Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，現場首度展出售價 1,048 萬、最大馬力 1,108 匹的 Taycan Turbo GT 車型，同場除 Taycan Turbo S 供媒體體驗外，也有包含甫上市的 Macan Electric 之 4、Turbo 等車型，讓 U-CAR 等與會媒體感受純電性能動力、後輪轉向、還有 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的科技魅力。

Porsche Taiwan 台灣保時捷於 2025 年 2 月 20 日在臺中麗寶國際賽車場的保時捷駕駛中心，舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」，Taycan Turbo GT 更在活動中首現。

Macan Electric 車系在 2024 年 11 月 4 日正式上市，更在 2025 年 1 月首度大量交付車主時、掛出 337 輛的銷售佳績。而此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。原廠透過先進的熱管理系統與輕量化底盤設計，確保 Taycan Turbo GT 在高強度賽道駕馭中仍能發揮極致動力、效率與性能。 在全球知名賽道更締造電動車新標竿，如於紐柏林北環賽道（7:07.55）、上海國際賽車場（2:11.28）及加州 Laguna Seca 賽道（1:27.87） 創下最速單圈紀錄。

此次活動中同步首度在臺展出的 Taycan Turbo GT，更強調 具備令人屏息的加速性能與驚人的極速表現，短時間內即可爆發超過 1,108 匹的驚人馬力(Peak 峰值馬力數據)。

Taycan Turbo GT 擁有專屬的煞車動能回收撥片、PASM 保時捷主動式懸吊模式切換鈕，駕駛模式內更有專屬的 Attack Mode 可選，按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久。

Turbo GT 一般車型仍保留後座，Weissach Package 套件則會以置物空間取代後座。

而除了 Taycan Turbo GT 的首現外，「Porsche Taiwan Media EV Day」最主要也將活動焦點放在 Taycan、Taycan Cross Turismo、Macan Electric 等多款品牌純電車款在賽道的感受。體驗的活動關卡則包含「Braking 煞停」、「Slalom 繞錐測試」、以及多車款換手體驗接近全賽道繞行的「Handling 操駕」體驗。

在「Braking 煞停」關卡部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型。

首先在「Braking 煞停」部分，我們體驗的車款是選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統的 Taycan Turbo S 車型，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在體驗媒體輪流上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出。

不過此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。試駕當下，筆者全力踩下油門後、並在錐筒陣約過一半的距離，用力深踩下煞車，車輛除了在整段過程，藉由 952 匹、零百加速 2.4 秒的 Turbo S 動力迅速完成加速，還有透過 Turbo S 車型標配的 PCCB 保時捷陶磁複合煞車系統，帶來絕佳的制動性能外。還透過 Porsche Active Ride 帶來相當平穩的車身姿態，尤其煞停至靜止時的車身不像過往車頭會下潛、而是維持水平平穩，甚至是加速時不會有任何明顯的俯仰姿態，讓人對其科技功力印象深刻。

此次「Braking 煞停」單元最主要體驗的環節，在於體驗 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制系統帶來的加速和煞車舒適性。

而在第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。之前筆者參與保時捷賽道活動時，「Slalom 繞錐測試」關卡安排的車款往往都是 718 這類中置引擎小跑車；所以筆者原先對於原廠此次安排以 Macan 4 Electric、這輛車重高達 2.4 噸的純電休旅感到疑惑。

第 2 個體驗單元「Slalom 繞錐測試」方面，安排體驗這一關卡的車款、則是有選配後輪轉向系統的 Macan 4 Electric。

但實際上路後，這樣的疑慮便煙消雲散，主要是 Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。因為其後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。唯一要適應的仍是 Macan 車系先天就較為高的車高與長行程懸吊。

Macan 4 Electric 選配後輪轉向後的「功夫了得」，過往駕駛擔心 SUV 車款在錐筒陣中入彎、出彎過程需多做修正轉向的動作，在此次的試駕車上完全是不必要的。

最後來到筆者最期待的 Handling 賽道繞行環節，獨特的是此次體驗車款除了純電的 598 匹 Taycan 4S Cross Turismo、還有 639 匹 Macan Turbo Electric 外，還各自有 2 款插電式油電車款供媒體作為與純電車型的對照，這 2 款車分別為綜效馬力 680 匹的 Panamera Turbo E-Hybrid、以及綜效馬力 739 匹的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package。

