說起筆者最早與 Porsche 992 世代 911 的接觸，說起來也已經是 3 年前 2019 年 4 月 992 世代甫於臺中國際麗寶賽車場進行國內發表的隔日，率先體驗到當時新出爐的 911 Carrera S、911 Carrera 4S，那時筆者就對 992 世代的出色動態反應印象深刻，尤其提升的 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪動力與 8 速 PDK 搭配、以及穩定不失靈活的底盤表現，可說再次展現了 911 車系令人津津樂道的駕馭樂趣。
不過如今在渦輪化、甚至電動化的時代，要體驗到過往 911 車系的純粹 NA 自然進氣大排量組合，在 992 世代上就勢必得選擇 GT3 車型才能享有，GT3 向來是車系中高於 Carrera 等系列、並且導入諸多品牌賽事科技與競技化的版本，尤其最頂規的 GT3 RS 擁有 525 匹馬力、不僅堪稱品牌「自然進氣王者」，紐柏林北賽道單圈成績為 6 分 49 秒 328 秒，更幾乎是堪稱可以合法上路的廠車。
而若就一般 GT3 車系在版本上區分為標準的 GT3、以及 GT3 With Touring Package。這兩者最大的分野，在於 GT3 擁有大型鵝頸固定式尾翼 Fixed Rear Wing、防滾籠、賽車座椅等競技化鋪陳；GT3 With Touring Package 則是著墨於日常的舒適行駛，改搭跑車座椅，並取消車內防滾龍與車外太過競技陽剛的尾翼。
相當難得的是，台灣保時捷提供的 911 GT3 With Touring Package 試駕車，選搭的是 6 速手排 GT 變速箱，車主當然也可選擇一般的 7 速 PDK 雙離合自手排，但難得在當今手排式微、甚至電動化浪潮之下，體驗到 6 速手排版本的 911，能與讀者分享這樣機械回饋的情懷機會，可說不可多得。
保留寬體設計，但取消固定式尾翼
從外觀來看，911 GT3 With Touring Package 雖然舉凡寬體的車身、更加具空氣力學效果的側裙，還有前後保桿與分流器造型、中置銀色雙出排氣尾管，確實在整體視覺上都與一般的 Carrera、Targa 家族有較大差異。但若認真將其與一般版的 GT3 相比較，可以發現其最明顯就是前述提及的大型鵝頸固定式尾翼 Fixed Rear Wing 取消，讓 911 優美的尾部弧線彰顯，與標準 GT3 的競技風呈現不同風格，可說在性能中帶點紳士優雅。
除此之外，GT3 Touring 仍舊維持複合材料的輕量化車體結構，甚至採用 CFRP 輕量化碳纖維的前蓋也同樣具有 2 個氣孔設計。不過 GT3 Touring 在與 GT3 相同的前保桿造型中，於中央區域改採車身同色烤漆處理，整體視覺少了些許戰鬥氣息、多了點簡約的精實幹練。此外車側也在窗框由原先黑色、改為鋁合金飾條，並配置 Exclusive Design 設計油箱蓋，而 GT3 Touring 依舊搭載整合式冷卻進氣孔含燻黑色格柵、黑色前擾流板。
車尾主要以可主動升降的主動式尾翼、取代大型的固定式尾翼，並且在後進氣蓋板施以「GT3 Touring」字樣，作為其主要識別。試駕車另行在外觀選配了 CFRP 輕量化碳纖維複合材料車頂、霧面黑保護貼、LED 字樣車門投影燈等，還針對足下的前 20 吋/後 21 吋 911 GT3 鍛造鋁合金單孔輪圈、加入消光深銀烤漆，試駕車搭載的金屬瑪瑙灰色在各重光影下也有不同的視覺深淺效果。
內裝改搭跑車式座椅，速度取向中更顯愜意
