Opel 品牌於 2022 年重返臺灣市場，並以 Mokka、Mokka-e 車系打頭陣，隨後總代理歐吉汽車宣佈導入第 2 款休旅作品-Grandland，於 2023 年 4 月正式與國內消費者見面，主打德製工藝、純正德國血統的 Grandland，將面對市場上包含國產、日/韓系，甚至是歐系品牌等競爭激烈的主流中型 SUV。
導入國內市場的 Grandland，上市初期劃分為 GS Line、Business Elegance Modern 及 Business Elegance Modern+首發特仕版，3 車型編成採單一汽油 1.2T 動力，建議售價落於 129.9 萬至 143.9 萬之間，以接近日系主流中型 SUV 頂規車型的價格，即可入手德裔休旅，確實讓人眼睛為之一亮。
Opel Grandland 以 Stellentis 集團旗下 EMP2 模組化平臺打造 (同 Peugeot 3008)，車身長寬高為 4,478 x 1,841 x 1,623mm，軸距則為 2,657 mm，車身尺碼較正統中型 SUV 更顯「精緻」，甚至接近中小型跨界車款，對鎖定休旅級距的消費者而言，需求空間的條件，Grandland 能夠滿足嗎？試車組也將透過實測為讀者揭曉。
貫徹「Bold & Pure」大膽設計理念，嶄新德系動感風貌
本次試駕車型為 Grandland Business Elegance Modern+首發特式版，建議售價為新臺幣 143.9 萬。外觀部分，Grandland 基礎架構承襲海外市場改款前的 Grandland X，導入原廠強調的「Bold & Pure」新世代大膽純粹設計，車頭以黑色多角形「Vizor 閃電風鏡」元素結合 LED 頭燈組，搭配引擎蓋上方的立體摺線，呼應家族化造型識別，亦透過烤漆飾板融合類導流氣孔，豐富前臉視覺感受。
矩陣式 LED 頭燈照明表現達預期，全車系提供雙色車頂塗裝
國內販售之 Grandland 標配 intelliLUX LED 頭尾燈組，Business Elegance Modern 以上車型更升級 IntelliLux LED Pixel Light 矩陣式頭燈組，可透過 168 個 LED 獨立照明模組，提供多種光型模式，因此也取消了前霧燈的配置，試車組實測，無論是在雨天或者夜晚，矩陣式頭燈組的照明效果確實達到預期，提供駕駛者更高的行車視覺辨識效果。
Grandland 車側透過向上拉提的窗框線條、門板上的立體摺線營造不同於傳統休旅車型的動感氛圍，全車系提供的兩種車型風格套件，皆採用雙色黑車頂塗裝配置，Business Elegance Modern 以上等級更配有鍍鉻窗框、銀色前後下護板、同車身色烤漆輪弧及環車護板等，滿足當今世代消費者對於車身塗裝、配色上的審美期待。
Grandland 全車系皆搭載 18 吋鋁圈組，GS Line 車型為專屬黑化烤漆處理，Business Elegance Modern 以上車型則為雙色切削處理，尺寸均為 225/55 R18，原廠配胎為 Michelin 強調安全、靜音性的 Primacy 3，無論是鋁圈造型的匹配性，或者訴求家庭休旅用車取向的配胎，在調性上皆相當吻合 Grandland。
由 C 柱延伸至尾翼下方的鋼琴烤漆飾板，搭配鍍鉻窗框飾條，是筆者認為 Grandland 外型相當具有辨識度的特徵，車頂上方鯊魚鰭天線及造型含蓄的尾翼，同樣對應雙色黑車頂塗裝 ; 倒 L 型光條式 LED 尾燈組與車頭晝行燈相互應，包含方向燈等維持傳統燈泡配置，尾門採簡約化設計，上緣以立體摺線與尾燈相連， Opel 廠徽及橫置 Grandland 字樣則是以當今流行方式置中排列，後保桿融合反光片與牌照框，下方以銀色烤漆飾板營造出「類」雙出排氣管造型的運動化風格，真正的排氣管實為隱藏式設計。
