Audi 在歐洲時間 2025 年 3 月 18 日，舉辦了 2024 財會年度的記者會，完整公布包含 Audi 品牌、以及 Audi 麾下所屬其他子品牌，在 2024 年 4 月至 2025 年 3 月的成果，整體而言，Audi 在 2024 財會年度成績相比 2023 年下滑幅度超過 11 個百分點。

Audi 同步也宣布了一系列的人事規畫，以及產品發展藍圖，包含預計 2029 年前於德國裁撤 7,500 個職位，節省下來的成本則是會積極在電能產品上投資，預計會投資 80 億歐元用來升級 Ingolstadt 以及 Neckarsulm 兩個廠區，積極為轉型電能來做足準備。

Audi 近日公布 2024 財會年度的成績單，同時也公布了接下來的產品計畫、品牌策略走向等。

在產品部分，從 Audi 所陸續公布的資訊來看，純電戰力雖然目前 Audi 僅公布到 A6 e-tron，但後續應當還會有一款入門電動車的推出；而在 2025 年 Audi 則規畫要推出新世代 A6 以及 Q3。此外，Audi 也計畫更積極推動 PHEV 插電式混合動力車型，2025 年底前將會帶來多達 10 款的 PHEV 作品。

2024 財會年度表現衰退，切換節奏必須加快

福斯集團麾下共有 10 數個品牌，扣除掉商用重車品牌，又分為兩個集團，豪華品牌都是隸屬於 Audi AG，除了 Audi 品牌之外，超豪華品牌 Bentley、摩托車的 Ducati、還有超跑品牌 Lamborghini 在內；整個 Audi 集團在 2024 財會年度繳出 1,692,548 輛的成績。

Audi 公布整個 Audi 集團所屬品牌的 2024 財會年度成績單，總計 4 個品牌銷售量為 1,692,548 輛。

Audi 品牌累計 1,671,218 輛，Bentley 為 10,643 輛、Ducati 累計 54,495 輛，Lamborghini 則是 10,687 輛，Audi 的營業淨利潤為 39 億歐元，營業利益率為 6 個百分點；Bentley 營業淨利潤超過 26 億歐元，營業利益率為 14.1%，Ducati 為 10 億歐元與 9.1%，Lamborghini 則是 8.35 億歐元與 27%。Audi 的成績對比 2023 年，不僅銷售量下滑超過 11%，對比 2023 年的營業淨利潤 (63 億歐元)、營業利益率 (9%) 都下滑不少。

Audi 單一品牌在 2024 年表現不佳，相比 2023 財會年度銷售量有著超過 11%的下滑，獲利表現同樣也衰退不少。

也因為年度之間的衰退，Audi 經營團隊提出了相對應的「瘦身」計畫，以及產品規劃藍圖，最關鍵的是需要加速產品節奏與轉型力度；Audi 預計進行人事成本的縮減，這主要是針對德國市場，且裁撤職務並不會影響到生產部門，預計 2027 年前裁撤 6,000 人，到 2029 年底前再裁撤 1,500 個職務。

投資 80 億於 Ingolstadt 與 Neckarsulm 廠區，加速油電轉型步調

除了人事成本的縮減之外，Audi 也計畫為德國境內的生產基地進行升級，例如在 Neckarsulm 廠區打造全新、未來電動車的產線，同時也因應 Audi 計畫提升 AI 人工智能的應用，該廠區未來也會成為其研發與生產的重要基地。

Ingolstadt 同樣也會在電動車生產部分有相關提升，這也是呼應著 Audi 目標加速油電轉型的方針目標，最為重要的，是 Audi 在新聞資料中也提到，Ingolstadt 廠區後續會生產另一款入門電動車。

Audi 預計進行人事成本的縮減，預計在 2029 年底前，於德國裁撤共計 7,500 個職位，而節省成本的同時，Audi 也會增加境內 Ingolstadt (上圖) 與 Neckarsulm 廠區的投資，增設電動車產線來加速油電轉換。

Audi 在 2024 年陸續帶來了 Q6 e-tron、A6 e-tron 兩個採用 PPE 平臺打造的家族，但後續在純電產品的發展計劃並未透露，從此次透露的新款入門電動車資訊，也讓人好奇是否會是 MEB+平臺的作品，亦或者是更平價的 PPE 成品。

在更改命名規則之後，Audi 先前已經公布了新世代燃油動力架構的 A6，2025 年夏季還會發表新世代 Q3。

2025 還會有新世代 Q3 登場，Audi 計畫加強 PHEV 產品陣容

先前 Audi 已經公布取消原先油電不同命名的規則，改回原先依據車格、搭配數字的方式，直接以動力型式來作為分辨依據，與之對應的新世代 A6 車系也已經發布，Audi 表示 2025 年共計會有兩款全新車系亮相，除了已經登場的 A6，後續還會有新世代 Q3 發表，屆時量產則是會在德國 Ingolstadt、匈牙利 Győr 兩個產區。

Audi 同步也計畫要增加 PHEV 插電式油電混合動力車型選擇，主要也還是應對歐美等市場在環保法規持續嚴峻，同時也更容易為歐美地區消費者所接受，Audi 也表示 PHEV 會是消費者油轉電過程中，最合宜的「適應期」體驗選擇。

對應市場需求以及環保法規走勢，PHEV 在部分市場上擁有一些稅賦優勢，也是 Audi 接下來將積極強化的部分，主要還是導入最新版本油電技術，搭載更大容量電池提供更多純電續航里程。

以當前多數車廠在 PHEV 產品上的設定來看，主要都是提升電池容量增加純電續航里程，搭配的燃油動力架構，則是對應地大物博的用車環境，提升實用價值，以 2024 年進行小改款的 A3 車系來看，在發表後又追加推出了 A3 Sportback TFSI e 車型，其搭載了標稱容量 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，比小改款前版本強化不少，純電續航里程也超過 140 公里。

Audi 預計在 3 月 25 日就會發表新世代 A5 車系的 PHEV 車型，到 2025 年底前，共計會推出 10 款 PHEV 作品。

Audi 規劃在 2025 年底前，將會推出多達 10 款的 PHEV 座駕，首先會亮相的就是 A5 車系，Audi 預計在 2025 年 3 月 25 日帶來 A5 的 PHEV 車型。除了新增產品之外，Audi 後續也還會進行整個產品線的研討與調整，很可能部分車系將會面臨走下舞臺的處境。