U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。「iON」是 Hankook 集團專為電動車所推出的子品牌，旗下主力產品有 iON evo、iON evo SUV、iON evo AS 以及 iON evo AS SUV 產品。Kia EV6 GT Line 增程版適用的則是 iON evo AS SUV。

U-CAR 自購入 Kia EV6 GT Line 增程版以來，已屆換胎週期，經內部討論，本次決定更換新的 Hankook 韓泰輪胎 iON evo AS SUV 進行體驗。

專為電動車打造設計、「iON」子品牌

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，於先前成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場，並且主推高階產品系列。iON 品牌採用了「iON Innovative Technology」，強化輪胎的抓地力、節能性、靜謐性、安全性等表現。

Hankook 韓泰輪胎集團為提升電動車輪胎的產品優勢、同時強化在高階電動車輪胎的競爭力，成立了「iON」子品牌，專門瞄準電動車輪胎市場。

「iON Innovative Technology」科技是由 58 項專利所組成，其核心指標包含有：i Extreme Lightness (節能)、i Sound Absorber (靜謐性)、i Perfect Grip (抓地)，以及 i Super Mileage (磨耗)；透過上述的指標，亦能瞭解 iON 所要強調的性能重點。

高階電動車胎 iON evo AS SUV

本次體驗的 iON evo AS SUV，產品定位上屬於高階輪胎產品，是一款四季胎，包含電動車、插電式混合動力等車輛皆可安裝。iON evo AS SUV 內建有 i Sound Absorber 科技靜音棉，並搭配獨家節能膠料配方，能達到降低滾動阻力的同時、亦提升輪胎在溼地的抓地力。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%，就上述的指標數據來看，性能進化相當顯著。

根據原廠提供的數據，由 Tuv Sud 德國萊茵進行的測試，iON evo AS SUV 對比市場上的同級競品，滾動阻力約降低了 26%、乾地煞停性能提升 4.8%、溼地煞停提升 7.1%、溼地操控提升 5.6%。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命；此外，iON evo AS SUV 的節能橡膠化合物配方與專利的硫化技術，可降低輪胎時的能量佚失、降低滾動阻力，達到提升車輛能源效率的表現。

考量到電動車的車重，以及強大的扭力輸出，iON evo AS SUV 導入最新 Grip Boost 抓地力科技，胎面的橫向剛性提高了 25%，過彎剛性亦提高 20%，可以有效提升電動車在路面的操控性，尤其在車重與大扭力的負荷下，一般輪胎可能會超出其設計之抓地性能，產生打滑等現象，而搭載 Grip Boost 科技的 iON evo AS SUV 可大幅提升電動車輪胎的的安全抓地性能。

iON evo AS SUV 採用了 ProDurable Compound 複合材料配方技術，輪胎本體由先進的填充物和特殊調配的橡膠材料組成，擁有更高的行駛里程壽命。

電動車沒有引擎的機構，因此車內的主要噪音源從引擎轉為輪胎的胎噪聲，讓車輛設計上的靜音工程重點，從隔阻引擎聲源、轉移到降低輪胎的滾動噪音；輪胎品牌亦將靜謐性視為電動車胎設計時的重點項目。

iON evo AS SUV 考量電動車對於靜音性的需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音。

iON evo AS SUV 考量到此需求，研發了 i Sound Absorber 科技，透過輪胎內部的靜音棉，吸收噪音能量，同時搭配胎面靜音花紋的設計，減低滾動時發出的噪音，以及胎塊節距的最佳化，將噪音音頻分散、減低不適程度，透過多元技術，達到輪胎靜音的效果。根據原廠的資訊，iON evo 系列與一般非電動車輪胎相比，最多可降低 29%的輪胎噪音。

實際體驗 iON evo AS SUV，舒適與靜音有感提升

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，因此胎體上印有 M+S 的字樣，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。事實上，在一些冬季會降雪，但積雪量不高、降雪天數低的地區，會選擇以四季胎代替雪胎。雖然四季胎可行駛於雪地，不過臺灣的高山地區在寒流時有路面結冰的可能性，加上坡度劇烈，建議仍需搭配雪鍊，並依照主管機關的指示行駛。

本次以 U-CAR 公務車 Kia EV6 GT Line 增程版進行體驗，由於 iON evo AS SUV 是一款四季胎，代表在雪地(非冰地)與泥地具有一定程度的行駛能力。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現，實力不容小覷。

本次使用的 255/45 R20 規格，載重指數為 105，速度指數為 Y，Treadwear 磨耗指數為 600，Traction 循跡為 A 級，Temperature 散熱指數或溫度指數為 A 級；評鑑輪胎性能的主流參考指標 – 歐盟輪胎標籤，iON evo AS SUV 則是拿到 A 級溼地抓地，以及 A 級的節能性表現。

胎壁上印有 Sound Absorber 科技的字樣，並且有 EV 專用的標誌。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了，對駕駛者來說，舒適度獲得提升。

安裝完畢，實際上路後的第一感覺是安靜，特別是當起步後、低車速，電動車微微的電機運轉聲，比換胎之前更為明顯些，這是因為胎噪降低後，電機聲被突顯出來，整體來說，耳朵聆聽到的噪音變小了。

隨著車速增加，由於物理特性的關係，輪胎的聲音無可避免的也會跟著放大，此時還會伴隨著風切/風噪聲，而即便如此，噪音還是在可忍受的範圍內，比換胎之前相比，整體的主觀噪音感受是更低的。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。整體調性來說，更趨於中間、均衡，使用者也可透過胎壓設定的方式，自行在原廠建議胎壓值間調整，覺得過硬的話，胎壓可以稍微低一些。

舒適度方面，iON evo AS SUV 在路面緩衝以及回彈的感受上，不似歐系胎那般的 Q 彈，卻也不像日系胎款那樣硬朗，可以說是介於兩者之間。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品，也因此，iON evo AS SUV 的操控性得以和舒適、安全等特性並存，其抓地力是屬於給駕駛人額外的操控容錯、安全支撐性表現，並非屬於激烈操駕、競技導向的操控性能。不過，在一般情境下行駛時，抓地力絕對足用使用，而在山路上、即使速度稍稍加快，抓地穩定性也依然出色。

操控性方面，iON evo AS SUV 並不是屬於操控性能優先、競技型的胎款，而是比較偏向高階、旗艦等級的產品。

總結來說，iON evo AS SUV 這款輪胎，搭配 Kia EV6 GT Line 增程版，不論在靜音性、舒適度、安全性等方面，均可滿足多數駕駛人的需求。透過 i Sound Absorber 科技，在吸音棉、花紋塊、節距針對靜謐性優化，降低輪胎的噪音。

舒適性部分，iON evo AS SUV 兼具了歐系胎的 Q 彈與日系胎的硬朗特色，均衡又不失細膩的路感回饋，很適合長途行駛、日常通勤使用。此外，iON evo AS SUV 的排水性能十分優異，溼地上的抓地力更是優於一般胎款，同時價格也比歐洲、主流日系品牌更為優惠，不失為一個經濟實惠的選擇。