第 4 代 Ford Focus 車系在原廠於 2021 年 10 月推出小改款版本，當時同步推出改款性能車型 Focus ST、以及 Focus ST Wagon。臺灣市場部分進口 ST 小改款的測試車，早在 2022 年 2 月就現蹤國內。
礙於原廠受供應鏈紊亂而產能有限、以及國內國產小改款版本的上市節奏，小改款的 Focus ST 與 Focus ST Wagon 則是一直到 2023 年 2 月，才同步與國產小改車型共同上市，而且由於國產 Focus 在小改款後也首度將 Wagon 車型導入國內福特六和中壢產線生產，讓過去喜愛 Focus Wagon 的臺灣消費者，不再一定需要選購到進口的 ST Wagon，也能享受到旅行車帶來的便利空間與機能性。
不過有鑑於小改款前 Focus ST Wagon 在臺灣市場的出色銷售表現，不僅讓福特六和成功爭取到 Focus Wagon 的國產化，小改款後福特六和依舊是仍有同步導入進口的 Focus ST Wagon、以及掀背 Focus ST，來滿足國內高性能休旅與前驅鋼砲的市場需求。小改款後受原廠產能仍有限制，因此 Focus ST 掀背僅供應 148.9 萬 6 速手排版，156.9 萬的 ST Wagon 則是為 7 速手自排設定。此次我們就來一探小改款後 Focus ST Wagon 的變革之處。
車頭造型大幅更動、燈具科技升級，更顯性能氛圍
小改款 Focus ST Wagon 的變動幅度，大致與一般 Focus 車系相似，最主要的變化集中在車頭處。其蜂巢狀消光灰水箱護罩依舊維持 6 角形設計，但整體面積更為放大、幾何造型上也有所更動，最重要就是將原先位於水箱護罩上方的廠徽、改於置放在水箱護罩之中，讓整體造型更具辨識度。
而 ST 車型相較一般的 Focus 而言，最大的不同除了採用蜂巢狀的水箱護罩、下氣壩，最明顯的辨別處是在水箱護罩右下角有著專屬紅色「ST」字樣，彰顯其性能特徵。而且 ST Wagon 與國產 Focus Wagon ST-Line Vignale 的不同之處，還有在前保桿兩側進氣壩的塗裝，不同於國產 Vignale 等級是黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻點綴，ST 等級皆是改以更為肅殺的消光灰色塗裝處理。
Focus ST Wagon 上也跟隨國產 Vignale 等級車型，從過去的 Ford Dynamic LED 旭日之刃主動智慧型頭燈，升級為 Ford Matrix LED 矩陣式頭燈組，透過 120 組 LED 晶片組可提供 8 種照明功能，功能涵蓋同場唯一的遠光燈智慧遮蔽、比起同場其餘車系基礎的自動遠近光燈切換更加便利，並且也同樣有主動式轉向與智慧光型變化，筆者先前實際體驗確實在夜間照明有絕佳效果。而整組頭燈的晝行燈也改為三角環形處理，加上燻黑處理，造型更為動感，但就沒有改款前的序列式方向燈。
車側部分則基本維持改款前的輪廓，車身尺碼長寬高為 4,675x1,825x1,490mm、軸距 2,700mm，與國產版本相較車長略增 3mm、車高也是增加 3mm。足下的輪圈組造型依舊與改款前相同，同樣是 19 吋消光灰色五輻雙肋造型，配胎一樣為跑胎 Pirelli P Zero。車尾則是針對尾燈改為燻黑處理，其內 LED 導光條幾何造型也變為與車頭呼應的環形處理，只可惜方向燈、煞車燈等仍為鹵素光源，並非 LED。至於後保桿處雙邊單出的大口徑排氣尾管，則是 ST 等級專屬。不過小改款後國內導入的 ST 車型，皆取消了原本小改前會自動彈出、保護車門邊緣的開門防撞邊條裝置。
13.2 吋 Sync 4 螢幕入注提升科技質感，Ford Performance 座椅包覆不俗