駕駛導向設計科技座艙，中高階車型無中文介面較可惜
進入 Grandland 車室，原廠強調「Detox 極簡直覺減壓座艙」、駕駛導向的座艙設計映入眼簾，大面積軟質塑料包覆的儀表臺，搭配簡約設計下更顯內斂、質感，Business Elegance Modern 以上車型由 12 吋數位儀表、10 吋觸控螢幕共構 Pure Panel 整合式數位儀表介面，未能提供繁體中文介面，稍嫌可惜，反倒是擔當入門車型的 GS Line，採用 7 吋數位儀表+7 吋觸控螢幕 (與 Mokka 相同)，卻支援繁體中文操作，更貼近國人使用便利性。
12 吋數位儀表、10 吋觸控螢幕以霧面材質提升辨識度，同時減少指紋殘留，Eco/Normal/Sport 行車模式切換後，顯示變化程度差異較小，可顯示內容包含原廠導航、駕駛輔助系統、行車資訊等，設定及調整僅能透過中控螢幕進行，操作上需要較多學習成本。10 吋觸控螢幕兩側顯示部分內容固定，因此實際可閱讀、調整及手機連結畫面僅約 8 吋，使用上存在「畫面沒有滿版」的感受，支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，Business Elegance Modern 以上車型提供停車環景影像輔助。
方向盤握感/轉向得宜，座椅若能升級全電動調整增便利性
品牌慣用三輻式方向盤維持良好剪裁，在口徑、握感及實際轉向表現得宜，後方配有換檔撥片，左右兩側分別為駕駛輔助系統、音量媒體操控按鍵，同時，全車系也將方向盤加熱功能列為標準配備 ; 首發特仕版車型搭載符合 AGR 德國脊背健康協會認證雙前座椅，表面以 Alcantara 麂皮/皮革混搭，並提供腿部支撐延伸、高低可調整功能，提供具足夠支撐性及舒適感的乘坐體驗，唯獨座椅基本 6 向調整皆為手動設計，尤其乘坐傾角採用德系車慣用的兩側轉盤式調整，旋鈕位置隱密，因此使用上較不就手。
尺碼接近 Corolla Cross，空間應付一般家用綽綽有餘
Grandland 作為鎖定家庭休旅產品，在乘坐空間體驗上，將成為該級距買家抉擇的關鍵，包含前副駕駛座、後座共有 3 組 ISO-FIX (臺灣法規兒童安全座椅不得安裝於前座)，開門角度確實不若部分日系中型 SUV 的餘裕，但應付一般家庭使用綽綽有餘。
雖然 Grandland 主要鎖定中型 SUV 競品，但對比國內現行販售車款，在尺碼上其實更貼近 Toyota Corolla Cross，因此理當空間不會有太大落差，以筆者 182 公分身高坐入，長度、厚度適中的椅墊提供乘坐舒適感，後座膝部空間約為 1 個拳頭 3 個手指頭的距離、頭部空間則約為 1 個拳頭的距離，後座椅背稍稍挺直且無法調整傾角較為可惜，若乘坐 4 名成人，或是實測安裝兒童安全座椅，可以提供適當、夠用的乘坐空間。
後廂靈活運用彈性，具備 2 種電源供應機能
全車系於後座皆配有出風口、220V/120W 歐規電源供應插孔及 6/4 分離傾倒機能，對於家庭使用上的便利性有感提升，後座中央扶手僅最高規的首發特仕版車型搭載，在後座未傾倒前容積為 514 公升、傾倒後可擴充至 1,625 公升，平整性表現不俗，後廂提供 120V 電源供應，障板下方則配有新世代車款少見的實體備胎/換胎工具，至於消費者喜愛的感應式腳踢電動尾門，則列為 Business Elegance Modern 以上車型的專屬配備。
