搶在Toyota GR 86於2022年底上市之前，雙生的Subaru BRZ搶先於2022年3月導入，我們先行試駕自排的2.4 AT車型，在保留經典的低重心、後驅、雙門等配方下，以過去優異的基礎再行升級，甚至新一代BRZ也依舊是出色的改裝車款目標，在電氣化劇烈的年代，還能保有這樣純粹的內燃機駕駛樂趣，實際上已不可多得。

U-CAR試車組此次受Hyundai總代理南陽實業之邀，試駕甫到港的市售版Ioniq 5 EV500 Performance，並進行V2L機能、以及U-POWER快充等體驗，試駕完後我們不僅對其與EV6的差異有更深瞭解，Ioniq 5甚至還讓筆者享受到超乎預期的駕馭樂趣，整體的產品力表現相當令人驚艷，堪稱是活用電能的「一級玩家」。

U-CAR試車組應台灣保時捷之邀，來到宜蘭礁溪與蘇澳地區感受Taycan 4S Cross Turismo的產品魅力，而且除了On-Road的道路駕駛外、也在蘇澳太白山礦場進行Off-Road非鋪裝路面體驗。在林道間放「野」的駕駛，往往會讓筆者不自覺沉浸在這獨特的電動車越野體驗、駕馭時的安心感與樂趣更讓人嘴角不自覺上揚

[ 直購直測 ] 新車測試單元於2022年開啟全新篇章，購入Corolla Cross Hybrid GR Sport車型，相比於以往使用的Corolla Cross汽油豪華車型，除了在動力架構的差異外， GR Sport更具備強化的動感特質，而兩款車型在使用上是否有著顯著不同，U-CAR透過綜合測試篇來實際驗證。

ST-Line在現行福特六和國內販售作品中，更像是「運動化」形象的家族風格，有著專屬設定與調校，在賽道測試將Focus ST、Focus ST Wagon、Focus ST 6MT等性能作品依序測試完成後，當然也要來測試一下，搭載了ST套件的四門轎車版本，在賽道上會有著怎樣的演出。

針對Jaguar品牌首款純電量產車I-Pace試車組並不陌生。但此次筆者特別藉由長達9天的農曆春節測試I-Pace，往返臺北、花蓮度過春節，在花蓮當地的多天以Noodoe等第三方AC充電樁補電，回程臺北後藉由360kW充電設備充滿至100%，來一探其677公里能耗並重新審視其魅力。

U-CAR編輯部於2021年8月首度購入了、隸屬於一般品牌中大型 SUV級距的Peugeot 5008車型，接續進行長里程以及賽道測試項目，U-CAR編輯部亦特別規劃了三代家庭的旅遊實測，以及U-CAR定型化的平均油耗測試，透過前述的測試項目，更進一步深入了解車輛設計的各項細節。

Kodiaq RS包含外觀、內裝、底盤及動力設定上，皆具備性能化的特質，但並未因此犧牲太多日常的實用性設定，在舒適模式下仍能提供與一般車型接近的行路質感表現，相較於一般單純強調性能輸出的車型來說，Kodiaq RS更具備了實用的兼容適性，車型設定上，更近似於高性能的GT車型特質。

臺灣市場在2022年2月導入小改款CX-5，國內的改款重點則放在首度提供2.5T渦輪動力取代過往2.5NA、並全車系增列全速域CTS巡航模式車道維持，補足以往在Level 2半自動輔助駕駛的不足。不過2.5T提高售價約12萬、再加上稅賦級距較高，大多數預算型買家選擇2.0升車型已有豐富配備。

小型商用車市場以往並未有太多的國產車型競爭，而Toyota Town Ace的導入國產化後，勢必為國內商用車市場帶來更加激烈的銷售競爭態勢，特別是其全新世代的產品設定下，將為同級市場對手帶來相當大的壓力，而Town Ace能否成功佔領國內小型商用車市場，則有待上市後的整體銷售表現來揭曉。

對臺灣市場將迎來同採E-GMP平臺的Kia EV6、Hyundai Ioniq 5。E-GMP藉由800V高電壓架構帶來18分鐘快充自然是EV6的魅力所在，再加上動感外型、運動化動態表現加持，確實與其兄弟有所區別，可謂韓風馭電高科技滿載，但屆時其售價與充電配套將成為在國內市場競爭的關鍵。

新世代4 Series Gran Coupé與純電轎車i4共用平臺，從售價、馬力與加速等帳面輸出數據來看，可能怎麼選看起來直接擁抱純電的i4都更為划算。不過試駕完430i後，筆者認為4 Series Gran Coupé油車基礎較輕盈的體態與靈活駕馭，還有燃油車的聲浪體驗，仍舊是其獨特之處。

Audi e-tron GT是品牌繼e-tron休旅雙雄後、國內第3個導入的純電車系，與同集團的Porsche Taycan共用J1純電平臺，擁有800V、快充270kW的高規格表現。透過試駕646匹的RS e-tron GT，我們發現其與Taycan仍是截然不同風味的產物，我們還安排長達170公里的平均能耗測試，享受其中的寧靜激情，紀錄其快充功率曲線，得出實測每度電可行駛4公里的能耗結果。

Mazda Taiwan近期在2021年11月推出正2022年式Mazda3車系，除將車型名稱由中文全數改為英文標註，最主要導入全速域CTS巡航模式車道維持，也加入提供包含爍黑車外後視鏡、18 吋爍黑鋁圈、酒韻紅真皮座椅、紅色車內縫線的20S Signature Carbon Edition+ Package版本。

BMW自1986年推出M3後，成為高性能轎車的經典標竿。而G80 M3新世代最明顯的識別就是超大型雙腎型水箱護罩，其動態實力確實深不可測、毫不掩飾其性能鋒芒，這代M3帶來的均衡度與氛圍激情，仍舊讓人回味再三，相信這樣的記憶仍是電動車難以比擬，想把握純油高性能車的共處時光，或許就趁現在了。