TAEYANG
2010/04/14
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新一期《F1 RACING》雜誌刊登了來自F1官方的2011F1罰單統計，見圖。結果顯示咸美頓是2011年收到罰單最多的F1車手。英國人全年總共有4次被罰通過維修站，2次被訓斥，2次20秒的罰時以及1次罰退3位。
排名次席的是威廉斯新人馬爾多納多，委內瑞拉人4次被罰通過維修站，1次30秒的罰時，1次罰退5位。
紅牛車隊的華迪爾，蓮花車手杜利以及平治車隊的羅斯堡，是全年最「規矩」的車手，這三人全年0罰單。澳洲人里卡多和德國車手夏菲特雖然都沒有收到罰單，但是他倆都只參加了11站比賽。此外，只參加了一站的比賽查鐸和德拉羅薩不在本統計表中，他倆也都沒有罰單。
在經濟處罰方面，最大的一張被索伯領到了。該隊英國站因為不安全釋放小林可夢偉，被罰款20000歐元。2011年FIA總共開出了64張罰單，經濟罰款累計金額為85100歐元。
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馬莎相信法拉利2012款新賽車將會符合他自己的駕駛風格，他在2012年的成績也會相應的獲得提升，不排除能夠挑戰隊友阿隆索。
我相信我能夠比阿隆索更快
「是的，肯定會，」當被問到是否能夠挑戰阿隆索時，馬莎答到。「我確信，我能做到。」這是法拉利新年滑雪會新聞發佈會中的一幕，巴西車手馬莎對自己的2012賽季非常有信心。
「我相信我能夠與阿隆索對決，不僅是圈速與他相同，而是要比他更快！」
2012目標重奪勝利
當被問到是否思考過離開法拉利車隊的話會去哪時馬莎回答：「沒有。首先我希望再次獲勝，這是最重要的。」
「我想要獲勝，回到我的巔峰狀態。如果你在車隊里高興，車隊也會對你高興。我看不出為何要改變(車隊)。」
法拉利車隊高層曾經多次表態，對馬莎在2011年的表現不滿意，甚至暗示如果馬莎在2012年沒有起色，車隊可能更換車手。
我相信我能夠比阿隆索更快
「是的，肯定會，」當被問到是否能夠挑戰阿隆索時，馬莎答到。「我確信，我能做到。」這是法拉利新年滑雪會新聞發佈會中的一幕，巴西車手馬莎對自己的2012賽季非常有信心。
「我相信我能夠與阿隆索對決，不僅是圈速與他相同，而是要比他更快！」
2012目標重奪勝利
當被問到是否思考過離開法拉利車隊的話會去哪時馬莎回答：「沒有。首先我希望再次獲勝，這是最重要的。」
「我想要獲勝，回到我的巔峰狀態。如果你在車隊里高興，車隊也會對你高興。我看不出為何要改變(車隊)。」
法拉利車隊高層曾經多次表態，對馬莎在2011年的表現不滿意，甚至暗示如果馬莎在2012年沒有起色，車隊可能更換車手。
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法拉利車隊承認，如果紐維在紅牛功成名就後會考慮新的挑戰，他們不排除邀請「聰明絕頂」的英國人加盟。
紐維於2006年2月加盟紅牛，英國人幫助馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的車隊從前身捷豹變成了一支冠軍車隊。他設計在賽車，在過去的三個賽季總共贏得了27個分站冠軍，兩個車隊總冠軍和兩個車手總冠軍。
法拉利領隊杜明尼卡利說，紅牛從一支昔日的三流車隊變成如今的冠軍隊伍証明了紐維是多麼的重要；法拉利將監控紐維的動向，如果可能不排除邀請英國人加盟。
「我認為紐維在過去的幾年以一種夢幻的方式展現了他的能力。但是他將來想做什麼，我們將拭目以待。」多梅尼卡對天空體育說道。
但是法拉利主席蒙泰澤莫洛說，要挖紐維加盟馬拉內羅是有難度的，因為他的妻子過去對意大利有偏見。
「我對我們的技術員工有信心。」蒙泰澤莫洛在接受《米蘭體育報》的採訪時說道，「況且1997年我和他(紐維)的那次會面並不積極，在他的妻子眼中意大利是第三世界國家。當然如果他重新變得可用，並且願意改變對我們國家的看法，那為什麼不呢？」
紐維此前在談及個人的未來時，曾暗示紅牛可能是他在F1中的最後一站。50多歲的他，希望留些時間和精力做些自己想過的事情。
紐維於2006年2月加盟紅牛，英國人幫助馬特西茨(Dietrich Mateschitz)的車隊從前身捷豹變成了一支冠軍車隊。他設計在賽車，在過去的三個賽季總共贏得了27個分站冠軍，兩個車隊總冠軍和兩個車手總冠軍。
法拉利領隊杜明尼卡利說，紅牛從一支昔日的三流車隊變成如今的冠軍隊伍証明了紐維是多麼的重要；法拉利將監控紐維的動向，如果可能不排除邀請英國人加盟。
「我認為紐維在過去的幾年以一種夢幻的方式展現了他的能力。但是他將來想做什麼，我們將拭目以待。」多梅尼卡對天空體育說道。
但是法拉利主席蒙泰澤莫洛說，要挖紐維加盟馬拉內羅是有難度的，因為他的妻子過去對意大利有偏見。
「我對我們的技術員工有信心。」蒙泰澤莫洛在接受《米蘭體育報》的採訪時說道，「況且1997年我和他(紐維)的那次會面並不積極，在他的妻子眼中意大利是第三世界國家。當然如果他重新變得可用，並且願意改變對我們國家的看法，那為什麼不呢？」
紐維此前在談及個人的未來時，曾暗示紅牛可能是他在F1中的最後一站。50多歲的他，希望留些時間和精力做些自己想過的事情。
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英國F1名宿達蒙希爾表示，如果巴里哲奴無法出現在今年的F1錦標賽中，他會想念這位曾經的賽場對手。
巴里哲奴屈身HRT的可能性基本為零
即將年滿40週歲的巴里哲奴已經在F1賽場連續征戰了19年。昨天他曾效力的威廉斯車隊宣佈簽約小塞納，這意味著2012年車手席位僅剩下HRT車隊留有一席。而老巴屈身HRT的可能性基本為零。
前F1世界冠軍達蒙-希爾退役前曾經與巴里哲奴戰鬥了7個賽季，希爾認為老巴是F1車壇的一個重要象徵。
「F1的象徵符號非常少見，老巴一直保持著經濟的個性，」巴里哲奴對《汽車運動》說到。「人們尊敬並且喜歡魯本斯(巴里哲奴)。」
達蒙希爾：我們都會想念他
「他擁有很長的一段F1生涯，他也配得上這些，他是F1歷史中最具經驗的車手，所以無論對於他個人或是一位車手，大家都會很懷念他。」
「對於一位車手，很難放棄或被強迫放棄他所熱愛的運動。但是作為車手，這個時間早晚都會到來，你也必須接受停下來。很遺憾，對於一位車手來說你是別無選擇。」
巴里哲奴暗示，如果明年不得不告別F1，他可能不會投身於其他賽車項目。「我可能會與家人度過快樂的一年，」巴里哲奴對巴西媒體說到。
巴里哲奴屈身HRT的可能性基本為零
即將年滿40週歲的巴里哲奴已經在F1賽場連續征戰了19年。昨天他曾效力的威廉斯車隊宣佈簽約小塞納，這意味著2012年車手席位僅剩下HRT車隊留有一席。而老巴屈身HRT的可能性基本為零。
前F1世界冠軍達蒙-希爾退役前曾經與巴里哲奴戰鬥了7個賽季，希爾認為老巴是F1車壇的一個重要象徵。
「F1的象徵符號非常少見，老巴一直保持著經濟的個性，」巴里哲奴對《汽車運動》說到。「人們尊敬並且喜歡魯本斯(巴里哲奴)。」
達蒙希爾：我們都會想念他
「他擁有很長的一段F1生涯，他也配得上這些，他是F1歷史中最具經驗的車手，所以無論對於他個人或是一位車手，大家都會很懷念他。」
「對於一位車手，很難放棄或被強迫放棄他所熱愛的運動。但是作為車手，這個時間早晚都會到來，你也必須接受停下來。很遺憾，對於一位車手來說你是別無選擇。」
巴里哲奴暗示，如果明年不得不告別F1，他可能不會投身於其他賽車項目。「我可能會與家人度過快樂的一年，」巴里哲奴對巴西媒體說到。
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前F1冠軍達蒙-希爾相信漢米爾頓仍有可能離開麥拿倫車隊，並且有可能加盟紅牛與維特爾並肩，因為在F1一切皆有可能。
「他還沒有明確未來的落腳之地，」達蒙-希爾對Press Association說到。「他可能會尋求離開麥拿倫。那可能是他感覺自己要去做的，離開這個他已經呆了13年的家。所以，他的下一步是什麼，這將會是本賽季的一大疑問。」
如果漢米爾頓離開麥拿倫，哪只車隊最適合他呢？達蒙-希爾希望看到漢米爾頓加盟紅牛，與維特爾做隊友。
「毫無疑問他在任何一支車隊都會體現其價值，但是只有特定的幾個位置適合他。如果我是柏尼，我希望他在紅牛車隊與維特爾一起。我想他們之間不會造成不穩定，而是會相互競爭。在F1一切皆有可能。」希爾說到。
「他還沒有明確未來的落腳之地，」達蒙-希爾對Press Association說到。「他可能會尋求離開麥拿倫。那可能是他感覺自己要去做的，離開這個他已經呆了13年的家。所以，他的下一步是什麼，這將會是本賽季的一大疑問。」
如果漢米爾頓離開麥拿倫，哪只車隊最適合他呢？達蒙-希爾希望看到漢米爾頓加盟紅牛，與維特爾做隊友。
「毫無疑問他在任何一支車隊都會體現其價值，但是只有特定的幾個位置適合他。如果我是柏尼，我希望他在紅牛車隊與維特爾一起。我想他們之間不會造成不穩定，而是會相互競爭。在F1一切皆有可能。」希爾說到。
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隨著比安奇加盟印度力量車隊，法拉利預備車手席位花落誰家成為近期焦點。據稱蘇狄和佩特羅夫正在展開競爭。
此前曾有傳聞稱GP2車手大衛-里根(Davide Rigon)正在接近法拉利預備車手席位，因為里根是法拉利系的青年才俊。但是最新的消息稱，這位25歲車手希望並不大，因為法拉利目前需要的是一位有經驗的車手，作為馬莎的備胎。
芬蘭媒體《Turun Sanomat》稱，真正的候選人是蘇狄和佩特羅夫。蘇狄的情況我們此前就有過報導，其經紀人對於法拉利的傳聞不置可否，不過蘇狄需要先解決在去年中國站酒吧傷人的案子。
佩特羅夫也沒有正面否認法拉利傳聞，但是他也很低調。佩特羅夫對《Turun Sanomat》說到：「如果你想去法拉利，那你肯定不會只想去那呆一年。我不想講這個談判是否存在，但是我個人覺得現在說法拉利的事太早了，可能再過一兩年才是時候。」
此前曾有傳聞稱GP2車手大衛-里根(Davide Rigon)正在接近法拉利預備車手席位，因為里根是法拉利系的青年才俊。但是最新的消息稱，這位25歲車手希望並不大，因為法拉利目前需要的是一位有經驗的車手，作為馬莎的備胎。
芬蘭媒體《Turun Sanomat》稱，真正的候選人是蘇狄和佩特羅夫。蘇狄的情況我們此前就有過報導，其經紀人對於法拉利的傳聞不置可否，不過蘇狄需要先解決在去年中國站酒吧傷人的案子。
佩特羅夫也沒有正面否認法拉利傳聞，但是他也很低調。佩特羅夫對《Turun Sanomat》說到：「如果你想去法拉利，那你肯定不會只想去那呆一年。我不想講這個談判是否存在，但是我個人覺得現在說法拉利的事太早了，可能再過一兩年才是時候。」
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德國車手尼克-夏菲特雖然告別了F1車壇，但是他的賽車生涯仍會繼續。傳聞稱夏菲特將會在2012年進入勒芒耐力賽。
瑞士媒體《Speed Week》爆料，夏菲特將會加盟瑞士的Rebellion車隊，參加勒芒24小時耐力賽以及FIA今年新創立的世界耐力錦標賽，已經參賽確定的分站據說是賽百靈12小時賽和 Spa 6小時賽。Rebellion車隊的賽車使用勞拉底盤，搭載豐田發動機。
據稱夏菲特加盟Rebellion車隊的官方聲明將會在2月2日發佈。讓我們拭目以待。
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阿圭蘇阿里可能獲得F1梅塞德斯車隊預備車手位置。如果2012賽季阿圭蘇阿里與車王舒密加一起出現請大家不要驚訝。
這一切主要是贊助商在起作用。據稱小紅牛贊助商Cepsa的母公司IPIC非常看重阿圭蘇阿里的F1位置，他們得知阿圭蘇阿里被炒之後非常不滿。IPIC的背景是阿布扎比財團，旗下的Aabar也是梅塞德斯的贊助商。
於是西班牙的《阿斯報》稱阿布扎比財團可能會把阿圭蘇阿里安排到梅塞德斯車隊，成為官方預備車手。該報還稱這可是一項戰略行動，因為梅塞德斯車隊當前的主贊助商馬來西亞石油可能會撤資。
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調整字體︰大 中 小 法拉利公開承認其2012款新車截至目前的表現未達預期，但是車隊有信心在3月18日的揭幕戰前，將問題解決。
法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後，今年決定採用激進的賽車設計，力圖「重拾山河」。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後，車隊卻公開承認，無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景，格外慎重。
與之相反，兩支新車選擇走進化路線的對手車隊──麥拿倫和紅牛，卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲，當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)，法拉利在目前的這個測試階段，是否達到了車隊的預期時，英國人這樣答道：「我對我們目前的位置不滿意。」
「我認為我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的，性能方面我也認為我們OK。但是性能方面我們還可以再抓一抓，提高賽車在某些彎道，在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前，我不會說我感到滿意。」
面對設計激進的新車，帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是，設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑒於今年F1只有三輪季前測試，赫雷茲收車後，只剩下8天的試車機會，帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨著壓力。
「毫無疑問，三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認為我們面臨著大量的工作要做。」英國人說道，「新車的基礎平台是OK的。我們在考慮不同的特性，以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能，我們可以在入彎，彎心，以及出彎做不同的事情，設法從中找到正確的平衡。」
「我們在模擬一個相當大的矩陣，所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行，然後是工廠後方。我們在使用模擬器，模擬器將保証將一切納入考量，最終讓我們將正確的套件整合在一起。」
「我認為基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響)，所以每一個人都面臨著很大的壓力。你必須試著以更快的速度作出決定。」
「我們接下來有一週的休息時間，但隨後是兩週任務艱巨的測試。之後你就必須打包啟程墨爾本了。所以大家都面臨著很多工作要做，這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。」
帕特-弗萊表示，法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度，爭搶媒體頭條。上週因為意大利的大雪天氣，導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會，現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
「我們並沒有把心思花在抽空燃油，刷單圈上。由於在下一站比賽之前，只有12天的測試，我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。」
「我們因為費奧拉諾下雪略微打亂了計劃，所以第一天早上，菲臘比差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情，因此現在我們在設法追趕。現在，工作的重心是設法將正確的套件組為一體。」
但是英國人同時強調，車隊現在在新車上面臨的困難，與車隊決定使用前拉桿前懸挂毫無關係。法拉利F2012為追求空氣動力學優勢，採用了拉桿前懸挂結構，F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
「老實講，前懸挂並不是什麼大不了的。」弗萊說道，「這種結構有一定的空氣動力學優勢，有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同，但說實話，並不是什麼大的冒險。」
「它帶來的優勢很小，同時也增加了很小一部分質量，但是質量的重心降低了，最終是值得的選擇。」
艾朗素在昨天的測試中因為液壓系統故障測試受到了影響，西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露，為避免問題重演，車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
「前面的兩天，我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四)，發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來，希望能看到問題被根治。」
「拋開這點，我認為──賽車在可靠性方面，看起來是相當好的。性能方面，說白了就是設法將正確的部件整合為一體，所以大量的分析是需要的。」
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時，帕特-弗萊說：「我們都工作的非常努力……」
(新浪F1頻道)
法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後，今年決定採用激進的賽車設計，力圖「重拾山河」。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後，車隊卻公開承認，無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景，格外慎重。
與之相反，兩支新車選擇走進化路線的對手車隊──麥拿倫和紅牛，卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲，當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)，法拉利在目前的這個測試階段，是否達到了車隊的預期時，英國人這樣答道：「我對我們目前的位置不滿意。」
「我認為我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的，性能方面我也認為我們OK。但是性能方面我們還可以再抓一抓，提高賽車在某些彎道，在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前，我不會說我感到滿意。」
面對設計激進的新車，帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是，設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑒於今年F1只有三輪季前測試，赫雷茲收車後，只剩下8天的試車機會，帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨著壓力。
「毫無疑問，三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認為我們面臨著大量的工作要做。」英國人說道，「新車的基礎平台是OK的。我們在考慮不同的特性，以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能，我們可以在入彎，彎心，以及出彎做不同的事情，設法從中找到正確的平衡。」
「我們在模擬一個相當大的矩陣，所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行，然後是工廠後方。我們在使用模擬器，模擬器將保証將一切納入考量，最終讓我們將正確的套件整合在一起。」
「我認為基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響)，所以每一個人都面臨著很大的壓力。你必須試著以更快的速度作出決定。」
「我們接下來有一週的休息時間，但隨後是兩週任務艱巨的測試。之後你就必須打包啟程墨爾本了。所以大家都面臨著很多工作要做，這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。」
帕特-弗萊表示，法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度，爭搶媒體頭條。上週因為意大利的大雪天氣，導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會，現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
「我們並沒有把心思花在抽空燃油，刷單圈上。由於在下一站比賽之前，只有12天的測試，我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。」
「我們因為費奧拉諾下雪略微打亂了計劃，所以第一天早上，菲臘比差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情，因此現在我們在設法追趕。現在，工作的重心是設法將正確的套件組為一體。」
但是英國人同時強調，車隊現在在新車上面臨的困難，與車隊決定使用前拉桿前懸挂毫無關係。法拉利F2012為追求空氣動力學優勢，採用了拉桿前懸挂結構，F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
「老實講，前懸挂並不是什麼大不了的。」弗萊說道，「這種結構有一定的空氣動力學優勢，有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同，但說實話，並不是什麼大的冒險。」
「它帶來的優勢很小，同時也增加了很小一部分質量，但是質量的重心降低了，最終是值得的選擇。」
艾朗素在昨天的測試中因為液壓系統故障測試受到了影響，西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露，為避免問題重演，車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
「前面的兩天，我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四)，發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來，希望能看到問題被根治。」
「拋開這點，我認為──賽車在可靠性方面，看起來是相當好的。性能方面，說白了就是設法將正確的部件整合為一體，所以大量的分析是需要的。」
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時，帕特-弗萊說：「我們都工作的非常努力……」
(新浪F1頻道)
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梅塞德斯車隊雖然只是用舊款賽車參加赫雷茲試車，但是他們對於新技術的檢驗並沒有停止。據德國媒體披露，梅塞德斯在赫雷茲測試了此前傳說過的前翼F-duct系統。
《Auto Motor und Sport》繪製的前翼F-duct系統圖解
德國媒體《Auto Motor und Sport》報導，羅斯堡在第三天跑出的好成績當中就有前翼F-duct系統的功勞。該媒體寫到：「對於前翼，沒有規則限制，它是合法的。」
據麥拿倫領隊惠特馬殊透露，邁隊專家研究結果表明，前翼F-duct系統的價值是直線速度提高5-8公里每小時，相比去年流行的尾翼F-duct，效果要稍微差一些。
梅塞德斯是唯一推遲推出新車的大車隊。我們有理由相信新車WO3可能會被設計得非常激進。
《Auto Motor und Sport》繪製的前翼F-duct系統圖解
德國媒體《Auto Motor und Sport》報導，羅斯堡在第三天跑出的好成績當中就有前翼F-duct系統的功勞。該媒體寫到：「對於前翼，沒有規則限制，它是合法的。」
據麥拿倫領隊惠特馬殊透露，邁隊專家研究結果表明，前翼F-duct系統的價值是直線速度提高5-8公里每小時，相比去年流行的尾翼F-duct，效果要稍微差一些。
梅塞德斯是唯一推遲推出新車的大車隊。我們有理由相信新車WO3可能會被設計得非常激進。
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威廉斯和麥拿倫相信，國際汽聯對於2012年F1排氣管設計的管理，有著穩固的掌握。但後者同時認為，引擎廢氣對空氣動力學的影響，不可能100%禁掉。
從2012年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。目的是為了禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，麥拿倫車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但是目的相似。
本週二，FIA技術總監查理-懷汀抵達赫雷茲試車現場，對各支車隊截至目前採用的排氣管設計，進行了實地考察。據《汽車運動》報導，英國人很可能會根據他最新的調查發現，與車隊做進一步的信件溝通，讓車隊明確規則邊界。
如今，雖然依舊存在很小可能出現：某支車隊嘗試某種挑戰規則極限的排氣管設計，並導致其他車隊抗議的情況；但現在已經逐漸在車隊技術高層之間達成共識，相信局勢已經明顯取得進步。
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)對此這樣說道：「各車隊明顯都在向邊界推進，只是在規則精神上，有些車隊推的比其他車隊要狠一些。但是最終是由查理-懷汀和FIA說了算的。」
「我們會密切關注這個技術環節，調查任何可能的解決方案。但是在這台車上適用的方案，並不會自動的適用於另一台車。」
「如果看一下圍場中的車，這方面有很多選擇。我們對這方面做過大量的調查，我們還會繼續關注。」
麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)說，排氣管實際上和前翼有些相似，雖然規則上FIA要求前翼不能變形，但是在實際工況下，依舊會存在一定程度的彎曲。現在FIA要求不准車隊借用排氣管的的下壓力製造潛力，但是這並不意味著影響將從此徹底絕滅。
他認為2012年關於什麼樣的排氣管是允許的，什麼樣的設計是不可以的，車隊和FIA之間是很一致的。
「所有人都知道，廢氣總是能夠產生一定數量的空氣動力學性能，你是不可能完全禁止的。」帕特-洛維說道，「但是比2011年好的多的地方在於，對限制有了明確的定義，同時這種影響被約束在了很小的範圍內。」
「我認為這同翼片的情況是非常類似的。理論上，任何翼片輕微的變形都是違規的，但是我們都知道真實的翼片是必定會發生彎曲的。結果為瞭解決這個問題，FIA通過借助特定的強度測試來做實踐限制。」
「實際上，兩個例子都基於同一條技術規則──3.15條的解釋。F1永遠需要做的是澄清什麼是OK的，什麼是不行的。我認為FIA做到了，查理-懷汀在這方面做了出色的工作。」
從2012年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。目的是為了禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，麥拿倫車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但是目的相似。
本週二，FIA技術總監查理-懷汀抵達赫雷茲試車現場，對各支車隊截至目前採用的排氣管設計，進行了實地考察。據《汽車運動》報導，英國人很可能會根據他最新的調查發現，與車隊做進一步的信件溝通，讓車隊明確規則邊界。
如今，雖然依舊存在很小可能出現：某支車隊嘗試某種挑戰規則極限的排氣管設計，並導致其他車隊抗議的情況；但現在已經逐漸在車隊技術高層之間達成共識，相信局勢已經明顯取得進步。
威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)對此這樣說道：「各車隊明顯都在向邊界推進，只是在規則精神上，有些車隊推的比其他車隊要狠一些。但是最終是由查理-懷汀和FIA說了算的。」
「我們會密切關注這個技術環節，調查任何可能的解決方案。但是在這台車上適用的方案，並不會自動的適用於另一台車。」
「如果看一下圍場中的車，這方面有很多選擇。我們對這方面做過大量的調查，我們還會繼續關注。」
麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)說，排氣管實際上和前翼有些相似，雖然規則上FIA要求前翼不能變形，但是在實際工況下，依舊會存在一定程度的彎曲。現在FIA要求不准車隊借用排氣管的的下壓力製造潛力，但是這並不意味著影響將從此徹底絕滅。
他認為2012年關於什麼樣的排氣管是允許的，什麼樣的設計是不可以的，車隊和FIA之間是很一致的。
「所有人都知道，廢氣總是能夠產生一定數量的空氣動力學性能，你是不可能完全禁止的。」帕特-洛維說道，「但是比2011年好的多的地方在於，對限制有了明確的定義，同時這種影響被約束在了很小的範圍內。」
「我認為這同翼片的情況是非常類似的。理論上，任何翼片輕微的變形都是違規的，但是我們都知道真實的翼片是必定會發生彎曲的。結果為瞭解決這個問題，FIA通過借助特定的強度測試來做實踐限制。」
「實際上，兩個例子都基於同一條技術規則──3.15條的解釋。F1永遠需要做的是澄清什麼是OK的，什麼是不行的。我認為FIA做到了，查理-懷汀在這方面做了出色的工作。」
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在赫雷斯賽道第三次測試當中，漢米爾頓最終排到第四，這個成績比衛冕冠軍維特爾略遜一籌。不過對於邁凱輪新車MP4-27，英國車手還是比較滿意的，至於從試車成績來看，他仍然看好維特爾駕駛的紅牛最有冠軍相。
剛剛簽下前F1冠軍哈金南的御用經紀人迪迪埃-科頓，漢米爾頓對新賽季顯然充滿信心。在赫雷斯賽道首次駕駛新車，他用「到目前為止一切都比較積極」謹慎地表達了他的滿意程度，MP4-27用實際行動證明，它要遠遠超過邁凱輪2011款賽車在去年此時的表現。
在目前為止公布的新車當中，唯有MP4-27獨樹一幟，仍然採用去年的設計理念，採用低鼻椎設計。其他大部分車隊都跟隊紅牛的思路，採用高鼻椎，使得尾部氣流更加順暢，但邁凱輪則表態絕不跟風。在赫雷斯賽道這幾天的表現證明，他們的堅持有一定的道理。
結束了第三次測試之後，漢米爾頓對MP4-27有了更深的了解：「新車仍然需要微調，（因為鼻椎的緣故），排氣還是有些問題，新輪胎倒是很容易駕馭。這輛車對我們來說還是全新的，還有很多不同的測試主題需要完成，所以現在還不能完全下定論。」不過今年F1禁止車隊再對排氣管吹氣做任何形式的開發，所以邁凱輪的團隊大概還要為此頭疼一陣子。
不知道是不是因為去年成績欠佳的緣故，今年漢米爾頓說起話來十分謹慎：「很高興能夠回來，第一次在這兒試車沒遇到什麼麻煩，因為簡森前兩天已經測試過車子的部分性能了，所以我今天一上來表現得比較謹慎。」也就是說，英國車手並未在第三次的測試當中盡全力。
除了評價自己駕駛的車之外，漢米爾頓仍然最看好衛冕冠軍紅牛車隊，基於新車RB8到目前為止的表現，他預測本賽季紅牛奪冠希望仍是最大的。而蓮花在這幾天的表現也是異軍突起，不排除扮演黑馬的可能性。
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據Sky Sports的記者報導，法拉利和邁凱輪的排氣管，已被國際賽車總會技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)認定為合法設計。
從今年開始，FIA不準車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60釐米，賽車中軸線外20～50釐米以及後軸前50～120釐米之間的是三維空間內。管口的最後10釐米必須是正圓，內徑不能大於7.5釐米。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，邁凱輪車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但目的相似。「紅銀」兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，已經引起了對手車隊的關注，特別是紅牛。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監查理-懷汀上周在前往赫雷茲試車現場，對邁凱輪和法拉利的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
「根據我從圍場得知的訊息，FIA賽事總監查理-懷汀已經告訴其他車隊，他認為法拉利和邁凱輪的排氣管設計是合法的。」Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
「盡管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通道，所以明顯擁有空氣動力學效果––這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來查理認為他們(指邁凱輪和法拉利的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。」
Ted Kravitz還報導說查理-懷汀的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
「這已經被其他那些發布時排氣管設計相對保守的車隊接受，這意味著現在他們可以放手發展自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴塞隆納的第三次試車中看到，如果第二輪看不到的話。」
從今年開始，FIA不準車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60釐米，賽車中軸線外20～50釐米以及後軸前50～120釐米之間的是三維空間內。管口的最後10釐米必須是正圓，內徑不能大於7.5釐米。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，邁凱輪車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但目的相似。「紅銀」兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，已經引起了對手車隊的關注，特別是紅牛。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監查理-懷汀上周在前往赫雷茲試車現場，對邁凱輪和法拉利的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
「根據我從圍場得知的訊息，FIA賽事總監查理-懷汀已經告訴其他車隊，他認為法拉利和邁凱輪的排氣管設計是合法的。」Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
「盡管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通道，所以明顯擁有空氣動力學效果––這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來查理認為他們(指邁凱輪和法拉利的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。」
Ted Kravitz還報導說查理-懷汀的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
「這已經被其他那些發布時排氣管設計相對保守的車隊接受，這意味著現在他們可以放手發展自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴塞隆納的第三次試車中看到，如果第二輪看不到的話。」
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費爾南多-阿隆索認為法拉利新賽車在巴塞隆納的測試成績將比在赫雷茲時好很多。
雖然阿隆索在測試的最後一天作出了最快圈速，但仍然難以掩蓋法拉利賽車存在的種種問題。車隊底盤總監帕特-弗萊日前坦言賽車在當前的表現並未達到預期。
阿隆索表示當前最大的問題是可靠性，車隊將在巴塞隆納的季前測試中有針對性地加以解決。「我仍然認為在迎來澳洲開幕戰之前仍然有很長的路要走，我們還有許多時間，還能夠做很多測試。」阿隆索在赫雷茲的試車結束後接受《汽車運動》的採訪，被問及對法拉利賽車的感受時談道。
「對我們來說，在這四天時間裡取得了很大的進步，或許並沒有在性能上或者時間上或者其他什麼方面得到體現。因為我不知道前兩天的時間，或者是前兩天的賽道狀況與現在有什麼不同。但可以肯定的是，我們所做的所有測試，以及我們迄今為止對賽車的所有認識都證明是積極的。」
「我們對巴塞隆納的準備和期望是要高於赫雷茲的。帕特也在昨天說：我們來赫雷茲時對賽車的期望或許並不完全正確。但是我們就此做了許多工作，發掘出賽車的性能，在第三四天找到了高興的理由，獲得了駕駛這輛賽車的信心。所以在巴塞隆納將有一個更好的起點。」
盡管阿隆索對於法拉利在巴塞隆納的表現充滿信心，但認為更多的測試時間，收集更多的賽道數據是非常重要的。
「我認為當前還處於很早的時期，還有許多工作有待完成。」阿隆索解釋說，「當前我們仍然需要加深對賽車的認識，或許我們現在對賽車的了解僅有兩成。接下來我們將要去了解其餘的八成。」
「在賽車的調校方面仍然有許多工作有待完成，我們主要是專注於空氣動力學和勻速的測試，和一些其它的測試項目，但仍然需要進行許多不同的測試。」
「遺憾的是，還剩下兩次季前測試了，因為我們的季前測試比上賽季少了一次。所以在巴塞隆納，我們需要盡可能地利用測試機會。唯一的遺憾是在八小時的測試時間裡面我們只跑了39圈。所以在巴塞隆納，我們需要跑100圈以上，因為在賽道上收集的所有訊息都是非常寶貴的。」
雖然阿隆索在測試的最後一天作出了最快圈速，但仍然難以掩蓋法拉利賽車存在的種種問題。車隊底盤總監帕特-弗萊日前坦言賽車在當前的表現並未達到預期。
阿隆索表示當前最大的問題是可靠性，車隊將在巴塞隆納的季前測試中有針對性地加以解決。「我仍然認為在迎來澳洲開幕戰之前仍然有很長的路要走，我們還有許多時間，還能夠做很多測試。」阿隆索在赫雷茲的試車結束後接受《汽車運動》的採訪，被問及對法拉利賽車的感受時談道。
「對我們來說，在這四天時間裡取得了很大的進步，或許並沒有在性能上或者時間上或者其他什麼方面得到體現。因為我不知道前兩天的時間，或者是前兩天的賽道狀況與現在有什麼不同。但可以肯定的是，我們所做的所有測試，以及我們迄今為止對賽車的所有認識都證明是積極的。」
「我們對巴塞隆納的準備和期望是要高於赫雷茲的。帕特也在昨天說：我們來赫雷茲時對賽車的期望或許並不完全正確。但是我們就此做了許多工作，發掘出賽車的性能，在第三四天找到了高興的理由，獲得了駕駛這輛賽車的信心。所以在巴塞隆納將有一個更好的起點。」
盡管阿隆索對於法拉利在巴塞隆納的表現充滿信心，但認為更多的測試時間，收集更多的賽道數據是非常重要的。
「我認為當前還處於很早的時期，還有許多工作有待完成。」阿隆索解釋說，「當前我們仍然需要加深對賽車的認識，或許我們現在對賽車的了解僅有兩成。接下來我們將要去了解其餘的八成。」
「在賽車的調校方面仍然有許多工作有待完成，我們主要是專注於空氣動力學和勻速的測試，和一些其它的測試項目，但仍然需要進行許多不同的測試。」
「遺憾的是，還剩下兩次季前測試了，因為我們的季前測試比上賽季少了一次。所以在巴塞隆納，我們需要盡可能地利用測試機會。唯一的遺憾是在八小時的測試時間裡面我們只跑了39圈。所以在巴塞隆納，我們需要跑100圈以上，因為在賽道上收集的所有訊息都是非常寶貴的。」
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紅牛賽車在赫雷茲季前測試最後一日暴露出可靠性問題，世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾認為沒有理由為此擔心。
由於紅牛戰車在周五早上遭遇電子系統故障，影響了試車進度，但維特爾仍然對RB8的研發進程感到滿意。「當我第一次坐進新賽車，我感到非常吃驚，這就像經歷了長途旅行之後再次回家一樣。」維特爾在他的官方網誌中寫道。
「我對全新RB8戰車的初步印象非常積極，盡管我們現在還需要‘相互了解’。盡管我們心情激動，並對賽車感到滿意，但不會忘記當前只是剛剛起步。」
「現在的任務是測試不同的部件，在這輛新賽車中找到良好的感覺。我們最在意的當然是速度，我認為將一輛快車做得更可靠是容易的，但我不確定你是否能夠將一輛可靠的賽車做得更快。」
維特爾認為賽車在測試中表現出來的積極的一面遠遠蓋過消極的一面，重要的是車隊沒有過於為此操心。「另一件重要的事情是不要過早為此擔心。」維特爾補充說，「遇到一些小問題是完全正常的，畢竟現在還處於測試階段。例如我們今天就遇到一些較小的技術問題，但是我們是能夠處理好的。為了安全，我們更換了引擎，但正如我所說，現在遇到問題相比在比賽中出現問題要好許多。」ESPNSTAR.COM.TW
由於紅牛戰車在周五早上遭遇電子系統故障，影響了試車進度，但維特爾仍然對RB8的研發進程感到滿意。「當我第一次坐進新賽車，我感到非常吃驚，這就像經歷了長途旅行之後再次回家一樣。」維特爾在他的官方網誌中寫道。
「我對全新RB8戰車的初步印象非常積極，盡管我們現在還需要‘相互了解’。盡管我們心情激動，並對賽車感到滿意，但不會忘記當前只是剛剛起步。」
「現在的任務是測試不同的部件，在這輛新賽車中找到良好的感覺。我們最在意的當然是速度，我認為將一輛快車做得更可靠是容易的，但我不確定你是否能夠將一輛可靠的賽車做得更快。」
維特爾認為賽車在測試中表現出來的積極的一面遠遠蓋過消極的一面，重要的是車隊沒有過於為此操心。「另一件重要的事情是不要過早為此擔心。」維特爾補充說，「遇到一些小問題是完全正常的，畢竟現在還處於測試階段。例如我們今天就遇到一些較小的技術問題，但是我們是能夠處理好的。為了安全，我們更換了引擎，但正如我所說，現在遇到問題相比在比賽中出現問題要好許多。」ESPNSTAR.COM.TW
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雖然Lotus車隊領導人Eric Boullier承認，能夠在跑出新賽車最快單圈成績的情況下，完成Jerez首次官方季前級測當然是很好，不過他也承認這並不代表些什麼。Lotus車隊在2012年有個漂亮的開始，在Jerez的首次官方季前集測中，Kimi Raikkonen率先在第一天跑出最快，後來他的隊友Romain Grosjean又在第三天跑出整個集測新賽車最好的成績。
