外，台灣大哥大也推出家用儲能系統，整合有控制器與逆變器，可連接太陽能板、電動車、電網；在偏鄉地區、電路較不穩定的環境，或是想透過電動車電池 V2H 進行能源調配的消費者，是不錯的選擇。
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Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，,RZ 450e 也持續提供 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期。
- 零利率專案
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車種 |
年式 |
分期零利率內容 |
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ES 車系、RZ 450e |
All |
100萬40期 |
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX、RX、UX、LBX車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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ES、IS、NX |
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美好春日將至，正是出遊的最佳時機! 為讓車主皆能享受安心駕乘樂趣，即日起至 5 月 12 日止，台灣奧迪推出「Audi 2025 春遊總動員」健檢方案，凡車主預約回廠進行免費行車安全檢查，並完成「Audi Connect TW 車用智聯科技」安裝註冊作業與「輪胎安全項目檢查」任務關卡，即可獲得限量小禮；指定零配件優惠同步實施中，敬邀 Audi 車主提早預約，樂享春意時光。
台灣奧迪售後服務處長 Andrew Doyle 表示：「考量春季天候變化多變，台灣奧迪希望透過「Audi 2025 春遊總動員」健檢方案，為所有 Audi Family 及愛車做好行車守護，安心暢行出遊。」
「Audi 2025｜春遊總動員」健檢方案
- 活動期間：2025 年 3 月 17 日至 2025 年 5 月 12 日
- 免費行車安全檢查
- Audi 原廠指定零件、輪胎與風箱清洗等相關優惠
- 單次消費滿新臺幣 14,688 元以上，即贈「Audi 熊螢幕擦拭布與絨毛擦手巾」乙組
- 更多活動詳情敬請洽全臺 Audi 授權經銷商及服務廠
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根據韓國汽車媒體報導，電動車電池產業受到中國大陸的激烈競爭，以及 2024 年全球電動車成長比預期放緩的影響，韓國的電動車電池出口額大幅衰退，韓國本土龍頭 LG Energy Solution 於 2024 年衰退 36.37%、全球市佔也降至 10.8%，面臨雙位數保衛戰；另一方面，Samsung SDI 於 2024 年也衰退 24.91%。
若說全球電動車產業是由 Tesla 開創趨勢、帶領話題，那麼中國大陸的電動車業者可以說將競爭帶入新篇章；隨著比亞迪等汽車公司的全球市占大幅提升，中國大陸電動車電池產業的競爭優勢可說是進一步擴大，不僅成本具備優勢，就連技術實力也已步入第一流等級。
根據韓國媒體報導，曾經是全球電動車電池供應龍頭的 LG Energy Solution，在 2024 年的年出口額衰退 36.37%，全球市佔率也從最高的約 34%、降至 10.8%。韓媒分析，受到來自中國大陸的業者競爭壓力，以及電動車成長比預期放緩的影響，LG Energy Solution 很可能在 2025 年的市占率會跌落至 10%以下。
此外，另一家韓國電動車電池供應商 Samsung SDI，2024 年的出口額也衰退了 24.91%；而根據 SNE Research 的數據，2024 年韓國三大電池供應商 LG Energy Solution、SK、Samsung SDI 加總的全球市佔率，約為 18.4%。
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經濟部能源署近日公布 2025 年 2 月份的油耗與能耗資訊，其中最大亮點就在於此前傳出將導入的 Hyundai Mufasa，這回也首度現身在能源署能耗名單中，2.0 升動力繳出平均油耗 14.8km/L 的成績；至於在 2024 年 12 月於國內官網下架的 Kia Ceed Sportswagon 車系，此次也同步出現。除此之外，Mini 總代理汎德也送驗了 Mini JCW 和 Mini Cooper Convertible，而 Maserati GranCabrio Folgore 也首度現身。其他送測車款還包括 Audi 新年式 Q3 車系、Mini Countryman E 單馬達版、BMW M5、M5 Touring、Toyota Alphard PHEV 等等。
| 2025 年 2 月國產小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| 三陽 | Mufasa NU2G-B | A6 | 汽油 | 1,999 | 11.33 | 17.93 | 14.8 | 3 級 |
| 註 ：上述車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||||
| 2025 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Audi | A1 Sportback 30 TFSI Hatchback | A7 | 汽油 | 999 | 16.5 | 22.8 | 20.0 | 2 級 |
| A3 Sportback 30 TFSI Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 15.5 | 23.1 | 19.6 | 1 級 | |
| Q3 35 TFSI Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 13.6 | 19.8 | 17.0 | 2 級 | |
| Q3 40 TFSI quattro Hatchback | A7 | 汽油 | 1,984 | 10.7 | 15.5 | 13.3 | 4 級 | |
| Q3 Sportback 35 TFSI Hatchback | A7 | 汽油 | 1,498 | 12.4 | 19.9 | 16.3 | 3 級 | |
| Q3 Sportback 40 TFSI quattro Hatchback | A7 | 汽油 | 1,984 | 10.9 | 15.9 | 13.6 | 3 級 | |
| Kia | Ceed SW PE M1.5B | A7 | 汽油 | 1,482 | 15.8 | 21.6 | 19.1 | 1 級 |
| Mercedes-Benz | GLC 200 4Matic Coupe | A9 | 汽油 | 1,999 | 11.6 | 18.6 | 15.2 | 2 級 |
| Porsche | 911 Carrera GTS | A8 | 汽油 | 3,591 | 6.4 | 13.3 | 9.5 | 5 級 |
| 911 Carrera GTS | A8 | 汽油 | 3,591 | 6.4 | 12.4 | 9.2 | 5 級 | |
| 911 Turbo 50 Years | A8 | 汽油 | 3,745 | 5.2 | 10.0 | 7.5 | 5 級 | |
| 註 ：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2025 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(WLTC) | ||||||||||
| 廠 牌 | 車 型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 低速 | 中速 | 中高速 | 高速 | 能效 | 能效 等級 |
| BMW | 520i Touring | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.3 | 14.1 | 15.8 | 13.4 | 13.9 | 3 級 |
| Ferrari | 12CILINDRI | A8 | 汽油 | 6,496 | 4.0 | 6.8 | 8.1 | 8.1 | 6.9 | 5 級 |
| Lotus | Emira Turbo SE | A8 | 汽油 | 1,991 | 6.7 | 10.9 | 13.0 | 12.0 | 10.9 | 5 級 |
| Mini | Mini Cooper Convertible S | A7 | 汽油 | 1,998 | 11.1 | 16.2 | 18.4 | 14.9 | 15.4 | 2 級 |
| Mini JCW | A7 | 汽油 | 1,998 | 10.4 | 15.4 | 17.6 | 16.3 | 15.3 | 2 級 | |
| 註：此車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。 註一：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2025 年 2 月進口插電式複合動力車型 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
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| Bentley | Flying Spur Speed | A8 | 3,996 | 7.4 | 3.0 | 74.0 | 64.3 | 1 級 | ||
| BMW | M5 Sedan | A8 | 4,395 | 6.3 | 3.3 | 65.0 | 38.4 | 1 級 | ||
| M5 Touring | A8 | 4,395 | 6.3 | 3.3 | 66.0 | 41.4 | 1 級 | |||
| 註 ：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註一：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2025 年 2 月進口小貨車、小客貨兩用車及小客車耗能證明核發資料 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
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| Volkswagen | Multivan 2.0 TSI | A7 | 汽油 | 1,984 | 9.49 | 14.46 | 12.1 | 3 級 | ||
| 插電式複合動力車型 | ||||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 排氣量 | 能效 標準 |
用電效率 (公里/度) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
能效 等級 |
||
| Toyota | Alphard Plug-In Hybrid | CVT | 2,487 | 7.5 | 6.5 | 80.0 | 74.1 | 1 級 | ||
| 註 ：未備註之車型係使用汽油，其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：此車型係插電式複合動力車，使用汽油與電能，其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)，能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 113 年 5 月 7 日經能字第 11304003520 號公告修正之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳；但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2025 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料 | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Maserati (WLTC) | Grancabrio Folgore | 進口 | A1 | 768 | 429.0 | 4.50 |
| Mercedes-Benz | EQS 450+ | 進口 | A1 | 329 | 648.0 | 5.00 |
| Mini (WLTC) | Mini Countryman E | 進口 | A1 | 204 | 488.0 | 6.80 |
| 註 ：上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註一：上述車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態) |
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Mufasa 送測資料曝光
最初在 2023 年 4 月於上海車展所亮相的 Hyundai 全新休旅 Mufasa，U-CAR 網友先前也曾於國內捕獲到 Mufasa 的偽裝測試車，不過受到國產車新制自製率的影響，也讓 Mufasa 的發表時程有所延宕；而如今在 2 月份的油耗與能耗資料中，Mufasa 的送測資訊也首度曝光，可以看到南陽實業送驗了 Mufasa 1 個車型，搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。
參考中國市場的數據，Mufasa 在採用 1,999c.c.的 2.0 升四缸自然進氣引擎之下，在引擎轉速 6,500 轉時可輸出 118kW ( 約 160 匹馬力 ) ，最大扭力 19.7 公斤米則可在 4,500 轉時湧現，車輛為前輪驅動設定。值得注意的是，南陽實業即將在 3 月 19 日舉行新春記者會，屆時也可望會有 Mufasa 更進一步的訊息；不過就以 Mufasa 在市場上的定位來說，其鎖定的對手莫過於 Toyota Corolla Cross 車系，不過相對於 Corolla Cross，Mufasa 在油耗數字與稅金層面都呈現劣勢，而這兩點也是現今消費者相當注重的環節。
Ceed Sportswagon 將重回國內？Mini 兩款新車預計 3 月底登場
台灣森那美起亞於 2023 年 2 月中旬所發表的小改款 Ceed Sportswagon，採單一車型售價 109.8 萬元，而在 2024 年 7 月初時台灣森那美起亞推出了限量 70 輛的 Ceed Sportswagon Luxe Edition 特式車，在新增車室以及輔助安全配備之下價格則增加至 115.8 萬元，但在同年 12 月時 Ceed Sportswagon 車系也從官網上下架。不過在最新一期的油耗資訊中，Ceed Sportswagon 的訊息也出現在此，平均油耗為 19.1km/L，市區和非市區能效則是 15.82km/L 和 21.57km/L，能源效率為 1 級。
Mini 總代理汎德先前正式推出 Mini Countryman E 單馬達版，售價為 178 萬元，而相對於雙馬達四驅車型，單馬達的 Countryman E 最大馬力為 204 匹，較雙馬達車型少了逾 100 匹馬力，不過在搭載同樣的 66.5kWh 電池組之下，續航能力也更為出色；由能源署資料所示，WLTC 標準測試下續航成績為 488 公里，能效值為 6.8km/kWh。
除了 Mini Countryman E 之外，總代理汎德還送測了兩款還未上市的新車，包含 Mini John Cooper Works 和 Mini Cooper Convertible，其皆搭載了 2.0 升動力，平均油耗成績分別為 15.3km/L 和 15.4km/L，新車預計會在 3 月 27 日正式來發表。
BMW 總代理汎德在 2024 年 11 月初時展開大改款 M5 與 M5 Touring 的預售，預售價格分別為 763 萬元和 775 萬元，其搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出。在能源署測試之下，M5 Touring 純電行程為 66 公里，平均油耗表現為 41.4km/L，至於 M5 純電行程則是 65 公里，平均油耗 38.4km/L。
Audi Taiwan 近日公布了 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback 的資訊，其在配備上進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，售價則調漲 2 萬元~4.5 萬元不等；而這回的送測資訊也出現共 4 個 Q3 車型，另外甫於先前所上市的小改款 A3 則是送驗了 30 TFSI 車型。
至於其他重點送測車款包含 Toyota Alphard PHEV，新車在 2 月初時正式發表，價格為 330 萬元，在能源署測試之下，純電行程為 80 公里，平均油耗為 74.1km/L。而於 2024 年 4 月中旬所發表的 Maserati GranCabrio Folgore，總代理臺灣蒙地拿其也正式送測了這款純電 4 座敞篷 GT，在 WLTC 標準測試下，續航成績為 429 公里。
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IIHS 美國公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety) 公布最新一輪成績，也就是取得進階安全首選 (Top Safety Pick+) 以及安全首選 (Top Safety Pick) 的車單出爐，IIHS 表示為 2025 年起，後座成員安全防護成果，也會直接影響到測試成績；而最新一輪獲得好評成績的車款共計有 48 輛，其中進階安全首選有 36 輛、安全首選為 12 輛，相比 2024 年同期的 71 輛有不小落差。