靜肅性表現出色，動力較預期充沛，沈穩操控提供安心感
國內販售的 Grandland 提供 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎 (代號 EB2ADTS) 單一動力，搭配 8 速手自排變速箱 (代號 ATNG8)，可供輸出最大馬力 130 匹/5,500 轉、最大扭力 23.5 公斤米/1,750 轉表現，據原廠數據顯示，自靜止加速至時速 100 公里為 10.3 秒，極速為 188 公里，底盤為前麥佛遜、後非獨立扭力樑設定。
或許有部分讀者發現，Grandland 採用的動力單元事實上與燃油版 Mokka 相同，在還沒接觸到實車之前，不禁讓人懷疑，1.2T 的 3 缸引擎、130 匹馬力放在中型休旅上真的夠用嗎？3 缸引擎震動會不會很明顯？經過實際駕駛、體驗過後，Grandland 讓筆者放下了以上疑慮，也待稍後為各位說分明。
在小排量渦輪與 8 速手自排變速箱搭配之下，1,523 公斤的車重並沒有帶來「不夠力」的駕駛感受，無論是市區低速起步、中高速巡航或再加速的同時，在 1,750 轉即會輸出 23.5 公斤米的扭力表現，雖偶有初段渦輪遲滯產生，但輸出力道確實比起想像中充足，切換到 Sport 模式下，轉速提高至近 3,000 轉，踩下油門踏板後，動力湧現明顯、衝勁有感，伴隨渾厚引擎聲浪，搭配轉向輔助力道轉為沈穩，讓人產生些許駕馭運動化車款的樂趣。
Eco 模式下，轉速維持在 2,000 轉以內，可以感受到油門踏板瞬間「溫順」許多，搭配輕盈且精準的方向盤轉向輔助，透過優異的隔音及車室震動抑制，體驗這具 3 缸引擎的震動其實相對輕微，且透過防火牆阻絕在外，確實可以勝任稱職的家庭導向 SUV。懸吊設定部分，Grandland 承襲德系血統，提供較硬朗、清晰的路感與懸吊反饋，讓駕駛掌握路面資訊的同時，不會產生過多的不適感及晃動，在彎道中透過具支撐性的懸吊設定，維持穩定、給予駕駛者信心的動態表現。
油門與煞車踏板的掌握，往往直接影響乘坐者的舒適性，Grandland 在兩者的控制上，皆偏向線性、柔韌的反應，煞車踏板的制動力足夠，但不至於過度銳利，德系車款常見的漸進式行程，可以讓剛上手的駕駛輕易找到適當的煞車踩踏幅度 ; 對比當今多數歐系車款，Grandland 同樣具備 EPB 電子手煞車，但並未配有 Auto Hold，這是與同品牌 Mokka，甚至是同集團 Peugeot 多數車款相同的配置。
經過短短一天的相處，最讓筆者印象深刻的，是 Grandland 在行駛時的靜肅性表現，以及車體組裝的紮實程度。試車組實測國道路段，於一般路況行駛時，車室中央的分貝計顯示約為 63.1dB，靠近輪拱處的分貝計顯示約為 69.7dB，進入隧道內時，車室中央的分貝計則顯示約為 64.0dB，靠近輪拱處的分貝計顯示約為 70.3dB。
實際體感而言，搭配強調靜音性配胎之下，在引擎室防火牆、車室隔音、滾動胎噪聲、制震效果皆優於預期表現，而高速行駛時的風切聲抑制維持在水準之上，展現新世代 Opel 車款朝豪華品牌靠攏的造車工藝。
143 公里綜合平均油耗，實測 15.7km/L 表現優於儀表顯示
- 測試說明：
- 測試路線：石碇交流道加油站為起始點>經 106 乙縣道、碇格路一段、二段>臺 9 線北宜公路至坪林>國道 5 號>蘇澳超商休息點>原路線折返。
- 測試天候：上午多雲/陰天、下午陰雨，約 17~23 度。
- 測試原則：依據路段法定最高限速並開啟定速巡航系統，並使用「Eco」行車模式。
- 冷氣空調：電子顯示空調皆調整至 24˚C，風量開到 2 段。
