Peugeot 原廠於 2022 年 6 月發表 408 車系，國內選擇在 2023 年 4 月先亮相、6 月正式導入國內販售，國內市場提供 Allure、 GT 及 GT Premium 共 3 車型。408 跨界車格自成一派，融合 Fastback 斜背、運動休旅和轎車，因而在推出之際頗受外界矚目。
自 2021 年 PSA 與 FCA 正式合併為 Stellantis 集團，旗下品牌 Peugeot 也隨後發表全新廠徽，在國內部分，408 則為首款導入最新廠徽車系，以雄獅側面 2D 圖樣結合盾形徽章，也因此，在國內總代理寶嘉聯合亮相 408 之前，筆者已經十分期待與實車見面了。
轎車逐漸式微，Peugeot 原廠重新思考 408 跨界身分起源
談到 408 車系特別的跨界身分起源，原廠將其命名採用 3 位數，即可知原廠將其定位偏向轎車，但在現今全球市場風行 SUV 浪潮之下，傳統轎車逐漸式微，Peugeot 認為必須重新思考新跨界物種，因而向外媒揭示，從 2015 年啟動研發代號 P54 的概念模型，此概念後續量產版就是 408 車系，兩者整體外形線條已十分相似，國內總代理寶嘉聯合導入 408 車系，也為其現下多為休旅車款的產品陣容，補上新戰力。
寶嘉聯合此回提供的試駕車款，則是頂規 GT Premium 車型，並且選配了 Cielo 全景式染色天窗、黑色 Nappa 皮革座椅、還有 Night Vision 夜間駕駛視覺輔助。國內 GT Premium 版本由 GT 車型延伸而成，新增了駕駛、前乘客電動座椅(可前後調整、椅墊高度、椅背傾斜)、以及雙前座 4 向電動腰靠、3 段電熱、8 種按摩功能。
GT 車型水箱護罩採用縱向放射狀設計，車身下緣採 Two-Tone 混搭設計
在外觀方面，Peugeot 408 採用最新家族設計語言，帶有強烈運動跑格，GT 車型在水箱護罩造型則是採用縱向放射狀設計，搭上招牌獅牙造型晝行燈，與入門 Allure 車型相比，GT 車型水箱護罩造型更添霸氣、沈穩的獅王氣息。車側可見凹凸有致的摺線，其車身下緣採用 Two-Tone 混搭設計，帶出點粗獷氣息，頗有跨界休旅的架式。
採用 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板設計，可自由變換按鍵項目
坐進駕駛座艙內，看到導入最新 i-Cockpit 座艙設計，GT 車型標配 3D Quartz 立體投影式抬頭顯示儀表，以及採用 i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板。而操作虛擬按鍵時，可感受此設置提供更多個人化設定，譬如，可隨時自行更動 6 個虛擬按鍵選項，此 6 個虛擬按鍵很像快捷鍵的概念，只要針對按鍵面板長按之後，再點選你想要設立的項目，便會完成更換，這樣獨到且強調個人化的巧思設計，是法系車上亮點之一，而面板下方仍配置部分實體按鍵，提供給消費者使用。
3D 立體投影儀表成像清晰，3D 顯示可在中控臺開啟與關閉
此外，儀表 3D 顯示可在中控臺系統開啟與關閉，在現行 2008 車系上先前已可見此配備，不過這是筆者第一次使用，而在行路駕駛時，個人覺得 3D 立體投影讓儀表顯示成像更清晰，並且可將儀表顯示模式，切換成顯示導航地圖，其可在儀表顯示路線指示，對於駕駛來說，不必在行路時需要過多的視線移動，是頗貼心設計之一。
配置 TomTom 導航圖資系統，全繁體中文顯示，語音部分仍是英文
此次 408 配置的 TomTom 導航圖資系統，螢幕資訊皆全繁體中文顯示，還可透過 OTA 作圖資更新、路況即時更新與測速照相警報服務等功能。不過，美中不足的地方是，此導航語音部分仍是英文，因此在行路時，駕駛如想知道下個指示，還是得用眼睛瞄一下儀表或是中控螢幕。
軸距為 2,787mm，後座乘坐膝部空間表現出色
在後座乘坐空間，以筆者身高 167 公分的身材為測試者，前座已調整好駕駛坐姿，坐到後座後，可見 408 頭部空間頗有餘裕，其頂部空間採用方型線條設計，讓頭部並無壓迫感，不過以筆者於後座坐姿望出去的視覺來說，車頂梯形凹凸處會有些壓迫到眼前視線範圍。而 408 軸距為 2,787mm 的設定，讓膝部空間表現十分出色，以筆者坐姿來說，與前座椅背仍有 3 個拳頭的距離。