主要差異在於 IIHS 為了促進車廠對於後座乘員安全性的提升，因此在 2025 年起，各項評分標準也將後座乘員安全納入評分標準中，也因此相比 2024 年同期會有獲得評選數目上的差異。而綜觀各品牌成績來看，Mazda 共計有 8 輛車取得進階安全首選評等，是此波公布名單中，成績最好的品牌。
IIHS 在推廣車輛安全的部分一直相當積極，藉由 Top Safety Pick 安全首選、以及 Top Safety Pick+進階安全首選名單，提供消費者購車時的評鑑參考，最重要的就是 IIHS 測試規範一直隨著時代演進而調整，包含 2014 年增添的偏位小區撞擊測試在內，主要就是希望促進車廠打造出更安全的座駕選擇。
- IIHS 2025 進階安全首選 Top Safety Pick+
- Audi：Q7
- BMW：X5
- Ford：Mustang Mach-E
- Genesis：GV60、純電 GV70、GV70 (2024 年 4 月後生產)、GV80
- Honda：Civic hatchback、Accord、HR-V
- Hyundai：Ioniq 6、Ioniq 5、Kona、Tucson、Santa Fe (2024 年 11 月後生產)
- Infiniti：QX80
- Kia：EV9、Telluride
- Lincoln：Nautilus
- Mazda：Mazda3 hatchback、Mazda3 sedan、CX-30、CX-50、CX-70、CX-70 PHEV、CX-90、CX-90 PHEV
- Mercedes-Benz：C-Class、GLC、GLE-Class (選配前方撞擊預警)
- Nissan：Pathfinder
- Rivian：R1S (2024 年 8 月後生產)
- Subaru：Solterra
- Toyota：Camry
- Volvo：XC90 (2024 年 12 月前生產)
- IIHS 2025 安全首選 Top Safety Pick
- Acura：Integra hatchback、MDX
- Honda：Civic sedan
- Infiniti：QX60
- Genesis：G90
- Lexus：NX
- Rivian：R1T
- Subaru：Forester (不包含 Wilderness 車型)
- Volvo：XC90 Plug-In Hybrid (2024 年 12 月前生產)
IIHS 在 2025 年起，則是將後座安全防護列入成績評算中，在進行各項測試時除了前排假人之外，在後座也同樣擺放假人來觀察對於後座防護的設計優劣，獲得進階安全首選成績的車款，小區偏位撞擊 (Small Overlap Front)、正面偏位撞擊 (moderate overlap Front)、側面撞擊 (Side) 等 3 個測試項目，都需要取得良好 (Good) 的成績。
同時在頭燈照明成績、行人碰撞預防系統測試兩個項目，至少取得 Acceptable、也就是不錯的測試評價，從前面 3 項必須取得良好測試成績的項目來看，也就是說無論是小區偏位、正面偏位、側邊撞擊等項目，後排假人的防護都必須要做好，否則就無法取得進階安全首選的成績。
至於安全首選的條件，則是小區偏位撞擊以及側面撞擊兩項項目必須取得良好、 正面偏位撞擊則是至少要 Acceptable 的成果。
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Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月 4 日時展開小改款 Ioniq 5 車系的新車預售，其取消原有雙馬達四驅 Performance 車型，改採 EV450 及 EV650 雙車型設定，預售價格分別為 159.9 萬及 187.9 萬元，維持與小改款前 EV400 及 EV600 相同的價格設定。而在 3 月 14 日之時，南陽實業推出了 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，限量 150 臺，售價 74.9 萬元起。在原廠公布小改款 Ioniq 5 與 Venue R&B 瑞德黑特式車型訊息後，這次 U-CAR 也來到 Hyundai 臺北內湖展間據點，實際來直擊這兩款新車。
小改款 Ioniq 5 外觀小針美容
Hyundai 小改款 Ioniq 5 外觀設計上變化幅度並未很大，主要就是在一些細節上進行修飾；車頭和車尾採用了新的保險桿設計，車身尺碼上主要是在車長有所增加 ( +20mm ) ，車長為 4,655mm、車寬 1,890mm、車高 1,647mm ( 含鯊魚鮨天線 ) 、軸距 3,000mm，原廠亦也表示，為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的 19 吋鋁合金輪圈配置。
此外，小改款 Ioniq 5 車系於 EV650 車型新增 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可根據行車環境自動調整照明範圍，以及藉由動態遮蔽避免對向車輛眩光干擾，同時還提供選配價格為 12 萬元的 Premium Package 套件。
走進車內，小改款 Ioniq 5 車系採用雙 12.3 吋的數位座艙儀表及全新 UI 人機互動介面，最大不同之處就在於全新中央扶手設計整合 Qi 無線充電與實體按鍵，同時透過四門雙層膠合隔音玻璃的應用強化隔音表現。
小改款 Ioniq 5 更新的一大重點便在於電池技術強化，採用第 4 代鋰離子聚合物電池，其中 EV450 車型電池容量從小改款前的 58kWh 提升至 63kWh，而 EV650 車型則從 77.4kWh 提升至 84kWh，在 NEDC 測試標準下，EV650 車型純電行駛距離更從小改款前 EV600 車型的 612 公里，進一部提升至 662 公里，EV450 車型續航成績也增加至 533 公里，同時在可對應 350kW 的最大 DC 充電效率下，原廠強調仍可維持 18 分鐘即可完成 10~80%的電量補充。
紅與黑搭配，Venue 特式車鮮明度十足
除了小改款 Ioniq 5 進駐展間外，Venue R&B 瑞德黑特式車型也同步在展間亮相，新車劃分為 GLA R&B Lite 雙色、GLB R&B 雙色共 2 個等級，建議售價分別為 74.9 萬元、78.9 萬，同樣搭載黑紅雙色套件，配備基礎上，延續原先 Venue 車系 GLA、GLB 車型的差異。
外觀部分，Venue R&B 瑞德黑特式車型採用消光黑鋁圈、紅色雙色套件，含紅色車頂、紅色後視鏡、車門把手與雙色個性套件，搭配紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾。內裝設計方面，Venue R&B 瑞德黑特式車型採用經典黑色內裝搭配類麂皮座椅，導入運動化配色佈局，以紅色管條與灰色車縫線點綴細節，使整體座艙更具跑格。
Venue R&B 瑞德黑特式車型延續 Venue 車系基礎，標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，系統包括 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等等。動力部分搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統 ( 可模擬 8 速 ) ，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米，並具備 6 種 Drive Mode。
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英國豪華汽車品牌 Jaguar 旗下的全新概念車 Type 00，於今年 3 月在巴黎時裝週（Paris Fashion Week）完成了歐洲首度公開亮相，再度展現其大膽前衛的設計語彙。這款車在 2024 年 12 月於邁阿密藝術週（Miami Art Week）首次對外發表後，便以極具未來感的風格和「Copy Nothing」的創作理念吸引全球目光，如今現身時尚之都巴黎，更在熱鬧的時裝週期間掀起一陣話題熱潮。
Jaguar Type 00 選擇巴黎作為歐洲初登場的舞臺，不僅因這座城市作為全球時尚與藝術中心的地位，更因品牌已計畫於巴黎第 8 區黃金三角地帶成立全新品牌體驗店，結合在地文化與奢華定位，與 Type 00 的獨特設計理念相互呼應。根據 Jaguar 原廠新聞稿，這座全新品牌體驗店將提供頂端消費者戶直接且個性化的交流平臺，並以「尊重過去、啟發未來」為核心，延續 Jaguar 一貫以創新驅動設計的精神。
在巴黎時裝週期間，Type 00 搭載獨家研發的「French Ultramarine」藍色塗裝，靈感源自文藝復興以來深深影響法國藝術與文化的群青藍色，呈現出類似緞面質感的金屬光澤。其車身的流線與大膽的車燈造型，宛如藝術品般在巴黎街頭穿梭，令眾多時尚達人與路人爭相拍攝。包括愛爾蘭男星 Barry Keoghan，以及知名演員兼模特兒 Jamie Dornan，分別在 Valentino 與 Loewe 的時裝秀場現身；曾摘下奧斯卡榮譽、並因《阿凡達》與《復仇者聯盟：終局之戰》而全球聞名的女星 Zoë Saldaña，也親自搭乘這款話題之作抵達 YSL 秀場，每位巨星亮相都讓社群媒體一片沸騰。
值得一提的是，Type 00 並非僅是一款高調的「展示性概念車」：其可於在巴黎街頭流暢行駛，生動展現了 Jaguar 面對未來時高速發展的技術實力。實際上，Jaguar 一向以挑戰傳統為標誌，自創辦人 Sir William Lyons 以來便強調「Copy Nothing」的品牌核心，追求獨特且具備情感溫度的產品風格，而 Type 00 正是如此理念的最新體現：不只在外觀設計上大膽創新，同時也承載品牌想像力與未來方向。
Jaguar 全球董事總經理 Rawdon Glover 則指出，巴黎作為其中一個關鍵的「品牌體驗店」落腳城市，是希望以時尚、藝術與奢華為交匯點，將 Jaguar 的極致創意融入消費者的生活圈，展開更緊密的互動模式。品牌也將在全球各地選定高級地段開設類似的體驗空間，結合在地城市與文化特色，讓更多客戶親身感受 Jaguar 的質感與獨一無二的設計基因。
Type 00 的問世，可說是一場釋放 Jaguar 創意能量的全新開端。從邁阿密跨越大西洋來到巴黎，Type 00 在時尚之都的盛大亮相，替 Jaguar 為接下來的品牌轉型埋下了更多無限想像。而接下來，它將如何持續展現「Copy Nothing」的精神，重新定義豪華汽車的風貌，更成為各界關注的焦點。
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日本 Subaru 旗下跨界休旅 Crosstrek 與運動旅行車 Levorg（國內稱 WRX Wagon）推出全新特式車型，此次的限定版本在外觀、內裝與部分功能配置上進行升級，並同步公開官方建議售價，為消費者帶來更具個人化與精緻感的選擇。
Crosstrek「Limited Sun Blaze Edition」
這次 Crosstrek 以「Limited」車型為基礎，推出名為「Sun Blaze Edition」的特別版本。最吸睛之處在於專屬車色 Sun Blaze Pearl，透過鮮明塗裝強化了 Crosstrek 的跨界風貌。內裝部分則採用灰色真皮座椅，並以橘色縫線點綴，加上中控台與排檔周圍的 Blaze Gun Metallic 塗裝，視覺上既富冒險氣息又不失高質感。此車型為期間限定販售，受訂時間自 2025 年 3 月 13 日至 5 月 19 日，建議售價含稅方面，前驅版本為 335.4 萬日圓，AWD 則為 356.95 萬日圓。
Levorg 特式車：追加兩款 1.8L 直噴渦輪動力特式車型
在 Levorg 部分，Subaru 同日發表了「V-Sport」與「STI Sport R-Black Limited」兩款特式車，皆以 1.8 升直噴渦輪引擎搭配 Lineartronic 變速系統為基礎。
首先，「V-Sport」以「Smart Edition EX」等級為基底，最顯著的升級在於採用 Ultrasuede 座椅及大量黑色塗裝元素，包括後視鏡、天線以及車尾的 Levorg／AWD 徽飾，營造更具運動感與質感兼具的外型。車型含稅售價為 368.5 萬日圓。
另一款「STI Sport R-Black Limited」則在「STI Sport EX」的性能基礎上，透過 Recaro 前座椅（Ultrasuede 材質、STI 字樣）與黑色車頂設定，強化其跑格定位。廠方特別強調此車款提供更濃厚的駕馭氛圍與視覺魅力，預計能吸引重視操控及獨特風格的車迷，官方建議售價為 468.6 萬日圓。
Impreza「ST Black Selection」
除了 Crosstrek 與 Levorg 的特式車之外，Subaru 亦同步發表 Impreza 特式車「ST Black Selection」。針對渴望個人化風格與高品質內裝的日本消費者，限定特式版本提供了更豐富的選擇，同時也強化包含盲點偵測等安全配備。
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日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。
在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。
兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。
在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。
雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。
數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。
GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。
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日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。
在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。
兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。
在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。
雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。
數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。
GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。
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日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。
在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。
兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。
在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。
雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。
數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。
GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。
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歐洲 Toyota 日前發表 2025 年式 Corolla 車系，3 大車型──Hatchback、Touring Sports 以及 Sedan 皆獲得同步升級，多項新特色與選配方案引發市場關注。新年式車型進一步在外觀、內裝與永續材料運用方面帶來多處亮點，強化品牌在環保與品質並重的承諾。
在新年式中，3 款車型皆可選擇全新 Metal Oxide 車色，這款深邃紅色塗裝以單色或雙色形式呈現，增添十足運動感與視覺層次。Hatchback 與 Touring Sports 可搭配亮光黑車頂，帶來俐落的雙色對比，而 Sedan 則提供單色與雙色二種版本，皆能突顯車身流線設計。此外，後視鏡蓋也更新為亮光黑，取代以往的車身同色配置，整體風格更顯時尚。
內裝方面，Toyota 延續全新 Toyota C-HR 的做法，所有 Corolla 等級皆改為合成皮革包覆方向盤與排檔桿手把，不僅質感提升，也兼顧環保。對於中階 Mid+等級的 Hatchback 與 Touring Sports，還可選配全新回收纖維布料座椅。此布料由不同顏色的再生材質拼接而成，品牌強調可兼具觸感與耐用度。
2025 年式 Corolla 於 Mid+等級也採用全新打造的 17 吋鋁合金輪圈，採用銀色與黑色切削搭配，並以星型輪蓋裝飾點綴，造型洗鍊醒目。在安全層面，2025 年式 Corolla 依舊內建 Toyota T-Mate 安全與駕駛輔助科技，其中包含最新一代 Toyota Safety Sense，在預防碰撞、行車警示與輔助駕駛等各方面皆更完善。
2025 年式 Hatchback 與 Touring Sports 將於 2025 年 2 月起在英國工廠進行生產，Sedan 的生產則預計於 3 月在土耳其工廠展開，而全球市場的上市時間將自 3 月起陸續開始。
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德國品牌 BMW 於 2025 年年度會議上宣布，將在今年 9 月慕尼黑車展（IAA Mobility）正式公開首款量產 Neue Klasse 車型──全新 BMW iX3。此舉意味著 Neue Klasse 專案邁入關鍵時刻，也象徵 BMW 未來十年電動化、數位化與永續性發展的戰略新篇章。
