美國 IIHS 現行的測試標準規範中，要拿下最高評價的 Top Safety Pick+難度並不低，主要也在於包括在前方小面積重疊碰種、更新的側面與中度重疊撞擊測試都須達到一定標準，另外包括行人前方碰撞預防和頭燈也都會納入評測成績。近期 IIHS 針對了 Mercedes-Benz E-Class 進行更新的前方中度重疊撞擊測試，結果則被評為 Marginal ( 邊緣 ) ，因此最終成績僅得到 Top Safety Pick。

近期 IIHS 針對了 Mercedes-Benz E-Class 進行更新的前方中度重疊撞擊測試，結果則被評為 Marginal ( 邊緣 ) ，因此最終成績僅得到 Top Safety Pick。

新版測試規範難度提高

在現行 IIHS 規範下，要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick，車輛需要在前方小面積重疊 ( Small overlap front ) 和更新的側面撞擊 ( Side ) 測試中獲得 Good，而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable 或 Good，並且在所有車型中要獲得 Good 或 Acceptable 的頭燈評級；此外，在原始的前方中度重疊 ( Moderate overlap front ) 測試中獲得 Good 就能獲得 Top Safety Pick，但在更新測試項目中需要獲得 Good 或 Acceptable 評級才能得到 Top Safety Pick+。

美國 IIHS 現行的測試標準規範中，要拿下最高評價的 Top Safety Pick+難度並不低，主要也在於包括在前方小面積重疊碰種、更新的側面與中度重疊撞擊測試都須達到一定標準。

看到這次 E-Class 的測試成績，在前方小面積重疊撞擊項目中拿到 Good，同時觀看到各個細項成績，不管是駕駛側還是乘客側都有良好的防護；至於在更新的側面撞擊項目裡，總體評價為 Good，而在細項成績裡僅有駕駛的軀幹保護被評為 Acceptable，其餘都是得到 Good。另外在原始的中度重疊撞擊測試中是拿到 Good 肯定，不過在進行新版的測試時 E-Class 卻不理想。

在前方小面積重疊撞擊項目中拿到 Good，同時觀看到各個細項成績，不管是駕駛側還是乘客側都有良好的防護。

在更新的側面撞擊項目裡，總體評價為 Good，而在細項成績裡僅有駕駛的軀幹保護被評為 Acceptable，其餘都是得到 Good。

在原始的中度重疊撞擊測試中是拿到 Good 肯定。

在新版的中度重疊撞擊測試中，E-Class 僅得到 Marginal，關鍵就在於後排乘客的保護，IIHS 表示，從後座乘客假人受傷值顯示，頭/頸部受傷的風險為中等，胸部的受傷風險則較低，而在碰撞期間，其肩帶向上移動得太遠，靠近假人的頸部，降低了後排安全帶系統的有效性，此外，後座乘客假人安全帶從理想的骨盆位置移到腹部，增加了腹部受傷的風險。

在新版的中度重疊撞擊測試中，E-Class 僅得到 Marginal，關鍵就在於後排乘客的保護。

從後座乘客假人受傷值顯示，頭/頸部受傷的風險為中等，而在碰撞期間，其肩帶向上移動得太遠，靠近假人的頸部，降低了後排安全帶系統的有效性，此外，後座乘客假人安全帶從理想的骨盆位置移到腹部，增加了腹部受傷的風險。

至於 E-Class 在頭燈表現部分，依車型選配項目有 Good 和 Acceptable 的成績。在配有 Digital Light 套件下，其得到了 Good 評級，近光燈在直線路段和轉彎表現良好，唯獨漸進式的左彎能見度有不足，至於遠光燈的表現也很出色；至於在沒有 Digital Light 套件時，其被評為 Acceptable，近光燈在直線和彎道表現都很出色，不過近光燈卻會有眩光的產生，也成為扣分的關鍵。

至於 E-Class 在頭燈表現部分，依車型選配項目有 Good 和 Acceptable 的成績。在配有 Digital Light 套件下，其得到了 Good 評級，至於在沒有 Digital Light 套件時，其被評為 Acceptable，近光燈會有眩光的產生，也成為扣分的關鍵。

而在行人前方碰撞預防項目裡，依是否有選配 Driver Assist 2 套件有著 Good 和 Acceptable 的成績，在擁有 Driver Assist 2 套件之下，其在幾處的情景條件下都有效避免了碰撞，包括兒童假人穿越的情況下，在時速 25 英里下有效避免碰撞，另外在成人假人於夜間穿越時，在時速 12 英里測試條件下，使用了遠光燈能有效避免碰撞。