小改款 Focus ST Wagon 在內裝部分，除了原有的 12.3 吋數位儀表外，最主要在中央也從過去的 8 吋 Sync3 觸控螢幕、升級為 13.2 吋 Sync4 系統觸控螢幕，而且螢幕解析度也一舉升級為 2K 解析度，就筆者身為第 4 代 Focus 小改款前車主來看，確實在解析度大幅提升。而且小改款後除將源廠導航圖資供應商由過去的 Here Maps、改為 Garmin 提供，不僅圖資的 3D 立體圖像更為精細，也有多種匝道與 3D 路口導航指標。此外，小改款後也升級無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，但使用者依然可改以有線連接。
這組 13.2 吋螢幕相對而言高度反而比起過去 8 吋降低，較不會遮擋行車視線，甚至在螢幕右方還有導航、音樂等快捷顯示功能，但就無法像 8 吋版本一樣將螢幕全部關閉。小改款後也將空調面板整合於 13.2 吋螢幕中，並將空調功能常駐於螢幕下方、而不像許多車款需進選單多層翻找，只不過螢幕部分像切換風向、內外循環的動畫過場過慢，稍嫌可惜一些。而小改款後在 HUD 抬頭顯示器中，也加入原廠導航或 Apple Maps、Google Maps 的導航指標與路名投放功能，同樣的 12.3 吋數位儀表中也同步加入上述的導航指標與路名顯示，對於掌握行進方向更加清晰。
ST 專屬鋪陳部分，除了將中控下方中央的引擎啟動鍵、改為專屬的紅色字樣處理外，ST 車型也將行車模式的切換快捷鍵、維持整合在方向盤右側盤輻中，並且有著 S 運動模式獨立的快捷鍵，切換比起一般車型直覺。有趣的是，ST 專屬的 ST 字樣三輻式平把方向盤，在小改後從過去的白色縫線、改為紅色縫線處理，剛好與改款前的 ST-Line 車型對調。但 ST 車型就沒像 Vignale 等級有儀表臺包覆縫線。
其餘變化部分，進口 ST 在中央鞍座原本在改款前就沒有配置後座出風口，因此原先就是活動式中央扶手設計，但小改款後在旋鈕式排檔後方增加置放鑰匙的空間，前方則依然有手機無線充電板、但前座增加 1 組 USB-C。
最大變革則也是將原先的雙前座 Recaro 手動調整跑車座椅，改為雙前座 Ford Performance 性能跑車電動座椅，筆者認為其整體調整幅度比改款前更佳，舒適度也有所提升。後座則與改款前大致相同，最主要是縫線與中央麂皮面料與改款前不同，空間上以筆者 178 公分乘坐，後座膝部空間為 2 拳、地板也相當平整，頭部則有 1 拳，上方還標配國產 Wagon 沒有的全景天窗。ST Wagon 在車尾除標配電動尾門外，行李箱容積有著 635 公升、6/4 分離傾倒後更有 1,576 公升之譜，而且小改款後還在後廂底板下方增加防水收納空間，展現旅行車的便利空間機能。
旅行車動態出色、傳統懸吊更均衡，280 匹大馬力帶來暢快駕馭
小改款 Focus ST 車系則維持 2.3 升四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力 280 匹/6,000 轉、最大扭力 42.3 公斤米/3,000 轉，Wagon 車型搭配 7 速手自排變速箱設定。底盤部份則擁有 ST 專屬懸吊、煞車系統以及 eLSD 電子限滑差速器。根據原廠測試數據顯示，搭載 7 速手自排的 Focus ST X Wagon 旅行車型，可在 5.8 秒由靜止加速至時速 100 公里。
行車模式部分， ST Wagon 總計提供多達 4 種行車模式可選，包含防滑、標準、運動、賽道，其中開啟賽道模式會關閉循跡系統，不過由於 ST Wagon 並沒有像 ST 掀背搭載 CCD 主動式懸載調整系統、也就是俗稱的電子避震器。另外採用自排設定的 ST Wagon，也沒有像 6 速手排的 ST 掀背具有 Launch Control 彈射起步模式、以及便利手排轉速銜接的退檔自動補油功能。