根據董事長 Oliver Zipse 的說法，Neue Klasse 為 BMW 集團「最大規模的未來導向專案」，融合全新世代的動力、設計及數位系統等創新要素。作為首款量產代表作的 BMW iX3，將延續第一代純電 X 車型的成功經驗，並升級採用第六代 eDrive 技術、配備 800V 系統與雙向充電功能，在續航里程與充電速度上都有實質躍進。品牌預估，相較於現行版本的電池成本可減少 4 至 5 成，同時進一步落實減碳與提升整體經濟效益。
BMW 在會中強調，Neue Klasse 並不只是一款電動車，而是全面革新的新世代車輛平台。透過 BMW Panoramic iDrive，駕駛者可享受橫跨整面擋風玻璃的可視範圍，結合四大高效運算電腦超級中樞，支援未來 AI 與軟體更新；同時「Heart of Joy」軟體模組也將使駕駛動態表現再度提升。這些突破性技術日後不僅運用於純電車型，亦可延伸至插電式油電及燃油版本，形成整個品牌的共同核心。
首款量產 Neue Klasse 車型 iX3 今年底將率先於匈牙利 Debrecen 工廠開始生產測試，並在慕尼黑車展揭開最終量產面貌。此後，BMW 計畫於 2026 年推出 Neue Klasse 的運動型房車，並在 2027 年前陸續發布超過 40 款新車，涵蓋純電、插電式油電及高效率燃油選擇，滿足不同市場需求與用車習慣。
Oliver Zipse 指出，BMW 長期以來在全球佈局與多元動力路線上都具備優勢，此次 Neue Klasse 的登場，將進一步鞏固豪華車市領先地位。面對未來的電動化趨勢與數位變革，BMW 計畫透過全方位升級與強化研發，持續為消費者帶來更高效、更具樂趣的駕馭體驗。Zipse 同時表示，集團對於今年的業績與電能化目標仍然充滿信心，預估在銷售與整體財務數字上都能維持正向成長。屆時，全新 BMW iX3 的正式亮相，將成為年度話題焦點之一。
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Škoda 將在明年推出一款大型 7 人座電動休旅車，並以挑戰 Kia EV9 為目標，成為 Škoda 電動車陣容的旗艦之作。這款新車預計承襲先前 Vision 7S 概念車的設計理念，除了大空間與多功能性，也將承擔提升 Škoda 電動化形象的任務。
電動化布局日益完整 Elroq 與 Enyaq 先行打基礎
Škoda 在電動化路線上已有多款重點產品，像是定位入門級電動休旅的 Elroq、以及在歐洲市場備受矚目的 Enyaq 車系。官方數據顯示，Enyaq 系列去年在歐洲電動車銷售中名列前茅，展現 Škoda 電動車已具備相當市場吸引力。隨著新款 7 人座電動休旅即將登場，Škoda 的電動車產品線將更為多元，覆蓋從都會級跨界到大型家庭用車，全面衝刺明後年的電動車銷售野心。
從官方公佈的 2024 年財務報告可見，Škoda Auto Group 去年締造了 278 億歐元（年增 4.7%）的歷史新高銷售營收，營業利潤達 23 億歐元（年增 30%），銷售報酬率（RoS）提升至 8.3%，全球交車量也達到 92.66 萬輛（年增 6.9%） 。同時在歐洲市場躍升為第 4 大暢銷品牌，展現強大的市場韌性與成長動能。
根據官方資訊圖表顯示，Škoda 將在現行 12 大車系之外，持續擴充產品陣容；隨著全新 7 人座電動 SUV 登場，品牌希望能複製 Enyaq 成功模式，搶下更多主流純電 SUV 市佔。
搶攻大型純電 SUV 市場 預計明年正式亮相
外媒普遍將新車與 Kia EV9 相提並論，預期雙方將在 7 人座大型電動休旅領域展開激烈競爭。Škoda 方面則表示，此款新車將成為全新電動產品線的旗艦級代表，結合長續航力、大空間與多元的車室應用場景，並具備先進數位化技術與安全系統。
Škoda 在歐洲市場已成功奠定高性價比與高實用度的品牌形象，透過持續耕耘電動化與國際化布局（如印度、越南等新興市場），後續在大型電動休旅領域的佈局可望與既有對手競爭並繼續拉抬全球市佔。
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日本 Michelin 米其林輪胎近期宣布，全新 Michelin Primacy 5 在日本上市，採開放價格機制，提供 16 至 20 英吋共 42 種尺寸選擇，瞄準廣大中高階轎車、MPV 與 SUV 市場。作為 Primacy 4+與 Primacy SUV+的後繼產品，Primacy 5 強調「濕地安全性長效維持」與「環保概念並進」，並在多項技術上大幅升級，為駕駛者帶來更靜謐且舒適的行車體驗。
Michelin 表示，Primacy 5 採用「Long Lasting Sculpture」技術，改良胎面花紋並擴大肩部縱溝寬度，提升排水效果之餘，也透過粗細橫溝的組合來增強胎塊邊緣效應。相較前代，新品及磨耗後的溝深體積均提高逾一成，意味著在長期使用下，濕地抓地力與操控穩定度仍能維持高水準。另配合「Functional Elastomers 3.0」新世代合成膠料，Primacy 5 在濕地抓地力、滾動阻力與耐磨度間取得平衡，進一步強化輪胎壽命與雨天安全性。
靜肅性方面，「Silent Rib Gen-3」則承襲 Primacy 系列核心降噪技術，將 3 條中心肋條之橫溝角度最適化，減少胎塊震動與噪音源頭。工程師進一步導入「Max Touch Construction」技術，透過內部結構調校，讓輪胎在加速、煞車及過彎時的接地壓力更平均，藉此降低不規則磨耗風險。同時將花紋共振減到最低，提高真圓度並減輕行駛噪音，營造更寧靜的車內環境。
除了功能升級，Primacy 5 在外觀設計上同樣下足功夫。原廠稱「Premium Touch」的胎側工藝，賦予深邃黑色與類絨面質感，反射量的精準控制使輪胎更顯高級感，尤其在 18 英吋以上尺寸特別明顯。品牌希望藉由此一視覺與觸覺的雙重提升，進一步強化高階舒適的形象。
Michelin 強調，Primacy 5 不僅著重駕駛者的安全與舒適體驗，也呼應企業願景。透過耐摩耗膠料與結構優化，可在減少廢棄輪胎產生的同時，兼顧長效與穩定。
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Alfa Romeo 近日針對 Junior 車系推出全新 Ibrida Q4 車型，這款車不僅為品牌的車系陣容增添亮點，更展現四驅與混合動力技術的巧妙結合。原廠表示，自 Junior 車款問世以來，已於全球 38 個市場累積超過 27,000 張訂單，其中 19%為純電動版本，充分顯示這款都會級車型擁有不容小覷的市場潛力。如今隨著 Junior Ibrida Q4 登場，Alfa Romeo 更擴充出同級車市場中最完整的產品線，滿足不同消費者在動力形式與使用需求上的多元選擇。
在動力系統方面，Junior Ibrida Q4 採用 1.2 升渦輪增壓引擎搭配 48V 混合動力系統，並同時配置前、後兩具電動馬達，整體綜效馬力達 145 匹。相較於傳統機械式四驅系統，Junior Ibrida Q4 運用獨特的「Power Looping Technology」，藉由電池與電動馬達的協同運作，於低電量時仍能維持四輪驅動功能，確保在各種路況都能擁有穩定而安全的行路表現。此外，原廠宣稱這套 Q4 系統結合全新開發的多連桿後懸吊系統，不但有效降低車身重量增加所帶來的影響，也同時兼顧了舒適性與運動操控，實現「高性能與低油耗」的雙重平衡。
在行車模式上，Alfa Romeo 標誌性的 DNA 系統更針對 Junior Ibrida Q4 進行調校：D（Dynamic）讓油門與轉向更靈敏，帶來更激情的駕駛感受；N（Natural）適合日常通勤與輕鬆出遊；新增的 Q4 模式則鎖定低抓地力情境，例如積雪、泥濘或濕滑路面，強化四驅能力與行車穩定；而 AE（Advanced Efficiency）模式側重節能，配合動力智慧管理，盡量減少油耗與排放。
外觀部分，Junior Ibrida Q4 頂規車規配有經典「Leggenda」銘牌、18 吋鋁圈與全 LED 頭燈組，視覺效果出眾；內裝則選用 Spiga 運動化座椅，並搭載 10.25 吋中控螢幕與六具揚聲器音響系統，提供豐富資訊娛樂與高品質聽覺饗宴。為方便日常使用，原廠也標配 Level 2 自動駕駛輔助、180 度環景影像、感應式電動尾門與 Keyless 近距感應解鎖等配置，為駕駛者與乘客帶來舒適又便利的用車體驗。
值得注意的是，Junior Ibrida Q4 讓整個 Junior 家族的產品陣容更加完整，從都會適用的 Elettrica 版本，到強調動感操控的 Veloce，再到如今具備更強大抓地力與全地形能力的 Ibrida Q4，提供給消費者多種動力形式與配備級距的自由選擇。Alfa Romeo 在短短幾個月內的銷售成果也印證了市場對「小型豪華跨界」的高度需求，此次新車的加入，預料將讓這股熱潮持續發酵，進一步鞏固品牌於全球各地的市場地位，並替 Alfa Romeo 在未來的電動化布局奠下更深厚的基礎。
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Audi 在美國正式發表全新電動轎車 A6 Sportback e-tron 車系，以優異的空氣力學設計和純電動動力表現，成為該品牌最新的里程焦點。根據原廠公佈資訊，A6 Sportback e-tron 的車身風阻係數僅 0.23，並在搭載 ultra 套件時，EPA 估計可達到單次充電行駛 392 英里（約 631 公里）的續航能力。這項成績，使其成為目前 Audi 車系中最長續航、同時也是最具流線空力的 BEV 代表之一。
本次在美國推出的車型包含 3 種動力配置：採用單馬達後輪驅動的 A6 Sportback e-tron（380 匹馬力），以及雙馬達 quattro 四輪驅動的 A6 Sportback e-tron quattro（462 匹馬力）。針對更高性能客群，Audi 同步推出 S6 Sportback e-tron，最大輸出達 550 匹馬力，原廠測得時速 0 至 60 英里加速僅需 3.7 秒，兼顧跑車級動力與高效率電動科技。全系列都採用容量為 94.4 kWh（淨值）的鋰電池模組，可支援最高 270 kW 的 DC 快充，讓車輛於 21 分鐘內即可從 10% 電量充至 80%。
除了以 800V 架構實現更快充電效率，Audi A6 Sportback e-tron 也強調駕馭舒適度與便利性。車身維持流線 Sportback 設計，後排椅背 40:20:40 完全放平時，可提供相當寬裕的行李空間。車艙內部則以最新一代 MMI 系統為核心，包含 11.9 吋的虛擬座艙螢幕與 14.5 吋觸控介面，並可選配 10.9 吋乘客螢幕。此組「Audi digital stage」能透過多種語音、觸控及應用程式服務，協助駕駛或乘客輕鬆調整娛樂、導航與車輛設定。另一項標配亮點是可切換透明度的全景天窗，透過 PDLC 技術實現在透明與半透明之間自由切換，提升車艙舒適度與私密性。
為了滿足消費者在安全與便利方面的需求，新車系提供多項駕駛輔助科技，包括自動跟車系統、車道維持輔助、環景影像、後方車流警示等功能，並可依需求升級更完整的先進安全配備。Audi 官方也針對此車型導入更進階的動能回收機制，最高可在煞車時回收達 220 kW 電力，輔助車輛在都市或長程行駛中進一步節省能耗。選配的空氣懸吊可依行車模式自動調整底盤高度，對於降低風阻及提升舒適度皆有幫助；而 S6 Sportback e-tron 進階配備的 sport adaptive air suspension，則讓駕馭表現更具跑格。
價格部分，A6 Sportback e-tron 建議售價自 65,900 美元（未含運送和交車費用）起跳，A6 Sportback e-tron quattro 自 67,900 美元起，而 S6 Sportback e-tron 則自 78,700 美元起。三種動力級距皆提供 Premium、Premium Plus 及 Prestige 三種車型配置選擇，以因應消費者對豪華配備與駕馭體驗的不同要求。預計在 2025 年夏季，Audi A6 Sportback e-tron 車系將陸續抵達美國經銷商展間。
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BMW 3 Series 一直是擔綱品牌轎車的中堅，其中 Touring 旅行車產品自從 E91 世代正式開始引進國內市場後，便獲得許多喜好豪華旅行車產品的臺灣消費者支持，後續更隨著包含 F31 世代、現行 G21 世代陸續導入，持續擴大其市場規模及版圖。
而試車組對這代的 G21 3 Series Touring，可說是並不陌生，舉凡最入門的 320i M Sport、中間性能 330i M Sport、甚至是性能旗艦 M340i xDrive，都陸續也淺嘗過各自動力與配備編成呈現的實力，對於這代 3 Series Touring 方方面面的產品風貌，可說是能給予高度的肯定，空間機能與其獨到的後擋獨立開啟功能，更是其立足於市場的獨到魅力。
而此代 BMW 3 Series Touring 自 2018 年巴黎車展推出後，迄今已有將近 7 年的產品週期。但 BMW 原廠有鑑於規畫的新世代 3 Series、還有採用 Neue Klasse 平臺的純電 3 Series，預計要到 2026 年才會投放市場，因此 BMW 原廠繼 2022 年 5 月替 G20/G21 3 Series 與 3 Series Touring 推出過第 1 度小改款版本後，為延長現行款的產品壽命周期，罕見的在 2024 年 5 月再推出 2 度小改款，臺灣市場則在 2024 年 12 月引進。
以 3 Series Touring 為例，改款後維持 320i、330i、M340i 共 3 動力車型編成，分別調漲 1 至 3 萬不等，最主要追加 AR 擴增實境導航、BMW OS 8.5 系統，我們此次試駕的則是 306 萬 330i M Sport Touring 車型。
帥氣動感依舊，後擋獨立開啟功能且看且珍惜
相對起內裝有較為明顯的更動，小改款 330i M Sport Touring 並沒有針對外觀做太多調整，基本上仍是維持前次第 1 度小改款的造型格局，包含相連的雙肋直柵式水箱護罩，還有雙「倒 L」式樣晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈都如出一轍。
只是試駕車主要還選配了優惠價為 11 萬的 Racing Package 套件，其套件內容包含雙腎形水箱護罩、前下氣壩、車側窗框、車頂行李架等處的「黑色高光澤套件」，燻黑造型頭燈、足下此次升級的 19 吋 M 雙輻式 995M 型輪圈改為黑色、藍色 M 煞車套件改為紅色等，讓其的運動氣息更為明顯。
改款後更推出兩款奪目耀眼的跑格化車色，熾熱動感的 Fire Red 以及冷冽時髦的 Arctic Race Blue。此次試駕車就是搭載改款後新增的 Fire Red 紅色，筆者認為其在不同的光影下，能夠各自呈現出 330i M Sport Touring 的車身線條肌理與質感。而 2 度小改款後，全車系新車最主要也在前擋風玻璃中，加入了 AR 擴增實境導航鏡頭，讓攝影鏡頭造型略有別於以往。
而即便筆者已多次提及，但家中為長期 F11 5 Series Touring 的使用者，仍舊愛不釋手的是「後擋獨立開啟功能」，是歷代 BMW Touring 旅行車產品都「傳承」下來的功能。
但這項功能已經在最新的 G61 世代 5 Series Touring 取消，因此現款 3 Series Touring 成為 BMW 旅行車產品中唯一保留該特色的車系，即便在 3 Series Touring 上不像過去 5 Series Touring 可在開啟後擋後、遮陽簾也自動升起，但手稍微觸碰一下遮陽簾也能手動升起。這樣便利於狹窄停車空間取物的 BMW 旅行車獨到設計仍保留，已可說是「且看且珍惜」。
換搭 BMW OS 8.5 介面，導入水晶中控套件、新式出風口與方向盤
走進 2 度小改款的 3 Series Touring 車室當中，其仍維持既有的 12.3 吋虛擬數位儀表搭配 14.9 吋中控觸控螢幕硬體，但其座艙系統從過去的 BMW OS 8 系統、升級為 BMW Operating System 8.5，主要加入了 QuickSlect 快捷選單功能，並且導入 Zero Layer 零層級操作概念的導航圖資為主首頁，當然包含 BMW 智慧語音助理 2.0、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 都一應具全。
小改款全車系最主要增加的，則還有 AR 擴增實境導航功能，國內更是將其列為全車系標配。雖然在此次的 3 Series 系列，其不像更高階的 5 Series、7 Series 等車將 AR 擴增實境畫面常駐於儀表板，但 3 Series 駕駛可從導航圖資選單中，選擇將 AR 擴增實境導航投放於儀表板、或是中控螢幕，當車輛接近十字路口、必要時 AR 導航就會自行於儀表板或中控螢幕跳出，對於辨識複雜路口仍是相當好用。至於抬頭顯示器則未有整合 AR 導航功能也是遺憾，另外 3 Series 上受限世代、也未有在 HUD 中提供道路虛擬實境畫面，同樣也是可惜之處。
除了軟體部分的變化，2 度小改款的 3 Series Touring 在車艙硬體也有所調整，車內將中央與兩側空調出風口，改為最新世代的隱藏式設計，中央出風口更結合了隱藏式氣氛燈，呈現出具科技感、卻又不像對手過度讓氣氛燈喧賓奪主的細膩氛圍。
此外，小改款後也改為全新的平底三輻式平底方向盤，筆者認為其整體握感更為優異，只不過中央方向盤氣囊處取消了皮質與縫線包覆，在質感的細膩度上稍嫌未及改款前車型。
而在中央鞍座部分，第 1 次小改款即將過去的傳統線傳排擋桿、更換為品牌新世代車型慣用的撥鍵式造型。如今在 2 度小改款後，原廠就首度提供了包含撥鍵排檔、iDrive 旋鈕等兩處的「頂級水晶中控套件」，國內總代理更直接將其列為小改款 3 Series 雙車系的標配，筆者認為其確實讓整體車內按鍵布局的質感更為提升。小改款 330i M Sport 也將車內飾板由過去的深色鋁質格紋飾板、升級為深藍色木紋飾板，其整體質感與紋理都有相當上乘的表現。
除此之外，在聽覺細膩度方面，小改款也將 464 瓦 Harman/Kardon 音響含 16 支喇叭，下放至 320i M Sport 車型列為標配，讓 320i、330i 車型整體的配備差異更為接近，算是相當具誠意的升級，330i 車型在標配陣容最主要的差異，乃是車頂具備了放大視野的全景天窗，這點在 320i 車型仍舊是需額外花 10.1 萬元選配。試駕車由於另外選配了 Racing Package 套件，因此較基礎的 330i 車型還多出 M 雙前座跑車座椅、M 縫線安全帶、Sprint 衝刺功能等 3 項內裝專屬配置，這組 M 雙前座跑車座椅確實在包覆性與支撐性都相當出色。
