由於 SUV (Sport Utility Vehicle 運動型多功能車) 已是當今全球車壇的顯學，不只 Porsche 旗下便擁有 Cayenne 與 Macan 兩款 SUV，連 Lamborghini、Aston Martin 與 Rolls-Royce，亦相繼推出了 Urus、DBX 和 Cullinan 來參戰；於是，曾經說過並不會推出 SUV 的 Ferrari，也在 2022 年的 9 月 14 日、推出了一款以義大利文「純種馬」為名的品牌首款四門 4 座高底盤車型：Purosangue，但是他們並沒有把「牠」定位為品牌第一款 SUV，而是將這匹跨界純種躍馬定義為 FUV：Ferrari Utility Vehicle！

因此，即使 Purosague 在全球首演時、各地的配額其實均已完售，但是原廠依舊在 2023 年的 2 月底，於距離義大利米蘭約 3 小時車程的滑雪勝地：Bondone (邦多內)，為獲邀的全球媒體們、舉辦了一場試駕總里程長達 350 公里的公路體驗，讓我們能夠在曾經舉辦經典 Trento-Bondone 上坡計時賽的刁鑽山路，以及低摩擦力的雪地上，盡興地感受 FUV 與 SUV 究竟有什麼不同。

Ferrari 第一次在雪地舉辦國際媒體試駕活動，是為了 2011 年發表的 4 座四驅 GT 跑車：FF (圖上)，Purosangue 這趟則是第二次，且兩次筆者都有受邀參加，並均留下了深刻的印象。

似 SUV 且不只是 SUV

雖然 Ferrari 不想將 Purosangue 簡單地定義為「超級 SUV」，但是由於車身尺碼相近、性能表現也在伯仲之間，所以 Purosangue 經常會被車迷與消費者拿來與 Aston Martin DBX707、Lamborghini Urus Performante 這兩款大型豪華超級 SUV 比較；不過，與大多數後發車款總是一昧追求更「大」、更「高」不同，走自己路的 Purosangue，不僅車長只有 4,973mm、還未達標準大型 SUV 的 5 米門檻，車高亦僅有 1,589mm，甚至比一般中型跨界 SUV、如 Toyota Corolla Cross (高 1,620mm) 都還要更低一些，看起來非常緊緻且充滿了存在感。

而在外觀設計方面，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue，雖然擁有迥異於其他躍馬的身形，但是車頭依舊保有新世代 Ferrari 的樣貌、充滿了未來感；不僅與 SF90 車系一樣、讓前保險桿直接與前葉子鈑相連，也不見傳統水箱護罩與格柵，而是將前保險桿分為三個區塊、各別負責不同的工作，並將晝行燈鑲嵌於前掀式引擎蓋的兩側前緣，呼應著與引擎蓋融為一體的兩盞 LED 頭燈，非常具有侵略性。

Purosangue 車長只有 4,973mm、還未達標準大型 SUV 的 5 米門檻，車高亦僅有 1,589mm，甚至比一般中型跨界 SUV 都還要更低一些，看起來非常緊緻且充滿了存在感。

Purosangue 採前掀式的引擎蓋設計，引擎安裝於前軸的後方。

Purosangue 車頭依舊保有新世代 Ferrari 的樣貌，前保險桿與前葉子鈑相連，也不見傳統水箱護罩與格柵，並將前保險桿分為三個區塊，且把晝行燈鑲嵌於引擎蓋的前緣，與 LED 頭燈相互呼應。

來到車側後，由於 Purosangue 採高腰線的車身設計，並以沿著引擎蓋向後延伸的腰線，將車身分為上下兩個各自獨立、彷彿「懸浮」卻又緊緊相連的層次；車身的上半層、一如每一款 Ferrari 一樣的優雅，凹凸有致的曲線、一路來到充滿力量感的車尾，車身的下半層則可見輪拱內側多了碳纖維製作、具有放大胎圈視覺效果的車輪拱罩飾板，能讓車身比例更像一輛底盤加高的 Shooting Brake 五門掀背獵跑，還搭載有開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的全新對開式電動開啟後門。

