第2代Range Rover Evoque除了植入全新的PTA模組化底盤，更導入48V輕油電科技、ClearSight電子後視鏡、Touch Pro Duo雙觸控螢幕等高科技扮相，但身型仍舊維持源自初代車型的設計精隨，加上國內標配ACC與LKA等豐富的駕駛輔助，可說是更具魅力的英倫時尚尤物。

CMC Zinger車系多年來憑藉其大空間商旅優勢，在國內市場擁有一定的銷量與能見度。而在2019年10月中華汽車提前對應法規，在小改款搭載符合6期排放的動力組成與標配ESP等主動安全系統，堪稱是歷年來安全配備最為豐富的Zinger，也是頭家們兼顧商用與假日旅行的好夥伴。

根據能源局所公布的油耗資訊顯示，S60 T6 Twin Engine的平均油耗為每公升55.1公里，如此出色驚人的油耗成績，是否代表著真實使用狀況？在以高速路段為主的用車環境實測下，得到了每公升15.7公里的成績。

雖然無法搭載Luxgen全新的動力及模組化底盤架構，是令人覺得較可惜之處，不過在URX車款上也可深刻體認，Luxgen為這款全新車型所做出的許多革新，除了顯而易見的外觀及內裝更新外，包含內裝細節質感、空間使用便利性及安全系統的強化，都讓URX有著更為突出的產品實力表現。

由臺北北門領車之後，由中華路右轉上市民高架橋，剛好可以測試這套 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，包括可支援可跟車到停再起步的全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統，還有 Style Design 與 Style R-Line 車側盲點警示、車道維持與偏移警示等系統。

Nissan推出了名為e-Power的動力系統，其作動方式近似於增程式系統，為了一探究竟，U-CAR試車組規劃搶先前往日本進行試駕體驗，透過長里程的試駕路程，直接實地測試，究竟e-Power在「油耗」有著怎樣的表現！

U-CAR試車組受之Land Rover原廠之邀，參與Land Rover探險之旅系列位於美國猶他Moab的越野體驗。當地以壯麗的紅土與峽谷地形聞名，搭配Range Rover、Discovery等車款強悍的越野能力，即便全原廠設定就能完成挑戰！

小改款Sienta車系除了在外觀及內裝配備有所提升外，搭配其多元化空間機能變化、實用性的動力設定，使其擁有完整的產品實力表現。比較可惜之處，在於PVM環景影像及PKSB防碰撞輔助僅見於此回試駕的7人座1.8尊爵車型上，若能配置於車系銷售主力，相信更能進一步的提升市場戰力。

當然，這並不是一篇新車的開箱文，不過Model 3異於現今一般量產車款的造車思維，總讓人感覺它更像是一個3C產品，而撰寫 Model 3的試車報告，感覺就像是在寫新3C產品的開箱文般，除了純電動力配置外，你總會想知道它又多了甚麼新功能，是否能有著異於現今產品的新特色。

在發表之前，Porsche就已經透過各種不同的行銷活動，展現了Taycan驚人的性能。但是在實際試駕之後，小亮才了解，那些資訊，根本不足以表達小亮試駕Taycan Turbo S之後，內心激動的十分之一啊。這輛車，是超級猛獸，在時速250公里以內的範圍，足以與3000萬等級的超級跑車比肩。

Mazda CX-30在2019年3月法蘭克福車展正式推出，其定位介於CX-3與CX-5之間，並非CX-3的後繼車，而是基於Mazda3平臺打造出的全新跨界休旅。但CX-30透過不同的設計手法，以及讓「全員舒適」為主的細膩內裝鋪陳、底盤設定，讓它在整體產品表現上不僅僅是加高的Mazda3！

在激烈操駕的狀況下，同車的竟然「睡著」，這樣的狀況卻是生平首次遭遇，尤其是在Off-Road的路況中，而同行乘員之所以會睡著，除因嚴重時差所致，也意味著E-Active Body Control提供了絕佳之舒適性。

敢在賽車場上舉行新車發表並馬上開辦試駕的車商不多，因為賽車場對車輛的底盤與性能有著更高的要求，還會放大車輛設定的優、缺點，所以Lamborghini總代理肯定是對這輛原廠準備5年才推出的Huracán EVO Coupé深具信心！

身為Škoda的旗艦轎車，Superb無論是車格還是配備都與品牌其他車款有一定的區隔，而在2019年5月所推出的小改款新車，除外觀內裝調整以外，更重要的所有Škoda最新的配備全數上車。本次藉由Škoda原廠於奧地利舉辦的試駕活動中，U-CAR試車組搶先試駕了這款旗艦中大型轎車與旅行車。

經過8年的產品週期後，BMW帶來代號F40的第3代1 Series，其一改先前歷代的後驅設定、改為FAAR前驅底盤，國內首波導入118i、M135i兩種動力。而究竟新一代1 Series是否依舊能帶來十足的操控樂趣？試車組本次試駕306匹馬力的M135i xDrive來找答案。