經濟部能源署近日公布 2025 年 2 月份的油耗與能耗資訊，其中最大亮點就在於此前傳出將導入的 Hyundai Mufasa，這回也首度現身在能源署能耗名單中，2.0 升動力繳出平均油耗 14.8km/L 的成績；至於在 2024 年 12 月於國內官網下架的 Kia Ceed Sportswagon 車系，此次也同步出現。除此之外，Mini 總代理汎德也送驗了 Mini JCW 和 Mini Cooper Convertible，而 Maserati GranCabrio Folgore 也首度現身。其他送測車款還包括 Audi 新年式 Q3 車系、Mini Countryman E 單馬達版、BMW M5、M5 Touring、Toyota Alphard PHEV 等等。

Mufasa 送測資料曝光

最初在 2023 年 4 月於上海車展所亮相的 Hyundai 全新休旅 Mufasa，U-CAR 網友先前也曾於國內捕獲到 Mufasa 的偽裝測試車，不過受到國產車新制自製率的影響，也讓 Mufasa 的發表時程有所延宕；而如今在 2 月份的油耗與能耗資料中，Mufasa 的送測資訊也首度曝光，可以看到南陽實業送驗了 Mufasa 1 個車型，搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。

最初在 2023 年 4 月於上海車展所亮相的 Hyundai 全新休旅 Mufasa，U-CAR 網友先前也曾於國內捕獲到 Mufasa 的偽裝測試車，不過受到國產車新制自製率的影響，也讓 Mufasa 的發表時程有所延宕。

參考中國市場的數據，Mufasa 在採用 1,999c.c.的 2.0 升四缸自然進氣引擎之下，在引擎轉速 6,500 轉時可輸出 118kW ( 約 160 匹馬力 ) ，最大扭力 19.7 公斤米則可在 4,500 轉時湧現，車輛為前輪驅動設定。值得注意的是，南陽實業即將在 3 月 19 日舉行新春記者會，屆時也可望會有 Mufasa 更進一步的訊息；不過就以 Mufasa 在市場上的定位來說，其鎖定的對手莫過於 Toyota Corolla Cross 車系，不過相對於 Corolla Cross，Mufasa 在油耗數字與稅金層面都呈現劣勢，而這兩點也是現今消費者相當注重的環節。

參考中國市場的數據，Mufasa 在採用 1,999c.c.的 2.0 升四缸自然進氣引擎之下，在引擎轉速 6,500 轉時可輸出 118kW ( 約 160 匹馬力 ) ，最大扭力 19.7 公斤米則可在 4,500 轉時湧現，車輛為前輪驅動設定。

Ceed Sportswagon 將重回國內？Mini 兩款新車預計 3 月底登場

台灣森那美起亞於 2023 年 2 月中旬所發表的小改款 Ceed Sportswagon，採單一車型售價 109.8 萬元，而在 2024 年 7 月初時台灣森那美起亞推出了限量 70 輛的 Ceed Sportswagon Luxe Edition 特式車，在新增車室以及輔助安全配備之下價格則增加至 115.8 萬元，但在同年 12 月時 Ceed Sportswagon 車系也從官網上下架。不過在最新一期的油耗資訊中，Ceed Sportswagon 的訊息也出現在此，平均油耗為 19.1km/L，市區和非市區能效則是 15.82km/L 和 21.57km/L，能源效率為 1 級。

在 2024 年 7 月初時台灣森那美起亞推出了限量 70 輛的 Ceed Sportswagon Luxe Edition 特式車，在新增車室以及輔助安全配備之下價格則增加至 115.8 萬元，但在同年 12 月時 Ceed Sportswagon 車系也從官網上下架。

Mini 總代理汎德先前正式推出 Mini Countryman E 單馬達版，售價為 178 萬元，而相對於雙馬達四驅車型，單馬達的 Countryman E 最大馬力為 204 匹，較雙馬達車型少了逾 100 匹馬力，不過在搭載同樣的 66.5kWh 電池組之下，續航能力也更為出色；由能源署資料所示，WLTC 標準測試下續航成績為 488 公里，能效值為 6.8km/kWh。

除了 Mini Countryman E 之外，總代理汎德還送測了兩款還未上市的新車，包含 Mini John Cooper Works 和 Mini Cooper Convertible，其皆搭載了 2.0 升動力，平均油耗成績分別為 15.3km/L 和 15.4km/L，新車預計會在 3 月 27 日正式來發表。

Mini 總代理汎德先前正式推出 Mini Countryman E 單馬達版，相對於雙馬達四驅車型，單馬達的 Countryman E 最大馬力為 204 匹，較雙馬達車型少了逾 100 匹馬力，不過在搭載同樣的 66.5kWh 電池組之下，續航能力也更為出色。

總代理汎德還送測了兩款還未上市的新車，包含 Mini John Cooper Works 和 Mini Cooper Convertible，其皆搭載了 2.0 升動力，平均油耗成績分別為 15.3km/L 和 15.4km/L，新車預計會在 3 月 27 日正式來發表。

BMW 總代理汎德在 2024 年 11 月初時展開大改款 M5 與 M5 Touring 的預售，預售價格分別為 763 萬元和 775 萬元，其搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出。在能源署測試之下，M5 Touring 純電行程為 66 公里，平均油耗表現為 41.4km/L，至於 M5 純電行程則是 65 公里，平均油耗 38.4km/L。

BMW 總代理汎德在 2024 年 11 月初時展開大改款 M5 與 M5 Touring 的預售，其搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出。

Audi Taiwan 近日公布了 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback 的資訊，其在配備上進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，售價則調漲 2 萬元~4.5 萬元不等；而這回的送測資訊也出現共 4 個 Q3 車型，另外甫於先前所上市的小改款 A3 則是送驗了 30 TFSI 車型。

至於其他重點送測車款包含 Toyota Alphard PHEV，新車在 2 月初時正式發表，價格為 330 萬元，在能源署測試之下，純電行程為 80 公里，平均油耗為 74.1km/L。而於 2024 年 4 月中旬所發表的 Maserati GranCabrio Folgore，總代理臺灣蒙地拿其也正式送測了這款純電 4 座敞篷 GT，在 WLTC 標準測試下，續航成績為 429 公里。

其他重點送測車款包含 Toyota Alphard PHEV，新車在 2 月初時正式發表，價格為 330 萬元，在能源署測試之下，純電行程為 80 公里，平均油耗為 74.1km/L。

Audi Taiwan 近日公布了 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback 的資訊，其在配備上進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，售價則調漲 2 萬元~4.5 萬元不等；而這回的送測資訊也出現共 4 個 Q3 車型。

於 2024 年 4 月中旬所發表的 Maserati GranCabrio Folgore，總代理臺灣蒙地拿其也正式送測了這款純電 4 座敞篷 GT，在 WLTC 標準測試下，續航成績為 429 公里。

IIHS 美國公路安全保險協會 (Insurance Institute for Highway Safety) 公布最新一輪成績，也就是取得進階安全首選 (Top Safety Pick+) 以及安全首選 (Top Safety Pick) 的車單出爐，IIHS 表示為 2025 年起，後座成員安全防護成果，也會直接影響到測試成績；而最新一輪獲得好評成績的車款共計有 48 輛，其中進階安全首選有 36 輛、安全首選為 12 輛，相比 2024 年同期的 71 輛有不小落差。

IIHS 公布 2025 年新一輪評鑑成績，獲得進階安全首選與安全首選的車輛共計 48 輛，相比 2024 年同期有所衰退，而在進階安全首選中，Mazda 共計有 8 款車之多。

主要差異在於 IIHS 為了促進車廠對於後座乘員安全性的提升，因此在 2025 年起，各項評分標準也將後座乘員安全納入評分標準中，也因此相比 2024 年同期會有獲得評選數目上的差異。而綜觀各品牌成績來看，Mazda 共計有 8 輛車取得進階安全首選評等，是此波公布名單中，成績最好的品牌。

相比 2024 年有所落差的主因，在於 IIHS 為促進車廠在後排乘員安全防護上的提升，在後排增列測試假人，這也直接影響到包含小區偏位撞擊、正面偏位撞期以及側面撞擊的成績。

IIHS 在推廣車輛安全的部分一直相當積極，藉由 Top Safety Pick 安全首選、以及 Top Safety Pick+進階安全首選名單，提供消費者購車時的評鑑參考，最重要的就是 IIHS 測試規範一直隨著時代演進而調整，包含 2014 年增添的偏位小區撞擊測試在內，主要就是希望促進車廠打造出更安全的座駕選擇。

IIHS 在 2025 年起，則是將後座安全防護列入成績評算中，在進行各項測試時除了前排假人之外，在後座也同樣擺放假人來觀察對於後座防護的設計優劣，獲得進階安全首選成績的車款，小區偏位撞擊 (Small Overlap Front)、正面偏位撞擊 (moderate overlap Front)、側面撞擊 (Side) 等 3 個測試項目，都需要取得良好 (Good) 的成績。

同時在頭燈照明成績、行人碰撞預防系統測試兩個項目，至少取得 Acceptable、也就是不錯的測試評價，從前面 3 項必須取得良好測試成績的項目來看，也就是說無論是小區偏位、正面偏位、側邊撞擊等項目，後排假人的防護都必須要做好，否則就無法取得進階安全首選的成績。

至於安全首選的條件，則是小區偏位撞擊以及側面撞擊兩項項目必須取得良好、 正面偏位撞擊則是至少要 Acceptable 的成果。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月 4 日時展開小改款 Ioniq 5 車系的新車預售，其取消原有雙馬達四驅 Performance 車型，改採 EV450 及 EV650 雙車型設定，預售價格分別為 159.9 萬及 187.9 萬元，維持與小改款前 EV400 及 EV600 相同的價格設定。而在 3 月 14 日之時，南陽實業推出了 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，限量 150 臺，售價 74.9 萬元起。在原廠公布小改款 Ioniq 5 與 Venue R&B 瑞德黑特式車型訊息後，這次 U-CAR 也來到 Hyundai 臺北內湖展間據點，實際來直擊這兩款新車。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月 4 日時展開小改款 Ioniq 5 車系的新車預售，採 EV450 及 EV650 雙車型設定，預售價格分別為 159.9 萬及 187.9 萬元。

在 3 月 14 日之時，南陽實業推出了 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，限量 150 臺，售價 74.9 萬元起。

小改款 Ioniq 5 外觀小針美容

Hyundai 小改款 Ioniq 5 外觀設計上變化幅度並未很大，主要就是在一些細節上進行修飾；車頭和車尾採用了新的保險桿設計，車身尺碼上主要是在車長有所增加 ( +20mm ) ，車長為 4,655mm、車寬 1,890mm、車高 1,647mm ( 含鯊魚鮨天線 ) 、軸距 3,000mm，原廠亦也表示，為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的 19 吋鋁合金輪圈配置。

小改款 Ioniq 5 車頭採用了新的保險桿設計。

小改款 Ioniq 5 車尾也換上新的保險桿。

車身尺碼為車長 4,655mm、車寬 1,890mm、車高 1,647mm ( 含鯊魚鮨天線 ) 、軸距 3,000mm，原廠亦也表示，為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的 19 吋輪圈配置。

此外，小改款 Ioniq 5 車系於 EV650 車型新增 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可根據行車環境自動調整照明範圍，以及藉由動態遮蔽避免對向車輛眩光干擾，同時還提供選配價格為 12 萬元的 Premium Package 套件。

走進車內，小改款 Ioniq 5 車系採用雙 12.3 吋的數位座艙儀表及全新 UI 人機互動介面，最大不同之處就在於全新中央扶手設計整合 Qi 無線充電與實體按鍵，同時透過四門雙層膠合隔音玻璃的應用強化隔音表現。

小改款 Ioniq 5 車系於 EV650 車型新增 IFS 智慧動態頭燈照明系統，可根據行車環境自動調整照明範圍，以及藉由動態遮蔽避免對向車輛眩光干擾。

走進車內，小改款 Ioniq 5 車系採用雙 12.3 吋的數位座艙儀表及全新 UI 人機互動介面，最大不同之處就在於全新中央扶手設計整合 Qi 無線充電與實體按鍵。

小改款 Ioniq 5 更新的一大重點便在於電池技術強化，採用第 4 代鋰離子聚合物電池，其中 EV450 車型電池容量從小改款前的 58kWh 提升至 63kWh，而 EV650 車型則從 77.4kWh 提升至 84kWh，在 NEDC 測試標準下，EV650 車型純電行駛距離更從小改款前 EV600 車型的 612 公里，進一部提升至 662 公里，EV450 車型續航成績也增加至 533 公里，同時在可對應 350kW 的最大 DC 充電效率下，原廠強調仍可維持 18 分鐘即可完成 10~80%的電量補充。

小改款 Ioniq 5 更新的一大重點便在於電池技術強化，採用第 4 代鋰離子聚合物電池，在可對應 350kW 的最大 DC 充電效率下，原廠強調仍可維持 18 分鐘即可完成 10~80%的電量補充。

紅與黑搭配，Venue 特式車鮮明度十足

除了小改款 Ioniq 5 進駐展間外，Venue R&B 瑞德黑特式車型也同步在展間亮相，新車劃分為 GLA R&B Lite 雙色、GLB R&B 雙色共 2 個等級，建議售價分別為 74.9 萬元、78.9 萬，同樣搭載黑紅雙色套件，配備基礎上，延續原先 Venue 車系 GLA、GLB 車型的差異。

外觀部分，Venue R&B 瑞德黑特式車型採用消光黑鋁圈、紅色雙色套件，含紅色車頂、紅色後視鏡、車門把手與雙色個性套件，搭配紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾。內裝設計方面，Venue R&B 瑞德黑特式車型採用經典黑色內裝搭配類麂皮座椅，導入運動化配色佈局，以紅色管條與灰色車縫線點綴細節，使整體座艙更具跑格。

Venue R&B 瑞德黑特式車型劃分為 GLA R&B Lite 雙色、GLB R&B 雙色共 2 個等級，建議售價分別為 74.9 萬元、78.9 萬，同樣搭載黑紅雙色套件，配備基礎上，延續原先 Venue 車系 GLA、GLB 車型的差異。

Venue R&B 瑞德黑特式車型擁有紅色車頂、車門把手與雙色個性套件，搭配紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾。

足下採用消光黑鋁圈。

內裝設計方面，Venue R&B 瑞德黑特式車型採用經典黑色內裝搭配類麂皮座椅，導入運動化配色佈局，以紅色管條與灰色車縫線點綴細節，使整體座艙更具跑格。

Venue R&B 瑞德黑特式車型延續 Venue 車系基礎，標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，系統包括 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等等。動力部分搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統 ( 可模擬 8 速 ) ，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米，並具備 6 種 Drive Mode。

Venue R&B 瑞德黑特式車型延續 Venue 車系基礎，標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，動力部分搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統 ( 可模擬 8 速 ) ，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米。

英國豪華汽車品牌 Jaguar 旗下的全新概念車 Type 00，於今年 3 月在巴黎時裝週（Paris Fashion Week）完成了歐洲首度公開亮相，再度展現其大膽前衛的設計語彙。這款車在 2024 年 12 月於邁阿密藝術週（Miami Art Week）首次對外發表後，便以極具未來感的風格和「Copy Nothing」的創作理念吸引全球目光，如今現身時尚之都巴黎，更在熱鬧的時裝週期間掀起一陣話題熱潮。

Jaguar 旗下的全新概念車 Type 00，於今年 3 月在巴黎時裝週（Paris Fashion Week）進行歐洲首度公開亮相。

Jaguar Type 00 選擇巴黎作為歐洲初登場的舞臺，不僅因這座城市作為全球時尚與藝術中心的地位，更因品牌已計畫於巴黎第 8 區黃金三角地帶成立全新品牌體驗店，結合在地文化與奢華定位，與 Type 00 的獨特設計理念相互呼應。根據 Jaguar 原廠新聞稿，這座全新品牌體驗店將提供頂端消費者戶直接且個性化的交流平臺，並以「尊重過去、啟發未來」為核心，延續 Jaguar 一貫以創新驅動設計的精神。

在巴黎時裝週期間，Type 00 搭載獨家研發的「French Ultramarine」藍色塗裝，靈感源自文藝復興以來深深影響法國藝術與文化的群青藍色，呈現出類似緞面質感的金屬光澤。其車身的流線與大膽的車燈造型，宛如藝術品般在巴黎街頭穿梭，令眾多時尚達人與路人爭相拍攝。包括愛爾蘭男星 Barry Keoghan，以及知名演員兼模特兒 Jamie Dornan，分別在 Valentino 與 Loewe 的時裝秀場現身；曾摘下奧斯卡榮譽、並因《阿凡達》與《復仇者聯盟：終局之戰》而全球聞名的女星 Zoë Saldaña，也親自搭乘這款話題之作抵達 YSL 秀場，每位巨星亮相都讓社群媒體一片沸騰。

女星 Zoë Saldaña 親自搭乘這款話題之作抵達 YSL 秀場。

值得一提的是，Type 00 並非僅是一款高調的「展示性概念車」：其可於在巴黎街頭流暢行駛，生動展現了 Jaguar 面對未來時高速發展的技術實力。實際上，Jaguar 一向以挑戰傳統為標誌，自創辦人 Sir William Lyons 以來便強調「Copy Nothing」的品牌核心，追求獨特且具備情感溫度的產品風格，而 Type 00 正是如此理念的最新體現：不只在外觀設計上大膽創新，同時也承載品牌想像力與未來方向。

知名演員兼模特兒 Jamie Dornan 乘坐 Type 00 於 Loewe 的時裝秀場現身。

Jaguar 全球董事總經理 Rawdon Glover 則指出，巴黎作為其中一個關鍵的「品牌體驗店」落腳城市，是希望以時尚、藝術與奢華為交匯點，將 Jaguar 的極致創意融入消費者的生活圈，展開更緊密的互動模式。品牌也將在全球各地選定高級地段開設類似的體驗空間，結合在地城市與文化特色，讓更多客戶親身感受 Jaguar 的質感與獨一無二的設計基因。

Type 00 的問世，可說是一場釋放 Jaguar 創意能量的全新開端。從邁阿密跨越大西洋來到巴黎，Type 00 在時尚之都的盛大亮相，替 Jaguar 為接下來的品牌轉型埋下了更多無限想像。而接下來，它將如何持續展現「Copy Nothing」的精神，重新定義豪華汽車的風貌，更成為各界關注的焦點。

愛爾蘭男星 Barry Keoghan 與 Type 00。

日本 Subaru 旗下跨界休旅 Crosstrek 與運動旅行車 Levorg（國內稱 WRX Wagon）推出全新特式車型，此次的限定版本在外觀、內裝與部分功能配置上進行升級，並同步公開官方建議售價，為消費者帶來更具個人化與精緻感的選擇。

Crosstrek「Limited Sun Blaze Edition」

這次 Crosstrek 以「Limited」車型為基礎，推出名為「Sun Blaze Edition」的特別版本。最吸睛之處在於專屬車色 Sun Blaze Pearl，透過鮮明塗裝強化了 Crosstrek 的跨界風貌。內裝部分則採用灰色真皮座椅，並以橘色縫線點綴，加上中控台與排檔周圍的 Blaze Gun Metallic 塗裝，視覺上既富冒險氣息又不失高質感。此車型為期間限定販售，受訂時間自 2025 年 3 月 13 日至 5 月 19 日，建議售價含稅方面，前驅版本為 335.4 萬日圓，AWD 則為 356.95 萬日圓。

Crosstrek「Limited Sun Blaze Edition」專屬車色 Sun Blaze Pearl，透過鮮明塗裝強化了 Crosstrek 的跨界風貌。

內裝部分則採用灰色真皮座椅，並以橘色縫線點綴，加上中控台與排檔周圍的 Blaze Gun Metallic 塗裝。

Levorg 特式車：追加兩款 1.8L 直噴渦輪動力特式車型

在 Levorg 部分，Subaru 同日發表了「V-Sport」與「STI Sport R-Black Limited」兩款特式車，皆以 1.8 升直噴渦輪引擎搭配 Lineartronic 變速系統為基礎。

首先，「V-Sport」以「Smart Edition EX」等級為基底，最顯著的升級在於採用 Ultrasuede 座椅及大量黑色塗裝元素，包括後視鏡、天線以及車尾的 Levorg／AWD 徽飾，營造更具運動感與質感兼具的外型。車型含稅售價為 368.5 萬日圓。

Levorg「V-Sport」採用 Ultrasuede 座椅及大量黑色塗裝元素。

Ultrasuede 包覆座椅。

另一款「STI Sport R-Black Limited」則在「STI Sport EX」的性能基礎上，透過 Recaro 前座椅（Ultrasuede 材質、STI 字樣）與黑色車頂設定，強化其跑格定位。廠方特別強調此車款提供更濃厚的駕馭氛圍與視覺魅力，預計能吸引重視操控及獨特風格的車迷，官方建議售價為 468.6 萬日圓。

Levorg「STI Sport R-Black Limited」提供更濃厚的駕馭氛圍與視覺魅力。

Levorg「STI Sport R-Black Limited」的 Recaro 前座椅採 Ultrasuede 材質並附有 STI 字樣。

Impreza「ST Black Selection」

除了 Crosstrek 與 Levorg 的特式車之外，Subaru 亦同步發表 Impreza 特式車「ST Black Selection」。針對渴望個人化風格與高品質內裝的日本消費者，限定特式版本提供了更豐富的選擇，同時也強化包含盲點偵測等安全配備。

Impreza 特式車「ST Black Selection」。

日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。

在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。

兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 的建議售價相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓。

在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。

雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。

數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。

數位互動系統 MBUX 升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。

日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。

在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。

兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 的建議售價相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓。

在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。

雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。

數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。

數位互動系統 MBUX 升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。

日本 Mercedes-Benz 日前正式宣布在日本市場推出全新的 GLC 車系入門車款──GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。這兩款新車基於現行 GLC 220 d 4Matic／GLC 220 d 4Matic Coupé所打造，並保留 SUV 車系的核心價值：包含柴油渦輪引擎、4Matic 四輪驅動系統，以及先進的安全與科技配備，同時透過精簡標配與選配項目，帶來更具競爭力的價格，進一步擴大 GLC 家族在日本的吸引力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core。

在日本市場，GLC 220 d 4Matic Core 的建議售價為 819 萬日圓（約合新臺幣 179.5 萬元），而 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 則為 866 萬日圓（約合新臺幣 189.7 萬元，均不含登錄費、保險與消費稅外等稅金），相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓（約新臺幣 11 至 12.5 萬元）。

兩款車皆採用 2.0 升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，代號 OM654M，可輸出 197 匹馬力（145kW）及 44.9 公斤米的扭力，並透過 ISG（Integrated Starter Generator）在短時間內提供最大 23 匹（17kW）、20.9 公斤米的額外電動輔助，達到更平順的加速表現和油耗效率。搭配 9G-Tronic 九速自排變速箱，可進一步降低引擎轉速，兼顧節能與駕駛舒適度。此外，45:55 的前後扭力分配加上 4Matic 系統，讓新車擁有穩定的操控與多樣化的路況適應力。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 的建議售價相較於既有車型最高降幅可達 50～57 萬日圓。

在外觀與內裝方面，GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 以「實用且精緻」為訴求。車色精選保有高人氣的三種：Polar Whit、Obsidian Black 以及 High-tech Silver，讓車主更能突顯沉穩或運動化風格。內裝則標配維持與高階車型類似的設計語彙，採用 Artico 人造皮革。若追求更運動化的配置，依舊可選擇 AMG Line 套件與 Panoramic Sliding Roof 全景天窗等選配。

雖然這兩款 Core 車型是家族的入門級定位，安全與科技標配依然全面。包含高畫素頭燈系統 Digital Light，可自動偵測對向來車並精準調整光型，提高夜間行車安全與視野；而行車安全輔助系統 Radar Safety Package 也同樣列為標配，整合主動式車道維持、主動式車距維持等功能，顯著減輕長途駕駛時的疲勞。另針對喜愛戶外的客群，車上提供 Off-road 模式，搭配 360°攝影系統與「透視引擎蓋」功能，在惡劣路面或雪地，能清晰檢視車前下方障礙物，提升通過性與安全性。

數位互動系統 MBUX 則升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺，並支援多種音樂與影片串流平台，提供駕駛者與乘客更豐富的娛樂選擇。

數位互動系統 MBUX 升級為第 3 代，具備更強大的學習能力與語音助理。「Hey Mercedes」聲控功能讓車內多項操作更直覺。

GLC 220 d 4Matic Core 與 GLC 220 d 4Matic Coupé Core 雖作為全新入門設定，仍完整保留 GLC 家族擁有的舒適空間、先進科技、安全配備及越野性能。以較基礎車型低上 50 至 57 萬日圓的入手價格進軍日本市場，為想入主豪華中型 SUV 卻又重視燃油效率與駕馭樂趣的消費者，提供更具吸引力的選擇，也預期能進一步提升 GLC 在豪華 SUV 級距的銷售表現。

歐洲 Toyota 日前發表 2025 年式 Corolla 車系，3 大車型──Hatchback、Touring Sports 以及 Sedan 皆獲得同步升級，多項新特色與選配方案引發市場關注。新年式車型進一步在外觀、內裝與永續材料運用方面帶來多處亮點，強化品牌在環保與品質並重的承諾。

全新 Metal Oxide 車色，深邃紅色塗裝以單色或雙色形式呈現，增添十足運動感與視覺層次。Hatchback（圖）與 Touring Sports 可搭配亮光黑車頂。

在新年式中，3 款車型皆可選擇全新 Metal Oxide 車色，這款深邃紅色塗裝以單色或雙色形式呈現，增添十足運動感與視覺層次。Hatchback 與 Touring Sports 可搭配亮光黑車頂，帶來俐落的雙色對比，而 Sedan 則提供單色與雙色二種版本，皆能突顯車身流線設計。此外，後視鏡蓋也更新為亮光黑，取代以往的車身同色配置，整體風格更顯時尚。

內裝方面，Toyota 延續全新 Toyota C-HR 的做法，所有 Corolla 等級皆改為合成皮革包覆方向盤與排檔桿手把，不僅質感提升，也兼顧環保。對於中階 Mid+等級的 Hatchback 與 Touring Sports，還可選配全新回收纖維布料座椅。此布料由不同顏色的再生材質拼接而成，品牌強調可兼具觸感與耐用度。

2025 年式 Corolla 皆改為合成皮革包覆方向盤與排檔桿。

2025 年式 Corolla 於 Mid+等級也採用全新打造的 17 吋鋁合金輪圈，採用銀色與黑色切削搭配，並以星型輪蓋裝飾點綴，造型洗鍊醒目。在安全層面，2025 年式 Corolla 依舊內建 Toyota T-Mate 安全與駕駛輔助科技，其中包含最新一代 Toyota Safety Sense，在預防碰撞、行車警示與輔助駕駛等各方面皆更完善。

全新打造的 17 吋鋁合金輪圈，採用銀色與黑色切削搭配，並以星型輪蓋裝飾點綴。

2025 年式 Hatchback 與 Touring Sports 將於 2025 年 2 月起在英國工廠進行生產，Sedan 的生產則預計於 3 月在土耳其工廠展開，而全球市場的上市時間將自 3 月起陸續開始。

德國品牌 BMW 於 2025 年年度會議上宣布，將在今年 9 月慕尼黑車展（IAA Mobility）正式公開首款量產 Neue Klasse 車型──全新 BMW iX3。此舉意味著 Neue Klasse 專案邁入關鍵時刻，也象徵 BMW 未來十年電動化、數位化與永續性發展的戰略新篇章。

BMW 將在今年 9 月慕尼黑車展（IAA Mobility）正式公開首款量產 Neue Klasse 車型──全新 iX3。

根據董事長 Oliver Zipse 的說法，Neue Klasse 為 BMW 集團「最大規模的未來導向專案」，融合全新世代的動力、設計及數位系統等創新要素。作為首款量產代表作的 BMW iX3，將延續第一代純電 X 車型的成功經驗，並升級採用第六代 eDrive 技術、配備 800V 系統與雙向充電功能，在續航里程與充電速度上都有實質躍進。品牌預估，相較於現行版本的電池成本可減少 4 至 5 成，同時進一步落實減碳與提升整體經濟效益。

BMW 董事長 Oliver Zipse。

BMW 在會中強調，Neue Klasse 並不只是一款電動車，而是全面革新的新世代車輛平台。透過 BMW Panoramic iDrive，駕駛者可享受橫跨整面擋風玻璃的可視範圍，結合四大高效運算電腦超級中樞，支援未來 AI 與軟體更新；同時「Heart of Joy」軟體模組也將使駕駛動態表現再度提升。這些突破性技術日後不僅運用於純電車型，亦可延伸至插電式油電及燃油版本，形成整個品牌的共同核心。

首款量產 Neue Klasse 車型 iX3 今年底將率先於匈牙利 Debrecen 工廠開始生產測試，並在慕尼黑車展揭開最終量產面貌。此後，BMW 計畫於 2026 年推出 Neue Klasse 的運動型房車，並在 2027 年前陸續發布超過 40 款新車，涵蓋純電、插電式油電及高效率燃油選擇，滿足不同市場需求與用車習慣。

董事會成員、Neue Klasse 研發部門領導人 Frank Weber 與 Vision Neue Klasse X。

Oliver Zipse 指出，BMW 長期以來在全球佈局與多元動力路線上都具備優勢，此次 Neue Klasse 的登場，將進一步鞏固豪華車市領先地位。面對未來的電動化趨勢與數位變革，BMW 計畫透過全方位升級與強化研發，持續為消費者帶來更高效、更具樂趣的駕馭體驗。Zipse 同時表示，集團對於今年的業績與電能化目標仍然充滿信心，預估在銷售與整體財務數字上都能維持正向成長。屆時，全新 BMW iX3 的正式亮相，將成為年度話題焦點之一。

Zipse 表示，集團對於今年的業績與電能化目標仍然充滿信心，預估在銷售與整體財務數字上都能維持正向成長。屆時，全新 BMW iX3 的正式亮相，將成為年度話題焦點之一。

Škoda 將在明年推出一款大型 7 人座電動休旅車，並以挑戰 Kia EV9 為目標，成為 Škoda 電動車陣容的旗艦之作。這款新車預計承襲先前 Vision 7S 概念車的設計理念，除了大空間與多功能性，也將承擔提升 Škoda 電動化形象的任務。

Škoda 將在明年推出一款大型 7 人座電動休旅車，並以挑戰 Kia EV9 為目標，成為 Škoda 電動車陣容的旗艦之作。

電動化布局日益完整　Elroq 與 Enyaq 先行打基礎

Škoda 在電動化路線上已有多款重點產品，像是定位入門級電動休旅的 Elroq、以及在歐洲市場備受矚目的 Enyaq 車系。官方數據顯示，Enyaq 系列去年在歐洲電動車銷售中名列前茅，展現 Škoda 電動車已具備相當市場吸引力。隨著新款 7 人座電動休旅即將登場，Škoda 的電動車產品線將更為多元，覆蓋從都會級跨界到大型家庭用車，全面衝刺明後年的電動車銷售野心。

Enyaq 系列去年在歐洲電動車銷售中名列前茅。

從官方公佈的 2024 年財務報告可見，Škoda Auto Group 去年締造了 278 億歐元（年增 4.7%）的歷史新高銷售營收，營業利潤達 23 億歐元（年增 30%），銷售報酬率（RoS）提升至 8.3%，全球交車量也達到 92.66 萬輛（年增 6.9%） 。同時在歐洲市場躍升為第 4 大暢銷品牌，展現強大的市場韌性與成長動能。

根據官方資訊圖表顯示，Škoda 將在現行 12 大車系之外，持續擴充產品陣容；隨著全新 7 人座電動 SUV 登場，品牌希望能複製 Enyaq 成功模式，搶下更多主流純電 SUV 市佔。

搶攻大型純電 SUV 市場　預計明年正式亮相

外媒普遍將新車與 Kia EV9 相提並論，預期雙方將在 7 人座大型電動休旅領域展開激烈競爭。Škoda 方面則表示，此款新車將成為全新電動產品線的旗艦級代表，結合長續航力、大空間與多元的車室應用場景，並具備先進數位化技術與安全系統。

新車預計承襲先前 Vision 7S 概念車的設計理念。

Škoda 在歐洲市場已成功奠定高性價比與高實用度的品牌形象，透過持續耕耘電動化與國際化布局（如印度、越南等新興市場），後續在大型電動休旅領域的佈局可望與既有對手競爭並繼續拉抬全球市佔。

日本 Michelin 米其林輪胎近期宣布，全新 Michelin Primacy 5 在日本上市，採開放價格機制，提供 16 至 20 英吋共 42 種尺寸選擇，瞄準廣大中高階轎車、MPV 與 SUV 市場。作為 Primacy 4+與 Primacy SUV+的後繼產品，Primacy 5 強調「濕地安全性長效維持」與「環保概念並進」，並在多項技術上大幅升級，為駕駛者帶來更靜謐且舒適的行車體驗。

全新 Michelin Primacy 5 在日本上市，採開放價格機制，提供 16 至 20 英吋共 42 種尺寸選擇。

Michelin 表示，Primacy 5 採用「Long Lasting Sculpture」技術，改良胎面花紋並擴大肩部縱溝寬度，提升排水效果之餘，也透過粗細橫溝的組合來增強胎塊邊緣效應。相較前代，新品及磨耗後的溝深體積均提高逾一成，意味著在長期使用下，濕地抓地力與操控穩定度仍能維持高水準。另配合「Functional Elastomers 3.0」新世代合成膠料，Primacy 5 在濕地抓地力、滾動阻力與耐磨度間取得平衡，進一步強化輪胎壽命與雨天安全性。

Long Lasting Sculpture 改良胎面花紋設計，擴大肩部縱溝寬度，以提升排水效果，並透過粗細橫溝的組合增加胎塊邊緣數量，提升抓地力。相較 Primacy 4+，新胎面設計使新品及磨耗後的溝深體積增加 10%以上，確保即使長期使用，仍能維持穩定的濕地安全性能。

Functional Elastomers 3.0 全新世代的合成橡膠技術，使胎面膠料在濕地抓地力、滾動阻力與耐磨性之間取得更佳平衡，進一步提升輪胎耐用度。

靜肅性方面，「Silent Rib Gen-3」則承襲 Primacy 系列核心降噪技術，將 3 條中心肋條之橫溝角度最適化，減少胎塊震動與噪音源頭。工程師進一步導入「Max Touch Construction」技術，透過內部結構調校，讓輪胎在加速、煞車及過彎時的接地壓力更平均，藉此降低不規則磨耗風險。同時將花紋共振減到最低，提高真圓度並減輕行駛噪音，營造更寧靜的車內環境。

Silent Rib 技術再進化，3 條中心肋條的橫溝角度經過最適化，使胎塊剛性更均衡，能有效降低震動與噪音，提升靜肅性。

Max Touch Construction 技術透過內部結構的改良，使輪胎在加速、煞車與過彎時，能更均勻分布接地壓力，減少不規則磨耗，進一步提升輪胎壽命。

除了功能升級，Primacy 5 在外觀設計上同樣下足功夫。原廠稱「Premium Touch」的胎側工藝，賦予深邃黑色與類絨面質感，反射量的精準控制使輪胎更顯高級感，尤其在 18 英吋以上尺寸特別明顯。品牌希望藉由此一視覺與觸覺的雙重提升，進一步強化高階舒適的形象。

Premium Touch 高質感胎側設計。透過 0.1 毫米級的表面處理技術，使輪胎側壁呈現深邃黑色與絲絨般的視覺效果。

胎側的光線反射量減少，使輪胎更顯黑色濃郁、外觀更具高級感（適用於 18 吋以上尺寸）。

Michelin 強調，Primacy 5 不僅著重駕駛者的安全與舒適體驗，也呼應企業願景。透過耐摩耗膠料與結構優化，可在減少廢棄輪胎產生的同時，兼顧長效與穩定。

Primacy 5 在日本輪胎標籤中，滾動阻力依尺寸不同為 AA-A，濕地抓地力各尺寸規格均為 a。

Alfa Romeo 近日針對 Junior 車系推出全新 Ibrida Q4 車型，這款車不僅為品牌的車系陣容增添亮點，更展現四驅與混合動力技術的巧妙結合。原廠表示，自 Junior 車款問世以來，已於全球 38 個市場累積超過 27,000 張訂單，其中 19%為純電動版本，充分顯示這款都會級車型擁有不容小覷的市場潛力。如今隨著 Junior Ibrida Q4 登場，Alfa Romeo 更擴充出同級車市場中最完整的產品線，滿足不同消費者在動力形式與使用需求上的多元選擇。

Alfa Romeo 近日針對 Junior 車系推出全新 Ibrida Q4 車型。

在動力系統方面，Junior Ibrida Q4 採用 1.2 升渦輪增壓引擎搭配 48V 混合動力系統，並同時配置前、後兩具電動馬達，整體綜效馬力達 145 匹。相較於傳統機械式四驅系統，Junior Ibrida Q4 運用獨特的「Power Looping Technology」，藉由電池與電動馬達的協同運作，於低電量時仍能維持四輪驅動功能，確保在各種路況都能擁有穩定而安全的行路表現。此外，原廠宣稱這套 Q4 系統結合全新開發的多連桿後懸吊系統，不但有效降低車身重量增加所帶來的影響，也同時兼顧了舒適性與運動操控，實現「高性能與低油耗」的雙重平衡。

Junior Ibrida Q4 運用獨特的「Power Looping Technology」，藉由電池與電動馬達的協同運作，於低電量時仍能維持四輪驅動功能。

在行車模式上，Alfa Romeo 標誌性的 DNA 系統更針對 Junior Ibrida Q4 進行調校：D（Dynamic）讓油門與轉向更靈敏，帶來更激情的駕駛感受；N（Natural）適合日常通勤與輕鬆出遊；新增的 Q4 模式則鎖定低抓地力情境，例如積雪、泥濘或濕滑路面，強化四驅能力與行車穩定；而 AE（Advanced Efficiency）模式側重節能，配合動力智慧管理，盡量減少油耗與排放。

新增的 Q4 模式鎖定低抓地力情境，例如積雪、泥濘或濕滑路面，強化四驅能力與行車穩定。

外觀部分，Junior Ibrida Q4 頂規車規配有經典「Leggenda」銘牌、18 吋鋁圈與全 LED 頭燈組，視覺效果出眾；內裝則選用 Spiga 運動化座椅，並搭載 10.25 吋中控螢幕與六具揚聲器音響系統，提供豐富資訊娛樂與高品質聽覺饗宴。為方便日常使用，原廠也標配 Level 2 自動駕駛輔助、180 度環景影像、感應式電動尾門與 Keyless 近距感應解鎖等配置，為駕駛者與乘客帶來舒適又便利的用車體驗。

值得注意的是，Junior Ibrida Q4 讓整個 Junior 家族的產品陣容更加完整，從都會適用的 Elettrica 版本，到強調動感操控的 Veloce，再到如今具備更強大抓地力與全地形能力的 Ibrida Q4，提供給消費者多種動力形式與配備級距的自由選擇。Alfa Romeo 在短短幾個月內的銷售成果也印證了市場對「小型豪華跨界」的高度需求，此次新車的加入，預料將讓這股熱潮持續發酵，進一步鞏固品牌於全球各地的市場地位，並替 Alfa Romeo 在未來的電動化布局奠下更深厚的基礎。