空間機能部分，3 Series 後座膝部空間在同級間僅能算中規中矩，後座膝部有 2 拳餘裕、頭部空間則有 1 拳，但 330i 透過全景天窗帶來開揚感，只可惜其不像新世代車型可以向後延伸到後座頭頂正上方。而 Touring 車型除了有 500 至 1,510 公升的行李容積，行李廂右側也有 4/2/4 後座椅背的快傾鍵，更搭載獨特的後廂底板止滑馬達、關上尾門後就會自動凸起防止上方物品滑動。
樂趣依舊，更多了點日常舒適
動力方面在小改款後並未有進行調整，搭載代號 B48 的 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪汽油引擎，採用雙渦流單渦輪增壓，並將排氣歧管結合在汽缸蓋中，大幅提升排氣冷卻系統的效能，330i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭力則為 40.8 公斤米/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒即可完成，極速則為 250 公里。不過其並沒有加入 48V 輕油電輔助。
行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 種行車模式，小改款後的 330i 車型更新增標配了 M 跑車化電子懸吊系統。Sport Individual 客製化模式中可各自針對引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整，轉向則有 Comfort 與 Sport 2 段切換。試駕的 330i 也提供所謂的 Sprint 衝刺功能、不過需要選配「Racing Package 套件」才能一併擁有，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式。
值得一提的是，原廠強調 2 度小改款後全新升級的底盤調校進一步強化操控穩定性，在改款後搭配避震器強化安裝結構，提供更為平穩而舒適的駕駛體驗，強調可大幅提高行路之間的舒適表現而或車身動態穩定性。
實際將小改款 330i M Sport Touring 開起來後，筆者認為相較於 6 年前初次與 330i Sedan 在墾丁見面，經過多年的年式更動與調整，330i 動力車型已經顯得更為親民且舒適，若仔細察覺其變化，可發現其轉向即便調整到 Sport 模式、也不會過去此代車型甫推出時重手，而且在標配 M 跑車化電子懸吊後的 330i，其 Comfort 模式下的舒適度，明顯比起過去搭載不可調的 M 跑車化懸吊更為舒適、處理碎震更高明。
當然這點除了跟採用軟硬可調的 M 跑車化電子懸吊有關外，也可能跟 2 度小改款後加入的避震器強化安裝結構有所關聯，這讓 3 Series Touring 能夠在日常更能符合使用，當載著全家大小時、Comfort 避震模式就是首選；而當駕駛想要熱血一番時，Sport 避震模式依舊能滿足駕駛的激烈操駕需求。
尤其場景切換山區彎道之下，3 Series Touring 即便在行路質感逐步向舒適靠攏，但當駕駛需要精準的操控與動力輸出時，最大馬力達 245 匹的 330i Touring，搭配聰明的 8 速手自排變速箱，加上 40.8 公斤米的扭力，依舊能帶來相當出色又強勁的動力輸出表現，而且後驅底盤推著車投入彎的精準感受，讓 3 Series Touring 在同級距豪華中型旅行車產品中，操控依舊是最富有樂趣的佼佼者。
當然，若喜歡大馬力，加上偏好多缸數的動力飽滿度與 6 缸聲浪、中高速再加速延伸綿密性，筆者認為有 300 萬以上的預算不妨「直上」M340i Touring 更為合適；但若非真正的競技派玩家、只是偶爾熱血，330i 已經相當夠用，甚至也有稅賦上的優勢。其運動化底盤加上中型車格與車重較輕，也不會像 5 Series 有需要多缸數直列 6 缸引擎「撐」起中大型門面的必要性(可惜國內 5 Series 目前燃油版最大動力也僅有 4 缸 530i)。
至於 Sprint 衝刺模式，之前在 4 Series 甫推出時都有體驗過，其能在駕駛需要急加速時連降 2 檔，帶來更快速讓轉速與衝勁提升的熱血感受。只是相對起目前搭配在新世代 G60 5 Series 的 Sport Boost 模式，Sport Boost 模式更為直觀的會在 10 秒內釋放引擎最大動力，至於此次 3 Series Racing Package 的 Sprint 衝刺模式主要指示連續降檔，其踩下油門加速後、車輛自動解除 Sprint 模式的時機點不一，讓駕駛若不需要 Sprint 功能時往往需手動升降檔解除，需多加熟悉才能掌握其特性。
新世代來臨前，現號旅行持續進化
整體而言，3 Series Touring 依舊是相當不錯的豪華中型旅行車產品，只是其本體的世代已有一段時日，即便有升級如 AR 擴增實境、BMW OS 8.5 等強化，但仍未能像品牌同樣中型定位的 SUV 車款 X3 擁有全數的新世代科技，舉凡毋須將手機靠近車門把的手機數位鑰匙 2.0、自動變換車道、還有整合道路虛擬實境畫面的 HUD，都讓 3 Series Touring 依舊在細節處的科技感未若全新世代產品。
當然，現行世代仍有其原先的好處，像筆者就認為其整體內裝的細膩度如門板用料鋪陳、就比起新世代 X3 出色些許，而 BMW Touring 過往經典的後擋獨立開啟功能，更是讓筆者愛不釋手的細節。此次的 2 度小改，就是意味著加上些許跟進新世代車款的科技，讓其持續進化、延續既有市場直到 2026 年新世代大改款到來。
至於購車編成選擇上，筆者認為其實 320i 就相當夠用了，可惜全景天窗仍未有在標配之列；而此次多出 50 萬價差的 330i，筆者認為除了動力跟全景天窗、電子避震器，要不然差異已經縮小，若還要加上 11 萬選配 Racing Package，這樣 317 萬的預算，不妨加 58 萬「直上」375 萬 M340i Touring，會更具運動氛圍與熱血需求。
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Hyundai Venue 作為品牌國產跨界休旅主力產品，自 2024 年中小改款車型上市後，透過全車系標配 Level 2 等級駕駛輔助系統、多樣化車型選擇，受到市場關注。今 (3/14) 日總經銷南陽實業宣佈，推出全新 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，以「Red&Black」為核心設計理念，結合酷帥黑與鮮明紅色元素，限量 150 台，建議售價 74.9 萬元起。
Venue R&B 瑞德黑特仕車型劃分為 GLA R&B Lite 雙色、GLB R&B 雙色共 2 個等級，建議售價分別為 74.9 萬元、78.9 萬，同樣搭載黑紅雙色套件，配備基礎上，延續原先 Venue 車系 GLA、GLB 車型的差異。
17 吋消光黑鋁圈搭配 R&B 專屬紅色雙色套件
在產品設定上，Venue R&B 瑞德黑特仕車型聚焦兼具個性與運動風格的全新跨界休旅，外觀採用消光黑鋁圈、紅色雙色套件，透過黑紅雙色完美融合，讓車主能夠自由展現自我風格，包含紅色車頂、紅色後視鏡、車門把手與雙色個性套件，搭配紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾，強化酷炫運動感。
跑格類麂皮座椅加入紅色管條、灰色車縫線點綴
內裝設計方面，Venue R&B 瑞德黑特仕車型採用經典黑色內裝搭配類麂皮座椅，導入運動化配色佈局，以紅色管條與灰色車縫線點綴細節，使整體座艙更具跑格，讓黑色皮質座椅提供卓越乘坐舒適性的同時，增添車室空間的高級感與運動氛圍。
標配達 Level 2 等級駕駛輔助系統，搭載 1.6 升 Smartstream 引擎
Venue R&B 瑞德黑特仕車型延續 Venue 車系基礎，標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，系統囊括 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等，提供全方位行車守護。動力部分搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統 (可模擬 8 速)，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米，並具備 6 種 Drive Mode，能夠讓駕駛者根據不同路況自由切換，盡享操控快感。
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Continental 德國馬牌輪胎最新的亞太市場產品「UltraContact UX7」現身，尺寸規劃自 16 吋到 22 吋、屬於中高階夏季街胎產品，搭載有 Robust 360°強化胎體設計、鑽石膠料配方技術、X-Force Macroblocks 胎塊等科技，特定規格支援電動車款，適合如 Honda CR-V、Toyota RAV4、Corolla Cross、Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan 等主流 SUV 車系安裝。
UltraContact UX7 是由亞洲研發中心所主導開發、針對亞太市場對於舒適性、靜謐性、安全性等需求所設計，部分規格並搭載有 ContiSeal 自修補、ContiSilent 靜音技術、SSR 失壓續跑等科技，滿足主流 SUV、豪華級距 SUV、電動 SUV、跨界休旅等不同車型的需求。
UltraContact UX7 採用 Robust 360°強化胎體設計與 X-Force Macroblocks 胎塊技術，根據原廠的說法，能夠大幅增加輪胎的持久耐用性，特別是 SUV 車款可能有載重、砂石路面、產業道路等行駛需求，強化過後的胎體結構能減低輪胎的不預期損傷。
UX7 另外還採用鑽石膠料配方，透過新的科技，優化橡膠內的聚合物鏈結構，從而強化胎面的耐磨性能，確保車輛在行駛時，即使遭遇外力衝擊或異物、擁有更佳的回復能力，並且降低偏磨耗的發生、延長輪胎使用壽命。
為了提升舒適性，UltraContact UX7 的胎面花紋導入靜音設計，當輪胎滾動時，花紋特定可以降低特定的氣流噪音，同時，胎面的內外側花紋可進一步抑制共振，再次提升舒適表現。UltraContact UX7 的溝槽內也設計有 Noise Breaker 3.0 結構，當輪胎聲波產生時，可將其分解頻率，轉為人耳更不容易聽見的頻率，進而提升靜謐性能。
Continental UltraContact UX7 為亞太市場產品線，是原有 UC6 SUV 之繼任胎款，理論上有相當之機率會導入臺灣市場，不過屆時導入的規格、胎款科技(如 ContiSilent)，以及電動車支援與否，都還有待之後原廠的確認。
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Mercedes-Benz 繼先前多次預告全新 CLA 的訊息、以及公布車輛偽裝測試照後，原廠也依約在 3 月 13 日於義大利羅馬正式發表大改款 CLA 車系。新世代 CLA 車系採用 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺打造，新車提供 48V 輕油電與純電的版本。
純電 CLA 型擁有 58kWh 和 85kWh 兩種電池容量版本、CLA 250+和 CLA 350 4MATIC 兩款車型，採 800V 架構之下，WLTP 標準具備最高 792 公里的續航表現，同時車輛能支援最高 320kW 的快充功率；此外，大改款 CLA 車系也搭載了第 4 代 MBUX 資訊娛樂系統，其結合了 Google 和 Microsoft 的人工智慧功能。
尺碼增加、風阻係數僅 0.21Cd，搭載新世代 MBUX 系統
全新大改款 CLA 車身尺碼分別為車長 4,723mm ( +35mm ) 、車寬 1,855mm ( +25mm ) 、車高 1,468mm ( +29mm ) 、軸距 2,790mm ( +61mm ) ，整體尺寸也較上一代車型有所增加，尤其在軸距表現部分增加的幅度更大，同時大改款 CLA 擁有嶄新的前臉設計，亮點也在於格柵面板的樣貌，原廠強調擁有總計 142 顆鍍鉻星星，貫穿式的頭燈造型也與尾燈來呼應，並且還可選配 Multibeam 的 LED 大燈，晝行燈也採用星形設計，而燃油與純電版的 CLA 在前方格柵也有些差異，藉此也更容易區分車型動力上的不同。
全新 CLA 使用無窗框車門、標配全景天窗，原廠強調可伸縮車門把手也能提升空氣力學表現，足下輪圈有著 17 吋~19 吋不同規格，並且提供 10 種專屬設計可選擇，所有輪圈也都優化了空氣力學，使車輛風阻係數僅有 0.21Cd；而純電車型在少了前方的引擎後，取而代之的是擁有 101 公升行李容積，至於後行李箱的容積則是 405 公升。此外，原廠也提供 AMG Line 和 AMG Line Plus 等選配套件，外觀上包括輪圈、前後保險桿等地方，車內也有更運動化的風格，包含方向盤與門板上的縫線、座椅以及踏板等等。
車內部分，大改款 CLA 搭載 10.25 吋數位儀表以及 14 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen，屆時副駕駛座前方將擁有 14 吋的數位螢幕，並且還可選配 Burmester 3D 環繞音效系統亦來增加車室內的享受，而全車系都標配皮革方向盤、加熱電動座椅、單曲恆溫空調等等，純電車型也提供 D Auto、D+、D、D-共 4 種不同級別的動能回收可選擇。
大改款 CLA 採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，並搭載第 4 代 MBUX 資訊娛樂功能，其亮點也在於結合了 Microsoft 和 Google 的 AI 人工智慧，藉由新世代的系統亦可擁有更方便、更完善的功能使用體驗，包含在 Google 導航、或是可以詢問許多問題。
新平臺模組，最高 320 快充功率、最大續航逼近 800 公里
大改款 CLA 車系採用的是 MMA 平臺模組來打造，並提供純電與 48V 輕油電等不同動力選項，而後者目前原廠所公布的訊息並不多，僅確認式搭載代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助、採用 8 速雙離合器變速系統，電池容量則是 1.3kWh，預計會有 3 種不同動力輸出設定，以及提供前驅和四驅的規格，更多細節會在後續來公布。
至於純電版本的 CLA 提供容量 85kWh 的鋰離子電池、與 58kWh 的磷酸鐵鋰電池兩種規格，不過後者的規格數據皆尚未公布，目前僅有大電池車型版本的資訊；而純電 CLA 採用的是 800V 架構，具備支援最高 320kW 的快充功率。
Mercedes-Benz 表示在 WLTP 標準下，大電版後驅單馬達的 CLA 250+車型可在 10 分鐘內補充 285~325 公里的續航，至於雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 則是能在 10 分鐘內增加 275~315 公里的續航里程；在續航成績部分，CLA 250+最高續航為 792 公里、CLA 350 4MATIC 則是 771 公里。
動力數據部分，後驅單馬達的 CLA 250+擁有最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 的輸出與 34.1 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里的時間為 6.7 秒；至於雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 動力進一步提升至 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 和扭力 52.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里的時間也縮短至 4.9 秒，而兩款車型的最高限速都設定在時速 210 公里。此外，全新的 CLA 具備更先進的駕駛輔助與停車系統，包括具備 8 個攝影鏡頭、5 個雷達感測器、12 個超聲波感測器，同時系統未來也可做無線的更新，持續來優化系統的功能性。
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儘管 Bentley 早在 2021 年 1 月就在小改款 Bentayga 車系發表時，就推出了品牌第一款插電式油電 (Plug-in Hybrid) 車：Bentayga Hybrid，並在同年 7 月追加發表第二款插電式油電車：Flying Spur Hybrid，但是這個目標 2030 年「全電動化」的英國豪華品牌，為了持續減少碳排放，不只 2026 年便會帶來品牌首款純電動車，且計畫在同年完成「全油電化」的目標；因此，2024 年以後發表的全新第 4 代 Continental GT 與第 4 代 Flying Spur，未來都將只會有配置品牌新世代 4.0 升 V8 插電式油電動力的車型……
不過，捨棄那具幾乎已成品牌高性能標誌的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，換上原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」 的這套插電式油電動力後，眼前的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，還會是那輛集優雅與強悍於一身、我們熟悉的 Continental GT Speed 嗎？
終於一眼就能分辨的改變
儘管每次 Continental GT 車系的大改款，其實原廠都已大幅度地更換了車身鈑件與空力等設計，但是因為設計師一直為它們保留了雙圓頭燈、充滿肌肉感的經典造型，所以並不是每位消費者或車迷都能一眼分辨它們的世代。
然而，為了迎接品牌全油電化時代的新未來，第 4 代 Continental GT Speed 不僅全車 68%的鈑件重新設計，還大破大立地嵌上兩顆附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，搭配無邊界式設計的引擎蓋，以及看起來明顯更加動感、整體撞風面積也更大的水箱護罩與下擾流格柵 (可惜格柵的材質為了輕量化已非金屬製)，換來與前 3 代車款截然不同的車頭樣貌。