Purosangue 採高腰線的車身設計，並以腰線將車身分為上下兩個各自獨立、彷彿「懸浮」卻又緊緊相連的層次。

Purosangue 的輪拱內側有碳纖維製作之車輪拱罩飾板，可有放大胎圈的視覺效果。

飽滿的車尾，則是 Purosangue 最接近 SUV 卻也最不像 SUV 的地方，因為設計師們不僅為 Purosangue 設計了一個格局非常方正、Ferrari 有史以來最大的後行李廂 (473 公升)，且配置了能大幅提高 SUV 車尾辨識度、燈框造型借自 Roma 的貫穿式 LED 尾燈組，所以整體輪廓非常結實；但與一般 SUV 不一樣的是，為了對應高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，非常重視空力的 Purosangue，不僅在車尾的頂端、搭載了一支簍空設計的大型尾翼，還在尾燈的下方、開挖了兩個氣流通道，並於後保險桿的下方、嵌上了碳纖維製作的下擾流及底盤分流器，使整個車尾看起來格外開闊且霸氣完整外露。

Purosangue 車尾頂端搭載了一支簍空設計的大型尾翼，且具有虛擬雨刷的空力效果，能利用氣流將後擋風玻璃上的髒汙排開。

Purosangue 後保險桿的下方、嵌有碳纖維製作的下擾流及底盤分流器，使整個車尾看起來非常的開闊且霸氣。

量身打造全新高剛性輕量底盤

此外，為了減輕這輛 Ferrari 第一款四門 4 座車型的重量 (車重僅 2,033 公斤)，工程團隊還特別為 Purosangue 開發了標配碳纖維車頂 (可較鋁合金車頂減少 20%的重量) 的全新鋁合金底盤，除了確實地將引擎安裝位置設計在前軸的後方，還刻意把負責提供動力的 PTU 傳輸單元裝在引擎前方、變速箱置於車身後段，藉此調校出 Ferrari 認為最符合 Purosangue 定位之前 49：後 51 的車身配重比例。

由於 Purosangue 將引擎安裝在前軸的後方，並把負責驅動輸出的 PTU 傳輸單元裝在引擎前方、變速箱置於車身後段，所以能夠創造出前 49：後 51 的車身配重比例。

而且與 Ferrari 之前所推出的 4 座 GT 跑車：GTC4Lusso 相比，Purosangue 雖然擁有較大的底盤，但底盤卻更輕，且抗扭剛性增加了 30%、橫樑剛性提升 25%，所以即使車內標配了 4 張附加熱功能的全電動可調跑車座椅，並擁有較高的駕駛與乘坐姿勢，可是 Purosangue 依舊能提供非常舒適的駕乘體驗與車內寧靜度，還可保障車體的完整性和安全性。

與 GTC4Lusso 的底盤相比，Purosangue 的全新鋁合金底盤雖然較大，但重量卻更輕，且抗扭剛性增加了 30%、橫樑剛性也提升 25%。

最舒適也最實用的 Ferrari

獨立 4 座規劃的乘坐空間裡，Ferrari 不僅為 Purosangue 準備了開啟角度非常大的對開式前/後車門，既能方便前/後排的乘客自由進出，還能為後排乘客創造多一些的隱私，而且拜 3,018mm 的長軸距設定所賜，儘管車長不到 5 公尺，但是 Purosangue 卻可以擁有非常寬廣的車內空間，以及一個很實用的行李廂。

不僅是品牌第一輛四門車款，Ferrari 還為 Purosangue 準備了開啟角度非常大的對開式前 (63 度)/後 (79 度) 車門，能方便前/後排的乘客進出。

Purosangue 不但擁有 Ferrari 有史以來最大的後行李廂 (473 公升)，且後排兩張座椅可完全傾倒，創造出更實用的空間。

坐上支撐性相當出色的全電動可調跑車座椅後，首先映入眼簾的，雖然依舊是開發靈感首見於 Roma、可將駕駛人與乘客完全分開之雙座艙概念的控台佈局，不同的是，在 Roma 上、駕駛側搭載的是 16 吋之弧形曲面數位儀表，乘客側為選配的 8.8 吋彩色高解析觸控式螢幕，但 Purosangue 非常「公平」地在駕駛側與乘客側，皆鑲上了高解析度的 10.25 吋全數位儀表，可為乘客帶來媲美駕駛的體驗感受，提供所有必要的行車資訊，且駕駛座前方還標配有可顯示時速、導航等資訊的 HUD 抬頭顯示器。

Purosangue 前排的兩張全電動可調跑車座椅 (附加熱功能)，包覆性與支撐性均相當出色，且能容納不同身材的乘客。

Purosangue 的座艙布局，沿用了 Roma 以來的「雙座艙」概念，在駕駛側與乘客側皆鑲有高解析度的 10.25 吋全數位儀表。

無論是駕駛側或乘客側的 10.25 吋全數位儀表，皆擁有非常多的顯示設定。

此外，為了方便駕駛與乘客個別調整空調等與舒適有關的設定，Ferrari 在中控台上半部的中央，嵌有一只隱藏式的旋鈕，輕輕觸碰上緣即會緩緩升起，讓駕駛人與乘客可以在中央的圓形觸控螢幕裡搜尋選單，並藉由旋鈕的金屬質感外環進行調整和操作 (後排乘客中央也設有功能相近的隱藏式旋鈕)。