Audi 在美國正式發表全新電動轎車 A6 Sportback e-tron 車系，以優異的空氣力學設計和純電動動力表現，成為該品牌最新的里程焦點。根據原廠公佈資訊，A6 Sportback e-tron 的車身風阻係數僅 0.23，並在搭載 ultra 套件時，EPA 估計可達到單次充電行駛 392 英里（約 631 公里）的續航能力。這項成績，使其成為目前 Audi 車系中最長續航、同時也是最具流線空力的 BEV 代表之一。

udi 在美國正式發表全新電動轎車 A6 Sportback e-tron 車系。

本次在美國推出的車型包含 3 種動力配置：採用單馬達後輪驅動的 A6 Sportback e-tron（380 匹馬力），以及雙馬達 quattro 四輪驅動的 A6 Sportback e-tron quattro（462 匹馬力）。針對更高性能客群，Audi 同步推出 S6 Sportback e-tron，最大輸出達 550 匹馬力，原廠測得時速 0 至 60 英里加速僅需 3.7 秒，兼顧跑車級動力與高效率電動科技。全系列都採用容量為 94.4 kWh（淨值）的鋰電池模組，可支援最高 270 kW 的 DC 快充，讓車輛於 21 分鐘內即可從 10% 電量充至 80%。

單馬達後輪驅動的 A6 Sportback e-tron（380 匹馬力），以及雙馬達 quattro 四輪驅動的 A6 Sportback e-tron quattro（462 匹馬力）。針對更高性能客群，Audi 同步推出 S6 Sportback e-tron，最大輸出達 550 匹馬力。

除了以 800V 架構實現更快充電效率，Audi A6 Sportback e-tron 也強調駕馭舒適度與便利性。車身維持流線 Sportback 設計，後排椅背 40:20:40 完全放平時，可提供相當寬裕的行李空間。車艙內部則以最新一代 MMI 系統為核心，包含 11.9 吋的虛擬座艙螢幕與 14.5 吋觸控介面，並可選配 10.9 吋乘客螢幕。此組「Audi digital stage」能透過多種語音、觸控及應用程式服務，協助駕駛或乘客輕鬆調整娛樂、導航與車輛設定。另一項標配亮點是可切換透明度的全景天窗，透過 PDLC 技術實現在透明與半透明之間自由切換，提升車艙舒適度與私密性。

車艙內部以最新一代 MMI 系統為核心，包含 11.9 吋的虛擬座艙螢幕與 14.5 吋觸控介面，並可選配 10.9 吋乘客螢幕。

可切換透明度的全景天窗，透過 PDLC 技術實現在透明與半透明之間自由切換，提升車艙舒適度與私密性。

為了滿足消費者在安全與便利方面的需求，新車系提供多項駕駛輔助科技，包括自動跟車系統、車道維持輔助、環景影像、後方車流警示等功能，並可依需求升級更完整的先進安全配備。Audi 官方也針對此車型導入更進階的動能回收機制，最高可在煞車時回收達 220 kW 電力，輔助車輛在都市或長程行駛中進一步節省能耗。選配的空氣懸吊可依行車模式自動調整底盤高度，對於降低風阻及提升舒適度皆有幫助；而 S6 Sportback e-tron 進階配備的 sport adaptive air suspension，則讓駕馭表現更具跑格。

A6 Sportback e-tron 導入更進階的動能回收機制，最高可在煞車時回收達 220 kW 電力，輔助車輛在都市或長程行駛中進一步節省能耗。

價格部分，A6 Sportback e-tron 建議售價自 65,900 美元（未含運送和交車費用）起跳，A6 Sportback e-tron quattro 自 67,900 美元起，而 S6 Sportback e-tron 則自 78,700 美元起。三種動力級距皆提供 Premium、Premium Plus 及 Prestige 三種車型配置選擇，以因應消費者對豪華配備與駕馭體驗的不同要求。預計在 2025 年夏季，Audi A6 Sportback e-tron 車系將陸續抵達美國經銷商展間。

BMW 3 Series 一直是擔綱品牌轎車的中堅，其中 Touring 旅行車產品自從 E91 世代正式開始引進國內市場後，便獲得許多喜好豪華旅行車產品的臺灣消費者支持，後續更隨著包含 F31 世代、現行 G21 世代陸續導入，持續擴大其市場規模及版圖。

BMW 3 Series Touring 旅行車產品自從 E91 世代正式開始引進國內市場後，便獲得許多喜好豪華旅行車產品的臺灣消費者支持。

而試車組對這代的 G21 3 Series Touring，可說是並不陌生，舉凡最入門的 320i M Sport、中間性能 330i M Sport、甚至是性能旗艦 M340i xDrive，都陸續也淺嘗過各自動力與配備編成呈現的實力，對於這代 3 Series Touring 方方面面的產品風貌，可說是能給予高度的肯定，空間機能與其獨到的後擋獨立開啟功能，更是其立足於市場的獨到魅力。

U-CAR 試車組對這代的 G21 3 Series Touring，可說是並不陌生，多種動力都曾接觸過。甚至優異的操控與產品表現，也讓人印象深刻。

而此代 BMW 3 Series Touring 自 2018 年巴黎車展推出後，迄今已有將近 7 年的產品週期。但 BMW 原廠有鑑於規畫的新世代 3 Series、還有採用 Neue Klasse 平臺的純電 3 Series，預計要到 2026 年才會投放市場，因此 BMW 原廠繼 2022 年 5 月替 G20/G21 3 Series 與 3 Series Touring 推出過第 1 度小改款版本後，為延長現行款的產品壽命周期，罕見的在 2024 年 5 月再推出 2 度小改款，臺灣市場則在 2024 年 12 月引進。

以 3 Series Touring 為例，改款後維持 320i、330i、M340i 共 3 動力車型編成，分別調漲 1 至 3 萬不等，最主要追加 AR 擴增實境導航、BMW OS 8.5 系統，我們此次試駕的則是 306 萬 330i M Sport Touring 車型。

採用 Neue Klasse 平臺的純電 3 Series，預計要到 2026 年才會投放市場，因此現行版本 3 Series 仍需販售一段時日進行銜接。

BMW 原廠繼 2022 年 5 月替 G20/G21 3 Series 與 3 Series Touring 推出過第 1 度小改款版本後，為延長現行款的產品壽命周期，罕見的在 2024 年 5 月再推出 2 度小改款，臺灣市場則在 2024 年 12 月引進。

帥氣動感依舊，後擋獨立開啟功能且看且珍惜

相對起內裝有較為明顯的更動，小改款 330i M Sport Touring 並沒有針對外觀做太多調整，基本上仍是維持前次第 1 度小改款的造型格局，包含相連的雙肋直柵式水箱護罩，還有雙「倒 L」式樣晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈都如出一轍。

相對起內裝有較為明顯的更動，小改款 330i M Sport Touring 並沒有針對外觀做太多調整，基本上仍是維持前次第 1 度小改款的造型格局。

只是試駕車主要還選配了優惠價為 11 萬的 Racing Package 套件，其套件內容包含雙腎形水箱護罩、前下氣壩、車側窗框、車頂行李架等處的「黑色高光澤套件」，燻黑造型頭燈、足下此次升級的 19 吋 M 雙輻式 995M 型輪圈改為黑色、藍色 M 煞車套件改為紅色等，讓其的運動氣息更為明顯。

車頭依舊保留相當銳利的面容。

改款後更推出兩款奪目耀眼的跑格化車色，熾熱動感的 Fire Red 以及冷冽時髦的 Arctic Race Blue。此次試駕車就是搭載改款後新增的 Fire Red 紅色，筆者認為其在不同的光影下，能夠各自呈現出 330i M Sport Touring 的車身線條肌理與質感。而 2 度小改款後，全車系新車最主要也在前擋風玻璃中，加入了 AR 擴增實境導航鏡頭，讓攝影鏡頭造型略有別於以往。

足下此次升級的 19 吋 M 雙輻式 995M 型輪圈改為黑色、藍色 M 煞車套件改為紅色等，讓其的運動氣息更為明顯。

而即便筆者已多次提及，但家中為長期 F11 5 Series Touring 的使用者，仍舊愛不釋手的是「後擋獨立開啟功能」，是歷代 BMW Touring 旅行車產品都「傳承」下來的功能。

但這項功能已經在最新的 G61 世代 5 Series Touring 取消，因此現款 3 Series Touring 成為 BMW 旅行車產品中唯一保留該特色的車系，即便在 3 Series Touring 上不像過去 5 Series Touring 可在開啟後擋後、遮陽簾也自動升起，但手稍微觸碰一下遮陽簾也能手動升起。這樣便利於狹窄停車空間取物的 BMW 旅行車獨到設計仍保留，已可說是「且看且珍惜」。

「後擋獨立開啟功能」，是歷代 BMW Touring 旅行車產品都「傳承」下來的功能。如今在新世代 5 Series Touring 已取消下，現款 3 Series Touring 成為 BMW 旅行車產品中唯一保留該特色的車系。

換搭 BMW OS 8.5 介面，導入水晶中控套件、新式出風口與方向盤

走進 2 度小改款的 3 Series Touring 車室當中，其仍維持既有的 12.3 吋虛擬數位儀表搭配 14.9 吋中控觸控螢幕硬體，但其座艙系統從過去的 BMW OS 8 系統、升級為 BMW Operating System 8.5，主要加入了 QuickSlect 快捷選單功能，並且導入 Zero Layer 零層級操作概念的導航圖資為主首頁，當然包含 BMW 智慧語音助理 2.0、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 都一應具全。

2 度小改款的 3 Series Touring 車室當中，其仍維持既有的 12.3 吋虛擬數位儀表搭配 14.9 吋中控觸控螢幕硬體，但其座艙系統從過去的 BMW OS 8 系統、升級為 BMW Operating System 8.5。

小改款全車系最主要增加的，則還有 AR 擴增實境導航功能，國內更是將其列為全車系標配。雖然在此次的 3 Series 系列，其不像更高階的 5 Series、7 Series 等車將 AR 擴增實境畫面常駐於儀表板，但 3 Series 駕駛可從導航圖資選單中，選擇將 AR 擴增實境導航投放於儀表板、或是中控螢幕，當車輛接近十字路口、必要時 AR 導航就會自行於儀表板或中控螢幕跳出，對於辨識複雜路口仍是相當好用。至於抬頭顯示器則未有整合 AR 導航功能也是遺憾，另外 3 Series 上受限世代、也未有在 HUD 中提供道路虛擬實境畫面，同樣也是可惜之處。

3 Series 駕駛可從導航圖資選單中，選擇將 AR 擴增實境導航投放於儀表板、或是中控螢幕，當車輛接近十字路口、必要時 AR 導航就會自行於儀表板或中控螢幕跳出，對於辨識複雜路口仍是相當好用。只可惜 AR 畫面並非常駐於儀表板中。

3 Series 上受限世代、也未有在 HUD 中提供道路虛擬實境畫面，同樣也是可惜之處。

除了軟體部分的變化，2 度小改款的 3 Series Touring 在車艙硬體也有所調整，車內將中央與兩側空調出風口，改為最新世代的隱藏式設計，中央出風口更結合了隱藏式氣氛燈，呈現出具科技感、卻又不像對手過度讓氣氛燈喧賓奪主的細膩氛圍。

此外，小改款後也改為全新的平底三輻式平底方向盤，筆者認為其整體握感更為優異，只不過中央方向盤氣囊處取消了皮質與縫線包覆，在質感的細膩度上稍嫌未及改款前車型。

2 度小改款的 3 Series Touring 在車艙硬體也有所調整，車內將中央與兩側空調出風口，改為最新世代的隱藏式設計。

小改款後也改為全新的平底三輻式平底方向盤，筆者認為其整體握感更為優異，只不過中央方向盤氣囊處取消了皮質與縫線包覆，稍嫌可惜。

而在中央鞍座部分，第 1 次小改款即將過去的傳統線傳排擋桿、更換為品牌新世代車型慣用的撥鍵式造型。如今在 2 度小改款後，原廠就首度提供了包含撥鍵排檔、iDrive 旋鈕等兩處的「頂級水晶中控套件」，國內總代理更直接將其列為小改款 3 Series 雙車系的標配，筆者認為其確實讓整體車內按鍵布局的質感更為提升。小改款 330i M Sport 也將車內飾板由過去的深色鋁質格紋飾板、升級為深藍色木紋飾板，其整體質感與紋理都有相當上乘的表現。

在 2 度小改款後，原廠就首度提供了包含撥鍵排檔、iDrive 旋鈕等兩處的「頂級水晶中控套件」，國內總代理更直接將其列為小改款 3 Series 雙車系的標配。

除此之外，在聽覺細膩度方面，小改款也將 464 瓦 Harman/Kardon 音響含 16 支喇叭，下放至 320i M Sport 車型列為標配，讓 320i、330i 車型整體的配備差異更為接近，算是相當具誠意的升級，330i 車型在標配陣容最主要的差異，乃是車頂具備了放大視野的全景天窗，這點在 320i 車型仍舊是需額外花 10.1 萬元選配。試駕車由於另外選配了 Racing Package 套件，因此較基礎的 330i 車型還多出 M 雙前座跑車座椅、M 縫線安全帶、Sprint 衝刺功能等 3 項內裝專屬配置，這組 M 雙前座跑車座椅確實在包覆性與支撐性都相當出色。

小改款也將 464 瓦 Harman/Kardon 音響含 16 支喇叭，下放至 320i M Sport 車型以上列為標配。

較基礎的 330i 車型還多出 M 雙前座跑車座椅、M 縫線安全帶。

空間機能部分，3 Series 後座膝部空間在同級間僅能算中規中矩，後座膝部有 2 拳餘裕、頭部空間則有 1 拳，但 330i 透過全景天窗帶來開揚感，只可惜其不像新世代車型可以向後延伸到後座頭頂正上方。而 Touring 車型除了有 500 至 1,510 公升的行李容積，行李廂右側也有 4/2/4 後座椅背的快傾鍵，更搭載獨特的後廂底板止滑馬達、關上尾門後就會自動凸起防止上方物品滑動。

3 Series 後座膝部空間在同級間僅能算中規中矩，後座膝部有 2 拳餘裕、頭部空間則有 1 拳。

330i Touring 透過標配的全景天窗帶來開揚感。

Touring 車型除了為傾倒前為 500 公升、傾倒後可擴充至 1,510 公升的行李容積。

行李廂右側也有 4/2/4 後座椅背的快傾鍵，更搭載獨特的後廂底板止滑馬達、關上尾門後就會自動凸起防止上方物品滑動。

樂趣依舊，更多了點日常舒適

動力方面在小改款後並未有進行調整，搭載代號 B48 的 2.0 升 BMW TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪汽油引擎，採用雙渦流單渦輪增壓，並將排氣歧管結合在汽缸蓋中，大幅提升排氣冷卻系統的效能，330i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭力則為 40.8 公斤米/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒即可完成，極速則為 250 公里。不過其並沒有加入 48V 輕油電輔助。

330i 最大馬力 245 匹/4,500 轉，最大扭力則為 40.8 公斤米/1,600 轉，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱。

行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 種行車模式，小改款後的 330i 車型更新增標配了 M 跑車化電子懸吊系統。Sport Individual 客製化模式中可各自針對引擎、變速箱、避震等進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整，轉向則有 Comfort 與 Sport 2 段切換。試駕的 330i 也提供所謂的 Sprint 衝刺功能、不過需要選配「Racing Package 套件」才能一併擁有，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式。

值得一提的是，原廠強調 2 度小改款後全新升級的底盤調校進一步強化操控穩定性，在改款後搭配避震器強化安裝結構，提供更為平穩而舒適的駕駛體驗，強調可大幅提高行路之間的舒適表現而或車身動態穩定性。

行車模式部分，其分別有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual、Sport Plus 共 6 種行車模式。

Sport Individual 客製化模式中可各自針對引擎、變速箱、避震等，進行 Comfort/Sport/Sport Plus 段位調整。

試駕的 330i 也提供所謂的 Sprint 衝刺功能、不過需要選配「Racing Package 套件」才能一併擁有，只要長按方向盤左側的換檔撥片，車輛電腦將立即切換至 Sprint 模式。

實際將小改款 330i M Sport Touring 開起來後，筆者認為相較於 6 年前初次與 330i Sedan 在墾丁見面，經過多年的年式更動與調整，330i 動力車型已經顯得更為親民且舒適，若仔細察覺其變化，可發現其轉向即便調整到 Sport 模式、也不會過去此代車型甫推出時重手，而且在標配 M 跑車化電子懸吊後的 330i，其 Comfort 模式下的舒適度，明顯比起過去搭載不可調的 M 跑車化懸吊更為舒適、處理碎震更高明。

筆者認為相較於 6 年前初次與 330i Sedan 在墾丁見面，經過多年的年式更動與調整，330i 動力車型已經顯得更為親民且舒適。標配 M 跑車化電子懸吊後的 330i，其 Comfort 模式下的舒適度，明顯比起過去搭載不可調的 M 跑車化懸吊更為舒適、處理碎震更高明。

當然這點除了跟採用軟硬可調的 M 跑車化電子懸吊有關外，也可能跟 2 度小改款後加入的避震器強化安裝結構有所關聯，這讓 3 Series Touring 能夠在日常更能符合使用，當載著全家大小時、Comfort 避震模式就是首選；而當駕駛想要熱血一番時，Sport 避震模式依舊能滿足駕駛的激烈操駕需求。

當載著全家大小時、Comfort 避震模式就是首選；而當駕駛想要熱血一番時，Sport 避震模式依舊能滿足駕駛的激烈操駕需求。

原廠強調全新升級的底盤調校進一步強化操控穩定性，在改款後搭配避震器強化安裝結構，提供更為平穩而舒適的駕駛體驗。

尤其場景切換山區彎道之下，3 Series Touring 即便在行路質感逐步向舒適靠攏，但當駕駛需要精準的操控與動力輸出時，最大馬力達 245 匹的 330i Touring，搭配聰明的 8 速手自排變速箱，加上 40.8 公斤米的扭力，依舊能帶來相當出色又強勁的動力輸出表現，而且後驅底盤推著車投入彎的精準感受，讓 3 Series Touring 在同級距豪華中型旅行車產品中，操控依舊是最富有樂趣的佼佼者。

場景切換山區彎道之下，3 Series Touring 即便在行路質感逐步向舒適靠攏，但當駕駛需要精準的操控與動力輸出時，其依舊能帶來相當出色又強勁的動力輸出表現。

當然，若喜歡大馬力，加上偏好多缸數的動力飽滿度與 6 缸聲浪、中高速再加速延伸綿密性，筆者認為有 300 萬以上的預算不妨「直上」M340i Touring 更為合適；但若非真正的競技派玩家、只是偶爾熱血，330i 已經相當夠用，甚至也有稅賦上的優勢。其運動化底盤加上中型車格與車重較輕，也不會像 5 Series 有需要多缸數直列 6 缸引擎「撐」起中大型門面的必要性(可惜國內 5 Series 目前燃油版最大動力也僅有 4 缸 530i)。

若非真正的競技派玩家、只是偶爾熱血，330i 已經相當夠用，甚至也有稅賦上的優勢。

至於 Sprint 衝刺模式，之前在 4 Series 甫推出時都有體驗過，其能在駕駛需要急加速時連降 2 檔，帶來更快速讓轉速與衝勁提升的熱血感受。只是相對起目前搭配在新世代 G60 5 Series 的 Sport Boost 模式，Sport Boost 模式更為直觀的會在 10 秒內釋放引擎最大動力，至於此次 3 Series Racing Package 的 Sprint 衝刺模式主要指示連續降檔，其踩下油門加速後、車輛自動解除 Sprint 模式的時機點不一，讓駕駛若不需要 Sprint 功能時往往需手動升降檔解除，需多加熟悉才能掌握其特性。

3 Series Racing Package 的 Sprint 衝刺模式主要指示連續降檔，其踩下油門加速後、車輛自動解除 Sprint 模式的時機點不一，駕駛需要多加熟悉才能掌握其特性。

新世代來臨前，現號旅行持續進化

整體而言，3 Series Touring 依舊是相當不錯的豪華中型旅行車產品，只是其本體的世代已有一段時日，即便有升級如 AR 擴增實境、BMW OS 8.5 等強化，但仍未能像品牌同樣中型定位的 SUV 車款 X3 擁有全數的新世代科技，舉凡毋須將手機靠近車門把的手機數位鑰匙 2.0、自動變換車道、還有整合道路虛擬實境畫面的 HUD，都讓 3 Series Touring 依舊在細節處的科技感未若全新世代產品。

當然，現行世代仍有其原先的好處，像筆者就認為其整體內裝的細膩度如門板用料鋪陳、就比起新世代 X3 出色些許，而 BMW Touring 過往經典的後擋獨立開啟功能，更是讓筆者愛不釋手的細節。此次的 2 度小改，就是意味著加上些許跟進新世代車款的科技，讓其持續進化、延續既有市場直到 2026 年新世代大改款到來。

至於購車編成選擇上，筆者認為其實 320i 就相當夠用了，可惜全景天窗仍未有在標配之列；而此次多出 50 萬價差的 330i，筆者認為除了動力跟全景天窗、電子避震器，要不然差異已經縮小，若還要加上 11 萬選配 Racing Package，這樣 317 萬的預算，不妨加 58 萬「直上」375 萬 M340i Touring，會更具運動氛圍與熱血需求。

Hyundai Venue 作為品牌國產跨界休旅主力產品，自 2024 年中小改款車型上市後，透過全車系標配 Level 2 等級駕駛輔助系統、多樣化車型選擇，受到市場關注。今 (3/14) 日總經銷南陽實業宣佈，推出全新 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，以「Red&Black」為核心設計理念，結合酷帥黑與鮮明紅色元素，限量 150 台，建議售價 74.9 萬元起。

Venue R&B 瑞德黑特仕車型劃分為 GLA R&B Lite 雙色、GLB R&B 雙色共 2 個等級，建議售價分別為 74.9 萬元、78.9 萬，同樣搭載黑紅雙色套件，配備基礎上，延續原先 Venue 車系 GLA、GLB 車型的差異。

Hyundai 總經銷南陽實業推出全新 Venue R&B 瑞德黑特仕車型，以「Red&Black」為核心設計理念，限量 150 台，建議售價 74.9 萬元起。

17 吋消光黑鋁圈搭配 R&B 專屬紅色雙色套件

在產品設定上，Venue R&B 瑞德黑特仕車型聚焦兼具個性與運動風格的全新跨界休旅，外觀採用消光黑鋁圈、紅色雙色套件，透過黑紅雙色完美融合，讓車主能夠自由展現自我風格，包含紅色車頂、紅色後視鏡、車門把手與雙色個性套件，搭配紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾，強化酷炫運動感。

Venue R&B 瑞德黑特仕車型外觀採用消光黑鋁圈、專屬紅色雙色套件，包含紅色車頂、紅色後視鏡、車門把手、紅色運動化尾翼與專屬 R&B 徽飾等。

跑格類麂皮座椅加入紅色管條、灰色車縫線點綴

內裝設計方面，Venue R&B 瑞德黑特仕車型採用經典黑色內裝搭配類麂皮座椅，導入運動化配色佈局，以紅色管條與灰色車縫線點綴細節，使整體座艙更具跑格，讓黑色皮質座椅提供卓越乘坐舒適性的同時，增添車室空間的高級感與運動氛圍。

Venue R&B 瑞德黑特仕車型內裝導入運動化配色，以類麂皮座椅搭配紅色管條、灰色車縫線點綴。

標配達 Level 2 等級駕駛輔助系統，搭載 1.6 升 Smartstream 引擎

Venue R&B 瑞德黑特仕車型延續 Venue 車系基礎，標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，系統囊括 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等，提供全方位行車守護。動力部分搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統 (可模擬 8 速)，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米，並具備 6 種 Drive Mode，能夠讓駕駛者根據不同路況自由切換，盡享操控快感。

Venue R&B 瑞德黑特仕車型標配 Hyundai SmartSense Level 2 半自動駕駛科技，系統囊括 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等。

Venue R&B 瑞德黑特仕車型搭載 1.6 升 Smartstream 自然進氣引擎、IVT 變速系統，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力 15.7 公斤米，並具備 6 種 Drive Mode。

Continental 德國馬牌輪胎最新的亞太市場產品「UltraContact UX7」現身，尺寸規劃自 16 吋到 22 吋、屬於中高階夏季街胎產品，搭載有 Robust 360°強化胎體設計、鑽石膠料配方技術、X-Force Macroblocks 胎塊等科技，特定規格支援電動車款，適合如 Honda CR-V、Toyota RAV4、Corolla Cross、Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan 等主流 SUV 車系安裝。

Continental 德國馬牌輪胎最新的亞太市場產品「UltraContact UX7」現身，尺寸規劃自 16 吋到 22 吋，適合如 Toyota RAV4、Corolla Cross、Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan 等主流 SUV 車系安裝。

UltraContact UX7 是由亞洲研發中心所主導開發、針對亞太市場對於舒適性、靜謐性、安全性等需求所設計，部分規格並搭載有 ContiSeal 自修補、ContiSilent 靜音技術、SSR 失壓續跑等科技，滿足主流 SUV、豪華級距 SUV、電動 SUV、跨界休旅等不同車型的需求。

UltraContact UX7 是由亞洲研發中心所主導開發、針對亞太市場對於舒適性、靜謐性、安全性等需求所設計，部分規格並搭載有 ContiSeal 自修補、ContiSilent 靜音技術、SSR 失壓續跑等科技，滿足主流 SUV、豪華級距 SUV、電動 SUV、跨界休旅等不同車型的需求。

UltraContact UX7 採用 Robust 360°強化胎體設計與 X-Force Macroblocks 胎塊技術，根據原廠的說法，能夠大幅增加輪胎的持久耐用性，特別是 SUV 車款可能有載重、砂石路面、產業道路等行駛需求，強化過後的胎體結構能減低輪胎的不預期損傷。

UX7 另外還採用鑽石膠料配方，透過新的科技，優化橡膠內的聚合物鏈結構，從而強化胎面的耐磨性能，確保車輛在行駛時，即使遭遇外力衝擊或異物、擁有更佳的回復能力，並且降低偏磨耗的發生、延長輪胎使用壽命。

為了提升舒適性，UltraContact UX7 的胎面花紋導入靜音設計，當輪胎滾動時，花紋特定可以降低特定的氣流噪音，同時，胎面的內外側花紋可進一步抑制共振，再次提升舒適表現。UltraContact UX7 的溝槽內也設計有 Noise Breaker 3.0 結構，當輪胎聲波產生時，可將其分解頻率，轉為人耳更不容易聽見的頻率，進而提升靜謐性能。

UltraContact UX7 的胎面花紋導入靜音設計，花紋特定可以降低特定的氣流噪音，同時，胎面的內外側花紋可進一步抑制共振，UltraContact UX7 的溝槽內也設計有 Noise Breaker 3.0 結構，當輪胎聲波產生時，可將其分解頻率，轉為人耳更不容易聽見的頻率，進而提升靜謐性能。

Continental UltraContact UX7 為亞太市場產品線，是原有 UC6 SUV 之繼任胎款，理論上有相當之機率會導入臺灣市場，不過屆時導入的規格、胎款科技(如 ContiSilent)，以及電動車支援與否，都還有待之後原廠的確認。

Mercedes-Benz 繼先前多次預告全新 CLA 的訊息、以及公布車輛偽裝測試照後，原廠也依約在 3 月 13 日於義大利羅馬正式發表大改款 CLA 車系。新世代 CLA 車系採用 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺打造，新車提供 48V 輕油電與純電的版本。

純電 CLA 型擁有 58kWh 和 85kWh 兩種電池容量版本、CLA 250+和 CLA 350 4MATIC 兩款車型，採 800V 架構之下，WLTP 標準具備最高 792 公里的續航表現，同時車輛能支援最高 320kW 的快充功率；此外，大改款 CLA 車系也搭載了第 4 代 MBUX 資訊娛樂系統，其結合了 Google 和 Microsoft 的人工智慧功能。

Mercedes-Benz 正式發表大改款 CLA 車系，新車提供 48V 輕油電與純電的版本，電動車型擁有 58kWh 和 85kWh 兩種電池容量版本、提供 CLA 250+和 CLA 350 4MATIC 兩款車型、採 800V 架構，在 WLTP 標準下具備最高 792 公里的續航表現。

尺碼增加、風阻係數僅 0.21Cd，搭載新世代 MBUX 系統

全新大改款 CLA 車身尺碼分別為車長 4,723mm ( +35mm ) 、車寬 1,855mm ( +25mm ) 、車高 1,468mm ( +29mm ) 、軸距 2,790mm ( +61mm ) ，整體尺寸也較上一代車型有所增加，尤其在軸距表現部分增加的幅度更大，同時大改款 CLA 擁有嶄新的前臉設計，亮點也在於格柵面板的樣貌，原廠強調擁有總計 142 顆鍍鉻星星，貫穿式的頭燈造型也與尾燈來呼應，並且還可選配 Multibeam 的 LED 大燈，晝行燈也採用星形設計，而燃油與純電版的 CLA 在前方格柵也有些差異，藉此也更容易區分車型動力上的不同。

大改款 CLA 擁有嶄新的前臉設計，亮點也在於格柵面板的樣貌，原廠強調擁有總計 142 顆鍍鉻星星，貫穿式的頭燈造型也與尾燈來呼應，並且還可選配 Multibeam 的 LED 大燈，晝行燈也採用星形設計。

燃油與純電版的 CLA 在前方格柵也有些差異，藉此也更容易區分車型動力上的不同。 ( 圖為燃油 CLA )

全新 CLA 使用無窗框車門、標配全景天窗，原廠強調可伸縮車門把手也能提升空氣力學表現，足下輪圈有著 17 吋~19 吋不同規格，並且提供 10 種專屬設計可選擇，所有輪圈也都優化了空氣力學，使車輛風阻係數僅有 0.21Cd；而純電車型在少了前方的引擎後，取而代之的是擁有 101 公升行李容積，至於後行李箱的容積則是 405 公升。此外，原廠也提供 AMG Line 和 AMG Line Plus 等選配套件，外觀上包括輪圈、前後保險桿等地方，車內也有更運動化的風格，包含方向盤與門板上的縫線、座椅以及踏板等等。

全新 CLA 使用無窗框車門、標配全景天窗，原廠強調隱藏式車門把手也能提升空氣力學表現，足下輪圈有著 17 吋~19 吋不同規格，並且提供 10 種專屬設計可選擇，所有輪圈也都優化了空氣力學，風阻係數僅有 0.21Cd。

純電車型在少了前方的引擎後，取而代之的是擁有 101 公升行李容積。

車內部分，大改款 CLA 搭載 10.25 吋數位儀表以及 14 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen，屆時副駕駛座前方將擁有 14 吋的數位螢幕，並且還可選配 Burmester 3D 環繞音效系統亦來增加車室內的享受，而全車系都標配皮革方向盤、加熱電動座椅、單曲恆溫空調等等，純電車型也提供 D Auto、D+、D、D-共 4 種不同級別的動能回收可選擇。

大改款 CLA 採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，並搭載第 4 代 MBUX 資訊娛樂功能，其亮點也在於結合了 Microsoft 和 Google 的 AI 人工智慧，藉由新世代的系統亦可擁有更方便、更完善的功能使用體驗，包含在 Google 導航、或是可以詢問許多問題。

大改款 CLA 搭載 10.25 吋數位儀表以及 14 吋的中央資訊娛樂螢幕，並且可選配 MBUX Superscreen，屆時副駕駛座前方將擁有 14 吋的數位螢幕，同時採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，並搭載第 4 代 MBUX 資訊娛樂功能。

新平臺模組，最高 320 快充功率、最大續航逼近 800 公里

大改款 CLA 車系採用的是 MMA 平臺模組來打造，並提供純電與 48V 輕油電等不同動力選項，而後者目前原廠所公布的訊息並不多，僅確認式搭載代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助、採用 8 速雙離合器變速系統，電池容量則是 1.3kWh，預計會有 3 種不同動力輸出設定，以及提供前驅和四驅的規格，更多細節會在後續來公布。

大改款 CLA 車系採用的是 MMA 平臺模組來打造，燃油車型搭載代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助、採用 8 速雙離合器變速系統，電池容量則是 1.3kWh，預計會有 3 種不同動力輸出設定，以及提供前驅和四驅的規格。

至於純電版本的 CLA 提供容量 85kWh 的鋰離子電池、與 58kWh 的磷酸鐵鋰電池兩種規格，不過後者的規格數據皆尚未公布，目前僅有大電池車型版本的資訊；而純電 CLA 採用的是 800V 架構，具備支援最高 320kW 的快充功率。

Mercedes-Benz 表示在 WLTP 標準下，大電版後驅單馬達的 CLA 250+車型可在 10 分鐘內補充 285~325 公里的續航，至於雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 則是能在 10 分鐘內增加 275~315 公里的續航里程；在續航成績部分，CLA 250+最高續航為 792 公里、CLA 350 4MATIC 則是 771 公里。

純電 CLA 採用 800V 的架構，具備支援最高 320kW 的快充功率，WLTP 標準下，CLA 250+最高續航為 792 公里、CLA 350 4MATIC 則是 771 公里。

動力數據部分，後驅單馬達的 CLA 250+擁有最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 的輸出與 34.1 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里的時間為 6.7 秒；至於雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 動力進一步提升至 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 和扭力 52.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里的時間也縮短至 4.9 秒，而兩款車型的最高限速都設定在時速 210 公里。此外，全新的 CLA 具備更先進的駕駛輔助與停車系統，包括具備 8 個攝影鏡頭、5 個雷達感測器、12 個超聲波感測器，同時系統未來也可做無線的更新，持續來優化系統的功能性。

CLA 250+擁有最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 的輸出與 34.1 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里的時間為 6.7 秒；CLA 350 4MATIC 動力進一步提升至 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 和扭力 52.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里的時間也縮短至 4.9 秒。

儘管 Bentley 早在 2021 年 1 月就在小改款 Bentayga 車系發表時，就推出了品牌第一款插電式油電 (Plug-in Hybrid) 車：Bentayga Hybrid，並在同年 7 月追加發表第二款插電式油電車：Flying Spur Hybrid，但是這個目標 2030 年「全電動化」的英國豪華品牌，為了持續減少碳排放，不只 2026 年便會帶來品牌首款純電動車，且計畫在同年完成「全油電化」的目標；因此，2024 年以後發表的全新第 4 代 Continental GT 與第 4 代 Flying Spur，未來都將只會有配置品牌新世代 4.0 升 V8 插電式油電動力的車型……

Bentley 的「Beyond 100+」品牌戰略中，除了將在 2026 年推出品牌首款純電動車外，未來 10 年、每年都會推出一款插電式油電車或純電動車，並會繼續加大產品研發和投資規模，目標 2030 年「全電動化」。

不過，捨棄那具幾乎已成品牌高性能標誌的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，換上原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」 的這套插電式油電動力後，眼前的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，還會是那輛集優雅與強悍於一身、我們熟悉的 Continental GT Speed 嗎？

終於一眼就能分辨的改變

儘管每次 Continental GT 車系的大改款，其實原廠都已大幅度地更換了車身鈑件與空力等設計，但是因為設計師一直為它們保留了雙圓頭燈、充滿肌肉感的經典造型，所以並不是每位消費者或車迷都能一眼分辨它們的世代。

為了迎接品牌全油電化時代的新未來，第 4 代 Continental GT Speed 車頭嵌上兩顆附水平「燈眉」的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，還取消電動尾翼、改在後行李廂蓋上緣設計一體式的鴨尾，帶來極簡也更加俐落的整體線條。

由於這次總代理提供試駕的第 4 代 Continental GT Speed 為「First Edition」首批車型，所以車身多了專屬車身銘牌，內裝也多了專屬門檻、專屬頭枕徽飾等套件，含選配後的車價為 2,220 萬元。

然而，為了迎接品牌全油電化時代的新未來，第 4 代 Continental GT Speed 不僅全車 68%的鈑件重新設計，還大破大立地嵌上兩顆附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，搭配無邊界式設計的引擎蓋，以及看起來明顯更加動感、整體撞風面積也更大的水箱護罩與下擾流格柵 (可惜格柵的材質為了輕量化已非金屬製)，換來與前 3 代車款截然不同的車頭樣貌。

第 4 代 Continental GT Speed 的橢圓形矩陣式 LED 單圓型頭燈，附水平「燈眉」且由 120 顆 LED 組成，並搭配撞風面積更大的水箱護罩與下擾流格柵。

第 4 代 Continental GT Speed 重新設計了後保險桿、後下擾流與排氣尾管的造型，並搭載鋪滿立體鑽石紋路的 LED 尾燈組。

至於車尾與車側部分，儘管車側長車頭/短車尾、肌理飽滿的熟悉輪廓依舊，但是第 4 代 Continental GT Speed 除了重新設計後保險桿、後下擾流與排氣尾管的造型，還搭載了鋪滿立體鑽石紋路的 LED 尾燈組，並取消電動尾翼、改在後行李廂蓋上緣設計一體式的鴨尾，帶來極簡也更加俐落的整體線條。

第 4 代 Continental GT Speed 的車側依舊維持長車頭/短車尾的設計，以及飽滿的肌理輪廓。

當高科技與優雅質感相遇

依舊維持 2+2 設定的座艙內，第 4 代 Continental GT Speed 的中控台沿用了前代車型之佈局，配備全數位儀表板，以及可三面翻轉的旋轉顯示幕 (Bentley Rotating Display)，能完全關閉、切換成 12.3 吋高解析度顯示幕或鑲有三只獨立儀表 (車外溫度、指北針與時鐘) 的面板。

第 4 代 Continental GT Speed 的中控台沿用了前代車型佈局，配備有全數位儀表板，以及可三面翻轉的旋轉顯示幕。

第 4 代 Continental GT Speed 的全數位儀表板能提供包括純電行駛里程等，的完整資訊，三輻式運動方向盤附換檔撥片，8 速雙離合器自手排變速箱下方的金屬質感旋鈕，可切換 SPORT、B、COMFORT 與 CUSTOM 共四種駕駛模式。

此外，第 4 代 Continental GT Speed 還在座椅表面與門飾板融入現代時裝的菱形設計，並在前座標配兩張附 20 向電動調整功能的跑車座椅，且總代理這次提供試駕的第 4 代 Continental GT Speed First Edition，選配了擁有坐姿微調功能 (Postural Adjust) 與座椅溫度自動調節 (Seat Auto Climate) 功能的健康座椅 (Wellness Seating)，可以很貼心地偵測並感應乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統，亦能偵測坐姿的受力點，降低久坐的疲憊感。

總代理提供試駕的這輛第 4 代 Continental GT Speed First Edition，選配了擁有坐姿微調功能與座椅溫度自動調節功能的健康座椅，可以貼心地偵測乘員體表溫度及濕度，自動調節空調系統。

第 4 代 Continental GT Speed 在座椅表面與門飾板都融入現代時裝的菱形設計。

略為美中不足的是，其實第 4 代 Continental GT Speed 後排的兩張「+2」獨立座椅，是可以真實地坐進身高 174 公分之成年男子的，但是因為少了後座專屬的空調出風口，所以還是稍微影響了後座的舒適性。

