試車組認為大改款Multivan在整體產品力帶來全新風貌，導入乘用車轎式化的底盤、新世代座艙與駕駛輔助科技，讓Multivan更適合「愛家」的買家們自駕，產品客層上與過去的商旅導向有很大差異。而且藉由MQB共用平臺模組化降低車價門檻，甚至援引Volkswagen乘用車相當尖端且好用的科技，確實對於「家旅」買家們是一大利多。

為了讓U-CAR網友透過報導了解兩款車型的不同之處，U-CAR也特別藉由Model Y的媒體新車試駕活動，規劃與U-CAR[直購直測]單元中、目前已行駛1.1萬公里的Model 3 Long Range公務車，進行新車捉對比較，測試內容則含括了車室空間比較、動力規格以及消費者最關心的長里程電耗測試。

即使不解為什麼Ferrari沒有替我們安排Fiorano賽道的體驗，畢竟296 GTS與296 GTB一樣、都是主打「重新定義駕駛樂趣」的公路運動跑車；不過、當我們風塵僕僕地來到位於義大利托斯卡尼 (Tuscany) 大區、陽光暖暖的濱海度假勝地：Forte dei Marmi後，這一切的規劃就都合理了……

作為與燃油GLB共用平臺的EQB，臺灣僅引進雙馬達四驅EQB 300 4Matic車型、售價為265萬，而且標配三排7人座，成為國內目前唯一有在交付的7人座純電SUV。WLTP續航公告為423公里，究竟在實際狀況里程有多少？U-CAR此次透過臺北→臺中烏日往返長達342公里的高速實測，來替讀者們一同解析！

雖然Hyundai Casper並非什麼性能巨獸，無法激發腎上腺素分泌，但其小巧可愛的身型，以及隨時輕鬆上路的跨界產品定位，卻是讓人可以在需要時，也能來一趟說走就走的輕旅行。就如同生活繁忙時，來一份簡單輕食，往往比山珍海味，大快朵頤還來的悠閒自在，而這份輕鬆的心情，便是這趟與Hyundai Casper 同遊的最佳體會。

MG HS PHEV能源局平均油耗為75.2km/L、純電續航72公里。為探究HS PHEV這輛首款國產插電式油電混合車實際的節能魅力，並且幫助讀者們分析該選1.5T、還是PHEV？試車組參與位在臺北出發的媒體公辦試駕活動，U-CAR更特別規劃我們定型化的155公里[平均油耗]測試，來一探其實際的油耗表現！

中華汽車發表名為「P350 Hybrid中華堅兵」的全新車型，改掛CMC自家廠徽，主打為國內百萬內首搭ISG油電複合系統的3.5噸國產商用車，強調油電系統「助拳」下能以汽油引擎之姿帶來更佳的扭力等表現，對手瞄準包含國產的Hyundai Porter、以及進口的Kia K2500卡旺等韓系柴油對手。究竟實車表現如何，我們透過先行試駕P350 Hybrid車型來一探究竟。

有別於一般車型小改款主要針對細節提升，Kicks車系此回的小改款可說是展現了不少誠意，除了明顯的車頭外觀造型更新外，更增加了電子式手煞車及Auto Hold、新1.6升動力以及全速域ACC等，針對Kicks車系的車型戰力全面強化，而若是能開出漂亮的新車售價，想必應能持續提升其在新車市場上的銷售表現。

Škoda小改款Karoq Sportline除了在車型改款後顯而易見的外觀更動之處外，在車型的配備設定上亦有著明顯的提升，其中包含了頭燈照明科技、動力系統的更新以及主動安全配備的強化，而Sportline車型更強化了整體的運動風格，使其在各個層面的表現都較小改款前更為成熟進化。

相較於911 GT3與911 GT3 RS車型的差異性，718 Cayman GT4 RS的變化可以說是有著明顯的超越幅度，因為以其動力表現來說，718 Cayman GT4 RS不但一舉增加達80匹的範疇，更與911 GT3僅有著10匹的動力差距，甚且3.4秒破百的加速數據亦完全相同，大幅提升了718 Cayman車型的性能實力表現。

Nissan Leaf作為純電先驅，很多包含好開、好上手等傳統都有小改款傳承，此次的62kWh版亦增加些許續航。但論其CHAdeMO快充已非主流規格、快充功率不高，WLTP續航沒有跨過400公里大關，產品力並未太過突出。目前可以採行的產品策略、就是再將售價壓低，成為大家入手純電車的敲門磚。

台灣森那美起亞在2022年9月中旬時，特別針對麾下純電戰力EV6的Air增程版車型，舉辦了媒體環島體驗活動，並在活動中也特別規畫挑戰項目，挑戰內容為「最短充電時間」完成環島；U-CAR試車團隊則是在充電時間16分29秒，補充50.936kWh的電量後，完成了環島一周。

Suzuki新一代SX4 S-Cross除了外觀設計上明顯向運動休旅市場靠攏外，在內裝配置上亦可見到些許新意，而導入48V輕油電架構的1.4升汽油渦輪引擎，則帶來較前代車型更佳的節能表現，搭配強化越野實力的Allgrip四輪傳動系統配置下，亦賦予其更突出的產品特色，不過明顯較前代車款提升的新車售價，也考驗著市場接受度。

在試駕這輛Audi TT RS後卻有一個想法浮出心底：即便各大品牌先後導入渦輪、油電等科技來兼顧效能與性能成績，Audi TT RS卻還是搭載著直列5缸動力心臟，或許較大排氣量擁有更厚實的動力數據輸出，但也很可能只是單存地在邁入電能化之前，最後一次維持其傳統與經典。

第二代QX60雖可視為日系豪華品牌 Infiniti的新世代產品，但其整體設定仍可看出偏向美式風格的消費者喜好設定，其中包含大排氣量的V6動力配置、輕盈的轉向手感及明顯強調乘坐舒適性的懸吊設定，而豐富豪華的車室配備、三排座椅靈活的空間運用則是其優勢所在，頂規車型較前代更低的新車售價亦更具競爭力。