Boullier表示：「這對我們來說是一次非常積極的測試，Kimi與Romain都跑得很棒，E20從一開始上陣便有很不錯的可靠性。我們並沒有在Jerez追求最快單圈成績，不過能夠展現出速度上的強勢總是好事一件。當然現在不過是才剛開始，墨爾本的比賽是在一個月之後，那裡才是能夠看得見我們真實處境的地方。不過E20在賽道上看起來很不錯，有著很好的狀態，這是在Enstone的所有員工的功勞。」
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Boullier表示：「這對我們來說是一次非常積極的測試，Kimi與Romain都跑得很棒，E20從一開始上陣便有很不錯的可靠性。我們並沒有在Jerez追求最快單圈成績，不過能夠展現出速度上的強勢總是好事一件。當然現在不過是才剛開始，墨爾本的比賽是在一個月之後，那裡才是能夠看得見我們真實處境的地方。不過E20在賽道上看起來很不錯，有著很好的狀態，這是在Enstone的所有員工的功勞。」
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在結束憂喜參半的Jerez首次官方賽前集測之後，Fernando Alonso承諾Ferrari車隊將會以更好的狀態，去到下一次在巴塞隆納的第二次官方季前集測。雖然西班牙人在上週集測的最後一天跑出了最快成績，但Ferrari車隊技術總監Pat Fry在更早之前承認自己對於新車所取得的進展不甚滿意，Ferrari也確實存在著問題，Alonso承認賽車的可靠性就是他首先要關注的項目之一。
不過西班牙人相信車隊將會在下一次於巴塞隆納的官方季前集測前把問題解決，在被問到對於他對於Ferrari車隊目前的狀態有什麼感覺時，他說：「就到賽季第一場比賽澳洲GP的時間以及測試次數來說，我們仍有很多工作需要完成。在這四天我們已經取得很大的進展，或許並不能從表現或是單圈成績上看得出來，我並不清楚前兩天的圈速，或者是前兩天的賽道條件，但是毫無疑問地，所有我們做的測試，以及對於賽車的理解，對我們來說都具有正面意義。我們在到巴塞隆納之前將會做更充分的準備，而Pat在前一天想要說的是，我們來到Jerez心理想著的就只有這部車，不過或許並不完全如此。不過我們一直把工作集中在發現賽車性能上，並且在最後兩天跑出了令人滿意的成績，找到一定程度的自信心，因此巴塞隆納的測試將會有個更好的起點。」
儘管相信Ferrari到了巴塞隆納會有更加的狀態，但Alonso也希望有限的測試時間，不要受到新車可靠性所影響。在Jerez的四天集測中，他與Felipe Massa都因為賽車故障，而少掉許多測試圈數，Alonso說：「我想目前是非常初期的階段，仍有很多的工作要處理，我們得持續去理解新車，或許我們已經了解到所需的20％，所以在接下來的日子裡，我們得嘗試了解剩餘的全部。不過在設定上我們得努力，因為在這裡我們主要把心思放在空氣力學、穩定的速度和一些不同的測試上，但是設定方面也有很多工作等著完成。不過很不幸的是，只剩下兩次測試，因為季前集測比去年少了一個。因此到了巴塞隆納，我們得最大化在賽道上的時間，或許今天最負面的地方，就是我們在8小時的行程中，僅僅完成39圈。因次到了巴塞隆納，我們得跑超過100圈，因為這些圈數所傳遞出的訊息，都非常寶貴。」F1 - Yahoo!奇摩運動
不過西班牙人相信車隊將會在下一次於巴塞隆納的官方季前集測前把問題解決，在被問到對於他對於Ferrari車隊目前的狀態有什麼感覺時，他說：「就到賽季第一場比賽澳洲GP的時間以及測試次數來說，我們仍有很多工作需要完成。在這四天我們已經取得很大的進展，或許並不能從表現或是單圈成績上看得出來，我並不清楚前兩天的圈速，或者是前兩天的賽道條件，但是毫無疑問地，所有我們做的測試，以及對於賽車的理解，對我們來說都具有正面意義。我們在到巴塞隆納之前將會做更充分的準備，而Pat在前一天想要說的是，我們來到Jerez心理想著的就只有這部車，不過或許並不完全如此。不過我們一直把工作集中在發現賽車性能上，並且在最後兩天跑出了令人滿意的成績，找到一定程度的自信心，因此巴塞隆納的測試將會有個更好的起點。」
儘管相信Ferrari到了巴塞隆納會有更加的狀態，但Alonso也希望有限的測試時間，不要受到新車可靠性所影響。在Jerez的四天集測中，他與Felipe Massa都因為賽車故障，而少掉許多測試圈數，Alonso說：「我想目前是非常初期的階段，仍有很多的工作要處理，我們得持續去理解新車，或許我們已經了解到所需的20％，所以在接下來的日子裡，我們得嘗試了解剩餘的全部。不過在設定上我們得努力，因為在這裡我們主要把心思放在空氣力學、穩定的速度和一些不同的測試上，但是設定方面也有很多工作等著完成。不過很不幸的是，只剩下兩次測試，因為季前集測比去年少了一個。因此到了巴塞隆納，我們得最大化在賽道上的時間，或許今天最負面的地方，就是我們在8小時的行程中，僅僅完成39圈。因次到了巴塞隆納，我們得跑超過100圈，因為這些圈數所傳遞出的訊息，都非常寶貴。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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大家對以前McLaren的F1車隊最鮮明的印象，應該是紅白相間的車色、以及車手黃綠相間的安全帽...對，這就是Ayrton Senna坐在駕駛艙的模樣，這個模樣到現在還深深印在世人的腦海中。而當時Ayrton Senna在McLaren拿下的三座F1世界冠軍，其配備的就是及其強大的Honda渦輪增壓引擎。
Honda的引擎到現在都是被大家所認同、所讚譽的。
現在McLaren合作的夥伴是Mercedes-Benz，他們的車隊也叫做Vodafone McLaren Mercedes；而德國的知名汽車媒體Auto Motor und Sport，在上周末放出了一段消息，指稱McLaren極有可能重拾與Honda在1988~1992年的合作關係，在2014年的F1賽事上，重新用上Honda膾炙人口的渦輪增壓引擎。
這原因就在於Mercedes-Benz現在已經有了自己的F1車隊，但他們也提供McLaren車隊車輛動力的核心技術 - 引擎；而Mercedes-Benz到底會不會有二心、能提供最完整的服務？這就是之所以McLaren有可能另謀發展，找尋其它的出路的原因。
關於這個謠傳，McLaren的常務董事Jonathan Neale向ESPN F1電台，否認了這項說法。他說：｢這完全是無稽之談，我們很高興跟Mercedes-Benz成為合作夥伴，我們也在一起獲得了很多的冠軍杯、贏得了很多場的勝利，我們會繼續長期合作下去的。｣
｢我之前還跟Mercedes-Benz的Thomas Fuhr聊過，我們都有一致的目標，那就是用相同的引擎；因為這樣才能讓我們都能得到最佳的品質。｣他補充說道。
會有這些謠傳，也是因為2014年的F1規則將會有所改變，屆時的動力系統會變成1.6升的渦輪增壓引擎。
https://www.youtube.com/watch?v=014-Jxskqm4&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=Tdvv0zMxXUY&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=A6xxGz1G448&feature=player_embedded
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F1威廉斯車隊今日在赫雷斯賽道發布2012新車FW34，這是威廉斯車隊與雷諾自上世紀90年代以來的首次牽手。為了征戰本賽季，威廉斯從車隊技術人員到賽車本身來了個大換血，除了邀請前邁凱輪總設計師麥克‧考夫蘭擔任技術總監外，FW34本身也只有少於5%的部件是沿用FW33的。
對於即將到來的2012賽季，威廉斯車隊從領導班子到車手都對新賽車寄予厚望。車隊經理對記者表示，「今天的威廉斯車隊已經準備好開始新賽季了：新車、新陣容、新管理層。不少伙伴在過去幾個月裡加入我們的大家庭，我是衷心的歡迎大家，希望他們能與我們一起創造一個大豐收的賽季。經過這個冬天，我們已經準備好強勢出擊了。」
雷諾曾在1989年至1997年為威隊提供引擎，在合作的9個賽季中，威廉斯一共拿下了4個車手總冠軍以及5個車隊總冠軍。這次的重新合作，讓車隊與車手們看到了再續輝煌的希望。
馬爾多納多在新車記者會後表示，「我對FW34和雷諾引擎充滿信心，並且對新賽季也抱有很大期望。自始至終我們都專注於研發新賽車，這很重要。有了一年的經驗以及新伙伴的加盟，我相信在未來一年能幫助團隊獲得進步。」
而取代老巴出戰2012賽季的布魯諾‧洗拿對新賽季表示出同樣的期望。「能夠與威廉斯車隊一同來到這裡測試，我感到非常激動。這是我F1生涯首個季前測試。希望我們這個月的測試順利，為墨爾本站做好準備。」
對於即將到來的2012賽季，威廉斯車隊從領導班子到車手都對新賽車寄予厚望。車隊經理對記者表示，「今天的威廉斯車隊已經準備好開始新賽季了：新車、新陣容、新管理層。不少伙伴在過去幾個月裡加入我們的大家庭，我是衷心的歡迎大家，希望他們能與我們一起創造一個大豐收的賽季。經過這個冬天，我們已經準備好強勢出擊了。」
雷諾曾在1989年至1997年為威隊提供引擎，在合作的9個賽季中，威廉斯一共拿下了4個車手總冠軍以及5個車隊總冠軍。這次的重新合作，讓車隊與車手們看到了再續輝煌的希望。
馬爾多納多在新車記者會後表示，「我對FW34和雷諾引擎充滿信心，並且對新賽季也抱有很大期望。自始至終我們都專注於研發新賽車，這很重要。有了一年的經驗以及新伙伴的加盟，我相信在未來一年能幫助團隊獲得進步。」
而取代老巴出戰2012賽季的布魯諾‧洗拿對新賽季表示出同樣的期望。「能夠與威廉斯車隊一同來到這裡測試，我感到非常激動。這是我F1生涯首個季前測試。希望我們這個月的測試順利，為墨爾本站做好準備。」
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紅牛車隊昨日通過官網發布2012年戰車RB8。在連續兩屆獲得雙料冠軍後，紅牛2012新車備受矚目，而負責紅牛新車設計的仍然是車隊的關鍵人物紐維。紐維在發布後接受採訪時表示，新規則的限制確實讓他感到挫敗但同時也給了他很大的挑戰。而說到今年主流的階梯式鼻錐設計讓賽車顯得丑時，紐維表示RB8確實比往年丑了，但紅牛已近盡力設計出最美觀的賽車。
目前為止，除了邁凱輪的MP4-27以外 ，所有已經推出的新車鼻錐部分均採用了階梯式的設計，而傳奇設計師紐維設計的RB8也不例外。對於外界評論這種設計讓賽車看起來「醜陋」，紐維也坦承確實有點丑。
「由於鼻翼高度的規則限制，因此我們不得不調低簽隔板的鼻翼。所以新車外形與其他車隊一樣有點鴨嘴獸的樣子。對於這個外形我個人認為可能是有點丑，但已經盡力讓它美觀了。要知道，這不是我們可以控制和選擇的，規則是這樣也沒辦法。」
紅牛之所以在這兩年一騎絕塵，幾乎以壟斷的方式稱霸F1車壇，與其賽車的獨特設計有著莫大的關係。但由於擴散器被禁止、吹氣排氣管被取消等規則的限制，這使得2012年各車隊的新車之間的差距縮小了，衛冕冠軍維特爾也承認本賽季紅牛不可能複製去年的奇蹟。而對於設計師紐維來說，新規則讓他感到沮喪同時也更有挑戰性。「包括對禁止擴散器等方面的規則限制，的確讓我有點沮喪。但現實就是這樣，大家都受到限制，徹底的關上這扇門，沒有給我們任何機會開拓新的領域。對於新規則我只能悲嘆。」
紐維表示新規則使得他們不得不回到一兩年前重新開始。「RB7的設計整體圍繞著擴散器，但這方面的內容在今年已經被禁止。因此我們必須回到兩年前，看看當時是這樣研發的。這些內容都要重新評估。」對於RB8，紐維更稱它為09年RB5賽車第四版精華，「是RB5的曾孫版賽車」。
另外紐維對紅牛的兩位車手也充滿信心，尤其是維特爾在過去一年已經展現出過人的天賦，幾乎沒有犯錯的拿下總冠軍，「我想變得更成熟他沒有理由不能在2012年繼續成功。」
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馬克-韋柏認為紅牛新車RB8很有競爭力，新車在駛上賽道前兩天的反饋，與去年冠軍車RB7所帶來的感覺一樣好。
F1赫雷茲試車結束第二天，韋柏駕駛的紅牛RB8賽車在2012款新車中圈速最快，只落後於舒馬克駕駛的舊款梅塞德斯。
「去年冬季測試中我們的賽車非常有競爭力，今年也是如此，」韋柏結束第二天測試後說到。「我們知道法拉利和邁凱輪也在這裡，而梅塞德斯的新車要等到巴塞隆納試車在會到。我們感覺我們準備得非常好，但是我們必須保持前進。總之，沒有沒有什麼特別的。」
RB8的初始表現令人滿意，但是韋柏相信要想發揮出賽車的全部潛力，車隊還有很多工作需要做。
韋柏說到：「適應新規則很重要，賽車的概念改變了很多，尤其是在擴散器方面。去年領先的車隊在該領域研究得很深入，而現在我們按下了復位按鈕，一切重新來。」
F1赫雷茲試車結束第二天，韋柏駕駛的紅牛RB8賽車在2012款新車中圈速最快，只落後於舒馬克駕駛的舊款梅塞德斯。
「去年冬季測試中我們的賽車非常有競爭力，今年也是如此，」韋柏結束第二天測試後說到。「我們知道法拉利和邁凱輪也在這裡，而梅塞德斯的新車要等到巴塞隆納試車在會到。我們感覺我們準備得非常好，但是我們必須保持前進。總之，沒有沒有什麼特別的。」
RB8的初始表現令人滿意，但是韋柏相信要想發揮出賽車的全部潛力，車隊還有很多工作需要做。
韋柏說到：「適應新規則很重要，賽車的概念改變了很多，尤其是在擴散器方面。去年領先的車隊在該領域研究得很深入，而現在我們按下了復位按鈕，一切重新來。」
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菲利普-馬薩表示法拉利F2012新賽車仍然有許多工作有待推進。在赫雷茲的季前試車中，法拉利主要競爭對手紅牛和邁凱輪都給人留下了良好的第一印象，而躍馬相對而言稍感平庸。
馬薩於周三在西班牙赫雷茲賽道上跑了95圈，總時間名列第七，馬薩坦言新賽車還有許多工作有待完善。「實際上還有許多工作要做。」巴西人說，「這是一輛新賽車，不是我們去年使用的那輛，現在才剛開始。賽車還有許多工作有待完善，也有許多新點子需要去嘗試。」
「我今天跑了很多圈，希望能夠對賽車的各個方面進行測試。我們今天不得不將精力投放到一些小細節上，我們需要對其進行更多的了解，我們需要收集大量數據。我想明天也將是這樣，甚至下次測試也不例外。」
當被問及試車之後是否感到失望時，馬薩說：「你可是在駕駛一輛新車，你不能指望成績都能夠達到你的預期。其它車隊也是如此，你的方向與別人不同。所以我認為這只是打造一輛悅人心意的具有競爭力的新車的龐大工程的開始。」
馬薩透露法拉利正在嘗試不同的賽車研發理念，這意味著接下來幾周的季前測試將非常緊張。「還有許多工作，是的。正如我剛才說的，我們在這輛新車上嘗試了許多不同的東西，跑了那麼多圈，我們的賽車並不完美，我們還要收集各種數據。」
「這與過去不同，整個測試項目有很大差異，要複雜許多，因為我們要嘗試許多東西，我們只是想要看看我們在上面嘗試的一些新東西究竟能夠帶來什麼效果。」ESPNSTAR.COM.TW
馬薩於周三在西班牙赫雷茲賽道上跑了95圈，總時間名列第七，馬薩坦言新賽車還有許多工作有待完善。「實際上還有許多工作要做。」巴西人說，「這是一輛新賽車，不是我們去年使用的那輛，現在才剛開始。賽車還有許多工作有待完善，也有許多新點子需要去嘗試。」
「我今天跑了很多圈，希望能夠對賽車的各個方面進行測試。我們今天不得不將精力投放到一些小細節上，我們需要對其進行更多的了解，我們需要收集大量數據。我想明天也將是這樣，甚至下次測試也不例外。」
當被問及試車之後是否感到失望時，馬薩說：「你可是在駕駛一輛新車，你不能指望成績都能夠達到你的預期。其它車隊也是如此，你的方向與別人不同。所以我認為這只是打造一輛悅人心意的具有競爭力的新車的龐大工程的開始。」
馬薩透露法拉利正在嘗試不同的賽車研發理念，這意味著接下來幾周的季前測試將非常緊張。「還有許多工作，是的。正如我剛才說的，我們在這輛新車上嘗試了許多不同的東西，跑了那麼多圈，我們的賽車並不完美，我們還要收集各種數據。」
「這與過去不同，整個測試項目有很大差異，要複雜許多，因為我們要嘗試許多東西，我們只是想要看看我們在上面嘗試的一些新東西究竟能夠帶來什麼效果。」ESPNSTAR.COM.TW
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紅牛的世界冠軍維特爾表示，由於F1新季的新規則中禁用了熱吹擴散器等，令該隊優勢被削減，故紅牛很難重演去年的統治地位。
紅牛車隊週一通過官網發佈新車RB8，而其老將韋伯週二在西班牙赫雷斯負責新車的首航。這是由設計大師紐威為紅牛設計的第六款賽車。為了適應新賽季的規則，RB8與法拉利等車隊2012年的新車同樣採用了階梯式的鼻錐設計，邁凱輪的MP4-27卻是目前推出的新車中唯一一款沒有此設計的。
紅牛車隊領隊霍勒稱，賽車細微變化不會改變紅牛的霸主地位，今年的目標仍是捍衛雙料冠軍。他說：“過去一年我們為自己設置了一個特別高的標準，但我們仍然嘗試在各個領域尋找改進的地方。”
連續兩年奪得年度車手總冠軍的維特爾在解釋新的技術規則如何限制了紅牛的發揮時說：“看看這些賽車，沒有太多空間留給設計師發揮。過去兩年，我們有兩個不同於其他車隊的獨特技術被帶走了：雙層擴散器和排氣系統。所以我覺得我們很難創造出真正與眾不同的賽車。我當然希望我們的賽車比別人的好，但這很困難。今年各大車隊的新車極相似，差距變得更小了。”（星洲日報／體育）
紅牛車隊週一通過官網發佈新車RB8，而其老將韋伯週二在西班牙赫雷斯負責新車的首航。這是由設計大師紐威為紅牛設計的第六款賽車。為了適應新賽季的規則，RB8與法拉利等車隊2012年的新車同樣採用了階梯式的鼻錐設計，邁凱輪的MP4-27卻是目前推出的新車中唯一一款沒有此設計的。
紅牛車隊領隊霍勒稱，賽車細微變化不會改變紅牛的霸主地位，今年的目標仍是捍衛雙料冠軍。他說：“過去一年我們為自己設置了一個特別高的標準，但我們仍然嘗試在各個領域尋找改進的地方。”
連續兩年奪得年度車手總冠軍的維特爾在解釋新的技術規則如何限制了紅牛的發揮時說：“看看這些賽車，沒有太多空間留給設計師發揮。過去兩年，我們有兩個不同於其他車隊的獨特技術被帶走了：雙層擴散器和排氣系統。所以我覺得我們很難創造出真正與眾不同的賽車。我當然希望我們的賽車比別人的好，但這很困難。今年各大車隊的新車極相似，差距變得更小了。”（星洲日報／體育）
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Mercedes GP去年賽車再次於Jerez首次官方集測的第三天，佔據成績表單最頂端的位置，總共完成118圈測試的Nico Rosberg，跑出了1分17.613秒的最快成績，領先眾家新車超過0.8秒。新車成績最好的是駕駛Lotus E20賽車的Romain Grosjean，他的成績又比排在第三，駕駛Red Bull Racing RB8賽車的世界冠軍Sebastian Vettel，要快了超過0.8秒。
Jerez集測來到第三天許多車隊都換了另一位車手來進行測試，包括了Red Bull換上Vettel、McLaren換上Lewis Hamilton。而最受矚目的當然是Ferrari換上了地主車手Fernando Alonso，不過西班牙人因為F2012賽車遭遇液壓系統問題，耽擱了一些時間，因此他這一天僅僅完成67圈的測試，並且成績只能排在第七。Hamilton則在午休之前保有領先於Vettel的優勢，但到了下午德國人開飆，最後以0.167秒之差，讓英國人排在第四位。
此外許多車隊也遭遇到賽車故障以及車手撞車的狀況，包括了像是Sauber的C31因為變速箱問題，使得Sergio Perez只能完成48圈的測試，就被迫在維修區等待。而Force India也不得不提早收工，因為第三車手Jules Bianchi在才暖身兩圈之後，便於Sito Pons彎衝出賽道並且撞上護牆，造成了無法修復的損害，進而使得原本預計在下午接手的Nico Hulkenberg，無法嘗試到新車。Caterham的Giedo van Der Garde也在同一個彎道衝出了賽道，還好賽車沒有受損。而Lotus的Grosjean在行程快要結束的時候，不知道是什麼原因把賽車停在賽道旁。
Jerez首次官方集測第三天成績
名次 車手 車隊 成績 圈數1. Rosberg Mercedes 1m17.613s 1182. Grosjean Lotus 1m18.419s +0.806 1173. Vettel Red Bull 1m19.297s +1.684 964. Hamilton McLaren 1m19.464s +1.851 805. Vergne Toro Rosso 1m19.734s +2.121 796. Perez Sauber 1m19.770s +2.157 487. Alonso Ferrari 1m20.412s +2.799 678. Senna Williams 1m21.293s +3.680 1259. Van der Garde Caterham 1m23.324s +5.711 74
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Jerez集測來到第三天許多車隊都換了另一位車手來進行測試，包括了Red Bull換上Vettel、McLaren換上Lewis Hamilton。而最受矚目的當然是Ferrari換上了地主車手Fernando Alonso，不過西班牙人因為F2012賽車遭遇液壓系統問題，耽擱了一些時間，因此他這一天僅僅完成67圈的測試，並且成績只能排在第七。Hamilton則在午休之前保有領先於Vettel的優勢，但到了下午德國人開飆，最後以0.167秒之差，讓英國人排在第四位。
此外許多車隊也遭遇到賽車故障以及車手撞車的狀況，包括了像是Sauber的C31因為變速箱問題，使得Sergio Perez只能完成48圈的測試，就被迫在維修區等待。而Force India也不得不提早收工，因為第三車手Jules Bianchi在才暖身兩圈之後，便於Sito Pons彎衝出賽道並且撞上護牆，造成了無法修復的損害，進而使得原本預計在下午接手的Nico Hulkenberg，無法嘗試到新車。Caterham的Giedo van Der Garde也在同一個彎道衝出了賽道，還好賽車沒有受損。而Lotus的Grosjean在行程快要結束的時候，不知道是什麼原因把賽車停在賽道旁。
Jerez首次官方集測第三天成績
名次 車手 車隊 成績 圈數1. Rosberg Mercedes 1m17.613s 1182. Grosjean Lotus 1m18.419s +0.806 1173. Vettel Red Bull 1m19.297s +1.684 964. Hamilton McLaren 1m19.464s +1.851 805. Vergne Toro Rosso 1m19.734s +2.121 796. Perez Sauber 1m19.770s +2.157 487. Alonso Ferrari 1m20.412s +2.799 678. Senna Williams 1m21.293s +3.680 1259. Van der Garde Caterham 1m23.324s +5.711 74
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在首次嘗試Red Bull Racing新車RB8之後，世界冠軍Sebastian Vettel表示，現在要評論他們的新車競爭力如何，實在是言之過早。在被問到他是否認為新賽車RB8是一部可以讓他爭奪世界冠軍頭銜的車時，德國人說：「現在說這些還太早，我們必須專注於自己，聚焦在自己的車，幾乎沒有時間去看別人在做什麼。」接著世界冠軍補充說：「現在我們還得要等著看Mercedes的新車，然後我們才能知道得多一點，現階段來看，很明確地競爭應該是非常地激烈。」
Vettel在Jerez首次官方集測的第三天，從隊友Mark Webber手中接下新車RB8的測試任務。世界冠軍並沒有一個很快的開始，但在完成96圈的測試之後，他的最快單圈排上了第三，他說：「今天早上非常冷，賽道很滑。因為有兩個月沒有開F1，所以用了一些圈數來找回節奏，新車的感覺很好。很顯然地新車差不多達到了我們所期望的狀態，不過因為規則的變動，我們損失了不少抓地力，但你只能迅速地去適應這個狀況。到目前為止，我認為我們是可以感到滿意。」
最後Vettel堅稱，在Red Bull為今年的第一場的比賽做好準備之前，他們仍有很多工作要完成，他說：「還有很長的路要走，現在不過是剛開始，接下來還會出現各種狀況，我們得去了解這部車是怎麼運作的，這麼一來我們就可以妥善解決問題，並且希望可以朝著正確的方向發展。現在我們只不過處於了解階段，看看今年我們的主要弱點在什麼地方，還有在哪些地方我們可以改進。」
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Vettel在Jerez首次官方集測的第三天，從隊友Mark Webber手中接下新車RB8的測試任務。世界冠軍並沒有一個很快的開始，但在完成96圈的測試之後，他的最快單圈排上了第三，他說：「今天早上非常冷，賽道很滑。因為有兩個月沒有開F1，所以用了一些圈數來找回節奏，新車的感覺很好。很顯然地新車差不多達到了我們所期望的狀態，不過因為規則的變動，我們損失了不少抓地力，但你只能迅速地去適應這個狀況。到目前為止，我認為我們是可以感到滿意。」
最後Vettel堅稱，在Red Bull為今年的第一場的比賽做好準備之前，他們仍有很多工作要完成，他說：「還有很長的路要走，現在不過是剛開始，接下來還會出現各種狀況，我們得去了解這部車是怎麼運作的，這麼一來我們就可以妥善解決問題，並且希望可以朝著正確的方向發展。現在我們只不過處於了解階段，看看今年我們的主要弱點在什麼地方，還有在哪些地方我們可以改進。」
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Mark Webber認為在2012賽季，Ferrari以及McLaren這兩個車隊將再次成為Red Bull Racing的主要對手。在Jerez首次官方季前集測的頭兩天行程中，澳洲人都以RB8賽車跑出不錯的單圈成績，尤其第二天更是居所有新車之首，而被他認定將會是他們最大敵人的兩個車隊，卻沒有很好的圈速排在很後面。
不過現在只是季前測試的初期，Webber表示等到要開始爭奪年度最高榮譽的時候，他們就會在他們應該處於的位置上了，他說：「我們取得一個相當不錯的進展，現在不過是新車設計概念實踐的開始，還有一大多的事情得做，由於規則的改變，你不得不去了解新賽車。去年我們的車在冬季測試期間看起來很有競爭力，今年也是如此，但我們知道Ferrari還有McLaren也會很有競爭力。」
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不過現在只是季前測試的初期，Webber表示等到要開始爭奪年度最高榮譽的時候，他們就會在他們應該處於的位置上了，他說：「我們取得一個相當不錯的進展，現在不過是新車設計概念實踐的開始，還有一大多的事情得做，由於規則的改變，你不得不去了解新賽車。去年我們的車在冬季測試期間看起來很有競爭力，今年也是如此，但我們知道Ferrari還有McLaren也會很有競爭力。」
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Felipe Massa承認在新賽季開跑之前，Ferrari車隊新賽車F2012還有很多的地方需要調整。巴西人在Jerez第一次官方集測前兩天的行程中，並沒有能夠讓人感到印象深刻的成績。雖然Ferrari強調在Jerez的集測中，他們把重心放在數據的蒐集以及實驗各種不同的解決方案，但毫無疑問他們的車迷，會對新車的單圈成績接近不了領先者而感到有點失望。
Massa在集測的第一天的最快成績為1分22.815秒，第二天的成績為1分20.454秒，都比當天的最快成績差很多，巴西人聲稱他們正掙扎於了解這部新車，他說：「這是一部非常新的車，跟我們過去幾年的車都很不同。這是一部需要下很多功夫在上面，需要做很多嘗試的車。我跑了這麼多圈只是為了要嘗試各種不同的東西，這是一個了解賽車設定上每一個點的進程。這差不多就是我們所期望要做的，我們不得不嘗試這麼多東西。但至少我們確定自己是朝著正確的方向前進。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
Massa在集測的第一天的最快成績為1分22.815秒，第二天的成績為1分20.454秒，都比當天的最快成績差很多，巴西人聲稱他們正掙扎於了解這部新車，他說：「這是一部非常新的車，跟我們過去幾年的車都很不同。這是一部需要下很多功夫在上面，需要做很多嘗試的車。我跑了這麼多圈只是為了要嘗試各種不同的東西，這是一個了解賽車設定上每一個點的進程。這差不多就是我們所期望要做的，我們不得不嘗試這麼多東西。但至少我們確定自己是朝著正確的方向前進。」F1 - Yahoo!奇摩運動.
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就在Ferrari車隊為他們的新賽車F2012揭幕的同時，Fernando Alonso聲稱自己確信他們車隊在2012年賽季將會非常強勢。在令人失望的2011年賽季，兩屆世界冠軍只能替義大利勁旅拿到一個分站冠軍，而現在他們把今年的目標設定在，重新成為一支有能力爭奪世界冠軍的隊伍。
在Ferrari的新賽車發表之後，西班牙人對於自己在今年賽季的前景感到非常樂觀，對於F2012他表示：「新車看起來非常不同於過去兩年我們所看過的任何一部車。今年是我在Ferrari車隊的第三年，我將以同樣的實力與決心展開新賽季，我想要做到最棒。當然整個賽季機會非常競爭，但我們想要看到兩部紅車站上頒獎台。從下個星期於Jerez的測試開始，我們將密切地一同工作，我確信今年我們將能做得很好。我相信在我們Ferrari這裡所擁有的技能，在第一場比賽之前，我們有兩個月的時間做好準備，我們想要爭取冠軍，並且嘗試盡可能得到最多分數，我們真心期盼能夠位居積分榜的最頂端。我們必須要有一致的表現並且展現決心，我確定，我真的、真的非常確定我們能夠達到目標，而且這對替Ferrari車隊出賽來說，是個非常重大的責任。」
Alonso的巴西隊友Felipe Massa也樂觀地表示：「讓我告訴你們，新車看起來真的、真的非常有氣勢，就像我所夢想的那樣。我知道這部車是在眾人的集思廣益之下所打造出來的，我們一直都想開發出這樣的賽車，所以我對這部車留下及深刻的印象。在過幾天我們將開始新的賽季，我相信今年的錦標賽將會非常精采且競爭激烈。」
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在Ferrari的新賽車發表之後，西班牙人對於自己在今年賽季的前景感到非常樂觀，對於F2012他表示：「新車看起來非常不同於過去兩年我們所看過的任何一部車。今年是我在Ferrari車隊的第三年，我將以同樣的實力與決心展開新賽季，我想要做到最棒。當然整個賽季機會非常競爭，但我們想要看到兩部紅車站上頒獎台。從下個星期於Jerez的測試開始，我們將密切地一同工作，我確信今年我們將能做得很好。我相信在我們Ferrari這裡所擁有的技能，在第一場比賽之前，我們有兩個月的時間做好準備，我們想要爭取冠軍，並且嘗試盡可能得到最多分數，我們真心期盼能夠位居積分榜的最頂端。我們必須要有一致的表現並且展現決心，我確定，我真的、真的非常確定我們能夠達到目標，而且這對替Ferrari車隊出賽來說，是個非常重大的責任。」
Alonso的巴西隊友Felipe Massa也樂觀地表示：「讓我告訴你們，新車看起來真的、真的非常有氣勢，就像我所夢想的那樣。我知道這部車是在眾人的集思廣益之下所打造出來的，我們一直都想開發出這樣的賽車，所以我對這部車留下及深刻的印象。在過幾天我們將開始新的賽季，我相信今年的錦標賽將會非常精采且競爭激烈。」
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世界冠軍Sebastian Vettel認為，由於技術規則的緊縮，將會讓Red Bull Racing難以在2012賽季重現去年的絕對優勢。Vettel在去年以RB7賽車支配著整個F1局勢，輕鬆衛冕世界冠軍頭銜，但德國人在Red Bull新車發表的場合中表示，任何他們可以在今年享有類似於去年優勢的期待，將會是嚴重的估計錯誤。
Vettel在為RB8揭幕之後說：「我們永遠會回首2011年賽季，並且認為這是多麼特別的一年。但說實話，你不能以期待有相同或類似賽季的想法來展開新的一年。進入新賽季卻想要再來一次像2011年那樣的優勢，在積分榜上與其他對手有個非常大的差距，絕對是個錯誤。實際上在去年初我們也沒有預期有2011賽季這樣的優勢，所以現在的心態跟那時候是一樣的。」
Vettel解釋，技術規則的改變，特別是廢氣吹向散流器概念的禁止，大幅減少了任何一個車隊獲得絕對優勢的機會，勝過其他任何領域，他說：「看看已經發表的賽車，我們沒有給設計師太多發揮的空間，去發掘一些額外的性能。過去兩年我們有兩個重要概念被拿掉，雙層散流器，在加上今年的廢氣吹向散流器設計。所以在少了這些東西的情況下，我想將會難以創造差距。很顯然地，我們希望自己的賽車能比其他人更好，但這將非常困難，我想大家的車會非常的相似，差距也會更為接近。」.Yahoo!奇摩運動
Vettel在為RB8揭幕之後說：「我們永遠會回首2011年賽季，並且認為這是多麼特別的一年。但說實話，你不能以期待有相同或類似賽季的想法來展開新的一年。進入新賽季卻想要再來一次像2011年那樣的優勢，在積分榜上與其他對手有個非常大的差距，絕對是個錯誤。實際上在去年初我們也沒有預期有2011賽季這樣的優勢，所以現在的心態跟那時候是一樣的。」
Vettel解釋，技術規則的改變，特別是廢氣吹向散流器概念的禁止，大幅減少了任何一個車隊獲得絕對優勢的機會，勝過其他任何領域，他說：「看看已經發表的賽車，我們沒有給設計師太多發揮的空間，去發掘一些額外的性能。過去兩年我們有兩個重要概念被拿掉，雙層散流器，在加上今年的廢氣吹向散流器設計。所以在少了這些東西的情況下，我想將會難以創造差距。很顯然地，我們希望自己的賽車能比其他人更好，但這將非常困難，我想大家的車會非常的相似，差距也會更為接近。」.Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton希望能夠在2012年賽季期間，儘早與McLaren車隊確定他的未來，這麼一來對於他動向的猜測，才不會影響到他爭取世界冠軍的機會。2008世界冠軍與英國車隊的合約將在今年底到期，儘管Hamilton曾經在去年加拿大GP密會Red Bull Racing領導人Christian Horner，而傳出可能跳槽到謠言，但他最有可能的還是留在McLaren車隊。
雖然目前一切都還不明朗，但是Hamilton暗示，在跑完前幾場賽事之後，他將會與McLaren高層們坐下來談談他的未來，他說：「現階段我的心思放在為即將到來的新賽季做好準備，或許在前幾場之後，我們才會想到解決其他問題上。接著我們就可以把心思放在今年剩餘的比賽，沒有車隊的關切，沒有什麼事懸在那邊，然後你們（媒體）也就不用一直在那邊問這個問題。因此我將嘗試在某個階段，盡可能在今年早些時候做出決定，而不是拖到很晚。」
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在印度車手Narain Karthikeyan重回HRT車隊後，HRT也確定了今年的車手陣容將由Karthikeyan與Pedro de la Rosa扛起。
HRT車隊總監Luis Perez-Sala提到，「我很開心本季要仰賴Narain，他具有持續性與穩定性。他是個快速、直觀與安全的車手，去年他少了持續性，2011年他參與的8站比賽只有1站未能完賽，在他參加的最後一次賽事表現相當好。」
不過35歲的Karthikeyan受到質疑，與他搭檔的de la Rosa更是這個月底就要滿41歲，HRT車手高齡化成為事實，對此Karthikeyan表示，「老實說，(年紀)並非全部因素，我能指出五、六個車手的年齡在35或以上，Michael Schumacher就40幾了，Mark Webber也來到35左右，我也是，這有什麼關係呢？」
Karthikeyan補充說，「只要你保持得宜，你的反應是沒問題的，只要你不曾遭遇重大車禍，我認為你應該沒問題。」這位35歲的車手去年曾在銀石站被Daniel Ricciardo替換掉，但在10月的家鄉大獎賽又取代Tonio Liuzzi，並以17名作收，排在Ricciardo前面。
這次的好表現也為Karthikeyan贏得今年與HRT繼續合作的機會，「Ricciardo是個有藍色眼睛的男孩，儘管在練習時落後，但正賽我打敗他了。我相信這對團隊管理產生影響，說我靠贊助商保住位置，這是錯誤的。」
HRT車隊總監Luis Perez-Sala提到，「我很開心本季要仰賴Narain，他具有持續性與穩定性。他是個快速、直觀與安全的車手，去年他少了持續性，2011年他參與的8站比賽只有1站未能完賽，在他參加的最後一次賽事表現相當好。」
不過35歲的Karthikeyan受到質疑，與他搭檔的de la Rosa更是這個月底就要滿41歲，HRT車手高齡化成為事實，對此Karthikeyan表示，「老實說，(年紀)並非全部因素，我能指出五、六個車手的年齡在35或以上，Michael Schumacher就40幾了，Mark Webber也來到35左右，我也是，這有什麼關係呢？」
Karthikeyan補充說，「只要你保持得宜，你的反應是沒問題的，只要你不曾遭遇重大車禍，我認為你應該沒問題。」這位35歲的車手去年曾在銀石站被Daniel Ricciardo替換掉，但在10月的家鄉大獎賽又取代Tonio Liuzzi，並以17名作收，排在Ricciardo前面。
這次的好表現也為Karthikeyan贏得今年與HRT繼續合作的機會，「Ricciardo是個有藍色眼睛的男孩，儘管在練習時落後，但正賽我打敗他了。我相信這對團隊管理產生影響，說我靠贊助商保住位置，這是錯誤的。」
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兩天前法拉利在網路上發表年度新車F2012，引來各界不少話題，當家車手Fernando Alonso表示，他完全支持法拉利在新車上的改革決定，也認為F2012是相當美觀的。
法拉利新車原本預計在3日發表，但因Maranello當地大雪紛飛，因此改為在官網發布，而新車最引人注目的就是鼻翼有突破性的設計，但也引起外界正反兩面的評價。
頭號車手Alonso對於新車做出特別的設計感到很興奮，並對於車隊嘗試不同的事情感到開心，「從一開始看到新車的第一個感覺非常好，我喜歡它的形狀，在這台新車我們看到創意造型，我認為從第一眼就能被這台車驚豔，這總是一件積極的事情，我相當喜歡這部車，希望它能跑很快。」
Alonso也捍衛了F2012的美學設計，「我喜歡汽車的創新理念，我認為所有法拉利都是美麗的車子，我不記得有任何很醜的法拉利或是你不喜歡的法拉利，每台車都有紅色與熱情，法拉利讓車變美。」
Alonso的隊友Felipe Massa對於法拉利朝向不同方向發展一樣感到很開心，「這是部很具侵略性的車，相當不同，我很感興趣我們將擁有一台與眾不同的車。我們仍需要習慣它的鼻翼，但是除了鼻翼外，車子是具侵略性的，也很不錯，我希望我們從頭到尾都能看到一台很有競爭性的車。」
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法拉利新車原本預計在3日發表，但因Maranello當地大雪紛飛，因此改為在官網發布，而新車最引人注目的就是鼻翼有突破性的設計，但也引起外界正反兩面的評價。
頭號車手Alonso對於新車做出特別的設計感到很興奮，並對於車隊嘗試不同的事情感到開心，「從一開始看到新車的第一個感覺非常好，我喜歡它的形狀，在這台新車我們看到創意造型，我認為從第一眼就能被這台車驚豔，這總是一件積極的事情，我相當喜歡這部車，希望它能跑很快。」
Alonso也捍衛了F2012的美學設計，「我喜歡汽車的創新理念，我認為所有法拉利都是美麗的車子，我不記得有任何很醜的法拉利或是你不喜歡的法拉利，每台車都有紅色與熱情，法拉利讓車變美。」
Alonso的隊友Felipe Massa對於法拉利朝向不同方向發展一樣感到很開心，「這是部很具侵略性的車，相當不同，我很感興趣我們將擁有一台與眾不同的車。我們仍需要習慣它的鼻翼，但是除了鼻翼外，車子是具侵略性的，也很不錯，我希望我們從頭到尾都能看到一台很有競爭性的車。」
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo非常有信心，他的F1車隊已經擁有再次奪下世界冠軍所需的一切。在車隊為他們看起來非常前衛的新賽車F2012揭幕之後，Montezemolo在一段錄影中表示，他對於車隊所有人的努力將獲得回報非常有信心，他說：「我們想要贏，我們想擁有正確的條件，就像我們過去那樣，我們擁有了取得成功的所有要素。為了準備好這部車，準備好改進車隊組織架構，Stefano是那麼的努力。這些改變非常重要，並且讓我們變身高競爭力車隊成為可能。」
Ferrari在去年賽季進行了技術團隊重組，在Aldo Costa離開了之後，由Pat Fry接掌技術總監。車隊保證新車會比過去更為激進，而Montezemolo希望他們走在規則邊緣的設計，不會因為糾紛而損及他們爭取冠軍頭銜，他說：「一切都有了進步，並且我相信我們能夠得到回報。我們的車迷與支持者想要看到我們重返榮耀，我確信在即將到來的賽季，規則必須更為透明且值得信任，並且FIA將會?持正確的精神來審視規則。」
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Force India車隊技術總監Andrew Green預期，絕大部分的車隊將會加入Force India、Ferrari以及Caterham選擇採用"鴨嘴獸"式的車鼻設計。Force India昨天上午在Silverstone賽道發表VJM05賽車，階梯式的車鼻、鴨嘴獸式的鼻尖嵌上小翼為它的特色，為的是因應新的鼻錐高度限制。雖然週三發表的McLaren新車MP4-27，因為底盤前緣較低的關係，並沒有這樣的特色，Green認為大部分的車隊將跟隨他們車隊的設計理念。
Green告訴Sky Sports News說：「我們認為大部分的車隊將跟隨我們的哲學，較低的底盤前端是McLaren車隊所採用的空力設計哲學，去年賽季僅僅只有他們採取了這樣的方式。現在車鼻高度有了新的限制，因此我們降低了它的高度，對我們來說這沒什麼大不了，純粹只是漂不漂亮而已。」
Force India車隊今年賽季的目標設定在挑戰年度車隊第五，這是根據他們在最近三年，分別得到第九、第七、第六的持續進步來擬定的，Green表示：「這對像我們這樣的小車隊來說是個很高的要求，我在車隊裡獲得很多的信心。我們從去年賽季學到很多，在了解賽車性能以及空氣力學上，我們取得很大的進展。今年我們還要再跨出一步，你可以看到賽車上的細節，以及我們運用在賽車上的空氣力學理念，毫無疑問地它將會是我們Force India車隊新的篇章。」此外Green還證實他們將在季前集測中，運行各種不同排氣系統解決方案，同時他也預計其他車隊也會採舉這種作法。
F1 - Yahoo!奇摩運動.