其實第 4 代 Continental GT Speed 後排的兩張「+2」獨立座椅，是可以坐進身高 174 公分之成年男子的，只是少了專屬的空調出風口。

一點也不像油電車的動力銜接

引擎蓋下，第 4 代 Continental GT Speed 則是換上了原廠稱為「超高性能混合動力系統」的全新 4.0 升 V8 插電式油電動力，由最大馬力 600 匹 (PS)、扭力 81.6 公斤米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，以及最大功率 190 匹 (PS) 馬力、45.9 公斤米扭力的馬達 (電池容量 25.9kWh) 組成，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)、最大綜效扭力 102 公斤米 (1,000Nm)，搭配 8 速雙離合自手排變速箱後，不但由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.2 秒，還擁有高達時速 335 公里的極速表現，與國內售價更高、定位接近的兩名對手 (Aston Martin DBS 與 Ferrari 12Cilindri) 相比，整體表現亦毫不遜色。

第 4 代 Continental GT Speed 光是引擎室內的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，就可輸出 600 匹 (PS)最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力。

而且第 4 代 Continental GT Speed 不僅擁有 WLTP 規範下、最多 81 公里的純電行駛里程，純電模式下還可加速到時速 140 公里 (油門開度可達 75%)、綜合續航里程更高達 859 公里，且以 11kw 的 AC 慢充充電，2.75 小時即把 25.9 kWh 之電池充滿。

第 4 代 Continental GT Speed 搭載原廠稱為「超高性能混合動力系統」的全新 4.0 升 V8 插電式油電動力，綜效輸出馬力高達 782 匹 (PS)。

實際驅車上路，由於車輛預設的模式為純電 (Pure EV) 模式 (第 4 代 Continental GT Speed 備有純電 Pure EV、電動輔助 Electric Boost，煞車動能回收(Regenerative Braking 和充電 Charge 共 4 種動力模式)，所以發動第 4 代 Continental GT Speed 時，車內並不會聽到熟悉的引擎燃爆聲，入檔起步、在市區行駛時，也幾乎都是以純電模式在行駛。

由於預設的行使模式為純電 (Pure EV) 模式，所以第 4 代 Continental GT Speed 發動時，車內並不會聽到熟悉的引擎燃爆聲；25.9kWh 的電池若以 11kw 的 AC 慢充，2.75 小時即可充滿 (充電規格為美規 J1772)。

不過，即使乾燥車重已達 2,459 公斤，但是就算只以馬達推進，安安靜靜的第 4 代 Continental GT Speed、加速表現依舊非常輕快，就像是在驅策一輛車重 1.5 噸的小跑車一般，而且還因為少了變速箱，所以過程非常絲滑，轉向的手感則保留了車系過去的精準與細膩，深得我心。

由於重新調校了 Bentley 動態駕駛系統、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，再加上擁有 49；51 的前後車身配重比例，所以第 4 代 Continental GT Speed 不僅擁有四驅 GT 跑車穩定的循跡性，還獲得偏後驅的靈活操控表現。

令人驚豔的是，由於單靠電動馬達就能供輸 190 匹 (PS)/ 45.9 公斤米的輸出，所以第 4 代 Continental GT Speed 在市區行駛或高速公路巡航時，幾乎都能夠以純電模式行駛，但只要駕駛人想要或需要、油門重踩下去，剛才還溫文儒雅的第 4 代 Continental GT Speed，就會馬上喚醒引擎室內那顆擁有 600 匹 (PS)/81.6 公斤米的引擎、且完全沒有任何遲疑地送上源源不絕的動力，彷彿引擎早已預先猜透駕駛人的心思一般、銜接過程毫無頓挫，無論是轉換的時機與輸出之線性度，都明顯較同樣採插電式油電動力規劃的自家前代 Flying Spur Hybrid 又進化了許多，流暢且不留痕跡的動力銜接、根本不像是輛油電車。

只要油門重踩下去，溫文儒雅的第 4 代 Continental GT Speed 就會馬上喚醒引擎室內那顆擁有 600 匹的引擎、且沒有任何遲疑地送上源源不絕的動力，提供流暢且不留痕跡的動力銜接。

值得一提的是，第 4 代 Continental GT Speed 採用雙氣室與氣壓彈簧搭配雙閥門阻尼的懸吊系統，且工程師還重新調校了 Bentley 動態駕駛系統 (Bentley Dynamic Ride) 的 48V 電子防傾桿、eLSD 電子限滑差速器及扭力向量分配系統，再加上擁有 49；51 的前後車身配重比例，所以不僅能讓這輛動力媲美超跑的四驅 GT 跑車擁有穩定之循跡性，還可獲得偏後驅的靈活操控表現，巧妙地在節能與性能的天平上，找到了難得的平衡！

Škoda 在 2025 年 3 月 13 日公布了 2024 財會年度成績單，累計繳出 278 億歐元營收、23 億歐元營利的表現，除了在傳統燃油車款、電能化產品於市場獲得良好反應之外，Škoda 積極在印度、越南等市場的投入同樣也帶來助益。

除了營運狀況的公布之外，Škoda 也一如先前預告，公布了全新電動車產品的預告，也就是 Vision 7S 量產版即將登場，不過，依照先前Škoda 的藍圖計畫來看，量產版 Vision 7S 應當有待 2026 年。

Škoda 在 2025 年 3 月 13 日公布了 2024 財會年度成績單，累計繳出 278 億歐元營收、23 億歐元營利的表現。

在 2024 財會年度的成績部分，一如先前 U-CAR 報導中所提到的，單就 2024 年 1 月至 12 月的銷售成績，Škoda 就是 Volkswagen 集團中少數正成長的品牌，全年度累計銷售量為 926,600 輛，年度成長幅度為 6.9%；而從 2024 年 4 月到 2025 年 3 月的財會年度成績，繳出寫下品牌紀錄的 278 億歐元營業額，營利來到 23 億歐元與 8.3%的銷售報酬率 (Return on Sales)。

Škoda 在 2024 全年度銷售表現大有成長，其中 Octavia 占比最高，針對印度市場所開發的 Kylaq，則是接下來品牌發展印度市場的重要戰力。

在 2024 全年度銷售數量中，在 2024 年 2 月中旬發表周期間小改款的 Octavia 車系，仍舊是品牌中最受歡迎的產品，累計銷售量為 215,700 輛，年度成長幅度 12.4%。除了全球戰略型產品之外，針對印度市場所推出的小型都會休旅 Kylaq，雖然是在 2024 年第四季才發表，但同樣也會帶來不少幫助，Škoda 也預計該車系 2025 年銷售目標達 10 萬輛之譜。

Škoda 在 2022 年時發表了概念車 Vision 7S，預告純電大型 7 座休旅產品的布局規畫。

在活動中Škoda 最後也分享了主打家庭用車、7 座設定的大型純電休旅產品預告，事實上這輛車許多車迷應該不感陌生，Škoda 在 2022 年第三季中旬時，藉由品牌全新識別、以及短期戰略計畫分享的舞臺，也帶來了概念車 Vision 7S，Vision 7S 當初所公布的尺碼分別為車長 5,016mm、車高 1,888mm、車寬 1,940mm，以及 3,037mm 軸距。

Škoda 在此次預告中並沒有揭示量產版全貌，甚至於車名也沒有公布，畢竟當前休旅產品都是字母「K」開頭，只有車頭與車尾燈組的 LED 燈條最為明顯，其餘細節部分仍有待後續公布。依照先前Škoda 的產品規劃來看，Škoda 接下來量產發表的應該是小型純電車款，在 2026 年則會有純電大型休旅以及純電旅行車，也就是說，此次公布的量產版 Vision 7S，應當會是 2026 年的產品了。

近年積極於推廣露營車款發展的歐馬企業，麾下代理包含有 Airstream、Sunlight 等露營車款，在 2024 年底時則是於國內發布了 Eriba 品牌，這個隸屬於歐洲 Erwin Hymer 露營車集團旗下一員的品牌，共有 Feeling、Touring、Touring 820 等不同系列，雖然都是拖曳式露營車，但對應的尺碼與車內空間配置各有不同，也得以滿足不同消費者使用需求。

歐馬企業在 2025 年 3 月中，藉由國際露營展活動也展出了到港現車的 Eriba Touring 的 530、542 車型，並且公布 145 萬與 148 萬的價格。

歐馬企業在 2025 年 3 月中，藉由國際露營展活動也展出了到港現車的 Eriba Touring 的 530、542 車型。

Touring 採用高品質鋁合金與堅固的管狀鋼籠骨架，並結合空氣動力學設計。確保車身剛性與更兼顧輕量化設計，在行駛間有效降低風阻，提高燃油效率，讓拖曳過程更加順暢。搭配 ETS Plus 防搖系統，當偵測到搖擺動作時，系統會自動透過智能煞車進行修正，特別適用於超車、橋樑段或側風環境，進一步提升行車的安全性與穩定度。

Eriba 麾下共有 Feeling、Touring、Touring 820 等不同系列，雖然都是拖曳式露營車，但對應的尺碼與車內空間配置各有不同。

此次公布的 Eriba Touring 530 與 542，車身尺碼皆為 5,990mm 車長、2,100mm 車寬、以及 2,270mm 車高，重量 1,300 公斤，並提供 3 床位的配置，車型不同則是因應不同內裝鋪陳，搭配有彈出式車頂設計，更讓車室內通風性、舒適性擁有一定優勢。

目前現貨到港的車型分別為 530 與 542，主要在於空間配置不同。

歐馬企業董事長羅達仁表示：「露營車生活型態已逐漸成熟，對於追求多元旅遊體驗的玩家，拖曳式露營車更是首選。不僅能隨心所欲地移動，更具備靈活性與多功能配置，內部精心規劃出客廳、臥室、廚房等家居空間，加上配備衛浴，全面滿足露營生活的基本需求，真正實現了『開到哪、住到哪』的車宿樂趣。」

2 月份 U-CAR 曾報導，總代理汎德預告將導入 Mini Countryman E 單馬達車型，並以 178 萬在臺灣市場展開預售，當時揭露新車最快 3 月底/4 月初展開交付。今 (3/14) 日汎德宣佈，採前置電動馬達、最大馬力 204 匹、續航里程達 462 公里 (WLTP) 的新世代 Mini Countryman E 純電休旅正式導入國內，建議售價維持與預售價相同，即日起新車將進駐全臺 Mini 展示中心。

2 月份總代理汎德預告將導入 Mini Countryman E 單馬達車型，並以 178 萬在臺灣市場展開預售，當時揭露新車最快 3 月底/4 月初展開交付。

今 (3/14) 日總代理汎德宣佈，採前置電動馬達的新世代 Mini Countryman E 正式導入國內，建議售價 178 萬，即日起新車將進駐全臺 Mini 展示中心。

續航里程提升至 462 公里，快充功率支援最高 130 kW

正式在臺上市的單馬達 Mini Countryman E，搭載與雙馬達四驅 Countryman SE ALL4 相同的 66.5kWh 電池組，最大馬力由 313 匹調整為 204 匹，WLTP 規範下的續航里程，則由 433 公里提升至 462 公里。配備方面，則減少 HUD、AR 導航、變換車道輔助、360 度環景、19 吋輪圈等。

原廠公佈數據顯示，Mini Countryman E 單馬達車型，自靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒 (雙馬達四驅車型為 5.6 秒) ; 充電效能部分，全車系維持相同，DC 直流充電最高支援 130 kW，自電量 10%充至 80%僅需 29 分鐘。

外觀部分，Mini Countryman E 單馬達車型取消 Vibrant Silver 外觀套件，換上黑化處理水箱罩外框、前後下護板，同時搭載光型變化智慧 LED 頭燈、個性化 LED 頭/尾燈、18 吋 Asteroid Spoke 輪圈。

內裝以 9.4 吋 OLED 圓形中控螢幕作為主視覺，內建原廠導航、Mini Operating System 9 作業系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，直覺化彙整行車資訊與娛樂功能。雙前座標配跑車座椅，具備電動調整、駕駛座記憶/按摩功能，透過 Vescin 皮質/織布混合組成，儀表臺及門板則使用黑/藍織布組成。

Mini Countryman E 單馬達車型搭載黑化處理水箱罩外框、前後下護板與光型變化智慧 LED 頭燈。

Mini Countryman E 單馬達車型搭載個性化 LED 頭/尾燈、18 吋 Asteroid Spoke 輪圈。

Mini Countryman E 單馬達車型內裝以 9.4 吋 OLED 圓形中控螢幕作為主視覺，內建原廠導航、Mini Operating System 9 作業系統。

Mini Countryman E 單馬達車型雙前座標配跑車座椅，具備電動調整、駕駛座記憶/按摩功能。

標配 Level 2 等級駕駛輔助系統、數位手機鑰匙及 App 智慧互聯

原廠強調，純電 Mini Countryman 全車系標配 Level 2 主動安全系統，囊括 Mini 智慧駕駛、主動車距定速控制系統、主動車道維持等。其中次世代 UWB 超寬頻技術，搭配 Mini Digital Key Plus 手機鑰匙，可提供自動解鎖、迎賓燈問候功能，車主更可透過 Mini App 智慧互聯，遠端確認/控制車輛狀態，遠端開啟空調、掌握車輛設定、進行軟體升級服務，盡享科技便利與駕馭樂趣。

純電 Mini Countryman 全車系標配 Level 2 主動安全系統，囊括 Mini 智慧駕駛、主動車距定速控制系統、主動車道維持等。

純電 Mini Countryman 全車系可透過 Mini App 智慧互聯，遠端確認/控制車輛狀態，遠端開啟空調、掌握車輛設定。

入主可選充電金方案，品牌巡迴展示預告 4 月開跑

總代理汎德提到，凡入主 Mini Countryman 純電車系，即可選擇家用充電樁或 3 萬元充電金方案，充電金適用 U-POWER 等全臺充電營運商合作站點，輕鬆享受純電生活 ; 此外 Mini Countryman E 單馬達車型將於 4 月起參與新世代「More Mini Than Ever」巡迴展示活動，預計依序於臺中老虎城購物中心、臺北美麗華購物中心、新竹巨城購物中心、臺南南紡購物中心展出。

總代理汎德提到，凡入主 Mini Countryman 純電車系，即可選擇家用充電樁或 3 萬元充電金方案，充電金適用 U-POWER 合作站點。

Mini Countryman E 單馬達車型將於 4 月起參與新世代「More Mini Than Ever」巡迴展示活動，預計依序於臺中、臺北、新竹、臺南展出。

交通部於今 ( 3/14 ) 召開記者會，其聚焦在兩個部分議題探討；首先因應國際自駕車輛技術發展並支持我國產業創新科技投入自駕車輛領域之開發應用，交通部委由財團法人車輛安全審驗中心 ( 簡稱車安中心 ) 研訂「自駕公車實驗運行安全指引」，提升沙盒實驗運行安全與降低自駕車失能風險外，以期引導業者朝商轉化目標推動。

至於交通部運輸研究所 ( 以下簡稱運研所 ) 與訊力科技股份有限公司合作，於 113 年起辦理「無人機空拍應用於路段交通衝突分析」2 年期計畫，透過與道路管理機關合作進行先導測試計畫，以協助診斷路段交通衝突並防範事故於未然。

因應國際自駕車輛技術發展並支持我國產業創新科技投入自駕車輛領域之開發應用，交通部委由車安中心研訂「自駕公車實驗運行安全指引」，提升沙盒實驗運行安全與降低自駕車失能風險外，以期引導業者朝商轉化目標推動。

運研所與訊力科技股份有限公司合作，於 113 年起辦理「無人機空拍應用於路段交通衝突分析」2 年期計畫，透過與道路管理機關合作進行先導測試計畫，以協助診斷路段交通衝突並防範事故於未然。

我國在經濟部主導技術發展及產業補助，已於 107 年底制定「無人載具科技創新實驗條例」 （ 簡稱沙盒實驗條例 ） ，核准 22 ( 18 車、2 船、2 機 ) 案「無人載具科技創新實驗計畫」 （ 簡稱沙盒實驗計畫 ） 於各地進行無人載具科技應用之試驗，以累積相關車輛於真實情境之技術與經驗。

為探討未來國內自動駕駛車輛技術發展路徑並為其相關法令調適預作準備，交通部 110 年邀集自駕車相關領域專家成立「自動駕駛車輛發展策略委員會」並討論決議國內優先聚焦發展自駕公共運輸，以指定路線且特定停靠車站之中大型車輛運行情境為優先推動對象，並委託車安中心研訂「自駕公車實驗運行安全指引」。

為探討未來國內自動駕駛車輛技術發展路徑並為其相關法令調適預作準備，交通部 110 年邀集自駕車相關領域專家成立「自動駕駛車輛發展策略委員會」並討論決議國內優先聚焦發展自駕公共運輸。

自駕公車實驗運行安全指引內容涵蓋 7 大章節，包含前言、運行安全評估、自動駕駛系統屬性與應用、車輛基礎安全、聯網資通安全、自動化安全與運輸服務指標等。為確保沙盒實驗條例維持其鼓勵創新試驗的初衷，該指引的初期目標以「車輛基礎安全」為核心，允許各實驗團隊根據自身環境與車輛特性，透過指引進行自我檢核，並提交自動駕駛系統的運行能力描述及測試驗證資料，不僅強化沙盒實驗期間的運行安全，亦逐步引導業者遵循未來商業化落地所需的安全規範。

交通部強調，本指引將持續參考國際自駕車輛安全管理機制，並配合國內公共運輸自駕發展需求滾動檢討，以確保符合科技變遷與我國交通環境需求。

運研所前於 110 年至 112 年間完成路口交通衝突分析，進行無人機空拍影像及交通應用的整合實驗，建構一套軟體平臺進行交通衝突分析，並已協助 9 個縣市共 12 處易肇事地點的分析，可呈現路口的交通衝突情形，且具備車流特性資料的分析功能，提供道路管養機關精確的資訊以制定改善決策，為掌握道路上下游人車流互動及整體交通衝突成因，本計畫將分析對象由路口擴大至路段。

路段因空拍範圍較大，無人機飛行高度需較路口增加，在路段上方 100 至 200 公尺以俯視角度清楚拍攝路段人、車流動情形，再運用 AI 影像辨識技術將影像轉換成人、車流動的軌跡，最後透過軟體分析軌跡資料，找出路段易發生交通衝突之點位及型態，也就是較容易發生車禍的地方，以協助道路管養機關診斷路段可能的危險熱區。

路段交通可能之風險情境。

運研所表示，有關路口交通安全改善，道路管養機關一般需蒐集並分析 1 至 3 年交通事故資料後，才能找出該路口的安全問題，並加以改善以防止事故繼續發生，屬於事後的改善。為防範事故於未然，降低潛在風險醞釀成死傷事故，本所透過前述系列計畫，可將蒐集資料時間縮短至 5 個月，以影像及量化數據診斷道路的交通衝突情形，以提出適切的改善措施，能有效提升規劃品質及作業效率。

運研所表示，有關路口交通安全改善，道路管養機關一般需蒐集並分析 1 至 3 年交通事故資料後，才能找出該路口的安全問題，並加以改善以防止事故繼續發生，屬於事後的改善。

113 年計畫已先探討路段的車道交通衝突議題，除發展更完整的道路交通衝突分析工具，並與臺北市、新北市合作「汽機車混流衝突」、「左轉車道配置與行車動線」兩項先導測試計畫共 9 處路段，並分析新北市及公路局轄管共 2 處易肇事地點。

114 年進行第 2 年計畫，亦持續與道路管養機關合作，挑選地點探討路段的路側交通衝突議題，包括公車進出站衝突、路外設施進出車流衝突，以評估路段的交通安全；另同步挑選 2 處易肇事地點，協助道路管養機關依據交通衝突分析資料，參考交通工程相關設計範例進行交通工程改善。透過本計畫所應用的技術及分析，可提供道路管養機關更客觀、有效率的工具，協助診斷道路問題及研擬對策以提升人車安全。

標線導引不足及車道配置不佳導致「汽機車混流衝突」。

「左轉車道配置與行車動線」不佳導致左轉待轉車輛干擾後方車輛直行。

Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。

Audi Taiwan 公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，配備小福生及之餘也在價格上稍微調漲，Q3 車系價格帶落在 191 萬至 230 萬之間。

調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。

Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。

新年式調整後 Q3 Sportback 維持車系 3 車型設定，中階與頂規產品都是 S line 運動版車型，價格帶則是在新年式調整號，來到 200.5 萬至 239.5 萬之間。

在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。

享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。

Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。

Audi Taiwan 公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，配備小福生及之餘也在價格上稍微調漲，Q3 車系價格帶落在 191 萬至 230 萬之間。

調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。

Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。

新年式調整後 Q3 Sportback 維持車系 3 車型設定，中階與頂規產品都是 S line 運動版車型，價格帶則是在新年式調整號，來到 200.5 萬至 239.5 萬之間。

在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。

享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。

Audi Taiwan 在 2025 年 3 月中旬公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，車系編成維持原先各自 3 車型的配置，主要在配備進行小幅提升，包含胎圈組升級、標配跑車座椅與座椅材質升級為 Dinamica 等，價格同步也有所調漲，調漲幅度為享馭版與 advanced 進化版的 2 萬，以及 S line 運動版的 4.5 萬不等。

Audi Taiwan 公布 2025 年式 Q3 與 Q3 Sportback，配備小福生及之餘也在價格上稍微調漲，Q3 車系價格帶落在 191 萬至 230 萬之間。

調整後新年式 Q3 車系價格依序為 35 TFSI 享馭版 191 萬、35 TFSI advanced 進化版 202 萬，以及頂規 40 TFSI quattro S line 運動版的 230 萬；Q3 Sportback 則是 35 TFSI 享馭版 200.5 萬、35 TFSI S line 運動版 220 萬，頂規 40 TFSI quattro S line 運動版售價為 239.5 萬。

Q3 與 Q3 Sportback 車系的 35 TFSI 車型，搭載的是 1.5 升渦輪引擎加上 48V 輕油電系統，動力數據為 150 匹 (hp) 與 25.5 公斤米扭力，40 TFSI 則是 2.0 升渦輪引擎的動力心臟，加上 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出的動力數據則是 190 匹最大馬力以及 32.7 公斤米最大扭力。

新年式調整後 Q3 Sportback 維持車系 3 車型設定，中階與頂規產品都是 S line 運動版車型，價格帶則是在新年式調整號，來到 200.5 萬至 239.5 萬之間。

在新年式配備調整部分，主要是胎圈組都進行升級，入門享馭版都從原先 17 吋胎圈組升級為 18 吋，advanced 進化版則是由 18 吋升級至 19 吋，至於 Q3 與 Q3 Sportback 的 S line 運動版，全數都換上 20 吋的胎圈組。

享馭版以及 advanced 進化版都是升級為跑車座椅與 Dinamica 座椅材質，包含 Q3 Sportback 35 TFSI S line 運動版在內，所有 S line 運動版車型則是增列 S line 內裝套件，Sonos premium 3D 音響系統；Sportback 車型的 S line 運動版相比 Q3 S line 運動版，還增加了進階黑化套件的導入。

鴻海精密工業股份有限公司於 2025 年 3 月 14 日，由董事長劉揚偉舉行 2024 年第四季線上法說會，會中除公布 2024 年財務報告，也分享集團在三大平臺、AI 與 EV 等領域重要發展主軸。尤其是 U-CAR 讀者最關注的 EV 電動車議題，劉揚偉公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，將由鴻海在電車領域提供 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務。

同時，鴻海也延續 HHTD2024 鴻海科技日對電動車量產進度的規劃路徑，確認 2025 年下半年包括 Model B 與北美版 Model C 都將進入量產。同時，電巴工廠將在第三季完成認證後，也將擴大集團電動巴士出貨量能。

畫面擷取自鴻海線上法說會。

鴻海電車找到出海口，合作日廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？

上述的法說會內容，包括 U-CAR 在內，大家最關注的焦點，肯定是劉董事長口中，即將簽訂電車 CDMS 合作的「日本車廠」到底是哪一家？這邊鴻海在法說會仍未鬆口，保持濃厚的神祕感。

目前 Foxtron 鴻華先進已於 HHTD 2024 發表 Model B 量產車，屆時，鴻海與日系車廠簽訂 CDMS 合約，Model B 擔綱合作產品的可能性極高，就看車頭上的廠徽會是哪一家？ (圖片為後製示意圖)

如果大家還有印象的話，先前 Bob 曾針對 Nissan 與 Honda 於 2024 年 12 月開始討論合併計畫後，特別於 2025 年 1 月 13 日錄製影片，提到近年新車開發緩慢的 Mitsubishi，如果在大股東 Nissan 與 Honda 計劃合併後，有沒有翻身機會？當時，Bob 在影片中有特別提到，在聯盟集團內開發主導權與資源較少的 Mitsubishi，反而更具有彈性，與鴻海電車展開跨領域的合作。鴻海與首家日系車廠的合作，會不會如 Bob 在影片所推論的，最適合由 Mitsubishi 來出線呢？答案近期就可揭曉！

當然，隨著時間軸的演進，由於 Nissan 執行長內田誠，不認同 Honda 方面所提 Nissan 轉為 Honda 子公司的建議，Nissan 與 Honda 合作談判最終於 2 月 13 日宣布破局，當時，Honda 與 Nissan 共同發出聲明稿，確認終止先前所簽屬的備忘錄整合計畫，並結束合併相關協商與討論。

Nissan 與 Honda 合作談判最終於 2 月 13 日宣布破局。

不過，在不到 1 個月後，Nissan 於 3 月 11 日宣布大幅度的高層人事更動，內田誠預計 3 月底辭 Nissan 執行長一職，並由 CPO 產品規劃主管 Ivan Espinosa 於 4 月 1 日接任。

而在 Nissan 與 Honda 傳出合作破局時，鴻海動向備受各界關注，當時，董事長劉揚偉在 2 月 12 日接受採訪問時，透露鴻海確實與 Nissan 有在進行商談，主要目標 CDMS 代工事業而不會進入品牌。因此，在 Ivan Espinosa 接任 Nissan 執行長後，是不是有更大的彈性，來跟鴻海針對電車業務展開合作也不無可能。

Nissan 於 3 月 11 日舉行記者會，宣布現任執行長內田誠將於 3 月底卸任，新任執行長將由 Ivan Espinosa 於 4 月 1 日接任。

當然，不管首家海外合作客戶是日系車廠哪一家？對於鴻海而言都是好消息，代表鴻海電動車事業終於找到出海口，得以邁向全球電動車市場的重要一步！U-CAR 也將持續關注後續發展。

250c.c.以下級距

端看 2 月份機車總市場的銷量，59,259 輛的領牌數對比 1 月與去年同期都有顯著進步，而聚焦在 250c.c.以下級距部分，55,377 輛掛牌數相較 1 月有著 34.8%成長，Top 10 榜單中僅有兩家車廠銷量是呈現衰退，名次上的變動主要是落在第 9、10 名，其餘排序上都未有更動。由於 CFmoto 表現不佳因此跌出了前 10 名，最終 Kawasaki 上升了 1 名，而 Hartford 則進入到榜中。

聚焦在機車市場 250c.c.以下級距部分，55,377 輛掛牌數相較 1 月有著 34.8%成長，Top 10 榜單中僅有兩家車廠銷量是呈現衰退，名次上的變動主要是落在第 9、10 名，其餘排序上都未有更動。

三陽持續展現強大的實力，領牌數來到了 26,512 輛，相比 1 月呈現 31.1%進步，雖然 47.9%的市佔率依舊相當可觀，不過對比 1 月是有小幅 1.2%的衰退，主要也在於後方的光陽在 1 月表現亮眼，掛牌數為 15,694 輛，47.2%成長比率也是 1 月份第 2 高的數字，也使得市佔率上升 2.3%至 28.3%。綜觀 250c.c.以下級距的市場，目前來說三陽可說是一枝獨秀，光陽的市佔率雖然不差，但實際上雙方的市佔率有著近 20%不小距離，光陽短時間內要追上三陽難度確實不低。

三陽持續展現強大的實力，領牌數來到了 26,512 輛，相比 1 月呈現 31.1%進步，雖然 47.9%的市佔率依舊相當可觀，不過對比 1 月是有小幅 1.2%的衰退。

光陽在 1 月表現亮眼，掛牌數為 15,694 輛，47.2%成長比率也是 1 月份第 2 高的數字，也使得市佔率上升 2.3%至 28.3%。

排在光陽後方的是 Yamaha，領牌數來到 9,914 輛，相較 1 月有著 33.7%進步，17.9%的市佔率則是微幅退步；Yamaha 現在遇到的困境就在於銷量幾乎是靠著 Jog，確實 Jog 的成績很出色，但放眼其他產品的銷售數就明顯有一段差距。以 Sui 125 為銷售主力的 Suzuki，1 月份繳出 1,444 輛的成績，對比 1 月是有著 33%成長，2.6%的市佔率則維持不變；至於第 5 名的 PGO 銷量也有 23.3%進步，領牌數為 766 輛，市佔率則是 1.4%。

排在光陽後方的是 Yamaha，領牌數來到 9,914 輛，相較 1 月有著 33.7%進步，17.9%的市佔率則是微幅退步。

以 Sui 125 為銷售主力的 Suzuki，1 月份繳出 1,444 輛的成績，對比 1 月是有著 33%成長，2.6%的市佔率則維持不變。

第 5 名的 PGO 銷量也有 23.3%進步，領牌數為 766 輛，市佔率則是 1.4%。

第 6 名以後的品牌銷量皆不到 500 輛、市佔率也不及 1%，Vespa 的 493 輛銷售數有著 1.4%小幅衰退，後方的 Honda 掛牌數則是 348 輛；宏佳騰 96 輛的掛牌呈現 6.7%成長，而 Kawasaki 雖然名次上是提升 1 席，但主要是受惠於 CFmoto 表現不佳的元素，其成績是較 1 月衰退 6.7%。至於成功擠進 Top 10 榜單裡的 Hartford，進步比率也是當月最多的品牌。

車款排名部分，三陽全新迪爵再度成為當月最暢銷車款，領牌數來到 4,559 輛，也是 1 月唯一銷量突破 4,000 輛的產品，全新迪爵在繳出亮眼成績之時，也可以觀察到其銷量是相當穩定，不太會有太起大落的狀況。第 2 名的車款為 Yamaha 目前的當家主力 Jog 125，掛牌數為 3,612 輛，同時名次也上升了兩席，在品牌其他車款成績表現較為黯淡、以及台灣山葉還未推出全新機種的情況下，Jog 現在也需擔起 Yamaha 的銷售重責。

車款排名部分，三陽全新迪爵再度成為當月最暢銷車款，領牌數來到 4,559 輛，也是 1 月唯一銷量突破 4,000 輛的產品。

第 2 名的車款為 Yamaha 目前的當家主力 Jog 125，掛牌數為 3,612 輛，同時名次也上升了兩席。

第 3~5 名皆為三陽的產品，第 3 名依舊是迪爵 125、領牌數為 3,491 輛；雖然全新迪爵成績十分亮眼，但也不能忽視迪爵 125 的銷售實力。第 4 與 5 名為三陽的高階旗艦機種 Jet SL+和 MMBCU，前者掛牌數為 3,346 輛、後者則是 2,933 輛；Jet SL+是現今國內最熱賣的高階速克達產品，自 2024 年 1 月推出後便持續斬獲不俗的佳績，至於 MMBCU 的問世則較 Jet SL+久一點，但憑藉著小改款工程將自身的競爭力提升後，近兩個月也收穫不錯的成績。

第 3 名依舊是迪爵 125、領牌數為 3,491 輛；雖然全新迪爵成績十分亮眼，但也不能忽視迪爵 125 的銷售實力。

Jet SL+是現今國內最熱賣的高階速克達產品，2 月掛牌數為 3,346 輛。

第 5 名為 MMBCU，領牌數是 2,933 輛，憑藉著小改款工程將自身的競爭力提升後，近兩個月也收穫不錯的成績。

第 6 名為榜單中的新客、也是 2 月份最大的亮點，其為光陽最新推出的旗艦機種 RTS R 165。RTS 車系最初是在 2024 年 6 月登場，不過最初是以 135 和 125c.c.兩種動力來溝通，但那時便已預告 165c.c.動力的 RTS R 會在 2025 年初開始交車，如今在 2 月份也交出 2,798 輛的掛牌數，不過後續銷量是否能延續這波高峰，亦或是掛牌數會開始顯著滑落，都是接下來關注的重點。

第 7 名為 SYM Woo 115，雖然 2,686 輛的領牌數是有所進步，但名次上卻是下降 1 席，主要就在於 RTS R 擠進榜單的緣故。同樣情況也落在第 8 名的大地名流 2.0 125、第 9 名 GP 125、第 10 名 Vivo 活力 125，3 款車成績皆較 1 月還出色，但名次也都各自下滑了 1 名。

第 6 名為榜單中的新客、也是 2 月份最大的亮點，其為光陽最新推出的旗艦機種 RTS R 165，也交出 2,798 輛的掛牌數。

251c.c.以上檔車級距

251c.c.以上檔車銷售成績有顯著成長，960 輛的領牌數呈現 50.5%進步，這之中最大關鍵就是 Honda 掛牌數大幅增加。雖然總體成績有明顯增長，不過車廠的排序上其實變化性並不大，榜單中並未有新客，第 1~7 名的車廠都沒有更動，第 8 名的 KTM 上升了兩名，很巧的是，Ducati 與 Suzuki 繼 1 月繳出同樣的成績、並排在第 9 名後，兩家車廠 2 月的掛牌數再度相同，並且也是位居在第 9 名。

251c.c.以上檔車銷售成績有顯著成長，960 輛的領牌數呈現 50.5%進步，這之中最大關鍵就是 Honda 掛牌數大幅增加。

Honda 一直在大型重機市場扮演很重要的角色，不過在 2024 年的成績明顯不如 2023 年，其也可以觀察出整體市場買氣的衰退，來到 2025 年之時，台灣本田也在先前所舉辦的媒體春酒中，預告接下來會導入新產品；同時在 2 月份的銷售數中，Honda 也繳出亮眼的銷售數。Honda 單月領牌數來到 536 輛，相比 1 月有著 142.5%進步，市佔率更是來到了 55.8%，同時該掛牌數也是自 2024 年 3 月後以來的新高。

在 2 月份的銷售數中，Honda 也繳出亮眼的銷售數。Honda 單月領牌數來到 536 輛，相比 1 月有著 142.5%進步，市佔率更是來到了 55.8%，同時該掛牌數也是自 2024 年 3 月後以來的新高。

相比 Honda 交出亮眼的數字，排名在 2、3 的 Kawasaki 與 Yamaha 就稍嫌黯淡許多，兩家車廠銷量都較 1 月有所退步，Kawasaki 領牌數為 107 輛、衰退比率為 10.1%，市佔率也跌至 11.1%；至於 Yamaha 掛牌數則是 82 輛，較 1 月退步 12.8%。在 Yamaha 銷量下滑之時，後方的 Triumph 與 Aprilia 銷售數都是呈現進步，前者領牌數為 76 輛、後者則是 70 輛，其中 Aprilia 的成長幅度也相當顯著，對比 1 月有著 141.4%的進步。

Kawasaki 領牌數為 107 輛、衰退比率為 10.1%，市佔率也跌至 11.1%。

Yamaha 掛牌數則是 82 輛，較 1 月退步 12.8%。

Triumph 2 月份領牌數為 76 輛。

Aprilia 掛牌數為 70 輛，對比 1 月有著 141.4%的進步。

第 6 名的 Cfmoto 掛牌數與 1 月同樣是 23 輛，至於 BMW 20 輛的領牌則有小幅進步；KTM 是 2 月唯一名次上升的品牌，銷量為 13 輛，而前述有提到的 Suzuki 和 Ducati 在 2 月同樣繳出 10 輛，第 10 名的 Harley-Davidson 則是榜單中退步最多品牌，掛牌數僅 7 輛、名次也下滑兩席。

Honda 能在 2 月交出亮眼的成績，最大功臣就在於兩款 E-Clutch 車型大批交車；首先是 CB650R E-Clutch，其一共交出了 167 輛的掛牌數，成為當月份最暢銷車款，至於 CBR650R E-Clutch 領牌數則是 97 輛，再加上一般車型的 18 輛，使得 CBR650R 車系總共繳出 115 輛的成績，兩款車型大量交車也成為 Honda 當月份最大的助力，後續也可以觀察 CB650R 和 CBR650R 車系的交車數，未來是否就會是以 E-Clutch 車型為大宗也值得關注。

Honda 能在 2 月交出亮眼的成績，最大功臣就在於兩款 E-Clutch 車型大批交車；首先是 CB650R E-Clutch，其一共交出了 167 輛的掛牌數，至於 CBR650R E-Clutch 領牌數則是 97 輛，再加上一般車型的 18 輛，使得 CBR650R 車系總共繳出 115 輛的成績。

Aprilia 在 2 月份有著明顯成長的關鍵就是 RS457，1 月份 RS457 領牌數為 27 輛，不過來到 2 月則增加到 67 輛，也幾乎快佔了全品牌的銷量數；自 RS457 導入國內後，不僅成為品牌的銷售主力，也是 400c.c.檔車級距中相當熱門的車款。第 4 名為貿易商導入的 Honda CB350 車系，不過 50 輛的銷量有著 12 輛衰退，名次也下滑 3 名；第 5 名的 Honda Rebel500 車系迎來不錯交車數，其領牌輛來到了 42 輛，至於後方的新年式 X-ADV 為今年度首次交付，共掛牌了 33 輛。

Aprilia 在 2 月份有著明顯成長的關鍵就是 RS457，1 月份 RS457 領牌數為 27 輛，不過來到 2 月則增加到 67 輛，也幾乎快佔了全品牌的銷量數。

4 名為貿易商導入的 Honda CB350 車系，不過 50 輛的銷量有著 12 輛衰退，名次也下滑 3 名。

新年式 X-ADV 為今年度首次交付，共掛牌了 33 輛。

第 7 名的 Honda CBR500R 銷量有著 5 輛進步，但名次是下滑 1 名，而第 8 名的 Yamaha MT-09 車系排名下降更多，從原先的第 3 名掉了 5 個席位，27 輛的銷售數是少了有 16 輛之多，其中 Y-AMT 車型僅有 1 輛掛牌。Kawasaki Eliminator 500 SE 2 月份的銷量增加了 11 輛，名次也上升了 2 名，第 10 名的 Triumph Speed 400 雖然掛牌數增加兩輛，但名次卻是下滑 5 名。

251c.c.以上速克達級距

可以看到 2 月份不管是總市場、250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車的銷量都是呈現進步，不過在 251c.c.以上速克達部分卻是呈現衰退，351 輛的領牌數較 1 月退步 7.9%，其中過往在該級距當中銷量佔有不小比例的三陽以及宏佳騰都是呈現下滑，尤其前者衰退的幅度更為顯著、也是當月份退步最多的車廠，其也影響到整體的銷售數量，同時三陽也讓出了冠軍位置。

251c.c.以上速克達部分呈現衰退，351 輛的領牌數較 1 月退步 7.9%，其中過往在該級距當中銷量佔有不小比例的三陽以及宏佳騰都是呈現下滑。

三陽 2 月份表現不佳，整月份僅有 77 輛的掛牌數，對比 1 月有著 39.6%的衰退，市佔率也下滑至 21.9%，其主力銷售車款的成績都不盡理想，最終也讓出了冠軍位置給 Honda，不過隨著 TTLBT 的發表，屆時也可以來觀察新車的銷售數字。雖然 Honda 不是以速克達產品銷售為主，不過 2 月份 89 輛的掛牌數呈現 29%進步，市佔率提升至 25.4%，加上三陽表現不佳的情況下，最終 Honda 也爬升到第 1 名。

