「WRX」對於 Subaru 車迷而言，是什麼呢，是性能轎車？還是品牌經典？這款源自 Impreza 家族、在消費者心中奠定相當地位的車型，透過內外細節、動力調校等，化身日系性能代表之一，隨時間推演，採用 SGP (Subaru Global Platform) 模組化平臺打造的全新第 2 代 WRX，終於在 2021 年問世，繼日本、新加坡等地之後，臺灣市場在 2023 年 5 月迎來這款年度重磅新車。
單一車型規格/275 匹馬力，WRX 仍帶有純粹駕馭樂趣？
總代理意美汽車規劃下，新世代 WRX 提供 2.4 Eyesight 單一「tS」車型等級，搭載與海外市場一致的 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 38.2 公斤米，同時具備 Eysight 4.0 駕駛輔助系統。本次 U-CAR 試車組將透過試駕體驗，為網友解析，面對式微的性能轎車市場，新世代的 WRX 能否保有純粹的駕馭樂趣？對比 WRX Wagon 的差異化，消費者又該如何選擇呢？
外觀首度加入不同以往的「跨界」元素
新世代 WRX 在外觀部分承襲家族化設計風格，配置引擎蓋上方進氣口、槍灰色烤漆大面積 6 角型水箱罩，LED 頭燈組整合晝行燈、方向燈及遠近燈雙模組，同時支援 SRH 主動式轉向、頭燈清洗器機能，不同於 WRX Wagon 訴求的精緻日系風格，WRX 在車頭並無鍍鉻飾條點綴，改以帶有些許越野、具侵略性的大面積防刮材質與進氣口造型取代，展現不同於過往 WRX 車系的跨界感受。
由車身側面看去，WRX 維持傳統 3 廂 4 門車型線條，C 柱快速向下的線條延伸至後車廂蓋及鴨尾擾流板，搭配微微上揚的窗框與後輪弧類爆龜板件，是筆者認為 WRX 掌握俐落身形的完美比例。車身尺碼部分，長寬高分別為 4,670 x 1,825 x 1,465 mm、軸距則為 2,675 mm，較 WRX Wagon 更顯低趴、短捷，也叫上一代車性略為放大。
防刮造型視覺衝擊，車尾展現不同於 Wagon 的美背線條
本次原廠提供的試乘車為「晶綻黑」塗裝，在深色系視覺搭配下，包含車側下方的立體側裙、輪弧不規則防刮材質飾板，皆顯得低調不少，筆者認為整體的衝擊感也減少許多，呼應 4 門車型的「跨界」感受，因此 B 柱飾板改為塑料原色處理，並同步取消了窗框的鍍鉻飾條 ; WRX 搭載專屬 18 吋多幅式雙色切削鋁圈，整體造型相當匹配些許粗獷風格的車身線條，至於原廠配胎部分，則是採用 Dunlop 強調操控性能的 SP Sport Maxx GT 600 A。
初次見到 WRX 實車的瞬間，確實會被不同於傳統轎車、佔據大部分後保桿面積的防刮材質造型所震懾，原廠刻意透過立體咬花表面，融合立體導風口造型、後霧燈及反光片，強化不同層次的視覺感受，下方更鑲嵌雙邊雙出金屬排氣尾管，帶出性能為導向的產品訴求 ; 除了尾廂「內建」鴨尾線條之外，上方更配置獨立擾流尾翼，提供畫龍點睛的視覺感受，C 型 LED 尾燈組融合車側向後延伸的後輪弧類爆龜造型，廠徽下方透過黑色飾條營造類貫穿式燈組設計。
「STi」性能風堆疊，若數位科技升級將更具魅力
長期關注 Subaru 品牌的網友，肯定對於 WRX 感到不陌生，延續新世代家族風格的佈局，在訴求運動、性能感受的車型定位下，內裝以深色系為主軸，並且透過麂皮、皮質及車縫線相互堆疊，再加上霧面/鋼琴烤漆、碳纖維飾板搭配，車內頂蓬部分，不同於 Wagon 車型的淺色配置，WRX 以深色頂蓬強化車室空間視覺上的的一體性，且同樣擁有標準尺寸的電動天窗。
廣泛應用在 Subaru 家族車系上的 3 幅式方向盤，於細節上提供了平把設計、「STi」專屬字樣的差異化，實際操駕使用上盤徑適中，皮質與車縫線相互搭配，提供熱血的視覺效果之外，握感表現也屬實出色 ; 上方提供多媒體、Eysight 系統控制按鍵，後方則額外提供換檔撥片設計 ; 儀表板為雙環指針式搭配 4.2 吋資訊顯示幕，除了使用紅白配色強化性能風格之外，更賦有專屬「STi」刻印，判讀程度清晰易懂，唯獨並未隨海外市場換上 12.3 吋數位儀表，因此在科技、顯示豐富程度上稍嫌可惜。
11.6 吋直覺化操作介面，搭載專屬 Harman Kardon 音響
WRX 中控臺上方配置了 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，呈現風格及操作方式與品牌其他車款無異，顯示畫質與流暢度符合原廠車機的審視標準，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，螢幕上方保留音量、空調溫度等少量實體按鍵，有助於專注路況的當下，進行調整，至於其他車輛之設定/資訊、Eysight 系統調整、恆溫空調細節等，皆整合在顯示畫面中，筆者認為，在未來車型改款/配備更新時，若是能補上海外市場提供的環景影像輔助功能，將有感強化 WRX 對於駕駛者停車、低速穿梭的友善程度及便利性。
