EQE SUV 在外觀及內裝除了承襲自EQ家族新世代設計外，也透過跨界風格區隔出與品牌同級內燃機車型的差異性，而不僅止於純電動力的配置，也讓 EQE SUV擁有更為鮮明的產品區隔，同時亦藉由新世代電能科技的導入， 賦予EQE SUV更為出色的市場整體戰力表現。

持有過歐系、日系等多款電動車款後，U-CAR編輯部為何選擇投入Korando e-Motion的懷抱？除了首次體驗來自韓國SsangYong的純電造車工藝之外，聚焦國內150萬以內的電動車，在充電測試需求下，採用CCS Type 2規格、配備豐富的Korando e-Motion也就順理成為編輯部公務車最新戰力。

新世代跑車其實就像《米其林指南 (Le Guide Michelin)》裡的三星料理。但此次試駕的Morgan Plus Six，則像是出現在《必比登推介》裡的國民美食：滷肉飯，原料種類或許不多，但是簡單的料理就能為你帶來滿滿的熱情與能量，而且這碗滷汁甘甜鹹香的滷肉飯，不僅用上了越光米與伊比利豬五花，連肉丁的肥瘦比例，都能依個人的喜好客製調配……

中大型轎車早已不是主要競爭舞台，其市場重要度未能擠身前幾名之列，也是順應市場潮流所致。不過，雖然小改款Altima改變幅度不算大，但對於此次試駕活動卻讓人感到期待，期待的主因，在於這是一輛搭載2.0升VC-Turbo引擎的作品，動力數據表現的強勢不在話下。

在體驗全世界第1套Level 4自動駕駛等級的AVP自動代客停車系統的隔天，小亮與臺灣媒體同業們坐了2個小時車，來到了Immendingen的Mercedes-Benz測試中心，體驗Mercedes-Benz領先全球，在美國與德國獲得正式上路許可的Level 3自動駕駛系統。

Opel Astra車系對國人來說，可視為是既熟悉又陌生的老朋友，歷經多年，全新第6代大改款Astra以總代理歐吉汽車第3款產品之姿，正式回歸臺灣這塊土地。揮別過往濃厚歐風氣息，取而代之的是新世代「德系」浪漫及工藝，Astra能否重新與消費者建立連結？或以嶄新面貌呈現「德藝」造車精髓？甚至成為Golf殺手？U-CAR試車組帶您揭秘。

Honda第9代Civic結束在國內販售後，第10代車型並未導入臺灣，「暫時」結束了Civic在國內的銷售。不過台灣本田在2022年11月宣布導入第11代Civic e:HEV，「喜美」也正式回歸國內來販售；國內Civic e:HEV採單一車型設定，售價139.9萬。這次來試駕全新11代Civic筆者感到非常期待，因為目前所駕駛的車款即為第6代Civic，來體驗全新Civic是否有我熟悉的味道！

筆者認為大改款Alphard確實是在包含科技面、動力、駕駛輔助、整體舒適度與影音娛樂等體驗都大幅提升，可說是在典雅之中兼容科技更舒適，售價增加23萬但強化的幅度也有所本。接下來引進的大改款Lexus LM，會帶來更為豐富的陣容，相對應的售價會有所提高不少，但何者能更快拿到車才是消費者更在意的。

雖然筆者在中國發表會上、與DB12已有過一面之緣，但是原廠為什麼執意要將DB12定義為「全球第一輛超級GT跑車」，卻讓我非常困惑；於是，抵達尼斯的歡迎晚宴上，筆者特別向原廠資深車輛工程經理詢問了這個問題，結果沒想到James Owen卻神秘地笑著對我說：你明天開過就知道了……

DB12全球首演一個月後，試車組這回應英國Aston Martin原廠與國內總代理永三汽車之邀，來到了位於法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monaco) 的交界，準備在著名的拿破崙之路 (Route Napoléon) 上，好好地感受這款超級GT跑車的魅力，並寫意地體驗兩天壯遊生活……

在現今全球車市面臨加速轉型電動化的浪潮中，似乎也象徵手排車的末日逐漸逼近，對於傳統派手動換檔的愛好者而言，或許還能找到些許手排車款的現在，將會成為未來懷念的美好時光。細數國內市場，手排車款已趨少數，Mazda MX-5便是其中之一， 肩負Roadster精神繼往開來的重責大任。筆者慶幸當年逼自己努力拿到手排駕照，現今才有機會一圓敞篷跑車夢。

按下手機裡的App，眼前已上鎖的車就自動的被喚醒，自動開往停車格，而車主已可順手拎起行李，前往登機櫃檯，展開旅程。這一切，就像是科幻影集內的內容，Mercedes-Benz以全世界第1套Level 4自動駕駛系統將其實現，並通過德國政府的驗證，正式在Stuttgart機場推出營運。

為印證Ioniq 6 EV600較真實的高速續航，我們規劃長里程高速續航實測，採用臺北至雲林西螺來回路徑，中繼折返點為雲林虎尾交流道，也就是臺北U-POWER內湖行忠站出發，並在抵達國道 1 號235K雲林虎尾交流道後折返回臺北 U-POWER 內湖行忠站，總計達432公里高速續航測試。

Ford新一代Ranger車系中的XLT車型，其定位近似於前代雙廂入門的全能型，但改朝換代後在新車售價已有明顯提升，且以配備設定看來，中階Wildtrak車型無論外觀、內裝甚至是底盤及動力設定上，都明顯較XLT來的出色，也更能買到新世代車款的精華所在，但 XLT仍以其與Wildtrak車型達到23萬的價差，提供更經濟實惠的入門選擇。

U-CAR借測312.99萬、WLTP續航632公里的標準版Tesla Model S，來進行臺北嘉義來回近500公里的高速續航實測，並一探其高速能耗表現。而整體而言，筆者認為Model S一般版的整體能耗與高速續航仍算是有一定水準，充電電氣性能表現以400V電壓架構的電動車款而言算相當出色。