三陽 2 月份表現不佳，整月份僅有 77 輛的掛牌數，對比 1 月有著 39.6%的衰退，市佔率也下滑至 21.9%，其主力銷售車款的成績都不盡理想，最終也讓出了冠軍位置給 Honda，不過隨著 TTLBT 的發表，屆時也可以來觀察新車的銷售數字。

雖然 Honda 不是以速克達產品銷售為主，不過 2 月份 89 輛的掛牌數呈現 29%進步，市佔率提升至 25.4%，加上三陽表現不佳的情況下，最終 Honda 也爬升到第 1 名。

第 3 名的宏佳騰雖然成績是有所衰退，但整體退步比例並沒有像三陽那麼大，62 輛的掛牌數對比 1 月有著 7.5%下滑，不過市佔率卻是上升 0.1%至 17.7%。Yamaha 依然是第 4 名，不過整體成績都是有所提升，相比 1 月份，52 輛的領牌數呈現 18.2%進步，在此同時市佔率也上升為 14.8%，與前方的宏佳騰也剩下 10 輛差距。

第 3 名的宏佳騰雖然成績是有所衰退，但整體退步比例並沒有像三陽那麼大，62 輛的掛牌數對比 1 月有著 7.5%下滑，不過市佔率卻是上升 0.1%至 17.7%。

Yamaha 依然是第 4 名，不過整體成績都是有所提升，相比 1 月份，52 輛的領牌數呈現 18.2%進步，在此同時市佔率也上升為 14.8%，與前方的宏佳騰也剩下 10 輛差距。

除了第 1、2 名的位置有所更動外，另一個排名上有所更替的就是在第 5、6 名部分，光陽遇到的情況與三陽相仿，銷量數有著明顯下滑，24 輛的領牌數呈現 29.4%退步，市佔率掉滑落至 6.8%；相反的 Vespa 33 輛掛牌數是有著 17.9%成長，一來一往下名次就有所對調。至於第 7 與第 8 名依然是 PGO 和 Lambretta，兩家品牌銷量都未及雙位數，但相比 1 月份都是有所進步。

看到車款排行部分，三陽在該級距中的主力銷售產品 ADXTG 在 2 月份表現不佳，領牌數僅有 43 輛，對比 1 月份少了近 30 輛，也成為品牌在當月份成績衰退的最大原因，名次也下滑了兩席。在 ADXTG 成績不理想的情況下，宏佳騰 STR 300 雖然僅有 3 輛的進步，但也成功拿下當月最暢銷車款的頭銜，銷量也較自家另一款產品 Brera X 出色許多。

三陽在該級距中的主力銷售產品 ADXTG 在 2 月份表現不佳，領牌數僅有 43 輛，對比 1 月份少了近 30 輛，也成為品牌在當月份成績衰退的最大原因，名次也下滑了兩席。

宏佳騰 STR 300 雖然僅有 3 輛的進步，但也成功拿下當月最暢銷車款的頭銜，銷量也較自家另一款產品 Brera X 出色許多。

Yamaha 的成績能在 2 月份有所進步關鍵也在於 XMAX 身上，44 輛的掛牌數是增加了 11 輛，名次也上升了兩席；1 月份以 3 輛之差險勝 XMAX 的 Honda Forza350，雖然 2 月 40 輛的領牌數有著 4 輛進步，但最終名次卻下滑 1 席、並且也以 4 輛的差距敗給了 XMAX。至於第 5 名依舊是 Honda ADV350 RoadSync，很巧的是 32 輛掛牌數也與 1 月份相同。

Yamaha 的成績能在 2 月份有所進步關鍵也在於 XMAX 身上，44 輛的掛牌數是增加了 11 輛，名次也上升了兩席。

第 6 名同樣是 SYM Joymax Z+，不過 20 輛的掛牌數是少了 7 輛，多少也影響到品牌的總體銷量成績；至於第 7 名的 Honda Forza750 可說是品牌當月份最大助力，新年式車款也在 2 月份開始交車，一共繳出了 17 輛的數字。第 8 名為 Vespa GTS 300 Super Sport，15 輛的掛牌數有著 10 輛進步，也是品牌唯一進入到 Top 10 的車款。

第 7 名的 Honda Forza750 可說是品牌當月份最大助力，新年式車款也在 2 月份開始交車，一共繳出了 17 輛的數字。

作為宏佳騰在該級距最新的產品 Brera X，在上市初期也收穫不錯的成績，不過近幾個月銷量卻明顯開始滑落，2 月份僅有 13 輛的掛牌數，後續 Brera X 是否能觸底反彈也是可以觀察的重點；而第 10 名光陽 G Dink CT 是品牌唯一進到 Top 10 的產品，12 輛的掛牌數也較 1 月進步 3 輛。

作為宏佳騰在該級距最新的產品 Brera X，在上市初期也收穫不錯的成績，不過近幾個月銷量卻明顯開始滑落，2 月份僅有 13 輛的掛牌數，後續 Brera X 是否能觸底反彈也是可以觀察的重點。

Porsche 原廠近日公布 2024 年財年表現，集團銷售收入達 401 億歐元，營業利潤達 56 億歐元。在產品部分除了再度預告 Macan 燃油引擎車型將逐步退場、並於全球市場全面轉型為純電動車型，還有預告第 4 代 Cayenne 將以純電問世、718 後續推出純電版本，也首次公布將在 Macan 與 Cayenne 之外、推出一款全新獨立的 SUV 系列，該車系預告將在 2030 年末正式推出，並同時提供燃油與 PHEV 插電式油電選項，強調 Porsche 客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。

Porsche 原廠近日公布 2024 年財年表現，集團銷售收入達 401 億歐元，首次公布將在 Macan 與 Cayenne 之外、推出一款全新獨立的 SUV 系列，該車系預告將在 2030 年末正式推出。

Porsche 原廠指出，2024 年針對 6 個車系中的 5 個進行更新，成功推出新的 Cayenne、Panamera、Taycan、911 和純電 Macan，也持續針對市場的變化調整其產品和公司規劃，以因應變化多端的市場環境。 保時捷仍然持續推出多元化的動力系統，讓客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。鑑於全球向電動汽車轉型階段的時間明顯延長，Porsche 將在未來幾年擴大其產品陣容，包括配備燃油引擎和插電式混合動力系統的額外車型。

預告 2030 年推出全新燃油休旅，同步供應燃油與 PHEV 動力

其中，911 車系預告在未來將迎來更多高收益車款及限量版車款。這款跑車界標竿將透過 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版車型，重現 1970 年代的風格 ——這是 Heritage Design Strategy 的 4 款收藏家車款中的第 3 款。 在中期，911 系列也將迎來一款新的旗艦車型。

Porsche 也強調，為了將 Macan 提升至更卓越的境界，Porsche 也再度重申早已決定對該車型系列進行全面電動化，並始終堅持這項策略。未來，隨著同名燃油引擎車型逐步退場，Macan 將於並於全球市場全面轉型為純電動車型。與此同時，Porsche 也將持續關注市場趨勢與客戶需求，並適時靈活調整產品策略。

在先前就已預告的 Cayenne 與 718 車系部分，Porsche 強調 2023 年現行款 Cayenne（含燃油引擎及插電式混合動力）進行品牌史上規模最大的產品升級之一，未來更將持續投入大量資源進行深入開發。受此推動，Cayenne 車系銷量於 2024 年再創新高。

同時，全新開發與設計的第 4 代 Cayenne 將以純電動車型問世，燃油與電動車型將於 2030 年代並行銷售。此外，保時捷亦計畫繼全電動 Cayenne 後，於 718 車系中推出純電動跑車。

在客製化領域，保時捷也不斷擴展個性化選擇。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超過一千種客製化選項，而 「Sonderwunsch 特殊願望」計畫更能滿足客戶幾乎任何專屬需求 – 從細緻的獨特設計，到工廠打造的獨有車款皆可實現。過去五年來，每輛配備 Exclusive Manufaktur 選項的車款，其平均收入已翻倍成長。為滿足更多客戶的個人化夢想，保時捷也將大幅提升 Exclusive Manufaktur 的產能。

組織重整與全面性調整計畫

2025 年 2 月底，保時捷股份公司啟動董事會的長期重組計畫，由 Jochen Breckner 博士（47 歲）接任財務與資訊科技部門職務， Matthias Becker（54 歲） 則接掌銷售與行銷部門，分別取代已經協議離任的 Lutz Meschke（58 歲）與 Detlev von Platen（61 歲）。與此同時，保時捷亦推出全面性的組織規模調整計畫，預計於 2029 年前精簡約 1,900 個職務。保時捷將透過人口結構變動、自然人力流動及限制性招聘政策實現此一目標。此外，公司亦會透過自願參與的社會性措施，包含特殊部分退休計畫，以及個別情況下伴隨遣散方案的離職協議。同時，公司將透過不再續聘約聘人員的方式，再精簡額外約 2,000 個職務。除了上述立即性的措施，管理層與員工委員會亦將於今年下半年進一步協商，推出另一項結構性方案，以進一步強化保時捷在中長期的經營效率。

保時捷也持續推進其「Road to 20」計畫。該計畫於 2024 年在抵禦外部環境挑戰對公司經營業績所造成的負面影響上，已扮演重要角色。未來，該計畫更將成為保時捷實現集團長期核心目標——銷售營業利益率超過 20%的主要工具。

2024 年度財務表現

2024 財務年度的獲利表現，主要受到嚴峻的經濟環境以及產品陣容全面更新的影響。中國市場的緊縮情勢、全球電動車市場增長速度放緩，以及供應鏈體系的中斷，皆對營收與銷售報酬率造成影響。

Porsche 表示，集團銷售收入達 401 億歐元，僅較前一年（405 億歐元）微幅下滑約一個百分點，幾乎完全抵銷銷售數量下滑的影響。這主要歸功於客製化比例提升，以及新推出產品更具競爭力的價格定位。集團營業利潤下降至 56 億歐元（去年：73 億歐元），銷售營業利潤率則為 14.1%（去年：18.0%）。

汽車部門淨現金流量達 37 億歐元，與 2023 年（40 億歐元）相當，該數據已包含 2.5 億歐元的退休金相關現金支出。此外，汽車部門淨現金流量比率達 10.2%（去年：10.6%）。

2024 年全年度銷售數據方面，2024 財務年度，保時捷共向客戶交付 310,718 輛新車。在全球 5 大銷售區域中的 4 個區域創下銷售新高，僅中國市場受持續性市場因素影響，使得整體交車量略低於前一年（320,221 輛）。

其中，Cayenne 車系以 102,889 輛的交車量成為最暢銷車款，Macan（82,795 輛）和 911（50,941 輛）緊隨其後。此外，2024 年交付的新車當中已有 27%為電動化車型 - 包含純電動與插電式混合動力車型。其中純電動跑車約佔其中一半（12.7%）。展望未來，隨著保時捷產品陣容持續擴大，2025 年的電動化車型佔比預計將提升至 33%至 35%，其中純電動車型將達 20%至 22%。

2025 年全面啟動大規模調整計畫

2025 年，保時捷將額外投入共計 8 億歐元，聚焦於公司規模重整、產品陣容更新，以及軟體與電池技術的研發。藉由這項舉措，保時捷致力於在短期與中期內提升公司的獲利能力與經營韌性。Jochen Breckner 博士表示：「公司的大規模調整以及我們即將進行的投資，將對 2025 財政年度的業績產生負面影響。我們正有意識地展開全面性的企業調整，以強化保時捷未來的永續發展實力。」保時捷預期，2025 年的市場環境仍將充滿挑戰，特別是中國市場的競爭將更加激烈。此外，伴隨美國新政府的上任，地緣政治的不確定性預計也將持續。此項 2025 年的財務預測已納入當前的市場條件，但尚未計入可能出現的其他進口限制與關稅政策之影響。

根據前述假設，保時捷預期 2025 財務年度集團營運銷售報酬率將落在 10%至 12%的區間內。此審慎預測之主因在於整體銷售量可能下滑，加上價值鏈成本持續處於高水準。此外，由於近年持續大幅投資，導致高額折舊成本將持續存在。本次預測之銷售收入約為 390 億至 400 億歐元。

第 2 屆 Speed & Crafts 機車改裝工藝大展暨冠軍賽熱烈閉幕，2025 年 2 月 28 日至 3 月 2 日，為期 3 日的展覽吸引了成千上萬的車迷觀眾。本屆賽事匯聚了來自全臺 48 組頂尖改裝職人，共同角逐各項大獎，並首度增設「哈雷改裝組」，本屆各組冠軍分別為「哈雷改裝組」冠軍-S.M.F.、「無限改裝組」冠軍-Ｇ.D.Custom 及「性能改裝組」冠軍-ERIC！

同時選出哈雷改裝組前 3 名、無限改裝組前 5 名及性能改裝組前 3 名外，還包含大師名人、品牌的特殊獎項總計共 36 個獎項，獎項由大會主辦人世界冠軍 葉韋廷、6 位名人大師、專業媒體及參賽者職人們共同評分票選。

第 2 屆 Speed & Crafts 機車改裝工藝大展暨冠軍賽熱烈閉幕，本屆首度增設「哈雷改裝組」，本屆各組冠軍分別為「哈雷改裝組」冠軍-S.M.F.、「無限改裝組」冠軍-Ｇ.D.Custom 及「性能改裝組」冠軍-ERIC！

無限改裝組冠軍由『G.D.Custom 車廠』奪得！冠軍作品『Brammox』是由哈雷 Sportster 改裝而成，此作品更囊括 4 項佳作，成為本次展會最受矚目的焦點！無限改裝組亞軍得主為『根本英俊/JZO. Crafts』，季軍得主為『Faber Studio』並且皆收下 3 項佳作獎項是為展會精湛傑出作品！

無限改裝組冠軍由『G.D.Custom 車廠』奪得！冠軍作品『Brammox』是由哈雷 Sportster 改裝而成，此作品更囊括 4 項佳作，成為本次展會最受矚目的焦點！

本屆賽事新增的哈雷改裝組此次由 S.M.F.車廠奪下本次冠軍寶座其冠軍作品『Speedster』是由哈雷 Sportster XR 1200 改裝而成，將參與國際級海外賽事「Custom Kings Asia」總決賽，有機會奪得 2025 年亞洲哈雷改裝的王者寶座！S.M.F 品牌理念 一『用心雕琢每一個細節，讓每一位熱愛車的人都能駕馭夢想之車。』

本屆作品完美體現 S.M.F.品牌理念！最後，性能改裝組冠軍 ERIC 其作品『TARS』由凱旋 Speed Triple 1200RR 改裝而成，獲眾多評審肯定，其作品也是本屆賽事的耀眼之星！

本屆賽事新增的哈雷改裝組此次由 S.M.F.車廠奪下本次冠軍寶座其冠軍作品『Speedster』是由哈雷 Sportster XR 1200 改裝而成。

性能改裝組冠軍 ERIC 其作品『TARS』由凱旋 Speed Triple 1200RR 改裝而成，獲眾多評審肯定，其作品也是本屆賽事的耀眼之星！

韓國電動車電池製造商 SK On，推出全新的浸沒式冷卻(Immersion cooling)系統，可應用於新一代的電動車高壓電池內部，根據 SK On 的說法，該技術能提供更佳的溫控效果，有助於提升電池的穩定性與效能。SK On 同時並展示搭配浸沒式冷卻系統的無線電池管理系統 Wireless BMS 方案。

韓國電動車電池製造商 SK On，推出全新的浸沒式冷卻(Immersion cooling)系統，可應用於新一代的電動車高壓電池內部，根據 SK On 的說法，該技術能提供更佳的溫控效果，有助於提升電池的穩定性與效能。

SK On 是 SK Innovation 旗下之子公司，專門從事電動車高壓電池的製造與開發，而 SK Innovation 與 SK On 均隸屬於 SK 集團，是韓國能源領域的龍頭代表。根據市場資料，SK On 是 2024 年全球前 5 大的電動車電池供應商，主要客戶有 Hyundai、Ford、Volkswagen 等品牌。

根據 SK On 的資料，這款浸沒式冷卻系統採用的是類似一種油性的液體，注滿於電池包內，讓電池浸沒於其中，從而達到最佳的溫控效果，能確保電池在穩定的運作溫度，降低過冷或過熱的氣候因素的干擾，不僅能維持穩定的充電功率，理論上也能延緩電池的衰退。

此外，浸沒式冷卻系統還須搭配無線電池管理系統(Wireless BMS)，按照 SK On 的說法，由於採用浸沒式冷卻會將電池浸泡於冷卻液中，因此必須減少線路的設計以達到絕緣等效果，而無線式的電池管理系統，能將控制器與感測器整合於電池內部，透過無線傳輸的模式、傳送訊號至主控制系統，是浸沒式冷卻系統的專屬配套方案。

浸沒式冷卻系統還須搭配無線電池管理系統(Wireless BMS)，透過無線傳輸的模式、傳送訊號至主控制系統。

SK On 表示，Rimac 與 Ford 已經將浸沒式冷卻電池系統列為未來電動車的可能選項之一，同時 GM 則是導入無線電池管理系統，用來減少線組的使用量，進一步縮小電池包的體積。

Suzuki 現行世代的 Jimny 在 2024 年 12 月時再度告別市場，U-CAR 先前也報導過，Jimny 的回歸時程充滿不確定性，不過在先前的 Swift 在臺 20 周年特展活動中，Taiwan Suzuki 除了帶來 1~4 代的 Swift、以及確認純電 e Vitara 會在年底的臺北車展登場外，更令人驚喜的是 Taiwan Suzuki 預告了 Jimny 即將重返國內市場。如今在國內 Suzuki 的官網上，Jimny 的車款資訊也重新上架，維持單一車型的設定，售價為 84.9 萬元。

U-CAR 先前也報導過，Jimny 的回歸時程充滿不確定性，不過在先前的 Swift 在臺 20 周年特展活動中，Taiwan Suzuki 預告了 Jimny 即將重返國內市場。

如今在國內 Suzuki 的官網上，Jimny 的車款資訊也重新上架，維持單一車型的設定，售價為 84.9 萬元。

Jimny 在國內販售經歷許多波折

回顧 Suzuki 第 4 代 Jimny 在國內販售的歷程，於 2019 年 5 月時正式導入臺灣市場，然而經過兩年多的時間後，在 2021 年 12 月時從官網下架、停止導入，不過在相隔半年多的時間，2022 年 7 月時 Jimny 重新開放接單，Jimny 也重新回歸到國內市場。然而，這款在全球都相當熱門的產品在國內銷售歷程並不是很順利，於 2024 年尾時便確認 Jimny 又將再度告別市場的訊息，並且在 12 月時官網也再度下架了車款資訊，看似這回 Jimny 的回歸更遙遙無期，但好消息是，Taiwan Suzuki 此前也確認 Jimny 會再重回臺灣。

回顧 Suzuki 第 4 代 Jimny 在國內販售的歷程，於 2019 年 5 月時正式導入臺灣市場，然而經過兩年多的時間後，於 2021 年 12 月時從官網下架、停止導入。2024 年尾時便確認 Jimny 又將再度告別市場的訊息，並且在 12 月時官網也再度下架了車款資訊。

而這次回歸的 Jimny，其也延續先前車型的配備與價格，維持單一車型 84.9 萬元的售價，配有 ABS、HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統、BA 煞車輔助系統、DSBS 預防碰撞、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等配置，並未導入 ACC，車色上提供 3 款單色 ( 黑色、軍綠色、灰色 ) 、2 款雙色 ( 黃黑色、米黑色 ) 可選擇。

動力上搭載 1.5 升自然進氣引擎、搭配 4 速自排，可輸出最大 102 匹馬力、13.3 公斤米扭力的表現，同時在一般狀態下採用 2H 後輪驅動輸出模式，但搭配了適時式 4WD 四輪驅動系統及加力箱下，可切換為 4H 或 4L 模式，並在 4L 模式下還擁有電子式限滑差速器 LSD。

而這次回歸的 Jimny，其也延續先前車型的配備與價格，維持單一車型 84.9 萬元的售價，配有 ABS、HHC 斜坡起步輔助、HDC 斜坡緩降控制系統、BA 煞車輔助系統、DSBS 預防碰撞、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等配置，並未導入 ACC。

Jimny 重回國內確實是令人振奮的消息，不過相信更多消費者所期待的會是 5 門版 Jimny 是否有機會導入，尤其日本市場也引進了 5 門版，但目前來看，5 門 Jimny 僅有在印度來生產，產能供給上也遇到不少問題，就以日本來說，上市不到一周收到約 5 萬張訂單後，原廠便宣布已停止接單，其也面臨到嚴重的供不應求情形，若未來原廠能加大 5 門 Jimny 的產能，相信也會提升 Taiwan Suzuki 引進國內的可能性。不過在此同時，國內現在已有貿易商少量導入 5 門 Jimny，其為中東規格的車型版本。

Jimny 重回國內確實是令人振奮的消息，不過相信更多消費者所期待的會是 5 門版 Jimny 是否有機會導入，但目前來看，5 門 Jimny 僅有在印度來生產，而產能供給上也遇到不少問題。

繼先前 U-CAR 報導過後，BMW 總代理汎德今日(5/13)正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。新車即日起即可領牌交付。

相較於採用雙馬達四輪驅動設定的 iX1 xDrive30，iX1 eDrive20 改為單馬達前輪驅動設定，相關動力數據確實與 xDrive30 有相當落差。在動力表現方面，單馬達的前驅 iX1 也較四驅車型遜色不少，eDrive20 最大動力輸出為 204 匹與 25.2 公斤米，xDrive30 則為 313 匹和 50.4 公斤米； eDrive20 靜止加速至時速 100 公里需 8.6 秒，xDrive30 則大幅壓低至 5.7 秒。

不過，在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。至於能源局送測數據採 WLTC 行車型態下，eDrive20 測試續航數據為 504 公里，xDrive30 測試續航數據則為 455 公里。充電方面，BMW iX1 eDrive20 xLine 最高支援 130kW 充電功率。

在採用相同 66.5 kWh 容量(可用 64.7kWh)的電池下，eDrive20 在續航里程較具優勢，BMW 原廠測試數據 WLTP 最大續航里程 473 公里，xDrive30 續航里程則為 438 公里。

eDrive20 外觀同樣採用雙腎型一體式水箱護罩，搭配 BMW 電動車專屬菱格紋圖騰，光型變化智慧 LED 頭燈與纖長倒 L 型日行燈條相互輝映，搭配新世代平整化車門把手設計，使整體造型更顯流暢洗鍊，同時創造出 0.26 風阻係數，燻黑 L 型 3D 立體尾燈造型，透過透明與深色玻璃交織出的六角形圖案，結合立體曲面設計，別具時尚層次感，全車也搭配 xLine 風格套件。單馬達 eDrive20 與雙馬達 xDrive30 同樣標配 19 吋 V 輻式 867 輪圈，但相對而言將全景天窗改為選配，足下也沒有配置 M 跑車化懸吊套件、可變式運動轉向系統。

eDrive20 標配光型變化智慧 LED 頭燈、19 吋 V 輻式 867 輪圈，但全景天窗改列選配。

eDrive20 標配 xLine 套件。

iX1 eDrive20 在內裝標配懸浮式曲面螢幕（10.25 吋虛擬數位儀錶搭配 10.7 吋中控觸控螢幕），並配置車況抬頭顯示器，智慧語音助理 2.0 及 AR 擴增實境導航等科技，還有 BMW 手機數位鑰匙 2.0，車主只需攜帶智慧型手機，車輛即可感應解鎖，並在上車後直接啟動。車艙則採 BMW Operating System 9 系統，採用 Zero-layer 概念，導入全新 QuickSelect 快捷選單及橫幅式重點功能鍵，提供更直覺、快速的數位化操作體驗。此外，導航與地圖更新更加完善，並搭載 BMW 進階數位服務，支援第三方應用程式（包含廣播、串流音樂、遊戲）及豐富的個人化設定。

X1 eDrive20 在內裝標配懸浮式曲面螢幕（10.25 吋虛擬數位儀錶搭配 10.7 吋中控觸控螢幕），並配置車況抬頭顯示器，智慧語音助理 2.0 及 AR 擴增實境導航等科技。

標配豪華皮質儀錶檯包覆、跑車多功能真皮方向盤與 Veganza 透氣皮質座椅，雙前座具備電動調整與駕駛座記憶功能，搭配豪華型雙區恆溫空調。車尾也標配電動尾門啟閉系統與感應式開啟功能，讓裝卸物品更加輕鬆便捷；變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技及 360 度環景輔助攝影等先進功能也在標配之列，讓駕駛從容應對各種路況。

懸浮式中央鞍座以精湛工藝鋪陳，全新懸浮式排檔座與撥桿式排檔設計，使車室更顯簡約俐落。

新車結合 360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影、變換車道輔助、遠端 3D 監控及車況抬頭顯示器等科技。

BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技亦全數標配，包含主動車距定速控制、主動車道維持輔助、盲點偵測、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等。此外，更配備車況抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影、車側防撞輔助與前方車流警示，全面提升行車安全。

Škoda 計畫在 2025 年 3 月 13 日、歐洲時間上午 11 點 15 分，發布 2024 財會年度的成績單，不僅僅是回顧當前品牌發展狀況，也會有接下來的戰略藍圖公布。對消費者而言更為重要的，是Škoda 同步也將會公布一款全新電動車，雖然原廠並沒有透露任何細節資訊，但依循先前Škoda 短期發展計畫來看，2025 年Škoda 預計會發表一款小型平價電動車。

Škoda 公布將在 3 月 13 日舉行 2024 財會年度記者會，同時也將會公布一款全新電動車。圖為Škoda 執行長 Klaus Zellmer。

在 Volkswagen 集團成員中，Škoda 是少數在 2024 年有著正成長的品牌，全年度累計銷售約莫為 92.66 萬輛，相比 2023 年成長幅度近 7 個百分點，由此也不能推估，從 2024 年 4 月起算到 2025 年 3 月份的 2024 財會年度，Škoda 應當會繳出還不錯的成績單。Škoda 計畫 2025 年全年度銷售目標為百萬輛，其中電能產品的發展也是重點項目之一。

Škoda 在 2023 年公布的短期產品計畫中，依循計畫，在 2025 年共計會推出多款電動車，原廠即將公布的全新電動車，究竟是哪一輛也讓人備感好奇。

Škoda 預計將會在財會年度的發布舞臺上，介紹一款全新純電作品，原廠目前尚未透露任何細節資訊，根據先前Škoda 公布的短期發展藍圖規畫中，在 2025 年規劃會推出 Enyaq 與 Enyaq Coupé的小改款，以及一款小型純電戰力；在 2025 年 1 月上旬時，Škoda 已經發表了外觀進行修改、動力架構維持既有的小改款 Enyaq 與 Enyaq Coupé。

在 2025 年 1 月上旬，Škoda 發表了小改款的 Enyaq 家族，並且很快已經投入量產。

在小型純電戰力的部分，原廠先前的規劃藍圖中僅標註小型、平價等產品特點，至於會是什麼樣的車格則並未進行溝通，這也不免讓人聯想到，是否Škoda 預告即將亮相的，就是這款小型平價電動車款；而這也讓人與 2024 年 3 月中Škoda 公布的概念車 Epiq 劃上連結。

先前以概念車型式亮相的 Epiq，原廠規劃其為目標價格 2.5 萬歐元、續航超過 400 公里的入門級戰力，然而先前 Volkswagen 發表了概念車 ID.Every1，其鎖定的乃是 2 萬歐元價格帶定位，也就是說Škoda 似乎還有更平價的空間可以探索，當然，這其中牽扯到的就不是單純品牌規劃，更是集團戰力布局的設定與溝通了。

在 2024 年先行以概念車型式登場的 Epiq，當時原廠公布的產品資訊，是一輛車長約莫 4.1 公尺的小型作品，目標售價為 2.5 萬歐元，也就是主打平價市場的產品。

Škoda 計畫在 2026 年會推出兩款全新純電作品，包含了旅行車以及 7 座大型車款在內，依照先前原廠產品揭露的節奏來看，此次預告公布的電動車，也有可能會是 2026 年產品的概念版本，也就是先行溝通未來計畫的設定；究竟會是何者，則有待原廠正式公布才能解答了。

Toyota 集團選在 2025 年 3 月 12 日，無預警地發表 2025 年 e-TNGA 純電戰略新車三箭連發，包括 Toyota C-HR+全新電動車系，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 車系也同步推出續航增加的小改款。

其實，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 有中期改款並不意外，尤其電車提升續航也符合消費者的期待。這次豐田一口氣射出的純電三箭中，我認為 Toyota C-HR+最值得關注，初步看完產品資訊後，更會覺得 C-HR+是目前最適合和泰導入國產的純電車，反而不是原本各界猜測的 bZ3 系列 (不論是 bZ3C 或 bZ3X)。雖然目前尚未能證實 C-HR+是否導入，但是 C-HR+值得高度關注的理由，我們先試著來跟大家論述。

先從脈絡上來談，車展已導入 C-HR+概念車試水溫

回頭來看 2023 年底的 2024 臺北車展，和泰展出的 bZ Compact SUV Concept 量產版本，其實就是 C-HR+，藉由參展導入預告的成分很高。

2024 臺北車展亮相的 bZ Compact SUV Concept(上)，量產版本就是 C-HR+ (下) 。

其實，從以往的印象，Toyota 會選擇臺北車展作前導產品的試水溫，雖然未必全數最終都成案，但是有爭取進來參展就有機會，包括以前 2014 臺北車展就悄悄進一輛 Sienta「低調評估」，最後相隔 3 年後，和泰以下一代 Sienta 導入國產。

從 bZ Compact SUV Concept 參展，再到 C-HR+發表，下一步確實讓人期待。

和泰汽車曾於 2014 臺北車展悄悄進一輛日規右駕版 Sienta 展示。

接著來看級距尺碼佈局，bZ3C 與 bZ3X 尺碼跟 bZ4X 重疊

Toyota 在中國推出的 bZ3 系列，不論之前傳出的 bZ3C 或者 bZ3X，尺碼都落在 4.6-4.7 米，就尺碼來看，是跟和泰汽車現有 bZ4X 是重疊的，除非在銷售上整個放棄 bZ4X 產品線 ，不然，沒有理由在稀缺的 Toyota 電車產品線，先導入尺碼與定位重疊的產品。

Toyota 在中國推出的 bZ3 系列，包括 bZ3C (右)或者 bZ3X (左為概念車版) 尺碼都落在 4.6 米至 4.7 米。

Toyota BEV 與 Hybrid/油車休旅，尺碼採平行雙軌策略

由於 Toyota 向來主張不全然放棄燃油車與 Hybrid 油電車選項，而是溝通能針對不同市場與消費者提供多元能源選項，這也代表在短期內，Toyota 會有相近的產品線，但提供不同的動力選項，尤其是 SUV 休旅車這類全球市場最主流的車型級距。

所以，接著我們從車長尺碼來看，和泰汽車目前在臺灣新車市場，針對中型與小型 SUV 產品的尺碼佈局，同時對照 e-TNGA 全球戰略車產品線後，可以看到 定位在 4.6 米級距的 bZ4X 車長 4,690mm，Toyota 全球最暢銷休旅車的 RAV4 車長是 4,600mm ，車長落在 4.5 米的 C-HR+ 4,520mm ，對應的燃油車產品線是 Corolla Cross 的 4,460mm，最後，是車長 4.3 米小型 SUV 級距，跟 Suzuki e-Vitara 雙生的 Urban Cruiser 車長是 4,285mm，Toyota 借用集團內 Daihatsu 主導開發的 Yaris Cross 車系，車長也是相近的 4,310mm。

若以尺碼來劃分，剛好可以把 Toyota 油車與電車兩大陣營依序做對照。左上到左下的油車與 Hybrid 陣營依序是 RAV4、Corolla Cross 與 Yaris Cross，至於右上到右下的電車陣營依序是 bZ4X、C-HR+與 Urban Cruiser。

上述 Toyota 在全球市場銷售的三款純電休旅車，剛好可以平行現有國內銷售的 Toyota SUV 油車與 Hybrid 油電車產品線。 同樣從尺碼定位角度來看偏小眾個性化的第 2 代 C-HR ( 車長 4,360mm)，以其 4.3 米尺碼級距與百萬元上下價格帶，和泰最終放棄導入看來就有其合理性，畢竟產品設定不需要過度重疊，也可以把空間讓給未來要導入的新世代電車。

Toyota 全球生產線的競爭考量，國瑞需要具競爭力的 e-TNGA 產品

以歐洲市場為主導開發的 C-HR，一直是以土耳其為主要生產線 (初代其他產線還有日、中、泰)，第 2 代更只剩下土耳其唯一生產線。就地緣來看，連接中東與歐洲的土耳其 Toyota 產線，想就近吃國瑞主要外銷的中東市場有其合理性，因此，國瑞能否在 Corolla Altis 與 Corolla Cross 之外，多爭取有競爭潛力的新車，將關乎國瑞的外銷競爭力。

Toyota 土耳其 Sakarya 生產線是供應歐洲市場的 C-HR 車系生產重鎮。

因此，能拿到純電版、較第 2 代 C-HR 更大尺碼的 C-HR+，肯定有利於國瑞建立由 Hybrid，進一步跨足 Toyota e-TNGA 純電車系的外銷競爭力。相較於 4.3 米的第 2 代 C-HR，尺碼放大到 4.5 米的 C-HR+電車 SUV，會是市場上更主力的級距。

Toyota Corolla Cross 目前是國瑞汽車出口的主力產品車系，也在臺灣建立龐大的供應鏈。

儘管近幾年包含土耳其與泰國等工廠皆積極欲搶下國瑞於中東的整車外銷權，但是國瑞汽車仍藉由 Corolla Altis 與 Corolla Cross 等主力車系確保外銷產能，接下來 e-TNGA 也將是重要佈局。

如果臺灣製 C-HR+真的成案，除了臺灣市場與中東市場外，其實也可以逆輸出日本或其他海外市場 (日本目前沒賣 2 代 C-HR，搞不好是在等 C-HR+ )，反而能開啟臺灣純電車外銷新頁。至於東南亞市場，在東協免稅區架構下，應該泰國產線會爭取去，就像 CC 一樣，泰國見好也舉手要！

最後回到政策因素，來考量 e-TNGA 的可能佈局

最後回到政策面的變數，Toyota 在中國與 BYD 合作的 bZ3 系列，從政策上來看，仍會有不少干擾與變數，尤其是 2024 年實施的國產自製率這關，目前政府是以國內銷售作為自製率規範，至於出口銷售則是所謂有無洗產地的議題。畢竟若要在純電動車供應鏈達到高自製率，不採用 Toyota 與中國供應鏈建立針對中國市場開發的 e-TNGA 產品線，而改採全球戰略車的 e-TNGA 產品線，是相對較合理的考量。

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台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「身為承載車身的基底，輪胎的重要性不言而喻，影響擴及安全性、舒適度、穩定度、性能與油耗表現等諸多面向，Volkswagen 建議消費者依照用車習慣與環境選擇最適合的輪胎，或洽詢授權服務中心由服務顧問提供使用建議。」

台灣福斯汽車貼心提醒車主於兒童節及清明節連假前夕確認愛車輪胎狀況，即日起至 4 月 30 日止也推出「輪轉安心季」方便車主輕鬆無負擔汰舊換新，為平安出行做好萬全準備。

在平時，可以多注重輪胎保養 3 大關鍵：第 1、定期檢查：胎況與輪胎可使用時間根據駕駛頻率與狀況、損壞及磨損程度將有所不同，請定期巡車留意並且回廠由專業人員檢查，確保行駛安全無虞。第 2、輪胎胎紋：胎紋溝中小塊凸起物為 1.6mm 法定最小胎紋深度，胎紋過淺時無法正常排水，在濕滑路面的抓地力會大幅降低，必須立即更換避免導致打滑和事故。

第 3、輪胎壓力：在駕駛座車門打開的車身內側，均標示建議胎壓值，應參考乘員人數、行李數量等適當調節胎壓，而 Volkswagen 自 2014 年 11 月起轎車和 SUV 車型都配備胎壓監測系統，在偵測到胎壓異常時跳出警示，以免輪胎因胎壓過低破損，幫助車主及時發現危急狀況，作為行車得力後盾。

台灣福斯汽車貼心提醒車主於兒童節及清明節連假前夕確認愛車輪胎狀況，即日起至 4 月 30 日止也推出「輪轉安心季」方便車主輕鬆無負擔汰舊換新，為平安出行做好萬全準備。

隨著返鄉祭祖和梅雨季節接踵而至，台灣福斯汽車貼心提醒車主於兒童節及清明節連假前夕確認愛車輪胎狀況，為接下來的平安出行做好萬全準備，並且因應消費者換胎需求，即日起至 4 月 30 日止推出「輪轉安心季」，限時提供多項輪胎超值優惠。

福斯人禮遇計畫會員獨享多重優惠：選購倍耐力輪胎享買 3 送 1、普利司通輪胎買 3 送 1 折扣，帶給消費者舒適、安全的春日假期；購買指定原廠配件如全天候腳踏墊組、座椅掛勾、行李廂專屬配件 (分隔鐵網、置物槽等)、指定精品如 R 後背包、GTI 自動折傘等享優惠 55 折起，歡迎車主蒞臨鄰近授權經銷商，依喜好和需求打造符合個人獨特車室空間、擁有品牌原廠時尚品味生活。

2025 年 3 月 6 號 Gogoro 透過新聞稿宣佈，旗下 Gogoro Delight 車系推出兩款全新「多巴胺配色」塗裝，並預告改版升級 Gogoro App 於 3/10 正式上線。今 (3/13) 日品牌舉辦媒體拍照活動，現場展示全新 Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」，透過新車色混搭菱格紋、燻黑套件，展現時尚氣息，建議售價 89,800 元。

今 (3/13) 日 Gogoro 舉辦媒體拍照活動，展示全新 Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」車色。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」車色，透過混搭菱格紋、燻黑套件，展現時尚氣息，建議售價 89,800 元。

2 款新色加入，踏墊與座椅採深色處理

Gogoro Delight 車系中，標準車型現階段提供 8 款車色 (包含 2 款新色)，「The New Black」車型則採用專屬「本色黑」塗裝，原廠後續將視市場反應調整多元車輛顏色選擇。本次展出的 Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」，不同過去車身同色系搭配，在內裝踏墊、防滑坐墊等搭配採用深色處理，強調耐髒好整理的特性。

Gogoro Delight 車系中，標準車型現階段提供 8 款車色 (包含 2 款新色)。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」不同過去車身同色系搭配，在內裝踏墊採用深色處理，強調耐髒好整理的特性。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」搭載深色系防滑坐墊。

菱格紋皮帶蓋、霧面/亮面材質混搭，標配 Class D 等級 LED 頭燈

此外，亮面烤漆材質的「泡泡粉」與「泡泡白」Gogoro Delight，加入菱格紋皮帶蓋，使用霧面與亮面材質拼接，車頭配置 Class D 等級 LED 頭燈，前方向燈加入燻黑元素，同時擁有專屬質感前飾板，車側「Delight」以黑色字樣處理，並換上深色飛旋踏板、後扶手及車尾廠徽飾蓋，其餘包含裸把造型龍頭、前後 10 吋配胎則維持與現行車款相同。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」加入菱格紋皮帶蓋，使用霧面與亮面材質拼接。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」擁有專屬黑化處理前飾蓋。