至於車尾與車側部分，儘管車側長車頭/短車尾、肌理飽滿的熟悉輪廓依舊，但是第 4 代 Continental GT Speed 除了重新設計後保險桿、後下擾流與排氣尾管的造型，還搭載了鋪滿立體鑽石紋路的 LED 尾燈組，並取消電動尾翼、改在後行李廂蓋上緣設計一體式的鴨尾，帶來極簡也更加俐落的整體線條。
當高科技與優雅質感相遇
依舊維持 2+2 設定的座艙內，第 4 代 Continental GT Speed 的中控台沿用了前代車型之佈局，配備全數位儀表板，以及可三面翻轉的旋轉顯示幕 (Bentley Rotating Display)，能完全關閉、切換成 12.3 吋高解析度顯示幕或鑲有三只獨立儀表 (車外溫度、指北針與時鐘) 的面板。
此外，第 4 代 Continental GT Speed 還在座椅表面與門飾板融入現代時裝的菱形設計，並在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅，且總代理這次提供試駕的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，選配了擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating)，可以很貼心地偵測並感應乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統，亦能偵測坐姿的受力點，降低久坐的疲憊感。
略為美中不足的是，其實第 4 代 Continental GT Speed 後排的兩張「+2」獨立座椅，是可以真實地坐進身高 174 公分之成年男子的，但是因為少了後座專屬的空調出風口，所以還是稍微影響了後座的舒適性。
一點也不像油電車的動力銜接
引擎蓋下，第 4 代 Continental GT Speed 則是換上了原廠稱為「超高性能混合動力系統」的全新 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh) 組成，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)、最大綜效扭力 102 公斤米 (1,000Nm)，搭配 8 速雙離合自手排變速箱後，不但由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，還擁有高達時速 335 公里的極速表現，與國內售價更高、定位接近的兩名對手 (Aston Martin DBS 與 Ferrari 12Cilindri) 相比，整體表現亦毫不遜色。
| 新世代超級 GT 跑車性能比較 | |||
| 車型 | Bentley Continental GT Speed |
Aston Martin Vanquish |
Ferrari 12Cilindri |
| 國內建議售價 | 1,780 萬 | 2,280 萬 | 2,403.8 萬 |
| 引擎形式 | 4.0 升 V8 插電式 油電系統 |
5.2 升 V12 雙渦輪增壓引擎 |
6.5 升 V12 自然進氣引擎 |
| 變速箱形式 | 8 速雙離合器 自手排 |
8 速手自排 | 8 速雙離合器 自手排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
| 馬力輸出 | 綜效 782(PS) | 835(PS) | 830(CV) |
| 扭力輸出(kgm) | 102 | 102.0 | 69.1 |
| 0~100km/h(秒) | 3.2 | 3.3 | 2.9 |
| 極速(km/h) | 335 | 345 | 340 |
而且第 4 代 Continental GT Speed 不僅擁有 WLTP 規範下、最多 81 公里的純電行駛里程，純電模式下還可加速到時速 140 公里 (油門開度可達 75%)、綜合續航里程更高達 859 公里，且以 11kw 的 AC 慢充充電，2.75 小時即把 25.9 kWh 之電池充滿。
實際驅車上路，由於車輛預設的模式為純電 (Pure EV) 模式 (第 4 代 Continental GT Speed 備有純電 Pure EV、電動輔助 Electric Boost，煞車動能回收(Regenerative Braking 和充電 Charge 共 4 種動力模式)，所以發動第 4 代 Continental GT Speed 時，車內並不會聽到熟悉的引擎燃爆聲，入檔起步、在市區行駛時，也幾乎都是以純電模式在行駛。
不過，即使乾燥車重已達 2,459 公斤，但是就算只以馬達推進，安安靜靜的第 4 代 Continental GT Speed、加速表現依舊非常輕快，就像是在驅策一輛車重 1.5 噸的小跑車一般，而且還因為少了變速箱，所以過程非常絲滑，轉向的手感則保留了車系過去的精準與細膩，深得我心。
令人驚豔的是，由於單靠電動馬達就能供輸 190 匹 (PS)/ 45.9 公斤米的輸出，所以第 4 代 Continental GT Speed 在市區行駛或高速公路巡航時，幾乎都能夠以純電模式行駛，但只要駕駛人想要或需要、油門重踩下去，剛才還溫文儒雅的第 4 代 Continental GT Speed，就會馬上喚醒引擎室內那顆擁有 600 匹 (PS)/81.6 公斤米的引擎、且完全沒有任何遲疑地送上源源不絕的動力，彷彿引擎早已預先猜透駕駛人的心思一般、銜接過程毫無頓挫，無論是轉換的時機與輸出之線性度，都明顯較同樣採插電式油電動力規劃的自家前代 Flying Spur Hybrid 又進化了許多，流暢且不留痕跡的動力銜接、根本不像是輛油電車。
值得一提的是，第 4 代 Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼的懸吊系統，且工程師還重新調校了 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，再加上擁有 49；51 的前後車身配重比例，所以不僅能讓這輛動力媲美超跑的四驅 GT 跑車擁有穩定之循跡性，還可獲得偏後驅的靈活操控表現，巧妙地在節能與性能的天平上，找到了難得的平衡！
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Škoda 在 2025 年 3 月 13 日公布了 2024 財會年度成績單，累計繳出 278 億歐元營收、23 億歐元營利的表現，除了在傳統燃油車款、電能化產品於市場獲得良好反應之外，Škoda 積極在印度、越南等市場的投入同樣也帶來助益。
除了營運狀況的公布之外，Škoda 也一如先前預告，公布了全新電動車產品的預告，也就是 Vision 7S 量產版即將登場，不過，依照先前Škoda 的藍圖計畫來看，量產版 Vision 7S 應當有待 2026 年。
在 2024 財會年度的成績部分，一如先前 U-CAR 報導中所提到的，單就 2024 年 1 月至 12 月的銷售成績，Škoda 就是 Volkswagen 集團中少數正成長的品牌，全年度累計銷售量為 926,600 輛，年度成長幅度為 6.9%；而從 2024 年 4 月到 2025 年 3 月的財會年度成績，繳出寫下品牌紀錄的 278 億歐元營業額，營利來到 23 億歐元與 8.3%的銷售報酬率 (Return on Sales)。
在 2024 全年度銷售數量中，在 2024 年 2 月中旬發表周期間小改款的 Octavia 車系，仍舊是品牌中最受歡迎的產品，累計銷售量為 215,700 輛，年度成長幅度 12.4%。除了全球戰略型產品之外，針對印度市場所推出的小型都會休旅 Kylaq，雖然是在 2024 年第四季才發表，但同樣也會帶來不少幫助，Škoda 也預計該車系 2025 年銷售目標達 10 萬輛之譜。
在活動中Škoda 最後也分享了主打家庭用車、7 座設定的大型純電休旅產品預告，事實上這輛車許多車迷應該不感陌生，Škoda 在 2022 年第三季中旬時，藉由品牌全新識別、以及短期戰略計畫分享的舞臺，也帶來了概念車 Vision 7S，Vision 7S 當初所公布的尺碼分別為車長 5,016mm、車高 1,888mm、車寬 1,940mm，以及 3,037mm 軸距。
Škoda 在此次預告中並沒有揭示量產版全貌，甚至於車名也沒有公布，畢竟當前休旅產品都是字母「K」開頭，只有車頭與車尾燈組的 LED 燈條最為明顯，其餘細節部分仍有待後續公布。依照先前Škoda 的產品規劃來看，Škoda 接下來量產發表的應該是小型純電車款，在 2026 年則會有純電大型休旅以及純電旅行車，也就是說，此次公布的量產版 Vision 7S，應當會是 2026 年的產品了。
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近年積極於推廣露營車款發展的歐馬企業，麾下代理包含有 Airstream、Sunlight 等露營車款，在 2024 年底時則是於國內發布了 Eriba 品牌，這個隸屬於歐洲 Erwin Hymer 露營車集團旗下一員的品牌，共有 Feeling、Touring、Touring 820 等不同系列，雖然都是拖曳式露營車，但對應的尺碼與車內空間配置各有不同，也得以滿足不同消費者使用需求。
歐馬企業在 2025 年 3 月中，藉由國際露營展活動也展出了到港現車的 Eriba Touring 的 530、542 車型，並且公布 145 萬與 148 萬的價格。
Touring 採用高品質鋁合金與堅固的管狀鋼籠骨架，並結合空氣動力學設計。確保車身剛性與更兼顧輕量化設計，在行駛間有效降低風阻，提高燃油效率，讓拖曳過程更加順暢。搭配 ETS Plus 防搖系統，當偵測到搖擺動作時，系統會自動透過智能煞車進行修正，特別適用於超車、橋樑段或側風環境，進一步提升行車的安全性與穩定度。
此次公布的 Eriba Touring 530 與 542，車身尺碼皆為 5,990mm 車長、2,100mm 車寬、以及 2,270mm 車高，重量 1,300 公斤，並提供 3 床位的配置，車型不同則是因應不同內裝鋪陳，搭配有彈出式車頂設計，更讓車室內通風性、舒適性擁有一定優勢。
歐馬企業董事長羅達仁表示：「露營車生活型態已逐漸成熟，對於追求多元旅遊體驗的玩家，拖曳式露營車更是首選。不僅能隨心所欲地移動，更具備靈活性與多功能配置，內部精心規劃出客廳、臥室、廚房等家居空間，加上配備衛浴，全面滿足露營生活的基本需求，真正實現了『開到哪、住到哪』的車宿樂趣。」
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2 月份 U-CAR 曾報導，總代理汎德預告將導入 Mini Countryman E 單馬達車型，並以 178 萬在臺灣市場展開預售，當時揭露新車最快 3 月底/4 月初展開交付。今 (3/14) 日汎德宣佈，採前置電動馬達、最大馬力 204 匹、續航里程達 462 公里 (WLTP) 的新世代 Mini Countryman E 純電休旅正式導入國內，建議售價維持與預售價相同，即日起新車將進駐全臺 Mini 展示中心。
續航里程提升至 462 公里，快充功率支援最高 130 kW
正式在臺上市的單馬達 Mini Countryman E，搭載與雙馬達四驅 Countryman SE ALL4 相同的 66.5kWh 電池組，最大馬力由 313 匹調整為 204 匹，WLTP 規範下的續航里程，則由 433 公里提升至 462 公里。配備方面，則減少 HUD、AR 導航、變換車道輔助、360 度環景、19 吋輪圈等。
原廠公佈數據顯示，Mini Countryman E 單馬達車型，自靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒 (雙馬達四驅車型為 5.6 秒) ; 充電效能部分，全車系維持相同，DC 直流充電最高支援 130 kW，自電量 10%充至 80%僅需 29 分鐘。
外觀部分，Mini Countryman E 單馬達車型取消 Vibrant Silver 外觀套件，換上黑化處理水箱罩外框、前後下護板，同時搭載光型變化智慧 LED 頭燈、個性化 LED 頭/尾燈、18 吋 Asteroid Spoke 輪圈。
內裝以 9.4 吋 OLED 圓形中控螢幕作為主視覺，內建原廠導航、Mini Operating System 9 作業系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，直覺化彙整行車資訊與娛樂功能。雙前座標配跑車座椅，具備電動調整、駕駛座記憶/按摩功能，透過 Vescin 皮質/織布混合組成，儀表臺及門板則使用黑/藍織布組成。
標配 Level 2 等級駕駛輔助系統、數位手機鑰匙及 App 智慧互聯
原廠強調，純電 Mini Countryman 全車系標配 Level 2 主動安全系統，囊括 Mini 智慧駕駛、主動車距定速控制系統、主動車道維持等。其中次世代 UWB 超寬頻技術，搭配 Mini Digital Key Plus 手機鑰匙，可提供自動解鎖、迎賓燈問候功能，車主更可透過 Mini App 智慧互聯，遠端確認/控制車輛狀態，遠端開啟空調、掌握車輛設定、進行軟體升級服務，盡享科技便利與駕馭樂趣。
入主可選充電金方案，品牌巡迴展示預告 4 月開跑
總代理汎德提到，凡入主 Mini Countryman 純電車系，即可選擇家用充電樁或 3 萬元充電金方案，充電金適用 U-POWER 等全臺充電營運商合作站點，輕鬆享受純電生活 ; 此外 Mini Countryman E 單馬達車型將於 4 月起參與新世代「More Mini Than Ever」巡迴展示活動，預計依序於臺中老虎城購物中心、臺北美麗華購物中心、新竹巨城購物中心、臺南南紡購物中心展出。
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交通部於今 ( 3/14 ) 召開記者會，其聚焦在兩個部分議題探討；首先因應國際自駕車輛技術發展並支持我國產業創新科技投入自駕車輛領域之開發應用，交通部委由財團法人車輛安全審驗中心 ( 簡稱車安中心 ) 研訂「自駕公車實驗運行安全指引」，提升沙盒實驗運行安全與降低自駕車失能風險外，以期引導業者朝商轉化目標推動。
至於交通部運輸研究所 ( 以下簡稱運研所 ) 與訊力科技股份有限公司合作，於 113 年起辦理「無人機空拍應用於路段交通衝突分析」2 年期計畫，透過與道路管理機關合作進行先導測試計畫，以協助診斷路段交通衝突並防範事故於未然。
我國在經濟部主導技術發展及產業補助，已於 107 年底制定「無人載具科技創新實驗條例」 （ 簡稱沙盒實驗條例 ） ，核准 22 ( 18 車、2 船、2 機 ) 案「無人載具科技創新實驗計畫」 （ 簡稱沙盒實驗計畫 ） 於各地進行無人載具科技應用之試驗，以累積相關車輛於真實情境之技術與經驗。
為探討未來國內自動駕駛車輛技術發展路徑並為其相關法令調適預作準備，交通部 110 年邀集自駕車相關領域專家成立「自動駕駛車輛發展策略委員會」並討論決議國內優先聚焦發展自駕公共運輸，以指定路線且特定停靠車站之中大型車輛運行情境為優先推動對象，並委託車安中心研訂「自駕公車實驗運行安全指引」。
自駕公車實驗運行安全指引內容涵蓋 7 大章節，包含前言、運行安全評估、自動駕駛系統屬性與應用、車輛基礎安全、聯網資通安全、自動化安全與運輸服務指標等。為確保沙盒實驗條例維持其鼓勵創新試驗的初衷，該指引的初期目標以「車輛基礎安全」為核心，允許各實驗團隊根據自身環境與車輛特性，透過指引進行自我檢核，並提交自動駕駛系統的運行能力描述及測試驗證資料，不僅強化沙盒實驗期間的運行安全，亦逐步引導業者遵循未來商業化落地所需的安全規範。
交通部強調，本指引將持續參考國際自駕車輛安全管理機制，並配合國內公共運輸自駕發展需求滾動檢討，以確保符合科技變遷與我國交通環境需求。
運研所前於 110 年至 112 年間完成路口交通衝突分析，進行無人機空拍影像及交通應用的整合實驗，建構一套軟體平臺進行交通衝突分析，並已協助 9 個縣市共 12 處易肇事地點的分析，可呈現路口的交通衝突情形，且具備車流特性資料的分析功能，提供道路管養機關精確的資訊以制定改善決策，為掌握道路上下游人車流互動及整體交通衝突成因，本計畫將分析對象由路口擴大至路段。
路段因空拍範圍較大，無人機飛行高度需較路口增加，在路段上方 100 至 200 公尺以俯視角度清楚拍攝路段人、車流動情形，再運用 AI 影像辨識技術將影像轉換成人、車流動的軌跡，最後透過軟體分析軌跡資料，找出路段易發生交通衝突之點位及型態，也就是較容易發生車禍的地方，以協助道路管養機關診斷路段可能的危險熱區。
運研所表示，有關路口交通安全改善，道路管養機關一般需蒐集並分析 1 至 3 年交通事故資料後，才能找出該路口的安全問題，並加以改善以防止事故繼續發生，屬於事後的改善。為防範事故於未然，降低潛在風險醞釀成死傷事故，本所透過前述系列計畫，可將蒐集資料時間縮短至 5 個月，以影像及量化數據診斷道路的交通衝突情形，以提出適切的改善措施，能有效提升規劃品質及作業效率。
113 年計畫已先探討路段的車道交通衝突議題，除發展更完整的道路交通衝突分析工具，並與臺北市、新北市合作「汽機車混流衝突」、「左轉車道配置與行車動線」兩項先導測試計畫共 9 處路段，並分析新北市及公路局轄管共 2 處易肇事地點。
114 年進行第 2 年計畫，亦持續與道路管養機關合作，挑選地點探討路段的路側交通衝突議題，包括公車進出站衝突、路外設施進出車流衝突，以評估路段的交通安全；另同步挑選 2 處易肇事地點，協助道路管養機關依據交通衝突分析資料，參考交通工程相關設計範例進行交通工程改善。透過本計畫所應用的技術及分析，可提供道路管養機關更客觀、有效率的工具，協助診斷道路問題及研擬對策以提升人車安全。
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Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。
調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。
- MY25 Q3 35 TFSI 享馭版：191 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 35 TFSI advanced 進化版：202 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 40 TFSI quattro S line 運動版：230 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI 享馭版：200.5 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版：220 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 40 TFSI quattro S line 運動版：239.5 萬 (+4.5 萬)
Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。
在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。
享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。
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Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。
調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。
- MY25 Q3 35 TFSI 享馭版：191 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 35 TFSI advanced 進化版：202 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 40 TFSI quattro S line 運動版：230 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI 享馭版：200.5 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版：220 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 40 TFSI quattro S line 運動版：239.5 萬 (+4.5 萬)
Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。
在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。
享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。
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Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。
調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。
- MY25 Q3 35 TFSI 享馭版：191 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 35 TFSI advanced 進化版：202 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 40 TFSI quattro S line 運動版：230 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI 享馭版：200.5 萬 (+2 萬)
- MY25 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版：220 萬 (+4.5 萬)
- MY25 Q3 Sportback 40 TFSI quattro S line 運動版：239.5 萬 (+4.5 萬)
Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。
在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。
享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。
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鴻海精密工業股份有限公司於 2025 年 3 月 14 日，由董事長劉揚偉舉行 2024 年第四季線上法說會，會中除公布 2024 年財務報告，也分享集團在三大平臺、AI 與 EV 等領域重要發展主軸。尤其是 U-CAR 讀者最關注的 EV 電動車議題，劉揚偉公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，將由鴻海在電車領域提供 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務。
同時，鴻海也延續 HHTD2024 鴻海科技日對電動車量產進度的規劃路徑，確認 2025 年下半年包括 Model B 與北美版 Model C 都將進入量產。同時，電巴工廠將在第三季完成認證後，也將擴大集團電動巴士出貨量能。
鴻海電車找到出海口，合作日廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？
上述的法說會內容，包括 U-CAR 在內，大家最關注的焦點，肯定是劉董事長口中，即將簽訂電車 CDMS 合作的「日本車廠」到底是哪一家？這邊鴻海在法說會仍未鬆口，保持濃厚的神祕感。
如果大家還有印象的話，先前 Bob 曾針對 Nissan 與 Honda 於 2024 年 12 月開始討論合併計畫後，特別於 2025 年 1 月 13 日錄製影片，提到近年新車開發緩慢的 Mitsubishi，如果在大股東 Nissan 與 Honda 計劃合併後，有沒有翻身機會？當時，Bob 在影片中有特別提到，在聯盟集團內開發主導權與資源較少的 Mitsubishi，反而更具有彈性，與鴻海電車展開跨領域的合作。鴻海與首家日系車廠的合作，會不會如 Bob 在影片所推論的，最適合由 Mitsubishi 來出線呢？答案近期就可揭曉！
當然，隨著時間軸的演進，由於 Nissan 執行長內田誠，不認同 Honda 方面所提 Nissan 轉為 Honda 子公司的建議，Nissan 與 Honda 合作談判最終於 2 月 13 日宣布破局，當時，Honda 與 Nissan 共同發出聲明稿，確認終止先前所簽屬的備忘錄整合計畫，並結束合併相關協商與討論。
不過，在不到 1 個月後，Nissan 於 3 月 11 日宣布大幅度的高層人事更動，內田誠預計 3 月底辭 Nissan 執行長一職，並由 CPO 產品規劃主管 Ivan Espinosa 於 4 月 1 日接任。
而在 Nissan 與 Honda 傳出合作破局時，鴻海動向備受各界關注，當時，董事長劉揚偉在 2 月 12 日接受採訪問時，透露鴻海確實與 Nissan 有在進行商談，主要目標 CDMS 代工事業而不會進入品牌。因此，在 Ivan Espinosa 接任 Nissan 執行長後，是不是有更大的彈性，來跟鴻海針對電車業務展開合作也不無可能。
當然，不管首家海外合作客戶是日系車廠哪一家？對於鴻海而言都是好消息，代表鴻海電動車事業終於找到出海口，得以邁向全球電動車市場的重要一步！U-CAR 也將持續關注後續發展。
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250c.c.以下級距
端看 2 月份機車總市場的銷量，59,259 輛的領牌數對比 1 月與去年同期都有顯著進步，而聚焦在 250c.c.以下級距部分，55,377 輛掛牌數相較 1 月有著 34.8%成長，Top 10 榜單中僅有兩家車廠銷量是呈現衰退，名次上的變動主要是落在第 9、10 名，其餘排序上都未有更動。由於 CFmoto 表現不佳因此跌出了前 10 名，最終 Kawasaki 上升了 1 名，而 Hartford 則進入到榜中。
三陽持續展現強大的實力，領牌數來到了 26,512 輛，相比 1 月呈現 31.1%進步，雖然 47.9%的市佔率依舊相當可觀，不過對比 1 月是有小幅 1.2%的衰退，主要也在於後方的光陽在 1 月表現亮眼，掛牌數為 15,694 輛，47.2%成長比率也是 1 月份第 2 高的數字，也使得市佔率上升 2.3%至 28.3%。綜觀 250c.c.以下級距的市場，目前來說三陽可說是一枝獨秀，光陽的市佔率雖然不差，但實際上雙方的市佔率有著近 20%不小距離，光陽短時間內要追上三陽難度確實不低。
排在光陽後方的是 Yamaha，領牌數來到 9,914 輛，相較 1 月有著 33.7%進步，17.9%的市佔率則是微幅退步；Yamaha 現在遇到的困境就在於銷量幾乎是靠著 Jog，確實 Jog 的成績很出色，但放眼其他產品的銷售數就明顯有一段差距。以 Sui 125 為銷售主力的 Suzuki，1 月份繳出 1,444 輛的成績，對比 1 月是有著 33%成長，2.6%的市佔率則維持不變；至於第 5 名的 PGO 銷量也有 23.3%進步，領牌數為 766 輛，市佔率則是 1.4%。
第 6 名以後的品牌銷量皆不到 500 輛、市佔率也不及 1%，Vespa 的 493 輛銷售數有著 1.4%小幅衰退，後方的 Honda 掛牌數則是 348 輛；宏佳騰 96 輛的掛牌呈現 6.7%成長，而 Kawasaki 雖然名次上是提升 1 席，但主要是受惠於 CFmoto 表現不佳的元素，其成績是較 1 月衰退 6.7%。至於成功擠進 Top 10 榜單裡的 Hartford，進步比率也是當月最多的品牌。
車款排名部分，三陽全新迪爵再度成為當月最暢銷車款，領牌數來到 4,559 輛，也是 1 月唯一銷量突破 4,000 輛的產品，全新迪爵在繳出亮眼成績之時，也可以觀察到其銷量是相當穩定，不太會有太起大落的狀況。第 2 名的車款為 Yamaha 目前的當家主力 Jog 125，掛牌數為 3,612 輛，同時名次也上升了兩席，在品牌其他車款成績表現較為黯淡、以及台灣山葉還未推出全新機種的情況下，Jog 現在也需擔起 Yamaha 的銷售重責。
第 3~5 名皆為三陽的產品，第 3 名依舊是迪爵 125、領牌數為 3,491 輛；雖然全新迪爵成績十分亮眼，但也不能忽視迪爵 125 的銷售實力。第 4 與 5 名為三陽的高階旗艦機種 Jet SL+和 MMBCU，前者掛牌數為 3,346 輛、後者則是 2,933 輛；Jet SL+是現今國內最熱賣的高階速克達產品，自 2024 年 1 月推出後便持續斬獲不俗的佳績，至於 MMBCU 的問世則較 Jet SL+久一點，但憑藉著小改款工程將自身的競爭力提升後，近兩個月也收穫不錯的成績。
第 6 名為榜單中的新客、也是 2 月份最大的亮點，其為光陽最新推出的旗艦機種 RTS R 165。RTS 車系最初是在 2024 年 6 月登場，不過最初是以 135 和 125c.c.兩種動力來溝通，但那時便已預告 165c.c.動力的 RTS R 會在 2025 年初開始交車，如今在 2 月份也交出 2,798 輛的掛牌數，不過後續銷量是否能延續這波高峰，亦或是掛牌數會開始顯著滑落，都是接下來關注的重點。
第 7 名為 SYM Woo 115，雖然 2,686 輛的領牌數是有所進步，但名次上卻是下降 1 席，主要就在於 RTS R 擠進榜單的緣故。同樣情況也落在第 8 名的大地名流 2.0 125、第 9 名 GP 125、第 10 名 Vivo 活力 125，3 款車成績皆較 1 月還出色，但名次也都各自下滑了 1 名。
251c.c.以上檔車級距
251c.c.以上檔車銷售成績有顯著成長，960 輛的領牌數呈現 50.5%進步，這之中最大關鍵就是 Honda 掛牌數大幅增加。雖然總體成績有明顯增長，不過車廠的排序上其實變化性並不大，榜單中並未有新客，第 1~7 名的車廠都沒有更動，第 8 名的 KTM 上升了兩名，很巧的是，Ducati 與 Suzuki 繼 1 月繳出同樣的成績、並排在第 9 名後，兩家車廠 2 月的掛牌數再度相同，並且也是位居在第 9 名。
Honda 一直在大型重機市場扮演很重要的角色，不過在 2024 年的成績明顯不如 2023 年，其也可以觀察出整體市場買氣的衰退，來到 2025 年之時，台灣本田也在先前所舉辦的媒體春酒中，預告接下來會導入新產品；同時在 2 月份的銷售數中，Honda 也繳出亮眼的銷售數。Honda 單月領牌數來到 536 輛，相比 1 月有著 142.5%進步，市佔率更是來到了 55.8%，同時該掛牌數也是自 2024 年 3 月後以來的新高。
相比 Honda 交出亮眼的數字，排名在 2、3 的 Kawasaki 與 Yamaha 就稍嫌黯淡許多，兩家車廠銷量都較 1 月有所退步，Kawasaki 領牌數為 107 輛、衰退比率為 10.1%，市佔率也跌至 11.1%；至於 Yamaha 掛牌數則是 82 輛，較 1 月退步 12.8%。在 Yamaha 銷量下滑之時，後方的 Triumph 與 Aprilia 銷售數都是呈現進步，前者領牌數為 76 輛、後者則是 70 輛，其中 Aprilia 的成長幅度也相當顯著，對比 1 月有著 141.4%的進步。
第 6 名的 Cfmoto 掛牌數與 1 月同樣是 23 輛，至於 BMW 20 輛的領牌則有小幅進步；KTM 是 2 月唯一名次上升的品牌，銷量為 13 輛，而前述有提到的 Suzuki 和 Ducati 在 2 月同樣繳出 10 輛，第 10 名的 Harley-Davidson 則是榜單中退步最多品牌，掛牌數僅 7 輛、名次也下滑兩席。
Honda 能在 2 月交出亮眼的成績，最大功臣就在於兩款 E-Clutch 車型大批交車；首先是 CB650R E-Clutch，其一共交出了 167 輛的掛牌數，成為當月份最暢銷車款，至於 CBR650R E-Clutch 領牌數則是 97 輛，再加上一般車型的 18 輛，使得 CBR650R 車系總共繳出 115 輛的成績，兩款車型大量交車也成為 Honda 當月份最大的助力，後續也可以觀察 CB650R 和 CBR650R 車系的交車數，未來是否就會是以 E-Clutch 車型為大宗也值得關注。
Aprilia 在 2 月份有著明顯成長的關鍵就是 RS457，1 月份 RS457 領牌數為 27 輛，不過來到 2 月則增加到 67 輛，也幾乎快佔了全品牌的銷量數；自 RS457 導入國內後，不僅成為品牌的銷售主力，也是 400c.c.檔車級距中相當熱門的車款。第 4 名為貿易商導入的 Honda CB350 車系，不過 50 輛的銷量有著 12 輛衰退，名次也下滑 3 名；第 5 名的 Honda Rebel500 車系迎來不錯交車數，其領牌輛來到了 42 輛，至於後方的新年式 X-ADV 為今年度首次交付，共掛牌了 33 輛。
第 7 名的 Honda CBR500R 銷量有著 5 輛進步，但名次是下滑 1 名，而第 8 名的 Yamaha MT-09 車系排名下降更多，從原先的第 3 名掉了 5 個席位，27 輛的銷售數是少了有 16 輛之多，其中 Y-AMT 車型僅有 1 輛掛牌。Kawasaki Eliminator 500 SE 2 月份的銷量增加了 11 輛，名次也上升了 2 名，第 10 名的 Triumph Speed 400 雖然掛牌數增加兩輛，但名次卻是下滑 5 名。
251c.c.以上速克達級距
可以看到 2 月份不管是總市場、250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車的銷量都是呈現進步，不過在 251c.c.以上速克達部分卻是呈現衰退，351 輛的領牌數較 1 月退步 7.9%，其中過往在該級距當中銷量佔有不小比例的三陽以及宏佳騰都是呈現下滑，尤其前者衰退的幅度更為顯著、也是當月份退步最多的車廠，其也影響到整體的銷售數量，同時三陽也讓出了冠軍位置。
三陽 2 月份表現不佳，整月份僅有 77 輛的掛牌數，對比 1 月有著 39.6%的衰退，市佔率也下滑至 21.9%，其主力銷售車款的成績都不盡理想，最終也讓出了冠軍位置給 Honda，不過隨著 TTLBT 的發表，屆時也可以來觀察新車的銷售數字。雖然 Honda 不是以速克達產品銷售為主，不過 2 月份 89 輛的掛牌數呈現 29%進步，市佔率提升至 25.4%，加上三陽表現不佳的情況下，最終 Honda 也爬升到第 1 名。
第 3 名的宏佳騰雖然成績是有所衰退，但整體退步比例並沒有像三陽那麼大，62 輛的掛牌數對比 1 月有著 7.5%下滑，不過市佔率卻是上升 0.1%至 17.7%。Yamaha 依然是第 4 名，不過整體成績都是有所提升，相比 1 月份，52 輛的領牌數呈現 18.2%進步，在此同時市佔率也上升為 14.8%，與前方的宏佳騰也剩下 10 輛差距。
除了第 1、2 名的位置有所更動外，另一個排名上有所更替的就是在第 5、6 名部分，光陽遇到的情況與三陽相仿，銷量數有著明顯下滑，24 輛的領牌數呈現 29.4%退步，市佔率掉滑落至 6.8%；相反的 Vespa 33 輛掛牌數是有著 17.9%成長，一來一往下名次就有所對調。至於第 7 與第 8 名依然是 PGO 和 Lambretta，兩家品牌銷量都未及雙位數，但相比 1 月份都是有所進步。
看到車款排行部分，三陽在該級距中的主力銷售產品 ADXTG 在 2 月份表現不佳，領牌數僅有 43 輛，對比 1 月份少了近 30 輛，也成為品牌在當月份成績衰退的最大原因，名次也下滑了兩席。在 ADXTG 成績不理想的情況下，宏佳騰 STR 300 雖然僅有 3 輛的進步，但也成功拿下當月最暢銷車款的頭銜，銷量也較自家另一款產品 Brera X 出色許多。
Yamaha 的成績能在 2 月份有所進步關鍵也在於 XMAX 身上，44 輛的掛牌數是增加了 11 輛，名次也上升了兩席；1 月份以 3 輛之差險勝 XMAX 的 Honda Forza350，雖然 2 月 40 輛的領牌數有著 4 輛進步，但最終名次卻下滑 1 席、並且也以 4 輛的差距敗給了 XMAX。至於第 5 名依舊是 Honda ADV350 RoadSync，很巧的是 32 輛掛牌數也與 1 月份相同。
第 6 名同樣是 SYM Joymax Z+，不過 20 輛的掛牌數是少了 7 輛，多少也影響到品牌的總體銷量成績；至於第 7 名的 Honda Forza750 可說是品牌當月份最大助力，新年式車款也在 2 月份開始交車，一共繳出了 17 輛的數字。第 8 名為 Vespa GTS 300 Super Sport，15 輛的掛牌數有著 10 輛進步，也是品牌唯一進入到 Top 10 的車款。