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在McLaren車對於週三發表新賽車MP4-27之前，一位資深員工對於新賽車走在規則邊緣的設計表達了擔憂之意，這讓媒體開始推測，發表會上的MP4-27車身之下，是否還隱藏著秘密。引述該名員工發言的文章很快就被移除，並且McLaren也跟媒體進行接觸，堅稱他們所引用的說法並不確實。
這個事件引起德國媒體Bild的注意，他們非常納悶該名員工在擔心什麼，有遭到對手抗議的風險?這麼說他們的新車MP4-27可能是非法?記者Frank Schneider說到：「到了Jerez，對手們將會非常關注他們的賽車。」並且他表示MP4-27的散熱導流側箱後端，神祕的凸出物，可能就是用來隱藏排氣設計的東西。西班牙媒體Marca報的記者Marco Canseco則表示，發表會上的MP4-27並沒有裝上散流器，目的是不想給對手線索。根據McLaren車隊官方所提供的圖片，包括有正面、側面跟頂視圖，就是沒有車尾的圖片。
同時2008年世界冠軍Lewis Hamilton笑著透露，經過去年幾起碰撞事件，McLaren回應他的要求，設計了更高且不會晃動的後視鏡，他開玩笑地說：「對此Felipe將會感到非常高興。」
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Lewis Hamilton堅信McLaren車隊在2012年賽季的狀態會更強得多，但他也不得不承認新賽季開跑之後，Red Bull Racing仍會是最被看好的勁旅。英國人在被米蘭體育報問到，是否Red Bull仍是那個大家最想打敗的車隊時，他回答說：「當然，這將取決於我們有那個能力超越他們。然而就我所看到的，新的McLaren似乎比去年好很多。」
2008世界冠軍接著補充說：「基本上Red Bull的車是根據2009年所推出的空氣力學概念加以演進過來的，在2011年它的速度非常驚人，是領先集團中最頂尖的，並且幾乎沒有出過狀況。相較之下，我們擁有差不多的可靠性，卻沒有不相上下的性能。」
McLaren車手希望他們的新車從一開是就要有很好的表現，不想像今年一樣苦苦追趕，他說：「整個冬季你總是會夢想新車在賽季開跑馬上就有很快的速度，但這樣的情況過去兩個賽季並沒有發生，我希望今年能夠如此，如果我們有好的開始，那要留在頂端就容易得多。」
此外Hamilton否認隊友Jenson Button給他很大的壓力，他說：「Jenson是非常快的，並且他的周圍聚集強大的技術團隊，我當然想要一直在他的前面，情況相反的話，可不是我所樂見的。不過就心理層面來說，這絕對不是什麼問題。此外他是個開放且讓人感到愉快的傢伙，能夠跟他爭取2012年世界冠軍頭銜應該很不錯，但這得取決於McLaren。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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賽車運動管理機關FIA在去年年底曾表示，從今年賽季開始，車手在防守的時候僅能夠變換一次路線，也就是當車手採取防守動作離開賽車線之後，就不能再回來。但週三FIA頒佈了新的賽事規則，在防守的部份提到，當車手為了防守而離開賽車線之後，仍可以回到正常路線，但是要給對手預留足夠的空間去過彎。不過FIA堅稱為了防守而變換路線只允許一次，新規則中敘述到：「為了防守而變換路線，超過一次以上是不被允許的，不過當車手要回到原來的賽車線時，必須在自己的賽車與賽道邊緣中留下足夠空間讓對手來過彎。」
此外FIA也詳細敘述了落後一圈的車手，在Safety Car佈署期間得以越過Safety Car，重新追上車陣，規則中提到：「如果賽事管理人員認為賽道情況夠安全，"落後一圈車手現在可以超越"的訊息就會被顯示在計時顯示器上，這時任何被領先車輛超過一圈的車手，都能夠越過Safety Car與領先集團。這項規則只適用於那些在Safety Car佈署之後，當圈衝線前被領先車輛超越，同時他們已經二度通過第一Safety Car線的車手。並且這些越過Safety Car與領先集團車輛的人，應該以適當的速度前進，並且不得超車，也不得在Safety Car之後進佔不屬於自己的名次。同時當這些人在超車的時候，為了確保安全，領先集團車輛只能行駛賽車線，偏離路線只能因為迫不得已的因素。最後如果賽事管理人員認定賽道狀況不符合開放條件，"落後一圈車手現在可以超越"的訊息就不會被顯示出來。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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在德國舉行的2011年世界車王爭霸戰（Race of Champions），地主德國隊在「車神」舒馬克（Michael Schumacher），及目前已經二連霸的F1世界冠軍維泰爾（Sebastian Vettel）這對黃金組合的聯手帶領下，再度勇奪國家組賽事的冠軍。這已經是德國隊在這項年度賽事中的五連霸！
德國隊在準決賽中，先是面對英國隊，這是去年國家組賽事的冠軍決賽對決。去年德國隊在決賽擊敗了英國，今年在準決賽，歷史再度重演，德國再度擊敗了英國，晉級最後的冠軍決賽。
而德國在決賽面對的對手，是由芬蘭選手漢奈寧（Juho Hanninen）及丹麥選手克力斯丁森（Tom Kristensen）所組成的北歐隊。結果德國的黃金組合，舒馬克加上維泰爾，還是無人能擋，輕鬆的擊敗了北歐隊，締造了五連霸的偉業。（SNTV）
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Sebastian Vettel把自己保護著變速箱拿到亞軍席次的成就，比喻成1991年Ayrton Senna同樣於巴西GP，在大部分比賽變速箱都有問題的情況下奪得冠軍的事。世界冠軍在第一個彎道輕鬆地保住領先地位，並且很快地拉出不小的領先優勢，但Red Bull racing的工程師突然以無線電通知他變速箱可能會出現問題，要他在2、3檔這部份換檔快一點。儘管這對他的速度影響有限，但已經讓他擋不住自己的隊友Mark Webber，德國人在第30圈的第一個彎讓出領先地位。
對於2011賽季的最後一場比賽，Vettel說：「賽車的感覺很不錯，這讓我能夠在比賽初期拉出領先優勢，但接著我被通知要監管變速箱的問題，避免拉高轉速，換檔快一點。可是情況還是越變越糟，不管在哪裡我都只能用高速檔，我的腦中突然浮現一個場景，這不就跟Senna在'91年一樣的狀況。」Vettel在2011年賽季贏得11個分站冠軍，並且拿下了15個竿位打破記錄，錯過這場比賽的勝利並不讓他感到太難過，反倒對於有個完美賽季感到高興，他說：「我真的不喜歡用運氣不好來當藉口，當然如果事情真的發生了，那也不是你能夠控制的。最後我們有個非常不同凡響的賽季，能夠在這裡以冠、亞軍完賽同樣很棒。當然能夠在正常的情況下贏得這場比賽會更好，但不論如何我們有個偉大的賽季，這是值得驕傲的一年。」
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儘管2008年世界冠軍已暗示自己想要持續為他們效力，但McLaren車隊似乎還不急著延長與Lewis Hamilton之間的合約。英國人目前的合約將在明年底到期，一般預料他應該會續留McLaren車隊，雖然今年稍早曾被爆料在加拿大GP期間與Red Bull Racing車隊領導人Christian Horner密會，似乎有意跳槽。
然而已經確認Jenson Button在他們車隊長遠未來的McLaren，似乎還想觀察看看Hamilton是否真的走出了陰霾，並不急著續約。車隊領導人Martin Whitmarsh在被Autosport問到有關於Hamilton的合約時，他說：「Lewis還有我們都處在一個很好的位置上，他熱愛車隊，我們也很清楚他很棒，所以在續簽合約這件事上我們沒有時間表。我們將視明年賽季過程中所發生的一切來決定，時間還很充足。」
而英國媒體也大量引述Hamilton在昨天所說，他也很樂意等待，好讓雙方可以更加了解對方到底從今年的困境中恢復了多少，2008世界冠軍說：「我並不著急，關於我對車隊的承諾，這一向不是壓力的來源，所以我並不急著有任何舉動，只是著眼於下個階段。Martin已經跟我提到了續約的事，剩下的只是時間的問題，在某個階段當我們有空，就會坐下來討論。而現在最重要的，就是得專注於來年的工作上。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lewis Hamilton在巴西GP結束之後立即到了Ferrari車隊給了Felipe Massa一個擁抱，主動化解兩人近來對立的情勢。英國人與他的巴西對手在今年賽季於多場賽事中發生碰撞衝突，其中包括了摩納哥、英國、新加坡、日本以及印度GP。隨著Massa聲稱Hamilton在新加坡GP對他不裡不睬，加上McLaren車手暗示他認為沒有必要跟他的對手說話之後，這對冤家從未談及自己的處境。不過賽季到了這個時候，緊張的局勢也該步入終點，就在Hamilton與巴西記者談話的同時，他來到了Ferrari的行動總部訪問Massa。
在被問到發生了什麼事的時候，Massa說：「我從來就沒有針對過他，甚至今年發生了這麼多是，我一向還是對他非常敬重。我想他能夠來到這裡是很好的一件事，因為我永遠也不會這麼做，畢竟今年我沒做錯任何事。」
至於那一刻Hamilton則表示：「對所有車手來說今年漫長又艱苦，我期盼大家都能夠有個美好的冬季休兵期。能在賽後跟Felipe好好地聊了一下真的很棒，對於他我真的非常敬重，並且我也很期待明年賽季能夠再次與他一較長短。」
Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali也對Hamilton在賽後來看Massa表示讚賞，他說：「我想我很高興今天可以看到Lewis Hamilton來到我們這裡，並且給了Felipe一個擁抱，因為這代表了很多意義。這是一個很棒的姿態，我很高興一切就此了結，非常滿意。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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經過一整個賽季 大家對於今年賽季有何感想 又如何期待明年賽季ㄋ
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali對於他們在2012賽季的前景相當樂觀，因為他認為他們車隊已經從今年在廢氣吹向散流器的挫敗中，得到寶貴的教訓。雖然2011年季前測試Ferrari車隊看起來會是最難以擊敗的勁敵，但賽季正式開跑之後廢氣吹向散流器的先驅Red Bull Racing，把他們爭奪世界冠軍頭銜的機會也給吹跑了。
Domenicali承認就技術開發方面來說，Ferrari並沒有達到標準，他說：「就我的觀點來說這很簡單，我們從一開始就沒有足夠的競爭力，差距太大了。從技術的觀點來看，我們欠缺了一些東西，今年賽季最大的重點廢氣吹向散流器的設計。接著我們稍微趕上了一些，暑假過後我們有個很不錯的開始，如果沒有出差錯的話本來是可以多贏兩場比賽，老實說取決於運氣的好壞。然後我們在比利時GP錯過一次大升級，這讓後半季變得很不同。這就是為什麼我們差不多在七月底就停止了賽車的開發，基本上現在我們的表現只是把現有的發揮到最好而已。」
目前看來Fernando Alonso可能只會拿到年度第三，他們Ferrari今年唯一的勝場就是他在英國GP拿到的，此外西班牙人還在另外九場比賽中站上頒獎台，Domenicali認為這證明了他們並沒有落後領先的人太多，他說：「你可以從一些廢氣吹向散流器的效應沒那麼強的特定賽道中看出來，我們的賽車其實很有競爭力。所以這讓我對未來的前景抱懷美好希望，因為正如你所知，明年已明確限定了排氣出口的位置，現在每個人都在嘗試把我們在今年所學發揮到極致，希望明年我們能在一開始就做好充分準備。」
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo再次重申，屢遭批判的Felipe Massa明年仍會代表Ferrari出賽，但他警告巴西人得要在2012賽季大幅提升表現才行。Massa今年賽季到目前為止只有拿到108分，相較於隊友Fernando Alonso的245分，實在有著不小的差距。儘管巴西人在今年的表現不太理想，但Di Montezemolo表示車隊將會履行當前與Massa之間的合約。
Di Montezemolo告訴米蘭體育報說：「車手嗎?我們已經跟Fernando簽約到2016年，他是世界上最棒的車手。Massa的合約包含明年整個賽季，他在我們這裡也好幾年了，即使這個賽季他的表現沒有那麼棒，運氣也不好。我們無法質疑一個三年前幾乎拿下世界冠軍頭銜的能力，他的速度一直都很快，並且具有競爭力。」
今年賽季就只剩下最後一場的巴西GP，也是Massa今年最後一次機會，在家鄉父老面前重現他往日雄風。然而Di Montezemolo警告年屆30的Massa說，2012年對他來說是關鍵的一年，他說：「讓我們期盼他能夠在巴西GP以好的結果來完成今年賽季，並且我們也希望能在2012年看到他的傑出表現，然後我們將會決定該怎麼做，讓我們這麼說吧，明年他得要證明自己的實力。」
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Felipe Massa表示，如果Rubens Barrichello需要靠找來贊助商才能保住出賽機會的話，巴西人會勸告他的同胞乾脆從F1退休算了。這個週末的巴西GP已是今年賽季最後一場比賽，然而Williams車手到目前為止尚未與車隊續約，或跟其他車隊簽新約，也就是說這場比賽不僅是Barrichello的主場，更可能是他F1生涯的最後一場比賽。雖然如此，Barrichello仍希望能夠爭取到出賽2012年賽季的機會，而那將會是他在F1的第20個賽季。
然而Ferrari車手，Barrichello的同鄉小老弟Massa認為，以老大哥令人難以置信的參賽記錄，本週的巴西GP會是一個宣布從這項運動中退休的最佳場合，Massa在接受TotalRace的訪問時說：「我要給他一個忠告，退出吧。對我來說，Barrichello有個非常棒的F1賽車生涯，他不僅完成絕大多數的比賽，更贏得多個分站冠軍，這是大多數車手所夢想的職業賽車生涯。他曾經為F1最棒的車隊出賽，我不會因為他年紀大了或是之類的而勸他退出，但現今F1的12個隊伍中，有5、6個出賽機會是要靠錢才能取得，我認為這很荒謬。我告訴他，我是無法接受有如此成就的他，要靠尋找贊助商來取得出賽機會。我告訴他乾脆退出好了，利用這最後一場比賽的機會好好做個了結。但我知道他會照著自己認為是最好的方式來做，身為他的朋友，我會支持他，並且希望結果會是最好的。」
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Robert Kubica已經告訴他的Renault車隊，他還未能準備好在2012年賽季一開始便重返到F1。由於今年初在Rally賽事中的意外，已經導致波蘭人缺席了整個賽季，他表示儘管自己恢復的狀況進展順利，但現階段要承諾可以參賽2012賽季似乎還是太過早了一點，Kubica在Renault的聲明中說到：「儘管我在過去幾個星期中非常、非常努力地做復健，但我的結論是，自己尚未準備好參與2012賽季的競爭。」
波蘭人繼續說到：「我已經通報車隊我目前的狀態，雖然這是個非常困難，但無疑是最合理的決定。我也很清楚LRGP需要為明年賽季做準備，更進一步延長期限也不會讓情況有所改變。就我個人來說，恢復狀態還是非常棒，持續讓我的醫生感到印象深刻，在我完全準備好可以做出承諾前，我只是需要更多的時間。」Renault車隊表示，Kubica現在已經能行走自如，手及手肘也都能夠動作，而他們車隊仍會致力於波蘭人恢復過程中給予幫助。
因此Renault車隊表示，他們現在將開始評估他們2012年的車手陣容，車隊領導人Eric Boullier說：「當然車隊裡的每個人都對此感到失望，Robert沒辦法在明年的澳洲GP替我們上場，絕對不是我們所希望的。然而他採取了一個非常成熟的決定，為我們Lotus Renault GP著想。作為一個團隊、一個大家庭，我們仍然是他100%的後盾，我們將盡可能地給予協助，模擬器測試、單座賽車以及場地，隨時都是準備好等他。但在此期間，我們將開始與幾個車手來商討，並儘快敲定我們明年的車手陣容。」
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儘管近來傳言McLaren車隊有意趁著2014年轉換引擎規格的時機，重新與日本汽車製造商Honda牽上線，但英國車隊方面堅稱，未來他們仍將專注在與Mercedes-Benz的合作關係，否認與Honda的關聯性。雖然這幾年來McLaren車隊與Mercedes-Benz之間，從原來的股權持有轉換成客戶關係，並且Mercedes-Benz也有了屬於自己的廠隊，然而各種跡象顯示似乎雙方的夥伴關係還會持續下去。
McLaren總經理Jonathan Neale表示，關於與Honda方面接觸的傳言並不正確，反倒是他們打算繼續與Mercedes-Benz合作，他說：「這種說法真的是錯的離譜，我們非常滿意並享受於我們與Mercedes-Benz之間的合作關係，所以說真的我們實在不知道為什麼會有這樣的謠傳。不過我倒是可以在此闢謠，並且告訴大家我們完全專注於和Mercedes-Benz之間的合作，這個關係是靠著長期累積的勝利與頭銜而生成，所以夠長到讓我們願意繼續下去。」
然而在被問到是否會擔心McLaren正進入轉型成為獨立車隊，而Red Bull Racing卻得到了製造商的全力支持時，Neale說：「我不覺得需要擔心這個，當然Mercedes有了他們自己的廠隊，所以一定程度的重心放在那裡是正確且恰當的。今天上午我才在Mercedes-Benz跟Thomas Fuhr（Mercedes-Benz High Performance Engines總經理）談過，我們經常一起討論，我們希望可以得到一樣的東西。我們想要的是一個穩定的引擎，Thomas很高興在阿布達比GP排位賽有六部搭載Mercedes引擎的車闖入了前十，所以當他們很強勢的時候，同樣的我們也會有好表現，他們是極佳的技術夥伴，我們很滿意雙方的合作關係。」
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就在Lotus Renault GP在週三發表聲明表示，Robert Kubica無法準備好在2012年賽季一開始就回到F1競爭行列之後，波蘭人的經紀人Daniele Morelli指責Renault車隊曲解他的話，並聲稱他極可能因此在明年加入另外一支車隊。
聲明中說引述Kubica的講法，他還不能確定可以為3月18日的首場賽事澳洲GP準備好，但Morelli對此感到非常不解，他在週四告訴米蘭體育報說：「我不知道為什麼Renault變更了Robert的用詞，他沒有辦法為2012年賽季做好準備並非事實，他說的是他無法確定可以為2月的第一次測試做好準備。我們正在幫他算計，希望他可以做得到，但在任何的情況下，可能得延遲好幾個月。」法國車手Romain Grosjean被認為是目前最有可能接手，並與Vitaly Petrov搭檔，替明年改名為Lotus的車隊出賽。
Kubica因為賽季開跑前的Rally意外事故而缺席2011賽季，他的出賽位置由Nick Heidfeld取代。波蘭人曾經被媒體預測可能會到Ferrari車隊，而Morelli表示任何選項都是有可能的，他說：「Renault車隊將會在他們車手陣容上另做決定，而我們也將尋找其他的替代方案，Kubica的合約將不會構成阻礙，因為它不會被延長到2012年，在12月底便會結束，1月1日之後他就是自由之身，我們可以到任何車隊。」
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Lewis Hamilton表示，他在2011年賽季所遭遇的所有考驗以及爭議，對他來說都是必要的學習與成長。而像這樣的知識意味著，McLaren車手現在可以更加積極地去面對未來的挑戰。英國人在今年賽季因為脫軌的表現，及賽道上連串的意外事故而飽受攻擊，並且將面對出道F1以來首度輸給隊友的情況。
Hamilton說：「最近我在跟朋友聊天時說到今年是很艱困的一年，但他告訴我這是一個成長年，並且說那些是我在這一年所學習到最為正面的事情之一。確實是如此，我會把在今年學習到的一切帶到明年，所以對此我感到非常積極。我想在未來當我回想起這個賽季的時候，我會笑著說自己確實需要這樣的賽季。我真的沒有想起最近的那場勝利，在那之後我只有坐在模擬器中思考著那場比賽。不過在那之後我確實過了幾天積極的日子，這幾天所代表的意義更勝於贏得比賽，所以現在我的身上聚集了很多的能量。」
McLaren車手繼續說到：「今年賽季只有一個車手贏的比我更多，就是Sebastian，所以情況本來可能會更糟糕，但可能也能說是更好，如果我重新檢視這個賽季，雖然這不是我贏得最多大賽的一年，也沒有拿到世界冠軍頭銜，但這一年我實在學到不少東西。我想我將會變得更強，雖然還不能說我已經變強，但我可以肯定，過了這個冬天當我反映出今年所學到的一切，我必然較今年賽季剛開始時更加有智慧，這絕對是積極的一面。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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根據德國媒體Auto Motor und Sport的報導指出，Honda有可能趁著2014年改用渦輪增壓引擎的時機重返一級方程式，而且合作的對象有可能會是過去的老夥伴McLaren，他們的合作在1988年∼1991年連續拿下四個車隊世界冠軍頭銜。日本汽車製造商Honda因為金融風暴的關係，在結束2008賽季後退出最頂尖賽車運動的競爭行列，把車隊賣給了Ross Brawn改名Brawn GP，藉由Honda開發的賽車他們在隔年奪下了車手、車隊年度冠軍。
Auto Motor und Sport在報導中提到：「隨著2014年V6渦輪增壓引擎的導入，將有很好的機會可以看到Honda協同McLaren捲土重來。」目前McLaren車隊的引擎供應商Mercedes-Benz，過去曾是車隊的大股東，而現在他們有了自己的車隊。實際上McLaren在2013年賽季仍會由Mercedes方面提供2.4升V8引擎。另外Auto Motor und Sport還引述一位Honda的資深經理在鈴鹿的比賽的說法，提到：「技術上Honda正準備要在2014年以V6渦輪引擎重返F1，現在只缺董事會的同意。」
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Red Bull顧問Helmut Marko表示，打造出一部足以贏得冠軍的賽車，是他們讓Sebastian Vettel長期為他們效力的關鍵。德國人是在2009年加入到Red Bull Racing，從那時候到現在他已經贏得兩次世界冠軍頭銜，累積了20場大賽的勝利是F1史上最年輕的兩屆世界冠軍，而Vettel至少還要持續為Red Bull車隊效力到2014年賽季結束為止。
Marko認為不能把Vettel對於Red Bull的忠誠視為理所當然，因為他很清楚德國人想要的是駕駛可以獲勝的賽車，然而他很有信心，未來幾年內Red Bull的賽車依然會非常強勁，他說：「我們並不習慣於長時間的雇用保證，不過我們端視情況的發展，如果有必要還是會這麼做。讓Vettel持續留在我們這裡，一個基本的原因就是我們擁有可以獲勝的賽車，我們只不過無法提供一個輝煌的歷史。Vettel將會在那個可以為他創造出最佳獲勝機會條件的地方駕駛賽車。而說到這一點，我可以跟你們保證，我們仍將處於強勢地位，你們看看除了Ferrari之外，有哪個車隊是已經確定2014年之後要用的引擎。」
此外Marko也明確地表示，他們車隊相信穩定會是成功的關鍵，而方式就是一直嘗試僱請最棒的人，他說：「所有關鍵位置上的人合約都是到2014年甚至更長久，你們也知道我們靠的是一貫性，但我們也得避免陷入停滯狀態，因此我們將會不斷去優化我們的團隊。」
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預計明年在德州奧斯汀復辦的美國GP再次陷入麻煩之中，因為賽事承辦單位之間的紛爭，目前Americas賽道興建工程已經暫停，美國GP到底能不能復辦，仍在未定之天。隨著F1大統領Bernie Ecclestone在印度GP向車隊老闆們透露，他不能確定美國GP是否能夠復辦，而使得事件越來越受到所有人的關注，並且因為賽道的興建工程都已停止，事態已到了決定性的關頭。
爭議的導火線在於，Americas賽道持有人這邊要求擁有承辦比賽權力的那一方Full Throttle Productions，轉交Americas賽道承辦美國GP的合約，結果他們並未收到，因此擁有賽道的這一方在週二發表一份聲明表示，直到合約到了他們的手上，否則賽道的興建工作將不會繼續。
Americas賽道創始合夥人Bobby Epstein說：「我們投入大量資源，為一級方程式以及MotoGP的賽事來籌備，但是我們卻沒有收到合約，這讓我們感到非常憂心。我們相信對未來的F1，他們的車隊還有贊助商來說，美國GP是場必要的比賽。Tilke所設計的專用賽道，將能夠為車迷創造獨特的體驗，給車手一個指標性的挑戰，我們希望在德州的比賽不會延遲，因為已經有超過10車迷表示願意購票進場觀賽。」
隨後Full Throttle Productions也聲明說：「經過多年的努力要讓F1來到奧斯汀之後，Full Throttle Productions與市、郡、州政府都已竭盡所能，帶大家衝過終點是Americas賽道的責任，為了大家著想，希望他們能夠與F1達成協議。」
Ecclestone在上個週末的阿布達比GP告訴記者說，奧斯汀的比賽恐怕無法保住他們在賽程表中的位置，他說：「目前我們正在努力，這就好像掙扎著爬坡一樣，但我們會盡力爬上頂端。現在雙方面在爭執，其中一方擁有並建造賽道，另一方面擁有承辦合約，可是他們卻忘了彼此溝通。」
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根據國外媒體Autosprint報導，讓Red Bull Racing稱霸2011年賽季的廢氣吹向散流器設計，可能也是造成Sebastian Vettel在賽季倒數第二場比賽，阿布達比GP首圈第二個彎道爆胎退賽的原因。在他們的報導中指出：「輪胎並沒有被路沿石給割到，也沒有因為碎片而受損。」賽後Vettel也前往事發現場自行分析，他們在快報中引述德國人的講法：「三年來這裡從沒有發生過輪胎的問題，所以我想來看看，是不是有什麼明顯的因素造成這個意外。」
根據Autosprint的理論，可能是Vettel的賽前例行準備程序出了問題，報導中提到，這項程序跟把Renault引擎的熱氣，從Red Bull賽車排氣管吹到輪胎上有關，他們表示：「基於某種原因，錯誤的引擎電腦設定造成程序上的缺陷，所以並不是每個環節都按照正常程序運作著。」因此他們的結論是引擎的熱廢氣讓輪胎受損，才造成了突然的爆胎。F1 - Yahoo!奇摩運動
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在印度GP擔任幹事的前F1車手Johny Herbert堅稱，Felipe Massa確實該為了引發與Lewis Hamilton之間的碰撞來負責，理應受到Drive Through的處罰。在印度GP的比賽接近過半的時候，Massa在McLaren車手企圖超越他的時候關門，完全沒有給予Hamilton任何閃避的空間，兩人再次碰在一塊，Ferrari車手因此遭到幹事的處罰。雖然賽後巴西人表示不明白自己為何被處罰，但身為印度GP車手幹事的Herbert聲稱，Massa絕對該罰，因為他很清楚Hamilton就在他的旁邊，卻不給英國人任何空間。
Herbert在The National的專欄中解釋到：「決定就這個事故處罰Felipe Massa是基於一個簡單的事實，就是這個意外是可以避免的。我知道Massa對於我們的決定很感冒，但我相信我們做出了正確的判決。在看過許多不同角度的攝影畫面，並且研究過所有我們可以取得的資料之後，很明顯地，在Massa選擇關門之前，他是知道Hamilton在哪裡的。而Hamilton根本就沒有辦法避開碰撞，雖然他嘗試變換方向，但為時已晚，碰撞已經發生了。」
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，Jenson Button強勢的表現，是Lewis Hamilton在2011年下半季荒腔走板的因素。在2008年世界冠軍再次與當年最大勁敵Felipe Massa於印度GP發生碰撞之後，Whitmarsh評論到：「Lewis是一位很棒且讓人感到興奮的車手，他肯定不喜歡被Jenson給打敗，對任何車手來說，他們首先要擊敗的對手就是自己的隊友。」
當Button宣布在2010年加盟McLaren之後，許多專家認為這個舉動無疑是自掘墳墓，因為他將會被Hamilton給痛宰。然而Button卻讓這些專家跌破眼鏡，反倒是確立了他在McLaren車隊的主導地位。今年賽季到目前為止，2009年世界冠軍已經贏得三場大賽，十度站上頒獎台，在車手積分榜上以240分位居第二。雖然Hamilton也有兩場勝績，但落後隊友38分名列第五，同時他還因為遭到幹事認定得為意外事故負責，而累積了六次的處罰，並且更加深了與Massa之間的嫌隙。
Whitmarsh補充說：「現階段Lewis將因為Jenson傑出的表現而感到壓力，我並不想他體驗被隊友打敗，而是希望他嘗試去打敗Jenson，就像我希望Jenson嘗試去打敗Lewis一樣。」至於Hamiton跟Massa之間鬧出的爭端，他則說：「他們已經是大人了，必須靠他們自己去解決。」
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儘管Renault已經不再以廠隊名義於F1競爭，掛名Renault的車隊也已提案明年起更名為Lotus，但法國汽車製造商的CEO Carlos Ghosn聲稱，他們在未來對F1所投注的心力，還會勝過他們近來在歷史上的貢獻。Ghosn相信推動他們公司成為一個專門的引擎供應商，會是一個更好的方式。
在被Autosoprt記者問到有關於Renault近來在F1的成就時，Ghosn說：「當你有一支車隊的時候，車隊獲勝了，你就是做得很棒。但是當車隊沒有很好的表現時，你就做得沒那麼好了。當你把所有的蛋都放在一個籃子的時候，成績想當然會是起起伏伏。你知道的，這並不是我們所想要的，我們不是為了競爭才來到F1，我們在這裡是為了維持我們的名聲、我們的品牌，證實我們的技術，維持我們可靠的汽車製造商形象。因為如此，我覺得以目前我們的策略來說是更為適合的，明年會有四個車隊採用我們的引擎，希望他們大多都能在比賽中取得好成績，這就是我的想法。」
雖然Renault在2005、2006年以廠隊身分連續兩個賽季贏得世界冠軍頭銜，但Ghosn聲稱現階段他們並沒有興趣興趣尋求與任何車隊技術合作，他說：「是的，每個CEO將會這樣告訴你，事情就是如此，但也不會一直都這樣。你知道的，我們會改變、能夠順應時勢，這就是環境、技術與競爭的作用。但是就目前以及可預見的未來，我們覺得自己更適合這樣的方式，所以可以你可以視為未來三、五年應該是不會有什麼改變。」
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Ferrari車隊非常熱切地想要知道，為什麼Felipe Massa在印度GP所使用的前翼會那樣抖動。巴西人在Buddh賽道上所使用的前翼是為了2012賽季所準備的試用品，隊友Fernanso Alonso也使用同樣的設計。但是前翼抖動的問題只有發生在Massa身上，第一次出現是在週五自由練習，在換了另一副新的之後，Massa甚至跑出賽段最快。但排位賽撞斷右前懸吊的事故也導致他的前翼受損，只好換週五最先使用的那一副前翼，結果正式比賽再次出現抖動狀況。
對此Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali說：「很明顯地在特定的情況下，那副前翼的狀態是很詭異的，而且並不是一直都會那樣抖動，但情況非常明顯大家都可以看得到。可以肯定的是我們得要把它帶回基地，這可以讓我們好好了解問題的所在，或者是根本沒有問題，不過這副前翼確實很詭異，因為只有它會這樣。」
儘管被懷疑兩位車手所使用的前翼結構不同，但Domenicali堅稱Massa賽車所搭載的前翼，設計跟隊友Alonso的完全一樣，他在回答的時候還特別用了兩次"絕對"來強調。而車隊選擇在進站的時候幫Massa更換前翼，是因為他必須因為爆胎的關係提前進站，他補充說：「我們擔心是不是還會有更多的問題，而最顯而易見的大概就是前翼了，所以我們一併換掉。」
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Lewis Hamilton與Felipe Massa再度於昨天的印度GP中發生碰撞，兩人在比賽接近過半時，英國人在第五彎向Ferrari車手發動攻勢，但巴西人迅速關門，因此與McLaren車手碰在一塊。Hamilton的前翼受損被迫進站更換，隨後賽會幹事認定Massa該為此意外負責而罰他Drive Through。
Hamilton認為Massa在雙方的交鋒中沒有留給他足夠的空間來避免碰撞，但他也承認自己尚未就此事與Massa溝通，McLaren車手說：「這實在沒有什麼好說的，今天的比賽讓人感到很失望，整個週末我的團隊像往常般努力，我真的不知道還能說些什麼。比賽開始前我們有1分鐘的默哀，我跟Massa站在對方旁邊，他已經很久沒有跟我說過話了，所以我把手搭到他肩膀上，祝他比賽好運。但是在比賽中我嘗試超他，接著我試著避開，因為看起來他不像要給我任何空間的樣子，結果我們還是碰在一塊了，對於車隊我真的感到很抱歉。」後來Hamilton感覺到他的賽車因為這起意外而受損，他說：「賽車開始有些震動，過右彎的時候感覺像車底板拖在地上，賽車的性能變得很糟糕，我只能盡我所能地跟上別人的腳步。」
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Felipe Massa表示他無法理解，為何印度GP的賽會幹事們，在他與Lewis Hamilton的碰撞意外，選擇判罰他Drive Through。昨天於Buddh賽道上的碰撞，是兩人今年賽季的第六起事故，Hamilton的前翼受損被迫進站更換，Massa除了遭到處罰外，後來又發生與排位賽相同的意外而撞斷左前懸吊退賽。
巴西人堅稱自己並不是犯錯的那個人，他說：「我的看法是，我在他的前面，我比他還晚煞車，因此我是在前面。後來我開始進彎，根本沒有看到他從左邊後面上來，結果他撞上我的後輪。所以說真的，我不了解為什麼是我得到了一個處罰。」在被問是否感覺兩人變成了世仇，Ferrari回答說：「或許他是這麼認為，因為所有的事件都是他來撞我的車，所以我並沒有做錯什麼事。今天不管是Lewis還是其他不管任何車手，我都還是會這樣駕駛。」
Massa同時也否認自己是在後視鏡看到了Hamilton，才故意關門的，他說：「我知道他在我的旁邊，但當我煞車的時候，這是很重要的一個地方，這不像你在直線路段上，當我煞車的時候，他已經不在我旁邊了。所以我關門是因為我比他更晚煞車，難不成要我退讓給他過嗎？哪有這回事。我煞車的時候他是在較髒的那一側，我進彎的時候他撞了上來，如果當時我們是並行的話，我就不會嘗試把門關上了。」
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年度車手冠軍早早確定之後，第2名成為兵家必爭之地，不過對Sebastian Vettel而言，他還有其他的紀錄要追尋。今天(29日)拿下印度站桿位後，距離單季桿位紀錄只有1次之遙。
Vettel今天依舊展現紅牛車隊的強悍戰力，Q3愜意跑出1分24秒178的成績就收工，Lewis Hamilton則以1分24秒474居次，Mark Webber與Fernando Alonso分居3、4名。
排位賽除Vettel外的最大新聞就是Felipe Massa在最後關頭發生意外，撞斷左前輪的懸吊系統，即便如此，他還是在之前跑出1分25秒122的第6名成績。
Vettel拿下今年賽季第13次桿位，距離Nigel Mansell在1992年創下的14次紀錄只有1次差距，以未來還有阿布達比、巴西2場比賽來看，Vettel要追平應無問題，甚至可以15次改寫紀錄。
另外，這也是Vettel本季第16次在第一排(前2名)起跑，追平Alain Prost(1993)、Damon Hill(1996)、Ayrton Senna(1989)所保持的單季最多首排起跑紀錄，Vettel要改寫此紀錄的難度比桿位紀錄更低。
最後則是單季最多勝紀錄，此為Michael Schumacher於2004年所締造的13勝，目前10勝的Vettel排名第3，第2也是Schumacher在2002年的11勝，只要Vettel拿下最後3冠軍，就可與同胞大前輩平起平坐。
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Felipe Massa認為舉辦印度GP的Buddh賽道，第九個彎路沿石的設計應該要做修正。巴西人在昨天的排位賽最後一次嘗試，於第九彎壓上路沿石後，右前懸吊整個撞裂，導致他失控衝進碎石堆，最後撞上護牆，他說：「那是一個速度滿高的彎道，那裡的路沿石先是正常較低的，後面接著一塊短高的路沿石。我想當你用那麼高的速度通過那堛漁伬唌A賽車承受很大的下壓力，力量全部施予向地面，所以當你碰到像水泥那樣的東西時，懸吊掛點是難以避免的，我就是遇到這樣的事情。」
Massa警告，同樣的情況可能會在正式比賽中再次發生，他認為自己並沒有什麼過失，Ferrari車手說：「我並沒有過度壓過路沿石，只上去了一點點，然後我的懸吊就承受不住了，所以這在比賽中可能會是個問題。」Massa認為較大的單一路沿石設計，會比現行一般路沿石後面再接著一塊短高型的路沿石要來得好，他接著說：「我想在像那樣的高速彎道中，採取比一般路沿石再稍微高點設計會更好，這是唯一我認為未來需要改善的地方。」
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Mark Webber表示，他不需要隊友Sebastian Vettel為了協助自己取得車手年度亞軍席次，而在比賽中讓位給他。雖然Red Bull Racing領導人Christian Horner曾在印度GP前夕暗示，可能為了協助Webber奪取年度亞軍而祭出車隊命令。但澳洲人聲稱這對他來說並沒有都沒有改變，並且明確表示，如果幫助是指要Vettel給他讓位，那他並不需要任何來自德國人的協助。
在排位賽中跑出第三快成績的Webber說：「事情不會有任何的改變，雖然車隊那媢鵀髡陶\多的談論，但跟我沒有關係。今年剩餘的比賽我不想要得到任何Sebastian讓出的位置。」Webber目前在車手積分榜上排在第四位，於Jenson Button以及Fernando Alonso之後，不過三人之間只有13分的差距。
此外Webber認為自己本來可以在印度GP第三階段排位賽跑出更好的成績，但由於Felipe Massa的撞車引出黃旗，他被迫放棄自己的第二次嘗試，Red Bull車手說：「我的首次嘗試，也是我唯一的計時圈，第一段應該可以跑得更好，後來我們遇到了因為Felipen所引起的黃旗。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing不排除利用車隊命令來幫助Mark Webber奪取年度車手積分榜第二的位置，但現階段來說兩位車手仍維持自由競爭的狀態。已經拿到車手、車隊雙料世界冠軍頭銜的Red Bull，在最後三場比賽的優先任務，就是幫助Webber進佔年度亞軍席次來個錦上添花。這個目標意味著Sebastian Vettel可能得犧牲自己的分站冠軍，當然前提是Webber必須追在他的後面。
在印度GP前夕談到對於這場比賽的展望時，Red Bull車隊領導人Christian Horner表示，他們當然是希望Webber能夠靠著自己的實力奪去年度亞軍席次，但有交換位置的機會，要這麼做也不是問題，他說：「我想從車隊的觀點來看，我們將盡一切的可能來幫助Mark。關於這點我們確實是需要跟兩位車手來談談，不過我很肯定Mark會想要靠著自己去拿到年度亞軍，不確定他是否能接受這種給予的方式。但我也相當確定如果問到這個問題，Sebastian將會確實去執行。」
Horner認為爭奪年度亞軍席次對Webber來說是有價值的，所以車隊才會這麼做來幫助他達到這樣的結果，他解釋說：「這對Mark來說有其重要性，尤其是他能夠在賽季結束前看到他奪下一勝那就更棒了。不過很顯然地Sebastian的目標是要打破統計上的紀錄，所以這個週末我們只需要按照平常的作法來處理就好。我不確定Mark會樂於接受以這種方式拿到年度亞軍，所以我想最佳的方式就是讓他們兩人自由競爭，讓情勢自然發展，這就是我們將要採取的方法。」
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俄羅斯政府將要斥資大約兩億美金，來興建一條能夠讓他們國家在2014年舉辦第一場GP的賽道，地點位於Krasnodar行政區的Sochi。根據路透社引述Krasnodar行政區副區長Alaxander Ivanov說：「聯邦政府已經為了這個項目撥款5.846億盧布（1.954億美金）。」俄羅斯已經取得7年的合約，要在Sochi的新賽道上舉辦GP大賽，並且該城市還要在首屆比賽的那一年舉辦冬季奧運。儘管一度擔心首屆的GP大賽會拖慢冬季奧運的準備工作而要延後一年，但官方在今年稍早聲稱，賽道的興建工作一切按照進度。
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Robert Kubica的手部外科醫生透露，波蘭人已經開始駕駛市售車，並且準備開始駕駛速度更快的車輛。雖然知名F1醫師Ricciardo Ceccarelli，上個星期表達了對於Kubica在2012賽季重返賽道的悲觀看法，他說26歲的波蘭人恐怕還要花好幾個月在復健上，而這可能將遠遠超過Renault車隊為了決定他們明年車手陣容的最後期限。
不過Kubica的手部外科醫生Igor Rossello，在這個星期告訴波蘭電台Trojce說：「他的手已經恢復，所有的手指都可以動並且舉起。現在我們可以開始思考儘快讓他坐進駕駛艙，對不起，是坐進賽車駕駛艙，因為他已經駕駛過了市售車。他的復原狀態簡直是個奇蹟，但是否能夠儘快回到賽道上倒是尚未可知的事。為了提高他手腕的可動性，我們仍必須對他小小地干涉一下，畢竟這類型的事故，通常手是沒有辦法像以前一樣靈活，接著他還要進行很多的鍛鍊。不過未來他還是能夠駕駛F1賽車，並且按壓方向盤上所有的按鈕。只是他仍將會有某些侷限性，想當初我們是考慮要節肢的。至於他能否像以前那樣快，那就得由F1的專家來評估了，我們已經完美地做好了自己該做的。」
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保羅男管家開了新闻招待會，称： 「這次新闻招待會的目的將告知导致Marco Simoncelli惨死的您情況。 您知道誰我們全部是，種族方向; 是FIM代表的克勞德Danis， Javier ・ Alonso Dorna代表，佛朗哥Uncini車手的代表和我是保羅男管家IRTA代表和種族主任。 Michele Macchiagodena是我們的醫療主任，並且他將解釋給您导致這死亡的情況」。
Michele Macchiagodena說： 「我是非常哀傷在這裡報告關於Marco Simoncelli，朋友死亡。 在種族期間，由於他有的崩潰，他由其他車手擊中，他遭受非常嚴肅的精神創傷到頭，對脖子和胸口。 當我們的醫療職員有他他是不自覺的。 在救護車，因為有心搏停止他們開始了CPR (心臟病肺復活)。 立即在医疗中心，與也幫助我們的Clinica流動和地方医生的職員的醫生，他intubated，並且離開從胸部的一些血液是可能的。 CPR繼續了在45分鐘，因為我們设法幫助他為，只要我們認為這是可能的。 不幸地幫助他是不可能的，並且在16:56 (當地时间)我們必須宣稱他是死的」。
Michele Macchiagodena說： 「我是非常哀傷在這裡報告關於Marco Simoncelli，朋友死亡。 在種族期間，由於他有的崩潰，他由其他車手擊中，他遭受非常嚴肅的精神創傷到頭，對脖子和胸口。 當我們的醫療職員有他他是不自覺的。 在救護車，因為有心搏停止他們開始了CPR (心臟病肺復活)。 立即在医疗中心，與也幫助我們的Clinica流動和地方医生的職員的醫生，他intubated，並且離開從胸部的一些血液是可能的。 CPR繼續了在45分鐘，因為我們设法幫助他為，只要我們認為這是可能的。 不幸地幫助他是不可能的，並且在16:56 (當地时间)我們必須宣稱他是死的」。
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Adrian Newey不排除在今年賽季結束之前，在RB7賽車上搭載明年賽季要用的新套件進行測試，不過前提是絕對不能冒險讓對手發現他們2012年賽車設計的秘密。Newey所設計的RB6、RB7賽車已經包辦了最近這兩個賽季的車手、車隊年度冠軍頭銜，他堅稱現在車隊的開發重心全都在新的RB8賽車上，並且新車的開發可能會受到禁止將廢氣朝向散流器吹送的影響。
Newey在車隊總部舉行的世界冠軍記者會中說到：「我們所有的研究都在明年的車上，但是如果我們發現了什麼是可以用在今年的賽車上時，或許我們將選擇在是否會洩漏機密的前提下來做這些事情。除了限定排氣系統的位置之外，明年的規則變化並不大，但卻會對賽車的設計產生連鎖效應。現在我們正努力在這些限制下，嘗試找出最佳的解決方案。」
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Mercedes GP領導人Ross Brawn擔心，儘管FIA已經透過限定排氣管出口位置來禁止車隊把廢氣吹向散流器，但仍無法阻攔車隊鑽排氣系統的潛在漏洞。這個星期各車隊技術領導人將與FIA的技術工作小組集會，進一步商討有關於排氣管出口方面的問題。Brawn認為光只是限制車隊豎直排氣管出口，可能還不足以防止有些人利用規則漏洞的企圖。
Brawn說：「很不幸地，我並不認為這個問題可以百分之百獲得解決，而我們還要跟TWG（Technical Working Group）再開另一次會。我想每個人都在嘗試修補漏洞，但仍沒有辦法保證會有誰又想出什麼怪招。雖然這麼說相當無禮，但我是不會100%說死，而且我想現在的困難點在於，現階段車隊都各懷鬼胎為自己利益著想，而不是去改變規則。當各車隊找出最適合自己意圖的規則後，接著他們便會想辦法穩固這個最佳意圖。但如果有工程師突發奇想，那我們就會另有打算。相較之下我們算是比較傳統，但是否其他人會端出什麼戲劇化的設計，我們只能等著看。我不會說自己相信，到時候絕對不會又突然要跑出一種新的排氣系統設計，畢竟這種事以前又不是沒有發生過。利用廢氣能量所帶來的性能與優勢是非常地強大，尤其是現在大家都更加了解了廢氣以及特殊調校的引擎程序能夠達到什麼效果。」而就在Brawn說出這番有關於排氣系統規則的言論同時，正好傳出Mercedes在他們的前翼利用上了F-duct的概念，透過車鼻上的洞將氣流導至前翼後端，以整理通過車底板的氣流。.F1 - Yahoo!奇摩運動
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（日本‧鈴鹿11日訊）F1史上3連冠車手只有兩人，即舒馬克和方吉奧實現過世界冠軍三連冠（包括三連冠以上），而剛蟬聯第二座F1世界冠軍的維特爾有望在明年成為傳奇的第三人。
他與德國同胞舒馬克同樣在年幼時開始參加小型賽車，並取得不俗的成績，可謂少年得志。如今他已被視為是取代老車神舒馬克的德國新希望。
另外，在最年輕兩屆世界冠軍的紀錄遭維特爾刷新後，法拉利的阿隆索說他現在的目標是成為F1歷史上最年輕的三屆世界冠軍。
阿隆索在2005年和2006年在雷諾連續兩年稱霸後，成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，這位西班牙人當時只有25歲85天。但這一紀錄在日本站被紅牛車手維特爾刷新，這位德國人在日本站衛冕世界冠軍時其年齡僅24歲98天。
阿倫索將在明年7月28日滿31歲，他下賽季將衝擊已故車王冼拿保持的最年輕的三屆世界冠軍紀錄（31歲227天）。（星洲日報／體育）
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（日本‧鈴鹿11日訊）年僅24歲的維特爾在打破了一系列F1賽車史上的紀錄後，德國媒體稱，他們的新英雄完全可以超越車王舒馬克，後者可以放心退休了。
德國的《圖片報》將維特爾命名為“超級維特爾”，對他在日本站成功衛冕總冠軍評價頗高：“衝過終點線的維特爾迅速淹沒在一片紅牛的旗幟之中，人們都快樂得像群孩子，整個車隊都在慶祝他們最年輕的雙冠王。兩個世界冠軍夠夢幻？這就是維特爾的奇蹟！”
7屆世界冠軍舒馬克也第一時間表達了對維特爾的祝賀：“你是我們所有人的驕傲！”兩代德國世界冠軍緊緊擁抱，這也讓從小以舒馬克為偶像的維特爾極為激動，一度幾乎失語：“謝謝你，我們又奪得了世界冠軍！這一整年的旅程就像做夢一樣，但一切還沒有結束。”
