既然福特六和推出了手排版Focus ST 6MT，熱血消費者應當都會對其性能表現感到好奇，在不同變速系統搭配下，是否會帶來不同的樂趣？在2021年初時，Focus ST就已經測試過麗寶賽道的單圈成績，而手排版本當然也要來相同場地，進行單圈測試，來看一下究竟有什麼不一樣的魅力。

BMW經營後驅中小型雙門跑車市場已有相當悠久的歷史，臺灣市場也選在2022年1月導入大改款2 Series Coupé，尤其此次試駕的M240i車型在後驅底盤平臺上首度搭配xDrive四驅，帶來相當強悍的循跡性，而其強勁的6缸渦輪引擎尚未加入48V等電能化輔助，反倒能帶來醇最的駕馭醇味。

Volvo在2019年時帶來了首款純電量產作品XC40 Recharge，只是，在眾多因素紛擾之下，一直到2021年底時才有首批少量運抵國內市場，相比現今市場多數追求著500公里起挑的續航里程，從長旅途行程的觀點或是日常生活角度來看，相信大家都會思考一個問題，418公里續航里程究竟夠不夠用呢？

Hyundai Kona Electric訴求是臺灣市場目前售價最親民的電動乘用車，U-CAR也購入1輛長續航版的EV500進行[直購直測]單元的相關測試，這次我們藉由賽道測試，來一探Kona Electric EV500這輛跨界小型電動休旅在麗寶賽道上的單圈實力，發現其出力反應可說是強勁且帶湧現迅速，並在底盤動態也有出色表現。

[ 直購直測 ]又再次由Toyota Corolla Cross擔綱！在持有汽油版本後，Corolla Cross以實用的本質，再次雀屏中選。這次選擇過去未曾深度體驗過的Hybrid GR Sport。首款HEV再結合強化的運動性格，相信Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport絕對會再次帶來令人驚艷的使用體驗。

Jaguar E-Pace在小改款後加入48V輕油電輔助，而先前也在賽道上測試其老大哥F-Pace，如今我們再找來同屬P250動力的E-Pace進行賽道測試，一探這輛豪華小型休旅在麗寶賽道上的單圈實力。其在賽道上確實擁有相當中性的動態表現，搭配賽道表現出乎意料聰明的變速箱，擁有不俗的動態。

雖然目前超級跑車的設定與調校、多是朝「舒適化」與「人性化」靠攏，而且傳動系統也很早就開始「縮排量」、「減缸數」「渦輪化」與「油電化」，但是來自Sant’Agata的那隻固執蠻牛卻偏偏反其道而行，在Huracán產品生命週期的尾聲，為車迷們帶來了這輛蠻橫不講理的Huracán STO！

Peugeot 5008車系雖是以強調空間及使用機能為前提的設計出發點，但在此回賽道測試中，卻擁有相當不錯的整體操控表現，包含煞車、懸吊與輪胎配置的均衡性、動態表現，甚且是車輛加速及換檔反應，測試車手陳意凡皆給予不錯的評價。

Corolla Cross GR Sport透過包含轉向系統、懸吊系統、剛性強化支架以及胎圈配置等等的更動，在賽道上的確較一般車型帶來更穩定的操控表現，甚且已超過原廠動力所需，在底盤勝於動力的基礎設定下，帶來明顯有感的操控穩定度提升。

距離Audi Q8海外試駕已時隔3年，當時這款有眾多創新的全新大型跨界運動休旅，在3年的這段時間，各家同級對手都也推出大改款新車，回頭來看Q8，僅剩兼顧的後座空間與操控樂趣，標配招牌的矩陣頭燈組與頂規雙螢幕中央娛樂系統似有誠意，但又有些筆者覺得必備的魅力型配備還要選配。

整體來說，小改款Kodiaq車系在動力及底盤部份雖無明顯更新，但透過包含外觀車頭造型及內裝配備的更動，搭配使用上更具便利性的主動安全系統配置，使得新車的市場整體戰力獲得了進一步的提升，亦有望延續其在國內市場的銷售熱度，持續受到國內消費者的喜愛。

Suzuki Vitara車系此回的車型更新，主要在導入了品牌新世代的輕油電系統，除了同樣具備1.4升渦輪出色的動力表現外，更透過電動馬達強化了動力低速反應，並提供更出色的油耗表現，使其更能兼顧車輛使用的各個面向，成為一款產品力更為突出的小型運動休旅車款。

小改款Forester確實在ADAS主動安全科技部分，藉由導入EyeSight 4.0，補齊了LCF車道維持置中這一關鍵戰力，細節處更可看出原廠對於駕駛與防護安全的獨特考量。不過在許多對手都強化數位與科技化座艙，甚至是搭載渦輪化、電能化的動力系統，如何大幅革新，將是原廠未來須面對的課題。

小改款Jaguar F-Pace SVR導入 11.4吋Pivi Pro系統螢幕等變化，最重要的是其5.0升V8機械增壓引擎除維持550匹最大馬力、更將最大扭力提升至71.4公斤米，搭配更加精進的底盤調校、轉向與四驅系統，激烈操駕時更能一探其操控極限，絕對是同級高性能SUV的佼佼者。筆者相信只要親身體驗過其「V8性能樂章」，必能領略F-Pace SVR在車壇中獨樹一幟的存在。

4代Fit e:HEV車型所搭載的油電系統，台灣本田特別溝通表示，該系統在非高速模式下，主要都會以電動馬達驅馳為主，即便引擎運作也是會充當發電機的角色，實際駕馭確實也感受到這樣的設定，不過，這也倚賴電池電量多寡，電量飽足時，甚至可以一路純電加速到時速70多公里呢。