甚至主辦單位在車輛換位順序上，還讓 Taycan Cross Turismo、Panamera 這兩款性能轎跑旅行車結為一組，至於 SUV 組則結合純電 Macan、插電燃油 Cayenne，讓與會媒體可以快速在換車時對照純電、燃油動力在賽道的差異。

Macan 4 Electric 精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

順序上筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，不過在賽道上我們多半以 Sport 或 Sport Plus 模式駕駛，因此非 Normal 模式下 Porsche Active Ride 並不會作動。而 Panamera Turbo E-Hybrid 在賽道上帶來的除了 4.0 升 V8 雙渦輪聲浪外，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍，迅速的手動退檔更讓駕駛能快速執行入彎前減速。

筆者首先體驗到的是 Panamera Turbo E-Hybrid，其同樣也有選配 Porsche Active Ride 保時捷主動車高控制，其 8 速 PDK 雙離合器自手排退檔時帶來的頓挫與聲浪，也讓駕駛能在賽道充分感受到熱血氛圍。

馬上換到 Taycan 4S Cross Turismo 後，既便其在動力輸出上達到 598 匹/72.4 公斤米、3.8 秒加速破百，但對照起 Panamera Turbo E-Hybrid 的綜效 680 匹/94.9 公斤米、3.2 秒加速破百，在動力輸出上還是略有差異，因此在賽道大直線中高速的延伸性，Panamera 仍舊有些許優勢。不過 Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度，Taycan 家族的轉向輔助也比起 Panamera 更為緊緻。而出彎後的車速也能迅速提升，再加上後輪轉向等利器輔助，精準的純電動力輸出與轉向，在熟悉其特性後令人印象深刻。

Taycan 4S Cross Turismo 純電動力優勢就是其低速動力來的更迅速，入彎前也沒有傳統燃油車的頓挫，因此駕駛控制好車速後，更能夠專心在處理轉向的角度。

後續筆者體驗到 SUV 組時，同樣是先開上插電式油電的 Cayenne Turbo E-Hybrid With GT Package、再開純電的 Macan Turbo Electric。兩者也呈現截然不同的優異動態表現，像 Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態，這也與筆者先前在一般道路上體驗印象相符，即便其比起 Cayenne Turbo GT 少了些許競技氛圍，但認真在賽道驅策起來，其充足的 V8 插電式油電動力、還有綿密的 8 速 PDK 變速箱，仍能帶來鏗鏘有力的衝勁。

Cayenne Turbo E-Hybrid 在賽道上就是全然的穩定、快速且具精準執行轉向的動態。

至於首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，這讓其在賽道上的表現相當活潑靈活。其在賽道彎道中的後輪角度變動速度極快，甚至純電動力瞬間的大扭力輸出，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受，但迅速收油後車輛就能精準的回正，讓駕駛能反覆在上下坡多彎的麗寶賽道，體驗到如此饒富樂趣的純電駕駛體驗。

首次體驗的 639 匹 Macan Turbo Electric，其除了擁有高達 115.3 公斤米的扭力輸出，試駕車也選配了後輪轉向系統，大扭力推進下，往往在駕駛踩下油門時，還會有相當狂暴偏滑的感受。

此次體驗會後，台灣保時捷總裁 Christian Nater 指出：「我們很高興能再次齊聚保時捷駕駛中心，親身體驗刺激熱血的賽道課程，特別是駕馭我們最新的電動車款 Taycan 與 Macan。這兩款車型各具優勢，具體演繹保時捷多面向的品牌定位，同時展現我們在電動與高性能領域的強大實力。這座讓人熱血沸騰的場地，正是保時捷品牌體驗在台灣的最佳體現。2024 年對台灣保時捷而言是相當成功的一年，我們衷心感謝廣大車迷與經銷夥伴的支持。即便面對全球挑戰，我們依然堅定前行，持續引領台灣電動車市場的發展，加速駕馭未來。」

圖為台灣保時捷總裁 Christian Nater 與 Taycan Turbo GT 合影。