在內裝部分，GT3 Touring 大致維持 Porsche 經典的 5 環式樣儀表搭配雙 7 吋數位顯示幕，中控也採用與 Taycan 等車最新世代的 10.9 吋 PCM 觸控式螢幕，提供便利的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接機能。多功能 GT3 跑車式方向盤含行車模式切換器，在中央上方 12 點鐘處有著黑色標記作為定位。
5 環式樣儀表中僅有中央的轉速表為實體指針，轉速指針的紅線區高達 9,000 轉，彰顯其不安分的靈魂。其餘兩側的 4 環皆是 2 組數位 7 吋螢幕模擬，其顯示可包含導航、G 值、行車模式、油溫/水溫、機油壓力等豐富資訊。而由於 GT3 標配跑車計時套件，除方向盤上有行車模式切換器、中控臺中央也有單圈計時與時鐘。中央鞍座的 6 速手排表面以黃色標明檔位，搭配下方的 GT3 銘牌字樣、以及試駕車選配的置杯架套件，EPB 電子手煞車更讓當今現代的手排車操作相當輕鬆。
相比起競技取向的標準版 GT3，GT3 Touring 取消了相當競技化的車內防滾籠配置、也不能像標準版 GT3 屬於免費選配，但 GT3 Touring 並無法搭載後座實體座椅、僅保留後座額外的置物空間，若能將後座實體座椅裝回，相信更能符合其「Touring」適合日常旅行的風格。標配設定下也取消賽車桶型座椅、改為標配的雙前座跑車 Coupé座椅，包覆性自然未若賽車座椅硬派，配置也是標準的雙前座 4 向調整機能，建議可選配雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅，可帶來更多段的雙側夾緊、腿靠延伸機能。
試駕車最主要選配黑色真皮內裝套件，並搭配 GT 銀色對比色縫線，另外在車內頂篷、A/B/C 柱飾板皆採用免費選配的 Race-Tex 麂皮材質包覆，燻黑髮絲紋鋁合金內裝飾板套件同樣為免費選配，而座椅處的 Racing Yellow 競速黃色安全帶更讓車內對比更為鮮明，副駕駛座的滅火器、若車主偶爾假日會去賽道日體驗建議加選。在碳纖維前蓋的下方，GT3 車系的前行李廂容積一樣為 132 公升，大概就是可置放一些隨身物品的空間。
經典後置後驅布局結合後輪轉向，手排純機械感回饋令人難以忘懷
動力部分，GT3 With Touring Package 與一般版 GT3 相同，搭載 4.0 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎，採用經典的後置後驅引擎布局，官方數據顯示引擎可輸出最大馬力 510 匹/8,400 轉、最大扭力 47.9 公斤米/6,100 轉，相對而言都是相當高轉速的傳統 NA 大排量引擎設定，試駕車更配置少見的 6 速 GT 跑車手排變速箱，手排版靜止加速至時速 100 公里需時 3.9 秒，其相比起 7 速 PDK 自手排版本的 3.4 秒而言、可說是慢上了 0.5 秒，但極速同為 320 公里，可見當今雙離合器自手排的換檔速度確實比起傳統手排快上不少。
911 GT3 With Touring Package 標配 PASM 主動式懸載調整系統，可讓車高比標準版 911 降低 20mm。行車模式部分，手排設定的 GT3 With Touring Package 共有 Normal、Sport、Track 共 3 種可選，其中 Normal 模式預設會把怠速自動熄火開啟，而 3 種模式都可搭配當今手排車相當便利的換檔自動補油，減少欲降檔時的轉速銜接落差、就不用像過往利用跟趾技術補油。
長按進入 Sport 選單中，還可額外選擇包含擾流尾翼開啟、底盤 Track 模式。至於長按進入 Track 賽道模式後，可進一步選擇第一階循跡跡關閉的 ESC Off、或者是第二階循跡關閉的 ESC/TC Off，帶來更加狂妄的動態，儀表進入 Track 顯示模式時兩側會分別顯示機油壓力、機油溫度、胎壓、水溫等資訊，讓駕時即時在賽道車輛狀態。