Gogoro Delight 車系標配 Class D 等級 LED 頭燈。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」的 LED 前方向燈加入燻黑元素。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」延續裸把龍頭設計，並換上黑色烤漆處理圓形後視鏡。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」車尾的廠徽飾蓋改為黑色材質，同時搭載黑色磨砂處理後扶手。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」車側的 Delight 字樣改以黑色字體呈現。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」延續車系前後 10 吋配胎的規格。

擁有 72.9 公分低座高、Aircush 緩衝飾板與金屬質感杯架

Gogoro Delight 擁有車系 72.9 公分低座高，搭配省力中柱、一鍵倒車、省力牽車模式，讓車主騎乘上便利性提升。專屬配備部分，Delight 提供 Aircush 緩衝飾板、金屬質感杯架，同時支援 Apple 錢包機車鑰匙、Gogoro App 即時車況診斷、防滑系統及雨天智慧模式，不過「泡泡粉」與「泡泡白」新色並無提供車廂 U 型照明燈、香氛組等升級配備。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」搭載省力中柱與黑色磨砂質感飛旋踏板。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」搭載黑色烤漆金屬質感可收折杯架。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」在黑色內裝搭配下，同樣提供 Aircush 緩衝飾板。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」車側配置「iQ Smart Lock」感應鑰匙的銘牌。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」除了標準感應卡片鑰匙之外，還支援 Apple 錢包機車鑰匙。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」搭載品牌慣用全彩液晶宜俵版板。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」右側把手提供警示燈、坐墊開啟、儀表里程切換與 Smart 的按鈕。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」左側把手提供遠近光燈切換、方向燈與喇叭的按鈕。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」搭載一鍵倒車的功能。

Gogoro Delight「泡泡粉」與「泡泡白」新色並無提供車廂 U 型照明燈、香氛組等升級配備。

採用輕保養 Flo Drive 皮帶傳動，最大功率 7.0 kW

使用輕保養 Flo Drive 皮帶傳動系統的 Gogoro Delight，採用 Gates 皮帶、SBS 連動煞車架構，搭配前後雙碟煞、後雙避震。據原廠數據顯示，Delight 車系可供輸出最大功率為 7.0 kW，其最高速度可達 88 km/h。

使用輕保養 Flo Drive 皮帶傳動系統的 Gogoro Delight，採用 Gates 皮帶、SBS 連動煞車架構。

Gogoro Delight 車系配置前後雙碟煞、後雙避震設計，可供輸出最大功率為 7.0 kW，其最高速度可達 88 km/h。

3/30 前購車贈 2 年指定免費保養，升級 3 大智慧功能

延續「泡泡粉」與「泡泡白」新色上市，Gogoro Delight 全車系推出限時多元購車優惠，在 3/30 前入主新車，將加贈首年 2 次指定免費保養，同時加碼升級 3 大智慧功能，包含 TCS Pro、定速巡航、賽道碼表功能。

延續「泡泡粉」與「泡泡白」新色上市，Gogoro Delight 全車系推出限時多元購車優惠。

U-CAR 先前在執行 URT 賽車計畫時，曾經參加過多場卡丁車耐久賽、一日賽車手等活動，實際體驗卡丁車作為賽車基礎與入門的魅力，其中，URT 首次組隊參與的賽事，就是大魯閣卡丁車場舉辦的 4 小時耐力賽。近日，大魯閣卡丁車場官方公布，由於地主土地另有用途，因此卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日結束營業。

為此，大魯閣卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日，舉辦最後一場賽事：The Great Race Final 耐久賽，比賽結束之後，這座陪伴台灣賽車迷 17 年的卡丁車賽道也將熄燈走入歷史。

大魯閣實業總顧問暨發言人許俊麒，在 2025 年 3 月 13 日記者會上，正式公布大魯閣卡丁車場由於地主土地另有用途，因此卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日結束營業。

大魯閣卡丁車場在新聞稿中提到：「大魯閣卡丁車場自 2008 年開幕以來，陪伴無數熱愛賽車與速度文化的人們，見證了無數次啟動、轉彎、衝線與超越的瞬間。這不僅是一條賽道，更是許多人夢想開始的地方。經過 17 年，這段旅程即將來到終點！由於地主土地另有用途，大魯閣卡丁車場將於 2025 年 4 月 30 日結束營業。」

大魯閣卡丁車場積極於國內推廣卡丁賽車運動，作為賽車運動的基礎賽事，也是最能輕易入門的活動，U-CAR 先前在執行賽車計畫時，也參與過大魯閣卡丁車場所舉辦的 4 小時耐力賽事。

大魯閣卡丁車場自 2008 年開幕以來，已累積超過 60 萬人次體驗競速快感，40 萬人次曾在此接受卡丁車講習課程，成為許多賽車愛好者的啟航地。很多人在此發掘了對賽車運動的熱情，展現駕駛技巧的天賦。從新手嘗試賽車運動，到經驗豐富的車手磨練技術，這條賽道見證無數人的熱血時刻。

大魯閣卡丁車場在賽道規格上的用心，也成為許多車廠舉辦活動、稍事體驗產品魅力的好選擇。

在硬體配備部分，大魯閣卡丁車場賽道由日本 Birel-ART 佐佐木社長所設計，並導入義大利 Birel 的 N35 賽車、F1 同級的 TECPRO 安全護欄、西班牙 PIXELCOM 計時系統等一流的硬體設備。大魯閣卡丁車場也一直舉辦各種規格賽事，包含有 KT-100 一日賽車手、KT-100 統規賽。

大魯閣卡丁車場也舉辦 N35 的耐久系列賽事，自推出以來涵蓋 2 耐 (2 小時耐力賽、後面同)、3 耐、4 耐甚至 6 耐，首創的 A&D (Arrive & Drive) 參賽模式，參賽者無須專業證照或高階賽車裝備，降低了參賽門檻，人人都可以是賽車手。

大魯閣卡丁車場在 2008 年開幕，時至今日已經邁入第 17 個年頭，必提供有 N35、競技用的 KT-100 等車種，同時場方也積極推展包含統規賽、耐久賽等不同賽事。

大魯閣卡丁車場期待在 4 月 30 日之前，無論是曾經馳騁其中的車手，還是渴望挑戰極限的競速玩家，都可以再來一次卡丁車留下美好記憶。「The Great Race Final 耐久賽」不僅是一場比賽，更是一場致敬與賽車文化的收官之戰。見證臺灣卡丁車運動的重要時刻，為這條賽道畫下最熱血的句點。報名詳情請洽大魯閣卡丁車場。

此外，隨著大魯閣卡丁車場即將暫時劃下句點，持有卡丁車車券的消費者，其權益大魯閣卡丁車場也有相應措施，針對卡丁車後續車券的退票安排，自 3 月 20 日 (星期四) 起，顧客可至大魯閣卡丁車場現場櫃檯辦理退票手續。

此外，在 4 月 30 日營運結束後，仍可至旁邊的大魯閣棒壘球中正館櫃台辦理退票，以確保顧客的權益獲得妥善處理。如有任何其他相關問題，歡迎至現場諮詢或致電大魯閣卡丁車場。

Indian 總代理海德生貿易於今 ( 3/13 ) 發表 2025 Scout Family 車系，包括 Scout Family ( 5 款 ) 和 Scout Sixty Family ( 3 款 ) ，本次的改款重點除了外觀外，包含引擎、車架、配備也都做了更新，以最純粹經典姿態重新詮釋 Indian Scout 的多變性。Scout Family 車系搭載的是 1,250c.c 動力，價格帶為 84.8 萬元~99.8 萬元，至於 Scout Sixty Family 則是採用 999c.c.引擎，售價則為 69.8 萬元~75.8 萬元。

Indian 總代理海德生貿易於今 ( 3/13 ) 發表 2025 Scout Family 車系，包括 Scout Family 和 Scout Sixty Family，本次的改款重點除了外觀外，包含引擎、車架、配備也都做了更新。

Scout Family 車系售價

101 Scout：99.8 萬元
Super Scout：96.8 萬元
Sport Scout：92.8 萬元
Scout Bobber：88.8 萬元
Scout Classic：84.8 萬元
Sport Scout Sixty：75.8 萬元
Scout Sixty Bobber：73.8 萬元
Scout Sixty Classic：69.8 萬元

經典車系升級

2025 Indian Scout 視覺設計全面升級，充滿美式肌肉風格的油箱融合緊湊型車身，細膩刻劃經典靈魂。俐落線條一路延伸至副車架與後搖臂，勾勒出更緊湊有力的輪廓，並巧妙將 V 型雙缸引擎融入整體設計，使其成為車體的一部分。每個細節都承襲經典的張力，同時展現更現代化的設計感，完美平衡傳承與創新。

2025 Indian Scout 視覺設計全面升級，充滿美式肌肉風格的油箱融合緊湊型車身，細膩刻劃經典靈魂。俐落線條一路延伸至副車架與後搖臂，勾勒出更緊湊有力的輪廓，並巧妙將 V 型雙缸引擎融入整體設計，使其成為車體的一部分。

動力方面，Scout Family 系列全新打造的水冷 V 型雙缸”Speed Plus”，引擎排氣量為 1250c.c.，頂級的 101 Scout 車型擁有 111 匹馬力以及 109Nm 的扭力，其餘車型則是 105 匹最大馬力和 108.5Nm 的扭力。至於 Scout Sixty Family 系列為搭載 999c.c.水冷 V 型雙缸”Speed Plus”，動力方面擁有 85 匹馬力與 87Nm 扭力的表現。

兩款車系皆為 Limited + Tech 版本，擁有 USB 充電座、3 段動力模式、ABS 煞車防鎖死系統、循跡防滑系統、3 段動力模式可調、定速系統，讓騎士可以因應不同路況進行調整，Scout Family 則獨享 101mm 觸控儀表、免鑰匙啟動。

Scout Family 系列全新打造的水冷 V 型雙缸”Speed Plus”，引擎排氣量為 1250c.c.，至於 Scout Sixty Family 系列為搭載 999c.c.水冷 V 型雙缸”Speed Plus”。

Scout Family 則搭載 101mm 觸控儀表。

Scout Family 車系介紹

作為最高規格的版本，101 Scout 旨在提供極致的性能體驗，前後懸吊系統採用可調式倒立前叉以及可調式掛瓶後避震器，確保卓越的操控性以及運動性。煞車系統配備前雙 Brembo 320mm 半浮動碟盤，搭配 Brembo 對四活塞輻射卡鉗，後 298mm 半浮動碟盤搭配單活塞卡鉗，提供強大的煞車能力。

作為最高規格的版本，101 Scout 旨在提供極致的性能體驗，前後懸吊系統採用可調式倒立前叉以及可調式掛瓶後避震器，確保卓越的操控性以及運動性。

Scout Classic ( 另有 Scout Sixty Classic 版本 ) 採用印地安重機傳統的前後包覆式擋泥板設計，搭配 16 吋鋼絲輪圈和大量鍍鉻配件，展現優雅且復古的風格。擁有同級車內最低的 65 公分座高和 7.6 公分後懸吊行程，提供舒適且輕鬆的騎乘體驗，擁有日常通勤與週末長途旅行的使用機能，Scout Classic 亦在滿足騎士對舒適性和風格的雙重追求。

Scout Classic ( 另有 Scout Sixty Bobber 版本 ) 採用印地安重機傳統的前後包覆式擋泥板設計，搭配 16 吋鋼絲輪圈和大量鍍鉻配件，展現優雅且復古的風格。

圖為 Scout Sixty Classic 版本。

Scout Bobber ( 另有 Scout Sixty Bobber 版本 ) 搭配低寬把與短土除，並以黑化車身呈現出極簡俐落的 Bobber 風格，讓騎士透過車輛展現出獨特的自我風格。

Scout Bobber ( 另有 Scout Sixty Bobber 版本 ) 搭配低寬把與短土除，並以黑化車身呈現出極簡俐落的 Bobber 風格，讓騎士透過車輛展現出獨特的自我風格。

圖為 Scout Sixty Bobber 版本。

專為追求運動性能騎士量身打造的 Sport Scout ( 另有 Sport Scout Sixty 版本 ) ，配備 6 吋高把手和 19 吋前輪，提升操控靈活性和騎乘舒適度，這些設計元素使騎士在激烈駕駛時能保持最佳的控制力，同時享受運動風格帶來的樂趣。

專為追求運動性能的騎士量身打造的 Sport Scout ( 另有 Sport Scout Sixty 版本 ) ，配備 6 吋高把手和 19 吋前輪，提升操控靈活性和騎乘舒適度，這些設計元素使騎士在激烈駕駛時能保持最佳的控制力，同時享受運動風格帶來的樂趣。

圖為 Sport Scout Sixty 版本。

Super Scout 專為長途旅行設計，配備可快速拆卸的風鏡，以及旅行側箱和後座，讓騎士能輕鬆應對長短旅途需求，實用的配備確保了長途騎乘舒適性和便利性，使每一次旅程都能夠擁有愉快的回憶。

Super Scout 專為長途旅行設計，配備可快速拆卸的風鏡，以及旅行側箱和後座，讓騎士能輕鬆應對長短旅途需求，實用的配備確保了長途騎乘舒適性和便利性，使每一次旅程都能夠擁有愉快的回憶。

成立已 110 週年的義大利豪華品牌 Maserati，在義大利永續交通中心的支持下，為推動創新技術並發展更環保的交通模式，日前在 Indy 自動駕駛挑戰賽 (Indy Autonomous Challenge, IAC) 中，攜手米蘭理工大學 (Politecnico di Milano) 及佛羅里達千里體驗賽 (1000 Miglia Experience Florida)，在美國佛羅里達州卡納維爾角，以時速 318 公里的成績，刷新了全球自動駕駛車的極速紀錄。

Maserati MC20 日前於 Indy 自動駕駛挑戰賽跑出時速 318 公里的紀錄，刷新自動駕駛最速世界紀錄。

此次挑戰賽重返位於佛羅里達州甘迺迪太空中心 ( Kennedy Space Center) 的太空發射和著陸設施 (Space Florida Launch and Landing Facility, LLF)，也就是過去 NASA 太空梭的降落地點，擁有全球最長的跑道、全長達 4.5 公里的測試環境，現為航空航太創新中心。

所以本次測試不僅挑戰極限速度，更驗證在極端條件下 AI 演算法的穩定性。由米蘭理工大學 AIDA 團隊開發的 AI 駕駛軟體，展現了高速自動駕駛技術的重大突破，成功以時速 318 公里、刷新世界紀錄，超越 2022 年同地點所創的時速 310.5 公里；而且 2024 年 11 月，Maserati MC20 也曾於義大利軍用機場，以時速 285 公里、創下量產車自動駕駛的最速紀錄。

Indy 自動駕駛挑戰賽暨 Aidoptation BV 執行長 Paul Mitchell 表示：這些世界速度紀錄不僅是未來技術的展示，我們正在將 AI 駕駛軟體和機器硬體搭配量產車一起推向極限，進一步推動將賽車自動駕駛經驗應用於公路，發展更安全、更可靠與永續的高速自駕系統。

本次 Indy 自動駕駛挑戰賽，Maserati 是與米蘭理工大學及佛羅里達千里體驗賽合作，挑戰全球自動駕駛車速紀錄。

本次挑戰賽的專案總監暨米蘭理工大學電子資訊與生物工程系主任 Sergio Matteo Savaresi 教授補充：這次的高速測試是為了評估 AI 駕駛系統在極端條件下的反應與穩定性，自 2021 年以來，這些 AI 系統已在合法道路速度下通過測試。此次測試進一步突破自動駕駛極限，在無人駕駛的測試環境中，全面評估 AI 的穩定性、自我調整性及反應時間，為未來城市自駕技術的安全性與可靠性提升提供關鍵數據。

Indy 自動駕駛挑戰賽與米蘭理工大學及 Maserati 在佛羅里達千里體驗賽的合作，是為了在極端條件下測試自動駕駛技術的極限，分析車輛在甘迺迪太空中心 LLF 設施這種極端環境下的表現。這一成就證明了自動駕駛演算法的自我調整性與可靠性。

這次挑戰自駕極限速度的 MC20，搭載了由米蘭理工大學 AIDA 團隊開發的 AI 駕駛軟體，展現了高速自動駕駛技術的重大突破。

在最速紀錄測試完成後，MC20 Cielo 亦一同加入佛羅里達千里體驗賽的行列，於美國道路上展示義大利自駕技術與卓越的汽車工藝。此款車曾在 2023 年義大利經典千里賽以自動駕駛模式行駛約 60 公里，達成重要的里程碑。

佛羅里達千里體驗賽主辦單位 EGA USA 總裁 Massimo Cicatiello 表示：千里賽不僅是賽事，更是一段歷史的旅程，是創新的象徵，也是對義大利汽車卓越技術的致敬。與米蘭理工大學的技術合作，代表著未來移動模式的非凡進步。看到 MC20 兼具義大利美學與卓越性能，在人工智慧的推動下突破極限，證明了傳統與未來可以並存。這次在佛羅里達首次舉辦的千里體驗賽，象徵著全新篇章，成為傳統與創新之間的橋樑。

本次 Indy 自動駕駛挑戰賽與米蘭理工大學的合作，在 Maserati 與佛羅里達千里體驗賽的支持下，為自動駕駛技術發展奠定關鍵基礎，並推動自動駕駛車輛與 ADAS 駕駛輔助系統技術的商業化，為全球交通安全與高性能運輸帶來新可能性。

MC20 Cielo 本次亦一同加入佛羅里達千里體驗賽的行列，於美國道路上展示自駕技術與汽車工藝。

Toyota 於 2025 年 2 月曾首度預告、將在 3 月 12 日於歐洲推出全新純電車系，如今正式揭開新車的神秘面紗，其即是以 bZ Compact SUV 量產而來純電跨界休旅 C-HR+車系，原廠表示車名中追加的“+”元素，表示其相較於燃油車款 C-HR，其進一步增加了多功能性和實用性，同時更具備了 BEV 純電動力設定的獨特車型特質。

Toyota 於 2025 年 3 月 12 日於歐洲推出、以 bZ Compact SUV 量產而來純電跨界休旅 C-HR+車系，新車預計 2025 年第二季於歐洲部分市場先行推出，並於 2026 年在所有歐洲市場上市。

而與現行販售的第 2 代 C-HR 車系相同，純電跨界休旅 C-HR+車系亦是專為歐洲市場所開發的專屬車型，Toyota 表示 C-HR+車系預計將在 2025 年第二季於歐洲部分市場先行推出，並於 2026 年開始在所有歐洲市場全面上市，搭配全新的 Urban Cruiser 入門純電休旅和小改款 bZ4X 車系，形成更為完整的純電休旅銷售戰線。

全新 C-HR+純電車系擁有較 C-HR 車系明顯放大的車身尺碼設定，其中車身軸距增加 110mm，車長亦增加 160mm 來到 4,520mm。

對比現行第 2 代 C-HR 車系長、寬、高分別為 4,360mm、1,830mm 以及 1,558mm、軸距為 2,640mm 的設定，全新 C-HR+純電車系不但軸距增至 2,750mm，車長亦增至 4,520mm，車寬亦來到 1,870mm，原廠強調其透過放大的車身尺碼設定，帶來更為寬闊的車室乘坐空間表現，並具備了 416 公升的行李廂容積設定。

全新 C-HR+純電車系內裝設計延續自 bZ4X 開啟的新世代家族設計，採用相同造型的三輻式多功方向盤，中央則具備全車系列為標配的 14 吋中央觸控螢幕。

全新 C-HR+純電車系內裝設計延續自 bZ4X 開啟的新世代家族設計，採用相同造型的三輻式多功方向盤，中央則具備全車系列為標配的 14 吋中央觸控螢幕，原廠強調其導航系統具備專用 EV 路線功能，可根據汽車電池狀態和可用行駛里程計算具有便捷充電站選項的路線。另外透過使用 MyToyota 應用程式，車主可以遠端監控和管理車輛，其中包括充電狀態、充電時間、行駛里程和使用數據。

全新 C-HR+純電車系採用旋鈕式排檔設計，中控台具備雙手機無線充電座，並用有包含全景天窗、後座獨立空調控制機能、電動加熱前座椅等舒適化配備設定。

全新 C-HR+純電車系後行李廂具備 416 公升的基礎容積，並可透過具備 4/6 分離前傾的後座椅，提供更多元變化的行李廂置物空間。

採 e-TNGA 底盤架構打造的全新 C-HR+純電車系，提供前驅單馬達及四驅雙馬達兩款基礎動力設定，並具備 57.7 kWh 及 77 kWh 兩種電池容量設定，其中前驅單馬達 57.7 kWh 車型具備 167 匹最大馬力輸出，前驅單馬達 77 kWh 車型則提升至 224 匹最大馬力，至於四驅雙馬達 77 kWh 車型則擁有達到 304 匹馬力綜效輸出表現，僅需 5.2 秒即可由靜止加速至時速 100 公里。

全新 C-HR+純電車系採 e-TNGA 底盤架構打造，提供前驅單馬達及四驅雙馬達設定，並具備 57.7 kWh 及 77 kWh 兩種電池容量選擇，其中 57.7 kWh 容量電池僅搭載於前驅單馬達車型。

至於在全新 C-HR+純電車系續航表現上，前驅單馬達 57.7 kWh 車型在 WLTP 規範下可提供 455 公里續航里程，四驅雙馬達 77 kWh 車型則具備 525 公里續航，前驅單馬達 77 kWh 車型則擁有車系最佳的續航表現，可達到 WLTP 最佳續航 600 公里。而在車輛充電設定部份，其中 AC 慢充提供標準 11kW 及高規 22kW，DC 最大快充則可對應至 150 kW，但原廠尚未公布各車型由 10~80%電量補充所需花費時間。

Toyota 於歐洲市場發表中期改款的 bZ4X 歐規版本，最大的差異在於提供了 57.7kWh 與 73.1kWh 兩種電池版本、新增電池預熱功能(Battery pre-conditioning)、新增支援 22kW AC 三相交流電目的地充電、優化 eAxle 電動軸輸出功率，同時 WLTP 續航里程最高來到 573 公里。小改款歐規 bZ4X 預計 2025 年第 2 季於當地市場上市。

Toyota 於歐洲市場發表中期改款的 bZ4X 歐規版本，最大的差別在於提供了 57.7kWh 與 73.1kWh 兩種電池版本，並新增新增電池預熱功能(Battery pre-conditioning)

bZ4X 歐規版本中期改款重點資訊

歐規小改款 bZ4X 外觀與內裝

首先從外觀來看，歐規小改款 bZ4X 的車頭顯得更為方正、俐落化，包含前保桿、下方進氣口、前輪拱以及頭燈組等位置，線條都更加明顯與銳化。從官方圖片來看，比較明顯的變動是頭燈組的設計，分離式頭燈搭配貫穿式燈條、增添運動化氛圍。

首先從外觀來看，歐規小改款 bZ4X 的車頭顯得更為方正、俐落化，包含前保桿、下方進氣口、前輪拱以及頭燈組等位置，線條都更加明顯與銳化。

從官方圖片來看，比較明顯的變動是頭燈組的設計，分離式頭燈搭配貫穿式燈條、增添運動化氛圍。

歐規小改款 bZ4X 的車尾。

內裝方面，歐規小改款 bZ4X 新增了雙無線充電板，可提供駕駛與副駕駛的手機充電功能，中控主機初步看起來優化了些許的按鍵功能，將常用的按鍵尺寸放大，並簡化電容按鍵的使用。不過之後臺灣引進的版本，仍有待後續確認。

歐規小改款 bZ4X 的內裝布局，大致上維持原有的元素，同時新增手機充電的便利性。

可提供駕駛與副駕駛的手機充電功能。

中控主機初步看起來優化了些許的按鍵功能，將常用的按鍵尺寸放大，並簡化電容按鍵的使用。不過之後臺灣引進的版本，仍有待後續確認。

歐規小改款 bZ4X 的後行李空間。

本次的歐規 bZ4X 小改款，新增入門 57.7kWh 電池版本，搭配前驅 123kW(約 166 匹馬力)動力，而 Toyota 提供的 WLTP 續航里程為 445 公里，從靜止加速至時速 100 公里的加速時間為 8.6 秒。此入門版的新增，有望讓 bZ4X 的價格更有競爭力，從原本 70kWh 以上的級距、切進 C-Segment 入門電動車的 50kWh-60kWh 的區間。

本次的歐規 bZ4X 小改款，新增入門 57.7kWh 電池版本，搭配前驅 123kW(約 166 匹馬力)動力。此入門版的新增，有望讓 bZ4X 的價格更有競爭力，從原本 70kWh 以上的級距、切進 C-Segment 入門電動車的 50kWh-60kWh 的區間。

至於原先的 71.4kWh 標稱電池容量，在本次小改款則是調整為 73.1kWh，不過一如既往地、原廠並未對外溝通實際的電池可用容量。在 71.4kWh 電池的 bZ4X，Toyota 提供前輪驅動與四輪驅動 2 種版本，同時原廠針對 eAxle 電動軸的輸出功率進行優化，前驅與四驅版本的動力輸出分別來到 165kW 與 252kW。

在 71.4kWh 電池的 bZ4X，Toyota 提供前輪驅動與四輪驅動 2 種版本，同時原廠針對 eAxle 電動軸的輸出功率進行優化，前驅與四驅版本的動力輸出分別來到 165kW 與 252kW。

小改款歐規 bZ4X 新增電池預熱功能(Battery pre-conditioning)，該功能在 Tesla、Hyundai、Kia 等品牌車款有搭載；由於低溫會讓電池組的快充功率下降，進而增加充電的時間，新增電池預熱功能後，就可以在寒冷氣候下，在快充之前預先對電池加熱，降低冷冽氣候對車主快充體驗的影響。

根據 Toyota 的說法，搭載電池預熱功能後，在零下 10 度的條件下，透過 150kW DC 快充依然可以在 30 分鐘內完成補電；雖然原廠沒有透露電池電量 SoC 的情況，但以 150kW 的條件推斷應該是電量 10%至 80%的快充。

小改款歐規 bZ4X 新增電池預熱功能(Battery pre-conditioning)，在零下 10 度的條件下，透過 150kW DC 快充依然可以在 30 分鐘內完成補電。

Lexus 公布了周期間改款的 RZ 車系，主要變化在於電池動力架構的強化，包含了電池系統、電動馬達等部分都有所提升，四輪驅動的 Direct4 系統也同樣進行精進，讓改款後的 RZ 車系在續航里程表現上更進一步。此外，根據原廠資訊顯示，透過充電系統的優化，改款後 RZ 車系的充電時間也有所縮減。

對應動力輸出的提升，RZ 車系內的車型名稱也進行調整，改款 RZ 車系編成共有 350e、500e、以及全新成員的 550e F Sport；Lexus 當前公布的改款 RZ 是以原型車來溝通，預計在 2025 下半年就會在各市場陸續發表。

Lexus 近日發表了周期間改款的 RZ 車系，除了在電能系統架構進行提升之外，也推出了主打性能樂趣的 F Sport 車型。

此次 RZ 車系周期間改款在外觀上變化不大，車身尺碼仍舊是維持車長 4,805mm、車寬 1,895mm、車高 1,635mm，以及 2,850mm 軸距設定，外觀造型上最大不同，就是新增的 550e F Sport 車型，外觀上導入了專屬的 F Sport 套件，水箱護罩飾板、前後保桿、後擾流等處都導入黑色運動化元素，雙色以及更為動感的體態，成為 F Sport 的專屬樣貌。

原先 RZ 車系入門的 350e 車型維持，而 450e 則隨著動力提升，改換為 500e 擔任車系中堅成員，改款後則是新增了主打性能樂趣的 550e F Sport。

車室內空間鋪陳主要還是維持既有格局，但 Lexus 在此次改款中，除了動力、續航的表現升級之外，也積極溝通在性能與操控樂趣上的提升，這一點從推出 F Sport 車型不難看出端倪，F Sport 在車室內有另一項很大不同，就是方向盤造型，並非圓形而是更顯科技感的風格呈現。

針對 F Sport 車型，駕駛座艙也換上了別具深刻視覺印象的方向盤配置，另外，針對此次 Lexus 積極溝通的駕駛樂趣，原廠也在 F Sport 車型上導入諸多設計。

Lexus 表示，為了提升整體操控表現，除了在四驅系統進行升級之外，還導入了線傳轉向系統設計，並且除在操控表現上進行提升之外，Lexus 在駕駛樂趣部分也同樣積極著墨，在改款中導入了手排駕駛模式選擇，能夠模擬 8 速手排、自行切換檔位的樂趣，當然這也搭配了聲浪系統模擬。

Lexus 在此次 RZ 改款還導入了手排駕駛模擬系統，能夠模擬 8 速變速系統的駕駛特色，並且還有聲浪系統的模擬。

RZ 車系最重要的改變、也就是整個動力架構的提升，改款 RZ 車系統一搭載總容量約 77kWh (76.96kWh) 的鋰電池組，相比原先 71.4kWh 的容量增加不少，同時，Lexus 在 eAxle 三合一電機系統進行升級，更進一步降低損耗情形，並且也讓控制系統進行強化，以提升在能效部分的表現。電池系統也同樣進行優化處理，對於溫度控管的提升，在充電前系統就會進行溫度測量，即便在寒帶地區也能提供更出色的充電效率。

針對能效的提升，Lexus 積極強化 eAxle 三合一電機系統，減少損耗情形來提升表現，電池也同樣精進，除了容量增加之外，還提升對於溫度的掌握控制，在充電效率表現上同步提升。

單馬達前驅的 350e 車型，前軸馬達動力輸出為 227 匹 (167kW) 與 27.3 公斤米；500e 與 550e F Sport 四驅車型的後軸馬達，則同樣是供輸 227 匹與 27.3 公斤米，不過在綜效輸出上則是依據車型不同而有所區隔，根據原廠資料顯示，350e 的動力輸出為 224.3 匹 (165kW)，500e 綜效馬力為 380.6 匹 (280kW)，550e F Sport 則是 407.8 匹 (300kW)。從靜止加速到時速 100 公里成績，依序為 7.5 秒、4.6 秒以及 4.5 秒。

在續航里程部分，Lexus RZ 350e 標配 18 吋胎圈組，WLTP 續航里程約莫為 575 公里，同樣搭配 18 吋胎圈組的 RZ 500e，其 WLTP 續航里程則是落在 500 公里，至於主打性能的 RZ 550e F Sport，搭配 20 吋胎圈組的 WLTP 測試成績，約莫為 450 公里續航。

2023 年取得英國新興越野品牌：Ineos Grenadier 臺灣代理權的永三國際，繼同年 9 月、發表品牌主力五門越野車：Grenadier 後，又在今日 (3/12) 於位在內湖的 Ineos Grenadier Taipei 展示中心、為國內越野貨卡玩家們，帶來了同時擁有越野基因與靈活空間使用性的全能貨卡 (皮卡)：Grenadier Quartermaster，且因為有進口貨車貨物稅較低之優勢，故開出汽/柴油雙動力車型均為新臺幣 368 萬元起的基本售價，預計最快 2025 年第四季開始交車。

Ineos Grenadier 的 Grenadier Quartermaster 車系，總代理永三汽車故開出汽/柴油雙動力車型均為新臺幣 368 萬元起的基本售價，預計最快 2025 年第四季開始交車。

試車組已在 2024 年底應邀前往澳洲懷阿拉 (Whyalla) 試駕的 Grenadier Quartermaster，可視為 Grenadier 車系的 5 人座四門貨卡車型，同樣搭載了越野車的梯形大樑底盤、以及固定軸+多連桿設計的圈簧懸吊，但與 Station Wagon 設定的 Grenadier 車型相比，車後換上貨斗的 Grenadier Quartermaste，不僅車長來到了 5,440mm、增加了 545mm，車寬與車高也分別增加至 2,146mm (含後視鏡) 和 2,019mm，軸距亦拉長至 3,227mm，是國內目前車身尺碼最大、售價與定位也最高的純種越野貨卡。

試車組已在 2024 年底應邀前往澳洲懷阿拉 (Whyalla) 試駕過 Grenadier Quartermaster，並對他們的強悍性能留下極為深刻的印象。

此外，Grenadier Quartermaster B 柱後方的貨斗，長、寬與高分別為 1,564mm、1,619mm (最寬處) 及 485mm，除了可輕鬆裝載 EUR 歐盟標準棧板，且貨斗的最大酬載量為 760 公斤，後箱尾門亦可承重 225 公斤，並和 Grenadier 車型一樣，擁有最高 3,500 公斤的拖曳能力。

Grenadier Quartermaster 貨斗的最大酬載量為 760 公斤，並擁有最高 3,500 公斤的拖曳能力。

越野能力與配備方面，原廠則是稱其為市面上最強悍的越野四驅貨卡，所以不僅擁有 35.5 度的進入角、26.2 度的穿越角、22.6 度的離去角，還有 264mm 的離地高度、800mm 的涉水深度，以及 45 度的最大爬坡角，且標配雙速加力箱、全時四輪驅動系統與中央差速器鎖，並能再選配前/後差速器鎖，可征服各種路況與地形。

Grenadier 和 Grenadier Quartermaster 都擁有 800mm 涉水深度，以及 35.5 度的進入角，但是 Grenadier 的離去角可達 36.1 度、穿越角 28.2 度，Grenadier Quartermaster 的離去角只有 22.6 度，穿越角也略減至 26.2 度。

與 Grenadier 車形同樣採標準 5 人座規劃的空間裡，Grenadier Quartermaster 則是沿用了相同的儀表和控台佈局，駕駛座前方僅有資訊顯示框，且搭載同一支方向盤迴轉圈數有 3.85 圈的雙輻式多功能方向盤，方向盤的上緣正中央可見定位環，中央盤輻亦同樣有兩個喇叭按鈕 (紅色按鈕為自行車友善按鈕，音量較小)。

Grenadier Quartermaster 則是沿用了相同的儀表和控台佈局，駕駛座前方僅有資訊顯示框。

設計靈感來自飛機駕駛座艙佈局的中控台則有一具 12.3 吋顯示螢幕，並在下方依序安置了空調、車窗與音響等系統的實體操作旋鈕，且按鍵特別加大了間距，可方便駕駛人或副駕駛配戴手套操作。

機艙式設計的車頂控制面板，乃是與越野功能相關的操作按鍵，並預先配置了幾個獨立的按鍵區塊，提供車主個性化的選配設定。

而與「越野」有關的操作按鍵，Grenadier Quartermaster 則一樣也集中在機艙式設計的車頂控制面板，並預先配置了幾個獨立的按鍵區塊，可供車主加裝差速器鎖、絞盤、照明燈等選用配件。

Grenadier Quartermaster 的後座膝部空間較小，椅背的角度也較直，主要是因應貨斗的設計所致，座椅同樣標配了包覆耐磨皮革的 Recaro 座椅。

至於乘坐空間表現方面，雖然 Grenadier Quartermaster 也標配了包覆耐磨皮革的 Recaro 座椅，且車室內做了防污與防水的處理，但是因為車身後段有貨斗，所以 Grenadier Quartermaster 的後座膝部空間較小，椅背的角度也較直。

汽油引擎車型配置來自 BMW 的 B58、3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出 286 匹 (PS) 馬力與 45.9 公斤米扭力，柴油引擎車型則是搭載同樣來自 BMW 的 B57、3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎。

性能表現方面，Grenadier Quartermaster 車型也和 Grenadier 車型一樣，擁有汽/柴油兩種動力選項，汽油引擎車型配置來自 BMW 的 B58、3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出 286 匹 (PS) 馬力與 45.9 公斤米扭力，柴油引擎車型則是搭載同樣來自 BMW 的 B57、3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出 249 匹 (PS) 馬力與 56.1 公斤米扭力，對應分別為 2,665 公斤與 2,740 公斤的車重，以及 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，需要 8.8 秒及 9.8 秒才能完成 0~100km/h 的加速，極速限制在時速 160 公里。

福斯商旅與 LAVA 台灣鐵人公司三度攜手，打造前所未有的《VW LaVanLife 玩賽樂園》。這不僅是一場單純的比賽，而是一場融合運動、VanLife 無障礙共融價值的極致實踐，將福斯商旅 VanLife 樂旅精神推向嶄新境界。

福斯商旅邁入與 LAVA 台灣鐵人公司合作的第三個年頭，雙方共同努力將 VanLife 理念從休閒車露成功拓展至極限運動領域，創造出獨一無二的多元生活理念。本屆《VW LaVanLife 玩賽樂園》不僅延續了福斯商旅車主專屬轉換區的創新設計，更大膽突破傳統賽事框架，首度將全新上市的德智性能皮卡 Amarok 打造成為賽道上的移動 DJ 車，配合福斯商旅尚勇女孩啦啦隊陣容的熱情應援，為參賽選手與觀眾帶來雙重打氣。

全新 Amarok 化身為 DJ 應援車，在賽事期間釋放強勁音浪，也提供必須的補給品。

與此同時，福斯商旅持續以實際行動踐行品牌核心價值#WeNotMe，特別支持「小比媽媽」陳嘉齡母子駕駛「小比圓夢號」Caddy Maxi 福祉車參與挑戰，不僅展現品牌對無障礙移動的長期承諾，更向大眾傳遞「突破限制、擁抱生活」的堅定信念，讓《VW LaVanLife 玩賽樂園》成為連結運動、VanLife 與人文關懷的完美實踐。

台灣福斯商旅表示，第三年的合作代表品牌持續深耕運動領域的決心，也展現 VanLife 精神不再侷限於車露休閒，而是能融入各種戶外休閒運動生活。《VW LaVanLife 玩賽樂園》延續全台獨創的「汽車轉換區」概念，在比賽過程中充分運用車輛的空間優勢，無論是轉換裝備、餐飲補給或短暫休息，都是能擁有高度靈活的個人活動基地，真正體驗 VanLife 的便利性與多功能性。

福斯商旅號召車主與經銷商夥伴，挑戰鐵人三項同時也享受福斯商旅專屬的 VanLife 樂旅精神。

Amarok 化身移動 DJ 應援車

今年《VW LaVanLife 玩賽樂園》最引人注目的是將全新上市的 Amarok 化身為 DJ 應援車。這座「移動舞台」在賽事期間不僅釋放強勁音浪，也提供參賽者必須的補給品。同時，福斯商旅專屬的尚勇女孩啦啦隊也為所有參賽者加油打氣，搭配 DJ 播放的震撼節奏，為賽事注入滿滿能量，成為賽場最吸睛的一道風景線。

Amarok 強大的載重能力與先進的車載科技，完美展現了福斯商旅產品的多功能性與適應性，不只能征服崎嶇地形，更能轉身成為音樂娛樂平台。這不僅是一台皮卡，更是能適應各種場景需求的多功能夥伴，從工作到娛樂，從城市到野外，都能完美勝任。

推動#WeNotMe 無障礙運動新里程

福斯商旅秉持#WeNotMe 品牌精神，今年活動不僅延續對「小比媽媽」陳嘉齡母子的支持，更整合品牌在無障礙移動領域的多年積累，從大甲媽祖遶境到鐵人三項賽事，甚至是遠征玉山，全方位展現福斯商旅對無障礙環境的長期承諾。

「已經環島好幾次，還常常讓媽媽推他到處去參加賽事，這是比其它孩子幸福的地方，」回顧多年來的冒險旅程，陳嘉齡如是說。這種簡單的快樂，遠比我們想像的更有力量。這對母子的冒險足跡已遍布全台各地的大山大海，今年持續挑戰《VW LaVanLife 玩賽樂園》三鐵賽事，更代表著他們不間斷挑戰的決心。

