在Lexus新一代NX車系相當豐富的動力設定下，NX 350 F Sport由於上有性能更強悍的NX 450h+ F Sport，所以難免會在新車聚焦度上不如性能旗艦車型來的亮眼，不過NX 350 F Sport憑藉著較為輕量的車重及直覺的動力輸出特質，整體的操控樂趣反而會更顯突出。

自1986年第1代BMW M3誕生後，就成為高性能轎車的經典之作，其歷代車型皆成為BMW M GmbH麾下最受車迷喜愛的車款。賽道測試此次鎖定G80世代M3 Competition Racing Package、擁有最大馬力510匹後驅的版本，來一探這款性能戰將在麗寶賽道究竟有何實力。

臺灣市場Mazda3、CX-30在公布正2022年式變動時，同步引進全速域CTS系統，終於可在時速0至145公里間實現全速域車道置中維持，在Level 2駕駛輔助的體驗更為全面，比起過往已能大幅降低長途行車疲勞，搭配更為精緻且個性化的內外鋪陳，讓Mazda3依舊有著一定的產品實力。

南陽實業著眼於市場競爭對手尺碼，以及休旅車款消費族群對空間使用上的需求，因此在導入Tucson這款第4代中型SUV主戰力時，直接選擇導入了長軸版本車型，來因應國內消費者的用車需求，車名也同樣刻意冠上代表長軸的「L」字樣，用以開宗明義展現產品定位。

Volkswagen Polo除標配IQ.Drive，小改款全車系更升級標配Travel Assist、具有Level 2等級的自動駕駛輔助，加上MIB 3多媒體主機、IQ. Light，在配備整體提升之下，對於許多消費者而言還是頗具吸引力；台灣福斯汽車在尚未正式發表前，先行舉辦高階戰力車型230 TSI Style媒體試駕活動，更進一步了解，究竟小改款Volkswagen Polo產品魅力在哪。

Mazda CX-30乃是小型SUV，從臺北前往麗寶賽道的高速道路上，單純感受著SUV的舒適與便利，但當下並沒有很期待CX-30在賽道上的表現，然而，實際在賽道上的表現，CX-30卻是遠比預期還來得優異，雖然沒有能以強悍來形容的動力輸出，但卻有著相當豐厚的樂趣時光。

隨著Tiguan小改款的導入，原有長軸7人座設定的Tiguan Allspace也迎來小改款。國內設定採用330 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium 和 380 TSI R-Line Performance 3種車型，並且配備設定皆相當全面。本次測試的330 TSI Elegance Premium，也是除了天窗、音響以外幾乎滿配的車型。

臺灣市場跟隨Mini原廠的腳步，在2021年8月正式導入2度小改款Mini掀背/敞篷車系，加入像漸層車頂這種其他品牌較難提供的元素，成為市場上許多個性化小車買家的優選，整體動態表現相信依舊能滿足大部分買家的需求，惟高階駕駛輔助如全速域ACC含Stop&Go缺席略為可惜，但「迷你」萬人迷的稱號相信仍能在市場持續立足。

福特六和以新年式之名推出的Mondeo Wagon車系，本質上仍舊是2019年導入國內的小改款版本，但換上了新的動力單元：油電Hybrid以及搭載ST-Line套件的柴油動力，雖然ST-Line車型確實很吸引人，但再次導入油電車型對福特六和而言卻是相當關鍵，福特六和也刻意將價錢設定在109.9萬之譜。

Jagua品牌創廠80年後首款SUV休旅車型的F-Pace，小改款後提供P250與V8動力的SVR車型。此次先以P250 R-Dynamic S為賽道測試對象，其透過帶點車尾滑動的四輪驅動底盤，再加上不俗的轉向精準度與底盤支撐性，即便是進入麗寶賽道進行較極端的動態測試，都有著能合乎其跑旅動感外觀的操控表現。

第5代Land Rover Discovery在2021年10月導入小改款，最重要的變革在於採用48V 輕油電動力、以及新世代的Pivi Pro系統介面。改款後國內提供新增的D250柴油48V輕油電，對應到國內日漸風行的野營、露營風氣，具備正7人座大空間，小改款Discovery絕對會是許多喜愛豪華品牌消費者的闔家野營良伴優選。

測試過Nissan Leaf、Jaguar I-Pace、Porsche Taycan之後，本次我們來測試的是國內最暢銷的純電車Tesla Model 3，雖然不是擁有較高動力的Performance車型，但本次測試的是Model 3當中最多人選擇的Long Range車型，在賽道的單純測試環境中來瞭解其操控特性。

第8代Golf正式導入國內之後，所有主力車型皆換上48V Mild-Hybrid輕油電混合動力，不過性能擔當的Golf GTI則是仍維持純燃油設定，最大馬力仍維持與7代GTI Performance相同的245匹馬力，不過底盤更新之後，擁有更好的操控感，搭配新世代電控系統，預計將會在麗寶能擁有不錯的成績。

雖然不是第一次試駕採開放式車頂設計的車款，但是扶著前方碳纖維擋風玻璃外框、深怕踩壞碳纖維座椅的我，不僅在這輛遠道自英國而來的Elva windscreen version上，體驗了815匹 (PS) 馬力與1,198公斤車重的恐怖平衡，還在高速風壓下的亂流，以及吵雜的環境噪音中，短暫地確認了人與車的彼此關係。

Fiat 500車系一直是品牌的代表作，有鑑於全球減碳與減排等法規趨勢加嚴，因此第3代全面捨棄內燃機動力、改稱為500e或Fiat New 500。國內由貿易商PIT挪威特導入500e車系，成為國內都會電動小車獨樹一幟的選擇，就像是注入純電靈魂的義式Espresso濃縮咖啡一樣，把許多電動車出色的體驗濃縮在這一輛電動小車中。