作為宏佳騰在該級距最新的產品 Brera X，在上市初期也收穫不錯的成績，不過近幾個月銷量卻明顯開始滑落，2 月份僅有 13 輛的掛牌數，後續 Brera X 是否能觸底反彈也是可以觀察的重點；而第 10 名光陽 G Dink CT 是品牌唯一進到 Top 10 的產品，12 輛的掛牌數也較 1 月進步 3 輛。
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Porsche 原廠近日公布 2024 年財年表現，集團銷售收入達 401 億歐元，營業利潤達 56 億歐元。在產品部分除了再度預告 Macan 燃油引擎車型將逐步退場、並於全球市場全面轉型為純電動車型，還有預告第 4 代 Cayenne 將以純電問世、718 後續推出純電版本，也首次公布將在 Macan 與 Cayenne 之外、推出一款全新獨立的 SUV 系列，該車系預告將在 2030 年末正式推出，並同時提供燃油與 PHEV 插電式油電選項，強調 Porsche 客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。
Porsche 原廠指出，2024 年針對 6 個車系中的 5 個進行更新，成功推出新的 Cayenne、Panamera、Taycan、911 和純電 Macan，也持續針對市場的變化調整其產品和公司規劃，以因應變化多端的市場環境。 保時捷仍然持續推出多元化的動力系統，讓客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。鑑於全球向電動汽車轉型階段的時間明顯延長，Porsche 將在未來幾年擴大其產品陣容，包括配備燃油引擎和插電式混合動力系統的額外車型。
預告 2030 年推出全新燃油休旅，同步供應燃油與 PHEV 動力
其中，911 車系預告在未來將迎來更多高收益車款及限量版車款。這款跑車界標竿將透過 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版車型，重現 1970 年代的風格 ——這是 Heritage Design Strategy 的 4 款收藏家車款中的第 3 款。 在中期，911 系列也將迎來一款新的旗艦車型。
Porsche 也強調，為了將 Macan 提升至更卓越的境界，Porsche 也再度重申早已決定對該車型系列進行全面電動化，並始終堅持這項策略。未來，隨著同名燃油引擎車型逐步退場，Macan 將於並於全球市場全面轉型為純電動車型。與此同時，Porsche 也將持續關注市場趨勢與客戶需求，並適時靈活調整產品策略。
在先前就已預告的 Cayenne 與 718 車系部分，Porsche 強調 2023 年現行款 Cayenne（含燃油引擎及插電式混合動力）進行品牌史上規模最大的產品升級之一，未來更將持續投入大量資源進行深入開發。受此推動，Cayenne 車系銷量於 2024 年再創新高。
同時，全新開發與設計的第 4 代 Cayenne 將以純電動車型問世，燃油與電動車型將於 2030 年代並行銷售。此外，保時捷亦計畫繼全電動 Cayenne 後，於 718 車系中推出純電動跑車。
在客製化領域，保時捷也不斷擴展個性化選擇。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超過一千種客製化選項，而 「Sonderwunsch 特殊願望」計畫更能滿足客戶幾乎任何專屬需求 – 從細緻的獨特設計，到工廠打造的獨有車款皆可實現。過去五年來，每輛配備 Exclusive Manufaktur 選項的車款，其平均收入已翻倍成長。為滿足更多客戶的個人化夢想，保時捷也將大幅提升 Exclusive Manufaktur 的產能。
組織重整與全面性調整計畫
2025 年 2 月底，保時捷股份公司啟動董事會的長期重組計畫，由 Jochen Breckner 博士（47 歲）接任財務與資訊科技部門職務， Matthias Becker（54 歲） 則接掌銷售與行銷部門，分別取代已經協議離任的 Lutz Meschke（58 歲）與 Detlev von Platen（61 歲）。與此同時，保時捷亦推出全面性的組織規模調整計畫，預計於 2029 年前精簡約 1,900 個職務。保時捷將透過人口結構變動、自然人力流動及限制性招聘政策實現此一目標。此外，公司亦會透過自願參與的社會性措施，包含特殊部分退休計畫，以及個別情況下伴隨遣散方案的離職協議。同時，公司將透過不再續聘約聘人員的方式，再精簡額外約 2,000 個職務。除了上述立即性的措施，管理層與員工委員會亦將於今年下半年進一步協商，推出另一項結構性方案，以進一步強化保時捷在中長期的經營效率。
保時捷也持續推進其「Road to 20」計畫。該計畫於 2024 年在抵禦外部環境挑戰對公司經營業績所造成的負面影響上，已扮演重要角色。未來，該計畫更將成為保時捷實現集團長期核心目標——銷售營業利益率超過 20%的主要工具。
2024 年度財務表現
2024 財務年度的獲利表現，主要受到嚴峻的經濟環境以及產品陣容全面更新的影響。中國市場的緊縮情勢、全球電動車市場增長速度放緩，以及供應鏈體系的中斷，皆對營收與銷售報酬率造成影響。
Porsche 表示，集團銷售收入達 401 億歐元，僅較前一年（405 億歐元）微幅下滑約一個百分點，幾乎完全抵銷銷售數量下滑的影響。這主要歸功於客製化比例提升，以及新推出產品更具競爭力的價格定位。集團營業利潤下降至 56 億歐元（去年：73 億歐元），銷售營業利潤率則為 14.1%（去年：18.0%）。
汽車部門淨現金流量達 37 億歐元，與 2023 年（40 億歐元）相當，該數據已包含 2.5 億歐元的退休金相關現金支出。此外，汽車部門淨現金流量比率達 10.2%（去年：10.6%）。
2024 年全年度銷售數據方面，2024 財務年度，保時捷共向客戶交付 310,718 輛新車。在全球 5 大銷售區域中的 4 個區域創下銷售新高，僅中國市場受持續性市場因素影響，使得整體交車量略低於前一年（320,221 輛）。
其中，Cayenne 車系以 102,889 輛的交車量成為最暢銷車款，Macan（82,795 輛）和 911（50,941 輛）緊隨其後。此外，2024 年交付的新車當中已有 27%為電動化車型 - 包含純電動與插電式混合動力車型。其中純電動跑車約佔其中一半（12.7%）。展望未來，隨著保時捷產品陣容持續擴大，2025 年的電動化車型佔比預計將提升至 33%至 35%，其中純電動車型將達 20%至 22%。
2025 年全面啟動大規模調整計畫
2025 年，保時捷將額外投入共計 8 億歐元，聚焦於公司規模重整、產品陣容更新，以及軟體與電池技術的研發。藉由這項舉措，保時捷致力於在短期與中期內提升公司的獲利能力與經營韌性。Jochen Breckner 博士表示：「公司的大規模調整以及我們即將進行的投資，將對 2025 財政年度的業績產生負面影響。我們正有意識地展開全面性的企業調整，以強化保時捷未來的永續發展實力。」保時捷預期，2025 年的市場環境仍將充滿挑戰，特別是中國市場的競爭將更加激烈。此外，伴隨美國新政府的上任，地緣政治的不確定性預計也將持續。此項 2025 年的財務預測已納入當前的市場條件，但尚未計入可能出現的其他進口限制與關稅政策之影響。
根據前述假設，保時捷預期 2025 財務年度集團營運銷售報酬率將落在 10%至 12%的區間內。此審慎預測之主因在於整體銷售量可能下滑，加上價值鏈成本持續處於高水準。此外，由於近年持續大幅投資，導致高額折舊成本將持續存在。本次預測之銷售收入約為 390 億至 400 億歐元。
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第 2 屆 Speed & Crafts 機車改裝工藝大展暨冠軍賽熱烈閉幕，2025 年 2 月 28 日至 3 月 2 日，為期 3 日的展覽吸引了成千上萬的車迷觀眾。本屆賽事匯聚了來自全臺 48 組頂尖改裝職人，共同角逐各項大獎，並首度增設「哈雷改裝組」，本屆各組冠軍分別為「哈雷改裝組」冠軍-S.M.F.、「無限改裝組」冠軍-Ｇ.D.Custom 及「性能改裝組」冠軍-ERIC！
同時選出哈雷改裝組前 3 名、無限改裝組前 5 名及性能改裝組前 3 名外，還包含大師名人、品牌的特殊獎項總計共 36 個獎項，獎項由大會主辦人世界冠軍 葉韋廷、6 位名人大師、專業媒體及參賽者職人們共同評分票選。
無限改裝組冠軍由『G.D.Custom 車廠』奪得！冠軍作品『Brammox』是由哈雷 Sportster 改裝而成，此作品更囊括 4 項佳作，成為本次展會最受矚目的焦點！無限改裝組亞軍得主為『根本英俊/JZO. Crafts』，季軍得主為『Faber Studio』並且皆收下 3 項佳作獎項是為展會精湛傑出作品！
本屆賽事新增的哈雷改裝組此次由 S.M.F.車廠奪下本次冠軍寶座其冠軍作品『Speedster』是由哈雷 Sportster XR 1200 改裝而成，將參與國際級海外賽事「Custom Kings Asia」總決賽，有機會奪得 2025 年亞洲哈雷改裝的王者寶座！S.M.F 品牌理念 一『用心雕琢每一個細節，讓每一位熱愛車的人都能駕馭夢想之車。』
本屆作品完美體現 S.M.F.品牌理念！最後，性能改裝組冠軍 ERIC 其作品『TARS』由凱旋 Speed Triple 1200RR 改裝而成，獲眾多評審肯定，其作品也是本屆賽事的耀眼之星！
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韓國電動車電池製造商 SK On，推出全新的浸沒式冷卻(Immersion cooling)系統，可應用於新一代的電動車高壓電池內部，根據 SK On 的說法，該技術能提供更佳的溫控效果，有助於提升電池的穩定性與效能。SK On 同時並展示搭配浸沒式冷卻系統的無線電池管理系統 Wireless BMS 方案。
SK On 是 SK Innovation 旗下之子公司，專門從事電動車高壓電池的製造與開發，而 SK Innovation 與 SK On 均隸屬於 SK 集團，是韓國能源領域的龍頭代表。根據市場資料，SK On 是 2024 年全球前 5 大的電動車電池供應商，主要客戶有 Hyundai、Ford、Volkswagen 等品牌。
根據 SK On 的資料，這款浸沒式冷卻系統採用的是類似一種油性的液體，注滿於電池包內，讓電池浸沒於其中，從而達到最佳的溫控效果，能確保電池在穩定的運作溫度，降低過冷或過熱的氣候因素的干擾，不僅能維持穩定的充電功率，理論上也能延緩電池的衰退。
此外，浸沒式冷卻系統還須搭配無線電池管理系統(Wireless BMS)，按照 SK On 的說法，由於採用浸沒式冷卻會將電池浸泡於冷卻液中，因此必須減少線路的設計以達到絕緣等效果，而無線式的電池管理系統，能將控制器與感測器整合於電池內部，透過無線傳輸的模式、傳送訊號至主控制系統，是浸沒式冷卻系統的專屬配套方案。
SK On 表示，Rimac 與 Ford 已經將浸沒式冷卻電池系統列為未來電動車的可能選項之一，同時 GM 則是導入無線電池管理系統，用來減少線組的使用量，進一步縮小電池包的體積。
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Suzuki 現行世代的 Jimny 在 2024 年 12 月時再度告別市場，U-CAR 先前也報導過，Jimny 的回歸時程充滿不確定性，不過在先前的 Swift 在臺 20 周年特展活動中，Taiwan Suzuki 除了帶來 1~4 代的 Swift、以及確認純電 e Vitara 會在年底的臺北車展登場外，更令人驚喜的是 Taiwan Suzuki 預告了 Jimny 即將重返國內市場。如今在國內 Suzuki 的官網上，Jimny 的車款資訊也重新上架，維持單一車型的設定，售價為 84.9 萬元。
Jimny 在國內販售經歷許多波折
回顧 Suzuki 第 4 代 Jimny 在國內販售的歷程，於 2019 年 5 月時正式導入臺灣市場，然而經過兩年多的時間後，在 2021 年 12 月時從官網下架、停止導入，不過在相隔半年多的時間，2022 年 7 月時 Jimny 重新開放接單，Jimny 也重新回歸到國內市場。然而，這款在全球都相當熱門的產品在國內銷售歷程並不是很順利，於 2024 年尾時便確認 Jimny 又將再度告別市場的訊息，並且在 12 月時官網也再度下架了車款資訊，看似這回 Jimny 的回歸更遙遙無期，但好消息是，Taiwan Suzuki 此前也確認 Jimny 會再重回臺灣。
而這次回歸的 Jimny，其也延續先前車型的配備與價格，維持單一車型 84.9 萬元的售價，配有 ABS、HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統、BA 煞車輔助系統、DSBS 預防碰撞、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等配置，並未導入 ACC，車色上提供 3 款單色 ( 黑色、軍綠色、灰色 ) 、2 款雙色 ( 黃黑色、米黑色 ) 可選擇。
動力上搭載 1.5 升自然進氣引擎、搭配 4 速自排，可輸出最大 102 匹馬力、13.3 公斤米扭力的表現，同時在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式，並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD。
Jimny 重回國內確實是令人振奮的消息，不過相信更多消費者所期待的會是 5 門版 Jimny 是否有機會導入，尤其日本市場也引進了 5 門版，但目前來看，5 門 Jimny 僅有在印度來生產，產能供給上也遇到不少問題，就以日本來說，上市不到一周收到約 5 萬張訂單後，原廠便宣布已停止接單，其也面臨到嚴重的供不應求情形，若未來原廠能加大 5 門 Jimny 的產能，相信也會提升 Taiwan Suzuki 引進國內的可能性。不過在此同時，國內現在已有貿易商少量導入 5 門 Jimny，其為中東規格的車型版本。
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繼先前 U-CAR 報導過後，BMW 總代理汎德今日(5/13)正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。新車即日起即可領牌交付。
相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒。
不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。至於能源局送測數據採 WLTC 行車型態下，eDrive20 測試續航數據為 504 公里，xDrive30 測試續航數據則為 455 公里。充電方面，BMW iX1 eDrive20 xLine 最高支援 130kW 充電功率。
eDrive20 外觀同樣採用雙腎型一體式水箱護罩，搭配 BMW 電動車專屬菱格紋圖騰，光型變化智慧 LED 頭燈與纖長倒 L 型日行燈條相互輝映，搭配新世代平整化車門把手設計，使整體造型更顯流暢洗鍊，同時創造出 0.26 風阻係數，燻黑 L 型 3D 立體尾燈造型，透過透明與深色玻璃交織出的六角形圖案，結合立體曲面設計，別具時尚層次感，全車也搭配 xLine 風格套件。單馬達 eDrive20 與雙馬達 xDrive30 同樣標配 19 吋 V 輻式 867 輪圈，但相對而言將全景天窗改為選配，足下也沒有配置 M 跑車化懸吊套件、可變式運動轉向系統。
iX1 eDrive20 在內裝標配懸浮式曲面螢幕（10.25 吋虛擬數位儀錶搭配 10.7 吋中控觸控螢幕），並配置車況抬頭顯示器，智慧語音助理 2.0 及 AR 擴增實境導航等科技，還有 BMW 手機數位鑰匙 2.0，車主只需攜帶智慧型手機，車輛即可感應解鎖，並在上車後直接啟動。車艙則採 BMW Operating System 9 系統，採用 Zero-layer 概念，導入全新 QuickSelect 快捷選單及橫幅式重點功能鍵，提供更直覺、快速的數位化操作體驗。此外，導航與地圖更新更加完善，並搭載 BMW 進階數位服務，支援第三方應用程式（包含廣播、串流音樂、遊戲）及豐富的個人化設定。
標配豪華皮質儀錶檯包覆、跑車多功能真皮方向盤與 Veganza 透氣皮質座椅，雙前座具備電動調整與駕駛座記憶功能，搭配豪華型雙區恆溫空調。車尾也標配電動尾門啟閉系統與感應式開啟功能，讓裝卸物品更加輕鬆便捷；變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技及 360 度環景輔助攝影等先進功能也在標配之列，讓駕駛從容應對各種路況。
BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技亦全數標配，包含主動車距定速控制、主動車道維持輔助、盲點偵測、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等。此外，更配備車況抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影、車側防撞輔助與前方車流警示，全面提升行車安全。
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Škoda 計畫在 2025 年 3 月 13 日、歐洲時間上午 11 點 15 分，發布 2024 財會年度的成績單，不僅僅是回顧當前品牌發展狀況，也會有接下來的戰略藍圖公布。對消費者而言更為重要的，是Škoda 同步也將會公布一款全新電動車，雖然原廠並沒有透露任何細節資訊，但依循先前Škoda 短期發展計畫來看，2025 年Škoda 預計會發表一款小型平價電動車。
在 Volkswagen 集團成員中，Škoda 是少數在 2024 年有著正成長的品牌，全年度累計銷售約莫為 92.66 萬輛，相比 2023 年成長幅度近 7 個百分點，由此也不能推估，從 2024 年 4 月起算到 2025 年 3 月份的 2024 財會年度，Škoda 應當會繳出還不錯的成績單。Škoda 計畫 2025 年全年度銷售目標為百萬輛，其中電能產品的發展也是重點項目之一。
Škoda 預計將會在財會年度的發布舞臺上，介紹一款全新純電作品，原廠目前尚未透露任何細節資訊，根據先前Škoda 公布的短期發展藍圖規畫中，在 2025 年規劃會推出 Enyaq 與 Enyaq Coupé的小改款，以及一款小型純電戰力；在 2025 年 1 月上旬時，Škoda 已經發表了外觀進行修改、動力架構維持既有的小改款 Enyaq 與 Enyaq Coupé。