在德國媒體看來，這更像是兩代車王的完美交接，他們開始憧憬維特爾可以帶給他們超過舒馬克的榮譽，而老車王也可以因此安心退休。
‧少年得志舒馬克
1983年開始參加小型賽車比賽。(14歲)
1984年德國少年小型賽車冠軍。 (15歲)
1985年德國小型賽車少年組冠軍、世界少年小型賽車亞軍。 (16歲)
1986年德國青年小型賽車季軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽季軍。 (17歲)
1987年德國青年小型賽車冠軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽冠軍。 (18歲)
1988年德國小型賽車冠軍、歐洲福特方程式亞軍、德國福特方程式第6名。 (19歲)
1989年，德國三級方程式亞軍。(20歲)
1990年，德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)
‧少年得志維特爾
1995年參加小型賽車大獎賽，並在之後幾年中獲得多個頭銜。(8歲至15歲)
2001年歐洲少年小型賽車錦標賽總冠軍、德國少年小型賽車錦標賽總冠軍、摩納哥青年小型賽車杯冠軍、巴黎‧貝西小型賽車冠軍。(14歲)
2002年國際小型賽車協會高級組歐洲錦標賽第6名。(15歲)
2003年寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)
2004年寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)
2005年F3歐洲系列賽第5名。(18歲)
2006年F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)（光明日報）
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（法國‧巴黎11日訊）蓮花雷諾領隊布利爾證實，雷諾正計劃在2012賽季更換F1車隊的名字，這意味著雷諾將不再以廠商車隊參與F1大賽車，僅會向部份車隊提供引擎等其他F1技術產品。
若明年真的成為車隊的引擎供應商，雷諾希望把車隊全部出售給蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯。
布利爾證實，車隊名字的問題將會在12月的世界汽車運動理事會會議中解決。
蓮花雷諾明年也許將真正成為蓮花車隊，屆時東尼費南達斯是否依然會對“蓮花”這雙包車隊名稱傷腦筋呢？（星洲日報／體育）
若明年真的成為車隊的引擎供應商，雷諾希望把車隊全部出售給蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯。
布利爾證實，車隊名字的問題將會在12月的世界汽車運動理事會會議中解決。
蓮花雷諾明年也許將真正成為蓮花車隊，屆時東尼費南達斯是否依然會對“蓮花”這雙包車隊名稱傷腦筋呢？（星洲日報／體育）
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（韓國‧首爾17日訊）法拉利車隊領隊多梅尼卡利指出，若F1各車隊在阿布扎比站期間仍無法就資源限制協議（Resource Restriction Agreement，簡稱RRA）達成協議，F1車隊協會（FOTA）將面臨解散的危險。
他說，若車隊無法在11月16至18日的阿布扎比站達成協議，表明瞭車隊之間互相不信任，這也預示著F1車隊協會或將“壽終正寢”。紅牛車隊領隊霍勒認為，目前正需要FOTA出面解決一些關鍵問題。他說：“我認為，FOTA正處在十字路口，它需要解決一些關鍵問題方能繼續前進，最主要的事情很明顯就是內部的協和，以及找到前進的方向和達致資源限制協議。”（星洲日報／體育）
他說，若車隊無法在11月16至18日的阿布扎比站達成協議，表明瞭車隊之間互相不信任，這也預示著F1車隊協會或將“壽終正寢”。紅牛車隊領隊霍勒認為，目前正需要FOTA出面解決一些關鍵問題。他說：“我認為，FOTA正處在十字路口，它需要解決一些關鍵問題方能繼續前進，最主要的事情很明顯就是內部的協和，以及找到前進的方向和達致資源限制協議。”（星洲日報／體育）
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Mercedes GP正在嘗試將F-Duct的概念轉移到前翼之上，來增加賽車的下壓力。這項創新的設計是讓氣流從車鼻的入口進入，接著在通過前翼支架後，從前翼的上的出口排出，目的是向散流器提供更多、更穩定的氣流，進而達到增加下壓力的目的。據了解Mercedes稍早已經在日本GP週五自由練習中進行了測試，準備把這套系統用在明年賽季的新車上。F-Duct概念首先是由McLaren車隊開發運用在尾翼之上，透過人為控制吹向尾翼的氣流量來達到減少直線路段上的阻力，以達到更高的極速，但又不會減損彎道中的下壓力。但因為還需要透過車手來控制，因此從今年開始已經遭到了禁用。然而Mercedes用在前翼上的設計，完全沒有人為介入，所以沒有合法性的問題。
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Red Bull Racing預期對手們在明年賽季將給他們帶來更為嚴酷的挑戰，車隊領導人Chris Horner認為他們連續兩個賽季的成功將讓對手感到箇癢。以Milton Keynes為基地的車隊，在Sebastian Vettel成功衛冕車手世界冠軍後的一個星期，也在韓國GP成功地拿到連續第二個賽季的車隊冠軍頭銜。
目前Red Bull已經開始把心思放在2012年的賽車之上，而Horner表示他們車隊並不預期明年能夠重複今年賽季的優勢局面，他說：「可以肯定的是，絕對不可能再贏的這麼輕鬆了，低估像是Ferrari那樣的對手未免也太過愚蠢。他們是系出名門非凡車隊，另外還有像是McLaren以及Mercedes-Benz也是。我們可還沒有愚蠢或傲慢到認為自己今年的表現是正常的，這可一點也不尋常，需要超人般的努力嘗試才能實現。可以肯定我們的對手們會在冬季非常努力地向前推進。這樣的成功或許他們可以容忍一次，但絕對不會放任我們做到第二次。不過我們在各方面的表現都非常一致，這一點非常地重要。」
為了讓明年的賽車盡可能地有更好的性能，Red Bull車隊技術領導人Adrian Newey甚至沒有到韓國GP現場，反倒是在基地中為新賽車努力著。Horner表示車隊必須盡一切努力，把握住明年2月前有限的賽道測試機會，他說：「現在重心已經開始移往明年，我們只有不到四個月的時間來設計及建造新車，這就是為什麼Adrian選擇不到場的原因，他正在英國忙著搞RB8呢。除了年輕車手測試之外，從現在到新車誕生，剩餘的比賽是我們唯有的賽道測試機會，所以我們必須好好利用這段時間，持續奮鬥到巴西GP方格旗揮出為止。」 .F1 - Yahoo!奇摩運動
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Adrian Newey承認，Red Bull Racing明年賽季爭取三連霸的機會，將可能會受到禁止以廢氣吹向散流器的設計所影響。將廢氣朝向散流器吹送，進而增加下壓力的排氣系統是F1今年賽季最夯的設計，但合法性一直是很大的爭議。雖然所有人在英國GP達成協議今年賽季仍可繼續使用，但從2012年起，廢氣出口位置的限制，意味著車隊無法再將廢氣排向散流器來增加下壓力。Newey認為廢氣散流器是Red Bull車隊稱霸今年賽季的重要組成，所以禁用這種設計對於他們三連霸的企圖會是一個很大的傷害。
雖然有很多人相信Red Bull將持續主宰明年賽季的局勢，但空氣力學大師估計，他們的努力可能會因為2012年的禁令而變成徒勞無功，他說：「禁止把廢氣吹向散流器是一個很大的變動，這對賽車的空氣力學來說是種根基性的影響，因此想持續留在積分榜頂端，恐怕會是個巨大的挑戰。RB7賽車的整體設計從一開始便是根據排氣系統的概念而延展開來，其他人大概沒有例外全都是東施效顰，他們是否能夠像我們一樣把這個概念發揮的淋漓盡致，那就很難去知道了。」
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紅牛車手Sebastian Vettel提前在上週的日本站連莊成為世界冠軍，而Jenson Button也在日本站封王，相較之下，今年表現不甚理想的Lewis Hamilton顯得相當失落。
Hamilton接受採訪時表示，「我們現在有著比冠軍更大的問題。」雖然Hamilton同意自己的車「飛馳的快」，但仍然不夠快，「我認為你已經很努力找出解決之道，去解釋為何我表現不好，但沒有解決方法，沒有答案。」Hamilton提到。
「我不知道答案是什麼，所以如果你不是妄下結論，我會很感激，我就是不夠快，我在排位賽是快的，我只是沒有在比賽中來得快。」Hamilton今年有著夢魘般的賽季，而其具侵略性的風格也備受爭議，他的一些意見已經毫無選擇的餘地，在積分榜上，Hamilton遠遠落後隊友Button。
邁凱輪車隊老闆Martin Whitmarsh指出，Hamilton是為戰而戰，有些問題是心理上的，希望他在韓國的靈岩郡賽道能反擊，「他的風格會回來，在這支車隊沒有一個人不相信Lewis Hamilton。每個國際性的運動員都有高低潮，現在是困難的時刻，生命有時就是如此。」
「當事情不順利時，他們會影響你的心理、精神狀態，讓事情變得更困難。」Whitmarsh表示，Hamilton比Button年輕5歲，而Button早已在他的職業生涯度過許多困難時光，「我們對Lewis有著巨大的期望，當你剛開始時會非常容易，然後你有了壓力與期待，使得你必須做些調整，他正在處理，而我相信他會，他是個堅強的小戰鬥機，所以我相信他將會很快變好。」
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Hamilton接受採訪時表示，「我們現在有著比冠軍更大的問題。」雖然Hamilton同意自己的車「飛馳的快」，但仍然不夠快，「我認為你已經很努力找出解決之道，去解釋為何我表現不好，但沒有解決方法，沒有答案。」Hamilton提到。
「我不知道答案是什麼，所以如果你不是妄下結論，我會很感激，我就是不夠快，我在排位賽是快的，我只是沒有在比賽中來得快。」Hamilton今年有著夢魘般的賽季，而其具侵略性的風格也備受爭議，他的一些意見已經毫無選擇的餘地，在積分榜上，Hamilton遠遠落後隊友Button。
邁凱輪車隊老闆Martin Whitmarsh指出，Hamilton是為戰而戰，有些問題是心理上的，希望他在韓國的靈岩郡賽道能反擊，「他的風格會回來，在這支車隊沒有一個人不相信Lewis Hamilton。每個國際性的運動員都有高低潮，現在是困難的時刻，生命有時就是如此。」
「當事情不順利時，他們會影響你的心理、精神狀態，讓事情變得更困難。」Whitmarsh表示，Hamilton比Button年輕5歲，而Button早已在他的職業生涯度過許多困難時光，「我們對Lewis有著巨大的期望，當你剛開始時會非常容易，然後你有了壓力與期待，使得你必須做些調整，他正在處理，而我相信他會，他是個堅強的小戰鬥機，所以我相信他將會很快變好。」
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Red Bull顧問Helmut Marko向他們的對手們發出警告，他們計畫了要在明年賽季持續掌控F1的局勢。在Vettel於日本GP取得第三，提前四場比賽拿下2011賽季世界冠軍之後，Marko相信他們車隊正處於明年賽季演出帽子戲法，連奪三屆冠軍頭銜的最佳位置，奧地利人說：「我們只不過正從一場比賽到另外一場比賽，當然我們想要盡可能地贏得最多的比賽，車隊全體人員團結在一起，我實在看不出來為什麼我們無法在繼續在明年獲得成功。」
在談到Vettel以極年輕的24歲，提前四站衛冕了世界冠軍頭銜時，Marko熱切地指出Red Bull對德國人的成功所做的貢獻，他說：「他實在是太棒了，幾乎沒有犯下任何錯誤，同時他也非常幸運，賽車是如此的可靠。跟去年賽季相比，沒有出現過任何的機械問題，如果你還記得，去年當我們領先的時候，曾經出現兩次狀況。雖然很不幸地因為進站的因素沒能贏得日本GP，但無論如何，能夠第二度奪下世界冠軍頭銜我們所有人都非常開心，並且我們將繼續為明年賽季來奮鬥。」
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Felipe Massa與Lewis Hamilton繼新加坡GP比賽中的撞車之後，又在昨天於鈴鹿賽道上碰到了一塊，賽後巴西人再次強烈呼籲FIA得要硬起來才行。日本GP的比賽中Massa與Hamilton為了爭奪第四名，在鈴鹿賽道最後一個減速彎狹路相逢，巴西人企圖從左側外線向英國人發動攻擊，但同時McLaren卻也向左側移動，結果兩人發生輕微碰撞。
碰撞造成Massa前翼部分零件脫落，並且底板也稍微受到了損傷，雖然賽會幹事啟動調查，但最後判定此碰撞為單純的賽車事故，不對任何一人做出懲處。Hamilton強調造成事故的原因，是他根本沒有辦法看到Massa就在他的後面。不過Ferrari車手對於兩人之間的最新碰撞仍感到憤怒，之前他們曾在摩納哥以及新加坡GP發生過衝突，Massa說：「說真的，我才不在乎他說了什麼，我只關心他做了些什麼。在130R的時候他是那樣的慢，並且他持續停留在右邊。我的速度快得多，所以我從左手邊過去、煞車，並且維持我的路線，結果他卻轉過來撞我的車，我實在沒有什麼好說的了。他說什麼我才不管，我只在乎聯合會說了什麼，FIA又做了什麼。今年他們處罰人的次數少得多，而且這次他們什麼事也沒做。還有他連續在排位賽闖了同樣的禍，今年還有其他很多事故，FIA需要給他好好地照顧一下才行，因為他們是唯一能夠採取行動的單位。」
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根據FOM所釋出的新加坡GP賽事高潮剪輯畫面顯示，Felipe Massa的賽事工程師Rob Smedley，在第一輪進站後巴西人遭遇Lewis Hamilton強力進犯時，透過無線電要他毀掉McLaren車手的比賽。根據F1官方網站上的影片，Ferrari車隊無線電傳出Smedley的聲音，他說到：「盡我們一切所能壓制Hamilton，盡我們一切所能毀掉他的比賽，來吧！」
Massa與Hamilton後來在第12圈發生碰撞，巴西人的Ferrari賽車右後輪被英國人的McLaren賽車前翼左邊刺破，兩人都得再進站維修，而Hamilton更被認定引發事故而被罰了Drive Through，最後Hamilton在新加坡GP以第五完賽，Massa則是拿到第九。Smedley的指示差不多是在近三分鐘影片的第70秒左右，畫面顯示著兩人的碰撞，而Hamilton在駛入Pit的時候，還說了依據：「我簡直不敢相信！」賽後Massa在Hamilton於採訪區接受記者訪問時向他攀談，巴西人拍了拍英國人的肩膀，並豎起大拇指，並諷刺地說：「幹得好！」
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法拉利車手Felipe Massa與邁凱輪車手Lewis Hamilton在新加坡站的碰撞爭議，透過官方的視頻還原現場，重現比賽的爭議過程。
在F1官網上一段影片顯示，Massa的工程師Rob Smedley告訴他，「盡可能佔據住Hamilton，盡可能毀壞他的比賽，來吧！孩子…」從現場鏡頭上這段話並未被清楚播放。
Hamilton度過混亂的首圈，然後落後在Massa後面，在第8圈時追上他，直到第11圈兩人同時進站，隨後發生碰撞，Hamilton的左前翼撞到Massa的後輪，兩人先後進站更換零件，且Hamilton之後又被罰了一次得來速，最後Hamilton硬是跑出第5，Massa則排在第9。
在比賽結束後，Massa在電視採訪區面對Hamilton，諷刺地恭喜他然後走掉，這位巴西車手強烈批評Hamilton，「我的想法是，再度重申，我昨天已經告訴過你他不能用他的腦袋。」
「即使在排位賽，你可以想像在比賽中，他會導致大車禍，他為此付出代價，這就是問題所在，他無法理解，甚至為這問題付出代價。」Massa表示。
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Mercedes GP相信他們為今年賽季所準備的最後一次升級，將能夠讓他們在最後幾場比賽中有更好的表現。雖然他們車隊在上個週末的新加坡GP被Force India的Paul di Resta給擊敗，濱海灣賽道的低速特性並不適合Mercedes賽車。這就是為什麼車隊領導人Ross Brawn，樂觀於年度賽程接下來速度較高的幾場比賽，像是日本、韓國等等，應該能夠讓搭載了最新升級的W02賽車一展身手。
Brawn說：「我不認為我們宣傳這是一次大的升級，但這確實是一次提昇，似乎還OK。」Mercedes看起來應該會在今年賽季拿到年度第四名的成績。英國人接著說：「這或許不像看起來的那樣，我們的相對位置產生了變化，如果你回想早先的匈牙利GP，這是最近一場高下壓力的賽站，我們同樣很掙扎。以到目前為止的數字來看，我們確實有了些進展，並且我想我們將能夠獲益於接下來幾場賽事，所以一切看起來很OK。」這次的升級並不包括任何徹底的變更，Brawn說：「這次的升級有幾項空氣力學的細節改進，包括了車身以及一些微調，只是通過底板與車身的迴流這類的東西，並沒有什麼根本的變動。」
F1 - Yahoo!奇摩運動
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F1大統領Bernie Ecclestone認為Formula One Teams' Association （FOTA）根本沒有存在的必要性，堅稱他們會員的最佳財務利益，就是透過他的服務來取得。成立於2008年的FOTA提供所有了車隊發聲影響這項運動未來走向的機會。像2009年他們就在2010賽季預算限制上與FIA起了爭執，甚至揚言與F1分道揚鑣，創立新的系列賽事。最後雙方達成協議，並且此後的關係更加和諧。不過目前FOTA正在推動藉由下一次的協和協定，從F1集團中分享更多的利益。
當Ecclestone被F1官網問到，對於FOTA有什麼樣的想法時，他說：「我嘗試著不去想他們，這根本是個沒有必要的協會，他們應該把心思放在唯一的重點，也就是打造出場上最有競爭力的賽車，他們對不需要去想的事管得太多，這部份我照顧的很好，所以財務資源相當足夠。」
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今年2月初Robert Kubica在義大利發生一場嚴重的車禍，也讓他休養了大半年，Kubica的經紀人Daniele Morelli表示，Kubica將在未來6週決定2012年的計畫。
雷諾老闆Eric Boullier表示，將在11月初決定是否需要尋找明年的替代車手，這使得Kubica必須好好思考他的未來，給予雷諾一個答覆，Morelli則對現狀感到樂觀。
「Kubica的右手肘正努力在彎曲和拉緊，他很快就能夠扭曲。」Morelli接受媒體採訪時透露，「他的手部恢復持續進展中，動作是最重要的事，雖然缺乏力量但這只是時間問題。」Morelli常跟Boullier說，「他11月初會給個答案，不論是正面或是負面的，到時我們會有個較清晰的想法，我保持樂觀。」
Boullier多次表示，他希望盡可能等待Kubica回來，但他同樣意識到，不能損害車隊的利益，「Kubica本季是重要的，而我們下季也正等待他。我們想要他回來，我們想要他跟我們一起共事，但他的狀態有許多不確定性，然而，我們需要在11月初決定，因為這也牽涉到車隊的利益。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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雷諾老闆Eric Boullier表示，將在11月初決定是否需要尋找明年的替代車手，這使得Kubica必須好好思考他的未來，給予雷諾一個答覆，Morelli則對現狀感到樂觀。
「Kubica的右手肘正努力在彎曲和拉緊，他很快就能夠扭曲。」Morelli接受媒體採訪時透露，「他的手部恢復持續進展中，動作是最重要的事，雖然缺乏力量但這只是時間問題。」Morelli常跟Boullier說，「他11月初會給個答案，不論是正面或是負面的，到時我們會有個較清晰的想法，我保持樂觀。」
Boullier多次表示，他希望盡可能等待Kubica回來，但他同樣意識到，不能損害車隊的利益，「Kubica本季是重要的，而我們下季也正等待他。我們想要他回來，我們想要他跟我們一起共事，但他的狀態有許多不確定性，然而，我們需要在11月初決定，因為這也牽涉到車隊的利益。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Lotus Renault GP技術總監James Allison，把他們車隊在新加坡GP以及今年所有低速賽道上的疲軟表現，歸咎於他們創新的前吹式排氣系統。當Renault車隊在2011年賽季初推出獨特的前吹式排氣系統的時候造成了不小的轟動，甚至引起一些觀察家預測，對手可能為了要追上他們而仿效這樣的佈局。
然而在一個不錯的開季之後，Renault車隊的競爭力大幅下降，甚至後來他們還測試了一種更為傳統的後吹式排氣系統。雖然最後他們決定保留原有的排氣系統佈局，但卻在上週末的新加坡GP跑出近兩年來在糟糕的成績，兩位車手落後冠軍兩圈，名列第15與第17名。Allison認為R31賽車在低速彎道缺乏下壓力，正是跟他們排氣系統的佈局有關，他在車隊官網說到：「任何人都可以指出這一點，我們在摩納哥、匈牙利跟新加坡的表現非常糟糕。很難精確地去說賽車的哪個部分衝擊著我們在低速賽道上的速度，或者是為什麼我們在新加坡的表現比在摩納哥或是匈牙利還要糟糕。最簡單的解釋就是，我們在低速彎道沒有足夠的下壓力。」
在被問到這樣的問題是不是由前吹式排氣系統的關係時，Allison補充說：「從我們今年稍早對於傳統的後吹式排氣系統的評估中了解到，確實它們能產生更多的下壓力，尤其是在底盤後端設定較高的時候。我們了解低速賽道會讓車尾在所有彎道中抬得更高，我們也知道後方下壓力在這類型的賽道上是非常珍貴的資產。我們更是清楚前吹式排氣系統，在中、高速彎道上，車身後端高度不可避免地被壓低之後，能有更強的表現。我們之所以在低速賽道上流失這麼多競爭力，就基本的機械概念來說，這可能是最合理的解釋。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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儘管F1全聚焦在Sebastian Vettel能否在下週的日本大賽拿下世界冠軍，但暫居第二的Jenson Button依然保有信心，警告紅牛別低估邁凱輪在日本大賽的潛力。
Vettel在新加坡站再度稱霸，累積積分309分，只差1分就能提前宣告世界冠軍到手，也意味Button的爭冠機會只剩一線生機，不過他仍不氣餒，「在最後幾次賽事中，我們證明能夠與紅牛一拼。」
Button表示，「在檯面上，我認為這條賽道適合紅牛，尤其是高速扇形軌道，但是我不認為人們應該低估我們的裝備。我們有台車在賽道上對於高速轉彎非常有效，我們也改善了直線加速，以及更有效能的尾翼，所以對於下週末我們將感到樂觀。」
Button隊友Lewis Hamilton則準備從最近的失望谷底反彈，他的侵略性風格導致他今年出現不少麻煩，但這對日本大賽來說，也許是個利多，「我認為鈴鹿賽道將發揮我的長處，這是條需要以攻擊方式來取得最佳圈速的賽道，這是個不能妥協的地方。」
「我認為我們擁有好的指導，我們知道紅牛將會非常強勁，但我們也有台很快的車子，我們能夠在不同賽道好好善用它。」Hamilton表示。F1 - Yahoo!奇摩運動
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Vettel在新加坡站再度稱霸，累積積分309分，只差1分就能提前宣告世界冠軍到手，也意味Button的爭冠機會只剩一線生機，不過他仍不氣餒，「在最後幾次賽事中，我們證明能夠與紅牛一拼。」
Button表示，「在檯面上，我認為這條賽道適合紅牛，尤其是高速扇形軌道，但是我不認為人們應該低估我們的裝備。我們有台車在賽道上對於高速轉彎非常有效，我們也改善了直線加速，以及更有效能的尾翼，所以對於下週末我們將感到樂觀。」
Button隊友Lewis Hamilton則準備從最近的失望谷底反彈，他的侵略性風格導致他今年出現不少麻煩，但這對日本大賽來說，也許是個利多，「我認為鈴鹿賽道將發揮我的長處，這是條需要以攻擊方式來取得最佳圈速的賽道，這是個不能妥協的地方。」
「我認為我們擁有好的指導，我們知道紅牛將會非常強勁，但我們也有台很快的車子，我們能夠在不同賽道好好善用它。」Hamilton表示。F1 - Yahoo!奇摩運動
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被喻為賽車博士的F1傳奇車手Alain Prost表示，他在電視轉播中看到，車手們近來幾場比賽的表現讓他感到吃驚。四屆世界冠軍最近剛試駕過他在1983年比賽時開的Renault賽車，他表示近來F1的幾場比賽實在讓人眼界大開，他在法國運動日報L'Equipe說：「我不知道是不是現在的車手都沒什麼風險意識，在比利時還有義大利，他們總是在奇怪的地方冒險，說實話像是Webber在Spa超Alonso的時候，還有Vettel在Monza為了超同一個人兩個輪子都上了草皮。或許你可以逃過前面九次，但第十次呢....，我到想看看他們駕駛我1983年的賽車，那他們就能夠了解到自己到底做了什麼。」
此外56歲的Prost承認，生涯中最後悔的一件事就是成為車隊老闆，並且說如果他是這個時代的車手，那一定會"非常沮喪"，法國人說：「車手一向是非常重要，但現在並不是那樣了。你可以看到隊友之間的差距，有的時候只有十分之幾秒，過去可能會差1秒甚至接近2秒。」此外Prost還批評了一下Michael Schumacher的復出，他說：「如果他復出的目標是世界冠軍頭銜，那這是很荒謬的，但相反的，如果他是想做些什麼來幫助Mercedes跟Rosberg，那麼至少這還是個高貴的姿態。」
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F1 - Yahoo!奇摩運動
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Christian Horner表示，Sebastian Vettel在他衛冕世界冠軍的路上始終持續在進步。Vettel再次以主宰整場比賽的方式贏得新加坡GP，拿下他今年賽季第九勝，這意味著Red Bull Racing車手今年賽季最糟糕的成績仍是德國GP的第四名。Horner對F1官方網站表示，Vettel的年紀意味著他仍將持續不斷地進步，並且他對於德國人回應別人批評的能力留下深刻印象。
Horner說：「隨著經驗的累積，他仍在成長當中。特別是他對於別人的批評會有什麼樣的表現讓人印象深刻，當所有人一直在說他不是一個近身肉搏型的車手時，他就在Monza超Alonso給你看。現在他已經被認為是那種兼具速度，又能激動人心的車手。」
在被問到是什麼讓Vettel變得如此之棒的時候，Horner認為這是過去12個月來結合了許多因素的成果，他說：「首先，因為我們已經成長為一個團隊，已經從去年的錯誤中學習到很多東西。其次，因為贏得年度冠軍頭銜加強了Sebastian的自信心，現在他了解到了自己的能力是在世界冠軍的水準。」.F1 - Yahoo!奇摩運動
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前世界冠軍Jackie Stewart認為，如果Lewis Hamilton想要扭轉他在F1麻煩人物的形象，他得花多一點的時間做好心智管理。英國人在新加坡GP賽事週末又招惹了麻煩，這次的對象是他拿下 2008年世界冠軍時最大的競爭對手Felipe Massa。
Stewart說他不明白為何Hamilton現階段沒有辦法展現他所有的潛力，他說：「我感到很困惑，因為他確實知道如何把車開好，而且天賦異秉，但如果他想成為一個偉大的車手，就不能有連串的事故，沒有哪一個偉大的車手是那樣的。他具備所有的技能，但不知怎麼搞的，他就是會有脫序的演出，像是在新加坡的排位賽出Pit的那個時候，我簡直不敢相信他差點搞出個事故，排位賽會因此而毀掉的。正是比賽中的意外更是多餘，所以我想他需要思考自己的心智管理，他有技巧，具備能力，但很不幸的是，他發生太多事故。Michael （Schumacher）也有同樣的問題，但所有偉大的車手，像是Fangios、Jim Clarks、Niki Lauda或是我自己，我們並沒有太多的意外事故。」
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在上個月遭到Lotus Renault車隊給撤換的Nick Heidfeld表示，他並未放棄在明年賽季重返F1。比利時GP前夕，德國人因為Renault車隊覺得他們的車手陣容需要換血，並且想給Bruno Senna一個機會，而失去出賽機會。雖然Heidfeld一度想將此事訴諸法庭，不過後來雙方達成協議，Senna得到今年剩餘賽季的出賽機會。
就算Heidfeld重返F1的可能性看似微乎其微，但他並不相信自己的F1生涯就此走到盡頭，他說：「我希望自己可以得到一個出賽機會，明年的位置有限，我們正在努力當中並且已經有一些贊助商投入。但如果這變成得到出賽機會的主要原因，那我很可能無法跟那些擁有幾百萬美金贊助的車手來競爭。」 Heidfeld最後一次跑完全年賽季是在2009年。
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儘管Sebastian Vettel宣稱奪得世界冠軍還有很長的路要走，但隊友Mark Webber認為，冠軍之爭已經結束。
Vettel在上週的義大利大賽再度捧回金盃，奪下本季第8勝，目前積分來到284分，與暫居第二的Fernando Alonso之間拉開到112分，剩下6站賽事，Vettel的世界冠軍可說是十拿九穩。
Vettel本週稍早表示，仍有需要努力的空間去確保冠軍頭銜，但是Webber卻認為，已經沒有什麼對手能夠威脅Vettel，「Seb(Sebastian Vettel)再度贏得比賽，雖然他還沒正式成為世界冠軍，但我們現在都只為第二名奮戰。」Webber在BBC網站上的專欄如此寫著。
排名掉到第三的Webber在義大利站撞上法拉利車手Felipe Massa，雖然仍留在場上，但不久後就衝出賽道退賽，成為本季首度未能完賽的分站，Webber賽後坦承，在試圖超越Massa時，自己應該更有耐心。
Webber提到，「雖然只是一時，但卻是如此令人沮喪的感覺，對你自己跟車隊而言，所有的努力都化為烏有，在Monza賽道令人失望，因為車子比全年狀況來說都好多了。在頭幾圈時我感覺車子非凡，我只是有點得意忘形，試著拉回自己，我應該要有更多耐心與Massa競爭。」
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根據Corriere dello Sport的報導指出，Ferrari車隊2012年賽車的懸吊系統配置，將會仿效主導今年整個賽季，Red Bull Racing的RB7賽車的設計概念。該報還透露義大利車隊新賽車的比例模型已經在風洞中累積了不少時數。Ferrari車隊在今年賽車的懸吊系統設計上，讓人有點吃驚地採取了傳統的推桿式設計，而不是選擇像Red Bull那樣的拉桿式。義大利報紙的文章中說到：「在Maranello，由於成績不理想的關係，什麼是都可以拿出來質疑。拉桿式的懸吊系統可以讓賽車後緣設計得更低、更小，但這將只會出現在明年賽季。而Ferrari車隊2012年賽車將使用的機械及空力套件，也將會在今年賽季剩餘的六場比賽中進行測試，甚至會在正式比賽中用上這些套件。」
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Red Bull Racing領導人Christian Horner相信，Sebastian Vettel在義大利GP以冒險超越Fernando Alonso，證明了那些懷疑他超車技巧的人是錯的。雖然現任世界冠軍在速度上的天份與能力在他的賽車生涯早期就為眾人所肯定，但一些觀察家曾表示，德國人在輪胎對輪胎的近身肉搏戰方面，仍是一個很大的問號。尤其是在去年的土耳其GP與自己隊友Mark Webber，以及比利時GP與McLaren車手Jenson Button的高速碰撞事故之後。
事實上在今年賽季到目前為止的比賽中，Vettel在13場比賽中搶下10個竿位，並且在超過65％的時間中領先所有人，這意味著他展現自己超越對手技巧的機會非常有限。不過在上週於Monza的比賽中，Vettel以一個高速彎道上，兩輪壓上草地的外線超越，幹掉Alonso奠定了勝出自己第二次義大利GP的基礎。可以看到德國人在超過300kph的高速下兩輪壓上草地，他的老闆認為那樣根本不能安穩地超越對手，他說：「Fernando有個極可觀的起跑，而看起來他也只能在第一個減速彎前領先。Sebastian在Safety Car出來之前就一直在對他施加壓力，而那些還在懷疑他是否有超越對手能力的人，我想他今天的表現已經充分地他是可以的。他的舉動非常勇敢，兩個輪子都已經上了草地，不顧一切的他取得了成功。」
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Red Bull Racing領導人Christian Horner聲稱，在他們車隊與Renault Sport F1於Monza的義大利GP時，共同宣布簽下引擎與技術合作協議之後，Red Bull現在已經可以說是Renault的廠隊了。這份新的合約不僅可以讓Red Bull持續使用Renault引擎直到2016年，雙方還要為2014年賽季導入的新引擎規格，合作開發創新的技術解決方案。Renault Sport F1總經理Jean-Francois Caubet還補充說，透過Red Bull的投入與資源，以及他們對於F1賽車廣泛的專業知識，其他使用Renault引擎的車隊也可以因此獲益，像是Lotus-Renault、Team Lotus以及Williams。舉個例子來說，根據Renault的首席營運長Carlos Tavares的說法，Red Bull的投入，可以幫助他們設計出更符合強大空氣力學外型的新版引擎。
所以儘管Red Bull是一個完全獨立的車隊，仍承襲著Renault底盤之名，就像當年Williams車隊輝煌時期那樣。Horner認為這才是Red Bull現在應該考慮的運作型態，他在Red Bull官網說到：「與Renault/Nissan集團間的合作關係隊車隊來說是件重要的事，因為這是穩定性的保證，使得我們成為他們最主要的夥伴，甚至可以說我們是Renault Sport的廠隊。所以那裡負責引擎生產的同僚們，將會與Red Bull的工程師以及設計師們攜手開發。」此外Horner還補充說，Renault與Red Bull同時還將組公司，準備要提供變速箱以及KERS系統給其他車隊。
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七屆世界冠軍Michael Schumacher在義大利GP之後表示，他覺得Jenson Button是個非凡的天才。Mercedes GP車手在Monza的比賽中與Button的隊友Lewis Hamilton拼鬥了半場比賽，而他的防守在賽後遭到一些人批判，一度跟在兩人之後的Button曾提出自己的看法，他對太陽報說到：「他整個橫跨到了左邊，然後又往右邊去，我不認為他所有動作都是光明正大的。只能改變方向一次，或許他只是剛好失去了記憶。」
然而Schumacher或許是沒有聽到Button這番帶刺的言論，在被SID新聞社問到關於英國人的技巧時，他回答說：「或許他現在比顛峰時期狀態要差了2％，他仍舊是個非凡的天才。」而在時尚雜誌Vogue中，Schumacher是這樣說Button的：「只要在對的賽車上，他可以再次贏得世界冠軍頭銜。」
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考慮到Ferrari車隊在今年賽季的掙扎，Fernando Alonso仍然能夠在車手積分榜上搶佔至第二位的名次，讓車隊領導人Stefano Domenicali不得不衷心讚揚西班牙人為他們所做出的最大努力。Ferrari車隊主場於Monza的比賽中，兩屆世界冠軍拿到了季軍，讓他成為最接近領先者Sebastian Vettel的車手，儘管雙方的落差高達112分。Domenicali認為在企圖勝過Lewis Hamilton、Jenson Button以及Mark Webber這方面，Alonso已經做得非常的棒，他說：「我想Fernando跑了一場極棒的比賽，那是一個多麼不可思議的起跑，我聽到人們這麼說，光是那個時刻就已經值回票價了。你看看那個發動攻勢的過程，他是那樣的積極，實在是太棒了。」義大利人接著說到：「他真的很棒，總是採取攻勢，可惜的是我們必須為了沒有一部最好的賽車而付出代價。很明顯的Red Bull Racing強到無法想像，而McLaren也真的是很厲害，所以現在可以看到他排在積分榜的第二名代表了很多事。考慮到賽季開跑至目前我們的處境、賽車性能以及所遭遇到的問題，我想Fernando在錦標賽中所達到的成就是很不可思議的。」
雖然在數學上Alonso仍有機會贏得冠軍頭銜，但Domenicali表示現在他們車隊的重點是，盡可能地在剩餘的賽季中取勝，以及為明年賽季做好最充分的準備，他說：「我想那已經是非常、非常、非常、非常困難的事情了，現在我們唯一能做就只有無視冠軍頭銜的爭奪，我們必須嘗試把自己發揮到極限，但我會說就Sebastian而言，現在很明顯的是，他手中握有最好的機會。我們要在不同的情況下去到新加坡，我們希望能夠更具競爭力。到時候我們會帶一些已經計畫好的新東西過去，而那又將是另一種景象，在那裡我們將嘗試拿到最多的分數。並且我們得要確保自己所做的不僅在新加坡，還有剩餘的其他比賽都得做到最好，因為可以預見的是這些將會對明年的項目有所幫句，所以毫無疑問非常的重要。」
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McLaren車隊正式宣布簽下即將在今年賽季結束之後卸任Williams車隊技術總監的Sam Michael，從2012賽季開始成為他們車隊的賽事總監。為了對Williams車隊糟糕的賽季初期表現負責，Michael在今年稍早宣布了賽季結束之後他將與英國車隊分道揚鑣。一般預料在Michael下台前他將持續為Williams車隊工作到韓國GP，但Williams方面表示在下個星期的新加坡GP之後，他就將會離開。
McLaren車隊表示Michael將會加入他們的高階管理階層，主要負責賽車的開發以及賽道面運作的管理，而Michael則表示：「我非常高興能夠加盟McLaren車隊，身為一個賽車人，我很清楚McLaren是F1史上最成功的車隊之一。他們車隊的高階管理階層我已經是非常熟悉並且非常敬重他們，能夠成為這個極優秀團隊的成員，是吸引我加入的主要原因之一。同樣的我曾密切觀察並且極推崇Lewis與Jenson這兩位第一等的車手，因此把跟他們兩人一同工作，視為一件非常榮幸的事。我已經為Williams車隊效力了11個賽季，在那裡我有許多美好的回憶，並且我真心祝福他們一切順利。然而在不久的將來，我將全心投入在McLaren這邊的工作，並且把目標放在確保未來幾年內能夠經常穿上代表勝利的紅色T恤。」
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh指控Michael Schumacher，在義大利GP面對Lewis Hamilton的進攻時，防守路線走的非常刻薄，毫不給對手任何餘地，一度把Hamilton給逼上了草地，差點失控。七屆世界冠軍與McLaren車手鏖戰於Monza的前半場比賽，Schumacher的防守路線走的極為嚴密，一度把為了避免撞車的Hamilton給逼上了草地，反倒被隊友Jenson Button幹掉。
英國人數度在無線電中抱怨Schumacher的駕駛方式，而Whitmarsh也對於自己所看到的一切感到很不高興，在被問到對於Schumacher走的防守路線有什麼看法時，他說：「相當地刻薄，或許我所說的不算公正，但事實上，我想他在兩人的對抗期間被幹事發了兩次警告，大概他們也認為那樣的走線有點過分。我想當Lewis被迫走到草地上，那真的很危險的情況。」
此外Whitmarsh認為在處理這樣的情況時表現的很出色，他說：「他遭遇到了相當多的挑釁以及挫折，我想有人以非常過分的方式把他擠出了賽道。在第一個彎的時候，他大可死守路線搶第二，那可能會撞掉前翼，但那個階段他比我認為的要冷靜得多，所以在此我要恭喜他。他還正在成長當中，今年他還想贏更多的比賽，並且把近來的那些爭議拋諸腦後。」
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali堅稱，2011年將會是他們"最後一個失望的賽季"，他相信車隊正在建立一個"無敵的架構"，義大利人說：「我們有信心這會是最後一個失望的賽季。Todt幫車隊贏了很多，但他也花了時間才建立起具有非凡平衡，能夠獲勝的隊伍，而我的目標就是那樣，所以我對於未來感到非常樂觀。關於這方面Red Bull…或許我的說法有點瘋狂，但我有信心我們正在建立的架構，就是要讓人無法擊敗。Alonso就是相信這個計畫，所以跟我們簽到2016年賽季，像他這樣正處於賽車生涯顛峰的車手，如果不是確信這個計畫，絕對不會投入他的未來。Ferrari注定就是要贏，在我們的歷史中，是不允許為了第二名歡笑的。」
Ferrari車隊在今年賽季僅僅贏得一個分站冠軍，旗下兩位車手可說都無緣於今年的頭銜，Fernando Alonso在積分榜上落後領先的Sebastian Vettel超過100分。儘管年度冠軍的機會幾近於零，Domenicali聲稱明年他們不會在犯相同的錯誤，他說：「已經犯下的錯誤就讓它過去，只是我們絕對不能再重複，而現階段的一些開發可以成為明年的基礎。最關鍵的部份是學習如何在各種環境下充分發揮輪胎的效率，從現在到11月我們可以體驗一下特殊的設定，並繼續向前，保持積極的態度，即使已無緣於冠軍頭銜。」
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在苦於低溫無法讓輪胎達到恰當工作溫度的比利時GP後，Felipe Massa期盼在Monza的主場比賽中，能夠享有賽道溫度較高的優勢。今年賽季一直為難以提昇輪胎溫度所苦，在上一場於Spa的比賽中，兩位車手雙雙掙扎於讓中硬胎進入最佳工作溫度，結果成績不盡理想。雖然這個週末的義大利GP將使用相同的輪胎配方組合，但Massa希望較為溫暖的天候狀況，能夠為Ferrari添增一些競爭力。
巴西人在Ferrari的官方網站中說到：「當然這是一個對我們來說非常重要的週末，並不意味這是我們今年的最後一次機會，或者是那樣的想法，而是因為我們真的想為自己、車隊還有所有的車迷們爭取一個好的成績。對我們而言Spa的結果不盡理想，寒冷的天候狀況加劇了我們輪胎方面的問題，這個週末雖然有著相同的輪胎配方，但希望能有溫暖得多的天候，我們會需要賽車擁有最好的極速。跟其他所有車隊一樣，我們將為獨特的Monza換上小一號的空力套件，採取低下壓力的設定，並且你得在自由練習中確定賽車擁有很好的平衡、低速減速彎出彎時的循跡性，以及能夠處理路沿石造成的彈跳，這些都是影響單圈速度的重要因素，尤其是在排位賽。Monza是我們今年在歐洲的最後一場比賽，由於本賽季對我們來說並不是那麼好，所以在這裡完美地做好我們的工作，並嘗試取得我們與Tifosi應得的好成績，便顯得非常重要。」
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儘管Lewis Hamilton在2011年賽季的表現起起伏伏，但McLaren車隊方面聲稱，他們不會要求英國人改變他應對比賽所採取的侵略式駕駛風格。由於在上一場的比利時GP撞車退賽，Hamilton原本就已經很渺茫的爭取2011年世界冠軍機會，現在對他來講可說沒有希望了。目前McLaren車手落後積分榜上的領先者Sebastian Vettel達113分，而賽季只剩下七場比賽。
McLaren方面堅信咄咄逼人的風格，正是讓Hamilton在F1取得成功的原因，所以他們不會嘗試去改變他的駕駛風格，McLaren車隊首席工程師Phillip Prew表示：「雖然Lewis今年的表現有點起起伏伏，但他是個很棒的車手，不論是今年還是他為McLaren出賽的這幾年，他贏了很多場比賽，並且他總是非常拼命。很顯然地，他滿懷贏得世界冠軍頭銜的希望進到今年賽季，然而在這個時候這非常難以實現，但他還是非常拼，儘管甘冒高度風險，我想這就是我們所看到的。我們不會要求他改變，因為Lewis的風格就是很殺，非常具有侵略性，我們對此給予全力支持，畢竟這讓他贏得了世界冠軍，也是我們的意圖所在。Lewis是個非常聰明的傢伙，並且是個很棒比賽型車手，他將能夠對困難做出反應，並且以更強的姿態回到場上。」
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雖然Lewis Hamilton是這個世代最棒的車手之一，但太多的失誤對渴望贏得更多冠軍頭銜的他會產生負面的影響。這是兩位F1傳奇車手Niki Lauda以及Jackie Stewart，對於McLaren車手的看法。擁有三屆世界冠軍頭銜的Niki Lauda表示：「如果你總是撞車，那贏不了世界冠軍的。看看Sebastian Vettel，他幾乎不犯任何錯誤或是撞車，這就是為什麼他持續贏得今年世界冠軍的原因。」
已經62歲的奧地利人，現在是受人尊敬的電視評論員指出：「Lewis可以從Button身上學到很多東西，Lewis更勝於Jenson，速度也是更快的車手，但在比利時GP，是Jenson於Hamilton再次撞車的情況下拿到了第三名。」曾經為Ferrari以及McLaren贏過世界冠軍的Lauda繼續補充說：「你可以辯稱Vettel擁有更快的車，那單就Jenson跟Lewis來看，他們兩個擁有一樣的車，但Button在積分榜上領先，那是因為他總是能把車開回來並且拿到分數。這是很讓人沮喪的，因為Lewis是現今最好的三個F1車手之一，這點是毫無疑問的，但他似乎有點衝過頭了，他只需要放輕鬆一點，那一切就簡單多了，畢竟如果你沒辦法得分，那根本不可能贏得世界冠軍。」同樣也是三屆世界冠軍的Stewart爵士呼應了Lauda的說法，他說：「Lewis是個賽車手，他總是非常的積極，但他今年賽季的碰撞也太多了點。如果他持續像這樣退出比賽，那將會影響到他的成績，這是他得迅速擺脫掉的處境。」
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FIA在上個月底公布了一級方程式錦標賽2012年的正式版賽程，全年總共會有20場賽事，新加入的是11月18日的美國GP，而先前表示不放棄爭取舉辦大賽機會的土耳其則確定出局。其實土耳其GP在上一次公布暫定賽程表時，就已經遭到Bernie Ecclestone給剔除在外，儘管主辦單位極力爭取，無奈沒能達成共識。此外FIA的WMSC（World Motor Sport Council）還舉辦了傳真投票，表決讓巴林GP從原先的開幕站換到4月22日的第四站，並且把印度GP移回到了10月以避開酷熱的天氣。
一級方程式錦標賽2012年賽程表
18 March Australian GP25 March Malaysian GP15 April Chinese GP22 April Bahrain GP13 May Spanish GP27 May Monaco GP10 June Canada GP24 June European GP8 July British GP22 July German GP29 July Hungarian GP2 September Belgian GP9 September Italian GP23 September Singapore GP7 October Japanese GP14 October Korean GP28 October Indian GP4 November Abu Dhabi GP18 November US GP25 November Brazilian GP
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Fernando Alonso盛讚去年賽季驚險地擊敗他，並且即將成為2011年世界冠軍的Sebastian Vettel，並且歡迎德國人成為他的隊友。雖然在數學上仍有其他車手有機會爭取今年的世界冠軍，但實際上Vettel衛冕頭銜應該只是時間上的問題。Red Bull Racing車手在到目前為止的12場比賽中取得了七勝，只有一場比賽沒能站上頒獎台，在積分榜上以92分的優勢領先，Alonso更是與他相差有102分。
雖然Alonso也是在數學上有機會爭取世界冠軍頭銜的車手之一，但他也認定了Vettel在這個賽季的表現值得世界冠軍封號，他在接受德國媒體Sport Bild的訪問時說：「在他贏取自己第二個頭銜的過程中，Sebastian是個很棒的冠軍。他非常有天份，並且有承受壓力的能力。」事實上Alonso對於Vettel的表現是那樣印象深刻，並說自己不反對有一天這位24歲的車手會加盟到Ferrari車隊，他說：「有很多車手想要到Ferrari來，Sebastian毫無疑問會受到歡迎。或許就在某一天吧，為什麼不可能，如果還沒有為Ferrari出賽過，那你的賽車生涯根本不算完整。」
