Cayenne 車系自從 2002 年初代車型誕生後，成為 Porsche 品牌創廠首款 SUV 運動休旅，更是品牌在市場上最成功的產品之一。但因應對手 BMW 有著 X6、Mercedes-Benz 有著 GLE Coupé 等 Coupé-Like 斜背跑旅作品，Porsche 是於 2017 年推出第 3 代 Cayenne 車系之後，才在 2019 年 3 月首度在家族中追加跑旅設定的 Cayenne Coupé，並且提供包含 Turbo，還有 GTS Coupé、以及插電式油電混合的 S E-Hybrid Coupé等多元動力。
但 Porsche 原廠並不滿足於 Turbo 版的 550 匹馬力輸出，而是在 2021 年的 6 月，於 Cayenne Coupé車系的產品序列中，推出高性能的 Cayenne Coupé Turbo GT，其將最大馬力一舉提升至 640 匹，不僅比同平臺與同樣 EA825 4.0 升 V8 動力組合的 Audi RS Q8 馬力 600 匹更高，更在德國紐柏林北賽道創下 7 分 38 秒 925 的單圈成績，擠下 RS Q8 的 7 分 42 秒 253，成為紐柏林最速 SUV！而試車組受台灣保時捷之邀，體驗這款高性能跑旅的產品魅力。
硬派的德式肌肉線條，Cayenne Turbo GT 細節更加張狂
從外觀來看，Cayenne Coupé車系原先的跑旅性格就相當明顯，斜背的身形、硬派的德式肌肉線條，在在都讓外人不容錯認，而且也比起一般 Cayenne 更加具跑格。不過此次的 Cayenne Turbo GT 卻明顯比起一般版 Cayenne 更加「癲狂」，不僅車頭有著大面積的水箱護罩覆蓋前保桿，車頭兩側氣壩以矩形設計，極大化了整個水箱護罩面積，替其 V8 引擎帶來極為強大的散熱效果、以及空氣力學性能，並且採用 Turbo GT 專屬霧面黑色進氣柵。車頭組的 4 點式 LED 矩陣式頭燈，亦讓其更為有強悍「蛙眼」的點綴效果。
車身尺碼部分，Cayenne Turbo GT 為長寬高 4,942 x 1,995 x 1,636mm、軸距維持 2,895mm，相比與 Turbo 車型，Cayenne Turbo GT 更在車長多出 3mm、車寬多出 6mm，車高則是大幅降低 17mm，讓其整體的視覺更為低趴。車身上也大量應用諸多碳纖維材質來降低重量，包含碳纖維的後視鏡蓋，還有全碳纖維的車頂，以及在車身側板處也採用碳纖維材質，甚至車尾大型化尾翼兩側的導流鰭片，同樣也是以碳纖維材質製成，全車競技化的扮相已相當強烈。
而 Cayenne Turbo GT 除了在車側前門下緣有著「Turbo GT」的字樣標明身分，足下更直接標配 22 吋 GT Design 消光釹銀色鋁圈，其實際上的色澤比較像金銅色，成為其視覺上的一大焦點，搭配試駕車選配的 Arctic Grey 冰極灰色車身，呈現相當突出的對比效果。而且足下搭載的是 PCCB 保時捷陶瓷複合煞車系統，PCCB 系統慣用的黃色煞車卡鉗相當鮮明，並且是前 10 活塞、後 4 活塞設定，搭配前碟盤盤徑 440mm、後碟盤盤徑 410mm，陶瓷煞車耐高溫衰竭的特性，帶來強大的制動效果，配胎也直接採用 Pirelli P Zero Corsa 這組賽道級的半熱熔高性能胎。
Cayenne Turbo GT 在車尾是家族中唯一寫上 GT 副車名的車型，與普通還會加上 Cayenne 字樣的家族有所不同，尤其車頂專屬的 GT 尾翼、還有尾燈上緣的小鴨尾，都讓其車尾更具層次，後保桿下方中央則是有著兩個乖張的橢圓形中置雙初尾管，其採用鈦合金製成、並且是由 Porsche 與 Akrapovic 合作開發。加上後保桿處的純碳纖維分流器，確實讓其有著不怒而威的氣勢。
車內大量麂皮包覆，跑車座椅增加包覆性