為了方便駕駛與乘客個別調整空調等與舒適有關的設定，Ferrari 在 Purosangue 中控台的上半部中央，嵌有一只隱藏式的操作旋鈕，可藉由旋鈕的金屬質感外環進行調整和設定。

而且與 Roma、SF90 車系和 296 車系一樣，Purosangue 的排檔鞍座也是以金屬切削製作、會讓人馬上聯想起經典 Ferrari 跑車及 F1 賽車的格柵式設計，前方並規劃有手機無線充電區與無線鑰匙置放區，後方則為前/後座電動窗的開關按鈕，一切都是非常井然有序，使用起來也很好上手。

Purosangue 的排檔鞍座也是以金屬製作、會讓人馬上聯想起經典 Ferrari 跑車及 F1 賽車的格柵式設計。

駕駛人與儀表板之間，則是已搭載在新世代 Ferrari 上的同一只三輻式方向盤，所以除了方向燈的控制按鈕與喇叭外，中央盤輻皆換上了電容式的觸控按鍵，不過、Purosangue 中央盤輻的按鍵位置與操作方式，與 Rona、SF90 車系和 296 車系都略有不同，但左側同樣可操作藍牙通訊、燈號和 ACC 自動巡航系統，右側則是螢幕顯示的選擇切換鈕、雨刷與 Manettino (提供 ICE、WET、COMFORT、SPORT 及 ESC-OFF 共 5 種模式) 旋鈕，且 Manettino 旋鈕還多了懸吊軟/硬設定的功能，正中央的下方則為引擎啟動/關閉的按鍵，一樣可讓駕駛人的雙手盡可能地維持在方向盤的 3 點與 9 點之位置。

雖然搭載的是新世代 Ferrari 共用的三輻式方向盤，但是 Purosangue 方向盤的中央盤輻採用了全新的設計，且 Manettino 旋鈕提供的是 ICE、WET、COMFORT、SPORT 及 ESC-OFF 共 5 種模式選擇。

有意思的是，由於原廠工程人員研究後發現，再好的車用導航系統也沒有辦法比 Google Maps 或 Waze 等手機導航系統來得即時與方便，所以 Purosangue 便成了 Ferrari 第一輛沒有內建車用導航系統，也無法額外選配車用導航系統的新車，得透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 連結個人手機，才能設定行駛路線。

至於後座的乘坐感方面，由於 Purosangue 標配有大尺寸玻璃車頂 (可選配電化學玻璃車頂，讓車頂色度發生變化)，且貼心地為後座乘客設計了電動關門按鍵，並搭載兩張獨立的電動可調跑車座椅、獨立空調與隱藏式置杯架，所以整體乘坐感與空間感均非常舒適、開闊，不會使人產生壓迫感，搭配首度出現在 Ferrari 車上的 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統後，真的會讓你忘了正置身在一輛擁有 725 匹 (CV) 馬力的 Ferrari 中……

Purosangue 標配有大尺寸玻璃車頂，且設計了電動關門按鍵，並搭載兩張獨立的電動可調跑車座椅、獨立空調與隱藏式置杯架，整體乘坐感與空間感非常舒適、開闊。

Burmester 為 Purosangue 所開發的 3D 環繞身歷聲音響系統，共以 21 支喇叭、1,420 瓦的輸出功率，並可根據個人偏好預設更多聲音效果，能夠豐富旅程享受。

而且為了多彌補一點社會責任，搭載躍馬最自豪之 V12 心臟的 Purosangue，還廣泛地採用了更多種可回收材料，例如：車內飾板有 85%是可回收重複使用的材料、頂篷等接觸面則是由以回收尼龍所製作的全新 Alcantara 類麂皮面料製成。

Alcantara 表示，Purosangue 是全球第一款搭載全新 Alcantara 類麂皮面料 (由 68%的再生聚酯製成) 的車型，全新面料不僅一樣輕、一樣好整理，且依舊擁有多種配色選擇。

至於這輛擁有 725 匹 (CV) 最大馬力、集所有 Ferrari 最新底盤與電子系統科技於一身的四門 4 座躍馬究竟有多強？以及它在濕滑的結冰路面與雪地上擁有怎樣的動態表現？別急，試車組很快就會在下一篇與大家分享。