Toyota 集團選在 2025 年 3 月 12 日，無預警地發表 2025 年 e-TNGA 純電戰略新車三箭連發，包括 Toyota C-HR+全新電動車系，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 車系也同步推出續航增加的小改款。

其實，Toyota bZ4X 與 Lexus RZ 有中期改款並不意外，尤其電車提升續航也符合消費者的期待。這次豐田一口氣射出的純電三箭中，我認為 Toyota C-HR+最值得關注，初步看完產品資訊後，更會覺得 C-HR+是目前最適合和泰導入國產的純電車，反而不是原本各界猜測的 bZ3 系列 (不論是 bZ3C 或 bZ3X)。雖然目前尚未能證實 C-HR+是否導入，但是 C-HR+值得高度關注的理由，我們先試著來跟大家論述。

先從脈絡上來談，車展已導入 C-HR+概念車試水溫

回頭來看 2023 年底的 2024 臺北車展，和泰展出的 bZ Compact SUV Concept 量產版本，其實就是 C-HR+，藉由參展導入預告的成分很高。

2024 臺北車展亮相的 bZ Compact SUV Concept(上)，量產版本就是 C-HR+ (下) 。

其實，從以往的印象，Toyota 會選擇臺北車展作前導產品的試水溫，雖然未必全數最終都成案，但是有爭取進來參展就有機會，包括以前 2014 臺北車展就悄悄進一輛 Sienta「低調評估」，最後相隔 3 年後，和泰以下一代 Sienta 導入國產。

從 bZ Compact SUV Concept 參展，再到 C-HR+發表，下一步確實讓人期待。

和泰汽車曾於 2014 臺北車展悄悄進一輛日規右駕版 Sienta 展示。

接著來看級距尺碼佈局，bZ3C 與 bZ3X 尺碼跟 bZ4X 重疊

Toyota 在中國推出的 bZ3 系列，不論之前傳出的 bZ3C 或者 bZ3X，尺碼都落在 4.6-4.7 米，就尺碼來看，是跟和泰汽車現有 bZ4X 是重疊的，除非在銷售上整個放棄 bZ4X 產品線 ，不然，沒有理由在稀缺的 Toyota 電車產品線，先導入尺碼與定位重疊的產品。

Toyota 在中國推出的 bZ3 系列，包括 bZ3C (右)或者 bZ3X (左為概念車版) 尺碼都落在 4.6 米至 4.7 米。

Toyota BEV 與 Hybrid/油車休旅，尺碼採平行雙軌策略

由於 Toyota 向來主張不全然放棄燃油車與 Hybrid 油電車選項，而是溝通能針對不同市場與消費者提供多元能源選項，這也代表在短期內，Toyota 會有相近的產品線，但提供不同的動力選項，尤其是 SUV 休旅車這類全球市場最主流的車型級距。

所以，接著我們從車長尺碼來看，和泰汽車目前在臺灣新車市場，針對中型與小型 SUV 產品的尺碼佈局，同時對照 e-TNGA 全球戰略車產品線後，可以看到 定位在 4.6 米級距的 bZ4X 車長 4,690mm，Toyota 全球最暢銷休旅車的 RAV4 車長是 4,600mm ，車長落在 4.5 米的 C-HR+ 4,520mm ，對應的燃油車產品線是 Corolla Cross 的 4,460mm，最後，是車長 4.3 米小型 SUV 級距，跟 Suzuki e-Vitara 雙生的 Urban Cruiser 車長是 4,285mm，Toyota 借用集團內 Daihatsu 主導開發的 Yaris Cross 車系，車長也是相近的 4,310mm。

若以尺碼來劃分，剛好可以把 Toyota 油車與電車兩大陣營依序做對照。左上到左下的油車與 Hybrid 陣營依序是 RAV4、Corolla Cross 與 Yaris Cross，至於右上到右下的電車陣營依序是 bZ4X、C-HR+與 Urban Cruiser。

上述 Toyota 在全球市場銷售的三款純電休旅車，剛好可以平行現有國內銷售的 Toyota SUV 油車與 Hybrid 油電車產品線。 同樣從尺碼定位角度來看偏小眾個性化的第 2 代 C-HR ( 車長 4,360mm)，以其 4.3 米尺碼級距與百萬元上下價格帶，和泰最終放棄導入看來就有其合理性，畢竟產品設定不需要過度重疊，也可以把空間讓給未來要導入的新世代電車。

Toyota 全球生產線的競爭考量，國瑞需要具競爭力的 e-TNGA 產品

以歐洲市場為主導開發的 C-HR，一直是以土耳其為主要生產線 (初代其他產線還有日、中、泰)，第 2 代更只剩下土耳其唯一生產線。就地緣來看，連接中東與歐洲的土耳其 Toyota 產線，想就近吃國瑞主要外銷的中東市場有其合理性，因此，國瑞能否在 Corolla Altis 與 Corolla Cross 之外，多爭取有競爭潛力的新車，將關乎國瑞的外銷競爭力。

Toyota 土耳其 Sakarya 生產線是供應歐洲市場的 C-HR 車系生產重鎮。

因此，能拿到純電版、較第 2 代 C-HR 更大尺碼的 C-HR+，肯定有利於國瑞建立由 Hybrid，進一步跨足 Toyota e-TNGA 純電車系的外銷競爭力。相較於 4.3 米的第 2 代 C-HR，尺碼放大到 4.5 米的 C-HR+電車 SUV，會是市場上更主力的級距。

Toyota Corolla Cross 目前是國瑞汽車出口的主力產品車系，也在臺灣建立龐大的供應鏈。

儘管近幾年包含土耳其與泰國等工廠皆積極欲搶下國瑞於中東的整車外銷權，但是國瑞汽車仍藉由 Corolla Altis 與 Corolla Cross 等主力車系確保外銷產能，接下來 e-TNGA 也將是重要佈局。

如果臺灣製 C-HR+真的成案，除了臺灣市場與中東市場外，其實也可以逆輸出日本或其他海外市場 (日本目前沒賣 2 代 C-HR，搞不好是在等 C-HR+ )，反而能開啟臺灣純電車外銷新頁。至於東南亞市場，在東協免稅區架構下，應該泰國產線會爭取去，就像 CC 一樣，泰國見好也舉手要！

最後回到政策因素，來考量 e-TNGA 的可能佈局

最後回到政策面的變數，Toyota 在中國與 BYD 合作的 bZ3 系列，從政策上來看，仍會有不少干擾與變數，尤其是 2024 年實施的國產自製率這關，目前政府是以國內銷售作為自製率規範，至於出口銷售則是所謂有無洗產地的議題。畢竟若要在純電動車供應鏈達到高自製率，不採用 Toyota 與中國供應鏈建立針對中國市場開發的 e-TNGA 產品線，而改採全球戰略車的 e-TNGA 產品線，是相對較合理的考量。