福特六和選擇在 2023 年 6 月 13 日，於國內發表了新一代 Ranger 車系，並提供了 XLT、Wildtrak 以及首度引進國內販售的高性能版本車型 Raptor ，三款車型除了配備上的差異性之外，在動力配置上易有明顯的不同之處，此回我們先行試駕的、則是屬於大改款 Ranger 車系的入門版本 XLT。
方正美式復古造型設計 ，強化貨斗實用固定機能
大改款 Ranger 車系捨棄了前代車款較為圓潤的外觀造型設計 ，導入了來自老大哥 F-150 的設計特徵 ，其中最明顯的即在於雙 C 型的頭燈組設計與大型水箱護罩的結合 ，並透過車頭廠徽向兩側延伸的造型，以及前保桿突出的立體線條架構 ，塑造出大改款 Ranger 車系更為鮮明的美式貨卡經典方正線條外觀。車尾部分則同樣具備了全新的直立式尾燈組 ，後尾門更刻意與尾燈結合拉出鈑件折線，並附有 Ranger 專屬字樣，後保桿則採用與車身同色設計。
XLT 車型由於車型等級設定上較為入門 ，所以其並未具備 Wildtrak 車型所配置的 LED 頭燈組及 LED 晝行燈配置 ，僅採用了鹵素頭燈組搭配鹵素晝行燈的配置 ，前保桿亦未具備雙色設計 ，且在造型上較 Wildtrak 車型有所不同，此外在水箱護罩部分則採用霧黑多柵式設計，並非 Wildtrak 車型所採用的黑色蜂巢狀鋼琴烤漆。另外 Wildtrak 車型具備專屬車頂架及防滾籠設定，XLT 車型則為車斗捆綁固定桿。
硬派線條內裝導入 ，數位化座艙科技氛圍
在內裝設定上 ，大改款 Ranger 車系亦有著相當大幅的設計變動 ，其並未延續前代偏向轎式的豪華風格取向 ，而是改採線條極為方正的中控台線條設計 ，此外數位化的介面則是新一代 Ranger 車系的變動重點之一，除了 8 吋全數位儀表提供多種顯示及設定機能外 ，中控臺的按鍵及操作亦全數整合在直立式的 10.1 吋直立觸控螢幕，僅在螢幕下方保留了雙區恆溫空調旋鈕以及音量控制鍵，於視覺上較前代車款清爽簡潔許多，而在 Wildtrak 車型上的中控螢幕則升級至 12 吋配置。
雖然身為車系中的入門車型 ，但 XLT 已標配了包含真皮多功方向盤、真皮排檔頭、雙區恆溫空調含後座出風口以及 Qi 無線充電座等。而 10.1 吋直立觸控螢幕則納入了 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，具備了對話式聲控系統、無線 Apple CarPlay／Android Auto、原廠中文導航、以及線上車主手冊等多種功能。不過較為可惜的是 XLT 車型仍採用織布座椅且未具備前座電動調整機能 ，需在 Wildtrak 車型上才可擁有皮質座椅及駕駛座的電調機能。
2.0 升單渦輪柴油動力、搭配 6 速手自排變速箱
動力配置部分，XLT 延續了前代車款的基礎車型動力配置，採用了 2.0 升柴油渦輪增壓引擎，可輸出 170 匹最大馬力與 41 公斤米扭力，但改採搭 Selectshift 6 速手自排變速箱，而非前代入門車型所使用的 10 速手自排設定。其配置的四輪驅動系統亦具備了 2H 二驅高速、4H 四驅高速以及四驅低速總計 3 種電子旋鈕切換模式。
雖然傳動系統未能延續 10 速配置略嫌可惜，且最大扭力輸出亦由前代的 42.8 公斤米縮減至 41 公斤，不過整體來說這具動力系統仍維持了一定的水準表現，自引擎轉速 1,750 轉至 2,500 轉接可持續輸出最大扭力的平原式峰值，提供了足夠的引擎低速推力表現，且具備了包含標準、節能、拖曳以及防滑總計 4 種駕駛模式選擇。而針對貨卡使用者較為關心的越野設定上，大改款 Ranger 車系亦具備了 30 度進入角、21 度穿越角以及 25.6 度離去角，並擁有 800mm 最大涉水深度，其中 30 度進入角的設定亦較前代的 28.5 度更加出色。
設定。
透過此回車型大改款的時機，新一代 Ranger 車系也終於配置了完整的 Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，且全車系皆列為標準配備，整合包含 ACC Stop&Go 全速域主動定速巡航、LCA 車道導正輔助、AEB 全速域輔助煞停、BLIS 視覺盲點偵測、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、ESA 閃避轉向輔助、駕駛疲勞輔助、CTA 倒車來車警示等等，在主動安全設定上已相當完整，而在 Wildtrak 車型上則擁有 FAPA 主動式停車輔助系統以及 360 度環景影像的專屬配備設定。
就車型定位而言，新一代 Ranger XLT 較近似於前代全能型的雙廂入門車型，但在車型改朝換代後在售價上已有明顯提升，且以配備設定上看來，Wildtrak 車型無論是在外觀、內裝甚至是底盤及動力設定上，都明顯較 XLT 車型來的出色，也更能買到新世代車款的精華所在，但 XLT 仍以其與 Wildtrak 車型 23 萬的價格差異，提供了一個更為經濟實惠的入門選擇。
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