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Michael Schumacher現在仍沈醉於比利時GP的回憶之中，七屆世界冠軍以一個非常適合他的方式，在自己出道F1 20週年的比賽中標上漂亮的紀念註記。Mercedes GP車手在排位賽因為輪胎脫落撞車，迫使他得從最後一位來起跑。不過在第一圈比賽的最後，44歲的德國老將已經殺上了第15位，甚至在比賽尾聲超過自己的隊友Nico Rosberg，奪得了第五名。Schumacher告訴Times of India說：「我非常滿意這整個週末的比賽，能夠看到這麼多人為我感到高興實在很棒，對於他們的心意我非常感激。比賽到最後彌補了排位賽令人失望的結果，而現在我們要準備前往Monza了。」
而今年稍晚的10月30日即將舉辦首屆的印度GP大賽，在被問到對於F1的業務拓展到了印度有什麼看法時，Schumacher表示：「我只能重申，F1是世界錦標賽，就我的看法，能有更多大洲和國家參與其中當然是更好的。對於各式各樣的文化我一向都很好奇，所以我非常期待能夠前往進度，因為我沒有去過那裡。」
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Mark Webber盛讚Fernando Alonso不愧是世界級的車手，跟他之間的競爭讓人感覺很舒暢。比利時GP兩人在傳奇、險惡的Eau Rouge上演肉搏戰，是這場比賽最為壯觀的畫面之一。對於這次的超越，Red Bull車手表示：「在那個時候你根本沒有時間想太多，那一圈接近到Eau Rouge時我們兩個已經並行，都在使用KERS，碰撞絕對不是我們誰的選項，總有一個人得退。我走的線稍微好一點點，所以退的那個人是Fernando。」
Webber接著補充到：「他真的是個世界級的車手，知道何時該適可而止，但在那樣的時刻，我仍不免摒住呼吸。」澳洲人承認：「很明顯的我的態度在跟某人爭的時候有點不同，讓我們這麼說吧，最後在今天是我超越成功，但是在Monza，或許就輪到我被超掉了。」Webber最後在比利時GP以3.7秒之差輸給自己的隊友Sebastian Vettel，他補充說：「當然我寧願是不同的冠、亞軍完賽，但Seb跑了一場很棒的比賽，也就是說要贏得我今年的首勝，又得再延後了。」
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雖然Felipe Massa承認自己在今年賽季的表現輸給了Fernando Alonso，但巴西人堅稱自己並不畏懼隊友，並且相信他仍能在這個最高等級的賽車運動中取勝。就2011年賽季Ferrari車手的排位賽成績來看，在12場比賽中Massa僅三度勝過隊友，這還沒往回算到巴西人遭遇困難的2010年賽季。Massa在接受El Pais的訪問時說到：「Fernando在這方面遠比我強，我正努力扭轉情勢，其他方面我就不是那樣地慢。」
現年30歲的Massa，在2008年幾乎贏得世界冠軍頭銜之後，掙扎於Ferrari車隊2009年的賽車，後來從一個幾乎致命的撞車意外重返，並迎接他第一個兒子出世。但在2008年巴西GP之後，Massa便未曾在贏過任何比賽，難道是有了什麼變化?Massa表示：「沒有什麼不同，我還是原來的我。我沒有取得什麼成績這是事實，但我還是擁有同樣的野心與決心。」在被問到是否因為當了父親，以及2009年匈牙利GP的事故對他造成了影響，他說：「這兩件事給了我很多體驗，不過一旦我坐進賽車，就沒有什麼事情可以影響我，在賽車裡面，我會忘記我兒子、妻子、父母親的事，Michael在當了父親之後也贏了好幾個頭銜，所以是大家想太多了。」
在2011賽季車手積分榜上，Massa已經落後領先者Sebastian Vettel多達185分，即便在數學上Massa已沒有機會拿到世界冠軍頭銜，但專注於現在仍是非常重要的，Massa說：「我們希望能夠做得更好，同時我們預計規則上不會有太大的變動，所以在賽季結束時擁有強勢的賽車很重要。明年除了排氣系統之外，空氣力學方面幾乎沒有改變，所以賽車將從現有的來進化，因此值得繼續關注。」此外Massa堅稱自己仍是有能力獲勝的車手，他說：「當然，如果我不認為自己能贏，那我乾脆回家就好了。」
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根據Nick Heidfeld前老闆Eddie Jordan的推測，德國人最快可能在這個週末的比利時GP中，就會遭到Bruno Senna取代。由於當家車手Robert Kubica在2011賽季開跑前，於嚴重的Rally賽事意外中受傷無法出賽，Renault車隊緊急找來了Heidfeld代班。雖然德國人很快地在馬來西亞GP站上了頒獎台，但隨後的比賽一直無法複製同樣的好成績，近來更遭到車隊高層批評他的表現。日前Jordan以專業權威人士身分在BBC的電視報導中聲稱，Renault高層對於Heidfeld表現的批判根本是霸凌。
昨天Jordan又在BBC的專欄中說到，從這個週末的比利時GP開始，Heidfeld已遭到Renault車隊撤換，將以Bruno Senna取代直到賽季結束，並聲稱巴西車手能夠為他們帶來數百萬英鎊的贊助。27歲的Senna最近一場比賽是去年閉幕站於Abu Dhabi的比賽，當時他是為HRT車隊出賽。今年Senna成為了Renault車隊的儲備、測試車手，並且在上一場的匈牙利GP曾於週五自由練習中取代Heidfeld。
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這個週末在Spa-Francorchamps賽道開跑的比利時GP，對於七屆世界冠軍Michael Schumacher來說具有重大意義，因為20年前他就是在這裡進入到F1的世界。現正效力於Mercedes GP的德國老將，要在這個週末請圍場內所有人喝一杯。
1991年Schumacher在Mercedes的贊助下，臨危受命為Jordan車隊出賽比利時GP，這是他在F1的首場比賽。德國人於排位賽中取得第七讓眾人眼睛為之一亮，隨即就被Benetton車隊給挖走，他的第一個F1分站冠軍，也是隔年在Spa-Francorchamps拿到的，對於這個最值得紀念的時刻，Schumacher說：「對我來說這是最棒的時刻，所有的一切都是從Spa開始，最重要的時刻也是都在這裡。」德國人預計在這個週六晚間舉辦一個小小的紀念派對，要請圍場內所有的人喝一杯。
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Sebastian Vettel在最頂級的賽車運動中崛起的速度已經算是很快的了，但F1史上仍有三位車手更勝於他。現年23歲的Vettel是F1史上最年輕的世界冠軍，並且極有可能在2011年賽季連霸。但是根據瑞士媒體Blick的統計報導，就以德國人到目前為止完成了73場GP來計算，有三位車手在同樣的時期獲勝的場次還要更多。
相較之下，Vettel在73場比賽中取得了16個分站冠軍以及一個世界冠軍，Jackie Stewart爵士在'60年代末期於同樣的場次中贏得18場GP大賽以及兩個世界冠軍頭銜。更勝於Stewart的則是'90年代初期Michael Schumacher在他前73場大賽中，勝出19場分站及相同的兩個世界冠軍頭銜。而前73場GP中贏得最多大賽的，是'90年代中期的Damon Hill，他在21場比賽中獲勝，但只拿到一個冠軍頭銜。跟Vettel相同的是，當時Hill所駕駛的Williams賽車，正是由現任Red Bull Racing技術總監Adrian Newey所打造。
不過Vettel在前73場比賽中勝率還是比許多F1傳奇或是現任車手來得高，像是Alain Prost、Lewis Hamilton、Niki Lauda、Fernando Alonso等等。而偉大如Ayrton Senna也只在他前73場比賽中拿到13勝，甚至還未拿到世界冠軍頭銜。其他像是Nigel Mansell則是在他的第72場大賽才贏得生涯首勝，Mika Hakkinen更是快要到他第100場GP，才在1997年閉幕站於Jerez的比賽中拿下第一勝。
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Toro Rosso車隊領導人Franz Tost表示，如果Sebastian Vettel想要贏得多個世界冠軍頭銜的話，那他應該長期留在Red Bull Racing，這是身為德國人前任老闆所提出的建言。Vettel在2008年的德國GP，於二軍的Toro Rosso車隊替Red Bull陣營贏得第一場分站冠軍，隔年便轉戰一軍Red Bull Racing。
Tost相信，任何想要挑戰比賽勝利或是年度冠軍頭銜的勁旅，最重要的就是保持一致的車手以及工作團隊陣容，所以至少為Red Bull效力到2014年底，對Vettel來說是最好的做法，他說：「一個車隊通常會隨著車手一同壯大，但也能夠因為車手而衰敗，車手就車隊來說是個很重要的因子。當你環顧四周就能發現，真正成功的車手，都留在他們的車隊相當長的一段時間，因為過程中他們一起成長，車手、工程師、賽車、輪胎…，這需要花時間。而且一旦成長為單一功能體之後，你就得盡可能地維持越久越好。在歸納純粹的事實之後，對我來說，車手是成功的關鍵。」
Tost認為Vettel已經是F1最好的車手，並且未來幾年他都會是Red Bull的重心所在，他說：「永遠不會再有另一個Sebastian Vettel，就像永遠不會再有另一個Michael Schumacher或是Ayrton Senna一樣。Sebastian Vettel已經成為世界冠軍，因為他發現了自己，屬於他自己的資質與才能。外在的世界只能提供必須的環境，但一向都還是車手使得車隊獲得成功。」
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由於車隊管理高層的因素，形成了2007年Fernando Alonso在McLaren車隊唯一的賽季，他與隊友Lewis Hamilton之間的惡鬥，引發爭議不斷。但目前正為Ferrari車隊出賽的兩屆世界冠軍表示，車手間的競爭、對抗仍是值得回味，唯一讓他感到不滿的是當時由Ron Dennis所領導的英國車隊管理階層，西班牙人說：「如果我們是在其他車隊成為隊友，那麼雙方的競爭會更為乾淨、更為真實。」當年賽季結束時，Alonso與Hamilton的積分完全相同，僅與年度冠軍Kimi Raikkonen相差1分。
回顧2007賽季，Alonso解釋說：「你總是能在艱困的環境下學到很多，整體來說那一年很不錯，Lewis跟我都學到不少東西。當你跟一個頂尖車手分享車隊時，兩個人都能夠獲得成長。在準備比賽方面，甚至從他的駕駛風格，你都能得到改進，因為你分享到了遙測資訊，所以這是很棒的經驗。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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2011年賽季到目前為止，哪一支車隊擁有最完美的可靠性呢？根據德國媒體Auto Motor und Sport的報導顯示，這個答案是Red Bull Racing。這支以Milton Keynes為基地的隊伍不僅在車手及車隊積分榜中稱霸，並且他們的兩部車，是場上唯二能夠完成最多的1362圈的賽車。
長久以來，Adrian Newey所設計的賽車，已被公認是速度非常快，但總缺乏可靠性，但這樣的情形已不復見了。報導中引述Red Bull車隊領導人Christian Horner所說：「現在我們已經更加明白該怎麼去應對Adrian的極端設計。」如果Red Bull能夠維持著這樣完美的可靠性直到11月閉幕站巴西GP，他們將成為F1史上第一個做到兩部車跑完全年所有圈數的車隊。
排在第二的則是Force India車隊，兩位車手合計完成全部圈數的96%。Ferrari車隊則名列第三，Fernando Alonso與Felipe Massa所跑的圈數，共比Red Bull車手少89圈。緊接在後的是McLaren車隊，而Toro Rosso也有足以與他們匹配的92.6%。然後是Renault、Sauber、Mercedes、Virgin與Williams車隊，墊底的則是HRT以及Lotus車隊。
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Red Bull Racing領導人Christian Horner堅稱，他毫不懷疑Sebastian Vettel在面對強大壓力下的能力，絕對足以讓他應付衛冕世界冠軍的最後八場比賽。Vettel在2011賽季已經贏得六場比賽，積分榜上離他最近的是隊友Mark Webber，落後多達85分，接著是差距88分的McLaren車手Lewis Hamilton，以及89分的Ferrari車手Fernando Alonso。
儘管有些人認為，Vettel在面臨壓力的時候表現有點虛，但Horner堅持德國人早就已證明了事實不是那樣，他說：「他在強大壓力下的表現讓人印象深刻，總是讓我感到驚訝。摩納哥的比賽就是最明顯的例子，在未預期輪胎得要跑這麼長距離的情況下，他成功壓制住後面兩位車手。在巴塞隆納，總是能夠確切地防守住Hamilton，他有效地把壓力給吸收掉。好幾次在Q3，你認為他在這裡應該得再快點，他馬上就能夠辦到。」
Vettel在今年到目前為止的11場比賽中都能夠拿到積分，並且只有在德國GP因為一次打滑而錯失站上頒獎台。此外尋求衛冕的世界冠軍還在加拿大與中國GP後期丟失名次，但Horner不認為這透露出了他的缺點，因為這幾場比賽的情況又很多不同的可能性，他說：「在德國他還是拿到了第四名，如果你看今年他的幾個主要對手最糟糕的比賽，實在遠比這差得多，他已經取得了六個冠軍、兩個亞軍還有一個第四，這實在不能說是糟糕，沒奪冠的比賽他也都還有取勝的可能。加拿大GP的最後一圈打滑丟掉冠軍，在中國GP最後階段因為策略的關係失去名次，Silverstone的比賽直到進站出問題前都還在最前面。Nurburgring的比賽是他唯一沒有領先的比賽，統計出來的數字實在很漂亮了。」
由於近來的比賽中，Vetttel的成績明顯比不上賽季初期，不免讓人聯想到他們是否想要採取保守策略，畢竟之後的八場比賽他全都只拿到第三，也能夠奪下世界冠軍頭銜。然而Vettel否認這種說法，表示自己仍會在剩餘的比賽中全力進攻，Horner也說：「那就是他應對每一場比賽的方式，他必須進攻，他渴望獲勝。不過在知道自己贏不了的情況下他還是能夠很理性，清楚自己需要拿到積分，但他的心態是嚐試在每場比賽獲勝。」
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儘管對於他明年的出路有眾多的謠傳，但Michael Schumacher堅稱自己仍將繼續為Mercedes GP出賽。這個月稍早Corriere dello Sport的一則報導中提到，Schumacher說他自己可能是車隊的問題所在，並說他不知道自己的思維模式是否適合車隊，還說要評估是否繼續留在F1。不過Schumacher的經紀人Sabine Kehm很快地就跳出來否認這則報導，他聲稱：「Michael並沒有接受Corriere dello Sport任何記者的訪談。」
現在七屆世界冠軍自己出來說，堅稱自己將會為Mercedes出賽2012年賽季，他在一個Mercedes的活動中說：「明年我肯定會出賽，這是毫無疑問的。」不過明年之後的賽季則還有待觀察，他接著說：「我們得看看到時候情勢的發展，我還能有多少精力，以及是否還有樂趣可言。」
同時Schumacher還談到他們車隊明年爭取世界冠軍的前景，他承認想要打敗像是Red Bull Racing、McLaren或是Ferrari而奪冠，對他們來說可能還太遠了一點，他說：「如果說預期我們能夠在明年爭取世界冠軍頭銜，這或許是太過狂妄了，現階段來說我們還差得很遠。」Schumacher在復出F1之後，到目前為止尚未站上過頒獎台，現在於2011賽季車手積分榜上名列第10，落後領先的同鄉小老弟Sebastian Vettel有202分。F1 - Yahoo!奇摩運動
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Ferrari車隊在今年賽季後半段的表現將添增利基，因為Pirelli透露，在今年賽季剩餘的比賽中，他們已經不太可能再使用硬胎了。眾所皆知義大利車隊在搭載硬胎時的表現實在非常糟糕，最有名的一例便是西班牙GP，Fernando Alonso起跑時搶下領先，並且在軟胎時期持續在前，一旦換上了硬胎，名次便開始滑落，甚至比賽結束時已遭冠軍套圈。
日前 Pirelli才公布了接下來三場比賽的輪胎搭配，就已經看不到了硬胎，後來他們的賽車運動總監Paul Hembery也說，硬胎配方的輪胎今年賽季不太可能再重返賽道，他說：「我不認為我們還能夠再看到硬胎了。我想或許這配方實在太硬了，中硬胎已經充分地證明了它在容易超越賽道中的性能，所以我們將不再採取硬胎配方的搭配了。」
Hembery還表示現行的硬胎配方甚至以後都不會再出現，將會以現行的中硬胎取代硬胎的地位，再於軟胎間導入另一種新的配方，他說：「或許明年賽季中硬胎就會變成硬胎，我們可能在目前的軟胎與中硬胎間安插新的配方，我們想要保持每種配方間1秒左右的差別。說真的超軟跟軟胎之間的差距就剛剛好，因為雖然你得到了每圈1秒的優勢，但明顯的衰退會變成一種限制。如果我們能夠在軟胎跟中硬胎間複製這樣的結果，那我想這就是一個最好的情況了。」
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Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信，目前正為他們效力的Fernando Alonso，不僅是F1的最佳車手，並且在某些方面，西班牙人更勝於曾經為他們贏過五次世界冠軍的Michael Schumacher。Domenicali在Wrooom Summer 2011的活動中表示，Alonso融入車隊的速度，比起1995年Schumacher來到Ferrari時還要更快，他說：「對我而言，Fernando是當今F1的最佳車手，我認為他與寫下我們歷史上多項記錄的Schumacher有許多相似之處，事實上在某些地方Fernando 甚至更好，舉個例來說，當我想到他融入車隊的速度，以及他成為車隊領導者的方式，在這方面他遠勝於花了一段時間才做到的Schumacher。」
當 Alonso被告知Domenicali的說法時，西班牙人回答說：「我不知道該怎麼說，只是到了Ferrari我隨即感覺到很自在。但想要重複 Michael的霸業將是非常困難的事，因為現在的整體情勢跟十年前有很大的不同。話雖如此，但我目前正處於職業生涯的顛峰，這讓我對於自己的未來感到非常樂觀。」日前Alonso的前老闆Flavio Briatore也曾盛讚過他是F1史上最佳車手之一，而不論是Domenicali還是Briatore，都曾與Alonso以及Schumacher 共事過，因此所做之評論絕非是毫無根據。
至於早先遭到批評速度完全跟不上Alonso的Felipe Massa，Domenicali相信他能夠扭轉情勢，他說：「在過去三場比賽我明顯看到他的提升，我相信在今年後半季他會表現得非常好。Felipe必須保持冷靜，並且發揮自己的才能，像是他有很快的單圈成績。但也許他也需要改進一下在正式比賽中的一貫性。要和Fernando這樣的車手搭檔肯定是很不容易的事，但這應該是個動機而不是藉口。對我們來說Felipe能夠保持在最佳狀態是至關重大的，因為至少在未來的一年半內，他都是我們的車手。」
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根據Robert Kubia在F1圈內好友Fernando Alonso聲稱，目前波蘭人正持續穩定地恢復當中，並且心理層面並未受到撞車意外的影響。根據國外媒體報導，雖然Kubia已逐漸從二月份那次幾乎危及生命的Rally意外中恢復，目前拇指可以正常動作，但中指還是有些問題，並且由於他的右臂幾乎被截斷，因此有可能永遠無法完全恢復。
不過Kubica仍然決心要在明年賽季重返F1，而且據信Renault車隊想要在今年賽季稍晚的比賽中，讓他於週五自由練習上場，以評估波蘭人康復的狀況。不過他的經紀人Daniele Morelli表示，如果他確實要回來，他不會想要那種禮物式或者好心的善意邀約。好友Alonso也認同經紀人的說詞，他估計如果Kubica回來，那只會因為他相信自己可以回到自己的最佳狀態，西班牙人說：「如果你像Robert那樣，經歷過那麼多，並且付出了那麼多，那麼想要回來的原因只有一個，也就是想要達到以前一樣的目標。」Yahoo!奇摩運動
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Michael Schumacher承認，自己可能已經成為Mercedes GP的負擔，而非驅動力量。已退休的七屆世界冠軍於2010年初應Mercedes與老戰友Ross Brawn之邀，為德國車廠的復出而復出，協助他們開發具有競爭力的賽車。然而年屆42的Schumacher在賽道上有很大程度的掙扎，成績上始終落後年輕的隊友Nico Rosberg，不僅他自己感到非常失望，Mercedes也尚未能夠開發出具有競爭力的賽車。
這樣的結果使得 Schumacher不得不重新思考自己在這項運動中的處境，他說：「我來到Mercedes是有特定任務的，是要協助車隊成長而非不惜一切代價爭取勝利。如果有些什麼，那也是我的問題，事實上，我感到自己比以前放鬆，並且我不知道是不是自己的思維模式不適合這個車隊。我有經驗，當需要專注的時候我能夠判斷，但就是不清楚是否我的思維就車隊來說是正確的。再一段時間我們將會評估，是否要繼續留在F1。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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一級方程式錦標賽管理機關FIA證實，將從2014年賽季開始導入的新引擎規格，轉速限制將為15000rpm。從2014年賽季開始，F1所使用的引擎規格將從現行的2.4升V6自然進氣，換成1.6升渦輪增壓V6引擎。然而原本規劃的12000rpm的引擎轉速限制，產生了聲浪可能達不到F1該有水準的疑慮。不過就FIA在昨天公佈的2014賽季部分賽車規格來看，證實引擎轉速限制將升高到15000rpm，這應該可以稍微紓緩大家對於引擎聲浪的疑慮。
其他的改變還包括賽車引擎得由車手自行啟動，而不是藉由外部力量。根據第5.18條規定：當車手坐在座艙的任何時候，必須能夠由車手來啟動引擎，而不需要任何外部協助。
新的賽車規格還越來越重視替代能源，未來當賽車進站時，必須依靠電力。根據第5.19條規定：當賽車駛入Pit Lane的時候，必須全程換成電動模式（引擎無點火、無燃料供應）。
其他重要的改變還包括了傳動系統，將強制使用前八速變速箱。
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Sebastian Vettel表示，Ferrari車隊在Silverstone的英國GP非常紮實地擊敗了Red Bull Racing。積分榜的領先者承認，儘管他在第二次進站時因為失誤而遭到拖延，把領先地位奉送給Fernando Alonso，但事實上Ferrari也的確是比他們更快。Vettel說：「我認為很難說我們因為Pit的錯誤損失了多少，但我們失去了領先地位，在那個時候他有相當多的緩衝，所以這一點幫助都沒有。後來我落到了Fernsndo跟Hamilton的後面，我掙扎著想超越，在某些地方我可以跟得很近，但就是過不去，結果讓最後那套胎跑了很長的距離，整體來說這是一場很棒的比賽。總而言之，我們今天犯了些錯誤，但也無法全都糾正過來，並且我也接受 Ferrari非常紮實地擊敗了我們。不僅是這場比賽，近來的幾場賽事中他們已經有越來越強的趨勢，本來他們在比賽中一直都有很不錯的速度，並且持續改進他們的賽車。這表示我們得要更加努力向前推進，希望我們很快就能夠回到頒獎台頂端。」
至於在第二次進站時出了什麼錯誤，尋求衛冕的世界冠軍表示，他的左前輪沒有在第一時間固定好，他說：「我想開始的時候一切都按照計畫進行著，輪胎換好之後我想應該是沒有上緊，我們把車放下來，當我看著後視鏡，意識到過程還沒結束，技師們又把車頂了起來，所以浪費了很多時間，把領先地位奉送給Fernando，出維修在又落到Lewis的後面。」
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Mark Webber表示自己對於車隊在英國GP接近尾聲，當他追上了隊友Sebastian Vettel並發動攻擊時，車隊向他下了保持位置的車隊指令非常不滿，因此他故意違抗。在Silverstone的比賽最後幾圈，澳洲人追上了自己的隊友，並且速度明顯較快，數度嘗試超越但沒有成功。Webber說自己大概收到車隊四或五次訊息，要求他不要向Vettel發動攻擊，但他拒絕服從。在被問到對於車隊指令的感想時，Webber說：「對此我很不爽，這就是我的答案。如果Fernando在最後一圈退賽，那我們就是在爭冠軍了，當然我要對車隊命令視而不見，因為我想嘗試再取得一個位置，Seb在發揮最好的自己，我也是盡我所能，並且我不打算與任何人發生碰撞。在單向的通訊中我嘗試做到最好，只是盡我所能去超掉在我前面的傢伙。」
在贏得去年的英國GP後，Webber在無線電中的一句"二號車手表現得不差"仍記憶猶新，Red Bull車隊當時把澳洲人的新尾翼拆給在週六排位賽把自己的給撞壞的Vettel，讓Webber感到不公平的對待。在被問到今年是否又有被當做二號車手的感覺時，Webber說：「沒有啦，我只不過是想戰鬥到最後，在最後四、五圈他們開始要我保持位置，我想取得積分，但也想奪下更多積分。」Vettel 則表示可以理解車隊為何發出指令，但也很高興可以跟Webber比試一下，他說：「我嘗試著領先在前，並沒有什麼不妥，如果你的車手孤立在二、三名，第一跟第四離得很遠，從車隊的角度來看，當然不希望兩人對抗，以免做出愚蠢的事。第二跟第三之間的差距並不大，但我們很自然地比劃了起來，我嘗試保住名次，但有點掙扎，因為Mark速度更快，不過很快地就通過了方格旗。」
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經過整個週末的紛紛擾擾之後，FIA在週六下午就鬆油門續產廢氣禁令的爭議做出了一個決定，提議只要所有車隊都同意，那將自下一場的德國GP開始，在這項則上回復到Varlencia歐陸GP時的規範。因此各車隊在週日上午英國GP正式比賽前，進行了一次臨時會議，希望能夠在這個議題上達成共識。結果據了解初步的結果是，兩支Ferrari引擎陣營的隊伍拒絕FIA的提議，但協商並沒有最後結論，各車隊仍將另覓時間再做攻防。因此是否將回復成歐陸GP時的規則，關鍵就在於Ferrari車隊的態度。不過就在Fernando Alonso強勢奪下英國GP的冠軍之後，事情可能有了轉圜，Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali於Silverstone賽後表示，他認為所有車隊"可能"將達成共識。Yahoo!奇摩運動
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo聲稱，下個世代的F1引擎規格改成V6渦輪增壓引擎，而非原本設定的四缸引擎，穩固了他們對於這個運動的承諾。義大利車隊一直是原先"環保"引擎的頭號反對者，不過Montezemolo在日本告訴了記者說，V6引擎的選擇，確保了F1的競爭行列中還存有Ferrari，根據路透社所引述，他說：「只要F1還能夠是我們最重要的開發中心，我就會持續著做。決定改用V6引擎是非常重要的，因為六缸渦輪增壓是很不錯的未來，不僅僅對於 Ferrari，Mercedes以及其他人也都是一樣的。」現在唯一反對新引擎規格大概只剩下了F1大統領Bernie Ecclestone了，因為他相信渦輪增壓引擎的聲浪不夠吸引人，將會導致車迷與主辦單位的流失。
此外Montezemolo補充說，他希望看的下一個規則變更，是有關於空氣力學的限縮，他表示：「現在的F1，賽車性能的展現有90％來自於空氣力學，我總覺得這不太好，因為我們又不是在造衛星或是飛機什麼的，我們在打造的是車，空氣力學在賽車的性能表現上佔的比重應該少一點。」
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Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為，從這個週末Silverstone的英國GP起實施，禁止鬆油門排廢氣的新規則，將對他們車隊造成重創，他說：「我想我們會受到相當嚴重的影響，因為我們的車正是從一開始便是環繞著排氣系統來設計的。除了Renault跟我們之外，其他人都是在賽季前臨時抱佛腳複製出來，所以我們的賽車就因為這個因素，所以受到的衝擊會更大，不過這一切還很難說。」
此外Newey仍迷惑於FIA突然決定禁止這樣的設計，暗指Ferrari 在幕後搞陰謀，他說：「我還是感覺到莫名其妙，因為在這場比賽之前這一切都還是合法的。同樣明顯的例子還有1993年底禁用的主動式懸吊系統，沒有規則的變更，就只因為Ferrari搞不定，主動懸吊系統隔年就不能用了。這很容易就變成了陰謀論，不管是真的還假的，我也不知道、也不能評論。我的解讀是，我們的主要競爭對手，很明顯的就是McLaren以及Ferrari，然後可能是Ferrari還沒有辦法讓他們的設計確切地運作，那他們便會很高興看到這個東西被禁。McLaren可能不知道他們的損失是否會高過我們，但可能在這個基礎上，他們想要賭賭看，會因為有了些許不同而感到安心。」
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Fernando Alonso透露，自己在幾個賽季前拒絕了Red Bull Racing為他們出賽的邀約。但Ferrari車手堅稱，儘管這兩個賽季對方非常地強勢，但他並不後悔自己的決定。西班牙人在去年賽季從Renault 轉戰Ferrari，隨即展現爭奪年度冠軍的實力，可惜最後與頭銜擦肩而過，輸給目前稱霸2011賽季的Red Bull車手。在被問到是否後悔沒有去Red Bull時，已經與Ferrari續約到2016賽季，現年29歲的兩屆世界冠軍在Santander的F1網站說到：「沒有，或許我可因此得到第三、四個世界冠軍，但我不會像現在為Ferrari出賽這樣高興。我想對一個賽車手來說，能為Ferrari車隊出賽，比擁有一個世界冠軍頭銜還來得重要。」此外Alonso還澄清，雖然他跟Lewis Hamilton在2007賽季有些嫌隙，但他並不排斥再與英國人同隊共事，他說：「我與Hamilton之間沒有問題，我絕對尊重他，只要不是在 McLaren，能與他在同一個車隊共事會是件好事。」F1 - Yahoo!奇摩運動
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Nico Rosberg已經向Mercedes GP高層表態，說自己仍會盡全力幫助車隊在賽道上取得更好的成績，但也承認自己得盡早坐進一部具有奪冠實力的賽車。在圍場中傳出了有車隊想要挖角Rosberg的謠言之後，Mercedes GP領導人Boss Brawn日前表示，他希望德國車手能夠多點耐心，給車隊多點時間以獲得成功。然而2012賽季是否續留Mercedes GP，Rosberg有選擇的權利，而他希望車隊能夠以一部夠快的車來說服他留下來。
Rosberg在接受Autosport的專訪時，對於自己職業生涯下一步的重要性說到：「身為德國人幫Mercedes GP出賽，我是這個隊伍建立過程的一部分，我有機會幫助領導著這個車隊，所以很明顯地這是個絕佳的機會，我絕對不會說自己感到不自在或什麼的。此外，我在車隊裡感到很舒服，因為這裡有一堆很棒的人，總而言之能成為車隊計畫的一部分，成為這個挑戰的一部分，是再好不過的事了。但是，想當然的我是個賽車手，在這些之上的是我想要贏得比賽。我不會說自己感到不耐煩了，但我希望獲勝很快就會來臨，這就是為什麼一直以來我這麼拼的緣故。」
後來再被問到是否會在多給Mercedes GP一些時間的時候，德國人說：「現階段來說，以我目前的情況來說，是的，但當然我也不希望是在還很久後的未來。現在我處於一個很不錯的地位，我必須要端詳的是，我是否能夠贏得比賽，並且我在這個車隊是否感到自在，我得要為自己判斷這個車隊未來取勝的可能性如何。」Rosberg毫不懷疑Mercedes GP獲得成功的可能性，只不過問題是還需要多久的時間，他說：「100％的可能性，我想每個人都可以被說服的，你看，我們有Mercedes、有Ross Brawn，並且把許多聰明能幹的人聚集在一起，我們車隊會成功肯定會是個事實，每個人都同意這一點，也沒有理由否認，但最大的問題是，什麼時候呢？目前看起來仍需要時間，不過可以肯定的是Mercedes非常投入。」
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Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko表示，根據他們車隊的研究，從英國GP起不得利用車手鬆油門仍能持續排放廢氣的引擎電腦程序禁令，將會讓RB7賽車每圈慢0.5秒。不過 Marko堅稱他們車隊已經有了因應的對策，藉由新的設定方式以及空氣力學方面的升級來彌補。預計這項禁令將會影響到絕大多數的車隊，只不過在程度上會有所不同。
Marko說：「我們估計在彎道中少了吹過散流器的廢氣，會讓我們每圈損失0.5秒。不過，為此我們已經做好的準備，透過新的設定方式以及空氣力學方面的升級等措施來彌補，我們很樂觀將能夠保持原來的表現水準。」
然而Marko也承認Red Bull對於FIA的這項禁令非常失望，他說：「如果這項禁令如同近幾年其他技術發展那樣在賽季結束後才實行，這我們可以接受。但賽季中期開始禁用實在有點奇怪，讓人難以理解。」 Yahoo!奇摩運動
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根據Red Bull Racing領導人Christian Horner透露，2012賽季Mark Webber將"非常、非常有可能"留在他們車隊。澳洲人早已暗示自己想要延長與Red Bull間的合約至少再一年，但是到目前為止雙方的協商並未展開。不過就在澳洲人於歐陸GP跑了一場優異的比賽之後，Horner在接受Servus TV的訪問時，非常明確地表示續約的可能性很高，他說：「嗯...，這是非常、非常可能的，我們已經同意稍晚一點要坐下來談談，然後就把重心放在明年。」就在Lewis Hamilton被人看到在加拿大GP與Horner講話之後，英國人轉戰Red Bull的傳言到現在還沒停過，然而雙方對外界的猜測表達不以為然之意，Horner更對Servus TV暗示，McLaren車手並不適合與世界冠軍Sebastian Vettel搭檔，他說：「我真的不認為藍色會是他的顏色，而且對於Red Bull來說，內部的和諧才是最重要的。」Yahoo!奇摩
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在看到Sebastian Vettel持續於Valencia擴大積分榜上的領先優勢之後，Fernando Alonso放棄了尋求今年的世界冠軍頭銜。西班牙人是Valencia的比賽中最接近於衛冕的Red Bull Racing車手的人，但大部分的時間他還是只能看著德國人的車尾，雖然在某個階段看起來Alonso有機會在主場的比賽獲勝，但最終仍屈居於亞軍，不過這是他在Valencia首度站上頒獎台。
在歐陸GP之後，Ferrari車手在積分榜上落後Vettel的差距擴大到99分，他表示：「我很滿意賽車在這場比賽的性能表現，以及車隊所取得的進展，畢竟我們有一個這麼艱困的賽季開端。但是99分的差距，實在是太多了，因此很明顯地，現階段來說年度冠軍的爭奪已經不是我們能夠推估、不是我們能夠掌控的了。現在我們要做的就只有在每場比賽中得到一些東西，盡量贏得往後的比賽，並且等待Red Bull的失誤。但目前我不認為我們還能去想年度冠軍，我們只需要看看在本賽季的後半段會發生什麼樣的事。我們仍有0.8∼1秒左右的落後，所以如果還有人說我們可以贏得世界冠軍，只是表示那人根本不懂一級方程式錦標賽。」 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing已經準備好要跟Renault延續客製引擎合約，並且據了解，雙方甚至在上個星期新引擎規格再做調整，改成1.6升V6渦輪增壓之前便已達成共識。Red Bull與Renault的組合在去年賽季首度奪下世界冠軍，並且持續主導今年的戰況，Sebastian Vettel幾乎快要衛冕成功。不過其實Red Bull也並不是完全地滿意法國汽車製造商的產品，甚至在兩年前差點就換用Mercedes-Benz引擎。
不過隨著Renault引擎的整體表現越來越有勁，Red Bull方面已經明確表達了在2012年之後與Renault延續客製引擎合約的意願，Red Bull Racing持有人Dietrich Mateschitz說：「一直以來我們總是嚐試著與大車廠合作，而Renault依舊是我們在2013年以及之後的首要選擇。」在被Autosport 問及車隊未來的打算時，Red Bull的賽車運動顧問Helmut Marko說：「當我們預計將使用1.6升四剛渦輪增壓引擎的時候，關於2013年以及之後的引擎供應事宜，我們與Renault取得很好的進展，我們幾乎都要簽約了，直到新的情況出現。而關於V6渦輪增壓引擎的部份，我們也得到Renault方面積極的回應，但我們還是得針對新的情勢來討論細節。」
近來有傳言指出Red Bull考慮在未來開發自己的引擎，而奧地利的AVL List公司被認為是潛在的合作夥伴，不過Mateschitz做出了澄清，他表示：「只有在任何汽車製造商都不願意提供引擎給我們的極端條件下。」他的公司才會遵循這樣的路線。Marko則補充說：「我會考慮到AVL打造F1引擎的能力，但除非是他們在某些領域上能夠再加強一些才行。」
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儘管贏得Valencia的歐陸GP之後，讓Sebastian Vettel在冠軍積分榜中持續擴大優勢，但德國人堅稱自己還未曾去想年度冠軍頭銜的事。現任世界冠軍在昨天的比賽中贏得他今年的第六個冠軍，然而這只不過是今年的第八場比賽。並且這次的勝利持續擴張了他在積分榜上的領先優勢，Mark Webber與Jenson Button遠遠落在77分之後，這意味著就算Vettel錯過了接下來的三場比賽，他仍能在積分榜上領先。
Red Bull車手聲稱，對他來說最重要的是，把焦點放在每場比賽取得最好的結果，他還沒有把心思放在年度冠軍頭銜之上，他說：「我不重視差距，這是一個漫長的賽季，當然我們已經有個驚人的賽季開端，我們會持續下去，應付每場即將到來的比賽，當然我們不需要冒險去贏比賽，但目標仍是贏得比賽。就像我今天曾說過的，這種感覺好極了，我們嚐試把自己發揮到極致，如果我們有機會可以贏，那我們必須抓住。如果有一天我們失去了競爭力，只能夠拿到第三，那我們就必須要拿到第三而不是第七。」
包辦今年賽季八場比賽中七次竿位的Vettel否認，Valencia的比賽贏得很輕鬆，他說：「或許局外人看起來是這樣，我是不清楚比賽中發生了多少事情，但從我的角度來看卻是非常引人入勝，我享受於每圈的比賽，我承受來自後面Fernando與Mark的壓力，他們兩人時而早、時而晚進站，非常地拼。出於某種原因，我很喜歡這條賽道，這裡非常地順暢，實在很棒。車隊所做到的一切都很棒，即使剛開始大家認為這裡可能會很棘手，不過我們達成了一個完美的週末，對於這樣的結果我很滿意。」
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Fernando Alonso描述他在歐陸GP的比賽中，拆散兩部Red Bull Racing賽車的表現，對Ferrari車隊來說是一次重大的成功，並且證明了他們距離贏得分站冠軍越來越近。起跑搶到第三的Alonso在他的第二套胎期間於賽道上超掉了Mark Webber，但於第二次進站時又落到了澳洲人之後，最後靠著絕佳的第三次Pit Stop才真正地取得了亞軍席次。
西班牙人表示：「對電視機前以及在現場的觀眾來說，這是一場有趣的比賽，可以看到整場比賽我都在跟Webber對抗。剛開始我在他的後面，嘗試著不被拉開距離，希望能夠藉由Pit Stop來超越他。在比賽中段我們有個機會，於是我在第12彎超越了他。不過他們的進站很棒，又把我超了回去。然後最後一次進站，車隊有個很好的策略運用，於是我們又超過了他，我跟Mark之間有多次的位置交換。亞軍是我們近來所能取得的最好成績，因此能夠拆散兩部Red Bull賽車，對我們來說是一次重大的成功。摩納哥也是一次很棒的表現，拿到了亞軍，加拿大我們的狀態也不錯，儘管並沒能拿到分數，在這裡取得亞軍隊車隊來說是很棒的結果。」
Alonso還強調，相對於賽季初期的困境，現在的Ferrari已經有很大的進步，他說：「我想我們Ferrari所有人都知道，Tifosi期盼著我們取勝。可惜現階段來說我們並不在那個位置上，但我們已經更為接近了，在最初的幾場比賽中我們慢了1.5秒，現在是0.6、0.7秒，所以我們已經縮短了一半的差距。直到我們完全挖掘出賽車的性能前，我們不會停止努力的。」
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近來兩場比賽，為了超越對手Lewis Hamilton和許多人發生了碰撞，其中最誇張的一次是，在兩週前於Montreal的比賽中，為了超越自己的隊友Jenson Button而追撞了他，結果自己退出了比賽。雖然不打算改變自己的駕駛風格，但Hamilton表示，從這個週末於Valencia的比賽開始，在嘗試超車之前他可能會再多想想。
在被問到週日的比賽是否會更加謹慎一點的時候，英國人說：「我很想說不。當機會來臨的時候，我也不認為我會。當然我想要為車隊完賽，這非常關鍵，不過我相信自己始終還是會保持激進的駕駛風格。但或許你覺得可以在多想一次才動作，如果這意味著謹慎的話，我想那就這樣吧。但是當我有機會時，我就會發動攻擊並且超越對手。」不過McLaren車手對於近來的事故也有辯解，他說：「事件的發生一定有它的原因在，當然你會審視、會分析，自己到底有沒有做出正確的決定。但生活不就是這個樣子嗎?發生在這兩場比賽中的事，希望不會在發生了，我不知道為什麼先前的超越那麼乾淨、簡單，或許是其他車手現在比以前更拼了。」
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“Red Bull”陣營究竟為何越追越远？Ferrari求穩為上McLaren雲花一現
相比“Red Bull”的陽關道越走越順暢，後方“Red Bull”軍團的策略確日顯黔驴技穷。McLaren本周疲軟，在連續幾站沒有帶來明顯的升級之後，他們被Ferrari取代，只能稱得上瓦倫西亞的第三軍團。就像兩位車手所說，McLaren現在需要在空氣動力學上做進一步的升級，甚至如J. Button所言可以嘗試一些激進的冒險，畢竟後方的Mercedes GP和Renault的競爭力和威脅似乎不如賽季初那樣鋒芒華現，為何不借此一博，基本上已經沒有機會再言本賽季能夠趕上“Red Bull”。然而在追趕红牛的道路上，如果說McLaren從一開始就在險中求生機，那麼顯然他們的弱點也正在於此。雖然澳大利亞站，MP4-26一躍成為第二快賽車的表現令人耳目一新。但是被大家普遍看好的McLaren卻沒有在之後的比赛中持續成為“Red Bull”最大的對手。即便“雙頓组合”是目前本賽季唯一從S. Vettel手中搶走兩個分站冠軍的人，但是在其他的比賽仍然偶有令人大跌眼鏡的表現，比如撞車退賽，比如没有機會，再比如瓦倫西亞一站根本不具有最直接的競爭力。如此“靈光乍現”，在“Red Bull”和S. Vettel固弱金湯的表現面前，很難成為撼動世界冠軍真正的力量。
“Red Bull”戰友兼對手的Ferrari確是完全走得是另一種風格，也是馬拉內羅一貫養成的穩健為上力求慢慢突破的變革思維。賽季初F150没能驚艷全場，但也從來不曾真正遠離挑戰“Red Bull”的視線。加上正賽能力的一貫穩定，F. Alonso反而時常在L. Hamilton冒進得不償失的時候成為挑戰S. Vettel的排頭兵，就好比摩纳哥劍拔弩張，一觸即發最後的焦點大戰。隨著F. Massa近幾站狀態回穩，Ferrari雙雄齊發的情景正在漸漸成為常態，也為躍馬在賽場上挑戰“Red Bull”增添了幾分籌碼。但這種策略的一大缺陷同時也是制約他們能夠成為真正讓“Red Bull”感到“痛楚”的一股力量的原因在於他們的“慢熱”，原本賽車基础實力就落後於對方，在有限的19站比賽格局中，到了賽季中段的如今，仍然只是力求亦步亦趋的改進，恐怕很難再現去年堅持到賽季最後一站的勝景。而对對於“Red Bull”來說，Ferrari與McLaren此消彼涨，時强時弱的表現反倒是有利於RB7建立起足夠的領先優勢，S. Vettel現如今積分領先優勢已達到77分。而提前衛冕的可能性正在變得越来越真時實。(F1赛车频道-搜狐)
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儘管FIA“處心職慮”地布下了雙DRS超車區，並且迫切地推出禁止排位賽引擎映射的規則，瓦倫西亞依然堪稱是本賽季開赛至今最無聊的比賽之一。没有精彩的超越，没有安全車出動的憂心，炎炎夏日風和日麗更連雨水光願添亂的可能性都消彌於無形，S. Vettel從杆位到奪冠，加上創造最快圈速的“帽子戲法”，無疑又是衛冕世界冠軍職業生涯統計上一場“豐收”的比賽。Ferrari取代McLaren成為毆洲站追擊红牛的主力，只是無論誰領銜“紅牛”軍團，结果似乎總是極為相似，而在他們面前的红牛已經越跑越遠，幾乎望成莫及。
Red Bull雙雄齊發力登瓦倫西亞頒獎台，S. Vettel 8站雙失14分前無古人
很多人都無法理解S. Vettel為何對於瓦倫西亞一站的勝利看得如此重要，甚至在賽後的車隊通信中激動萬分。相對於外界普遍認為“無聊”的歐洲大獎賽，這位衛冕世界冠軍確是獨自“樂在其中”的感覺。然而，站在红牛的立場，歐洲站確是一次重要的經驗，甚至可能是賽季的分水嶺。首先，加拿大大獎賽痛失冠軍無疑對於S. Vettel是一次非常遺憾的經歷，他並非沒有機會觸立出足夠的領先优势来让自己从容地应对最后巴顿的追击。但是无论是他的“大意”或者是最后一圈痛失冠军的事实无疑都会是对车手的重大打击。因優勢S. Vettel本人的角度來說，瓦倫西亞的勝利就顯得尤為“解氣”和意味深長。此外，對於握有红牛“火星車”的衛冕冠軍S. Vettel來說，去年他曾經在這裡完成了一場異常順水順風的比賽，成功衛冕自然值得慶賀。更何況，這位雄心薄薄的少年如今確已經在各項F1的統計榜上呈現出强勁的上升優勢。想來握有最年輕的分站冠軍、最年輕杆位和最年輕的世界冠軍多項紀錄的S. Vettel對於統計學上的榮譽似乎也有一些驕傲的執著。如此順利的“帽子戲法”自然是令人滿意的結果。
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2011賽季F1歐洲大獎賽在瓦倫西亞賽道結束。红牛車隊車手S. Vettel獲得了本賽季第六個分站冠軍，F. Alonso和M. Webber分列二三位。在本場比賽中，全部賽車全部完成比賽，成維F1歷史上完成比賽車輛最多的一次。
自從2010赛季有12支F1参賽車輛以來，這還是第一次出現全部24輛賽車均完成比賽的情況。之前的紀錄是在今年的中國大獎賽上，當時有23輛塞車完成比賽，小牛車手J. Alguersuari成為該場比賽中唯一退賽的車手。
而從F1歷史上看，上一次出現全部参賽車輛都完成比賽的情況還要追溯到2005年的意大利大獎賽，當辭是有10支車隊的20輛塞車全部完成比賽。
以下是F1歷史上完賽數量前十名統計：
排名 大獎賽 参賽數量 完賽數量
1 2011年F1欧洲大奖赛 24辆 24辆
2 2011年F1中国大奖赛 24辆 23辆
3 1952年F1英国大奖赛 32辆 22辆
4 2010年F1巴西大奖赛 24辆 22辆
5 2011年F1土耳其大奖赛 24辆 22辆
6 2010年F1欧洲大奖赛 24辆 21辆
7 2011年F1西班牙大奖赛 24辆 21辆
8 1976年F1加拿大大奖赛 25辆 20辆
9 2005年F1意大利大奖赛 20辆 20辆
10 2007年F1土耳其大奖赛 22辆 20辆
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2011賽季F1歐洲大獎賽落下帷幕。57圈的比賽波瀾不驚，杆位起跑的S. Vettel一路領先最終奪冠。Mercedes GP並沒有表現出強勁的上升優勢，N. Rosberg扔保持自己的起跑位置不變最終以第7位完賽。隊友M. Schumacher則因為比賽中意外與Renault車手V.Petrov發生撞車而被迫多一次進站，最終只以第17位完賽。