原廠資料指出，將後座椅背全傾後，能使行李廂容量可自 536 公升提升至 1,611 公升，而且採用滑雪板通道設計，可放置至長達 1.89 公尺之長形物件。
駕駛輔助操作布局變動，改為配置於方向盤左側按鍵
在此次試駕過程中，可以發現 408 將駕駛輔助系統操作，從以往採用的撥桿設計，轉換到方向盤左側區域，選擇定速巡航後，記得還需按下 OK 鍵確認即可作動，此設計較符合現下多數車款的操作布局，但以我個人感覺來說，在駕駛過程中使用兩者相較，以往撥桿設計的操作還是比較直覺、好上手。
Peugeot 408 配置完整 ADAS 先進科技，包括具備 Stop&Go 的 ACC 主動式定速巡航系統、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道維持系統、LPA 車道保持、SLI 速率掃描辨識、進階號誌辨識、RCTA 後方車流警示、TPMS 胎壓偵測、EPB 電動駐剎車、BSM 長距離盲點偵測系統等等。
408 其配置 ADAS 系統，整體來說大部分情況皆正常作動，且能及時提醒駕駛注意，不過，途中在從金山往臺北市區方向，上了快速道路後，一開始行駛於內側後續切換至外側車道，碰且遇到一個匝道出口，車輛主動減速為時速 50 公里，其煞車力道偏急，因此我再趕緊抓回主控權，補些油門維持其速率。經詢問總代理寶嘉聯合後其表示，當使用 ACC 時，若當下行駛的車道前方有車，自原車道切換到右側車道時，因為車輛已知前方有車，雷達會判斷前車速度，即便換到右側，系統都會自主煞車減速避免超過前車，因為歐洲與臺灣等道路系統，右側超車皆屬違法，系統設計時將此考慮進去，避免駕駛有右側超車的情況發生
以上這情況僅出現 1 次，大部分試駕途中皆未有此情形發生，這也提醒我們，現今各車款駕駛輔助科技已越進步，但駕駛者仍要時時注意路況，不可過於輕忽大意。
值得一提的是，GT Premium 車型配置具德國背脊健康協會專業認證 AGR 駕駛座，以及 8 種按摩功能，對於舒緩駕駛疲勞有一定的幫助，在試用 8 種模式之後，筆者個人最喜愛針對「腰椎」按摩模式，能明確感受到，後方滾輪針對我腰部痠痛處施加足夠的壓力。
行路表現沉穩，低速時油門反應即時
在動力部分，408 全車系皆配置 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，搭上 EAT8 智慧型 8 速手自排變速系統，可提供最大馬力 130 匹、最大扭力 23.4 公斤米輸出表現。試駕當日為 6 月 6 號，為節氣中的「芒種」，幸好當天天氣頗為晴朗，沒遇到午後雷陣雨，在這次旅程中，我們除了行駛於市郊區、高速公路，也帶著 408 行經山區路段。
我個人覺得配置小盤徑方向盤，在轉向頗為順手，總代理將其定位為轎跑 Coupé，但整體而言，408 行路質感讓我感覺較偏向 SUV，而其車高 1,478mm 的設定，不會讓我覺得對於車前狀況沒有把握，在低速時其油門反應即時、輕快，並且提供 Eco 節能、Normal 標準與 Sport 運動等 3 種駕駛模式可選，其小排氣量引擎具備省油、省稅金等優勢，相信足以應付絕大部分市區通勤需求。
操控表現維持輕巧身手，能符合多數市區通勤需求
在山區部分爬坡路段時，其 23.4 公斤米扭力面對約 1455 公斤之車重，加上 2 名乘員以及隨身行李，總重約在 1600 公斤左右，其在爬坡時加以稍為拉升的轉速，仍舊可沉穩應對，但無法用充沛來形容，而切換至 Sport 運動模式，其油門反應會更靈敏一些，並且提高怠速轉速，但整體加速反應與 Eco 節能、Normal 標準模式的差距較不大。
在操控部分，可感受 408 底盤沉穩回饋，但軸距 2787 mm 的設定，在山區過彎部分仍有些側傾，總體來說，408 在操控表現仍舊保持了輕巧身手，但較不適合想要追求激情與貼背感的消費者們，在 408 其霸氣獅王姿態、並帶有些許熱血氣息的外表之下，仍舊維持其追求舒適與安全性的本質。
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