除此之外，911 GT3 With Touring Package 雖然內外觀比 GT3 偏低調，但還是配置相當「武功高強」的動態科技，包含 PTV 保時捷扭力分導系統、以及運動化後軸轉向系統，至於標配前軸抬升系統、則相當有利於在國內地下停車場進出。其中運動化後軸轉向系統，最主要是在時速 50 公里以下替後輪帶來最多 2 度的反向轉輻、可帶來軸距縮短 6mm 的功效；反之 80 公里以上高速時，則是後輪會以最多 2 度的同向轉動、讓高速時切換車道的動態更為穩定；至於時速 50 至 80 公里間則是車輛會自行依路況判定同向或反向轉動。
實際將 911 GT3 With Touring Package 開起來，試駕前最讓筆者好奇的乃是其 6 速手排的回饋，畢竟能接觸到 Porsche 最新世代的手排機率實在少之又少。好在其手排變速箱的體驗果然不失筆者所望，短截的排檔行程、還有清晰迅速的檔位切換手感，尤其入檔瞬間的「吸入感」強烈，加上相當便利的降檔自動補油、以及 EPB 電子手煞車踩油門自動釋放功能，其實這具手排變速箱相當好上手。唯一需要拿捏的只是離合器踏板的接點較高，要不然開這這具「復古」的 6 速手排在都會間遊走，熟悉特性後其實並不會太過疲累，反倒相當愜意輕鬆。
取完車後筆者特意將場景轉移至北海岸，不論是途經的高速公路路段、或是北海岸沿海蜿蜒上下的彎道，4.0 升水平對臥 6 缸自然進氣引擎酣暢高亢的聲浪，在各種降檔或收油動作之間，處處是相當享受且美妙的性能樂章。而且 Touring Package 配置的這 2 張跑車座椅即便不是競技取向，但卻讓駕駛在操作手排變速箱不會太過緊繃，快意的恣意切換檔位，踩下油門，拉高轉速到超過 3,000 轉以後可一路延伸至 7、8 千轉，就能感受其強勁且線性的動力輸出，可說是即便外表低調，但讓駕駛者的滿足卻無法用三言兩語形容。
最讓筆者回味再三的乃是其底盤動態與轉向反應，誠如前述所提，由於搭載後軸轉向系統，所以 911 GT3 With Touring Package 的整體底盤動態比起一般 911 車系更加犀利、俐落，底盤寬體低重心與靠中央擺放的引擎重心，讓其在過彎時的側傾可說是微乎其微，給予駕駛者極高的操駕信心，精準敏捷的方向盤指向性亦讓其心隨意轉，過彎切豆腐動態設定可說是一大樂趣。煞車的制動性以原廠前 6 後 4 活塞的固定式卡鉗，前 408mm/後 380 的鑄鐵碟盤組，當然若有需要常常下賽道的車主，建議還是可以選配散熱等性能更佳的 PCCB 保時捷陶瓷複合煞車系統。
而且即便並不是更具循跡性的四驅設定，在一般情況下 911 GT3 With Touring Package 的後置後驅其實相當受控，當然全然關閉循跡也會釋放其「野性」。不過平常開著有著 Touring Package 的 GT3，筆者認為 80%就是該在日常享受其可以寫意代步的特性，但必要時能在假日下賽道、或於封閉道路享受其高性能實力的產品定位。
純粹的美好，值得把握
整體而言，筆者認為 911 GT3 With Touring Package 最佳的組合，應當仍是配上 7 速 PDK 雙離合器自手排，在日常代步可說是會更加符合其「Touring」的長途旅行字義。不過此次試駕車 6 速手排直接回饋的機械質感，還有手排變速箱搭配自行控制轉速輸出的自由度，卻同樣是難以忘懷，若是對日漸稀少的手排車情有獨鍾，而且想在最後的時機點把握大排量 NA 自然進氣引擎的美好，入手 911 GT3 With Touring Package 的手排版本，相信也會是很好的收藏車款，純粹的美好，絕對是且看且珍惜！
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