在小型純電戰力的部分，原廠先前的規劃藍圖中僅標註小型、平價等產品特點，至於會是什麼樣的車格則並未進行溝通，這也不免讓人聯想到，是否Škoda 預告即將亮相的，就是這款小型平價電動車款；而這也讓人與 2024 年 3 月中Škoda 公布的概念車 Epiq 劃上連結。
先前以概念車型式亮相的 Epiq，原廠規劃其為目標價格 2.5 萬歐元、續航超過 400 公里的入門級戰力，然而先前 Volkswagen 發表了概念車 ID.Every1，其鎖定的乃是 2 萬歐元價格帶定位，也就是說Škoda 似乎還有更平價的空間可以探索，當然，這其中牽扯到的就不是單純品牌規劃，更是集團戰力布局的設定與溝通了。
Škoda 計畫在 2026 年會推出兩款全新純電作品，包含了旅行車以及 7 座大型車款在內，依照先前原廠產品揭露的節奏來看，此次預告公布的電動車，也有可能會是 2026 年產品的概念版本，也就是先行溝通未來計畫的設定；究竟會是何者，則有待原廠正式公布才能解答了。
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Toyota 集團選在 2025 年 3 月 12 日，無預警地發表 2025 年 e-TNGA 純電戰略新車三箭連發，包括 Toyota C-HR+全新電動車系，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 車系也同步推出續航增加的小改款。
其實，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 有中期改款並不意外，尤其電車提升續航也符合消費者的期待。這次豐田一口氣射出的純電三箭中，我認為 Toyota C-HR+最值得關注，初步看完產品資訊後，更會覺得 C-HR+是目前最適合和泰導入國產的純電車，反而不是原本各界猜測的 bZ3 系列 (不論是 bZ3C 或 bZ3X)。雖然目前尚未能證實 C-HR+是否導入，但是 C-HR+值得高度關注的理由，我們先試著來跟大家論述。
先從脈絡上來談，車展已導入 C-HR+概念車試水溫
回頭來看 2023 年底的 2024 臺北車展，和泰展出的 bZ Compact SUV Concept 量產版本，其實就是 C-HR+，藉由參展導入預告的成分很高。
其實，從以往的印象，Toyota 會選擇臺北車展作前導產品的試水溫，雖然未必全數最終都成案，但是有爭取進來參展就有機會，包括以前 2014 臺北車展就悄悄進一輛 Sienta「低調評估」，最後相隔 3 年後，和泰以下一代 Sienta 導入國產。
從 bZ Compact SUV Concept 參展，再到 C-HR+發表，下一步確實讓人期待。
接著來看級距尺碼佈局，bZ3C 與 bZ3X 尺碼跟 bZ4X 重疊
Toyota 在中國推出的 bZ3 系列，不論之前傳出的 bZ3C 或者 bZ3X，尺碼都落在 4.6-4.7 米，就尺碼來看，是跟和泰汽車現有 bZ4X 是重疊的，除非在銷售上整個放棄 bZ4X 產品線 ，不然，沒有理由在稀缺的 Toyota 電車產品線，先導入尺碼與定位重疊的產品。
Toyota BEV 與 Hybrid/油車休旅，尺碼採平行雙軌策略
由於 Toyota 向來主張不全然放棄燃油車與 Hybrid 油電車選項，而是溝通能針對不同市場與消費者提供多元能源選項，這也代表在短期內，Toyota 會有相近的產品線，但提供不同的動力選項，尤其是 SUV 休旅車這類全球市場最主流的車型級距。
所以，接著我們從車長尺碼來看，和泰汽車目前在臺灣新車市場，針對中型與小型 SUV 產品的尺碼佈局，同時對照 e-TNGA 全球戰略車產品線後，可以看到 定位在 4.6 米級距的 bZ4X 車長 4,690mm，Toyota 全球最暢銷休旅車的 RAV4 車長是 4,600mm ，車長落在 4.5 米的 C-HR+ 4,520mm ，對應的燃油車產品線是 Corolla Cross 的 4,460mm，最後，是車長 4.3 米小型 SUV 級距，跟 Suzuki e-Vitara 雙生的 Urban Cruiser 車長是 4,285mm，Toyota 借用集團內 Daihatsu 主導開發的 Yaris Cross 車系，車長也是相近的 4,310mm。
上述 Toyota 在全球市場銷售的三款純電休旅車，剛好可以平行現有國內銷售的 Toyota SUV 油車與 Hybrid 油電車產品線。 同樣從尺碼定位角度來看偏小眾個性化的第 2 代 C-HR ( 車長 4,360mm)，以其 4.3 米尺碼級距與百萬元上下價格帶，和泰最終放棄導入看來就有其合理性，畢竟產品設定不需要過度重疊，也可以把空間讓給未來要導入的新世代電車。
Toyota 全球生產線的競爭考量，國瑞需要具競爭力的 e-TNGA 產品
以歐洲市場為主導開發的 C-HR，一直是以土耳其為主要生產線 (初代其他產線還有日、中、泰)，第 2 代更只剩下土耳其唯一生產線。就地緣來看，連接中東與歐洲的土耳其 Toyota 產線，想就近吃國瑞主要外銷的中東市場有其合理性，因此，國瑞能否在 Corolla Altis 與 Corolla Cross 之外，多爭取有競爭潛力的新車，將關乎國瑞的外銷競爭力。
因此，能拿到純電版、較第 2 代 C-HR 更大尺碼的 C-HR+，肯定有利於國瑞建立由 Hybrid，進一步跨足 Toyota e-TNGA 純電車系的外銷競爭力。相較於 4.3 米的第 2 代 C-HR，尺碼放大到 4.5 米的 C-HR+電車 SUV，會是市場上更主力的級距。
如果臺灣製 C-HR+真的成案，除了臺灣市場與中東市場外，其實也可以逆輸出日本或其他海外市場 (日本目前沒賣 2 代 C-HR，搞不好是在等 C-HR+ )，反而能開啟臺灣純電車外銷新頁。至於東南亞市場，在東協免稅區架構下，應該泰國產線會爭取去，就像 CC 一樣，泰國見好也舉手要！
最後回到政策因素，來考量 e-TNGA 的可能佈局
最後回到政策面的變數，Toyota 在中國與 BYD 合作的 bZ3 系列，從政策上來看，仍會有不少干擾與變數，尤其是 2024 年實施的國產自製率這關，目前政府是以國內銷售作為自製率規範，至於出口銷售則是所謂有無洗產地的議題。畢竟若要在純電動車供應鏈達到高自製率，不採用 Toyota 與中國供應鏈建立針對中國市場開發的 e-TNGA 產品線，而改採全球戰略車的 e-TNGA 產品線，是相對較合理的考量。
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台灣福斯汽車推出「輪轉安心季」能夠無負擔汰舊換新，即日起至 4 月 30 日止多項輪胎限時享超值優惠，福斯人禮遇計畫會員獨享倍耐力輪胎買 3 送 1、普利司通輪胎買 3 送 1 折扣，另有指定原廠配件/精品優惠 55 折起，邀請車主前往授權經銷商恣意選購，更多活動細節請參考官方網站。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「身為承載車身的基底，輪胎的重要性不言而喻，影響擴及安全性、舒適度、穩定度、性能與油耗表現等諸多面向，Volkswagen 建議消費者依照用車習慣與環境選擇最適合的輪胎，或洽詢授權服務中心由服務顧問提供使用建議。」
在平時，可以多注重輪胎保養 3 大關鍵：第 1、定期檢查：胎況與輪胎可使用時間根據駕駛頻率與狀況、損壞及磨損程度將有所不同，請定期巡車留意並且回廠由專業人員檢查，確保行駛安全無虞。第 2、輪胎胎紋：胎紋溝中小塊凸起物為 1.6mm 法定最小胎紋深度，胎紋過淺時無法正常排水，在濕滑路面的抓地力會大幅降低，必須立即更換避免導致打滑和事故。
第 3、輪胎壓力：在駕駛座車門打開的車身內側，均標示建議胎壓值，應參考乘員人數、行李數量等適當調節胎壓，而 Volkswagen 自 2014 年 11 月起轎車和 SUV 車型都配備胎壓監測系統，在偵測到胎壓異常時跳出警示，以免輪胎因胎壓過低破損，幫助車主及時發現危急狀況，作為行車得力後盾。
隨著返鄉祭祖和梅雨季節接踵而至，台灣福斯汽車貼心提醒車主於兒童節及清明節連假前夕確認愛車輪胎狀況，為接下來的平安出行做好萬全準備，並且因應消費者換胎需求，即日起至 4 月 30 日止推出「輪轉安心季」，限時提供多項輪胎超值優惠。
福斯人禮遇計畫會員獨享多重優惠：選購倍耐力輪胎享買 3 送 1、普利司通輪胎買 3 送 1 折扣，帶給消費者舒適、安全的春日假期；購買指定原廠配件如全天候腳踏墊組、座椅掛勾、行李廂專屬配件 (分隔鐵網、置物槽等)、指定精品如 R 後背包、GTI 自動折傘等享優惠 55 折起，歡迎車主蒞臨鄰近授權經銷商，依喜好和需求打造符合個人獨特車室空間、擁有品牌原廠時尚品味生活。
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2025 年 3 月 6 號 Gogoro 透過新聞稿宣佈，旗下 Gogoro Delight 車系推出兩款全新「多巴胺配色」塗裝，並預告改版升級 Gogoro App 於 3/10 正式上線。今 (3/13) 日品牌舉辦媒體拍照活動，現場展示全新 Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」，透過新車色混搭菱格紋、燻黑套件，展現時尚氣息，建議售價 89,800 元。
2 款新色加入，踏墊與座椅採深色處理
Gogoro Delight 車系中，標準車型現階段提供 8 款車色 (包含 2 款新色)，「The New Black」車型則採用專屬「本色黑」塗裝，原廠後續將視市場反應調整多元車輛顏色選擇。本次展出的 Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」，不同過去車身同色系搭配，在內裝踏墊、防滑坐墊等搭配採用深色處理，強調耐髒好整理的特性。
菱格紋皮帶蓋、霧面/亮面材質混搭，標配 Class D 等級 LED 頭燈
此外，亮面烤漆材質的「泡泡粉」與「泡泡白」Gogoro Delight，加入菱格紋皮帶蓋，使用霧面與亮面材質拼接，車頭配置 Class D 等級 LED 頭燈，前方向燈加入燻黑元素，同時擁有專屬質感前飾板，車側「Delight」以黑色字樣處理，並換上深色飛旋踏板、後扶手及車尾廠徽飾蓋，其餘包含裸把造型龍頭、前後 10 吋配胎則維持與現行車款相同。
擁有 72.9 公分低座高、Aircush 緩衝飾板與金屬質感杯架
Gogoro Delight 擁有車系 72.9 公分低座高，搭配省力中柱、一鍵倒車、省力牽車模式，讓車主騎乘上便利性提升。專屬配備部分，Delight 提供 Aircush 緩衝飾板、金屬質感杯架，同時支援 Apple 錢包機車鑰匙、Gogoro App 即時車況診斷、防滑系統及雨天智慧模式，不過「泡泡粉」與「泡泡白」新色並無提供車廂 U 型照明燈、香氛組等升級配備。
採用輕保養 Flo Drive 皮帶傳動，最大功率 7.0 kW
使用輕保養 Flo Drive 皮帶傳動系統的 Gogoro Delight，採用 Gates 皮帶、SBS 連動煞車架構，搭配前後雙碟煞、後雙避震。據原廠數據顯示，Delight 車系可供輸出最大功率為 7.0 kW，其最高速度可達 88 km/h。
3/30 前購車贈 2 年指定免費保養，升級 3 大智慧功能
延續「泡泡粉」與「泡泡白」新色上市，Gogoro Delight 全車系推出限時多元購車優惠，在 3/30 前入主新車，將加贈首年 2 次指定免費保養，同時加碼升級 3 大智慧功能，包含 TCS Pro、定速巡航、賽道碼表功能。
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U-CAR 先前在執行 URT 賽車計畫時，曾經參加過多場卡丁車耐久賽、一日賽車手等活動，實際體驗卡丁車作為賽車基礎與入門的魅力，其中，URT 首次組隊參與的賽事，就是大魯閣卡丁車場舉辦的 4 小時耐力賽。近日，大魯閣卡丁車場官方公布，由於地主土地另有用途，因此卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日結束營業。
為此，大魯閣卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日，舉辦最後一場賽事：The Great Race Final 耐久賽，比賽結束之後，這座陪伴台灣賽車迷 17 年的卡丁車賽道也將熄燈走入歷史。
大魯閣卡丁車場在新聞稿中提到：「大魯閣卡丁車場自 2008 年開幕以來，陪伴無數熱愛賽車與速度文化的人們，見證了無數次啟動、轉彎、衝線與超越的瞬間。這不僅是一條賽道，更是許多人夢想開始的地方。經過 17 年，這段旅程即將來到終點！由於地主土地另有用途，大魯閣卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日結束營業。」
大魯閣卡丁車場自 2008 年開幕以來，已累積超過 60 萬人次體驗競速快感，40 萬人次曾在此接受卡丁車講習課程，成為許多賽車愛好者的啟航地。很多人在此發掘了對賽車運動的熱情，展現駕駛技巧的天賦。從新手嘗試賽車運動，到經驗豐富的車手磨練技術，這條賽道見證無數人的熱血時刻。
在硬體配備部分，大魯閣卡丁車場賽道由日本 Birel-ART 佐佐木社長所設計，並導入義大利 Birel 的 N35 賽車、F1 同級的 TECPRO 安全護欄、西班牙 PIXELCOM 計時系統等一流的硬體設備。大魯閣卡丁車場也一直舉辦各種規格賽事，包含有 KT-100 一日賽車手、KT-100 統規賽。
大魯閣卡丁車場也舉辦 N35 的耐久系列賽事，自推出以來涵蓋 2 耐 (2 小時耐力賽、後面同)、3 耐、4 耐甚至 6 耐，首創的 A&D (Arrive & Drive) 參賽模式，參賽者無須專業證照或高階賽車裝備，降低了參賽門檻，人人都可以是賽車手。
大魯閣卡丁車場期待在 4 月 30 日之前，無論是曾經馳騁其中的車手，還是渴望挑戰極限的競速玩家，都可以再來一次卡丁車留下美好記憶。「The Great Race Final 耐久賽」不僅是一場比賽，更是一場致敬與賽車文化的收官之戰。見證臺灣卡丁車運動的重要時刻，為這條賽道畫下最熱血的句點。報名詳情請洽大魯閣卡丁車場。
此外，隨著大魯閣卡丁車場即將暫時劃下句點，持有卡丁車車券的消費者，其權益大魯閣卡丁車場也有相應措施，針對卡丁車後續車券的退票安排，自 3 月 20 日 (星期四) 起，顧客可至大魯閣卡丁車場現場櫃檯辦理退票手續。
此外，在 4 月 30 日營運結束後，仍可至旁邊的大魯閣棒壘球中正館櫃台辦理退票，以確保顧客的權益獲得妥善處理。如有任何其他相關問題，歡迎至現場諮詢或致電大魯閣卡丁車場。
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Indian 總代理海德生貿易於今 ( 3/13 ) 發表 2025 Scout Family 車系，包括 Scout Family ( 5 款 ) 和 Scout Sixty Family ( 3 款 ) ，本次的改款重點除了外觀外，包含引擎、車架、配備也都做了更新，以最純粹經典姿態重新詮釋 Indian Scout 的多變性。Scout Family 車系搭載的是 1,250c.c 動力，價格帶為 84.8 萬元~99.8 萬元，至於 Scout Sixty Family 則是採用 999c.c.引擎，售價則為 69.8 萬元~75.8 萬元。
Scout Family 車系售價
101 Scout：99.8 萬元
Super Scout：96.8 萬元
Sport Scout：92.8 萬元
Scout Bobber：88.8 萬元
Scout Classic：84.8 萬元
Sport Scout Sixty：75.8 萬元
Scout Sixty Bobber：73.8 萬元
Scout Sixty Classic：69.8 萬元
經典車系升級
2025 Indian Scout 視覺設計全面升級，充滿美式肌肉風格的油箱融合緊湊型車身，細膩刻劃經典靈魂。俐落線條一路延伸至副車架與後搖臂，勾勒出更緊湊有力的輪廓，並巧妙將 V 型雙缸引擎融入整體設計，使其成為車體的一部分。每個細節都承襲經典的張力，同時展現更現代化的設計感，完美平衡傳承與創新。
動力方面，Scout Family 系列全新打造的水冷 V 型雙缸”Speed Plus”，引擎排氣量為 1250c.c.，頂級的 101 Scout 車型擁有 111 匹馬力以及 109Nm 的扭力，其餘車型則是 105 匹最大馬力和 108.5Nm 的扭力。至於 Scout Sixty Family 系列為搭載 999c.c.水冷 V 型雙缸”Speed Plus”，動力方面擁有 85 匹馬力與 87Nm 扭力的表現。
兩款車系皆為 Limited + Tech 版本，擁有 USB 充電座、3 段動力模式、ABS 煞車防鎖死系統、循跡防滑系統、3 段動力模式可調、定速系統，讓騎士可以因應不同路況進行調整，Scout Family 則獨享 101mm 觸控儀表、免鑰匙啟動。
Scout Family 車系介紹
作為最高規格的版本，101 Scout 旨在提供極致的性能體驗，前後懸吊系統採用可調式倒立前叉以及可調式掛瓶後避震器，確保卓越的操控性以及運動性。煞車系統配備前雙 Brembo 320mm 半浮動碟盤，搭配 Brembo 對四活塞輻射卡鉗，後 298mm 半浮動碟盤搭配單活塞卡鉗，提供強大的煞車能力。
Scout Classic ( 另有 Scout Sixty Classic 版本 ) 採用印地安重機傳統的前後包覆式擋泥板設計，搭配 16 吋鋼絲輪圈和大量鍍鉻配件，展現優雅且復古的風格。擁有同級車內最低的 65 公分座高和 7.6 公分後懸吊行程，提供舒適且輕鬆的騎乘體驗，擁有日常通勤與週末長途旅行的使用機能，Scout Classic 亦在滿足騎士對舒適性和風格的雙重追求。
Scout Bobber ( 另有 Scout Sixty Bobber 版本 ) 搭配低寬把與短土除，並以黑化車身呈現出極簡俐落的 Bobber 風格，讓騎士透過車輛展現出獨特的自我風格。
專為追求運動性能騎士量身打造的 Sport Scout ( 另有 Sport Scout Sixty 版本 ) ，配備 6 吋高把手和 19 吋前輪，提升操控靈活性和騎乘舒適度，這些設計元素使騎士在激烈駕駛時能保持最佳的控制力，同時享受運動風格帶來的樂趣。
Super Scout 專為長途旅行設計，配備可快速拆卸的風鏡，以及旅行側箱和後座，讓騎士能輕鬆應對長短旅途需求，實用的配備確保了長途騎乘舒適性和便利性，使每一次旅程都能夠擁有愉快的回憶。
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