Caddy Maxi 福祉車持續助力「小比媽媽」挑戰三鐵，實踐#WeNotMe 無障礙移動理念 。

《VW LaVanLife 玩賽樂園》不僅為鐵人三項賽事帶來創新體驗，更在實際行動中展現福斯商旅對社會責任的承諾，讓身障朋友不再受限於移動困難，能夠真正參與並享受戶外活動的樂趣。福斯商旅將持續深化#WeNotMe 理念的實踐，讓更多人感受「自由，行無礙」的品牌承諾，共同創造更具包容性的社會環境。

Infiniti 於 2025 年 3 月 7 日至 3 月 9 日，舉辦第 3 屆 Family Day 車主專屬露營活動，假苗栗卓蘭小巷清風園區盛大舉行，精心規劃 Airstream 特色露營車體驗，讓車主沉浸於獨特且豪華的露營氛圍，享受與家人共遊的美好時光，同時也邀請車主共同響應公益，透過精選伴手禮傳遞愛心，共同善盡企業社會責任。

此外，Infiniti Taiwan 也在本次活動中，特別安排展出全新 Infiniti QX80 車款，讓車主近距離感受品牌旗艦 LSUV 的非凡魅力，Infiniti Taiwan 將持續為車主帶來創新體驗，探索駕馭與生活的無限可能。

Infiniti Taiwan 在第 3 屆 Family Day 車主專屬露營活動中，特別安排展出了 Infiniti QX80。

Infiniti 落實獨特品牌承諾，致力為每位車主帶來卓越的駕馭體驗與精緻生活方式，本次活動邀請車主與家人悠遊田園小徑、體驗季節限定的草莓採果，感受愜意時光；入夜後開始的 「Infiniti Party Night」以現場 DJ 演出與星空調酒吧為亮點，打造時尚浪漫的派對氛圍，讓車主在輕鬆愉悅的氛圍中，與家人一同享受美好的夜晚。

Infiniti Family Day 車主專屬露營活動，假苗栗卓蘭小巷清風園區盛大舉行，精心規劃 Airstream 特色露營車體驗。

此次 Infiniti Taiwan 藉母廠委託進行市場調查機會，活動現場特別展出品牌旗艦 LSUV QX80，讓車主貴賓近距離感受 Infiniti 獨特美學與匠心工藝，並分享品牌新世代車款的產品魅力。QX80 完美詮釋 Artistry in Motion 設計語彙，展現 Infiniti 品牌豪華美學，更首度與 Klipsch 全球高級音響品牌合作，車內配置最多達 24 具揚聲器，為車主打造獨具內涵的移動饗宴。

Infiniti 始終秉持 「以人為本」 的品牌精神，積極參與公益活動，以實際行動回饋社會，本次活動特別準備來自苗栗在地公益機構的茶香小旺仔伴手禮，邀請車主在品味美味點心的同時，共同傳遞溫暖與愛心，支持身心障礙者及社會福利機構，Infiniti Taiwan 邀請所有車主響應公益，共同為社會盡一份心力，讓愛心延續。

台灣賓士繼先前推出 25/25 年式 C-Class 車系及 GLC 車系後，接續在 2025 年 3 月 12 日正式發表了 25/25 年式 E-Class 車系及 S-Class 車系，其中 E-Class 全車系售價皆調漲 5 萬元，新車售價自 299 萬元起至 490 萬元，且各車型配備皆有所變動。

台灣賓士正式發表 25/25 年式 E-Class 車系及 S-Class 車系，其中 E-Class 全車系售價皆調漲 5 萬元，售價自 299 萬元起至 490 萬元。

至於在 25/25 年式 S-Class 車系部分，全車系維持既有 4 編成車型設定，售價則在 465 萬元至 810 萬元區間，其中入門 S 350d 車型新增具備通風及加熱機能的豪華前座椅，售價則維持在 465 萬元、未有變動。

25/25 年式 S-Class 車系售價維持以往，其中入門 S 350d 車型新增具備通風及加熱機能的豪華前座椅。

25/25 年式 E-Class 車系的配備變動部份，除了全車系皆首度將 Energizing 智慧空氣淨化系統及指紋識別感應器列為標準配備外，其中 E 200 Luxury 車型亦新增多光束智慧型數位頭燈、極線發光水箱罩、Artico 包覆全儀表台及車門飾板附縫線，而 E 300 運動版則是追加抬頭顯示器。

25/25 年式 E 200 Luxury 及 E 200 Estate 運動版新增多光束智慧型數位頭燈及極線發光水箱罩，成為新年式全車系的標準配備。

25/25 年式 E-Class 全車系皆首度將 Energizing 智慧空氣淨化系統及指紋識別感應器列為標準配備，另外 E 300 Exclusive 亦新增動力輔助車門緊閉系統、手動後座側窗遮陽簾以及後擋玻璃電動遮陽簾配備。

E 300 Exclusive 在新年式車型部份，則新增動力輔助車門緊閉系統、手動後座側窗遮陽簾以及後擋玻璃電動遮陽簾配備，Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+車型同樣追加了 Energizing 智慧空氣淨化系統及指紋識別感應器標配，而旅行車版本的 E 200 Estate 運動版車型，也將多光束智慧型數位頭燈及極線發光水箱罩新增為 25/25 年式車型的標準配備。

在紐柏林北環賽道、上海國際賽車場及加州 Laguna Seca 賽道先後締造紀錄後，Taycan Turbo GT with Weissach Package 於巴西聖保羅的 Interlagos 賽道再創佳績。這是保時捷第四度在第四個大洲以這部為賽道而生的電動跑車寫下紀錄。

Porsche Taycan Turbo GT 於巴西 Interlagos 賽道創造電動車單圈紀錄。

3 屆 IMSA 冠軍暨 3 次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍的 Felipe Nasr，於 2025 年 2 月 5 日駕駛 Taycan Turbo GT，在全長 4.3 公里的 Interlagos 賽道跑出 1 分 42.1 秒的成績。這項新紀錄不僅比 2022 年 Taycan Turbo S 創下的 1 分 49.8 秒快了近 8 秒，甚至比 911 Turbo S 創下的量產車紀錄（1 分 43.087 秒）還要快近 1 秒。這條賽道融合高速與技術彎道，也伴隨明顯的高低起伏，十分考驗駕駛技術與車輛性能。

獲得 3 屆 IMSA 冠軍及 3 次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍的 Felipe Nasr 賽車手，駕駛 Taycan Turbo GT 在全長 4.3 公里的 Interlagos 賽道跑出 1 分 42.1 秒的成績。

保時捷廠隊車手 Nasr 表示：在贏下 Daytona 24 小時耐力賽後，能夠立刻來到 Interlagos 駕駛 Taycan Turbo GT 無疑是一場難以置信的體驗。我早已預料到它會有強勁的加速與驚人的扭力，但真正讓我印象深刻的是這部車全面的卓越表現。我在進入主直道前的「Curva do Café」爬坡時啟動 Attack Mode，車輛出彎時已達時速 272 公里。而在「Curva do Sol」出彎後，時速迅速突破 200 公里，進入後方的長直線賽道。

Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 的峰值功率超過 1,100 PS，並可透過 Attack Mode 於 10 秒內額外提升高達 120 kW 的動力輸出。

Interlagos 賽道的正式名稱為「Autodromo José Carlos Pace」，這裡不僅是巴西 F1 大獎賽與 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）的主場，更因巴西傳奇車手 Ayrton Senna 在 1990 年代初期的輝煌戰績而享譽全球。

2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 成為電動方程式錦標賽安全車。

自 2024 年 5 月起，Taycan Turbo GT 便接替 Taycan Turbo S 的角色，成為電動方程式錦標賽安全車。由葡萄牙籍車手 Bruno Correia 駕駛的 Taycan Turbo GT 是 FIA 世界錦標賽中最強勁的安全車。每場賽事皆配備兩部 Taycan Turbo GT 安全車，其中一部為 Taycan Turbo GT with Weissach Package。這些車輛均配備完整安全設備與高科技通訊系統，輪流擔任主安全車或備用安全車的角色。

此次聖保羅的紀錄，是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。

此次聖保羅是 Taycan Turbo GT 在全球多條賽道締造紀錄的延續。保時捷測試車手 Lars Kern 曾於世界各地的不同賽道創下三項紀錄。最近一次是在 2024 年 10 月，他以 2 分 11.28 秒的成績刷新上海國際賽車場的紀錄，這也是該賽道首次官方認證的單圈紀錄。

2024 年春季，Kern 於加州 Laguna Seca 賽道以 1 分 27.87 秒的佳績，締造道路合法電動車的最快單圈紀錄。在此之前，他駕駛該車型的原型車以 7 分 07.55 秒的驚人成績，刷新紐柏林北環的級別紀錄。相較於 2022 年 8 月 搭載性能套件的 Taycan Turbo S Sport Sedan 創下的紀錄，快了足足 26 秒。

美國汽車媒體《insideevs》報導，根據 2024 美國汽車保險公司的數據，美國市場的電動新車與燃油新車的平均維修成本正在快速拉近；電動車的平均索賠維修成本為 6,236 美元(約 205,000 新台幣)，而新型燃油車的平均索賠維修成本為 6,127 美元(約 201,00 新台幣)。兩者差距僅約 109 美元。

美國汽車媒體《insideevs》報導，根據 2024 美國汽車保險公司的數據，美國市場的電動新車與燃油新車的平均維修成本正在快速拉近，兩者差距僅約 109 美元。

消費者在選購新車，特別是電動車時，可能存在的後勤疑慮，就是若發生碰撞或事故、電池或馬達的維修費用很貴；而根據《insideevs》提供的保險索賠資料顯示，若都以新型車輛的基準相比，電動車與燃油車的維修成本已經差距無幾，電動車為 6,236 美元，燃油車為 6,127 美元。

以上的數據是在新型車輛的基準比較，若燃油車為非新式車型，那麼平均維修成本會降至 5,066 美元；不過《insideevs》並未針對非新式車型做出明確的定義，推測應該是車齡 4 至 5 年以上、或者是現行世代的上一代版本的車型。

若燃油車為非新式車型，那麼平均維修成本會降至 5,066 美元。而與新式電動車相比，差距為 1,170 美元。

此外，調查報告也涵蓋了 PHEV 插電式油電車型，根據統計，2024 美國市場 PHEV 車型的平均索賠維修成本為 5,583 美元，介於電動車與新型燃油車之間。當然，上述的數據均以美國汽車保險市場的索賠為基準，並不是車輛的故障維修成本，同時無法完全套用在臺灣市場，不過有相當之趨勢指標，提供給網友參考。

Volkswagen ID. 車系推出「ID.現在試」活動，即日起至 5 月底、消費者於展示中心試駕純電科技 ID.全車系後，有機會獲得 3 個月長里程駕馭體驗，以及新臺幣 3,000 元電費補助，享受 Volkswagen 德藝的電能駕馭魅力。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 致力於推動電動出行的普及，拉近純電車款與台灣消費者之間的距離，藉由『驚喜月月抽，ID.輕鬆開回家』活動，讓更多人有機會親身感受 ID.車系的純電駕馭樂趣，享受電能移動的無限芎景。」

於 5 月底前試駕 Volkswagen ID.車款即可參與抽獎，每月送出免費 ID.長期試駕資格，幸運得主可獲得 3 個月試駕體驗及 NT$3,000 電費補助。

純電休旅 The new ID.4 與純電跑旅 ID.5 皆基於 MEB 模組化電動車平台打造，搭載 APP550 電能驅動系統，具備單次充電可行駛超過 500 公里長續航、強勁動力與智慧科技的優勢。ID.4 以全方位純電 SUV 之姿，提供寬敞舒適的座艙空間與優異操控性能；ID.5 則融入跑旅風格設計，GTX 車型更擁有 340 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，0-100 km/h 加速僅需 5.4 秒，完美融合運動駕馭與電動科技。

雙車款具備超越 Level 2 等級的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，標配 IQ.Light 智慧燈組與 ID.Light 智能感應互動光條，並搭載 12.9 吋 Discover 多媒體觸控主機，整合 MIB4 資訊娛樂系統，帶來科技感十足的駕駛感受。

ID.4 與 ID.5 具備 Level 2 等級的 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統

即日起至 5 月 31 日，凡試駕 ID.全車系任一車款，即可參與抽獎，將於每月抽出一位幸運得主，獲得 3 個月 ID.試駕體驗以及新臺幣 3,000 元電費補助，敬請把握機會親身體會 Volkswagen 純電車系的卓越性能與智能科技，現在就是享有未來移動方式的最佳時機，更多活動詳情請參閱活動頁面。

Volvo 於 2024 年 9 月在瑞典舉辦的品牌記者會，除了確認推出日前已在全球首演的純電轎車 ES90 車系外，更首度揭露了品牌新一代 SPA3 模組平臺，同時表示全新的純電中型休旅 EX60 車系，將是首款採用 SPA3 模組平臺所打造而成的量產車款，其將成為品牌未來中型休旅的純電主力販售車型。

Volvo 在 2025 年 2 月公佈的未來品牌新車計畫中，表示將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型，其中全新的 EX60 車系亦確認將在 2026 年推出。

接續在 2025 年 2 月公佈的未來品牌新車計畫中，Volvo 更表示預計將在 2025 年及 2026 年各推出 10 款新車或改款車型，持續強化銷售陣容，其中即包含了全新的 EX60 車系，且確認了新車即將在 2026 年推出的上市資訊。

Volvo 在 2025 年 3 月 5 日全新 ES90 車系全球首演影片中，刻意洩露了 EX60 車系的車尾局部照片，為新車推出進行暖身。

Volvo 後續雖未公布純電中型休旅 EX60 車系的相關資訊，但在 2025 年 3 月 5 日的全新 ES90 車系全球首演的官方影片中，卻刻意洩露了 EX60 車系的車尾局部照片，雖然車輛外觀仍以布遮蔽，但在車尾牌照上卻有著清晰的 EX60 字樣，上下分層式的直立式 LED 尾燈組，似乎將成為未來 EX60 車系外觀設計上的特色。

影片中的車型在車尾明確的指示 EX60 的車型身份，雙層直立式的 LED 尾燈組，亦與全新 ES90 車系的尾燈設計特色有幾分神似。

Volvo EX60 所搭載的全新 SPA3 模組平臺架構，乃是以 SPA2 架構為基礎升級而來，具備了更為出色的核心計算能力以及高擴充性，可打造各種尺碼設定的純電休旅車款。

而 Volvo EX60 所搭載的全新 SPA3 模組平臺架構，可說是以 SPA2 架構為基礎並導入多項關鍵科技升級打造而成。 其具備進一步強化的核心計算能力，可透過車輛技術堆疊確保更為優異的性能表現，並持續改進強化功能性表現。同時 SPA3 架構相較 SPA2 架構更具可擴充性，在相同技術基礎下可不斷開發和製造各級距車型，甚至可大於 EX90 車系或是小於 EX30 車系，其可擴充性將明顯降低車輛的生產成本，提升市場競爭力表現。

如果大家還有印象的話，Subaru 總代理台灣意美汽車，先前在 2024 年底針對純電車系 Solterra，2023 年式單色版本推出降價 40 萬元的促銷優惠方案， 讓原本售價 189.8 萬元的單色版本，在降價優惠後壓低至 149.8 萬元，比起當時 Toyota bZ4X 推出的 155 萬元促銷優惠 (建議售價 167 萬元) 還要便宜，成為車壇促銷話題。

而在相隔 3 個月後，Toyota 總代理和泰汽車於 2025 年 3 月初，針對 2025 年式 bZ4 的建議售價，一口氣由 167 萬元大幅調降 31 萬元，以 136 萬元的全新價格設定，讓 bZ4X 入手價格更為親民。而在採用單馬達設定的 bZ4X 確定降價後，同屬雙生車系且採用雙馬達設定的 Subaru Solterra，在銷售策略上有無應對措施？也成為消費者關注的焦點。

畫面擷取自 https://www.subaru.asia/tw/zh/promotions/sales/609/all-range/

現在，Subaru 總代理台灣意美汽車於官網更新銷售資訊，儘管 2025 年式 Solterra 單色版建議售價仍維持 189.8 萬元，但是特別針對 2023 年式 Solterra 單色版，推出限量 30 輛的 137.5 萬元促銷優惠價， 相較於原本 189.8 萬元的新車建議售價，降價幅度高達 52.3 萬元之多，比起 bZ4X 這波 31 萬元降價幅度還要多出 21.3 萬元！這價格也再次刷新 Subaru Solterra 車系在臺灣的最低新車入手價格。

一輛主要對應著美國市場需求設定、三排座椅空間設定的豪華大型休旅，如果搭載 2.0 升排氣量的動力心臟，會不會沒有辦法讓人盡情感受「美國車」應有的沉穩厚實？答案其實是不會，可變壓縮比的渦輪增壓引擎在動力輸出不會讓人失望，即便渦輪遲滯多少影響了輸出順暢度，但應有的豪華舒適沒有絲毫減少。

嗯，順暢度的問題也不難解決，切換成運動模式，引擎轉速都維持在較高狀態下，順暢且厚實力道就不需另行贅述了。

動力心臟排量變小，但渦輪加持下扭力更加出色

裕隆日產在 2025 年 2 月 26 日先行於國內市場進行預售，並預計會在 3 月下旬正式發表 Infiniti QX60 2.0 升渦輪動力車型，在新年式導入新動力單元的選擇，當前階段並非直接取代原先 3.5 升自然進氣版本，而是提供了 3.5 升自然進氣、2.0 升渦輪的兩種動力選擇，車型配置則維持原先的風尚、旗艦兩種設定，也就是 QX60 車系現階段共計有 4 種車型的編成規劃。

既然新增動力選項是此次新年式 Infiniti QX60 的重點所在，那麼試駕報導就讓我們先直接切入主題，大型尺碼 SUV 搭配這具 2.0 升渦輪引擎，究竟表現怎麼樣；提到 Infiniti 麾下的 2.0 升渦輪引擎，大家應該都不會感覺到陌生，因為國內現行販售的 QX50、QX55 都是搭載 2.0 升渦輪動力單元，也都有著 Nissan 積極溝通的 VC-Turbo 可變壓縮比技術運用。

Infiniti Taiwan 在 2022 年時於國內導入當前世代的 QX60，首波僅推出 3.5 升自然引擎動力單元，隨著原廠推出 2.0 升渦輪動力的選項，國內市場也在 2025 年 2 月下旬導入，主要不同就是動力心臟的選擇，而在外觀內裝等配置上維持原有設定。

QX60 乃是車身長度超過 5 米 (5,047mm) 的大型 SUV 作品，根據原廠資訊來看，3.5 動力車型車重為 2,105 公斤，而 2.0 動力版本則更上層樓的 2,120 公斤，其搭載的 VC-Turbo 渦輪引擎最大馬力為 268 匹 (hp)，相比 3.5 自然進氣版本的最大馬力 295 匹 (hp) 有一些差距，但 39.6 公斤米扭力數據卻比 3.5 的 37.3 公斤米更為出色，單就扭力來看讓其起步並不會太過沉重。

這具排氣量 2.0 升的 VC-Turbo 可變壓縮比直列 4 缸渦輪引擎，雖然 268 匹最大馬力與 3.5 自然進氣引擎的 295 匹有些差距，但扭力數字卻是更上層樓的 39.6 公斤米。

比較大的差異在於渦輪遲滯較為明顯，尤其是引擎轉速低於 2,500 轉以下時頓挫頗為明顯，但坦白說並不會讓人覺得「不好」，一者是在小排量降低稅負與能耗的需求下，藉由渦輪來滿足動力需求，渦輪遲滯的現象可說是相當正常，再者 QX60 乃是標配 3 排座椅、滿足家庭需求的休旅車款，從靜止加速到時速 100 公里秒數的追求，應當不是目標消費族群的首要考量。

隸屬於大型豪華休旅設定的 QX60，搭載 2.0 升 VC-Turbo 引擎雖然不免還是有渦輪遲滯的狀況，但對應更偏近於家庭用車的產品初衷，在動力輸出適足與夠用更為重要。

當然這並不是說動力不足，因為將駕駛模式切換到運動模式後，變速箱邏輯就會將轉速維持在 2,500 轉以上，這時候的動力輸出就有明顯的延展與較綿密順暢，只是在運動模式下，引擎聲浪也就會比較高昂的持續傳來。

如果將駕駛模式切換到運動模式，變速箱的換檔邏輯會有所調整，維持引擎較高轉速讓動力延展更為綿密。

Infiniti 應有的豪華未失，透露經典氣息

一如前面所提到，Infiniti QX60 作為 3 排座椅設定的大型 SUV 作品，更趨近於家庭用車需求的設定，意味著沉穩舒適的駕馭表現，其重要度遠比加速成績來得高，操控表現上也是同樣反應此一產品定位，底盤沒有特別犀利的過彎表現，但卻透露著穩重氣度，紮實且沒有任何浮誇演出，總給人處變不驚的感受。

更趨近於家庭用車需求的設定，讓 QX60 這輛大型豪華 SUV 底盤沒有特別犀利的過彎表現，但卻透露著穩重氣度。

這樣的氣質同樣表現在駕駛座艙鋪陳上，從打開車門的那一刻，就有著沉穩且豪華氣度的視覺感受，金屬飾材、皮革以及鋼琴烤漆等用料搭配組合，沒有特別張揚的調性，但在諸多細節處卻能感受到細膩，這是一種豪華級距產品應有的氛圍與調性，與當前電能化市場主流所帶來的數位科技風潮相比，更多的是令人熟悉的經典。

車室空間透過金屬飾材、皮革以及鋼琴烤漆等用料搭配組合，沒有特別張揚的調性，但在諸多細節處卻能感受到細膩。

如果升級選配名為 Autograph 極致 6 人座的套件 (選配價格 20 萬元)，除第 2 排座椅換成兩張獨立座以之外，車室空間會改為黑色內頂篷、菱格紋皮質包覆中控臺、Semi-Aniline 真皮菱格紋座椅，視覺與觸覺上的豪華氛圍就會更加明顯，與原先較為低調風格相比，氣勢上會變得張揚許多。

包含 3.5 與 2.0 兩種排氣量動力單元在內，裕隆日產針對 QX60 旗艦車型，提供有 Autograph 極致 6 人座套件的選配項目，選配價格為 20 萬元，在視覺上會將豪華質感更加突顯而出。

這是鋪陳妝點上的不同取向，該有的科技與配備同樣沒有缺席，12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋中控螢幕，車載娛樂系統支援中文衛星導航、Apple CarPlay 與 Android Auto，方向盤兩側盤輻上的多功能按鍵組，無論資訊切換、ProPilot 智慧駕駛輔助科技快捷鍵等，雖然不是電容觸控式的設計，但功能可說是一應俱全且輕鬆就能上手使用。

此外，全車系還將具備 16 支喇叭的 Bose Performance 音響系統列為標配，無論是車門內側飾板上的「BOSE」徽飾，還是聽覺上的呈現，確實在實體與心理上都滿足了「豪華」品牌應有氣勢。

價格設定如果再下修一點

在試駕完 Infiniti QX60 2.0 旗艦版後沒多久，裕隆日產就正式展開了 QX60 2.0 動力版本的預售，在前面有提到過，車型設定共計有風尚以及旗艦兩種，再來就是 3.5 自然進氣以及 2.0 渦輪兩種動力組合，而旗艦版相比風尚版主要在於標配了主動轉向頭燈、感應式尾門、車內電子後視鏡、HUD 抬頭顯示器、手機無線充電、雙前座按摩座椅、第二排電熱座椅等，也就是讓豪華與便利更加升級的配置。

車長 5,047mm、軸距來到 2,900mm 的 QX60，第三排座椅空間在與當前電動車擁有空間優勢對比下，並不算是太過充裕，但以偶爾滿足 7 人乘坐的需求而言，空間的運用與變化相當實用，同時在後座也能感受到 豪華品牌應有氣息，展現該有的產品力。

目前 2.0 動力車型預售價格分別是風尚版 255 萬、旗艦版 269 萬，正式售價當前尚未公佈，但如果正式售價能下修些許，也就是讓 QX60 車系價格來到 250 萬以內的入門，對於目前在市場上聲量較小的 Infiniti，產品配備雖然有跟上市場潮流，但少了些許數位科技能提供的新鮮感，意味著目標族群比較受限狀態下，藉由價格上的競爭力提升，會是比較好、也符合換上小排量動力的目標意圖。

為深耕臺灣氫能源市場、培植氫能幼苗，H2GP Taiwan 組委會宣布將在臺灣舉辦 H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽，是繼新加坡後第 2 個舉辦此賽事的亞洲站。H2 Grand Prix 是一項以 1/10 比例縮小的氫能車輛所進行的賽事，考驗著參賽隊伍對於氫能燃料電池與車輛設計的技術力，並限定由高中職學生報名參加。

為深耕臺灣氫能源市場、培植氫能幼苗，H2GP Taiwan 組委會宣布將在臺灣舉辦 H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽。

H2 Grand Prix Taiwan 大獎賽是由經濟部能源署、財團法人育秀教育基金會、國立高雄科技大學、聯華林德、Horzon Educational 等單位主辦與協辦，神達數位、順益集團、聯華新能源、神基科技等單位贊助，臺灣站決賽將於 2025 年 7 月 5 日至 6 日舉辦。

在臺灣首屆 H2GP Taiwan 2025 大獎賽啟動記者會的現場，展示了多項氫能源科技，包含有 Metal hydride 金屬儲氫技術、微型燃料電池模組、電解產氫/氧模組、產氫機以及比賽車輛等。

比賽車輛的能源來源是氫能，而氫一般的儲存方式有物理壓縮以及材料儲存 2 大類，同時材料儲存被認為比壓縮方式來的更加安全，現場所展示的氫能是屬於材料儲存的方式，為 Metal hydride 金屬儲氫，透過解離與相變等反應，來儲存氫能。

現場展示了多項氫能源科技，包含有 Metal hydride 金屬儲氫技術、微型燃料電池模組、電解產氫/氧模組、產氫機以及比賽車輛等。

現場展示的 Metal hydride 金屬儲氫瓶。

大約一個 18650 電池芯的體積，可以容納 10 公升的氫。

此外，現場亦展示氫能相關的儀器模組，參賽學生可透過設計比賽車輛的過程，學習氫能知識，並透過實際的應用，驗證理論與實務的結合，最終還有激勵因素，鼓勵參賽隊伍，達到氫能札根的目的。

微型燃料電池模組。

1/10 的氫能競賽用車。

H2 Grand Prix 賽事是一項專為全球高中職學生所設計、整合 STEAM(科學、技術、工程、藝術與數學)的競賽，意在推廣氫能知識，並結合高中職學生的科技創造力與，深耕氫能教育。H2 Grand Prix 臺灣站決賽將於 2025 年 7 月 5 日至 6 日舉辦，取得優勝的隊伍，將可參加 8 月底舉辦的 H2 Grand Prix World Final 2025。

先前已經傳出 Nissan 將會更換執行長的消息，而在 2025 年 3 月 11 日，Nissan 正式舉行記者會公布此一消息，現任 Nissan 執行長內田誠 (Makoto Uchida) 將於 3 月底辭職，而執行長一職則會交棒給 Ivan Espinosa，並於 4 月 1 日正式上任。

Nissan 於 3 月 11 日舉行記者會，宣布現任執行長內田誠將於 3 月底卸任，新任執行長將由 Ivan Espinosa 於 4 月 1 日接任。

記者會除了現甚執行長內田誠、即將接任執行長的 Ivan Espinosa 之外，還有 Nissan 外部董事與董事會議長木村康 (Yasushi Kimura) 一同出席，由木村康正式公布人事變動規劃，這位外部董事表示，Ivan Espinosa 是董事會討論後決議而出。隨後則是由內田誠以及 Ivan Espinosa 輪流發言。

接任 Nissan 執行長一職的 Ivan Espinosa，現行職務乃是產品規劃的 Chief Planning Officer，後續應當會公布相關的 Nissan 中興計畫。

Nissan 更換執行長的原因，主要還是在於當前 Nissan 面臨的經營困境，雖然從 Nissan 整體發展來看，當前窘困狀況並非一朝一夕，遠不是內田誠一人之力造成，這一點經營團隊也相當清楚，將於 4 月初走馬上任的 Ivan Espinosa 也同樣知悉，最先要想辦法解決的，就是在北美以及中國兩大市場的大幅失利狀況。

Ivan Espinosa 當前在 Nissan 所擔任的職務，乃是產品規劃的 Chief Planning Officer，不過在記者會接受媒體問答時，被詢問是否有明確的中興計畫，則表示後續會好好思考與規劃，並沒有明確的相關資訊透露。先前 Nissan 與 Honda 的合併計畫告吹後，傳出 Honda 表示如果 Nissan 更換執行長，則有機會再啟合作對話，隨著新任執行長的即將登場，這場 Nissan 存續風波勢必持續上演。

Audi 在 2024 年第一季時發表了週期間小改款的 A3 車系，除了外觀內裝上的變化之外，最重要的就是推出了跨界 Allstreet 車型，撇開在各地市場需求高低不論，在既有轎車 Sedan 與掀背 Hatchback 之外，延伸出不同產品選項確實增添新意。國內市場原先即傳出 Audi Taiwan 有望 2024 年底前發表小改款 A3 車系，不過後來則是確認會在 2025 第一季登臺上市。

在 Audi Taiwan 於 2025 年 2 月上旬公布的小改款 A3 預售資訊中，會發現相比小改前國內販售版本，小改款 A3 入門價格下修不少，隨後在官網上揭露的規格資料，則更進一步確認了配備同步也積極下放，單從產品資訊來看，小改款 A3 配備升級不少且價格更親民，也就是競爭力的積極提升。

全新識別設計、高階頭燈，外觀視覺的主要變化

依照傳統燃油車款在小改款上的節奏，小改款多半就真的是小針美容，修修水箱護罩、保桿造型重塑、甚至於全身小小拉皮一下，在一樣的血緣下樣貌有些許調整，不過 A3 此次的小改款卻有一些特殊之處，在於廠徽與車身識別設定的變化，整體而言變化算是不小呢。

Audi 在 2024 年發表了 A3 周期間的小改款，外觀造型主要改變除了換上當前家族語彙設計風格之外，最重要的就是換上了全新品牌識別廠徽。

從車頭廠徽部分可以看到，在 Q6 e-tron 車系上已經採用的平面深色廠徽，同樣運用到小改款 A3 上，車頭水箱護罩中央的廠徽略為突出，視覺上呈現不同的印象，同時水箱護罩也換上新世代家族風格，其中的格柵樣式也做出調整，保桿也更改為更具運動氛圍造型，尤其在 S line 版本上尤為明顯。

導入國內市場的小改款 A3 共計有享馭版、advanced 進化版、S line 運動版等外觀樣式，而試駕的 S line 運動版搭配有黑色水箱護罩，同時格柵樣式也有其專屬識別，同時在保桿樣式也同樣導入黑色妝點，車頭換上的全新品牌識別廠徽，視覺上呈現截然不同的效果。

車頭最重要的改變，就是全新造型的頭燈設計，Audi Taiwan 在導入國內市場的編成設定中，從中階 advanced 進化版車型上，就標配了 Matrix 矩陣式 LED 極光頭燈組，擁有 4 種不同燈型變化設定，雖然跟 Audi 在高階戰力上所採用的 OLED 燈組略有不同，但在視覺上效果同樣鮮明，也是一種家族風格的與時俱進。

A3 車尾已經取消了車型銘牌設計，僅保留 A3 的車系銘牌，在 B 柱車窗飾條則有的動力版本的呈現。

車尾造型的變化則主要集中在燈組，尾燈輪廓與小改款前相仿，但內部 LED 燈條樣式則做出調整，後保桿也做出改變；車尾造型改變還有一項細節，在 A3 小改車系上取消了原先車尾門一側的車型銘牌，只保留了車系銘牌，也就是不會再看到 30、TFSI 等字樣，而在車側 B 柱窗框內飾處，則有著「Audi」、「A3 Sportback」、「TFSI」的字樣。

S line 運動版的車尾造型搭配黑色下護飾板，展現更為運動化的氣息，尾燈造型也具備高度品牌辨識。

Audi Taiwan 此次提供試駕的是頂規 35 TFSI S line 車型，外觀標配的 S line 套件在水箱護罩為專屬格柵，前後保桿除了賦予更運動化風格之外，也導入諸多黑色元素，就連側裙、車外後視鏡下緣等處也都是黑化風格，相比中階的 advanced 進化版、入門享馭版有著更濃厚的個性化。

科技的品牌特色，進入駕駛座艙清楚感受

坐進駕駛座艙後映入眼簾的，是令人感到熟悉的配置，小改款 A3 車室空間內陳設格局主要還是維持既有，10.25 吋 (中階以上為 12.3 吋) 數位儀表、10.1 吋中控螢幕，中控下方的空調操作介面有著實體按鈕，更往下方則是駕駛模式、循跡、怠速自動熄火、倒車攝影、自動停車輔助、先進主動安全系統等的按鈕。

車內空間鋪陳主要延續了小改款前的設定，不過在用料以及部分細節處進行提升，國內市場 Audi Taiwan 主要則是在配備進行升級，讓全車系產品競爭力提升。

甚至於 S line 車型配置、有著 S 徽飾的三幅式方向盤，同樣都是熟悉的造型樣式，比較大的不同，在於中央鞍座前緣的排檔系統，從原先直立式撥桿改為更趨平整的設計，視覺上有著明顯差異，其他部分則是飾板材質的變換，在質感上有著不同程度提升。

試駕的 35 TFSI S line 運動版標配 12.3 吋數位儀表，入門享馭版則是配置了 10.5 吋數位儀表，但全數位虛擬駕駛座艙都列為標配，S line 則是配置了全數位虛擬駕駛座艙 plus 版本，特色就是儀表可以選擇全螢幕顯示功能。

全車系都標配 12.1 吋中控螢幕，手機無線充電也同樣是標配項目。

前面有提到，藉由此次小改款契機，Audi Taiwan 在導入的 A3 小改款戰略設定上，除了外觀內裝改變之外，主要是積極地將許多配備逕行下放，前面提到的 10.25 吋與 12.3 吋數位儀表，在小改款後全數支援 Audi 全數位虛擬駕駛座艙，最簡單直接的說明，就是數位儀表能夠切換成全螢幕的個性化顯示。

S line 車型在飾材部分採用全新樣式，在觸覺與視覺上都有著質感的升級，S line 車型同樣導入有如方向盤、座椅等專屬配置。

小改款 A3 還導入了車門飾板氛圍燈，也就是車門內側、中控下緣、置杯座等處，會有 LED 燈條顯示，A3 車系中的 advanced 進化版以及 S line 運動版，還支援多彩顯示，入門享譽版則是單色設定。全車系還將雙前座電動調整座椅列為標配，支援雙前座四項電動腰靠調整與電熱功能，中高階車型則是升極駕駛座記憶功能。

車身長度 4,352mm、軸距 2,624mm 的尺碼，坦白說後排乘員的膝部空間稱不上寬裕，但卻也展現出一輛中型掀背應有的實用性。

試駕的 S line 車型除了外觀有專屬運動化粧點之外，車室空間當然也要有「S」應有的樣子，除了有著 S 徽飾的三輻式多功能方向盤，還有 S line 雙前座跑車座椅、S line 發光門檻踏板、不鏽鋼油門與煞車踏板的設定，整體而言就是讓車室空間內也有著更豐富的運動感。

不管 30 還是 35 都是 1.5 TFSI，輕快與實用

小改款後的 A3 車系在動力架構上做出了調整，撇除 S3 車型之外，原先提供有 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，小改款後僅有 1.5 TFSI 的單一排氣量，但動力輸出卻有兩種不同設定，A3 車系入門的 30 TFSI 享馭版動力數據依序為 116 匹 (85kW) 最大馬力，以及 22.4 公斤米扭力；如果對比原先 1.0 TFSI 動力數據，馬力與扭力都有所提升 (110 匹 / 20.4 公斤米)，9.9 秒的靜止到時速 100 公里加速成績，同樣也是提升不少。

排檔系統的造型改變乃是小改款車室空間重點之一，取代原先撥板式設計的，是與當前家族電動車款 Q4 e-tron、Q6 e-tron 相同的設計。

車系中階的 35 TFSI advanced 進化版、頂規版的 35 TFSI S line 運動版，配置的 1.5 TFSI 動力單元則是供輸 150 匹 (110kW) 最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，這一點就與原先小改款前相同，加速表現也一樣還是 8.1 秒完成靜止到時速 100 公里加速。與小改款前相同的，是全車系都導入有 48V 輕油電動力科技，搭配的變速系統也還是 S-tronic 7 速自手排變速箱。

小改款 30 TFSI 車型採用馬力輸出 116 匹的 1.5 TFSI 引擎，取代原先 1.0 升 3 缸渦輪引擎；而 35 TFSI 則維持原先 150 匹最大馬力之 1.5 升渦輪引擎。

Audi 一向在底盤設定上有著輕快的調性，而具備運動化風格掀背設定的 A3 Sportback，同樣展現偏於輕快的調性。

Audi 一貫在操控表現上給予駕駛人的感受，是一種科技滿配帶來的輕快，一如頭燈組的科技光束、駕駛座艙的琳琅滿目科技感，鮮少會有太過沉重的操控感受呈現，小改款 A3 在 30 TFSI 車型上採用扭力樑的後懸吊系統配置，35 TFSI 動力版本則換上多連桿版本，S line 運動版還是運動化版本調校設定，在行路性表現上會更為硬朗些許。

S line 運動版標配運動化懸吊，提供較為出色的支撐性，也符合運動掀背的氣息，對應日常使用相當合宜；不過，如果想要更為熱血的話，S3 與 RS 3 會是更迷人的選項。

是的，這是一輛外觀與內裝都展現運動化氣息 (尤其是 S line 車型) 的掀背車款，不過動力數據並不會太過張揚，而是更合宜日常使用的適切，在都會中可以用輕快的節奏與腳步穿梭其間，左彎右拐時也同樣展現俐落身手；如果你想像中的運動掀背車款，應當有著磅礡聲浪與強悍力道，那或許應該再往上找尋 S3、RS 3，會是更能滿足心中熱血的座駕。

0314 白色情人節即將到來，Citizen 為追求日系美學的戀人們，提供全新質感腕錶提案，期盼從分秒轉動的細節中，感受優雅深邃的時刻幸福。Citizen 全新 Dear Collection 夜之月虹限定款對錶，以夢幻般的「月虹」景色為靈感設計，透過看見由月光反射而產生的彩虹能夠帶來幸福的傳說，為戀人許下永恆；針對熱衷極簡風格的戀人，也推出三款以日系個性 all black 酷黑為設計的光動能腕錶，詮釋愛的純粹。

Dear Collection 夜之月虹限定款腕錶。

夜之月虹，閃耀甜蜜時刻

「月虹」又名黑夜彩虹，是月光折射呈現出的罕見美景，傳說看見月虹能夠帶來幸福，Citizen 以此為題推出 DEAR Collection 夜之月虹限定款對錶，錶盤以寓意夜空的藍色漸層搭配閃耀的拱形月虹設計，期盼天下有情人感受永恆幸福時刻。男錶 AT8240-66L 在具透明感的藍色錶盤上使用銀色羅馬數字和指針營造出優雅寧靜的氛圍，女錶 ES9460-70L 在銀河夜空上點綴 5 顆實驗室培育鑽石，彷彿低語呢喃的溫柔星光，兩款皆採用施以 Duratect 鉑金技術的超級鈦錶殼錶帶， 輕量無負擔之外更讓腕錶呈現透明感光澤。

