在現今全球車市面臨加速轉型電動化的浪潮中，似乎也象徵手排車的末日逐漸逼近，對於傳統派手動換檔的愛好者而言，或許還能找到些許手排車款的現在，將會成為未來懷念的美好時光。細數國內市場車款，手排已趨少數，Mazda MX-5 便是其中之一， 肩負了 Roadster 精神繼往開來的重責大任。
MX-5 RS 配置藍色頂篷，與「躍雪白」車色很般配
面對創下全球最暢銷雙門敞篷傳奇的 MX-5 車系，讓筆者慶幸當年 19 歲考駕照時，有逼自己努力一把拿到了手排駕照，也因此現今才有機會一圓我的敞篷跑車夢。台灣馬自達在今年 1 月 4 日發表新年式 MX-5 車系列，將原有 Red Top 車型被 MX-5 RS 取代，此次提供試駕為 MX-5 RS 車型，採用知名避震器大廠 Bilstein 倍適登所合作開發的運動化懸吊系統，另外增列包含引擎室強化拉桿、Recaro 跑車座椅以及藍色頂篷。
車身長寬高: 3,915x1,735x1,230mm，依舊維持緊緻勻稱車身比例
從外觀來看，Mazda MX-5 RS 與標準車型並沒有大差異，依舊維持相當緊緻勻稱的車身比例，車身長寬高分別為 3,915x1,735x1,230mm、軸距為 2,310mm。
不過，RS 車型增列的藍色軟頂篷是其一大亮點，配上此次試駕車輛採用「躍雪白」車色，令筆者想到在 2021 年 10 月亮相的 MX-5 990S 日本專屬特式車，其主打僅有 990 公斤車重，外觀同樣配置海軍藍色軟頂篷，不過，想當然爾， 990S 特式車並未導入國內，此次導入 MX-5 RS 車型仍是維持 1,060 公斤的車重。筆者個人認為，這偏向海軍藍色軟頂篷搭上「躍雪白」車色，真的是頗般配，如藍色頂篷配上魂動紅等其他較突出色系，恐怕反而會搶過藍色軟頂篷的風采。
RS 車型配置 Recaro 跑車座椅，腿部空間稍微拘謹些
在內裝部分，此次 RS 車型配置 Recaro 跑車座椅是亮點之一，筆者身高 167 公分、體重 68 公斤，體型仍算苗條，實際入座後可感受到，其坐姿果然很低，整體來說包覆性增強，其泡棉支撐設計讓駕駛不會久坐時有腰痠感，只不過其腿部兩側有凸起設計，對於習慣放鬆坐姿的駕駛來說，在腿部空間應會感受有些緊促。
儘管其車室鋪陳設計十分簡單明瞭， 也並未提供大量置物空間，毫無疑問，MX-5 就是要讓你純粹享受駕駛樂趣，其採用 3 環式儀表板由左至右分別為行車資訊、轉速表以及時速表，方向盤同樣採用三輻式設計，佐以金屬材質點綴。
MX-5 對於不熟手排者依舊好上手，檔位明確清晰
坐進 MX-5 的駕駛座，對於不常開手排車的筆者來說，試駕前心理一定忐忑不安，但拿到試駕車後可發現，MX-5 很快就能上手，且在駕駛中可感受到，其離合器踏板的換檔接合點亦不會過高，其檔位明確，儀表顯示亦適時建議駕駛可更換的檔位，整體來說，熟悉過後就能快速俐落的入檔。
也因為 MX-5 的好上手，此次試駕途中有行經市區、高速公路、部分山路路段，對於筆者來說，其實此次試駕一整天下來，仍是十分輕鬆的感受，沒有傳統印象中手排車很費力的感覺，相信即便其整體空間較為緊湊，但對於不管是下班後要趕往約會、或是純粹享受駕駛樂趣的消費者們，將其列入平日通勤考量，相信行駛在熱鬧的都會區，亦能接受到路人投射羨慕眼光。
其實，此次試駕日期延後了兩次，前面很不幸皆遇上大雨天，此次終於讓筆者等到了晴天出現，為的就是能打開頂蓬，在山路上享受 MX-5 RS 純粹駕馭的樂趣，以開篷狀態行駛，瞬間能感受其魅力所在，頭部空間瞬間豁然開朗，儘管其配置 Bose 環繞音響系統，在路途中完全不會想要打開音樂，引擎聲浪加上山中的環境音，就是最好的聽覺饗宴，完全能放鬆且專注在路況上。
RS 車型採用 Bilstein 倍適登避震器，行路感受適中
在動力部分，RS 車型延續採用 2.0 升直 4 自然進氣引擎，提供最大馬力 184 匹、最大扭力 20.9 公斤米，小巧的車身依舊配置前雙 A 臂、後多連桿的運動化設定，RS 車型亮點之一為配置 Bilstein 倍適登避震器運動化懸吊，引擎室中增加強化拉桿來提升彎道穩定性。此次試駕新年式 RS 車型，原本心理預期其行路感受也許會過於硬朗，但在行路過程中，整體感受仍算適中，行經部分小坑洞路段，整體車身仍是穩定，不會接收到過度直接的路面感受，其低趴車身所帶來的視野，也比一般轎車更具速度感。
其實，對於筆者而言，拿到像 MX-5 這樣的 Fun Car，我反而格外珍惜與其相處時光，而 MX-5 所帶給我的駕馭樂趣並非是速度感，而是其整體搭配，會令你感受在彎中的車身動態相當好掌握，想要在山路「殺彎」也可說是一氣呵成般暢快，能感受到其穩定回饋，讓我也能越有信心來享受駕馭樂趣，總體來說，其好上手、加上小巧的車身，其實對於身材嬌小、想要嘗試手排車樂趣的朋友們，也不妨是個好選擇。
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