就產品本質而言，新一代Korando車系除了在外觀及內裝設計上，更具備品牌的鮮明特色外，無論是在配備、質感或是整體的動力及行路質感，亦較前代車款有著大幅的提升，相對來說也擁有了更加吸引消費者的特質，不過就現今的節能動力潮流趨勢下，可能需要進一步提供油電甚或是純電動力，才能具備更強勢產品競爭力表現。

台灣奧迪在8月23日宣布，新年式Q5／Q5 Sportback車系正式上市，除此之外，品牌特別在臺北大直地區，打造 Audi Q5 都會輕越野基地，總共有5大輕度越野關卡，在記者會後開放讓媒體先體驗該場地。這次參與為菜鳥編輯生涯中off-road初體驗，會被指派負責這次的任務，無非就是希望菜逼巴如筆者，能透過這次的體驗，藉此反饋給消費者同角度實際感受。

GR 86較上一代車款有著超過20萬以上的新車漲價幅度，在經歷麗寶賽道試駕體驗後，可以深刻感受到其在動力及操控上的明顯提升，已可算是物有所值，但不管你覺得GR 86的進化程度、是否值得這152.8萬元起的國內新車價格，今年僅60輛的配額恐怕在上市當天就已受訂一空，註定成為國內跑車市場搶手的熱門車型。

改為純電動力的Peugeot e-2008，售價為149.9萬起，採50kWh電池組、136匹單馬達設定，NEDC續航385公里。此次U-CAR特別規畫從臺北內湖U-POWER快充站出發、再到臺中烏日折返北上，最後再到新竹慈祥U-POWER快充站結束，總共287公里、這樣近300公里的路段，看看在大部分皆為高速路段這樣較為嚴苛的環境下，究竟e-2008在續航與電耗的表現！

拋開品牌先入為主的「成見」，筆者認為MG HS在整體配備仍端出豐富的「牛肉」。而且即便本質仍是SUV休旅，不過不論是外觀與內裝、還有駕駛模式等都特意帶入許多運動氛圍，確實帶來一定的個性，衝勁不錯的小排量渦輪動力已相當實用，甚至ADAS系統表現的細膩度亦帶來驚喜，拋開品牌成見，這樣的產品力跟目前釋出95萬內定價都不容小覷。

Porsche Taycan入門後驅其即便搭載容量較小的79.2kWh電池組，但不論是408匹的最大馬力、WLTP續航432公里都仍頗具水準。其原廠公告DC最大充電功率為225kW、與其餘車型最高270kW仍是差異之處。我們安排長達350公里的長途高速測試，來一探其在高速能耗、以及DC快充性能的表現！

台灣特斯拉6月底宣布Tesla Model 3 Performance升級為全新20吋 Überturbine輪圈，取代過去19吋的Aero Sport輪圈，但WLTP續航降為563公里、比19吋版減少23公里。試車組特別借來舊款19吋與新款20吋兩種版本，同時進行超過300公里的高速能耗測試，一探輪圈大小對於電動車高速續航的差異！

104萬的售價，相比於市場主流小型SUV作品，價格或許偏高些許，但在進口休旅中卻又不會是太過突兀的設定，只是，相比於市場潮流「數位、精緻」的駕駛座艙，Suzuki Vitara S Allgrip更多了點樸素感受；試駕過程中同事更是問了一句：「這車售價竟然要104萬！」，這樣的疑問乃是建立在Vitara S Allgrip外觀與車室內的樸實氛圍，以及在市區道路中來回馳騁的感受。

Tesla Model 3 LFP電池版是U-CAR[ 直購直測 ] 單元的Model 3陣容中，首度採用單馬達後驅、以及DC最高充電功率僅支援到170kW的入門版本。我們特別規畫一趟3天2夜，長達963公里的環島旅程，途中進行3次的DC快充，並藉由相關充電補進的電量，來計算Model 3 LFP環島的實際電耗表現。

Audi e-tron S Sportback算是國內首款採3馬達布局的市售車，此次我們透過試駕多達450公里路程、並實測7%~80%的快充時間，一探其性能表現。其將舒適、操控、性能融於一身，尤其3馬達的布局目前國內仍無其他選擇，相信仍是會有車主願意多花50萬，稍微犧牲點續航，來享受更帥氣的外觀、以及更暢快淋漓的駕馭體驗。

試車組特別執行臺北直驅臺南382公里、以全程幾乎高速在國道3號行駛的方式，實測i4 eDrive40的高速電耗表現。i4不論是行路舒適性、科技感、操控樂趣都有一定水準。純電動力帶來每公里行駛成本低、動力輸出強勁等等利多，價格配備對上4 GC反倒足具優勢，仍是相當划算的豪華品牌純電產品。

筆者在試駕時一直思考T-Roc R的產品定位，因為筆者是掀背鋼砲愛好者，若有200萬上下預算、又想要破300匹的性能車款，或許我可能會選擇Golf R。但若非追求像Golf R掀背低底盤更沉穩動態、或有需要Tiguan R的空間，省下價差20~30萬可留點當改裝預算其實也是個選擇。從T-Roc R熱銷情況來看確實足以證明。而且多點多樣化的R家族讓你選，何樂而不為呢？

Defender 90 V8 Carpathian Edition在國內車壇是獨樹一幟的存在，尤其大排量引擎V8機械增壓引擎的咆嘯聲浪，在如今渦輪化、電動化的浪潮下已是「稀有動物」，甚至集團許多新車也已陸續換搭BMW集團供應的V8渦輪引擎。若對Defender 90加上JLR集團自家V8機械引擎嚮往，確實是絕無分號的選擇。

Huracán STO可說是一輛專為賽道而生的市售車款，在維持基礎的道路車輛規範所需設置的配備下，Huracán STO結合了來自賽車的大量科技，但保留了市售車電控系統的配置，使其在擁有強烈的賽車特質前提下，駕駛即使未能擁有賽車手般的出色操控能耐，也能享受到Huracán STO接近賽車般的駕馭樂趣特質。

EQS 450+ Pioneer雖然沒有Hyper Screen配置，少了點未來科技豐富感，但實際駕馭卻又會感覺到，EQS搭載了豐富的智慧科技魅力，甚至在駕馭過程中會發現，很多配備與設定如果是自己操作，可能沒辦法那麼的順暢舒適，交給EQS的時候，反而更能體驗到這輛純電旗艦轎車的優勢所在。