走進 Cayenne Turbo GT 的內裝，雖然沒有換上與 992 911、Taycan 等車相同的新世代 GT 三輻式方向盤，但其在方向盤上多出與 992 相同式樣的 Sport Chrono 跑車計時套件旋鈕、並有相當鮮明的紅色 Sport Response 按鍵，甚至方向盤在 12 點鐘處更有黃色飾條，麂皮包覆的止滑效果也相當出色，方向盤也配有觸感絕佳的金屬換檔撥片。駕駛座前方為經典的 5 環設計儀表，但僅有中央轉速表為傳統指針，銀灰色轉速表底色也含競速黃色指針、Turbo GT 字樣，其於兩側為雙 7 吋數位螢幕模擬出各雙環的視覺，可切換出單圈計時等多種顯示。中央則搭載最新世代的 12.3 吋 PCM 觸控螢幕，除原廠導航外也支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。
試駕車還另外選配 9.32 萬的 HUD 抬頭顯示器，不過其顯示資訊的上下面積較小，主要是將車速、導航、ADAS 系統、轉速的資訊整合其中。試駕車也有選用 ACC、車道偏移輔助、解析度清晰的 360 度環景，但 Porsche 目前國內車款皆沒有提供車道置中維持功能。中控臺包含控臺外緣、中央鞍座處 2 側把手，還有車門門板、車內頂篷等處，皆採用相當競技化的 Alcantara 麂皮材質包覆，雖然止滑效果不俗，但在臺灣夏日炎熱的狀態下確實有點悶熱，試駕車還配有黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板套件。中央鞍座處則有大量的鏡面觸控按鈕，並且配有電子氣壓懸吊的獨立調整按鍵。電子線傳排檔桿後方則有 Turbo GT 字樣作為識別。
試駕車標配座椅為雙前座 8 向可調的跑車座椅，一體式的頭枕上方附有 turbo GT 字樣，座椅椅面為皮質交織 Alcantara 麂皮設計，但好在椅墊兩側隆起不會過高、上下車依舊仍相當便利。後座在 Cayenne Turbo GT 上也採用 Cayenne Coupé獨立的雙座設定，中央為置物空間，在 Turbo GT 版本上亦無法像一般車型選配為 3 座設定稍嫌可惜，後座以筆者 178 公分乘坐之下，膝部空間為 2 個拳頭、頭部空間為 4 指。後行李箱支援 4/2/4 分離傾倒，未傾倒前的容積為 549 公升，傾倒後的空間算是相當平整。後行李箱底板下方則有試駕車選配的 Burmester 3D 環繞音響擴大機組。
同樣動力總成最為競技化設定，硬派操駕本質展現 Porsche 精神
Cayenne Turbo GT 所搭載的代號 EA825 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，與 Turbo Coupé動力差異處在於基礎零件的更動，其中包含曲軸、連桿、活塞、正時鏈條傳動系統、扭力震動減震調節系統都有所強化，替其帶來更高的動力負載峰值，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與全時四驅系統下，可提供最大馬力 640 匹、最大扭力 86.7 公斤米，與 Cayenne Turbo Coupé相比，Cayenne Turbo GT 最大馬力輸出增加 90 匹、最大扭力增加 8.1 公斤米，從靜止加速至時速 100 公里用時縮短 0.6 秒、縮短到僅需 3.3 秒即可完成，極速亦增加 14 公里、來到時速 300 公里的水準。
行車模式部分，Cayenne Turbo GT 有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共 5 種可切換；底盤懸吊則有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 段可調整。而可升降式的氣壓懸吊，也讓 Cayenne Turbo GT 提供地形、高、中、低共 4 種高度可調。
把 Cayenne Turbo GT 開起來後，可發現到其動力輸出相當強勁，甚至動力若踩下油門，一路延伸至 5,000~6,000 轉的高轉都沒有太過明顯的衰竭，尤其 V8 這樣 8 缸引擎的渾厚高亢聲浪，在當今大馬力電動化車款更加「氾濫」的情況下，如此傳統的燃油大馬力高性能休旅，不論在引擎聲浪帶來的聽覺、或體感的加速感受，仍舊是比起許多大馬力電動車來的刺激，讓人回味再三，體內熱血的「辛烷值」、確實會隨著車速加快更加沸騰。