賽後，M. Schumacher承認與V.Petrov的碰撞主要是自己的責任。M. Schumacher在一次進站後在維修區出口遭遇V.Petrov，為了爭搶有利的賽道位置，M. Schumacher過於冒險進而在彎角与V.Petrov的賽車擦撞。導致前翼損毀M. Schumacher頑強的掙扎了一圈之後重新進站更換前鼻翼，而因為這次的進站M. Schumacher下滑到了第22位，從而也失去了爭奪更好成積的機會。
對於如此失望的結果，M. Schumacher坦言責任在於自己，“今天對我而言並不是一場非常滿意的比賽。第15圈我和V.Petrov相撞之後，基本上比賽格局已經確定了，我失去了獲得積分的機會。我想賽車的比賽速度大致上可以於許我拿到起跑時的位置，但是事故發生之後就不太可能了。當我看到V.Petrov時已經非常晚了，即使我意識到了他在外側，但是當時煞車已經來不及，我們在彎角相撞時。我鎖死了前輪，但是仍然滑向了他的賽車。但是很明顯這是我的問題。在那之後，比賽格局基本上就已定上了，我的任務就是努力保證能完成比赛。現在我們的目標已經是銀石，在那裡基本上我們是主場作戰的一場比赛，希望有更好的收獲。”
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2011賽季F1大獎賽歐洲站正賽在西班牙瓦倫西亞結束，McLaren兩位車手L. Hamilton和J. Button表現中規中矩，最中獲得第四和第六。賽後兩位英國車手均表示對這個結果感到失望，並督促車隊找到解決賽車下壓力不足的方法，使賽車更具競爭力。
從前幾站比賽的情況來看，McLaren賽車在速度上已驚領先Ferrari並迅速接近了Red Bull，賽道上能夠挑戰RB7的賽車應該就是MP4-26，可是歐洲站的正賽結果给了McLaren當頭一棒。L. Hamilton表示現在賽車性能还還有很大的提升空間，他說：“我認為目前賽車下壓力明顯不足，我們已經好幾個星期没有真正升級了，我們應該像升級前翼那樣對尾部下壓力的空氣套件也進行升級，我們真的對此很掙扎。”
此外L. Hamilton還認為下一站在銀石，McLaren可能會受制於引擎設置的新規則，“我覺得接下去的比賽我們會非常艱難，一旦實施新規則，我們就会會看到中間的差異。”L. Hamilton的隊友J. Button也同意Lewis的看法，J. Button說道：“我們需要一些升級，在銀石，我們需要在空氣動力學方面有所改善。我知道最近我們有些新部件，但賽車的升級步伐需要加大，車隊需要冒些風險，但目前和領先賽車差距太大，無論如何這就是比賽，Ferrari和Mercedes GP的步伐已經快於我們，红牛更是我們遙不可及的。”
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杆位起跑，最終奪冠！在瓦倫西亞街道賽，德國小將S.Vettel复複製了去年在歐洲站的牛氣。確切來說，S.Vettel更牛！因為他此次還完成了個人職業生涯第二個（09年英國站）同站賽事中杆位、最快單圈和分站冠軍的帽子戲法。新賽季8站中，6個冠軍、2個亞軍的優異表現，意味著S.Vettel在車手積分榜以186分領先同分的J. Button、M. Webber來到了77分的差距。
在通過終點線後，S.Vettel異常幸奮，並且走出座艙時再次用標志性的伸出右手暗喻自己又拿第一，BBC直言：他的對手肯定非常恨看到S.Vettel這個慶祝動作。Eddie Jordan談到S.Vettel的巨大優勢時說道：“這是一個了不起的領先優勢，如果你問我有多棒，我認為他已經無懈可擊！”
今天成為歷史上首位同一賽季在西班牙國土上取得兩場勝利的S.Vettel賽後說道：“或許以外人來看，至少對我自己而言是這樣，這似乎是一場有些無聊的比賽，但我非常享受自己在每一圈都能夠和其他車手保持著距離，當然在不同時間我也感受到了後面的追趕者施加的壓力，因為我和M. Webber、F.Alonso的策略有些不同。有時候他們進站早些，有時候晚些。即使在停站前我扔保持著優勢，但從維修站出來後，他們就會再次非常接近我。我很努力的向前衝，不過也要視輪胎的狀況而定，並且也想到了最後一停後情況會怎樣，並試圖去預見策略所產生的結果。”
“出於某種原因，我喜歡這條賽道，去年整個周末我跑得非常順，今年自始至終又是如此。車隊為了準備這輛賽車完成了驚人的工作，即使每年我們來到了這裡，我們都會說‘情況可能會非常棘手’，因為僅管我們可能認為這並不是一條完全適合我們賽車的賽道，因為這没有快速彎角。不過一切還是在我們掌握之中，這是一個完美無缺的周末，所以我也很高興能取得這樣的結果。很顯然，這個周末我感到非常愉快。”
不過對於賽季整個大勢，S.Vettel卻拒絕哪怕有一些鬆懈，“我不會看積分差距有多少，因為賽季是很漫長的，当然從賽季開始後我們表現驚人，我們還會繼續下去，我們必需要力爭赢得未來每一站比賽，可以確定的是我們需要冒更多的風險去必需赢得每一站比赛，但目標仍是赢得最終比赛！”F1赛车频道-搜狐
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於再次主宰了歐陸GP排位賽之後，Sebastian Vettel表示自己不明白，為什麼有這麼多人在談論，規則改變會對他們車隊造成什麼影響。儘管FIA從這場比賽開始，禁止車隊在排位賽與正式比賽間變更引擎電腦程序設定，但Vettel仍在本賽季的第八場比賽奪下他第七個竿位，德國人說：「有很多人在討論這件事，但對我們來說實在搞不懂為什麼。我們得要把注意力集中在我們於此地該做的事情上，事情就是這樣而已。我們有一個很不錯的排位賽，這得要靠整個週末的累積，逐步地找出速度，讓我感到更多的信心，在賽車中更加地自在，這才是最重要的。」
現任世界冠軍還相信，等到英國GP的時候，這樣的討論可能還會更多，到時候FIA將完全禁止引擎電腦程序的特別調校，不過Vettel不相信他們車隊所受到的影響會大過其他對手，他說：「在英國GP之前我們還會聽到很多相同類型的討論，我們很清楚自己在做什麼，當然這是一種倒退，但這對所有人來說都是一樣的，只是有些人所受到的影響會大點，有的比較少點。我想那些基於這個概念去設計他們賽車的隊伍，像是Mercedes與Renault，他們受到的影響會大過其他人。」Yahoo!奇摩運動
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McLaren車隊老闆Martin Whitmarsh希望，即將在這個週末實施的新規則，能夠提昇他們在今年賽季爭取世界冠軍的機會。日前FIA宣布，從這個週末的歐陸GP開始，車隊將不再被允許在排位賽與正式比賽間，更動引擎電腦程式設定。這個做法的主旨，是要防止車隊在排位賽中採取更為激進的電腦程式設定，讓引擎在車手未踩油門排出更多廢氣來增加下壓力，進而取得更佳的排位成績。一般預料Red Bull Racing在排位賽中的速度會因此變慢一些，而Renault車隊則承認，新規定會影響到所有的車隊。
Whitmarsh希望這個改變能對他的車隊有所幫助，儘管他很清楚對手們將會非常努力地把傷害降到最低，他說：「這個週末會有一些變化，FIA將嚴格掌控賽車監管區的規則，這意味著賽車在排位賽與正式比賽中的設定都會是一樣的。基於我剛剛所說的，我們應該可以滿懷希望，但我認為我們必須假設對手一直在努力。為了即將到來的比賽，我們取得了一些進展，並且我們有兩位非常積極的車手，我們會盡全力在這裡取勝。」 Yahoo!奇摩運動
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Mark Webber表示，排位賽到正式比賽間，引擎電腦控制程序不得變更的規則變動，是不太可能對目前場上的局勢產生巨大影響的。澳洲人在賽前記者會中說：「我不認為他們能夠把賽車變得更快，規則的變動是之於每一個人，我們都需要重新適應，並且習慣新的規定。我們車隊早就習慣要去適應規則的變動，我不相信這會讓局勢整個翻盤，大家仍都會在差不多的狀態，我們的速度還是很快。」
不過Red Bull Racing車手認為車迷們應該不會太在意這個規則的變動，因為他們只是想要看到精采的比賽，Webber說：「我認為大多數車迷才不會去想那麼多，他們想看到的精采比賽在今年都已經看到了，對於賽事背後的事情，他們大概只有10∼15％的認知，只有那些鐵桿子車迷可能知道多一些，他們只是想要看精采的比賽。背後的政治運作始終是存在的，但他們做出這些決定也都是有原因的。賽季開跑之前你遵循嚴格的規定設計賽車，隨著賽季的進行，會展現出重要的概念趨勢，情況總是這樣的，我們必須依循這個概念繼續下去。」Yahoo!奇摩運動
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雖然不得不承認今年對Ferrari車隊來說，是個非常糟糕的賽季，但Fernando Alonso聲稱，仍有時間讓整個局勢翻盤。Ferrari車隊在今年賽季有個黯淡的賽季開端，到目前為止尚未能贏得任何一場分站冠軍，最好的成績是Alonso在摩納哥GP的亞軍。結果是義大利車隊以154分的差距遠遠落後於Red Bull Racing，如果情勢在未來兩場比賽再沒有改善，將可能促使他們商討提早把重心放在2012賽季的賽車之上。
Alonso承認他們從賽季開始到現在一直很糟糕，他說：「當你在Ferrari，就是一個壓力，你得贏得每場比賽、每個錦標。所以到目前為止，今年似乎是一個非常糟糕的賽季，因為我們是Ferrari。現階段來講，要贏得比賽很困難。毫無疑問，我們在摩納哥跟加拿大有機會贏得比賽，這是事實不是做夢，我們離對手非常近，在摩納哥只差10公分我們就能獲勝。近來兩場比賽我們的走勢很不錯，賽車有了改進，似乎開始有些競爭力。Valencia的賽道特性類似於摩納哥跟加拿大，所以或許我們在這裡也會很有競爭力。但我們不能忘記，有的時候我們在排位賽慢Red Bull超過一秒，這樣的話根本很難取勝。」
不過西班牙人拒絕放棄，堅稱他們仍有時間來個反敗為勝，他說：「我們必須擁有最好的賽車，然後才能贏得冠軍頭銜。現在還有足夠多場的比賽來讓我們反攻，但如果我們在排位賽仍只能跑第五、第六，那就會非常困難了。不過錦標賽是漫長的，我們必須集中精神在每場比賽上，並且在每場比賽中站上頒獎台，是我們所瞄準的目標。」Yahoo!奇摩運動
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Jenson Button表示，持續對Red Bull Racing施加壓力，是他們McLaren車隊目前最至關重要的課題，因為他相信對手在承受壓力的時候容易犯錯，就像最近兩場比賽那樣。儘管Vettel在頭七場的比賽中贏得五個冠軍，擁有可觀的60分優勢，但Button並不對賽季剩餘比賽的前景感到沮喪。英國人認為，事實上Red Bull車隊在摩納哥GP第一次進站犯錯，Vettel在加拿大GP最後一圈失誤，都顯示出衛冕的他們有個致命缺點。
在談到最近於摩納哥及加拿大強勢的表現，Button說：「這並不會改變我對於自己駕駛風格或者是對於車隊的信心，但有一點可以讓我展開笑容，就是這顯示了，如果我們持續給他們壓力，那麼也許他們就會犯錯，這正是現階段我們必須要做的。因為如果我們不這麼做，那他們可說根本是無敵了。他們的速度是如此之快，並且Sebastian是跑得那麼棒，如果我們不迫使他們犯錯，今年賽季就很難擊敗他們。」Yahoo!奇摩運動
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Michael Schumacher認為，儘管他在週五自由練習跑出第四快的成績，但Mercedes GP在這個週末於Valencia的比賽中並不具備站上頒獎台的速度。德國老將在第二段自由練習中的成績慢了最快的Fernando Alonso有0.347秒，他自覺單圈成績還不錯，但對於輪胎在比賽中的衰退程度缺乏信心，因此他覺得只有運氣能夠讓他們以前三名完賽。
Schumacher在自由練習後說到：「把頒獎台忘了吧，我們還不足以站上去。Ferrari看起來非常強，而我們還在McLaren跟Red Bull的後面，如果我們運氣夠好的話，或許可以趕過其中一個車隊，但真的要運氣很好，所以我們離頒獎台太遠了。我不認為速度是夠的，畢竟單圈成績是一回事，我們看起來是還不錯，但長距離的速度又是另一回事，因為通常我們衰退得快些。」
Schumacher抱怨他的賽車在週五上午的賽段中平衡性不是很好，下午則改善了很多。他的隊友Nico Rosber也有類似的經歷，最終以第八快的成績結束今天的賽段，他說：「今天早上遭遇些困難，我們因為賽車的幾個問題損失了些時間。對於賽車的平衡性我們不是很滿意，KERS的問題很多，加上新的引擎電腦程序限制規則，這讓一切變得更有挑戰性。」Yahoo!奇摩運動
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Robert Kubica的經紀人Daniel Morelli相信，波蘭車手極有可能在賽季最終站巴西GP重返賽道。Morelli說Kubica恢復的情況相當良好，不過也承認目前最大的問題在他的右手，並不是原本認為可能會是主要問題的右腳。
Morelli堅稱Kubica在今年賽季重返F1並不是不可能的，他說：「他的復健有很積極的進展，他的右腳很好，如果這是主要問題的話，他大概已經可以準備回到場上了，所以那並不是我們擔心的部分。義大利GP是在九月舉行，只有短短的三個月時間，但我們可以斟酌本賽季的最後一場比賽。不論如何，當Robert可以坐進模擬器的時候，就可以馬上知道他是否能夠回到場上，如何回來、何時回來。」據了解波蘭人將在今天於Genoa進行最後一次手臂的手術，這裡是他每星期三天與Igor Rossello醫生復健手臂的地方。另外他還花更多的時間，到Riccardo Ceccarelli醫生於Viareggio的方程式醫療中心復健他的腿部。 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing表示他們已經準備好要在這個星期的車隊集會中，質疑FIA即將從英國GP起禁止藉由特殊引擎調校，在車手未踩油門節流閥卻開啟，進而在彎道中產生廢氣通過散流器以增加下壓力的新規定。FIA在上個週末的加拿大GP明確通告車隊，將從英國GP開始禁止特調引擎模式，許多車隊已經著手修改他們的賽車設計以及調整引擎模式。
然而Red Bull車隊被認為可能會是新規定最大的輸家，因為據信他們是這種概念落實得最好的車隊，很顯然地他們正急著想要確保不會失去任何競爭優勢。F1智囊團技術工作小組預定在這個週四於倫敦集會，Red Bull表示他們希望把FIA的決定提出來交付討論。在被Autosport問到是否擔心禁用特調引擎模式會對他們造成什麼樣的影響時，Christian Horner說：「主要是有兩個問題點，其一是禁令所但來的衝擊，我懷疑我們所受到的影響會高過其他車隊，只是多少的問題而已。另一方面則是機制以及對於背後技術走向的理解。無疑的這將是技術小組的集會中最熱門的話題，也非常適合在這個場合提出討論。有些關於技術走向的問題，我們需要得到澄清。」除了從英國GP開始，車手未踩油門時節流閥只能限制開啟10%外，FIA還計畫透過修改2012賽季排氣系統規則，來全面封殺將廢氣排向散流器的設計。
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挾著DTM年度總冠軍的氣勢，Paul di Resta在闖蕩F1的頭三場比賽讓人眼睛為之一亮，25歲的蘇格蘭人整體表現，勝過經驗更為豐富的隊友Adrian Sutil，不僅獲得老東家Mercedes的賽車運動總監Norbert Haug讚揚，更被傳奇的F1電視播報員Murray Walker點名，應該回歸Mercedes為他們出賽F1。
對於受到眾人關注，Di Resta感到受寵若驚，他說：「大家都談論我實在是太棒了，但在此同時我還是得要不斷前進。」而Forceindia車手的經紀人正是2008年世界冠軍Lewis Hamilton的父親Anthony Hamilton，他是去年賽季導引Di Resta成為儲備車手進入F1，並在今年成為正式車手的關鍵人物，他在被問到有關Mercedes的傳言時表示：「我是很想認為他們對他有興趣，不過雙方還沒有談過。但可以肯定的是Paul由Mercedes培養出來，Norbert也說了很多讚賞他的話。」
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在說出如果Red Bull Racing決定不再與自己續約，他會考慮在2012年轉戰其他車隊之後，Mark Webber堅稱自己在F1的未來還有很多選項，不一定要退休。目前Red Bull對於澳洲人採取的是每年簽訂新合同的方式，而不久之前他們曾表示還不急著與他續約。這使得Webber在F1的未來引起多方揣測，並且Ferrari車隊已被認定是他可能的目的地之一，如果義大利車隊選擇不與Felipe Massa續約的話。
Webber在接受義大利媒體La Stampa的訪問時表示，他在F1的未來尚未落實，只要Red Bull有了想法，他就會說出自己的計畫，澳洲人說：「我有我的缺陷，但我心意已決。去年我為冠軍頭銜而戰，我想再戰一次。我不因此把自己逼得太緊，並且覺得自已可以做到這一點直到結束。我與Red Bull的合約在今年賽季結束後到期，我不認為合約可能取決於最後的結果，我要為自己去贏，就讓我們拭目以待。如果車隊不想要我了，那我將必須回應這個問題，該高掛頭盔？或是轉戰其他隊伍？」
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紅牛二隊總監Franz Tost說，如果Buemi與Jaime Alguersuari想要保住他們的位置，今年必須提升他們的表現，並表示已為Daniel Ricciardo準備好機會，儘管如此，Buemi認為自己掌控整個情況，不認為Ricciardo對他會造成多少威脅。
「我很冷靜，無論結果如何，我都在盡我最大的努力，而比較起我的隊友，我從未做的不好」，Buemi表示，「去年也是，儘管對我而言並不容易，最後我得分還是超過他，整體來說，我也在排位賽做的比他好。」
Buemi說，「相當清楚，去年賽季結束時我有一些問題，我對工作不滿意，但是我整個冬天相當努力，而2011年也有不錯的開始，紅牛給年輕車手進入F1的機會，你知道除了你之外，其他傢伙也想展現他們的能力來紅牛，如果你放棄了，你就完了。」
Tost今年早先表示，比起Buemi與Alguersuari覺得位置受到威脅，他們應該要看到自己擁有更好機會─如果Mark Webber 2012年選擇不繼續的話，對此Buemi也回應，「有很多謠言，但是也許，誰知道呢？這些謠言是不是關於我的，這些東西還很遠。」
Buemi認為，「這不是取決於我或Webber，從我的觀點來看，我知道只要我盡最大努力達到最好結果，然後我的價值就會增加，就能獲得機會，我專注於此，其他都只是謠言。」
「我很冷靜，無論結果如何，我都在盡我最大的努力，而比較起我的隊友，我從未做的不好」，Buemi表示，「去年也是，儘管對我而言並不容易，最後我得分還是超過他，整體來說，我也在排位賽做的比他好。」
Buemi說，「相當清楚，去年賽季結束時我有一些問題，我對工作不滿意，但是我整個冬天相當努力，而2011年也有不錯的開始，紅牛給年輕車手進入F1的機會，你知道除了你之外，其他傢伙也想展現他們的能力來紅牛，如果你放棄了，你就完了。」
Tost今年早先表示，比起Buemi與Alguersuari覺得位置受到威脅，他們應該要看到自己擁有更好機會─如果Mark Webber 2012年選擇不繼續的話，對此Buemi也回應，「有很多謠言，但是也許，誰知道呢？這些謠言是不是關於我的，這些東西還很遠。」
Buemi認為，「這不是取決於我或Webber，從我的觀點來看，我知道只要我盡最大努力達到最好結果，然後我的價值就會增加，就能獲得機會，我專注於此，其他都只是謠言。」
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McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信，儘管近來外傳Lewis Hamilton對於他的車隊表現並不是那麼滿意，但2008世界冠軍還是會
繼續留在這裡好幾個賽季。由於近兩年來Red Bull Racing的崛起，讓Hamilton爭取世界冠軍的路更加難行，於是外界開始傳出了英國人轉戰Red Bull的流言。
Whitmarsh 在接受每日郵報的採訪時說：「Lewis的賽車生涯還很長，我想他應該可以認知到，我們的環境很好，在這裡他的長處得以發揮。Lewis已經很明確地告訴我他想留在隊上，而我也很清楚地告訴他，我希望他留下。」至於什麼時候要與合約在2012年底到期的Hamilton續約，Whitmarsh則表示沒有那麼急，他說：「當然在某些情況下確實需要簽約，但儘管媒體對此很有興趣，我想我們雙方都不認為需要在三到六個月內簽下合同。」不過多虧了McLaren 車隊的努力，扭轉冬季測試的困境，Hamilton甚至可以在中國奪下冠軍，讓跳槽的謠傳可能暫時得以平息。
雖然承認季前車隊的狀態很差，但Whitmarsh聲稱爭奪世界冠軍永遠都是他們的目標，還趁機酸了Red Bull一下，他說：「我們今年的車本來沒有什麼速度，甚至跑不跑得完比賽都不知道，更別說在第三場比賽拿到冠軍。不過一直以來，我們專注在贏得世界冠軍，今年、明年、五年、十年的時間，賽車運動就是我們的業務。Ferrari這麼說還有些可信度，但是其他車隊很多都是在賣消費品的，汽車或是高咖啡因飲料。不是我想批評他們，但他們可以對F1做出長期的承諾嗎？」 Yahoo!奇摩運動
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Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為，對手們到現在都還懷疑他們的前翼過度形變，是不是有點太過無聊了，並且暗示其中一支車隊，根本是想趁機得到一些好處。自賽季開跑以來，世界冠軍車隊便因為前翼在直線路段總是比其他賽車還靠近地面，而遭到眾家圍剿。但是根據FIA的檢驗顯示，他們的前翼並沒有違規。隨著各車隊聲稱將想辦法仿效他們的設計之後，爭議似乎暫時是告一段落。
Newey在接受自家媒體Red Bulletin的訪問中表示，這些指控已經讓人感到厭惡，公開的批判還不是想要迫使規則修改，以取締他們的設計，他說：「說真的這實在有點無聊，去年我們的前翼已經被人家說了一整個賽季，FIA也已經實行更嚴格的測試。坦率地說，我認為有一個車隊特別用心在這個方面，想要去改變規則，因為規則寫得很清楚，你的前翼有什麼可以做，有什麼不能做。剩下的就是看你要怎麼去運行自己的車，我們採取了較高傾角的方式，所以車尾較高而車頭較低。其他的像是McLaren車隊，他們則是採取相反的路線，較低的傾角讓他們的前翼自然就會比較高。」雖然Newey沒有直接點名，但大家隨便也都猜得到，他所指稱企圖推動規則修改的是哪個車隊。今年賽季稍早，兩位McLaren車手曾先後公開質疑Red Bull賽車的前翼設計。
此外Newey對於McLaren車隊因為抄襲他們將廢氣排向散流器的設計而表現大幅提升，心情可謂百感交集，他說：「這實在是很討厭，但同時也是一種恭維，他們肯定是因為這個原因而進步這麼多，這種設計似乎也很適合他們的賽車。不過F1就是這個樣子，我們必須不斷開發，嘗試以新的想法讓自己領先在前。」同時Newey還表示，他們已經排除仿效Renault那種極為激進的前置排氣設計，他說：「我們早有聽說Renault將關注在他們的排氣系統上，但我們並沒有花時間去研究。我們決定，時間上允許的話，我們只想把心力投注在自己所採取的方向。F1就是這樣，通常你會有很多種方式可以利用，但難以確定哪一種的效果會更好。誰知道，或許Renault持續鑽研他們的想法，最終挖掘出比我們更多的性能，這也很難說不是嗎？畢竟我們不可能了解所有的路線，所以我想就別一次嘗試太多的東西了。」
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2011/03/15 07:42:43
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵的力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的续續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。
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2011/03/15 07:46:03
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。
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2011/03/15 07:47:09
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搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
搜狐體育訊北京時間3月14日，新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014，這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期，雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款，然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年，並且保留續約選擇權至2014年。
合約的薪水細節並没有公開，但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅，2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時，紅牛車隊領導人霍納表示，S. Vettel和車隊相處得非常好，車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題，現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”
S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手，並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始，S. Vettel正式代表紅牛隊效力，他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分，此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜，然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。
紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後，包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後，據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
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（英國‧倫敦8日訊）作為F1新賽季的衛冕冠軍，紅牛車手維特爾在談到新賽季的比賽時依然顯得十分謹慎，並表示2011賽季一定是一個非常“漫長、艱苦和競爭激烈的賽季”，相比其他主要競爭對手，他並沒有任何優勢可言。
維特爾在上個賽季最後一站比賽中上演驚天逆轉，拿下自己職業生涯的第一個F1世界冠軍頭銜，不過F1中素來有一條定律──“打江山易守江山難”，近十年來除了舒馬克和阿倫索，還沒有人能夠在自己的衛冕賽季中取得勝利。上個賽季結束後，紅牛加速對新車的研發，在之前3輪官方測試中，他們的賽車速度不錯，不過在維特爾看來，自己依然沒有任何優勢可言。
“駕駛1號賽車或許會讓你的信心變得更充足一些，但我很清楚，新的F1賽季絕對是漫長、艱苦和競爭激烈的，沒有人能夠輕易贏得任何一場比賽的勝利。”
維特爾對F1在新賽季中引入的許多新規則持反對意見，他認為這將使得比賽更複雜：“我們本來是有一輛不錯的賽車，但規則的改變讓很多事情都變得不確定，現在對我們來說比賽變得更複雜了，我們現在能夠做的就是努力讓自己做好準備，迎接新賽季的第一場比賽。” F1體育
維特爾在上個賽季最後一站比賽中上演驚天逆轉，拿下自己職業生涯的第一個F1世界冠軍頭銜，不過F1中素來有一條定律──“打江山易守江山難”，近十年來除了舒馬克和阿倫索，還沒有人能夠在自己的衛冕賽季中取得勝利。上個賽季結束後，紅牛加速對新車的研發，在之前3輪官方測試中，他們的賽車速度不錯，不過在維特爾看來，自己依然沒有任何優勢可言。
“駕駛1號賽車或許會讓你的信心變得更充足一些，但我很清楚，新的F1賽季絕對是漫長、艱苦和競爭激烈的，沒有人能夠輕易贏得任何一場比賽的勝利。”
維特爾對F1在新賽季中引入的許多新規則持反對意見，他認為這將使得比賽更複雜：“我們本來是有一輛不錯的賽車，但規則的改變讓很多事情都變得不確定，現在對我們來說比賽變得更複雜了，我們現在能夠做的就是努力讓自己做好準備，迎接新賽季的第一場比賽。” F1體育
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小红牛車手J. Alguersuari認為，今年新輪胎將帶來的巨大差異，可能導致在某些場合下，HRT的賽車比法拉利還要快。
“如果HRT使用新胎，而法拉利使用舊胎，你可能會發現HRT比法拉利還要快，”J. Alguersuari說到。“你甚至會看到HRT超越法拉利賽車。”
J. Alguersuari表示，現在車手們必需改變以往的駕駛方式，竟可能的降低輪胎退化的速度。
“你想要用更耐久的方式駕駛，而不是衝刺方式。後胎非常重要，它們退化的速度更快。駕駛的時候你必需特别小心。所有組分的輪胎的退化速度都是很快的。”J. Alguersuari說到。
“對於小車隊來說，值得冒險去使用激進的策略。”
小红牛的STR6賽車在季前測試中表現超乎眾人預期，可能成為新賽季的一匹黑馬。J. Alguersuari透露，STR6的速度並非是輕油為之。
“我對於還沒有進行過輕油搭載軟胎進行測試就開赴墨爾本感到有一點擔憂，但是我必需要相信車隊的計畫，”J. Alguersuari說到。 F1-OL.comF1在线
“如果HRT使用新胎，而法拉利使用舊胎，你可能會發現HRT比法拉利還要快，”J. Alguersuari說到。“你甚至會看到HRT超越法拉利賽車。”
J. Alguersuari表示，現在車手們必需改變以往的駕駛方式，竟可能的降低輪胎退化的速度。
“你想要用更耐久的方式駕駛，而不是衝刺方式。後胎非常重要，它們退化的速度更快。駕駛的時候你必需特别小心。所有組分的輪胎的退化速度都是很快的。”J. Alguersuari說到。
“對於小車隊來說，值得冒險去使用激進的策略。”
小红牛的STR6賽車在季前測試中表現超乎眾人預期，可能成為新賽季的一匹黑馬。J. Alguersuari透露，STR6的速度並非是輕油為之。
“我對於還沒有進行過輕油搭載軟胎進行測試就開赴墨爾本感到有一點擔憂，但是我必需要相信車隊的計畫，”J. Alguersuari說到。 F1-OL.comF1在线
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Hispania Racing終於在Barcelona最終測試的倒數第二天，推出了他們2011年賽季新賽車F111，成為最後一個推出新車的車隊。HRT原本是計畫要和Toyota前F1團隊合作來開發，但後來並沒有談成。於是HRT獨力開發新車，由曾經為BAR/Honda、Williams以及Red Bull Racing工作過的Geoff Willis主持開發計畫。
兩位新加入的車手Tonio Liuzzi以及Narain Karthikeyan相信，F111賽車跟去年那部由Dallara製造，又缺乏開發的賽車相比，將是一個巨大的提升。另外值得一提的是，新車F111還換了全新的塗裝，是由好萊塢知名設計師Daniel Simon操刀。發表新賽車之前，HRT是以2010年的賽車參加先前的Valencia與Barcelona冬季測試，現在他們預計於發表之後的下午，以及隔天一整天測試他們的新車。
RacingNet 賽車網
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當地時間12日，根據法新社消息，馬來西亞大獎賽負責人柏尼表達了自己希望在雪邦賽道據辦一場夜賽，而且他強調自己已經“迫不及待了”。“我認為這場夜賽是非常有趣的，而且F1賽事晚上在這裡（雪邦）舉辦温度會低一些。”
柏尼是馬來西亞前首相馬哈蒂爾的兒子，也是馬來西亞大獎的主席。其實，早在2008年伯尼就在討論夜賽可能性的时候，他本人是反對在雪邦賽到舉行的，理由是賽到上的照明費用將帶來巨大的成本負擔。據《獨立報》的消息，光是照明成本就高達1600萬美元。於是，新加坡大獎賽成了第一個“吃螃蟹”的比賽。因為是夜間比賽，他還在在強調精彩刺激之餘，還邀請國際巨星碧昂絲舉行現場表演，讓車迷竟可能地興賞。 F1-OL.comF1在线
柏尼是馬來西亞前首相馬哈蒂爾的兒子，也是馬來西亞大獎的主席。其實，早在2008年伯尼就在討論夜賽可能性的时候，他本人是反對在雪邦賽到舉行的，理由是賽到上的照明費用將帶來巨大的成本負擔。據《獨立報》的消息，光是照明成本就高達1600萬美元。於是，新加坡大獎賽成了第一個“吃螃蟹”的比賽。因為是夜間比賽，他還在在強調精彩刺激之餘，還邀請國際巨星碧昂絲舉行現場表演，讓車迷竟可能地興賞。 F1-OL.comF1在线
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才於前幾天表示要重新安排巴林GP在暑假的F1大統領Bernie Ecclestone表示，目前已經排除8月份復辦巴林GP的可能性，取代方案以改到年底的可能性最高，並且他相信FIA世界賽車運動理事會，將於下週二於巴黎集會，到時候便會做成最後的決議。
原本是2011年開幕站的巴林GP，因為國內動亂的緣故而取消，Ecclestone表示：「我衷心期盼情勢逐漸平和下來，而且我們會在今年稍晚為這場比賽安插一個適當的時程。如果和平降臨巴林，我們就會去比賽，我們將找到方法。」Ecclestone已經排除將巴林GP安插再8月份的想法，因為那時巴林的氣溫會熱到讓所有人受不了，所以現在最有可能的日期便是在年底了，他說：「我們將會再看看，了解一下能做些什麼，如何改變些什麼，像是與巴西站對調之類的。」因此巴林GP有可能會成為今年賽季的倒數第二站，甚至Ecclestone還考慮安排在阿布達比GP之後一星期的11月20日，讓巴林GP成為閉幕站。不論如何，目前巴林GP最有可能是安排在年度賽程的最後段，至於是倒數第幾場比賽還懸而未決，已不會是在暑假的8月份。
原本是2011年開幕站的巴林GP，因為國內動亂的緣故而取消，Ecclestone表示：「我衷心期盼情勢逐漸平和下來，而且我們會在今年稍晚為這場比賽安插一個適當的時程。如果和平降臨巴林，我們就會去比賽，我們將找到方法。」Ecclestone已經排除將巴林GP安插再8月份的想法，因為那時巴林的氣溫會熱到讓所有人受不了，所以現在最有可能的日期便是在年底了，他說：「我們將會再看看，了解一下能做些什麼，如何改變些什麼，像是與巴西站對調之類的。」因此巴林GP有可能會成為今年賽季的倒數第二站，甚至Ecclestone還考慮安排在阿布達比GP之後一星期的11月20日，讓巴林GP成為閉幕站。不論如何，目前巴林GP最有可能是安排在年度賽程的最後段，至於是倒數第幾場比賽還懸而未決，已不會是在暑假的8月份。
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就在2011賽季即將開跑的前夕，Mercedes GP領導人Ross Brawn承認，他們的新賽車W02在速度方面跟不上預設的對手，而澳洲站即將於3月27日開跑，距離最後一次賽前測試也只剩五天，想要在這麼短的時間內追上1秒的差距絕不是件簡單的事。
不過Brawn相信他們做得到，他說：「我們落後自己所設定的目標，也就是跑在最前面，大概有1秒這麼多。所以我們必須藉由升級套件來達成，而我想我們可以做得到。不過你永遠也不會知道對手們要做些什麼，我們有屬於自己的計畫，只有到了Melbourne我們才會知道這個計畫是否成功。」
曾經幫助Benetton、Ferrari取得無數成功，並在2009賽季將自己的Brawn GP推上世界冠軍寶座，但Brawn承認自己的賽車生涯在Mercedes的名號下，似乎又更有挑戰性了。去年賽季他旗下的車手Nico Rosberg，以及他長期的夥伴Michael Schumacher，皆未能幫車隊取得一勝，而他自己又在前不久賣掉了手中的車隊持股給Daimler AG，但他說自己的熱情並未衰退，車隊的問題只有讓他更加渴望再次獲得成功，他說：「往往在這種時刻，你反而更有動力，因為一旦你曾經擁有過，你就不會想要失去，這就是當你面臨艱困的挑戰時最強大的驅動力。所以當我們沒有達到自己預期的目標時，就會更加積極、更加努力。我們將會堅持自己的開發計畫，至於結果，等到去了Melbourne就會知道。」
不過Brawn相信他們做得到，他說：「我們落後自己所設定的目標，也就是跑在最前面，大概有1秒這麼多。所以我們必須藉由升級套件來達成，而我想我們可以做得到。不過你永遠也不會知道對手們要做些什麼，我們有屬於自己的計畫，只有到了Melbourne我們才會知道這個計畫是否成功。」
曾經幫助Benetton、Ferrari取得無數成功，並在2009賽季將自己的Brawn GP推上世界冠軍寶座，但Brawn承認自己的賽車生涯在Mercedes的名號下，似乎又更有挑戰性了。去年賽季他旗下的車手Nico Rosberg，以及他長期的夥伴Michael Schumacher，皆未能幫車隊取得一勝，而他自己又在前不久賣掉了手中的車隊持股給Daimler AG，但他說自己的熱情並未衰退，車隊的問題只有讓他更加渴望再次獲得成功，他說：「往往在這種時刻，你反而更有動力，因為一旦你曾經擁有過，你就不會想要失去，這就是當你面臨艱困的挑戰時最強大的驅動力。所以當我們沒有達到自己預期的目標時，就會更加積極、更加努力。我們將會堅持自己的開發計畫，至於結果，等到去了Melbourne就會知道。」
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Sauber車手小林可夢偉表示，他估計F1新導入的可調式尾翼應該可以改善超車的困難度，但只有在各車隊賽車性能勢均力敵的前提之下。為了增加超車機會以改善F1可看性，2011年賽季F1導入了新的可調式尾翼，並重新啟用KERS系統。然而在賽季尚未開跑的這個時候，這兩項裝置是否能夠達成預定的目標，沒有人知道。
由於可調式尾翼不是像KERS那樣，不論進攻還是防守方都能夠使用，只有在企圖發動攻勢的賽車上作用，所以小林認為可調式尾翼能夠發揮的效用會比較高，他說：「我不相信KERS能夠帶來什麼幫助，因為幾乎每個人都有這項裝備。所以現在就剩下尾翼了，不過我不能確定，這個概念對於比賽中與前車差距有一秒的狀況，是否會有效果。」
當2009年首次於Toyota代班出賽最後兩場比賽時，小林就是靠著漂亮的超越而揚名立萬，獲得Peter Sauber青睞。如果可調式尾翼確實達到設計目標，小林的這項天賦可就沒有這麼威風了，因為其他車手也可以輕鬆做到，對此日本車手表示：「或許真的是這樣，尤其是超車對大家來說都變得容易的時候。不過這也沒什麼好擔心的，畢竟這是規則的一部分。」Yahoo!奇摩運動
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在經過幾次的賽前冬季測試之後，許多車手對於新輪胎供應商Pirelli所提供的產品抱怨連連，認為他們的輪胎磨損得太快，害他們不得不省著點用，尤其是超軟胎。不過McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh跳出來為義大利輪胎製造商說話，表示：「輪胎供應商的工作，真是件吃力不討好的事。」
Whitmarsh聲稱車手批判 Pirelli當然是很簡單，但他們確實發揮了作用，增進了F1的可看性，他說：「我們一直在抱怨高磨耗，但卻沒有人提到全新的輪胎剛開始有很棒的抓地力。因為輪胎初期抓地力這麼好，那磨耗自然也就高，所以當車手與車隊在表達自己意見的時候應該要更小心點。在測試後提出抱怨當然很容易，但我們希望的是更多的進站次數，還有在比賽不同的階段該如何用他們的胎去戰鬥，這才是該展現出來的部分。Bridgestone一直是很好的合作夥伴，但就我在FOTA的職務，近幾年來多次聽到他們提到F1輪胎供應的壓力及風險。然而我們現在卻這麼公開地降評(Pirelli)輪胎的表現，他們又被要求為了加強比賽的可看性，得要達成高磨耗的輪胎特性，這根本是典型的吃力不討好。」
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蓮花雷諾車手Robert Kubica的車禍造成本季可能報銷，車隊緊急找來Nick Heidfeld頂替其一號車手的位置，而二號車手Vitaly Petrov被視為太嫩，尚無法扛起大任，不過對此Petrov想證明自己，雖然少了Kubica，但車隊一樣可以依賴他。
Petrov接受訪問時表示，「Robert是車隊重要的一部分，但我認為球隊應該往前進，我們不能在某個點僵持住，有了Nick這位有經驗的車手加入給了我們希望，有時生命難以預測也相當殘酷」。
對於自己今年感到相當有信心的Petrov說，「我的第一年相當困難，因此對我來說有個堅強的隊友相當重要，今年我們沒了Robert卻找到有經驗的Nick，而且我也有比去年更多的經驗，所以車隊可以依靠我」。
而Petrov也不是說說而已，今天(21日)在西班牙巴塞隆納進行的試車，Petrov以單圈1分23秒463僅次於首位的Nico Rosberg，期待在新賽季能有優異的表現，「忘掉單圈時間，甚至不要去回顧，去年我們也沒看到紅牛會在測試時如此快，我們試著從測試中盡可能獲得更多資料，單圈時間真的不代表什麼」，Petrov表示。
Petrov接受訪問時表示，「Robert是車隊重要的一部分，但我認為球隊應該往前進，我們不能在某個點僵持住，有了Nick這位有經驗的車手加入給了我們希望，有時生命難以預測也相當殘酷」。
對於自己今年感到相當有信心的Petrov說，「我的第一年相當困難，因此對我來說有個堅強的隊友相當重要，今年我們沒了Robert卻找到有經驗的Nick，而且我也有比去年更多的經驗，所以車隊可以依靠我」。
而Petrov也不是說說而已，今天(21日)在西班牙巴塞隆納進行的試車，Petrov以單圈1分23秒463僅次於首位的Nico Rosberg，期待在新賽季能有優異的表現，「忘掉單圈時間，甚至不要去回顧，去年我們也沒看到紅牛會在測試時如此快，我們試著從測試中盡可能獲得更多資料，單圈時間真的不代表什麼」，Petrov表示。
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Felipe Massa與Michael Schumacher今年賽季將會觸底反彈？至少去年F1世界冠軍Sebastian Vettel是這麼認為的。
Massa與Schumacher去年都沒有跑出應該的成績，法拉利的Massa以積分144分作收，全年排名第6，至於7次世界冠軍的Schumacher更糟，全年只拿到72分，僅跑出第9名，不過紅牛車手Vettel卻對他們相當有信心。
Vettel接受訪問時談到，「Massa去年並沒有跑出一個好的賽季，但是沒有人會低估他，沒多久前他還很厲害，而且幾乎贏得世界冠軍，至於Schumacher的歷史實在太輝煌令人無法忽視，我認為他們倆都忘記怎麼開車了」。
而談到去年的勁敵Fernando Alonso與Lewis Hamilton時，Vettel表示，「Alonso當然是我的主要競爭對手之一，而Hamilton無疑也是相當優秀的車手」，此外，Vettel認為賓士車隊Nico Rosberg去年的表現也展現出他的實力。
至於跟他傳出不合的隊友Mark Webber呢？Vettel坦承這位澳洲車手的確是他衛冕冠軍的威脅之一，「如果我們的車夠好的話，Mark將繼續在爭冠的行列當中」， Vettel補充說明。
Massa與Schumacher去年都沒有跑出應該的成績，法拉利的Massa以積分144分作收，全年排名第6，至於7次世界冠軍的Schumacher更糟，全年只拿到72分，僅跑出第9名，不過紅牛車手Vettel卻對他們相當有信心。
Vettel接受訪問時談到，「Massa去年並沒有跑出一個好的賽季，但是沒有人會低估他，沒多久前他還很厲害，而且幾乎贏得世界冠軍，至於Schumacher的歷史實在太輝煌令人無法忽視，我認為他們倆都忘記怎麼開車了」。
而談到去年的勁敵Fernando Alonso與Lewis Hamilton時，Vettel表示，「Alonso當然是我的主要競爭對手之一，而Hamilton無疑也是相當優秀的車手」，此外，Vettel認為賓士車隊Nico Rosberg去年的表現也展現出他的實力。
至於跟他傳出不合的隊友Mark Webber呢？Vettel坦承這位澳洲車手的確是他衛冕冠軍的威脅之一，「如果我們的車夠好的話，Mark將繼續在爭冠的行列當中」， Vettel補充說明。
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本田汽車、豐田汽車和普利司通輪胎，陸續退出F1戰場，讓日本企業在F1的影響力，一天比一天小；不過今年情況可能出現轉機，2010年包辦年度冠軍車隊和冠軍車手兩大獎的紅牛車隊，和日產汽車旗下副品牌「INFINITI」簽下合作契約，外國媒體普遍認為這項合作，將會讓紅牛車隊和日產汽車創造雙贏局面。
維特爾高舉冠軍盃，2010年F1賽季，大家整整看了5次，不過今年搞不好會出現更多次，因為紅牛從日本找來了生力軍，日產汽車的副品牌INFINITI，2年合約，雙方不只有商業合作，更要技術交流。紅牛車隊主席霍納：「他們補強了我們最後一塊拼圖，讓我們可以跟法拉利、跟麥凱崙、跟賓士車隊一較高下，不管在技術面還是在商業上，這都是絕佳的合作伙伴。」紅牛沒有透露合約的細節，不過路透社報導，INFINITI至少付出800萬歐元，也就是3億2000萬台幣的代價，讓他們的LOGO，可以出現在紅牛新車塗裝的4個地方和車手的服裝上。INFINITI副社長帕瑪：「這是個很酷的車隊，是世界冠軍車隊，他們的形象完全適合我們。」媒體認為這項合作案，會創造「雙贏」格局，因為紅牛可以得到日產汽車的技術支援，至於INFINITI可以藉此拓展歐洲市場，因為2010年，INFINITI在歐洲賣掉51萬4000多輛車，比2009年減少3萬多輛，距離他們想在歐洲販賣63萬台以上的目標，還有一段不小的距離。本田技研社長福井威夫(97.12.05)：「在2008年結束後，我們決定退出F1賽車，這次是完全的撤退。」2008年本田汽車宣布退出F1，豐田汽車也在2009年跟進退出，當今的F1車壇，跟日本扯上關係的，只剩下這個人，索伯車隊的小林可夢偉，今年繼續在F1賣命；INFINITI贊助紅牛車隊，也讓日本這個汽車大國，在全球車業最高殿堂，多了些發聲的機會。
維特爾高舉冠軍盃，2010年F1賽季，大家整整看了5次，不過今年搞不好會出現更多次，因為紅牛從日本找來了生力軍，日產汽車的副品牌INFINITI，2年合約，雙方不只有商業合作，更要技術交流。紅牛車隊主席霍納：「他們補強了我們最後一塊拼圖，讓我們可以跟法拉利、跟麥凱崙、跟賓士車隊一較高下，不管在技術面還是在商業上，這都是絕佳的合作伙伴。」紅牛沒有透露合約的細節，不過路透社報導，INFINITI至少付出800萬歐元，也就是3億2000萬台幣的代價，讓他們的LOGO，可以出現在紅牛新車塗裝的4個地方和車手的服裝上。INFINITI副社長帕瑪：「這是個很酷的車隊，是世界冠軍車隊，他們的形象完全適合我們。」媒體認為這項合作案，會創造「雙贏」格局，因為紅牛可以得到日產汽車的技術支援，至於INFINITI可以藉此拓展歐洲市場，因為2010年，INFINITI在歐洲賣掉51萬4000多輛車，比2009年減少3萬多輛，距離他們想在歐洲販賣63萬台以上的目標，還有一段不小的距離。本田技研社長福井威夫(97.12.05)：「在2008年結束後，我們決定退出F1賽車，這次是完全的撤退。」2008年本田汽車宣布退出F1，豐田汽車也在2009年跟進退出，當今的F1車壇，跟日本扯上關係的，只剩下這個人，索伯車隊的小林可夢偉，今年繼續在F1賣命；INFINITI贊助紅牛車隊，也讓日本這個汽車大國，在全球車業最高殿堂，多了些發聲的機會。
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McLaren設計前衛的新賽車MP4-26，自發表後到現在，不僅未能於冬季測試中跑出足與和主要競爭對手相抗衡的成績，再加上發表的較晚，又大小問題不斷，阻礙了他們的測試行程，完成的里程數甚至不到Ferrari車隊的1/3，這樣的狀況讓旗下的兩位世界冠軍也不免擔心了起來。