過去筆者試駕小改款前 Focus ST 掀背時，就對其強勁的動力表現印象深刻，比起筆者自身使用的 182 匹 1.5 升 3 缸渦輪與 8 速手自排組合 Focus ST-Line 而言，280 匹的 2.3 升 4 缸渦輪引擎不僅在帳面數據多出近 100 匹，這具 7 速手自排的本體、雖然與 8 速手自排基本雷同，但整體在換檔的迅速度與升退檔操駕自主權上，ST 車型的變速箱顯得更加俐落、聰明。
先前在 7 速自手排設定的 ST 掀背上，筆者認為其整體的動力搭配，即便有著 eLSD 電子式限滑差速器的輔助，但仍帶有一點部分過去大馬力前驅車會出現的扭力轉向感受，另外 CCD 電子避震器在任何模式下的阻尼回饋、筆者也認為太過硬朗。
不過此次換到 Wagon 旅行車設定的 ST Wagon，而且還是小改款後的版本，筆者反而比較偏好 ST Wagon 的這種一般非 CCD 電子避震器懸吊反應，懸吊雖然不會因應行車模式調整，但整體的回饋不會太過死硬，而且反而對應路面的起伏更為服貼。ST Wagon 懸吊比起一般 Focus ST-Line 硬朗，卻也不會過於死硬，整體仍算是運動氛圍中帶點韌性的表現。
而 Focus 車系過往令人津津樂道的，就是其精準的操控與轉向反應，這點在 Focus ST Wagon 上一樣能體現。試駕之前原本筆者會預期 Wagon 旅行車多出的一截重量與車身，會對整體彎中的動態反應產生較大影響。結果一將 Focus ST Wagon 開起來，發現其整體車頭的指向性還是相當俐落出色，而且透過方向盤左右轉打更少的圈數與更小的死點，比起一般的 Focus ST-Line 在精準度與轉向反應速度也有所提升，車尾卻不會拖泥帶水，都是相當俐落的隨後通過彎道，僅僅是相當狹小的彎道，才能略微發現尾部重量與車長帶來的侷限。
而且 Focus ST Wagon 面對路面的碎震、還有彎道起伏的車身控制，同樣都調校的相當出色，剛性扎實穩定，懸吊對應路面碎震或起伏的收縮都算是迅速，並不會有過多的餘震造成乘員不適，甚至是筆者嘗試坐在後座體驗也是如此。
但相對起 Focus ST 手排直接的動力輸出，筆者仍舊是能感覺到這具 7 速手自排變速箱在動力轉換上相對還是有些許流失，換檔或降檔的節奏若能再更快速會更佳，在部分需要強勁動力輸出的情境時、相對手排車型而言自排車型，就沒有鏗鏘有力、乾淨俐落的溝通感。
而車內戰鬥氣息濃的引擎聲浪模擬系統固然熱血，但其模擬聲浪有點過大、長時間駕駛下來會較容易疲勞，排氣尾管的聲浪對於後座乘客也叫為明顯，可見要享受性能氣息、自然在這方面的體感有所犧牲，但若原廠可提供能在系統內調整聲浪大小的選擇應當會更為理想。煞車部分 ST 的前 330mm、後 302mm 碟盤在一般行車下都有強勁的制動力道，足下的 P Zero 抓地力表現也相當突出，不過若追求更為競技化表現的車主、也是可另外再行升級。
高性能旅行車戰場蓬勃多元，價格最易入手的旅行特快車
整體而言，筆者認為小改款 Focus ST Wagon 在對於動態的調整幅度並不大，依舊維持相當出色的動力與底盤動態表現，市場上唯一較接近的競爭對手，就是同屬歐系的Škoda Octavia Combi RS，但兩者在輸出上有所差異(Octavia RS 為 245 匹、Focus ST 為 280 匹)，操控調性也略有不同；至於 Volkswagen Golf R Variant、Subaru WRX Wagon，則又是改採四驅系統助拳，其中 Golf R 更是超過 300 匹輸出的不同量級。
上數高性能旅行車產品筆者幾乎都接觸過，箇中動態特性各有特色，實際上消費者可依據自身喜好、以及實際的試駕體驗後，去選擇最適合自己的產品。但論價格而言即便是小改款後漲價到 156.9 萬的 Focus ST Wagon，仍舊是高性能旅行車最親民者，想要體驗「旅行特快車」的快感與操駕樂趣，Focus ST Wagon 絕對是不失為可列入考量的優選。
討論區
成為第一個發表的人