而若就動力上與同樣動力組合的 Audi RS Q8 相較，筆者認為 Cayenne Turbo GT 的動力輸出曲線來的直接，8 速手自排的升降檔調校也更積極。當然先天上兩者動力就有 40 匹的差異，也讓 Cayenne Turbo GT 有著「底氣」更足的狂妄動力，不論是時速 0~100 公里區間的加速，甚或是時速超過 100 公里的高速再加速，Cayenne Turbo GT 都來的更加有衝勁。會有這樣的差異乃是車重也有所不同，因為 Cayenne Turbo GT 的車重為 2,220 公斤、反倒比 RS Q8 的 2,449 公斤輕上 229 公斤，這些也都是 Cayenne Turbo GT 透過碳纖維套件等輕量化工程的優勢。
除動力之外，筆者認為 Cayenne Turbo GT 也將整體底盤調校的相當「癲狂」，不僅其電子氣壓懸吊基本是 3 段都非常的「硬派」回饋外，就連方向盤的輔助力道也極少，塑造相當緊緻且緊繃熱血的轉向手感，車頭的指向性相當精準迅速，加上後輪轉向在車尾動態予以輔助，即便於非賽道的一般道路上，都能感受到 Porsche 原廠團隊賦予 Cayenne Turbo GT 相當具品牌競技精神的操駕設定。
不過雖然 Cayenne Turbo GT 在諸多性能細節都層層堆疊至極致，不過就試車組多次試駕 Lamborghini Urus 的同事張為揚指出，若相較於採用同一套動力本體系統的 Urus，Cayenne Turbo GT 在駕控的輕盈和輕鬆程度，就未若 Urus 來的明顯。從車重來看 Cayenne Turbo GT 的 2,220 公斤，約略也還是比 Urus 的 2,197 公斤略重，加上強調 Porsche 基於紐柏林賽道性能研發的競技派曲向，與一般版 Urus 兼容些許日常或全地形駕馭的特性，Cayenne Turbo GT 有著更貼近德式硬派駕控調性，反倒並沒有太過意外。
而 Cayenne Turbo GT 足下搭載抓地力極強的 P Zero Corsa 半熱熔胎，搭配面對彎道側傾抑制相當出色的電子氣壓懸吊，即便方向盤轉打並不輕鬆，但熟悉這樣特性後帶來的高極限駕控實力，確實讓人相當暢快、甚至想一再的推升車速，保護機制極少的 8 速手自排、在駕駛透過撥片升降時也有極高的自主權，加上制動力極為強大的 PCCB 陶瓷煞車，Cayenne Turbo GT 可說在性能上有著絕對讓人敬畏、震懾人心的強悍實力！
攀上性能休旅之巔，且看且珍惜、錯過不在
整體而言，筆者認為就動態表現本身而言，Cayenne Turbo GT 絕對是相當癲狂、追求極致的高性能休旅，甚至還比起同樣平臺與動力的 RS Q8、Urus 更加「張狂」，展現 Porsche 原廠工程團隊對賽道性能的理解甚深，在一個跨界跑旅基礎上，打造出一個相當狂妄的速度機器，說是攀上休旅性能之巔一點都不為過。
相比 911 車系過去在 GT3 等高性能車款營造的高價位形象，筆者認為這段時間要許多層峰消費者、來認可 Cayenne Coupé有著超越同集團 SSUV 超級 SUV 的實力，仍需要一點層峰市場的口碑來累積，畢竟 Lamborghini 在層峰性能休旅的品牌號召力實在太過強大、造就其誕生近 4 年來持續熱銷，Cayenne Turbo GT 如何在找到其於超級 SUV 級距中的定位，筆者認為有待市場與時間來驗證…。但據 U-CAR 從原廠官方資訊瞭解，由於排放法規加嚴等考量，小改款後 Cayenne Coupé國內就不會有導入 Turbo GT 動力，甚至歐洲本地都無販售，全球市場僅會有美國、中國等國導入，若有機會入主、可得好好把握。
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