Citizen DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶

夜之月虹限定款搭載光動能電波機芯，以光為驅動無須定期更換電池之外，輕鬆切換世界時區及萬年曆等便利功能，浪漫也可以很實用。夜之月虹限定款對錶將月虹的一瞬收入腕間，永恆幸福不只是傳說。

日系個性 all black 酷黑，詮釋愛的純粹

黑，神秘又純粹的代表，Citizen 以酷黑純色設計推出兩款具日系個性的 all black 光動能腕錶，絕對「黑色控」戀人不能錯過。光動能電波對時腕錶 CB0294-54E，43mm 率性大錶徑，不鏽鋼錶殼錶帶以 GIP 灰黑電鍍呈現，強烈對比時標及指針設計，剛硬視覺中帶點些許溫柔；簡潔大三針及日期窗設計，結合電波對時功能，出國旅行十分便利。另一款同色系光動能超薄經典腕錶 AR3017-58E，厚度僅有約 4.8mm，纖細的錶圈及細緻的錶盤，搭配多鍊錶帶設計，簡單、個性不失優雅。

光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E

Citizen 女錶最受台灣女性喜愛的 xC 系列也同步推出以「流星雨」為主題的光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E，為白色情人節許下浪漫心願。超級鈦 DLC 黑色電鍍方型錶殼彷彿澄靜的冬季夜空，完美透過時標與由藍至黑的漸層錶盤，將流星落下的瞬間小心收藏。據傳在看到流星時許下的心願，終能實現，而 7 點鐘散發光芒的實驗室培育鑽石正是最美的見證。

別具意義的節日，Citizen 以錶為名，為愛許下幸福、純粹及浪漫見證，以光動能運行，釋放時刻愛意，直到永恆。

系列表款規格介紹

DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶 AT8240-66L

DEAR Collection 夜之月虹限定款腕錶 ES9460-70L

酷黑時尚來襲，Citizen all black 光動能腕錶 CB0294-54E

酷黑時尚來襲，CITIZEN all black 光動能腕錶 AR3017-58E

光動能電波對時腕錶 輕奢光限定款 ES9504-50E

繼 2 月中 Kymco/Ionex 光陽宣佈，旗下旗艦電動二輪 MiG9「研發先鋒路測」登上合歡山、武嶺後，今 (3/10) 日品牌依約舉行「致勝新世代發表會」，攜手職棒選手陳傑憲，在臺發表全新二輪車款-Ionex MiG9，擁有「充換兩用」技術之外，動力最大輸出可達 9 kW，車系建議售價自新臺幣 109,800 元起。

於米蘭車產首度亮相的 Ionex MiG9，採用品牌「可充可換、充換合一」技術，搭載 LED 前後燈組，除了搭載 9 kW 輸出馬達之外，最大扭力達 300Nm，車重僅 109 公斤，原廠公佈自靜止加速至時速 50 公里僅需 2.9 秒，搭載 TCS、ABS 系統，同時配置 EBS 緊急剎車警示、前後高效雙碟煞、QC 3.0 快充等。

關於「Kymco/Ionex 光陽 2025 年度發表會」的詳細報導，稍晚將於 U-CAR 網站上線。

Mercedes-Benz 於 2023 年 IAA 慕尼黑車展首度發表了 Concept CLA Class 概念車，預告新一代 CLA 車系的設計概念，並在 2024 年陸續公布了量產原型車的偽裝測試照，同時揭示了新車的動力規格相關資訊，確認新一代 CLA 車系將同時提供純電及燃油動力選擇。近期 Mercedes-Benz 則透過官方網站，確認大改款 CLA 車系將在 3 月 13 日於義大利羅馬全球首演。

Mercedes-Benz 繼 2024 年公布量產原型車偽裝測試照，同時揭示動力規格相關資訊後，近期首度確認大改款 CLA 車系將在 3 月 13 日於義大利羅馬全球首演。

就先前原廠公布的資訊顯示，大改款 CLA 車系將採用 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺，提供多元動力搭載的可能性，除了新世代主推純電動力外，亦可兼容內燃機搭配 ISG 48V 輕油電動力、Plug-in Hybrid 插電式油電等動力選項。其中燃油車型確認將搭載 48V 輕油電科技的四缸汽油渦輪引擎搭配 8 速雙離合器變速箱，此外原廠亦強調藉由 Vision EQXX 概念車科技計劃轉移的專業知識，CLA 純電車款預計在續航里程、電耗和充電功率方面，將會較現行品牌純電車款有著大幅的躍進。

採用全新 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺打造的大改款 CLA 車系，將同步推出燃油車型及純電動力選擇。

且根據原廠先行公開的新車測試資訊，採用純電動力的 CLA 高階車型，預計將可達到最高 466 英里（750 公里，WLTP 測試標準）的續航力表現，且可對應達到 320kW 的最大 DC 直流快充功率。而透過全新 MMA 平臺的 800V 系統，純電 CLA 可在 15 分鐘內補充達到 400 公里（248 英里，WLTP 標準下）的續航能力。

採全新 MMA 平臺 800V 系統的大改款純電 CLA 車系，高階車型將可達到 WLTP 測試規範下的 750 公里續航表現，並可對應 320kW 的最大 DC 直流快充功率，僅需 15 分鐘即可補充 400 公里續航里程。

此外 Mercedes-Benz 表示 CLA 量產版將採用品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統外，也會導入全新 AI 智慧語音助理，搭載具有生成式 AI 能力的 MBUX 虛擬語音助理，可帶來更直覺的互動體驗，讓駕駛只需藉由語音就能控制車輛各項機能，藉此進一步提升車輛使用的便利性表現。

Euro NCAP 近日公布最新一輪受測車款的成績結果，接受測試的車款為兩款電動車型 Mini Cooper E 和 Audi A6 e-tron，恰巧一款是品牌小型的產品、另一款則是較大的車款，最終兩款車型都獲得了最高 5 星肯定，Euro NCAP 也強調，在選擇安全車輛時，尺寸和成本並不是障礙。

同時 Euro NCAP 計畫總監 Aled Williams 表示：「新款 Mini Cooper E 展示了您可以擁有一輛有趣的、小型電動車，而不必在安全性上妥協，這也反映了 Mini 致力於提高汽車世代間保護的承諾。至於 Audi 新款 A6 e-tron 部分，我們對這款大型家庭車在撞擊測試中對成人和兒童的保護表現特別印象深刻。」

Euro NCAP 近日公布最新一輪受測車款的成績結果，接受測試的車款為兩款電動車型 Mini Cooper E 和 Audi A6 e-tron，恰巧一款是品牌小型的產品、另一款則是較大的車款，最終兩款車型都獲得了最高 5 星肯定。

兩款純電產品獲 5 星肯定

Euro NCAP 此次公布了兩款電動車的測試成績，其中 Euro NCAP 也很強調 Mini Cooper E 雖然車格較小，但整體的安全表現是很出色，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統的成績依序是 89%、87%、77%、79%。成人乘客防護項目中，在正面偏位撞擊測試時座艙內保持穩定，前排乘客的重點部位也受到良好保護；同樣的在正面全寬撞擊項目中，對駕駛的防護也很出色，至於在側面撞擊測試中也能提供足夠的保護，Euro NCAP 也提到，Mini Cooper E 的安全氣囊對於車內人員防護很好。

Mini Cooper E 在正面偏位撞擊測試時座艙內保持穩定，前排乘客的重點部位也受到良好保護；同樣的在正面全寬撞擊項目中，對駕駛的防護也很出色，至於在側面撞擊測試中也能提供足夠的保護。

Euro NCAP 也提到，Mini Cooper E 的安全氣囊對於車內人員防護很好。

在兒童乘客防護的項目中，Euro NCAP 表示，由於 Mini Cooper E 的後座空間有限，因此並不是使用動態的撞擊測試來做評測，而是改用單獨的測試方式來進行，而其結果顯示，在正面偏位與側面撞擊項目裡，對於 6 歲和 10 歲兒童假人的身體關鍵區域保護是足夠，不過車輛並未配有後座兒童遺留監測系統。

行人防護部分，對於被撞的行人或騎士其頭部保護是足夠，但擋風玻璃這部分其防護結果較差。駕駛輔助系統的測試中，AEB 自動煞停的反應良好，大多數情境中都能避免碰撞，車輛也配備了駕駛監控系統，另外車道維持輔助也能修正車輛的行駛路徑。

Euro NCAP 表示，由於 Mini Cooper E 的後座空間有限，因此並不是使用動態的撞擊測試來做評測，而是改用單獨的測試方式來進行，而其結果顯示，在正面偏位與側面撞擊項目中，對於 6 歲和 10 歲兒童假人的身體關鍵區域保護是足夠的。

Audi 在 2024 年 8 月初時發表了 A6 e-tron 車系，而這次接受 Euro NCAP 的測試後其在成人乘客防護與兒童乘客防護表現相當出色，分別拿到了 92%與 91%的成績；成人乘客防護項目中，在正面偏位撞擊時對前排乘客所有身體關鍵區域保護都很足夠，而在全寬撞擊項目裡，對於駕駛與後座乘客的身體關鍵區域也能提供良好防護；至於在側面撞擊測試中獲得滿分，不過在側面立桿撞擊時，駕駛的胸部保護則是被評為邊緣；另外車輛的安全氣囊防護很出色，有效地提供車上乘員保護。

A6 e-tron 在正面偏位撞擊時對前排乘客所有身體關鍵區域保護都很足夠，而在全寬撞擊項目裡，對於駕駛與後座乘客的身體關鍵區域也能提供良好防護；至於在側面撞擊測試中獲得滿分。

不過在側面立桿撞擊時，駕駛的胸部保護則是被評為邊緣。

車輛的安全氣囊防護很出色，有效地提供車上乘員保護。

兒童乘客防護項目中，在進行正面偏位與側面撞擊測試時，對於 6 歲與 10 歲假人的身體關鍵區域保護良好，而 A6 e-tron 也配備了兒童遺留監測系統。行人防護項目裡，其測試結果也和 Mini Cooper E 相仿，被撞的行人或騎士其頭部保護是足夠，但擋風玻璃其防護結果較差。最後的駕駛輔助系統測試項目，AEB 自動煞停的偵測反應良好，能有效避免碰撞，車道維持輔助系統也能夠柔和地來修正行駛路徑，並且也配備了道路速限識別功能，至於駕駛員監測系統可以有效的檢測駕駛。

兒童乘客防護項目中，在進行正面偏位與側面撞擊測試時，對於 6 歲與 10 歲假人的身體關鍵區域保護良好。

輪胎品牌 Eurogrip(歐古利普)，針對為速克達騎士設計的胎款「Bee Connect」（黃蜂胎＆紅蜂胎）系列輪胎，為回饋消費者支持，特別推出優惠，即日起至至 5 月 31 日購買「Bee Connect」全尺寸產品任 1 條，即贈送 Eurogrip 機能排汗 T 恤。

輪胎品牌 Eurogrip(歐古利普)，針對為速克達騎士設計的胎款「Bee Connect」（黃蜂胎＆紅蜂胎）系列輪胎，為回饋消費者支持，特別推出優惠，即日起至至 5 月 31 日購買「Bee Connect」全尺寸產品任 1 條，即贈送 Eurogrip 機能排汗 T 恤。

「Bee Connect」系列胎款採用 Eurogrip 多項獨家尖端科技所設計，全面提升騎乘體驗，專為速克達騎士量身打造，兼顧耐用性、操控性與安全性，主要技術亮點包括有：

純電休旅 Prologue 是 Honda 與 GM 通用汽車合作之下的產品，新車也在 2024 年 3 月於北美正式上市，不過目前 Prologue 僅有在美國市場販售，尚未進軍到其他市場；而就在近期 Honda 也推出了新年式 Prologue 車系，重點也在於車輛的續航表現以及動力性能皆同步提升。新年式 Prologue 全車系依舊維持 5 個車型可選擇，同時售價部分並未有所更動，價格帶為 47,400 美元 ( 約新臺幣 155.7 萬元 ) ~57,900 美元 ( 約新臺幣 190.1 萬元 ) 。

近期 Honda 也推出了新年式 Prologue 車系，重點也在於車輛的續航表現以及動力性能皆同步提升；新年式 Prologue 全車系維持 5 個車型可選擇，售價部分並未有所更動，價格帶為 47,400 美元~57,900 美元。

價格維持、續航及動力提升

Honda Prologue 全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，原廠強調能在 10 分鐘內補充最高 65 英里 ( 約 105 公里 ) 的續航里程，20%~80%快充時間則能在約 35 分鐘完成。在 EPA 標準下，新年式 Prologue 入門前驅車型續航成績增加了 12 英里 ( 約 19 公里 ) 至 308 英里 ( 約 496 公里 ) ，至於雙馬達四驅車型續航表現也有所進步，EX 與 Touring 車型增加了 13 英里 ( 約 21 公里 ) 至 294 英里 ( 473 公里 ) ，而頂規的 Elite 車型增加了 10 英里 ( 約 16 公里 ) 至 283 英里 ( 約 455 公里 ) 。

Honda Prologue 全車系皆是搭載容量 85kWh 鋰離子電池組，支援 DC 快充最高功率來到 150kW，原廠強調能在 10 分鐘內補充最高 65 英里 ( 約 105 公里 ) 的續航里程，20%~80%快充時間則能在約 35 分鐘完成。

動力部分，Prologue 前驅車型馬力與扭力分別增加了 8 匹和 0.9 公斤米，最終動力成績來到最大 220 匹馬力和 33.5 公斤米，而四驅車型馬力與扭力同樣也有所進步，其增加了 12 匹馬力與 3.4 公斤米，使最大馬力與扭力為 300 匹和 49 公斤米。上述升級後的輸出表現也跟上了雙生車系 Chevrolet Blazer EV 其性能成績，並且在續航及動力提升後，價格部分也維持不變。

動力部分，前驅車型馬力與扭力分別增加了 8 匹和 0.9 公斤米，最終動力成績來到最大 220 匹馬力和 33.5 公斤米，而四驅車型馬力與扭力同樣也有所進步，其增加了 12 匹馬力與 3.4 公斤米，使最大馬力與扭力為 300 匹和 49 公斤米。

Honda Prologue 車身尺碼為車長 4,877mm、車寬 1,989mm、車高 1,643mm~1,656mm (車型不同有所差異 ) 、軸距 3,094mm，足下輪圈有著 19 吋和 21 吋的規格，而全車系都內建了 Google 車載系統，車輛採用 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、手機無線充電、前排加熱座椅、雙區恆溫空調與 Honda Sensing 輔助系統皆為標配。

Honda Prologue 全車系都內建了 Google 車載系統，車輛採用 11 吋數位儀表搭配 11.3 吋的中央資訊娛樂螢幕，而無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、手機無線充電、前排加熱座椅、雙區恆溫空調與 Honda Sensing 輔助系統皆為標配。

原先可望在 2024 下半年導入、由中華汽車所主導的大通 Maxus 品牌，由於在國產車新制自製率的規範下，使得 Maxus 這個品牌進入到國內充滿許多變數，若未來能順利進入到臺灣市場，屆時是否會改以 MG 之姿來登場也不是沒有可能。

此前國內已送測多個新車審驗機構單位的 G50 Plus，有望會是品牌進入臺灣後的首款產品，不過先前在中國市場已進行改款工程，包括換上更具質感、流線的外觀，同時車內部份也有所更新，新車名字也改成 G50 Max；此外，近期 G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣 ( 約新臺幣 64.6 萬元 ) ，WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

近期大通 Maxus G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣，在 WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

G50 車系導入電能化科技

先前 Maxus G50 車系進行了改款工程，並且命名為 G50 Max，動力部分則維持 1.5 升渦輪搭配 7 速雙離合器變速箱。相較於更新之前，新款 G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同、變得更為簡約，保險桿的樣貌也展現出運動感氛圍；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表以及中央資訊螢幕也增添不少質感。不過值得注意的是，目前 Maxus G50 車系在中國市場依然保留了改款前的入門手排版車型。

Maxus G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈變得更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表已及中央資訊螢幕也增添不少質感。

圖為改款前的 G50 Plus。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋，車輛為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。不過值得注意的是，不管是 G50 Max 或是 G50 混動，現階段都僅有 1 個車型，並且都未搭載 ADAS 輔助系統。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電的 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋。

G50 PHEV 為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。

看到動力規格部分，G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW ( 約 98 匹馬力 ) 的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是擁有 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力，為單馬達前驅設定。至於磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，同時也具備電池熱管理與充電加熱功能，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里，CLTC 標準下則是 105 公里，WLTC 綜合油耗表現為 70.4km/L。

G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW(約 98 匹馬力)的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是具備 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力。磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里。

繼海外多個市場在 2024 下半年發表 Honda 第 11 代小改款 Civic 車系後，近日中國地區也由 Honda 東風本田正式帶來小改款 Civic，當地提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電雙動力規格設定，並且初步導入車型皆為 4 門轎車版本。

售價部分，燃油車型為 12.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 54.9 萬元 ) ~15.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 67.6 萬元 ) ，e：HEV 車型則是新增了入門版，價格帶為 13.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 59.2 萬元 ) ~17.79 萬人民幣 ( 約新臺幣 75.2 萬元 ) 。國內部分，在先前的台灣本田媒體春酒當中，11 代小改款 Civic 也首度在國內亮相，並確認將在 4 月正式發表。

Honda 東風本田正式帶來小改款 Civic，當地提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電雙動力規格設定，並且初步導入車型皆為 4 門轎車版本；售價部分，燃油車型為 12.99 萬人民幣起，e：HEV 車型 13.99 萬人民幣起。

兩種動力規格、先導入 4 門轎車版本

Honda 第 11 代小改款 Civic 在各國市場的版本有些不同，以美國來說，當地提供了 4 門轎車、5 門掀背，動力方面則有汽油以及油電，不過在日本地區，小改款 Civic 雖然有汽油和油電動力，但車型上只有 5 門掀背，相反的泰國市場則僅有 4 門轎車，同時動力也只有油電設定。而即將在 4 月於國內發表的小改款 Civic，預計也將續 5 門掀背和 e：HEV 油電動力的規格。

即將在 4 月於國內發表的小改款 Civic，預計也將續 5 門掀背和 e：HEV 油電動力的規格。

看到中國市場部分，此次小改款 Civic 首波導入的是 4 門轎車版本，並且動力上提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電，兩種動力各自擁有 4 種車型可選擇，汽油版的入門車型擁有最大 95kW ( 約 129 匹馬力 ) 輸出、18.3 公斤米扭力，其餘車型的動力輸出表現則是 134kW ( 約 182 匹馬力)、24.5 公斤米扭力，變速系統為 CVT、以及前驅設定。e：HEV 車型部分引擎可產生 105kW ( 約 143 匹馬力 ) 輸出、18.6 公斤米扭力，馬達則是能夠輸出 135kW ( 約 184 匹馬力 ) 、32.1 公斤米扭力，搭配上 E-CVT 變速系統、同樣是前驅配置。

中國市場部分，此次小改款 Civic 首波導入的是 4 門轎車版本，並且動力上提供 1.5 升渦輪汽油以及 2.0 升 e：HEV 油電，兩種動力各自擁有 4 種車型可選擇。

東風本田 11 代小改款 Civic 車身尺碼為車長 4,685mm、車寬 1,802mm、車高 1,415mm ( 頂規車型為 1,420mm ) 、軸距 2,735mm，足下輪圈尺寸依車型不同有著 16 吋、17 吋和 18 吋，同時輪圈造型也因汽油和油電動力車型有所不同，藉此也可來區分車型的差異。中國市場小改款 Civic 外觀上也延續其他市場的更新工程，包括在車頭保險桿導入類似 Civic Type R 的設計造型，以及新的下氣壩。

中國市場小改款 Civic 外觀上也延續其他市場的更新工程，包括在車頭保險桿導入類似 Civic Type R 的設計造型，以及新的下氣壩。

車內部分，依車型不同數位儀表有著 7 吋與 10.2 吋的設定，中央車機系統則都是統一為 9 吋，至於 Honda Sensing 輔助系統並不是全車系都搭載，汽油車型除了入門版之外其餘都擁有，至於油電車型則是要到中高階以上才有，不過 Honda Connect 智導互聯功能則是全車系標配，屆時可享有手機遠端控制、AI 智慧助理、OTA 更新、人臉支付服務、手機數位鑰匙等等功能。

車內部分，依車型不同數位儀表有著 7 吋與 10.2 吋的設定，中央車機系統則都是統一為 9 吋，汽油車型除了入門版之外其餘都擁有 Honda Sensing，至於油電車型則是要到中高階以上才有，不過 Honda Connect 智導互聯功能則是全車系標配。

澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等 ANCAP 近期公布新一輪測試成績，包含了兩款中國品牌車款 Chery Tiggo 4 Pro 與 BYD Shark 6，最終兩款車型皆拿到了最高 5 星的肯定。Chery Tiggo 4 Pro 雖然獲得 5 星評級，不過在撞擊測試部分是基於同品牌的 Tiggo 7 Pro，並再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助；至於 BYD Shark 6 是當地首款接受 ANCAP 的 PHEV 多功能休旅車型，同時也是 BYD 在 ANCAP 第 5 款獲得 5 星的車輛。

Chery Tiggo 4 Pro 雖然獲得 5 星評級，不過在撞擊測試部分是基於同品牌的 Tiggo 7 Pro，並再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助。

BYD Shark 6 是當地首款接受 ANCAP 的 PHEV 多功能休旅車型，同時也是 BYD 在 ANCAP 第 5 款獲得 5 星的車輛。

兩款中國車款受 ANCAP 肯定

Chery Tiggo 7 Pro 曾在 2023 年底接受 ANCAP 的評測，並且拿到了 5 星的成績，而 Chery Tiggo 4 Pro 在車輛主要安全配備也延續 Tiggo 7 Pro 的設定，包括安全氣囊部分，不過由於 Tiggo 4 Pro 搭載了不同的 ADAS 輔助系統，因此雖然撞擊測試是基於 Tiggo 7 Pro，但必須要再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助測試。

Chery Tiggo 4 Pro 在車輛主要安全配備也延續 Tiggo 7 Pro 的設定，包括安全氣囊部分，不過由於 Tiggo 4 Pro 搭載了不同的 ADAS 輔助系統，因此雖然撞擊測試是基於 Tiggo 7 Pro，但必須要再進行額外的 AEB 自動煞停和車道維持輔助測試。

Chery Tiggo 4 Pro 在成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助共 4 大項的成績依序是 88%、87%、79%、85%，在 AEB 的測試部分，在車對車的情境當中擁有良好表現、能有效避免或減少碰撞的可能，同時車道維持輔助測試也得到了高分，在許多情境裡都展現出色的表現。

不過 ANCAP 提到，雖然 Tiggo 4 Pro 得到 5 星評級，但其是適用在 2024 年 11 月 1 日以後所銷售的車款，主要原因就是在此日期之前的 Tiggo 4 Pro，其 AEB 系統是有瑕疵而進行召回，不過在回廠來做 AEB 更新後，車輛是有資格獲得 5 星的成績。

在 AEB 的測試部分，在車對車的情境當中擁有良好表現、能有效避免或減少碰撞的可能，同時車道維持輔助測試也得到了高分，在許多情境裡都展現很出色的表現。

看到 BYD Shark 6 部分，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助成績分別為 85%、87%、74%、86%。在成人防護測試部分，ANCAP 表示，車輛在正面偏位撞擊時車內保持穩定，所有主要身體區域的保護均為良好，只有駕駛的胸部評級為足夠。

在正面全寬測試中，駕駛的頸部和胸部保護同樣為足夠，而後排乘客的胸部保護為邊緣，頸部保護則為足夠，駕駛和後排乘客的其他關鍵身體區域均為良好。不過因為 BYD Shark 6 車輛尺碼較大的關係，因此在對迎面而來的車輛測試時，對該車的乘客擁有較大風險，因此該項也被扣分。

在正面全寬測試中，駕駛的頸部和胸部的保護同樣為足夠，而後排乘客的胸部保護為邊緣，頸部保護則為足夠，駕駛和後排乘客的其他關鍵身體區域均為良好。

兒童防護方面，在正面偏移與側面撞測試中的表現都擁有出色表現，10 歲和 6 歲測試假人均獲得了良好的保護，不過雖然 BYD Shark 6 在後座配有兒童遺忘監測系統，但其系統的靈敏度未達到 ANCAP 要求，因此該項沒能得到分數。至於 BYD Shark 6 在 AEB 的測試項目表現出色，不過在倒車的情境中則是被評為邊緣，而 AEB 對於機車騎士的情境中，在所有測試速度下都成功避免或減輕碰撞，同時車輛也具備開門警示系統，來警示駕駛後方將有機車行駛而來。

兒童防護方面，在正面偏移與側面撞測試中的表現都擁有出色表現，10 歲和 6 歲測試假人均獲得了良好的保護。

BYD Shark 6 在 AEB 的測試項目表現出色，不過在倒車的情境中則是被評為邊緣。

韓系豪華品牌 Genesis 最早於 2021 年推出純電休旅 GV60，採用集團旗下 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 相同的 E-GMP 底盤架構打造，瞄準豪華跨界電動休旅級距。近日 Genesis 透過官網宣佈，推出新年式改款 GV60，迎來更精緻的外觀、內裝鋪陳之外，電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公佈綜合續航里程提升至 481 公里。

韓系豪華品牌 Genesis 宣佈推出新年式改款 GV60，迎來更精緻的外觀、內裝鋪陳之外，電池容量由 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公佈綜合續航里程提升至 481 公里。

新增 Tromsø Green 車色，外觀提供更精緻扮相

新年式改款 GV60 在外觀部分，延續推出至今的造型輪廓，採用品牌新世代家族語彙，車頭以「雙線」式 LED 燈組搭配廠徽作為主視覺，具備 MLA 微鏡頭陣列技術，前保桿造型重新調整，強化質感表現，依車型等級不同，搭配 19 至 21 吋的金屬色切削鋁圈，車系提供 12 種車色選擇，包含全新「Tromsø Green」塗裝。

新年式改款 GV60 在外觀部分，採用品牌新世代家族語彙，前保桿造型重新調整，強化質感表現。

導入 27 吋數位駕駛座艙、全新 3 幅式皮質方向盤

車室佈局方面，新年式改款 GV60 提供 Prussian Blue/Sky Blue、Pine Grove Green/Gold Coast Yellow、Galaxy Black/Aqua Green 共 3 種雙色混搭風格 ; GV60 的內裝架構保留懸浮式中央鞍座，上方提供旋轉水晶球電子線傳排檔，中控配置 27 吋科技座艙，整合數位儀表及多媒體觸控螢幕，支援 Dolby Atmos 音效串流服務，而駕駛介面則配置全新 3 幅式多功能皮質方向盤。

車室佈局方面，新年式改款 GV60 提供 Prussian Blue/Sky Blue、Pine Grove Green/Gold Coast Yellow、Galaxy Black/Aqua Green 共 3 種雙色混搭風格。

新年式改款 GV60 內裝保留旋轉水晶球電子線傳排檔，中控配置 27 吋科技座艙，整合數位儀表及多媒體觸控螢幕。

搭載 84 kWh 高能量密度電池，續航里程提升至 481 公里

新年式改款 GV60 搭載第 4 代高能量密度電池，電池容量為 84 kWh，在 AWD 驅動架構下，可供輸出最大馬力達 490 匹，最大扭力則為 71.4 公斤米，原廠指出，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，單次充電的續航里程則由改款前的 451 公里提升至 481 公里。

新年式改款 GV60 搭載第 4 代高能量密度電池，電池容量為 84 kWh，在 AWD 驅動架構下，可供輸出最大馬力達 490 匹。

充電效能部分，新年式改款 GV60 針對電池冷卻性能、系統調節模式進行強化，在 800V 架構下，最高充電功率達 350 kW，自電量 10%充至 80%，僅需 18 分鐘即可達成，原廠宣稱，即便在冬季低溫環境下，同樣能實現高速充電的水準表現。

原廠宣稱，即便在冬季低溫環境下，新年式改款 GV60 同樣能實現高速充電的水準表現。

搭載智慧動能回收 3.0、e-ASD 系統

新年式改款 GV60 同步強化先進科技配備，搭載智慧動能回收 3.0 系統，可依據交通車流、導航路況、駕駛者習慣等，自動調節、最佳化煞車動能回收功能。ECS 電子控制懸吊則可透過懸吊阻尼電子化調整，強化車輛穩定性及乘坐舒適性。

原廠強調，新年式改款 GV60 搭載 e-ASD (Electric Active Sound Design) 系統，可依據車輛動態表現，搭配 ANC-R 道路主動降噪控制，提供模擬聲浪、增強駕駛感官的效果。

新年式改款 GV60 搭載智慧動能回收 3.0 系統，可依據交通車流、導航路況、駕駛者習慣等，自動調節、最佳化煞車動能回收功能。

美國越野休旅品牌 Jeep 透過官方新聞網站釋出新車預告，透露中型休旅 Compass 將迎來改朝換代，確認新車將於春季歐洲全球發表會亮相，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造，並於義大利梅爾菲 (Melfi) 進行投產，原廠公佈的新車預覽中，搶先透露大改款 Jeep Compass 的造型輪廓，並提供多元動力單元選擇。

美國越野休旅品牌 Jeep 釋出中型休旅 Compass 新車預告，確認新車將於春季歐洲全球發表會亮相，採用集團新世代 STLA Medium 平臺打造。

現行尺碼接近 Corolla Cross，聚焦中小型跨界休旅級距

回顧 Jeep Compass 車系的發展歷史，初代車型在 2007 年首度亮相，聚焦品牌中小型跨界休旅定位，並於 2016 年推出第 2 代車型，在家族造型基礎下，導入類懸浮車頂設計、雙色塗裝等新穎設計，並持續販售至今，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,395 x 1,820 x 1,650 mm，軸距則設定在 2,640 mm，尺寸與國內消費者熟知的 Toyota Corolla Cross 相仿。

回顧 Jeep Compass 車系的發展歷史，初代車型在 2007 年首度亮相，聚焦品牌中小型跨界休旅定位。

第 2 代 Jeep Compass 於 2016 年推出，在家族造型基礎下，導入類懸浮車頂設計、雙色塗裝等新穎設計，車身尺碼與 Corolla Cross 相仿。

延續 Compass 經典越野設計元素，導入新世代 LED 照明科技

在原廠揭露的大改款 Compass 預告中，可以發現車側輪廓保留傳統休旅線條，延續懸浮式車頂、方正輪弧造型，搭配立體車身板件，以略為剛硬的設計強化越野、跨界車型定位，前門兩側呈現「Compass」車名徽飾，頭尾造型立體的燈組，導入 LED 照明科技，車頭更施以貫穿式燈條整合品牌經典直瀑式類水箱罩。

大改款 Compass 延續懸浮式車頂、方正輪弧造型，搭配立體車身板件，以略為剛硬的設計強化越野、跨界車型定位。

大改款 Compass 導入 LED 照明科技，車頭施以貫穿式燈條整合品牌經典直瀑式類水箱罩。

大改款 Compass 擁有造型立體的 LED 尾燈組。

預告 e-Hybrid、PHEV 與純電動力，採 STLA Medium 平臺打造

原廠提到，新世代 Jeep Compass 將提供多元動力編成，對應不同市場及消費者需求，提供 e-Hybrid、e-Hybrid PHEV 與純電車型，包含前輪、四輪驅動兩種傳輸形式的版本。由 Stellantis 集團先前透露的資訊顯示，STLA Medium 電動化平臺採 400V 電力架構，有望達到接近 700 公里的續航里程，自電量 20%充至 80%可在 27 分鐘內完成。

原廠提到，新世代 Jeep Compass 將提供多元動力編成，對應不同市場及消費者需求，提供 e-Hybrid、e-Hybrid PHEV 與純電車型。

STLA Medium 電動化平臺採 400V 電力架構，有望達到接近 700 公里的續航里程，自電量 20%充至 80%可在 27 分鐘內完成。

於 2022 年東京改裝車展首度亮相的第 7 代 Nissan Fairlady Z (部分市場稱 Nissan Z)，近日在北美市場推出全新 2025 年式車型，導入全新「Bayside Blue」車色塗裝，並搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，提供 6 速手排、9 速自排變速箱版本，車系最大馬力達 420 匹，建議售價自 42,970 美元起。

Nissan 推出全新 2025 年式美規 Z，導入全新「Bayside Blue」車色塗裝，建議售價自 42,970 美元起。

2025 年式美規 Nissan Z 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，提供 6 速手排、9 速自排變速箱版本，車系最大馬力達 420 匹。

25 年式美規 Nissan Z 規劃 3 種等級共 5 種車型選擇

全新 2025 年式美規 Nissan Z 在車系編成部分，劃分 Sport、Performance 與性能旗艦 NISMO 車型，Sport 與 Performance 車型均提供 6 速手排、9 速自排兩種變速箱的動力搭配，建議售價分別為 42,970 美元、52,970 美元，至於頂規 NISMO 車型，則採單一 9 速自排配置，建議售價為 65,750 美元。

Nissan Z Sport (9AT/6MT) 建議售價 42,970 美元 (約新臺幣 141.1 萬)

Nissan Z Performance (9AT/6MT) 建議售價 52,970 美元 (約新臺幣 173.9 萬)
Nissan Z NISMO (9AT) 建議售價 65,750 美元 (約新臺幣 215.9 萬)

2025 年式美規 Nissan Z Sport 與 Performance 車型均提供 6 速手排、9 速自排兩種變速箱的動力搭配。

2025 年式美規 Nissan Z NISMO 車型，採單一 9 速自排配置，建議售價為 65,750 美元。

源自 Nissan GT-R，全新「Bayside Blue」塗裝登場

原廠表示，2025 年式美規 Nissan Z 以全新大膽車色回歸市場，其中包含品牌當家跑車，GT-R 車系的指標性塗裝「Bayside Blue」，是 Nissan Z 首度加入這款車色選擇，其餘車色包含 Black Diamond Pearl 鑽石珍珠黑、Gun Metallic 金屬槍灰色、Rosewood Metallic 金屬玫瑰色、Brilliant Silver with Super Black 亮銀黑車頂、Stealth Gray with Super Black 暗影灰黑車頂等。

原廠表示，2025 年式美規 Nissan Z 以全新大膽車色回歸市場，其中包含品牌當家跑車，GT-R 車系的指標性塗裝「Bayside Blue」。

全車系標配全數位儀表、真皮包覆方向盤與智慧巡航

配備差異方面，Z Sport 車型提供全數位儀表、8 吋觸控螢幕、智慧巡航系統、Intelligent Key 智慧鑰匙、真皮包覆方向盤與 19 吋胎圈配置 ; Z Performance 車型升級 8 支喇叭的 Bose 音響系統、9 吋觸控螢幕，機械限滑差速器、19 吋 RAYS 輕量鍛造鋁圈等，並增列高性能煞車系統 ; 而 Z NISMO 車型，除了強調空氣力學的造型，增加駕駛模式按鈕、Recaro 跑車化座椅、皮革/麂皮方向盤。

2025 年式美規 Nissan Z 全車系提供全數位儀表、真皮包覆方向盤， Z Performance 車型額外升級 8 支喇叭的 Bose 音響系統、9 吋觸控螢幕等配備。

採 3.0 升 V6 雙渦輪動力，NISMO 車型最大馬力達 420 匹

動力性能部分，2025 年式美規 Nissan Z 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，其中 Sport 與 Performance 車型，可供輸出最大馬力為 400 匹，最大扭力則為 48.3 公斤米 ; 至於針對賽道取向進行升級的 Z NISMO，在工程團調效下，創造 420 匹的最大馬力，最大扭力更達到 52.9 公斤米。

2025 年式美規 Nissan Z 搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，其中 Sport 與 Performance 車型，可供輸出最大馬力為 400 匹，最大扭力則為 48.3 公斤米。

美規 Nissan Z NISMO，在工程團調效下，創造 420 匹的最大馬力，最大扭力更達到 52.9 公斤米。

先前 U-CAR 曾報導，中國廣汽豐田於 2024 年 12 月開跑旗下純電休旅 Toyota bZ3X 的新車預售，當時透露共 3 種車型等級，預售價自人民幣 10 萬元起 (約新臺幣 45 萬起)。近日消息指出，bZ3X 於中國市場正式發表，並同步展開新車交付，維持 430、520、610 共 3 種動力規格、7 種車型編成，建議售價自 10.98 萬人民幣起 (約新臺幣 49.8 萬元)。

Toyota bZ3X 於中國市場正式發表，並同步展開新車交付，維持 430、520、620 共 3 種動力規格、7 種車型編成，建議售價自 10.98 萬人民幣起。

430 Air 建議售價 10.98 萬人民幣 (約新臺幣 49.8 萬元)

430 Air+ 建議售價 11.98 萬人民幣 (約新臺幣 54.3 萬元)

520 Pro 建議售價 12.98 萬人民幣 (約新臺幣 58.8 萬元)

520 Pro+ 建議售價 13.98 萬人民幣 (約新臺幣 63.4 萬元)

520 Pro 智駕版 建議售價 14.98 萬人民幣 (約新臺幣 67.9 萬元)

520 Pro+智駕版 建議售價 15.98 萬人民幣 (約新臺幣 72.5 萬元)


610 Max 建議售價 15.98 萬人民幣 (約新臺幣 72.5 萬元)

外媒稱接單 1 小時破萬張，車身尺碼接近 RAV4

Toyota bZ3X 在中國市場以「鉑智 3X」的中文車名進行溝通，部分外媒指出，瞄準初階純電休旅級距的 bZ3X，在當地開放訂購的 1 小時內，即獲得突破萬張訂單的成績。在車身尺碼部分，bZ3X 的長寬高依序為 4,600 x 1,850 x 1,660 mm，軸距則為 2,765 mm，擁有接近現行 RAV4 的車長，稍稍增加的軸距表現，但是提供更低趴的視覺感受。

bZ3X 的長寬高依序為 4,600 x 1,850 x 1,660 mm，軸距則為 2,765 mm，擁有接近現行 RAV4 的車長，稍稍增加的軸距表現。

保留 bZ 系列車款家族語彙，懸浮車頂搭配隱藏門把簡約設計

由外型設計切入，bZ3X 保留品牌 bZ 系列車款的前臉造型，以 C 字型貫穿 LED 燈組作為車頭主視覺，下方提供分離式頭燈，車側呈現懸浮式車頂、隱藏式門把的簡約設計，足下搭載 19 吋星芒雙色切削鋁圈，車尾則配置原廠稱為「刃影 LED 尾燈」的細長貫穿式燈組，原廠強調，透過繼承豐田集團的大氣美學設計，滿足中國消費者的喜愛。

bZ3X 保留品牌 bZ 系列車款的前臉造型，以 C 字型貫穿 LED 燈組作為車頭主視覺，下方提供分離式頭燈。

bZ3X 足下搭載 19 吋星芒雙色切削鋁圈。

bZ3X 車尾配置原廠稱為「刃影 LED 尾燈」的細長貫穿式燈組。

搭載 8.8 吋+14.6 吋數位座艙，強調車室擁有寬敞空間表現

bZ3X 在車室佈局方面，與全球 Toyota 系列車款呈現差異化風格，橫置中控臺輪廓下，採極簡化配置，駕駛介面提供雙幅式多功能方向盤、8.8 吋全數位儀表，更搭載 14.6 吋多媒體觸控螢幕，中央鞍座以空調出風口整合無線充電板、開放式杯架置物空間，後方規劃對開式前座扶手 ; 在雙排 5 人座規劃下，強調車室高度達 1,215 mm，可讓 7 歲兒童在車內直接站立，發揮靈活運用的空間機能性。

bZ3X 車室採極簡化配置，駕駛介面提供雙幅式多功能方向盤、8.8 吋全數位儀表，更搭載 14.6 吋多媒體觸控螢幕。

bZ3X 在雙排 5 人座規劃下，強調車室高度達 1,215 mm，可讓 7 歲兒童在車內直接站立，發揮靈活運用的空間機能性。

全車系採用 LFP 電池，高階車型續航里程達 610 公里

在 bZ3X 車型劃分上，可看出原廠規劃 3 種里程版本的設定，統一使用 LFP 磷酸鐵鋰電池組，定位入門的 430 車型，電池容量為 50.03 kWh，其最大馬力設定在 204 匹，最大扭力則為 20.4 公斤米，在 CLTC 規範下，續航里程為 430 公里 ; 中階 520 車型部分，電池容量升級為 58.37 kWh，在相同動力輸出設定下，CLTC 規範下的續航里程提升至 520 公里。