中央鞍座前方提供 12V 電源、AUX-in、雙 USB-A 的電源供應插孔，兩側透過車縫線、皮質與大面積鋼琴烤漆飾板搭配，排檔桿為傳統式配置，後方提供電子手煞車的開關，而傳統車廠的 Auto Hold 功能，則是以「AVH 自動駐車」方式獨立顯示於 11.6 吋直立式多媒體螢幕中，行車模式的切換 (舒適/一般/Sport/Sport+/自訂)，除了透過方向盤上方快捷鍵之外，還可以使用螢幕進行直覺化項目調整。
對比 WRX Wagon，WRX 前座同樣搭載強調包覆性、支撐感足的座椅設定，材質上更換為「熾紅縫線亮黑皮革」，透過麂皮搭配，強化乘坐止滑性，頭枕上方配有專屬「WRX」刻印，後座部分同樣提供空調出風口、兩組 USB-A 電源供應插孔 ; WRX 在音響系統部分，額外升級來自 Harman Kardon 的 11 具喇叭，實際聆聽感受，在低音、音場效果部分，確實較僅搭載 6 具標準喇叭的 WRX Wagon 更為立體、出色。
WRX 後座乘座表現方面，受惠於 2,675 mm 的軸距，以身高 182 公分的筆者示範，膝部空間約為 2 個拳頭的距離，頭部空間受限轎車造型，因此剩下約 4 個手指的距離，椅背角度並未提供如 WRX Wagon 般可調整的機能，但筆者認為搭配支撐充足的椅墊長度，仍能夠展現舒適為主的乘坐體驗。WRX 的後車廂在未傾倒的情況下，容積為 411 公升，透過 6/4 分離倒平後，平整性表現出色，並無明顯段差，但原廠尚未提供倒平後之容量公升數。
低轉速大扭力引擎特性，排氣管聲浪較 Wagon 更強勁
初次接觸這具 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎時，筆者便對低轉速 (約 2,000 轉) 即可觸發渦輪之最大扭力的調校，留下相當深刻的印象，搭載在較 WRX Wagon 更輕盈的 WRX 身上，承襲可直覺提供駕駛輕快、不重拖的油門反應，最大馬力 275 匹在帳面數據上，雖然稱不上追求極致性能，但面對一般道路駕駛、中高速域的超車與再加速表現，皆展現相當充足的動力輸出表現。
發動引擎的瞬間，WRX 藏不住較 WRX Wagon 更強調運動感的設定，尤其是車輛低速行駛與怠速時，可感受到排氣聲浪在耳邊低沉的詠唱，或許這就是專屬於 WRX 的浪漫吧！而防火牆隔音、制震效果，甚至胎噪抑制表現，則如同 WRX Wagon 一般，發揮具預期中水準的表現。
動態表現較 WRX Wagon 靈活，配胎強化與 SAWD 增信心度
WRX 在行車模式，提供舒適/一般/Sport/Sport +/自訂共 5 種切換，維持舒適性為主的底盤回饋，於傳統日系駕乘體驗中，保留幾分硬朗的懸吊表現。在彎道中的操控性，對比 WRX Wagon 則擁有更靈活的動態感受，除了車身配重提供的離心力之外，更能體驗出 SAWD 全時 4 輪驅動系統，是穩定車輛循跡性的關鍵 ; 配胎採用 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 A 的基礎下，駕駛者能以較高的信心度，發揮 WRX 俐落的操駕體驗。
實測 Eysight 4.0，系統作動屬同級優等生
如同先前試駕 WRX Wagon 所帶來的出色印象，WRX 在煞車踏板的掌控，依舊維持相當綿密、線性的特點，在充足制動力道的前提下，提供駕駛與乘客好掌握的舒適體驗。而搭載的雙鏡頭 Eysight 4.0，筆者認為系統在作動上，仍屬同級品牌、車款中的優等生，包含啟用駕駛輔助系統的加減速、甚至是盲點、車道偏移警示皆擁有高精準度，PCB 預防碰撞自動煞車系統的實際體驗下，觸發的靈敏度較高，因此對於初次上手的駕駛而言，需要稍微調整並適應。
且買且珍惜，品牌經典成為市場稀客
綜觀國內車壇，在轎車市場壓縮的趨勢下，WRX 是少數在產品歷史、動力數據等項目中，符合「性能」、「4 門轎車」、「品牌經典」等特質的車款，面對休旅車、旅行車級距崛起，原廠與總代理仍為臺灣汽車市場帶來具代表性及獨特性的車型，讓眾多車迷深刻的感受到「且買且珍惜」 ; 而本世代車型，對應市場潮流，加入不同以往的跨界元素，車輛本質「視覺」上的感受遠大於「體感」上的表現，全新風貌 WRX 市場接受度如何？將留給消費者解答。
產品力提升，價格考驗購買信仰，踏出獨有的類跨界性能之路
WRX 進入全新世代，迎來大幅度的精進，然而售價相對以往，也出現相當幅度的成長，如此一來，除了考驗消費者願意購買的「信仰」之外，也面對相同價格帶，能夠選擇更多元化的車款產品。至於家庭取向優先的消費者，應該在僅有新臺幣 6 萬元的價差下，該選擇機能性較高的 WRX Wagon 嗎？WRX 確實提供更強烈的性能氛圍，接受與否，則需要親身體驗 ; 在市場「高稀有度」的條件下，筆者認為 WRX 仍將走出屬於自己的類跨界性能之路。
討論區
成為第一個發表的人