Lewis Hamilton表示McLaren新車最主要的問題在於缺乏下壓力，他希望車隊能夠想辦法在賽季開跑前解決。所幸MP4-26本質並不差，現在的狀態至少比悲劇般的2009年當時要好得多，但也不得不承認目前新車性能不足的事實，他說：「'09年那時很可怕，因為賽車在過彎的時候，會只剩下三個輪子抓得住賽道，而現在我們是可以整個貼地，只不過下壓力不是很足。比起來這還算是比較好處理的，而且新車的操控性比去年的車還好，就是缺乏下壓力，所以讓人感到很沒勁。我希望到了第一場比賽的時候，新車已經可以擁有更多的下壓力。」
至於Jenson Button，他則是告訴路透社的記者，承認自己首次駕駛新車的時候並沒有驚艷的感覺，他說：「當我第一次駕駛新車的時候，最初的反應不是"哇"，我們可以把大家嚇一跳，並沒有這樣。我也不認為大家會被這部車震驚，因為實在少了太多的下壓力，而且輪胎運作狀態跟先前的有很大不同。但其實也沒有必要消極地去感到擔心，我們還是可以透過常態設定來改善這樣的情況。」
同時Button也希望，為期四天，將在下週於Barcelona進行的2011賽季最後一次冬季測試，能夠幫助McLaren解決問題，他說：「今年到目前為止，我們在測試中遭遇不少問題，所以我們並未能如自己所願地盡可能去累積里程，這對我們在賽車的設定上是一大傷害，不過我們還有四天，希望這次的測試能夠讓我們嚐到甜美的果實，並且利用大量的圈數改善我們的基礎。這部車其實還有很多我們尚未挖掘出的潛力，只是我們還來不及發現。」 Yahoo!奇摩運動
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就在F1大統領Bernie Ecclestone提出，可以人造方式於比賽中把賽道弄溼來增加比賽可看性的想法之後，隨即便獲得了輪胎供應商Pirelli的認同。
Ecclestone日前透過F1官方網站說自己的對於增加F1可看性的激進想法，他說：「有些賽道可以人工方式模擬雨天，而且這種把賽道變濕的設備也很容易裝置在賽道上。為什麼我們不能再比賽中"下雨"呢？比賽中有個20分鐘的雨，或是比賽結束前十圈下起雨來?或許在"下雨"前兩分鐘警告大家，對所有人來說也都是公平的。」
雖然Ecclestone的想法引發車迷間的意見分歧，但輪胎供應商Pirelli認為，這麼做或許對F1來說是個好的轉變，Pirelli賽車部門總監Paul Henbery表示：「我認為Bernie Ecclestone的看法相當有趣，就在最近我們完成於Abu Dhabi的雨天測試之後我遇到他，我問他為什麼不能在比賽中搞出個人造雨，真要做起來並不難，可以利用自動灑水系統來模擬雨天，這個想法似乎並不像聽起來那樣愚蠢。從Abu Dhabi的測試來看，下雨之後場面看起來確實很壯觀，能見度應該不會是問題，因為不會有雲。從輪胎製造商的角度來看，沒什麼困難，我們只要提供恰當的輪胎就好。我們可以從過去的很多比賽中看到，天候的變化往往可以造就一場偉大的比賽，那為什麼我們不這麼做呢？」
人造雨賽也許在F1被視為過度的噱頭，但Hembery認為F1這項運動的發展應該要朝向如何增加可看性，而且過去有一些被視為噱頭的想法，現在卻已被廣泛地接受，他說：「人們總是需要看到有趣的東西，F1不可避免地要在娛樂性上跟其他運動競爭，從這個角度來看，人工雨賽能夠增加可看性，你得做人們想看的才行。最好的例子就是新加坡GP，你可以說在夜間燈光下比賽是個噱頭，但現在新加坡GP已被認為是賽季中最值得期待的比賽之一，這是很棒的事。」
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現任世界冠軍Sebastian Vettel聲稱，以現階段來說，Pirelli所能提供的輪胎，將會迫使車手們在比賽中至少進站三次，想要勉強一點換兩次輪胎都不可能，更不用說去年賽季常常見到的一停。
F1新輪胎供應商Pirelli已經不只一次重申，為了符合FIA每場比賽至少要進站兩次的要求，他們將會在今年賽季提供磨損速率較去年為快的F1輪胎。在經過了三次賽前冬季測試之後，車手們都了解到他們確實達到了要求，但情況卻也出乎大家的想像，Vettel表示根據到目前為止的測試來評估，每場比賽進站兩次絕對是不夠的，他預計可能要多到四次。
德國車手相信今年的比賽，肯定會因為不同的輪胎而產生極大的改變，他說：「今年的輪胎跟上一個賽季的很不一樣，相同的是所有車手的處境，我想賽況將會有很大的改變。我相信只進站一次是不可能的，甚至就這個階段來說，兩停也是痴人說夢，所以比較有可能的是每場比賽進站三甚至是四次，這將非常有趣。問題是這對我們來說不知道是福是禍，而且除非賽季開跑，現在要來斷定實在很困難。再加上據稱能夠使得超車變得容易的可調式尾翼這個未知數，問題實在很多，但我們也只能在第一場比賽中尋求解答。」
此外Red Bull Racing車手還希望可調式尾翼的加入，以及KERS的重返，不會使得超越對手看起來很做作，他說：「KERS對大家來說都是一樣的，進攻、防守方都能使用，所以並不能真正地產生決定性的作用。可調式尾翼那就大大不同了，你只能在發動攻勢的時候使用它，並不能用來防守。我只希望它們不會使得超車變得太容易，那會讓人覺得比賽是作假的。」
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Red Bull Racing相信結盟日本汽車品牌Infiniti，將使他們在未來幾年當中，於技術開發層面上，有機會與經費充足的廠隊相抗衡。雖說新簽署的贊助合約將有助於Infiniti擴展其品牌知名度，但其實雙方也都希望未來能有機會在技術方面多所合作。
Red Bull車隊領導人Christian Horner說：「就車隊的進化來看，這合約對我們來說是一個非常重要的戰略性安排。當我們在展望未來的同時，也得要確認和適當的廠商合作，不論是在營銷上或是其他各方面。從Red Bull的角度來看，現階段的F1就有一個技術層面的挑戰，作為一個獨立車隊，我們不是電池或者是KERS的專家，得要專注於F1的底盤設計與生產，所以如果我們能夠與已經擁有這方面資源的Nissan以及Infiniti一同投入，那將會讓我們感到非常地興奮。」
Infiniti副總裁Andy Palmer也相信，他們公司在電池科技領域方面專長，將能夠讓Red Bull得到好處，畢竟未來幾年KERS在F1所扮演的腳色恐怕會越來越吃重，他說：「顯而易見地Nissan是電動車領域的佼佼者，所以當情勢開始趨向這方面，那雙方將有很好的機會可以合作，接下來的發展且讓我們拭目以待。」
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儘管承認可能性並不高，但Williams車隊技術總監Sam Michael表示，他們車隊並不排除在今年賽季使用自家開發的飛輪式KERS系統。
Williams是唯一一個開發飛輪式KERS系統的F1車隊，在2008年FIA宣布導入KERS系統之後，該車隊便藉由收購Automotive Hybrid Power這家公司，研發唯一的飛輪式KERS系統，並曾在2009年進行過測試，但始終未投入比賽之中。
雖然KERS系統在今年賽季重返F1，但Williams基於整體配套的考量，並未選擇自家開發的飛輪式KERS系統，而採用了大部分車隊所使用的電池式KERS系統，但明年賽季Williams車隊將有很大的機會將採用飛輪式KERS系統。對此Michael在昨天發表先塗裝時說到：「我們的賽車搭載了電池系統的KERS，所有的套件都在底盤的下方，這是基於空氣力學的考量。我們確實考慮過在這台車上使用飛輪式系統，但很可惜礙於整體配套的關係，我們無法在一開始就搭載這套系統，不過我們並不排除在2011賽季的某個點上導入，雖然這樣的可能性並不高，但飛輪式KERS系統絕對是我們2012賽季主要的考量。」
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Red Bull車手Mark Webber相信，巴林GP的取消，讓首場賽事延後了兩個星期開跑，並不太可能產生多大的效應，使得各車隊之間的相對情勢產生變化。
Red Bull以及Ferrari車隊在賽季開跑前四次冬季測試的前三次中，已經被認定為今年賽季初最被看好的兩個車隊，他們的新賽車RB7以及F150有著非常強勢的展現。然而巴林GP的取消，代表2011年賽季一直到3月27日前都不會開跑，所有車隊都多了兩個星期的時間來做季前準備。
不過Webber表示Red Bull車隊已經為2011年賽季初期做好準備，不管巴林GP是否取消，他們都已經是準備完成了，他說：「說實在的，不論是哪個車隊，或是處在什麼情況之下，所有人都需要多一點時間。我想我們已經準備好了在兩個星期後比賽，但很明顯地，現在我們多出了10天的空閒。你也知道到Melbourne比賽，裝備得要早早運過去，這對所有人來說都是一樣的。我並不認為多出兩個星期，會在各車隊於Melbourne的結果產生什麼巨大的不同。」RacingNet 賽車網
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Lotus車手Jarno Trulli表示，他相信今年賽季重新成為輪胎供應商的Pirelli，在F1輪胎的開發上仍嫌不足，因為車手們已經在幾次賽前冬季測試中，證實了他們的輪胎表現落差太大。
Pirelli曾多次聲稱他們輪胎的設計，是以每場比賽至少要停站兩次為目標，所以磨損會顯得比較快，然而Trulli則認為他們輪胎的問題，是缺乏平衡。他在接受義大利媒體訪問時表示：「我認為在他們的開發中顯然缺少了些什麼，因為他們的輪胎缺乏平衡性。我想就現階段來說，這是最大的問題所在，Pirelli老是說FIA要求他們讓輪胎磨耗的快些，但我不認為這是什麼大問題。在我看來，比起輪胎的平衡性來說，磨損的問題算是次要的。因為現在的問題是，當你換上一套新胎時，最初感覺到的是轉向不足，但經過三圈之後，情況竟截然不同，變成了無法理解的轉向過度。」 RacingNet 賽車網
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巴林GP主辦單位才於週一因為政治情勢，宣布無法舉辦2011年一級方程式錦標賽開幕站的比賽，不過F1大掌門Bernie Ecclestone也隨即表示，他將會盡全力讓巴林GP，安插回今年的賽程之中。
由於巴林國內持續的動亂，使得巴林GP主辦單位不得不在這個星期稍早正式宣佈，取消舉辦今年F1開幕站，但尚未決定是否仍要在今年賽季承辦GP大賽。然而Ecclestone說他將會全力促成這場在Sakhir開跑的大賽能在今年舉辦。
Ecclestone說到：「雖然在巴林所發生的事件是絕對的哀歌，但不可否認地，一個月前每個人都期盼著這場比賽的舉行。假如情勢處於和平的狀態，比賽對所有人來說絕對不是什麼問題，所以我們將盡可能地嘗試把它安插回賽程中。」
Ecclestone甚至表示FOM將會支付取消比賽所需的花費，估計大約是4000萬美金，他說：「通常這個時候已經支付的比賽費用還沒有收到，我不會為一場沒有舉辦的比賽跟他們要錢，但如果這場比賽重新排入賽程之中，該支付的項目他們還是得要埋單。」RacingNet
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http://big5.cctv.com/gate/big5/sports.cntv.cn/20110219/103772.shtml
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http://www.formula1.com/teams_and_drivers/drivers/
(2011年各車隊車手名次)
N. Rosberg去年積分不是贏過Schum嗎?
為什麼首席車手(7號)還是Schum呢??
(2011年各車隊車手名次)
N. Rosberg去年積分不是贏過Schum嗎?
為什麼首席車手(7號)還是Schum呢??
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Robert Kubica在經歷了嚴重的Rally賽撞車意外之後首次對外公開發言，表示他將努力讓自己在今年賽季結束以前重回F1場上。
這位Lotus Renault GP的車手在意外發生之後已經完成了兩次手術，但已經開始思考重返F1賽場的事，並且誓言重回F1場上時將會比以前更強。『我要在今年重回F1』『我將以非常明確的時程表，毅然決然的縮短復原的時間』『手指可以動，手臂也是，我可以感覺到它們。但是我仍然必須接受另外的手術，然後我將知道。我現在沒法活動的很好，但是並沒有太痛，因為我很平靜。經過兩次手術之後，星期六我將能夠知道我的情況。』『然後重返的準備工作將開始倒數。我了然於胸。我重返時將比以前更強。』
Kubica補充說他記不起來意外是怎麼發生的，但他也不後悔他參賽的決定。『我實在不知道怎麼發生的，因為我記不起來任何有關意外的部分。』『我只發現我躺在醫院，我的經紀人Daniele Morelli跟我說明這一切。它似乎沒發生過。我對我媽媽感到抱歉，因為我讓他擔心和難過。』『然而我熱愛拉力賽。那是對F1高難度的訓練。我在F1場上開得很好，因為我有參加很多拉力賽。拉力賽協助你專注，而在F1場上你能做的練習與測試很少。』『拉力賽讓我在很多方面能夠進步。』 RacingNet 賽車網
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法拉利和杜卡迪在義大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會，兩支車隊的當家車手全部出席，其中法拉利車手馬薩特意感受了一下騎在摩托車上的感覺。
(馬薩也來參一腳)
(馬薩也來參一腳)
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Red Bull賽車在今年的強勢有目共睹，技術總監Adrian Newey功不可沒，不過他表示由於限制引擎的開發，使得Renault V8動力仍然是處於較為弱勢的一方。
「對我們而言，限制引擎開發是個大問題。我們知道在限縮的情形下的確有一或二顆引擎的效能是比較優秀的，我很希望能夠拉近這個差距。否則在管控的現況下根本沒有機會回應他們。」Newey表示引擎動力在F1是很關鍵的部份，組合對的車手、對的底盤跟對的引擎才會有好的成績。
Newey並不對各家引擎平衡趨勢抱持樂觀的態度，他說有一家引擎製造商肯定不會同意現況改變。
「我想去年初的規則大改給了我們喘息的空間，因為過往的比賽總是很穩定不變，從1990年代起就是這樣子了，甚至更早的1980年代也差不多。到2008年各車隊總是有相同的問題跟資源，與某些大車隊相比總是不足。現今我們能突破並且有效率的發展很難能可貴，我認為這對車隊的鼓舞非常巨大。」
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澳洲維省省長John Brumby表示2014年墨爾本F1的合約到期之後，未來可能不再繼續主辦。
每年舉辦這項賽事要花費將近5千萬澳幣，環繞著亞伯公園的街道賽從1996年取代阿德雷德賽道來主辦澳洲站，FIA有意希望澳洲站也轉成夜間賽，但是正值競選期的Brumby，面對著反對黨質疑是否納稅人該買單這項花大錢的賽事，作出了回應。
Brumby接受訪問：「我知道輿論有這方面的看法，的確也是相當花錢的活動，不過至少到2014年都還會如期主辦，屆時我們會再考慮，但目前暫時不會有所承諾。」
明年的F1賽程表暫定將有20站，多了新增加的印度站，另外俄羅斯站也預計在2014年加入。
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搜狐體育訊 日前，印度力量車隊公布了車隊征戰2011賽季F1大獎賽的車手陣容，獲得2010年DTM年度總冠軍的迪-雷斯塔將與蘇帝爾搭檔參賽，前威廉姆斯車手霍肯伯格則擔任車隊第三車手。
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前F1車手「冰人」Kimi Raikkonen是否要重返F1，一直是最近吵得沸沸揚揚的話題，不過這位芬蘭冰人接受訪問時明白表示，「我一點也不想念F1」。
Raikkonen在2009年賽季結束就退出F1生涯，轉戰WRC(World Rally Championship，世界拉力賽)，儘管有傳言多家車隊試圖說服冰人重回F1，甚至傳出與雷諾接觸的消息，但這些都被Raikkonen推翻，「當然我有想過這件事，但是我從未認真思考，因為我一點也不想念F1」。
今年31歲的Raikkonen，自認在WRC還有需要努力的空間，「有好的部份也有不好的部份，我必須學習很多事，感覺自己回到剛開始賽車的時候。」
冰人去年效力於雪鐵龍Junior Team車隊，而最好的成績是在土耳其站取得第5名，Raikkonen曾經表示過，玩拉力賽是自己小時候的夢想。
Raikkonen在2009年賽季結束就退出F1生涯，轉戰WRC(World Rally Championship，世界拉力賽)，儘管有傳言多家車隊試圖說服冰人重回F1，甚至傳出與雷諾接觸的消息，但這些都被Raikkonen推翻，「當然我有想過這件事，但是我從未認真思考，因為我一點也不想念F1」。
今年31歲的Raikkonen，自認在WRC還有需要努力的空間，「有好的部份也有不好的部份，我必須學習很多事，感覺自己回到剛開始賽車的時候。」
冰人去年效力於雪鐵龍Junior Team車隊，而最好的成績是在土耳其站取得第5名，Raikkonen曾經表示過，玩拉力賽是自己小時候的夢想。
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McLaren-Mercedes車隊否認將會在2011年改變自1997年以來的賽車塗裝風格。針對各方傳言認為McLaren-Mercedes車隊現有的塗裝式樣與目前的主要對手Mercedes GP車隊的”銀箭”塗裝太過相似，因此可能會改變設計，變成黑色車身。
不過McLaren-Mercedes車隊已經正式否認這樣的說法，車隊在2011年賽車的塗裝仍然維持自2007年Vodafone成為主贊助商之後的火箭紅搭配鉻銀塗裝設計，這也是車隊目前的官方設計樣式。
其實傳統上McLaren車隊的代表色為橘色，但是自1997年WEST成為車隊贊助商之後，加上另一個主要贊助商Mercedes傳統的銀箭賽車傳統，賽車就變成以銀色為主要基色，一直延續到現在。
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在F1這個狗咬狗的世界，間諜案如果不稀奇，那麼挖角只能說是相當希鬆平常。去年，Red Bull車隊在成軍的第五年快速取得年度車隊與車手的雙料冠軍，當然這樣的成績令人羨慕，不過場邊卻也開始傳出有人開高薪來挖角Red Bull的人，例如去年負責制訂比賽策略的Neil Martin就傳出被Ferrari車隊給挖走了！
獲得年度總冠軍，Red Bull車隊忙著“固樁”，除了Sebastian Vettel抱回300萬歐元的大獎之外，Red Bull車隊老闆Dietrich Mateschitz也發給許多車隊員工1～5萬歐元不等的獎金，不過獎金領完不久，也隨即傳出今年38歲，在Red Bull車隊擔任策略總監的Neil Martin已離隊並前往Ferrari車隊效力，而場邊也傳出Neil Martin的離開恐將引發Red Bull的出走潮，甚至連已經簽下新合約的Sebastian Vettel也被傳開始尋覓好車隊！
當然，類似的流言聽在Dietrich Mateschitz的耳裡，恐怕相當不是滋味。因此Dietrich Mateschitz也否認Neil Martin的“背叛”將引發出走潮：「沒這回事！我們最近才與50多位核心員工續約，至於Sebastian（Vettel）他應該很清楚自己該將未來歸屬給哪支車隊！」
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距離上次參加F1已經過了12年的英國賽車製造廠Lola，目前認真考慮在2010年重返F1，目前他們正在對重返F1所涉及的技術、運營和財政進行全面評估。Lola集團總部位於英國橋郡的Huntingdon，該公司已經有50年的賽車參賽史，Lola運動部業務涉及方程式、Le Mans和量產車改裝等多重業務，目前重點專案是與Aston Martin合作打造Le Mans賽車並參賽。
「Lola擁有技術資源和能力，包括F1，在任何一項最高水準的國際汽車運動中都知道如何去研發賽車。我們歡迎WMSC的及時聲明，並對在未來幾週內從形式上進入F1的實質作業流程進行評估。」Lola集團執行總裁Martin Birrane如此說到。
Lola已經有現成的F1標準（50％比例）的風洞，CFD（流體力學分析）技術與動態底盤測試台架。據媒體報導，Lola正在考慮明年使用Cosworth V8引擎參賽，而Lola重返F1所面臨的問題是參賽名額限制，目前FIA規定參賽車隊數量上限是12支，包括美國F1車隊在內，已經有多支潛在車隊想在明年參加F1。
Lola最近一次參加F1是在1997年，但是以慘痛的失敗告終。Lola原計劃是1998年參賽，但MasterCard突如其來贊助資金促使他們決定提前一年參賽，1997年的那部Lola底盤名為T97/30，是由IndyCar底盤衍生而來，從未進行過風洞測試就直接參戰，該年使用的是Ford Zetec-R V8引擎。
1997年Lola車隊的車手是Vincenzo Sospiri與Ricardo Rosset，結果在開幕站澳洲站，兩部Lola賽車分別以落後竿位時間11秒和13秒而未能通過排位賽。第二站巴西站之前，Lola以「資金和技術問題」宣佈退出F1，這次失敗的F1之旅導致Lola在幾週後宣佈破產。 快車報!
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拖了好一段時間，Vitaly Petrov也在最近宣布其未來動向，而先前才正式改名為Lotus Renault F1的原Renault車隊，也確定將在明年維持原車手陣容，繼續征戰2011年F1賽季，明年開始Lotus Renault F1除了確定繼續採用Renault引擎之外，Lotus也將提供相關技術支援！
原本，除了Robert Kubica之外，外界都在猜測Vitaly Petrov會否失去車手席位，但經過雙方多次洽談之後，在贊助商的力挺（金援）之下，Vitaly Petrov成功取得出賽季會，而且合約一簽即是2年，也就是說至少到2012年底，Lotus Renault F1將繼續目前的陣容出賽。
Lotus Renault F1車隊經理Gerard Lopez在車隊與Vitaly Petrov完成簽約後對外表示：「今年賽季Vitaly Petrov有幾場比賽都充分地展現自己的潛力，因此Renault車隊期待能夠與他（Vitaly Petrov）延續賓主關係！」
而Vitaly Petrov也在隨後發出聲明回應Gerard Lopez的談話：「不管從哪一層面來說，2010年著重在學習，但2011年談的則會是表現（成績）！」 快車報!
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（澳洲‧墨爾本17日訊）據維多利亞省省長布倫比週三宣佈，澳洲站F1大賽車在2014年合約到期後，或許將退出F1大家庭。
自1996年起從阿德雷德一個暫時性的賽道遷至墨爾本艾柏特公園的街頭賽道上舉行了11年的澳洲站，今年虧損了5千萬澳幣（約1億5千294萬6千令吉）。有不少當地人質疑為何納稅人需要幫忙政府填補舉辦F1賽事上的虧損。
布倫比說：“我知道在社區內一些人的意見，認為它是一個很貴的大型賽事，但我們會舉辦至2014年。然後才研究是否要繼續辦下去。在這之後我就不作出任何承諾了。”
自1996年起從阿德雷德一個暫時性的賽道遷至墨爾本艾柏特公園的街頭賽道上舉行了11年的澳洲站，今年虧損了5千萬澳幣（約1億5千294萬6千令吉）。有不少當地人質疑為何納稅人需要幫忙政府填補舉辦F1賽事上的虧損。
布倫比說：“我知道在社區內一些人的意見，認為它是一個很貴的大型賽事，但我們會舉辦至2014年。然後才研究是否要繼續辦下去。在這之後我就不作出任何承諾了。”
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說實話，當Jean Todt與Ross Brawn等前高層離開Ferrari之後，這支義大利老牌勁旅想要奪冠，幾乎得靠車輛的競爭力來達成，策略能幫得上忙的機會不大。而腦筋僵化的Ferrari智囊團隊只要不亂出點子，反倒不會使戰況更加混亂，但不幸的是他們在阿布達比這關鍵的一站裡還真的失策了。
而這個全世界都認為是個錯誤的指令，不僅讓Fernando Alonso與世界冠軍失之交臂，連Ferrari老總Luca di Montezemolo都要被轟下臺。因為，Ferrari的這個腦殘戰術已驚動了義大利政壇，該國法規簡化部長Roberto Calderoli認為Luca di Montezemolo應該引咎辭職，他稱Ferrari讓Fernando Alonso在第15圈提前進站簡直就是大腦短路。
但Luca di Montezemolo也不是省油的燈，能坐上這麼高的職位，總是有他的政治手腕與媒體操作能力。Luca di Montezemolo挨義大利政客批評已不是第一次了，但是民不與官鬥是經商的第一法則，講些冠冕堂皇、四兩撥千金且酸溜溜的話，就可以把這個危機給化解了。
「對於我們所有人來講，這都是困難的一天，一個超凡的賽季以失望結束，黑夜亦未能減輕我們的痛苦。我們遺憾的看到，當事情變糟時，這裏有一些局外的政客，開始迫不及待的要將我們推向斷頭台，我們不解為何有人會沉溺於自我打擊、會沉迷於萬事俱灰的文化，我們必須重新開始。這是義大利的惡習，我們必須學著擺脫這種惡習。」Luca di Montezemolo說到。
儘管Ferrari的車隊冠軍、Fernando Alonso的世界冠軍最終可以說是煮熟的鴨子飛了，但Luca di Montezemolo依舊為Ferrari在本賽季後半段的強勢表現感到驕傲。而面對義大利政壇的逼退聲，相信蒙總絕對有能力化解的。送一輛458 Italia不就得了？
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Bernie Ecclestone被惹惱了！而且把這位老先生搞毛的居然還是Michael Schumacher，這...怎麼一回事？事實上週五眾車手與車隊在阿布達比GP待命完畢之後，Bernie Ecclestone找了所有車手與車隊經理一起來拍2010年賽季大合影，結果這次活動多數人都出席了，卻偏偏有人遲到，因此也把F1大老闆給惹毛了！
原本Bernie Ecclestone希望以Yas Marina飯店為背景，幫大家的2010年賽季留個念，因此才希望和大家一起合照，特別是他老大哥幾乎很少能親自出息和大家拍照，但某些車手的不給面子，卻讓Bernie Ecclestone相當不爽，而Michael Schumacher正是其中一位。
從這張很不清晰的照片裡，我們可以看見Mercedes-GP車隊經理Ross Brawn正在忙著講電話，據悉當時Ross Brawn其實要叫Michael Schumacher趕緊來拍照，但Michael Schumacher卻因為某些原因無法出席，當大家拍完照以後，Bernie Ecclestone則有些生氣的表示：「難不成他又退休去了？」
而除了Michael Schumacher之外，當天包括Bruno Senna和Timo Glock也都缺席。Bruno Senna趕緊出面澄清，並表示大家要拍照時，他剛完成向FIA說明練習賽時自己和Lewis Hamilton撞車意外，但因為車隊沒有即時通知他，所以他不知道有這回事；至於另一個被點名缺席的Timo Glock，則傳出當時因為腳痛正在接受治療而無法出席，另一個說法則是他正好在賽道的另一邊，所以來不及走過來！
所以看完此則新聞，我們想說的是...在F1裡惹熊惹虎都不要惹到Bernie Ecclestone，反則恐怕很快就得從F1場上"退休"了！
Autoblog Chinese 快車報
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姑且不論是"要錢不要臉"還是"要臉不要錢"，有錢並無不好且沒有不對，事實證明，只要你對財富的渴望夠深切，那麼即使遭遇逆境的考驗，仍能從中找到那難得的恩典，從Bernie Ecclestone的例子，我們不僅開了眼界，而且還大大地佩服這個F1大老闆，確實不愧為英國最富有的人之一！...怎麼一回事？趕緊閱讀全文即知！
F1大老闆Bernie Ecclestone與其女友Fabiani Flosi上個月底遭搶，已經不是新聞了，不過高齡80歲的Bernie Ecclestone被揍，或許才是大家真正關心的。Bernie Ecclestone當時究竟被揍得有多慘，從刊頭圖即可看出，不過或許當你心疼這位老人家遇到這檔事情之後，那麼你也不得不佩服他的商業頭腦。
話說，Bernie Ecclestone與其女友遭搶時，歹徒硬是把他手上價值30萬美金的Hublot（宇舶）錶給搶走，不過事情可沒有因此結束，因為Hublot公司找上Bernie Ecclestone，要請Bernie Ecclestone來為他們代言手錶，同時也要請Bernie Ecclestone來為他們拍攝平面廣告。
那麼如何襯托出Hublot的珍貴呢？找Bernie Ecclestone這個富翁來代言是第一步。但有了高貴，要如何呈現Hublot的價值？如果歹徒揍你只是為了你手上的Hublot，或者你擔心你的Hublot被搶而不惜被揍，那Hublot的價值也就被突顯出來，因此Hublot方面決定將手錶與Bernie Ecclestone，讓他們一起成為平面廣告，而下方的文字則寫上"See what people will do for a Hublot."（看人們願意為Hublot付出什麼樣的代價！）！
還喜歡Hublot與Bernie Ecclestone的新廣告嗎？請相信我們，這可能會是2010年最精彩、最具創意與想像力的廣告！
Autoblog Chinese 快車報
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暌違20多年時間，F1賽事將重回渦輪引擎時代！根據FIA最新公布的相關規範指出，為了配合節能減碳的推行，同時降低賽車運動對環境可能造成的影響，2013年起F1賽車皆全面搭載全新1.6升渦輪引擎，而這也是繼1988年之後，F1賽車又一次地搭載1.6升渦輪引擎！
目前，F1賽車所搭載的引擎規格為2.4升V8引擎，這是繼多年前由3.0升V10引擎降規之後，FIA針對引擎節能效益所進行的積極作為，而全新1.6升渦輪引擎的推動，預料將讓整體賽事的經濟效益提升達35％的幅度，可以預期的是，屆時F1賽事又將近入一個看似熟悉卻同樣充滿變數的新時代。
事實上，以F1工程科技發展的速度來看，無論如何，發展到極致的1.6升渦輪引擎F1賽車，其速度肯定會達到與當年3.0升V10引擎相同的水準，甚至在整個引擎運作上勢必將有相當大的潛力超越過往，而為了防堵類似的情況太快發生，FIA也限制每一具引擎的轉速最高不可超過12000rpm，不過在搭配KERS（Kinetic Energy Recovery Systems，動能回收系統）之後，新F1賽車能將保有與目前相同的速度水準。
而除了從動能效益著手之外，FIA也將進一步嚴格限制每個賽季每輛賽車的引擎使用數量，以今年賽季而言，每位車手最多可使用5具引擎，但2013年賽季開始，每位車手每個賽季頂多只能使用4具引擎；在變速箱方面，則將進一步從目前每位車手每個賽季可使用的4具，提升為5具。
最後，FIA也挪除了所謂禁止車隊指令（Team order）的條款，儘管這可能為這項運動帶來傷害（別忘了2002年的大案例），不過以車隊的觀點來看，禁止車隊指令條款挪除後，未來在整個參賽的策略運用上，將變得更具彈性。
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越南可能將要舉辦F1賽事了！儘管FIA或越南F1賽事主辦等相關單位尚未發佈任何確切的聲明，但根據來自歐洲的消息指出，越南政府已經在考慮一樁總額1.5億美金的F1計畫，而這個計畫將包含賽車場與相關設備的建置，以及F1賽事舉辦權利金等，最快3年後F1越南GP或許就將開跑！
Hans Geist，一個令人陌生的名字，但這位掮客過去卻曾協助包括俄羅斯、奧地利、巴林等申請F1賽事，而今Hans Geist也向越南政府建議舉辦F1賽事，並提出一個1.5億美金的賽事舉辦計畫，而根據此計畫內容顯示，越南GP賽道的建置將選在東南方的慶和省（Khanh Hoa Province）的著名濱海度假勝地芽莊灣（Nha Trang Bay）。
「越南的經濟走向與觀光潛力，是適合建置賽道的主因之一，而舉辦F1賽事不僅可以促進越南與國際的商業交流，同時還將刺激越南經濟、觀光以及基礎設施的發展！」不過Hans Geist並沒有說明該計畫確切執行日期，僅表示倘若越南政府通過這項提案，光賽道設施的建置工時就必須花上至少3年。
當然，目前看來其實一切都仍充滿變數，但若以F1場邊無風不起浪的經驗來推估，或許很快越南GP就將開跑，反觀3年後的台灣可能...～！！ Autoblog Chinese 快車報
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Ferrari相信以目前F1擁擠的賽程，已經沒有空間來增加第二個義大利GP。有關在羅馬舉辦F1街道賽的提議已經討論了好幾年，但是目前每年在Monza舉行的義大利GP合約到2016年，因此若要在羅馬舉辦F1勢必出現兩個義大利GP的情況。
近年的F1比賽每年有16-19站，明年印度站得加入之後將成為20站。Ferrari車隊的老闆Stefano Domenicali表示已經無法在任何一個國家有兩站的比賽。『我們的觀點非常清楚，沒有解釋的空間。』『我們的觀點是要增加舉辦F1的國家數，而且所有的車隊都同意。』『因此必然的已經不可能在一個國家有兩站比賽。』
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俄國GP將在2014年加入成為F1的年度賽程新賽站，新的F1賽車場位於Sochi市，這裡在2014年2月也將舉辦冬季奧運。由於今年的韓國站，整體的跑道工程幾乎到了比賽前一刻才完成，而且還有很多的設施趕不上今年韓國站。無獨有偶，位於美國德州新的美國GP賽車場工程也傳出必須趕工，才能如期趕在2012年舉辦比賽。這也讓很多人擔心同時要舉辦冬季奧運的Sochi賽車場的工程進度。對此，俄國GP舉辦地Sochi市的市長Anatoly Pakhomov表示距離舉辦2014俄國GP還有超過3年的時間，賽車場新建工程將輕鬆的在2014年之前完工。
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Felipe Massa在2008年拿下年度亞軍的好成績，但是Massa在2009年匈牙利站測時賽時被Barrichello飛出的避震器擊中腦部，受到重傷，也結束了他的2009賽季。傷癒後在今年重新回到比賽場上，但是在今年的表現卻遠不及他的隊友Fernando Alonso，全年賽季並沒有拿下任何一站冠軍，108分的積分也落後於隊友。
Ferrari總裁Luca di Montezemolo甚至開玩笑的說，Massa在2010賽季的表現看起來好像是他弟弟代替他上場比賽。『從某一個角度來說，這個賽季Felipe真是受夠了，就好像是他的弟弟代替他上場。』『對此，Felipe得到負7分，但對第一年代表Ferrari出賽的Alonso，我給他9.5分。但很不幸的他一場都沒有贏。』 RacingNet 賽車網
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Ferrari車隊的試車手Luca Badoer，在Bologna車展駕駛2009年F1賽車進行動態展示之後，正式結束了他13年的Ferrari車隊試車手生涯。
擁有前F3000冠軍頭銜的Badoer在1998年加入Ferrari車隊成為測試車手，隔年也為Minardi車隊出賽，但之後就專注於擔任Ferrari測試車手的工作。
2009年當Felipe Massa在匈牙利站受傷，而原本要復出的Michael Schumacher也因為頸部受傷無法順利出賽時，Badoer終於在隔10年之後有機會上場比賽，不過Valencia與Spa兩站比賽表現都不理想，之後的比賽就被Giancarlo Fisichella所取代。
這位39歲車手的F1生涯(1993-2009)總共出賽50場，最佳名次是1993年代表Scuderia Italia Lola車隊在聖馬利諾Imola賽道所拿下的第七名。
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剛剛拿下第7座WRC世界冠軍獎盃的Citroen車隊法國車手Sébastien Loeb承認他已經錯過了轉戰F1的機會，而且這樣的機會應該不會再出現了。
Loeb一年前在巴塞隆納賽道測試了Red Bull Racing的F1賽車，而且備受矚目。Red Bull並且提供一個機會，計畫在WRC賽季結束之後，讓他駕駛Scuderia Toro Rosso賽車出賽2009年F1最終站-阿布達比站。2009年首次舉辦F1的阿布達比賽道對於所有F1車手來說都是新的。然而，經過之後的GP2測試之後，這個計劃就被推翻了，因為FIA以他沒有足夠的場地賽經驗為由，拒絕發給他F1車手必須的超級駕照。而之後與他密切接觸的USF1車隊也未能順利成軍。
在2010 Race of Champions比賽場邊，再度有消息指出Loeb明年有機會為Toro Rosso出賽。但Loeb表示『那並不可能。』『那只是Red Bull去年的想法。現在不可能了。我如果有測試的機會，而那只是為了好玩，我會去。但是我並不認為我會參加正式的F1比賽。』
在被問到關於F1世界冠軍Kimi Raikkonen在今年的WRC場上的辛苦表現，出賽12場，得到25分，5次以前10名完賽，最佳成績是第5名。Loeb表示『就像你看到Kimi，要在WRC場上累積經驗是很辛苦的，可以確定的是要從WRC轉換到其他比賽也是一樣。』 『當你看到那些進入F1的年輕車手，他們只有20歲，但我已經36歲。』
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Kimi Raikkonen表示，2010賽季轉戰WRC將可能不是暫時，也就是說他有可能將不會再重返F1。這位2007年世界冠軍由於簽不到自己想要條件的合約，因此選擇轉戰企盼已久的WRC，與Red Bull所贊助的Citroen青年隊簽下一年合約，雖然大部分人認為他只是暫時離開F1，但他自己卻說永久留在WRC是可能的。
Raikkonen說：「我沒有跟F1任何車隊或任何人簽合約，所以我不知道一年後會怎麼樣，所以我有很多選擇，留在WRC或試著回到F1，我得看這一年有什麼樣的發展，到時候再做決定。假如我跑的不錯，我想我會繼續下去，到時應該有很多路可選，現在我只想為Red Bull與Citroen專心跑這一年。」
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儘管Red Bull車隊實力堅強，一舉拿下2010年的車手及車隊雙料世界冠軍，但Lewis Hamilton😝仍然強調將不會轉隊到Red Bull。
『對我來說我一點都不覺得我將會為Red Bull出賽』『它並沒有McLaren所擁有的歷史或是對我有吸引力的特質』『我的偶像Ayrton Senna曾經為這支車隊出賽，這也是我一直想要的。』『雖然我也想擁有跟Red Bull那樣棒的賽車，但是未來10年我都會在這支車隊。』
就永遠留在麥隊好了
紅牛也不需要你 他們只需要vettel
『對我來說我一點都不覺得我將會為Red Bull出賽』『它並沒有McLaren所擁有的歷史或是對我有吸引力的特質』『我的偶像Ayrton Senna曾經為這支車隊出賽，這也是我一直想要的。』『雖然我也想擁有跟Red Bull那樣棒的賽車，但是未來10年我都會在這支車隊。』
就永遠留在麥隊好了
紅牛也不需要你 他們只需要vettel
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各位大大 大家對於明年各車手及車隊 哪些車手及車隊會延續今年強勢的表現
後段班的同學又會有什麼樣的表現(進步呢還是退步呢)
大家最關心的雷諾車隊真的是否不會出現在明年的F1場上(變成引擎供應商)
霍肯伯格(威廉斯小將)明年又歸何處呢
後段班的同學又會有什麼樣的表現(進步呢還是退步呢)
大家最關心的雷諾車隊真的是否不會出現在明年的F1場上(變成引擎供應商)
霍肯伯格(威廉斯小將)明年又歸何處呢
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搜狐体育讯 2010赛季F1大奖赛在阿布扎比落下帷幕，年仅23岁的德国人维特尔赢得了比赛胜利，同时也赢得了F1历史上最年轻的车手总冠军。作为忘年之交的好友、同时也是德国历史上首位F1车手总冠军得主的迈克尔-舒马赫送上了他对这位年轻朋友的祝福，尽管七冠王复出的首个赛季以一场令人失望而有一些惊险的事故在首圈退赛提前结束。
毫无疑问，对于41岁的舒马赫来说，这是一个百感交集的时刻，尽管他在与里尤兹的事故后微笑着走在维修区的通道上。他高调地走进这个赛季，宣布自己的回归和对于第8个世界冠军的憧憬。然而到今天的这一刻，总冠军的奖杯已经在一位年仅23岁的年轻人的手中——显然这个赛季不是他的时代。当舒马赫在赛季尾声逐渐找到了梅赛德斯赛车的感觉，并且走出明显的上升曲线时，却因为一次意外的撞车在落幕时戛然而止。也许与队友间的竞争有关，但是舒马赫只是轻轻地在媒体面前承认，“轮胎的情况在那一侧不太好，我失去了抓地力，只是我的问题”而已。
放松的心情在历经了一个赛季公开的质疑之后显得弥足珍贵，更何况还有下一个赛季的期待留给人们希望。新的轮胎供应商，新的赛车和新的规则，也许当年轻的总冠军们已经占据了这片赛场的主旋律，但是我们仍然清楚地知道他与梅赛德斯的三年之约并没有完结——只是在等待一个重温胜利的时刻。而对于梅赛德斯这支年轻的德国车队来说，他们仅仅走过了第一个初生的赛季尽管带着卫冕车队冠军的光环走来。谁都无法否认他们背后所蕴藏的希望和实力，只要在对的时刻，他们拥有对的赛车，和他们已经拥有的充满天赋、实力与经验的车手，奔驰的银箭团队可以成就很多。2011年是他们的机会，无疑。
赛后，舒马赫激动地表示自己为维特尔的成就感到骄傲，“我为他感到高兴，因为我们是非常好的朋友，而且我知道这一年对他来说非常困难。他曾经经历了起起伏伏，所以今天他拿到这个总冠军是对他最好的褒奖。他和他的车队做得非常棒，恭喜他们！我想也许我的时代跟他的有所不同，所以我更因此而为他感到高兴，他值得这个冠军——一个充满天赋和个性完美的年轻人——为这样一位性格的车手，我更为他祝福。”
至于那场惊险的事故，他在发车第一圈因为打滑后与里尤兹赛车正面相撞。尽管F1赛车通过了严格的碰撞测试，但是正面相撞并不是通常会发生的事故，所幸舒马赫和里尤兹两人都安全地走出了赛车，舒米对此次事故也并没有过多的担忧，“我的情况很好，没有因为事故受伤。我去医疗中心检查只是出于谨慎的考虑。我想当时我只是出了赛道，打滑了因为那里抓地力很差。然后赛车后部突然失去了抓地力。很遗憾我一直想以一个更好的结果结束这个赛季，尽管我知道我们必须要为下个赛季努力战斗了。我想谢谢车队所有的工作人员，他们的努力，让我们来年继续！”
队友罗斯伯格在赛季收官站再次赢得第4，为梅赛德斯划上了一个满意的句号，“我很高兴能够拿到第4的位置，因为这是我们今天能够期待的最好的名次。尤其感谢罗斯（布朗）和杰姆斯今天出色的策略（安全车下进站换胎），我们在硬胎的速度非常好，就像排位赛所展示的一样。很高兴需要的时候，我们发挥了它的全部。感谢在赛道上和后方工厂里的所有工厂人员，我们一起努力了一年，尽管没有得到我们想要的结果，但是我想我们已经在为明年巨大的进步准备着。我期待着来年可以获得更多的乐趣和惊喜。恭喜塞巴斯蒂安，他完全配得上这个总冠军头衔。下周我们为新赛季准备的测试就要开始，期望我们可以有一个重要而完美的开始，为来年的新轮胎做足准备。”
当2010赛季的大幕落下回味着胜利和喜悦、盘点着精彩与激动的时刻，下一年的F1也许并不在远处。119天之后，新赛季F1将重燃战火。让我们共同期待拥有五位世界冠军车手的起跑线，那华美的一刻。(
毫无疑问，对于41岁的舒马赫来说，这是一个百感交集的时刻，尽管他在与里尤兹的事故后微笑着走在维修区的通道上。他高调地走进这个赛季，宣布自己的回归和对于第8个世界冠军的憧憬。然而到今天的这一刻，总冠军的奖杯已经在一位年仅23岁的年轻人的手中——显然这个赛季不是他的时代。当舒马赫在赛季尾声逐渐找到了梅赛德斯赛车的感觉，并且走出明显的上升曲线时，却因为一次意外的撞车在落幕时戛然而止。也许与队友间的竞争有关，但是舒马赫只是轻轻地在媒体面前承认，“轮胎的情况在那一侧不太好，我失去了抓地力，只是我的问题”而已。
放松的心情在历经了一个赛季公开的质疑之后显得弥足珍贵，更何况还有下一个赛季的期待留给人们希望。新的轮胎供应商，新的赛车和新的规则，也许当年轻的总冠军们已经占据了这片赛场的主旋律，但是我们仍然清楚地知道他与梅赛德斯的三年之约并没有完结——只是在等待一个重温胜利的时刻。而对于梅赛德斯这支年轻的德国车队来说，他们仅仅走过了第一个初生的赛季尽管带着卫冕车队冠军的光环走来。谁都无法否认他们背后所蕴藏的希望和实力，只要在对的时刻，他们拥有对的赛车，和他们已经拥有的充满天赋、实力与经验的车手，奔驰的银箭团队可以成就很多。2011年是他们的机会，无疑。
赛后，舒马赫激动地表示自己为维特尔的成就感到骄傲，“我为他感到高兴，因为我们是非常好的朋友，而且我知道这一年对他来说非常困难。他曾经经历了起起伏伏，所以今天他拿到这个总冠军是对他最好的褒奖。他和他的车队做得非常棒，恭喜他们！我想也许我的时代跟他的有所不同，所以我更因此而为他感到高兴，他值得这个冠军——一个充满天赋和个性完美的年轻人——为这样一位性格的车手，我更为他祝福。”
至于那场惊险的事故，他在发车第一圈因为打滑后与里尤兹赛车正面相撞。尽管F1赛车通过了严格的碰撞测试，但是正面相撞并不是通常会发生的事故，所幸舒马赫和里尤兹两人都安全地走出了赛车，舒米对此次事故也并没有过多的担忧，“我的情况很好，没有因为事故受伤。我去医疗中心检查只是出于谨慎的考虑。我想当时我只是出了赛道，打滑了因为那里抓地力很差。然后赛车后部突然失去了抓地力。很遗憾我一直想以一个更好的结果结束这个赛季，尽管我知道我们必须要为下个赛季努力战斗了。我想谢谢车队所有的工作人员，他们的努力，让我们来年继续！”
队友罗斯伯格在赛季收官站再次赢得第4，为梅赛德斯划上了一个满意的句号，“我很高兴能够拿到第4的位置，因为这是我们今天能够期待的最好的名次。尤其感谢罗斯（布朗）和杰姆斯今天出色的策略（安全车下进站换胎），我们在硬胎的速度非常好，就像排位赛所展示的一样。很高兴需要的时候，我们发挥了它的全部。感谢在赛道上和后方工厂里的所有工厂人员，我们一起努力了一年，尽管没有得到我们想要的结果，但是我想我们已经在为明年巨大的进步准备着。我期待着来年可以获得更多的乐趣和惊喜。恭喜塞巴斯蒂安，他完全配得上这个总冠军头衔。下周我们为新赛季准备的测试就要开始，期望我们可以有一个重要而完美的开始，为来年的新轮胎做足准备。”
当2010赛季的大幕落下回味着胜利和喜悦、盘点着精彩与激动的时刻，下一年的F1也许并不在远处。119天之后，新赛季F1将重燃战火。让我们共同期待拥有五位世界冠军车手的起跑线，那华美的一刻。(
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狐体育讯 赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”
“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
赛后丢失年度总冠军的阿隆索在接受BBC采访时为这次进站时机作了辩护，他说：“在赛后你总能找出最佳的比赛策略，但就像我说的，我们必须首先考虑压制最大的竞争对手。如果我们不进站，韦伯极有可能超过我；我当时选择了进站，出站就压在了韦伯之前。但佩特罗夫和罗斯伯格跑在了我们前面，这种情况总是很难做出决定的。这显然是场艰难的比赛，我在起步时丢失了一个位置。然后便出动了安全车，随后我还发现软胎有些问题。”“当你在两个艰难的决定中作出选择的时候，如果选择了前者，那么必定会给后者机会。在选择压制韦伯还是超越佩特罗夫和罗斯伯格的问题上，我们选择了前者。雷诺在这里非常快，在他的身后我没有什么机会，但这就是赛车运动。有些时候你能赢，而有些时候却会失败。祝贺红牛和维特尔，明年我们会继续向冠军发起挑战。”
在比赛结束的回场圈时，阿隆索曾向雷诺车手佩特罗夫激烈地挥舞拳头，在被问及他是否有责怪俄罗斯人之意时，阿隆索回应到：“我曾经尝试超越他，可是他的防守却像他在最后一场比赛的最后一圈里为自己争夺世界冠军一样，他开得非常激进，但不得不说他开得非常好，没有犯任何错误。”
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38歲的Rubens Barrichello與Williams車隊第一年的合作表現不錯，但另一位付費車手Pastor Maldonado將在下周的阿布達比參與測試。
『我的未來決定在Williams 』『我想要留下來而且我們正在開發明年的賽車，在阿布達比站之後我們將測試明年的新輪胎。我不希望自己離開車隊。』
如果Williams最後選擇Pastor Maldonado(付費車手)而最近又傳聞Williams又跟Hulkenberg簽下5年合約??