- 胎壓：前 35PSI、後 35PSI。
- 車上載重：2 位工作人員與隨身行李、拍攝器材
- 加油方式：熄火靜置 10 分鐘，以出發時的同一支加油槍加滿跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停。
受限於公辦試車行程僅湊，因此 U-CAR 針對 Grandland 進行 [ 綜合平均油耗 ] 測試，路線長達 143 公里，石碇交流道加油站為起始點，經 106 乙縣道、碇格路一段、二段、臺 9 線北宜公路至坪林，行駛國道 5 號至蘇澳便利商店休息點，再原路線返回。出發時將行車模式設定於「Eco」，實測經過 106 乙與臺 9 線山路上下坡、國道 5 號高速、塞車的嚴苛情況，Grandland 的油耗表現。
去程經 106 乙縣道、碇格路一段、二段、臺 9 線北宜公路至坪林，沿路以道路速限為主，交通狀況順暢，在進入國道 5 號坪林交流道之前，試車組做了首次儀表紀錄，顯示已行駛里程為 31 公里，當時平均油耗為每公升 9.2 公里，進入國道 5 號後，道路狀況維持順暢，在雪山隧道內，試車組進行第 2 次儀表紀錄，顯示已行駛里程 40 公里，當時平均油耗為每公升 10.6 公里。
道路狀況順暢之下，試車組抵達位於宜蘭縣蘇澳鎮的便利商店休息點，此時儀表顯示已行駛里程為 74 公里，平均油耗為每公升 13.5 公里，稍作休息後，依循原路線返程，在國道 5 號進入雪山隧道前後，湧現下午時段車潮，因此時速約莫落在 40~60 公里之間，試車組於雪山隧道內再次進行儀表紀錄，當時顯示已行駛里程 111 公里，平均油耗為每公升 13.4 公里。
於坪林交流道離開國 5 號後，天候狀況出現改變，由原先悶熱的陰天轉為雨天，依循臺 9 線北宜公路、碇格路二段、一段、106 乙縣道的路線，沿路雨勢稍稍變大，因此行車時速也較道路限速稍慢，雖然雨天路況確實會影響油耗表現，但儀表板卻一度出現平均油耗為每公升 14 公里以上的成績。
試車組於下午 5 點左右回到出發點石碇交流道加油站，儀表顯示已行駛里程為 143 公里，平均油耗為每公升 13.8 公里，試車組為車輛重新補滿油、結算 [ 綜合平均油耗 ]，以 95 無鉛汽油為基準，第一次加至跳停後，靜置 10 秒鐘等油面回穩，再補 1 次跳停，共計補進 9.091 公升汽油。
以總公里數 143 公里結算，實際油耗相當於 15.7km/L，較儀表板顯示之數據更為出色，對比先前 U-CAR 實測、搭載小排氣量渦輪引擎中型 SUV，如 Ford Kuga、Honda CR-V、MG HS 等，展現平均水準之上的油耗表現，若對比車身尺碼接近的 Toyota Corolla Cross，因應動力性能取向不同，故油耗表現也呈現出較明顯的落差。
| Opel Grandland [U-CAR 綜合平均油耗 ] 測試數據 | |
| 總行駛里程 (km) | 143 |
| 行車電腦顯示油耗 (km/L) | 13.8 |
| 添加油量 | 9.091 |
| 實際油耗(km/L) | 15.7 |
- U-CAR 實測國內熱門中型/中小型 SUV 油耗：
Ford Kuga (1.5T)：14.05 km/L
Honda CR-V (1.5T)：15.34 km/L
MG HS (1.5T)：12.92 km/L
Toyota Corolla Cross (1.8 汽油)：19.23 km/L
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