擔當車系高階車型的 bZ3X 610 Max 版本，擁有容量 67.92 kWh 的電池組，其最大動力輸出提升至 224 匹馬力，最大扭力同步提升至 21.4 公斤米，在 CLTC 規範下，續航里程可達 610 公里，據原廠數據顯示，在 DC 直流充電的理想狀態下，可在 24 分鐘內完成 30%至 80%的電量補充。

bZ3X 的 430 車型，電池容量為 50.03 kWh，其最大馬力設定在 204 匹，最大扭力則為 20.4 公斤米，在 CLTC 規範下，續航里程為 430 公里。

bZ3X 610 Max 版本，擁有容量 67.92 kWh 的電池組，其最大動力輸出提升至 224 匹馬力，最大扭力同步提升至 21.4 公斤米，在 CLTC 規範下，續航里程可達 610 公里。

Toyota Granvia 自 2019 年在臺上市以來，憑藉尊榮大器的外觀設計、寬敞舒適的乘坐空間以及極致完善的安全配備，廣受台灣消費者喜愛。配置 6 人、8 人、9 人座車型，滿足企業商務用車、機場接送、包車旅遊、多成員家庭乘載等各族群之多元用車需求。

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以霸氣鍍鉻飾條、大器頭燈與高質感座艙，展現豪華商旅的非凡格局；動力方面，搭載 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓引擎，加上 6 速手自排變速箱，動能蒼勁有力，換檔品質綿密平順，最大馬力 176.8 匹，引擎轉速 1,600~2,400 轉即可輸出 45.9 公斤米最大扭力，創造更暢快的駕馭感受與絕佳的油耗表現。此外，Granvia 擁有最小 5.5 公尺迴轉半徑，不管是山區彎道、市區街道迴轉及路邊停車皆能靈活操控。

為感謝並回饋消費者的支持，3 月特別推出「Toyota Granvia 尊榮獨享 零利率購車方案」，即日起至 3 月 31 日止，購買 Toyota Granvia 全車系享「最高 150 萬 30 期 0 利率」優惠，邀您輕鬆入主豪華座駕，享受 Granvia 絕佳的操駕體驗與乘坐舒適性。購車請洽和泰汽車商用車經銷商-長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點；亦可至 Toyota 商旅車官網(https://www.toyotacv.com.tw/)查詢，或致電和泰汽車顧客專線 0800-522-567 洽詢。

誠如上一篇「聚焦主流休旅級距，實測新油電戰力─Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版，購車篇」所述，U-CAR[ 直購直測 ] 已迎來測試單元歷來的第 3 輛 Corolla Cross，編輯部成員不論是新車試駕環節、還是日常參訪活動的使用，對於 Corolla Cross 的使用體驗與心得皆相當豐富。

而由於 Corolla Cross 車系在 2024 年 10 月推出小改款，換上全新造型之外，同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且在 TSS 2.0 系統世代的範疇下追加全速域 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，加上 1.8 升油電車型換搭鋰電池組、有著更為亮眼的 23.5km/L 平均油耗(改款前鎳氫電池組版本為 21.9km/L)，讓其產品實力更為精進，使這款「國民休旅」的配備與產品完整度更能貼近許多消費者的需求。

Corolla Cross 車系在 2024 年 10 月推出小改款，其產品實力更為精進，使這款「國民休旅」的配備與產品完整度更能貼近許多消費者的需求。

[ 直購直測 ] 單元歷來已購入 2 輛 Corolla Cross，第 3 款選擇頂規油電旗艦版

不同於前兩次 [ 直購直測 ] 單元為分別依序購入為入門標準版「汽油豪華」車型、以及「Hybrid GR Sport」車型，為完整體驗小改款 Corolla Cross 產品革新與升級配備帶來的魅力，我們在購車時以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的 98.9 萬「Hybrid 旗艦版」，補上長期測試的最後一塊拼圖。

U-CAR 最早於 2020 年 [ 直購直測 ] 單元中，先行購入 Corolla Cross 入門標準版「汽油豪華」車型。

後續 U-CAR 則再購入「Hybrid GR Sport」車型，當時體驗重點放在油電動力、還有 GR Sport 運動化套件帶來的動態與內外差異。

油電旗艦版改款後降 4.1 萬，也是「配備增加最多的等級」

而 U-CAR 編輯部在經過數個月的編務用車體驗下，對於小改款 Cross Hybrid 旗艦版有著更深一層的認識，此篇我們將以「綜合測試篇」的角度，與讀者們分享小改款 Cross Hybrid 旗艦版在日常用車時編輯們長期使用的心得，甚至是諸多在短暫試駕體驗時無法感受到的細節。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，在原廠溝通為小改款車系產品陣列中「配備增加最多的等級」，我們此次購入的也是此一 98.9 萬元版本。

首先寫在文前，我們還是來帶大家快速一覽小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的大致升級內容，除了前述提及的首次搭載 EPB 電子手煞車、Auto Hold 自動駐車功能、全速域 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版在外觀更追加此車型獨有的「LED 序列式方向燈」、「全新 LED 尾燈組」，並且在內裝則首度換上新世代的「12.3 吋全數位儀表板」、加上「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」妝點，安全配備則追加 RCTA 後方車側警示系統。

售價部分，相較於改款前的 103 萬 Corolla Cross Hybrid 旗艦版售價，小改款後 Corolla Cross Hybrid 旗艦版調降達 4.1 萬、降幅來到原先車價的 4%，其除了降價外也是小改款產品陣列中「配備增加最多的等級」，原廠指出包含改款後增加的 EPB 電子手煞車、RCTA 後方車側警示系統、12.3 吋數位儀表板、全新 LED Bi-Beam 頭燈附 LED 序列式方向燈等配備價值約 11 萬，加上車價的調降金額之下，在該車型改款後整體的讓利幅度達到 15.1 萬、約達原售價的 15%。

油電動力由鎳氫改換鋰電池，油耗提升、動力反應進化有感

當然，原廠自然會特別溝通小改款的產品亮點與調降幅度，但我們認為對於消費者而言，實際每天接觸能帶來便利度的產品變動、才是最為「有感」的。

以我們這次 [ 直購直測 ] 單元的 Corolla Cross 油電旗艦版而言，變動最為「有感」的自然是動力系統，其油電系統將原先的鎳氫電池、換為鋰電池組。

細部來看，小改款 Corolla Cross 油電引擎本體依舊維持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，原廠強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤，車重依車型減輕 15 至 25 公斤，以我們購入的油電旗艦版為例，其車重就從改款前的 1,425 公斤、減少至 1,400 公斤，為改款後車系中「減重」最多者。

以我們這次 [ 直購直測 ] 單元的 Corolla Cross 油電旗艦版而言，變動最為「有感」的自然是動力系統，其油電系統將原先的鎳氫電池、換為鋰電池組，綜效馬力維持 122 匹，但能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。

動力輸出數據部分，引擎本體輸出維持 98 匹、14.5 公斤米，綜效馬力維持 122 匹，提供 EV Mode 純電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換，而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。

油電旗艦版提供 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換。

在編輯部的日常使用過程中，Corolla Cross 油電動力升級鋰電池組後，可察覺到對於日常的代步行駛更為輕鬆。即便動力輸出數據並未有更動，但受惠於鋰電池組的充放電效率更為迅速，造就油電系統的整體低速加速反應比起過去鎳氫電池版本靈敏，對於編輯部成員不論是日常於都會區前往記者會、或是於郊區山路進行動態拍攝作業時，這樣相對更為「跟腳」的油門反應，確實讓執行編務的過程更為輕鬆些許。

Corolla Cross 油電動力升級鋰電池組後，油電系統的整體低速加速反應比起過去鎳氫電池版本靈敏，對於編輯部成員不論是日常於都會區前往記者會、或是於郊區山路進行動態拍攝作業時，整體過程都更為輕鬆些許。

而除了換搭鋰電池組對日常動態行駛感受帶來的差異與助益，筆者認為更直觀的影響還有包含油耗。雖然我們後續才會在相關油耗測試篇幅，揭露 Corolla Cross 油電旗艦版完整的定型化油耗測試數據結果，但以筆者先前前往臺中麗寶國際賽車場參加《Toyota GR 品牌嘉年華》時、特別從臺北將里程油耗表歸零下，可觀察到即便筆者未特別全程將行車模式切為最節能的 Eco，但以滿油多達 604 公里的預估續航里程出發，經過臺北臺中來回達 341.8 公里的高速公路居多里程下，儀表所顯示的當天油耗數值高達 21.2km/L、電腦預估還可行駛約 188 公里，表現算是相當亮眼。

以滿油多達 604 公里的預估續航里程出發，經過臺北臺中來回達 341.8 公里的高速公路居多里程下，儀表所顯示的當天油耗數值高達 21.2km/L，表現算是相當亮眼。

加入 EPB+Auto Hold、ACC 含 Stop & Go，長途行車更不費力

在類似參與《Toyota GR 品牌嘉年華》前往臺中往返的長途編務行程中，小改款 Corolla Cross 油電旗艦版所換上的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold、還有增列 ACC Stop&Go 功能的 TSS 2.0 系統，對於筆者等編輯部成員更能夠大幅降低行車負擔。

過去 U-CAR[ 直購直測 ] 單元陸續購入的兩款 Corolla Cross，當時都還是採用傳統機械足踏式煞車的版本。如今換上 EPB 電子手煞車與 Auto Hold 後，最主要除了停車後拉上手煞車的過程更為便利輕鬆外，都會日常走走停停時開啟 Auto Hold 自動駐車功能，更能夠「解放雙腳」，駕駛只要深踩煞車至 Auto Hold 作動燈號亮起，就能將腳離開煞車踏板、起步時只要踩下油門就能解除 Auto Hold 前進，整個過程輕鬆不費力。

換搭 EPB+Auto Hold 組合後，駕駛只要深踩煞車至 Auto Hold 作動燈號亮起，就能將腳離開煞車踏板、起步時只要踩下油門就能解除 Auto Hold 前進，整個過程輕鬆不費力。

而原先在我們擁有第 2 款 Corolla Cross 時(GR Sport Hybrid 油電版)，當時就針對 TSS 2.0 系統更新為全速域版本，只是當時由於為傳統足踏式手煞車設定、跟車至停 1 秒後還需駕駛自行踩住煞車才不會讓車輛滑動。

如今在小改款的 Corolla Cross 油電旗艦版上，全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒內，車輛可完全透過電子手煞車停住、並在前車駛離後自動跟上；超過 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整，其全速域 ACC 作動速域為 0~180 公里、可設定車速為 30~180 公里，再加上全速域的 LTA 車道置中系統輔助，遇到像前往臺中麗寶賽道往返時常遇到的塞車車陣、走走停停情形，全速域跟車含 Stop&Go 系統、加上 LTA 系統，就能夠大幅減輕我們在行車時的負擔，同樣也是能「解放雙腳」的便利配置。

全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整。我們編務行程遇到像前往臺中麗寶賽道往返時常遇到的塞車車陣、走走停停情形時，皆是能「解放雙腳」的便利配置。

加入 12.3 吋數位儀表、內裝質感精進，油電旗艦搭載 RCTA 更安心

小改款在中高階車型換搭的 12.3 吋全數位儀表，提供單環、雙環、全螢幕 3 種布局，以及休閒、智慧、強悍、動感共 4 種風格可選，共計可帶來多達 12 種組合，除了顯示的資訊相當豐富、動畫美術效果精緻，也帶來相當高度客製化的調整，亦可更直觀的讀取包含油電系統動態切換、電量的即時資訊，辨識 TSS 2.0 系統作動情形與車距切換時更能迅速判讀。

小改款在中高階車型換搭的 12.3 吋全數位儀表，提供單環、雙環、全螢幕 3 種布局，以及休閒、智慧、強悍、動感共 4 種風格可選。辨識 TSS 2.0 系統作動情形與車距切換時更能迅速判讀。

此外在 Corolla Cross 油電旗艦版等車型上，標配畫質清晰的 PVM 環景，其具有多個視角、還有 3D 模擬車輛圖案可切換，畫質相當清晰，對於駕駛要掌握車輛的周遭環境相當便利，甚至下車前還會自動在中控螢幕顯示車輛兩側畫面，進一步提升安全性。小改款後 Corolla Cross 油電旗艦版，追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛，讓編輯部在停車等過程時都能更為安心。

Corolla Cross 在非汽油與油電豪華等級，皆標配畫質清晰的 PVM 環景，其具有多個視角、還有 3D 模擬車輛圖案可切換，畫質相當清晰。

360 度環景下車前還會自動在中控螢幕顯示車輛兩側畫面，進一步提升安全性。

除了標配 LTA 車道循跡輔助，小改款油電旗艦版更首度追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。

除了安全部分的強化，Corolla Cross 油電旗艦版在內外部分的提升，包含外觀搭載用原廠宣稱「漸變式菱格造型」的前水箱護罩、序列式方向燈的全新頭燈組、加入油電旗艦專屬鍍鉻裝飾的全新 LED 尾燈組、Beyond Zero HEV 油電字樣標示，還有車內更具精緻質感的「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」，在長時間的體驗過程中，還發現先前試駕時未注意的變化、以及部分油電旗艦版專屬配備的優勢。

Corolla Cross 油電旗艦版在內外部分的提升，包含外觀搭載用原廠宣稱「漸變式菱格造型」的前水箱護罩、序列式方向燈的全新頭燈組、加入油電旗艦專屬鍍鉻裝飾的全新 LED 尾燈組。

油電旗艦版搭載便利調整的駕駛座 8 向電動座椅。

改款後在車內提供更具精緻質感的「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」，讓內裝鋪陳向上提升。

如車內門板在駕駛座側的電動窗控制按鍵，小改款前僅有駕駛座窗戶按鍵有燈號標示、小改款後則改為 4 個按鍵皆有指示燈，夜間操作更容易判讀。而油電旗艦版更獨具前座 LED 氣氛燈組，在排入 P 檔或甫發動車輛時，包安中控臺中央下方置物區、前座兩側門板都有相當科技化的藍色氣氛燈組照明。

車內門板在駕駛座側的電動窗控制按鍵，小改款前僅有駕駛座窗戶按鍵有燈號標示、小改款後則改為 4 個按鍵皆有指示燈，夜間操作更容易判讀。

油電旗艦版搭載便利電動尾門，可離車一鍵關閉尾門並上鎖更安心

而 Corolla Cross 在左右車門皆有配置 Keylesss 上鎖/解鎖機能，相當便利從左右方上鎖。在油電旗艦版與油電 GR Sport 專屬加價的選配套件中，都有配置電動尾門，編輯部在長期使用過程中，還發現這組電動尾門仍有先前未特別注意的便利配置。

主要像遇到需車頭進入的機械車位或狹窄停車空間時，電動尾門包含車內、車外按鍵都有上鎖功能鍵，關閉電動尾門時若按尾門內側處的上鎖鍵、可一併關閉尾門並上鎖；車外牌照框處也同樣可以長壓將車輛上鎖，讓駕駛無需再通過狹窄空間走到車側摸門把上鎖。

Corolla Cross 在左右車門皆有配置 Keylesss 上鎖/解鎖機能。

遇到需車頭進入的機械車位或狹窄停車空間時，尾門電動包含車內、車外按鍵都有上鎖功能鍵，關閉電動尾門時若按尾門內側處的上鎖鍵、可一併關閉尾門並上鎖。

車外牌照框處也同樣可以長壓將車輛上鎖，讓駕駛無需再通過狹窄空間走到車側摸門把上鎖。

Corolla Cross 車系另一大優勢，就是開啟電動尾門後，擁有後行李廂未傾倒前為 487 公升的大容積，對於編輯部在執行編務等拍攝作業、或置放大型攝影器材都相當好用。

總結來看，經過這段時間的長期感受，我們發現 Corolla Cross 不論是油電動力系統的效率進化、還是安全防護提升、各項系統的便利度精進，都讓這款「國民休旅」更貼近使用者的需求，而有關 Corolla Cross 油電旗艦版的詳細相關測試內容，還請讀者們持續鎖定後續 [ 直購直測 ] 相關報導。

Bridgestone 普利司通輪胎宣布，台灣普利司通股份有限公司（Bridgestone Taiwan Co., Ltd.，BSFC）與越南普利司通輪胎有限公司（Bridgestone Tire Manufacturing Vietnam，BTMV）獲得全球 ISCC Plus 認證，截至目前，普利司通全球共有 16 座輪胎工廠通過該認證，進一步彰顯對永續發展的承諾。

Bridgestone 普利司通輪胎宣布，台灣普利司通股份有限公司（Bridgestone Taiwan Co., Ltd.，BSFC）與越南普利司通輪胎有限公司（Bridgestone Tire Manufacturing Vietnam，BTMV）獲得全球 ISCC Plus 認證。

International Sustainability & Carbon Certification , ISCC(國際永續性與碳驗證)是一套全球適用的永續認證系統，確保替代原料的可信度與可追溯性，涵蓋生物質、廢棄物、非生物可再生材料及碳基再生材料等。透過嚴格驗證，ISCC 確保供應鏈的永續性，並推動循環經濟與生物經濟發展，加速產業永續轉型。此次台灣與越南工廠獲得 ISCC PLUS 認證，展現普利司通在綠色生產與環保材料應用上的努力，為推動低碳經濟與永續發展奠定基礎。

普利司通輪胎表示：「BSFC 與 BTMV 工廠通過 ISCC PLUS 認證，是普利司通永續發展的重要里程碑，展現我們對循環經濟與碳中和的承諾。」普利司通亞太、印度及中國區（BSAPIC）銷售、行銷及永續發展副總裁 Seigo Hata 表示，「ISCC PLUS 認證彰顯我們持續將更多回收與可再生材料融入產品，並促進供應鏈透明與永續。我們將繼續開發創新且永續的解決方案，為更永續的未來貢獻力量。」

Škoda Taiwan 宣布推出 「Enyaq Coupé 純電續航魅力深度體驗」活動，即日起至 2025 年 6 月 15 日，凡對電動車有興趣的消費者皆可透過活動網站預約 2 天 1 夜不限里程隨心暢遊的免費試駕，親身感受 Enyaq Coupé在續航、性能、科技上的非凡表現。完成試駕即可獲得Škoda 精心準備的「66 大順骰子吊飾」一組，更有機會贏得 Garmin Fēnix 8, Solar 極限續航智慧腕錶，讓 Enyaq 的長效續航概念延伸至日常生活。

Škoda Taiwan 推出 「Enyaq Coupé 純電續航魅力深度體驗」活動。

Škoda Enyaq Coupé 85 在台灣經濟部能源署所公布之電動小客車能源效率標示，以 WLTC 測試標準達成 609 公里純電續航，成功進入均價 400 萬元以上的「600 俱樂部」，成為 170 萬級距中唯一純電續航超過 600 公里的車款，展現卓越續航實力。

其 Cd 0.235 超低風阻係數不僅降低能耗，更確保穩定且高效的動力輸出，無論是日常通勤或長途旅行，都能輕鬆應對，展現純電 SUV 的極致魅力。Škoda 透過 Enyaq，實踐「純電亦是純車」的設計理念，突破傳統純電車框架，為駕駛者帶來兼顧性能、續航與機能 的創新之作。

Enyaq Coupé 85 採用 Volkswagen 集團 MEB 純電平台，底盤與電池組裝皆堅守 100%歐洲製造並搭載 82kWh 高容量電池 (實際可用 77kWh)，並支援 135kW DC 快充，僅需 28 分鐘即可將電量從 10%快速充至 80%，大幅提升日常與長途駕駛的便利性。動力方面，單馬達後驅系統輸出 286 匹馬力，0-100km/h 加速僅需 6.7 秒，帶來出色續航的同時，也確保純電駕馭的動感與樂趣。

Enyaq Coupé 85 搭載 82kWh 高容量電池 (實際可用 77kWh)，並支援 135kW DC 快充，僅需 28 分鐘即可將電量從 10%快速充至 80%。

車內搭載 13 吋觸控資訊娛樂系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並配備數位儀表板與 Touch Slider 觸控列，提供直覺便捷的操作體驗。空間機能方面，行李廂空間達 570 公升 (最大 1,610 公升)，兼具科技與實用性。安全配置亦相當全面，全車系標配 9 具安全氣囊，並榮獲歐洲 NCAP 5 顆星之最高評等，搭載前方輔助、車道維持、車側盲點警示等先進駕駛輔助系統，確保行車安全。

此外具備擴增實境功能的 HUD 投影式平視顯示器，可即時呈現導航資訊與重要行車數據，進一步提升駕駛便利性與安全性，為駕駛者帶來純電 SUV 的極致體驗。

Škoda Enyaq 在歐洲市場不僅廣受讚譽，更在 2024 年成為最受歡迎的歐洲電動車品牌，作為集團旗下最具代表性的純 SUV，不僅展現 Škoda 一貫的高品質造車工藝與創新科技，更憑藉領先的電池技術與優異的續航能力，為駕駛者提供高效且安心的純電駕駛體驗。

Škoda 透過這次的深度試駕活動，讓消費者能夠零距離體驗 Enyaq 的魅力，探索純電駕馭的無限可能；歡迎所有熱愛駕馭、關注電動車發展的消費者即刻報名，預約屬於你的純電深度體驗，親身感受 Enyaq Coupé所帶來的操駕樂趣，開啟屬於您的純電駕馭新時代！

福斯商旅致力於提供機能齊全且多樣化的產品陣線，為台灣車迷們打造 VanLife 的樂旅人車生活，旗下熱銷車款 Caddy Maxi 和 Multivan 更是深受不同客群青睞。福斯商旅正式宣布，2025 全新正年式 Caddy Maxi 與 Multivan 新車大量到港，福斯商旅也在配備設定上進行升級，將部分配備下放至入門車型，提升全車系產品競爭力，價格也調漲 1 萬至 2.2 萬不等。

本月入主可享高額零利率或低月付方案，同時，MY25 年式起，Caddy Maxi 和 Multivan 皆將享有第 5 年不限里程保固優惠。

Caddy Maxi 新年式價格調漲 1 萬與 2 萬不等，並且將 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表、鋼琴烤漆儀表飾板、Park Assist 自動停車輔助、中央輔助氣囊、Travel Assist 智慧車陣穿梭、電吸式側滑門等配備，改為全車系標配。

全新 2025 年式 Caddy Maxi 更進一步在既有的基礎上，全車系主動安全和實用便利配備同步升級優化，包含 Composition 10 吋觸控螢幕、APP-Connect 手機多媒體連結功能，以及車內監控防盜系統。Life 車型配備更提升有 Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表、鋼琴烤漆儀表飾板、Park Assist 自動停車輔助系統、中央輔助氣囊、Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、電吸式側滑門等。

25 年式 Multivan 價格調漲幅度則為 1.2 萬至 2.2 萬之間，10.25 吋進階版全邏輯數位化儀表、Emergency Assist 緊急待援輔助系統改列為全車系標配，提升整體產品競爭力。

2025 年式針對 Multivan TSI Life 車型的智慧與安全科技配備再升級，包含「Digital Cockpit Pro 進階型」－可快速切換模式的大型互動式 10.25 吋進階版全邏輯數位化儀表，以及「Emergency Assist 緊急待援輔助系統」皆列為標配項目。

即日起至 3 月底止，福斯商旅針對 2025 正年式 Caddy Maxi & Multivan 推出專屬購車方案，Caddy Maxi 與 Multivan 均享高額 0 利率或低月付專案。歡迎喜愛德國正七人座休旅的 VW Bulli 鐵粉們把握機會親臨鑑賞，欲了解更多產品及購車資訊，或是相關優惠方案，請洽福斯商旅全台展示中心、福斯商旅官方粉絲團或免付費服務專線。

Honda 在中國市場除了擁有電動子品牌 e：N 系列之外，在 2024 年 4 月中旬時再發表了全新純電子品牌「燁」，首先亮相車型也包括雙生血緣的 S7 與 P7，以及概念車 GT；如今東風本田陣營的 S7 車型也在近期正式上市，新車提供開拓者版與領航者版兩種車型，前者為單馬達後驅、後者則是雙馬達四驅設定，皆搭載容量 89.8kWh 的電池組，在 CLTC 標準下，車系最高續航來到 650 公里。

Honda 東風本田 S7 近期正式上市，新車提供開拓者版與領航者版兩種車型，前者為單馬達後驅、後者則是雙馬達四驅設定，皆搭載容量 89.8kWh 的電池組，在 CLTC 標準下，車系最高續航來到 650 公里。

S7 售價為 25.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 110 萬元 ) 和 30.99 萬人民幣 ( 約新臺幣 131.3 萬元 ) ，若對比中國市場車格相仿的 Tesla Model Y 車系，Model Y 後驅版價格為 26.35 萬人民幣 ( 約新臺幣 111.7 萬元 ) 、四驅長程版為 30.35 萬人民幣 ( 約新臺幣 128.7 萬元 ) ，可以觀察到 S7 與 Model Y 的價格其實相去不遠。

S7 售價為 25.99 萬人民幣和 30.99 萬人民幣 ，若對比中國市場車格相仿的 Tesla Model Y 車系，Model Y 後驅版價格為 26.35 萬人民幣、四驅長程版為 30.35 萬人民幣，可以觀察到 S7 與 Model Y 的價格其實相去不遠。

以 Honda 目前的電動產品計劃來看，全球性的規畫主要還是在 0 系列，也就是未來國內所要導入的純電車款，而「燁」現階段來說還是屬於中國當地，未來是否會和 e：N 系列進軍至其他市場也還有待觀察。

以 Honda 目前的電動產品計劃來看，全球性的規畫主要還是在 0 系列，也就是未來國內所要導入的純電車款，而「燁」現階段來說還是屬於中國當地，未來是否會和 e：N 系列進軍至其他市場也還有待觀察。

採新廠徽、新平臺架構

Honda 燁系列產品採用的是品牌最新廠徽，該廠徽也是運用在 0 系列身上，同時燁系列使用的是全新 Architecture W 平臺架構，擁有前後平衡的 50：50 車身配重比和前雙 A 臂懸吊，原廠也提到這是自 S2000 後，Honda 首次單獨開發的 50：50 後驅平臺。在車身尺碼設定上，S7 車長為 4,750mm、車寬 1,930mm、車高 1,625mm、軸距 2,930mm，輪圈尺寸有 19 吋和 21 吋規格，車型上也是屬於中大型休旅級距。

Honda 燁系列的產品採用的是品牌最新廠徽，該廠徽也是運用在 0 系列身上，同時燁系列採用的是全新 Architecture W 平臺架構，擁有前後平衡的 50：50 車身配重比和前雙 A 臂懸吊。

S7 外型上使用原廠所稱的「光影之刃」來設計，用光影雕刻鋒銳車身，不僅提升了空氣動力性能，更彰顯出高級感，並且車身採用了環保水性漆料，原廠更是強調 S7 在車身剛性上的表現，包含核心區域採用 68%高強度鋼材、A 柱為 5 層結構，以及 1500MPa 熱成型鋼與 980MPa 高強度鋼於一體。

S7 外型上使用原廠所稱的「光影之刃」來設計，用光影雕刻鋒銳車身，不僅提升了空氣動力性能，更彰顯出高級感。

原廠更是強調 S7 在車身剛性上的表現，包含核心區域採用 68%高強度鋼材、A 柱為 5 層結構，以及 1500MPa 熱成型鋼與 980MPa 高強度鋼於一體。

對比 e：N 系列，S7 在動力規格以及續航表現都更加出色，開拓者版為後軸單馬達設定，具備 200kW ( 約 272 匹馬力 ) 的最大輸出與 42.8 公斤米扭力，而四驅的領航者版則在前軸增加了一具能輸出 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 、35.7 公斤米馬達，靜止加速至時速 100 公里為 4.6 秒，同時更配備了 ADS 全時自適應減震系統。

電池規格方面，S7 雙車型都是採用寧德時代的 89.8kWh 三元鋰離子電池，外殼具備 15 層 ( 4 層頂護、5 層底護、6 層側護 ) 的防護，CLTC 標準下單馬達車型具備最高 650 公里的續航表現，雙馬達車型則是 620 公里，而在充電效率方面，原廠強調在常溫下，30%~80%的快充時間約 36 分鐘。

S7 開拓者版為後軸單馬達設定，具備 200kW ( 約 272 匹馬力 ) 的最大輸出與 42.8 公斤米扭力，而四驅的領航者版則在前軸增加了一具能輸出 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 、35.7 公斤米馬達，雙車型都是採用寧德時代的 89.8kWh 三元鋰離子電池。

S7 全車系皆搭載 Honda Sensing 360+輔助系統和 Honda Connect 4.0 智導互聯，車內部分採用 9.9 吋數位儀表，搭配上 12.8+10.25 吋的中央資訊車載系統。在車型配備差異部分，領航者版擁有更多豪華功能，包括調光全景天窗、腳踢電動尾門、車外電子後視鏡、全車座椅通風功能、16 支喇叭 Bose 音響、前座頭枕 Bose 音響、仿麂皮內飾、實景導航等等。

S7 全車系皆搭載 Honda Sensing 360+輔助系統和 Honda Connect 4.0 智導互聯，車內部分採用 9.9 吋數位儀表，搭配上 12.8+10.25 吋的中央資訊車載系統。

車型配備差異部分，領航者版擁有更多豪華功能，包括調光全景天窗、腳踢電動尾門、車外電子後視鏡、全車座椅通風功能、16 支喇叭 Bose 音響、前座頭枕 Bose 音響、仿麂皮內飾、實景導航等等。

Maxxis 瑪吉斯輪胎宣布旗下電動車專用胎款 Victra Sport EV(VSEV)新增規格，總計現有提供 14 個規格、從 17 吋至 20 吋，胎寬涵蓋 215 至 275 範圍，全規格均搭載胎內消音棉，並採用最新的橡膠科技製程，具備高節能表現、溼地抓地力大幅提升。

Maxxis 瑪吉斯輪胎宣布旗下電動車專用胎款 Victra Sport EV(VSEV)新增規格，總計現有提供 14 個規格、從 17 吋至 20 吋，胎寬涵蓋 215 至 275 範圍。

Maxxis Victra Sport EV(VSEV)是瑪吉斯輪胎針對電動車所研發的產品，品牌定位為高階、旗艦級夏季街胎，是專門為滿足電動車續航力、車重、靜謐性等特性的胎款。為此，Maxxis 從胎體結構、胎面花紋、輪胎膠料等層次都重新設計，同時採用最新的科技技術。

Victra Sport EV 導入新世代的「矽」科技膠料，能降低輪胎的滾動阻力、提升能耗表現，等於能夠在不變動其他零件或設定的前提下，增加電動車的續航力。同時，因為電動車的車重比傳統汽車更重，在慣性作用下，若想維持與燃油車相同的煞車距離，勢必要增加輪胎的抓地力，而 Victra Sport EV 的新配方科技，能夠增加溼地的抓地力，滿足安全性標準。

Victra Sport EV 導入新世代的「矽」科技膠料，能降低輪胎的滾動阻力、提升能耗表現，等於能夠在不變動其他零件或設定的前提下，增加電動車的續航力。

針對電動車車主在意的靜謐性表現，Victra Sport EV 採用可降低行駛噪音的吸音棉技術，能大幅降低輪胎滾動時發出的噪音，提升乘客的舒適性；同時 VSEV 的胎面配備了封閉式胎肩設計，可減少噪音向外發散的程度。

現有的 Victra Sport EV 供貨尺寸規格。

Victra Sport EV 目前提供有 14 個規格，可支援包含 Tesla Model 3、Model Y、BMW iX1、Kia EV6、Hyundai Ioniq 5 等主流的電動車款，有興趣的消費者可前往 Maxxis 相關門市洽詢。

Audi 在 2024 年第一季時發表了當前世代 A3 的小改款，Audi Taiwan 原先傳出有意在 2024 年底導入國內，但後來則是確認要等到 2025 年第一季才會發表。日前 Audi Taiwan 公布小改款 A3 展開預售，總計 3 車型設定，預售價格為 141 萬起。在 3 月 7 日小改款正式發表，價格依序為 30 TFSI 享馭版 139 萬、35 TFSI advanced 進化版 155 萬，以及 35 TFSI S line 運動版的 179 萬。

Audi Taiwan 在 3 月 7 日正式發表小改款 A3 車系，價格依序為 30 TFSI 享馭版 139 萬、35 TFSI advanced 進化版 155 萬，以及 35 TFSI S line 運動版的 179 萬。

Audi 在 A3 小改款工程，主要變化在於外觀內裝上的調整，並且動力架構也有些許改變，包含 30 TFSI 與 35 TFSI 在內都是搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，並且導入有 48V 輕油電科技補助，動力輸出則有兩種不同設定。Audi Taiwan 則是藉由此次小改款導入進行配備調整，如雙前座電動調整加熱座椅、Audi 全數位虛擬駕駛座艙等列為全車系標配。

說到近數十年 Mitsubishi Motors 三菱汽車在休旅越野車領域，讓人印象深刻的車系首推品牌招牌越野休旅車系 Pajero，以及擔綱全球中大型休旅戰略車的 Outlander 車系，尤其在 2006 年 Pajero 車系邁入第 4 代後，Outlander 也緊接於 2007 年以第 2 代之姿推出，建構當時三菱在復興計畫下的休旅雙雄全球戰略車款，當時，這兩款車系也以進口導入臺灣，甚至第 2 代 Outlander 更開啟中華汽車進軍國產休旅的歷史新頁。

2006 年推出的第 4 代 Pajero 車系，至 2020 年陸續停產，也自此中斷 Pajero 車系輝煌的歷史。

然而，隨著全球車壇的激烈競爭與進軍中國市場失利，讓 Mitsubishi 在斟酌集團資源與降低成本考量下，2015 年不得不做出產品線縮減的困難抉擇，這波緊縮 Mitsubishi 不僅在乘用割捨後繼 Lancer 車系開發 (包括 Lancer Evolution 高性能轎車)，招牌休旅旗艦 Pajero 車系也忍痛割捨第 5 代開發計畫，最終，第 4 代 Pajero 車系至 2020 年陸續停產後，揮別昔日光輝歷史走下全球車壇舞臺。

降低新車開發成本，第 4 代 Outlander 共用集團平臺

至於 Outlander 車系雖然獲得存續，卻又是另一個故事的展開，在 2016 年經歷油耗造假的嚴重打擊後，當時由 Carlos Ghosn 所掌舵的 Renault-Nissan 集團，順勢出手收購 Mitsubishi 34%股權成為最大股東， 經此轉變也催生出 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟汽車集團，而在集團資源考量下，Mitsubishi 第 4 代 Outlander 的開發平臺，也於此時改以 Nissan 所主導的集團第 3 代 CMF-CD 模組化平臺，已非以往歷代 Outlander 出自 Mitsubishi 所自主開發的平臺。甚至回顧以往的報導，2021 年曾傳出 Mitsubishi 將於 2026 年開始，在日本市場的新車系將全數改採 Nissan 底盤。

現行第 4 代 Outlander 採用 Nissan 所主導的集團第 3 代 CMF-CD 模組化平臺。

聯盟結構鬆動，三菱傳拿回大改款 Outlander 主導權與重生 Pajero

不過，隨著時間的演進，近幾年 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟再次出現變化，隨著 Nissan 營運陷入困境，並積極尋求合作夥伴以渡過困境，三菱也趁機於 2024 年 11 月自 Nissan 手中持有的 34%股權，回購大約 10%的股權，再讓 Nissan 獲得資金的同時，也得以降低 Nissan 對於 Mitsubishi 的經營主導權。

前陣子引起全球關注的 Honda 與 Nissan 協商合併，Mitsubishi 也受邀共同評估是否加入，但最終因 Nissan 與 Honda 協商破局，合併計畫也隨之而止。

而在 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟逐步走向弱化後，以及經歷 Honda 與 Nissan 協商合併破局後，身為三方聯盟成員之一的 Mitsubishi，如何走出自己的下一步？也成為各自界關注的焦點。現在，有許多跡象顯示，在三方聯盟被定位在主攻東南亞市場的 Mitsubishi，似乎正醞釀重振品牌的自主性，而最直接的訊號，正是重新恢復品牌經典車系，並拿回核心車系的開發主導權！

近期被日本媒體點名的，是 Mitsubishi 將重啟第 5 代 Pajero 車系開發計畫，在 2019 年 7 月日規生產終止後，預計在相隔 7 年的 2026 年重返日本市場，當然，若第 5 代 Pajero 若重新復活，也勢必協助 Mitsubishi 重返全球大型休旅車市場。

Mitsubishi 現有全球主要銷售產品線，已經聚焦在休旅車陣容，因此，若要重新拿回產品開發的主導權，品牌主力與經典的休旅車系，勢必成為品牌復興的重點。

不僅如此，根據國際汽車產業媒體 Automotive News 引述業內資訊，Mitsubishi 第 5 代 Oultander 也傳出捨棄共用三方聯盟平臺，改由 Mitsubishi 著手自主開發計畫，預計純正三菱血統的大改款 Outlander，將在 2027 年有較明確的產品消息，首發市場很可能也是北美地區，用以接手自 2021 年於北美市場首發的第 4 代 Outlander。

傳聞的第 5 代 Pajero 車系開發，有可能以 2013 年東京車展發表的 Concept GC-PHEV 概念車(上)為基礎 ，並參考 2019 年日內瓦車展 Mitsubishi Engelberg Tourer 概念車(下)設計元素。在先前無緣推向量產的新世代 Pajero 計畫下，補上三菱新世代造型設計元素。

由於目前 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟的分合走向，尚未看到明確的進展，加上以目前全球銷售規模以落在百萬輛內的 Mitsubishi，要擴大自主開發新車系確實得面臨成本挑戰，因此不論是車系重生或自主開發改款新車，仍存在許多變數挑戰，但是就喜愛 Mitsubishi 品牌的全球車迷而言，肯定對於 Mitsubishi 經典車系回歸與重拾自主開發感到期待，後續 U-CAR 也將持續關注此議題。