老巴又何去何從呢??
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F. Alonso封王最佳位置目前積分246 Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
不利位置:Vttel冠軍+=256 Alonso第六名254 Webber冠軍263 Alonso第三261
M. Webber封王最佳位置目前積分238 Webber冠軍+25=263 Alonso第三名261 Vettel第二249
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Webber第二+18=256 Vettele冠軍+25=256 Webber第三+15=253
S.Vettele封王最佳位置目前積分231 Vettele冠軍+25=256 Alonso第六名254 Webber第三+15=253
不利位置:Alonso冠軍+25=271 Vettel第二+18=249 Webber冠軍+25=263 Vettel第二+18=249
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恭喜Red Bull RacIng 拿下了車隊年度的總冠軍 😀
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
(達到了第一個目標)只剩下車手總冠軍的目標了🙂
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倒數兩戰今天巴西站的排位賽跟正賽聽說會下雨而大家對於今天的排位賽跟明天的正賽又有什麼樣的預測呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
阿龍索會封王呢? 還是小維.嘴砲王甚至是小黑會追上來呢而會不會又延續至最後一站阿布達比才定勝負呢??
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最近兩站的F1大賽~日本及韓國站賽程都受到大雨的影響，根據天氣預報，本周登場的巴西聖保羅站也可能受到雨天天氣的干擾，本周五的自由練習和周六的排位賽可能都會有雨勢，周日正式比賽時下雨的機率才會減少。
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
RacingNet 賽車網
事實上去年巴西站的排位賽也是被大雨所干擾，2008年時 Lewis Hamilton在最後一圈的最後一個彎衝出賽道而失掉了年度冠軍。惡劣的天氣已經是各F1車隊在策略擬定上最大的變數與困擾，但也為比賽及觀眾帶來更高的刺激及精彩度。
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前FIA主席Max Mosley表達了他對於Ferrari車隊，在德國GP中使用車隊命令事件的看法。他說如果Fernando Alonso無法以超過7分的優勢拿到世界冠軍，那將使得F1的公正性有所貶損。在七月份於Hockenheim的比賽中，Alonso靠著隊友Felipe Massa的讓車拿到了分站冠軍，獲得25分，比亞軍多了七分。
自去年十月份從FIA主席職位退休的Mosley說：「我覺得至少Alonso藉由車隊命令超越隊友所得到的積分，應該被拿掉，這絕對只是最小程度的情況，因為如果Alonso最後以他在德國所多拿的七分，或是更少的優勢贏得的世界冠軍，我會說這不合法，這會貶損錦標賽的公正性，不過這也只不過是我個人的看法。」
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Williams車隊老闆Frank William爵士，盛讚旗下德國小將Nico Hulkenberg近來的表現，並且說很樂意看到他在自己的車隊贏得世界冠軍頭銜。然而Hulkenberg在明年賽季的出賽機會尚未確保，因為謠傳Williams車隊想以Pastor Maldonado取代他的位置。
Maldonador是Hulkenberg在GP2冠軍頭銜的後繼者，預計將在今年賽季結束後的新秀測試中代表Williams車隊。由於Williams車隊結束今年賽季後將失去好幾個贊助商，而Maldonado則有可能為車隊帶來潛在的個人贊助合約，如以一來大大提昇了Hulkenberg去留的不確定性。
不過Williams在接受BBC的訪問中，高度讚揚德國小將在近來幾個月的表現，並且非常看好他的前景，他說：「或許在賽季初期的幾場比賽，他的表現有點讓人失望，或許是他有些過度謹慎。不過最近他變得很有競爭力，我想我們已經看到了他特別的地方。他像是那種車手，有點像是Lewis，他們從這種方程式比賽升等到另一種方程式比賽，然後贏下冠軍頭銜，接著再升等到另一個等級的方程式比賽，接著再贏得頭銜，就這麼從F3一路到GP2，他贏得每個錦標賽的年度冠軍。只要他在一個好的車隊裡，希望這個車隊就是我們，他將會在F1贏得世界冠軍頭銜。」 RacingNet 賽車網
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Sauber車隊在昨天宣布簽下Sergio Perez，他將與小林可夢偉搭檔出賽2011年賽季。年僅20歲的年輕墨西哥小將，目前在GP2系列錦標賽中位居第二名，而他成為自1977~1981年，Hector Alonso Rebaque之後首位的墨西哥F1車手。尚未駕駛過F1賽車的Perez，曾在2007年賽季贏過英國F3國際組冠軍，自2008賽季稍晚開始參與GP2以及GP2 Asia的比賽。
對於能夠獲得Sauber車隊青睞出賽F1，Perez說：「F1是所有年輕車手的夢想，對我來說這個夢想現在實現了。雖然我也察覺到了這會是個不得了的挑戰與責任，但我非常樂意接受，並且非常自豪可以代表自己的國家來參加賽車運動最高等級的賽事。我想要感謝Peter Sauber對我所展現出的信任，我將竭盡所能絕不辜負這個難得的機會。」
車隊老闆Peter Sauber則表示：「過去幾年Sergio持續地在成長，並於最後一個賽季中他展示出自己的戰鬥決心，證明了他已經準備好要進入F1。我很期盼能夠開始與他一同工作，並且毫不懷疑他與小林可夢偉，將讓我們擁有最強勢的車手搭檔。」
同時瑞士車隊還宣布了與墨西哥電信巨人Telmex成為合作夥伴，他們的商標明年將會出現在Sauber賽車之上。Telmex為世界首富Carlos Slim Helu所有，過去曾經盛傳他想要收購Honda F1車隊。
那N.Heidfeld呢?
不會又要回去當測試車手吧!!
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搜狐体育訊 世界汽車運動理事會(WMSC)在法國巴黎就法拉利車隊在德國大獎賽中通無線電使用車隊指令事件作出聽證決定法拉利車隊無罪之後，圍場内就對是否使用車隊指令有了不同的理解。在蒙扎結束自己的歐陸之旅的麥凱倫車隊，就正式向各支車隊發出警告：目前正是爭奪總冠軍的關鍵時刻，如果某支車隊妄想使用車隊指令，一定要做好被重罰的準備。
而在宣布處罰结果之後，最不滿意的要算是紅牛車隊了。在獲悉法拉利免於處罰之後，紅牛車隊領隊霍納就表示是不是只要事先準備好10萬美元的罰款，就可以隨便使用車隊指令了?麥凱倫車隊領隊惠特馬認為霍納的這種態度其實非常容易理解，惠特馬表示：“我認為紅牛車對的想法非常冒險。我不太理解國際汽聯的規則邏輯，但是我們必須這樣假定，如果你明顯的違規了規則，你可能會遭到比10萬美元重的多的處罰。”
很顯然，他希望通過自己車隊的現身說法，來告械包括紅牛在内的所有車隊，不要通過車隊指令的方式來獲的總冠軍，只有這樣才能對得起自己的良心，然而，這是不是麥凱倫在给紅牛車隊施壓呢？
(责任编辑：小迈)
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搜狐体育訊 北京時間9月12日，2010赛季F1意大利大獎賽結束正式比赛爭奪。在這場本赛季最後一場的歐洲大獎賽中，梅赛德斯車隊的兩位車手再次雙雙取得績分。第7位起跑的羅斯伯格以第5位完賽，而12位起跑的舒馬克最終拿到了第9，在奔馳停止繼續研發W01的情形下艱難地取得了績分。
曾經身在法拉利的舒馬克，蒙扎無疑是全年中最重要的比赛。儘管如今已經卸下红色戰袍，但是仍然有不少意大利車迷支持這位曾經帶给他們無數勝利喜悦的德國車王。
舒馬克則對於自己在蒙扎的起步表現非常滿意，儘管他認為比賽中途過後顯得有些“孤獨”，“今天，我的比賽非常簡單。我很高興能夠取得一個非常好的發車，賽車之間有很多位置的交換，並且有一些不錯的交峰。不過很遺憾，我接連丟掉了兩個位置，被維特爾和韋伯超越，沒辦法我的賽車無力阻擋住他們。在這之後，比賽就真的顯得有一些‘孤獨’。無論如何，能夠取得我們想到的最好结果，而且羅斯伯格也取得不錯的績分，我想對於車隊來說，今天的比賽仍然收獲不少。”
至於面對老朋友艾迪-喬丹在蒙扎“舊事重提”，認為如今舒馬克表現不如當初預期之下，很可能會在賽季末提前再次退役的傳聞，舒米的發言人给予了回應。
由於本周末有許多車隊老板、車手和經纪人進出梅赛德斯車隊的車房，似乎有意争取一個奔馳明年車手席位，如今身在BBC做圍場解說顧問的喬丹大膽猜測舒馬克很可能會在賽季後“讓”出目前的奔馳車手的席位，不過舒馬克的女發言人薩賓-科姆直接否認了這種說法，“舒米目前没有任何計畫想要在賽季結束後退役。
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搜狐体育訊 在連續五站頒獎台都有紅牛車手身影之後，在蒙扎賽到红牛維特爾和韋伯雙雙被排除在前三之外，不過對於兩人而言意大利站並不算失敗，因為從效果來看都有職級的一面。韋伯雖然第六位完賽，在車手績分榜上卻成功超越早早退賽的漢米爾頓，以5分優勢重新登上榜首位置，不過韋伯並不滿意，而是因為沒趁此機會拿到更多的績分優勢感到沮喪。
“今天作為一個團隊來說，我們今天的表現並不好。我們原本有能力可以搶到更多的分數，這確實是一個有點令人失望的结果，不過至少我們還是拿到了一點分數。”最後階段，韋伯在賽道上被霍肯伯格壓制了很久，雖然最終被超越，但韋伯早就為此腦火，在賽到上便簍簍揮手抗議，尤其是霍肯伯格幾次在過彎時抄近道而沒有受到懲罰。
“顯然在霍肯伯格後面開讓我損失了許多時間，他幾乎是每兩圈都會在彎角處抄近路，並因此贏得一些時間優勢，比賽監督真是很難處理他，所以他們對他的做法干脆視而不見”雖然升至車手績分榜榜首，韋伯人也堅持認為這無法彌補本站賽事“糟糕”的成績：“每個人都還有許多機會（登上榜首），所以今天真得不是完美一天。”（搜狐体育 陶朗加）
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賽車 2010-9-17 14:17:59 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
盡管多次抱怨雷諾引擎不及朋馳的馬力大、穩定性強，但紅牛技術主管阿德裡安-霍納還是表示，他們在2011賽季依然會繼續使用雷諾引擎。
紐維說說：「我們應該走向哪裡？邁凱輪已經阻止了我們獲得梅塞德斯引擎。所以只剩下法拉利。但是我們這樣問自己：如果我們擊敗他們了，那我們還要使用與法拉利相同的引擎嗎？」
紐維說：「雷諾嚴格遵守引擎凍結規則導致性能落後於對手，他們仍在要求獲得重新調整引擎的機會。如果雷諾不被允許趕上，我會設想他們將退出引擎供應商身份。」
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賽車 2010-9-20 17:12:14 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
雷諾老板傑拉德-洛佩茲表示，他們與雷克南的接觸非常愉快，但現在還沒有到可以確定簽約的時候。芬蘭人是一位頂級的世界級車手，他的擁躉眾多，也是最具人氣的車手，如果雷克南加盟，絕對能夠影響車隊各個方面。
洛佩茲說：「現在人們都認為事情進展的很順利，我們要換車手了。有一位對F1不敢興趣的拉力賽車手，但是現在正在接觸，並有興趣回到F1中，我們也覺得很有趣，但我們現在並沒有做出決定。」
如果雷克南加盟，那麼離開車隊的必然是佩德洛夫，俄羅斯人能夠加盟雷諾，是因為可以給車隊帶來贊助，但雷克南加盟後，不論冰人是否可以引來贊助，他們首先要支付其高昂的工資，對於現在的雷諾，如果引入的贊助不足夠支付車手薪資，將是一件得不償失的事情。
洛佩茲說：「維塔利（佩德洛夫）並不是一位付錢的車手，但是當然他帶來了很多贊助，現在的F1並不是單純的賽車運動，這是一個高度商業化的產品，我們期待雷克南的加盟，但現在談這個還為時尚早。」
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賽車 2010-9-21 12:56:26 來源:ESPNSTAR.COM.TW 作者：趙陽
薩伯車隊宣布，埃斯特班-古鐵雷茲（Esteban Gutierrez）將成為2011賽季車隊的預備車手。他將駕駛薩伯賽車參加11月在阿布扎比舉行的F1新秀試車。
古鐵雷茲現年19歲，來自墨西哥，是2010年GP3年度總冠軍。
2007年，古鐵雷茲參加美國寶馬方程式年度亞軍，進入世界總決賽獲得第25名。2008年他在歐洲寶馬方程式奪得年度冠軍，在世界總決賽中獲得季軍。2009年征戰歐洲F3錦標賽獲得年度第九名，F3大師賽第17名。2010年古鐵雷茲奪得GP3年度冠軍。
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就在Ferrari車隊利用拍攝廣告的機會，偷偷測試他們最新版升級套件之後，McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh立即跳出來呼籲，必須針對測試規則中的任何灰色地帶做出澄清。
雖然Ferrari車隊是利用合法的廣告拍攝機會，測試他們的新低吹式排氣系統，而他們因為這次的測試得到很多非常有意義的訊息，使得他們的主要競爭對手非常不高興。身兼FOTA（Formula One Teams' Association）主席的Whitmarsh表示，經過所有車隊同意的測試協議應該要有所澄清了，好讓所有人知道什麼是可以做的，而什麼是不可以做的。
明確表示自己車隊不會利用拍攝影片的機會，來測試升級套件的Whitmarsh說：「我是不認為規則需要澄清，但對某些車隊來說卻好像有這個必要性。我們得要澄清一下規則，我呼籲該這麼做，然後我們也不會在拍攝廣告期間做不該做的事，我們只會利用所分配到的直線測試天數，這才是公平且正確的做法。」
接著Whitmarsh補充到：「F1是一種極為競爭的生意，人們會嘗試利用灰色地帶來取得優勢，但就我對英文釋義，規則並沒有含糊不清的地方，但顯然有其他人不是這麼想，所以我們得要去除這些灰色地帶。」
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現任世界冠軍Jenson Button把自己在歐陸GP排位賽中糟糕的成績，歸咎於他在駕駛上的錯誤。由於在排位賽第三階段的最後一次嘗試中，於最後一個彎道發生失誤，讓他損失太多時間，使得他在正式比賽中僅能從第七位出發。
Button相信，如果沒有這個錯誤，他應該能跑出第四快的成績，剛好在隊友的後面，他說：「我們相信在這裡，因為大家都有了新的升級，排位賽對我們來說會很艱困，不過直到最後一個彎道前，我們的狀況相當不錯。我相當滿意賽車的表現，但最後一個彎道我被迫鎖死輪胎，因為我在前一個高速右手彎有些轉向不足，所以在過最後一個彎前處於錯誤的路線。我因此鎖死煞車並稍微衝出賽道，浪費了約0.2秒的時間，這可是不小的差距，否則第四位也是有可能的，所以這實在滿讓人失望的，希望明天我能有更好的表現。」
此外Button也承認自己對於Red Bull賽車的速度感到驚訝，因為Sebastian Vettel的竿位成績，竟比最快的非Red Bull車手還少了0.4秒，他說：「Red Bull賽車的速度實在讓人驚訝，但對於某些車隊我也有點驚訝，因為我覺得他們應該也有Red Bull那樣的速度。我想Red Bull證明了他們的F-duct效果非常好，所以有非常好的競爭力，而且我也不認為他們在比賽中的速度會稍微慢一些，昨天我曾經跟Mark談過，他似乎相當有信心。」
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Fernando Alonso相信，今天想要在自己家鄉站上頒獎台，唯一的希望就只有靠著他們較為優異的輪胎效率了。雖然F10賽車的特質，有時候會讓西班牙人以及他的隊友Felipe Massa，無法在排位賽中達到最佳狀態，而使得排位成績不太理想。不過Alonso樂觀地認為，排位賽的困境，或許在正式比賽中會是種助力，也就是說他們可以利用硬胎跑更多圈數來爭取優勢。
Alonso說：「對我們來說，想用軟胎發揮最大性能並不容易，這個方面我們必須有所改善，尤其是這種狀況並非第一次發生。有時候我們會感覺硬胎跑起來比較順暢，在正式比賽中或許這也是一種優勢，因為我們可以在50圈的比賽中，以一套硬胎跑40圈，這方面我們通常較對手來得好，我們將嘗試利用這個特性。」
雖然Ferrari車隊的大規模升級並未幫助他們超越Red Bull以及McLaren，但Alonso表示他仍然很滿意車隊的狀態，他說：「我想一切都還OK的，我們的預期本來也就是這樣，我想大家都有很大的進步，所以才會有像Mercedes GP在Q2就被淘汰的事情發生，這實在滿有意思的，能使Mercedes在Q2就淘汰，可見得大家的進步有多大，所以多虧這一次的升級，我們才有機會保持在第四、五的排位。這樣的結果對我們來說已經是很棒的，還有些比賽我們連第四、五名的排位都拿不到，所以希望明天我們能有機會站上頒獎台。不過可以確定的是，我們得持續進步才行，因為與Red Bull的差距有半秒這麼多，實在是太過巨大了，我們得要再進步。」
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搜狐體育訊 歐洲大獎賽恰逢2010年南非世界杯期間，F1比賽也受到了世界杯的一些影響，賽前麥凱倫車手L. Hamilton說：“記者們都去採訪世界杯了，我接受採訪的任務也少了，挺好。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
不過對於忠實的F1車迷來說，今天的比賽絕對不能錯過，而歐洲大獎賽是在西班牙瓦倫西亞賽道進行，上海體育台F1著名主持人李兵在解說比賽的時候就笑稱：“西班牙是一個賽車飛馳狂熱的國家，尤其是又出現了F. Alonso這樣的著名車手，他們的車迷已經被培養到了一定的成熟度。不過西班牙人肯定會關注他們國家對在南非世界杯上的表現，還好昨天西班牙的比賽打完了。”
實際上，不少F1車手都是足球迷，而且還擁有不錯的足球技術，像M. Schumacher、F. Massa、F. Alonso等人曾經在足球賽場一展身後，據悉本站比賽，R. Barrichello特意穿了一件巴西足球國家隊隊服，但是他背後寫著“300”的號碼，因為他馬上就要迎來自己的第300場比赛。他在支持自己國家隊的同時，也给自己打廣告。
說到世界杯，李兵說：“不F1少車手都是自己國家隊的粉絲，尤其是以M. Schumacher為代表。”名嘴維昕還感慨說：“M. Schumacher、F. Massa都是十足的球迷，如果不是機缘巧合，他們之前可能會選擇足球的。”
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搜狐体育訊 2010賽季F1歐洲大獎賽結束周六排位賽爭奪。面對縱多車隊的升級，僅管本周末也帶來了仿效红牛版的排氣管與尾部擴散器設計，但是Mercedes-GP確在今天遭遇了本賽季最糟糕的排位賽結果。M. Schumacher和隊友N. Rosberg分列第15和第12位，雙雙未能進入Q3。
經歷了艱難般的加拿大站後，面對著來自媒體潮水般的質疑，M. Schumacher無疑急切地需要在瓦倫西亞完成一次反彈來鍰解自己的壓力。但是在對於自己來說全新的瓦倫西亞，M. Schumacher非但没有得到助力，相反確贏迎來了他回歸F1之後最糟糕的一場排位賽，第15位繼加拿大站之後再次將他阻擋在第三節排位賽之外。
賽後，無奈的M. Schumacher坦承對於今天的排位結果也顯得非常失望，“今天我們最後的排位我感到非常無奈，這當然不是我想要的結果。但是今天我們遇到了兩個問題。首先和加拿大站一樣，我的輪胎沒有辦法發揮出能力，我們在排位賽完全沒有辦法控制輪胎的表現。而我的煞車也出現了問題，我的右前輪持續鎖死，這讓做出一個完整的圈速變得非常困難，我想我們必須回去找到原因。顯然我們的升級對於賽車的能力是有提高的，但是我們今天的表現沒有體現這一點。我想如果在第二節排位賽的最後那一圈，S. Buemi没有阻擋我，我可以提高0.3秒左右，但是這也不足以幫助我進入Q3。”
考慮到瓦倫西亞賽道本身並不易於超車，M. Schumacher坦承明天的比賽想要有所作為將變得非常艱難，“對於這樣的結果，我的確感到失望。我們一直在嘗試追感我們的對手，但是你知道有些時候過程總是非常曲折。有些時刻你如果找到原因究竟是什麼影響了你的表現。我們的賽車有了明顯的提高，車隊的工作人員一直非常努力，當我們的賽車帶油駛上賽道之後就體現出了這一點，在加拿大也是這樣。但是一但進入了排位賽，單圈排位的情況下，就變得完全不同。我想明天下午的比賽，會非常艱難，期望能夠在比賽中盡力找到最好的位置。”
隊友N. Rosberg則認為W01本周末完全沒有完成想象中的預期升級，仿效红牛設計的排氣管完全沒有達到他預想中“偉大”升級的目標。今天的排位賽也是他本賽季首次沒能進入Q3，“這就像和在加拿大站一樣糟糕，的確這會非常失望，因為在此前我們覺得我們的賽季也從現在才真正開始。但是我們的空氣動力學套件完全沒有像我們預期的一樣達到效果。我們也許沒有退步，但是我們也没有往前走。這就是我們現在的問題。”
N. Rosberg表示由於在上午的自由練習中遇到了一些問題，他們不得不對升級套件的一些配置做出妥協，“這讓我們和前10的賽車之間被拉開了一些差距。但是我們仍然無法理解為什麼這些升級套件沒有發揮作用，而且我們需要盡快解決輪胎的問題。我們的車在明天的比賽也許會有不錯的表現，所以希望這一切會是我們的機會。”
此前有消息稱，瓦倫西亞的升级級套件是Mercedes-GP團隊決定是否延續對2010賽季進行研發的最後一次測試，如果無法奏效，車隊領導人Ross Brawn將有意把車隊重心轉往2011賽季。Ross Brawn本人對於排位的結果也非常失望，“很明顯，今天對我們來說是一場艱難的排位賽。在加拿大站之後，我們原本以為輪胎的問題已經找到了解決方案，但是事實證明今天依然存在問題。車隊和車手都非常的努力，但是我們就是無法找到速度，輪胎的情況也不好，尤其是在排位賽非常困難。我們一直在努力推進賽車的研發，但是有時候即使你努力了全部，你的比賽仍然已經結束。現在我們該想想下一步怎樣走了。”
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搜狐體育訊 在最後一刻，維特爾從第三升至第一，意味著韋伯只能被隊友力壓只能在第二位發車，不過红牛再一次包攬了頭排，而韋伯在排位賽成績上也以5-4稍勝隊友維特爾一籌。韋伯賽後也表示對自己能夠在頭排發車感到高興，並對正赛充滿期待。
“我本來還能再提升一位，但今天我的賽車速度不夠快。我不會找一堆藉口，我就是不夠快，但第二位發車也相當不錯了。這樣的成績當然非常好，反過來看不可能都是你一直站居上風，所以能和維特爾一起並列頭排發車我已經非常高興了，我們都非常信任車隊。每個來到這兒的人都會說红牛這兒、红牛那兒，看看吧我們度過了美好的一天。”
無論維特爾還是韋伯都坦言，瓦倫西亞賽道不是红牛擅長的，但今天排位賽红牛還是搶佔了制高點。“我會說這不是我們最擅長的賽道，如果你要選一個必須要同對手過招的賽道，我認為不太可能會選擇瓦倫西亞賽道。但我們明天看看會怎樣，我對明天正賽能有好的表現非常樂觀。”
對於最近由於韋伯和維特爾內鬥導致红牛成績的說法，韋伯給於驳斥！“實際上，在其他排名靠前的車隊中的那些人壓力更大，因位他們可能被認為能夠赢得總冠軍。對我們來說這是一訣新領域。通常情況下，對於法拉利和麥凱倫來說要進步是非常困難的，因位人們都說他們要這麼做，要那麼做，實際上他們已經做到了，麥凱倫車隊最近兩站比賽跑得就非常好，甚至確立了包攬前兩名的優勢。因此競爭是健康的，我們的車隊不會比其他車隊感受到更大壓力！”
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新浪體育訊 在结束欧洲站排位赛中，红牛車隊繼續寫傳奇，維特爾以1:37.587的成績獲得杆位。維特爾在最近四次排位賽中
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
都被隊友韋伯擊敗，這次以0.1秒的優勢獲得杆位自然令維特爾感到非常激動。
這是維特爾在本賽季的第三個杆位，在整個職業生涯中則是第9次。對於红牛車隊而言，這已經是本賽季第8次奪得杆位，红牛在
排位賽中的實力依然是首屈一指的。
最近幾場比賽，我們在周六都跑得不夠好，所以這很棒。維特爾說，這些賽道，加拿大和瓦倫西亞，通常說來都不是
我們最擅常的賽道，所以能獲得杆位很不錯，我們的速度看上去也很棒。
在排位賽的最後階段非常激烈，我在第一個飛馳圈的第一段浪費了很多時間，所以我明白我必須在第二個飛馳圈做到全力以赴
最終我做到了。對於今天的比賽我感到非常高興，這是一場非常艱難的比賽，特別是我們再次使用了F-duct，並對賽車進行了
很多改進。
明天將是維特爾首次在正賽中使用F-duct，維特爾表示已經感受到了F-duct帶來的進步，並認為這對於明天的正賽具有重要意義。“我想它或許没有那麼厲害，但是我感決到了差異。”維特爾說，“你看他們(麥凱倫)得到了多少。我們每一圈都在學
習。”
“昨天，我們不是太高興，但是我們在昨晚又邁進一步。我們在銀幕前看看如何對它進行調教以便有所改進。正因為這樣，我們在明天的比賽中將處於很好的位置。”
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新浪體育訊 雷諾車手庫比卡在本賽季的出色表現令他在2011赛季的去向成為關注焦點。在瓦倫西亞接受採訪時
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
庫比卡表示尚未最後確定。
《汽車運動》認為庫比卡的合同將在英國站後被激活，對於下賽季的去向，下個月就能確定。雷諾完全没有隐藏他們期望
與庫比卡簽訂長期合同的願望，但當庫比卡在瓦倫西亞被問下賽季是否將繼續駕駛雷諾賽車時，庫比卡回答說：我不知道，
我還没有做出決定。
老實說，我不是那種考慮三年的人，我也不是那種思考三周時間的人。庫比卡說，當人們在三月或者四月就在談2011赛
季，我没有考慮過這個問題。
我們將拭目以待，看看未來將怎樣。我相信每個人，每件事，都有他們自己的時間，所以時間是非常重要的。但是我不認為
你需要過多的強調時間。我很快就將做出決定，到時候你們會知道的。
決定庫比卡是否會留在雷諾車隊的關鍵是車隊能否在下半賽季保持與上半賽季相當的升級速度。談及這個問題時，庫比說
你總是希望獲得更多的進步，但是我認為我們對賽車的改進是非常不錯的。
實際上我認為我們本賽季的開局是非常好的，我們擁有很棒的比賽，很好的周末。迄今為止，我們在每一站的排位賽中都能
闖進前十，這是賽前制定的合理目標，很好的目標。
我們必須保持現況，腳踏實地的按照我們的節奏繼續工作。如果我們繼續在正確的方向上努力，我們就能夠取得進步。
對於加盟梅賽德斯GP車隊的猜測已被車隊否認，對於庫比卡來說，如果他希望獲得一個有竟爭力的席位，選擇是非常有限的。
麥凱倫、红牛和法拉利車隊都已經搭建好了他們的車手陣。
當被問到其它車隊這麼早就確定好車手名單是否讓他感到驚訝時，庫比卡回答說：我並不吃驚。每個人都有他們自己的決定，
當然，這相比前面幾個賽季，這的確有些早。但如果情況很明了，最好是盡快確定下來。
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新浪体育訊 法拉利車隊在瓦倫西亞站對F10進行了大幅升級，最顯著的變化是引入红牛風格的排氣管設計。這使得TIFOSI對躍
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
馬的歐洲之役寄予厚望。
但是在今日舉行的排位赛中，主場做戰的阿隆索和瑪薩雙雙取得第四和第五名，前面兩輛红牛和一輛麥凱倫壓陣。
考慮到瓦倫西亞街道難以超車，法拉利決戰爭勝利的機會微乎其微。
不過僅管如此，阿隆索依然認為法拉利的升級依然是值得肯定的，因為按照他的分析，如果没有這次技術改進，法拉利要
進入Q3都很困难。
“我對這個结果感到滿意。”阿隆索說，“這一站，有很多車隊，包括法拉利都帶來了新的部件，所以證明我們有能力挑戰領
先位置。
阿隆索表示他明天的目標是登上頒獎台。“明天，我们有潛力為講台的一個位置而戰。跑好賽車，選擇正確的戰術和不要
犯錯。
因為這條賽道一旦犯錯是不可饒恕的。同時很明顯，可靠性也非常重要，因為這條賽道對車的考驗是非常嚴
峻的。”
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新浪体育訊 梅賽德斯GP車手舒馬克在瓦倫西亞排位赛中只排在第15位，這是車王在本賽季復出之後起今為止取得的最差的排
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
位成績。
舒馬克在賽後表示不在狀態的煞車和輪胎令它倍受煎熬。對友羅斯伯格則排在第12位。
“主要有兩個原因。”舒馬克在西班牙接受電視台採訪時談道，“就像在加拿大那樣，輪胎仍然是一個問題。”
“除此之外，煞車是如此的困難，基本上總是鎖死右前輪，在右彎中就像是没有負载似的。我不明白這是為什麼，我們需要弄清
楚原因，所以當我們有困難需要面對時，這便雪上加霜了。”
舒馬克認為明天的比赛將非常艱難，但仍然相信梅賽德斯GP在正賽中能夠具有竟爭力。
舒馬克說，“我們是鬥士，我們知道這項運動長期以來都是有起有落的，你會遇到這樣的情況，由于一些原因你不能了解一些問题。”
“我們的賽車無疑已經有所改進，這些傢伙工作得很努力，他們做得非常棒，因為當我們给賽車加油之後，實際
上我们看起來很強。我們在加拿大也是如此。”
“但是，當你在排位賽中處於我們這樣的位置，當你從這樣的位置發車，那就毫無幫助。明天下午將非常艱難。”
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F1謠言之二：奔馳已向庫比卡伸出橄攬枝，舒馬克將回家養老。這是意大利網站(www.omnicorse.it )爆的料，這家網站稱，一位三叉星的成員，今天向庫比卡發出了2011年加盟的邀請，並康概的答應一次簽約三年，外加兩年的續約選擇權。而舒馬克僅管還有三年合同在身，但是表現太差將遣散回家。
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《汽車，發動機與運動》報導說，KERS回歸已是板上钉钉的事情。隨著明年F1車重下限增至640KG，現在包括法拉利，麥凱倫，奔馳，红牛在内的大車隊都打算明年使用KERS。奔馳為了保證自己在KERS市場的技術領先地位，已經開始著手研發第二代的系統，被稱為2.0版，重量從原來的25磅減至20磅。
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新浪體育訊 Red Bull車隊對瓦倫西亞站的周五練習感到滿意，Vettel和Webber在兩節練習賽中的排名為P6/P2和P7/P3。
Vettel在赛後說，“我們做了很多圈的測試，由於没有遇到任何問題，因此我們能夠按照計畫執行我們預定的目標。”
Webber的評定和隊友一致。“今天下午賽道發生了很大的變化，情況有些波動。但是對於我們來說是非常有成效的一天。赛
車運行無誤，駕駛起來非常舒服，所以明天值得期待。”
繼土耳其站之後，Red Bull車隊今天第二次對失速尾翼進行測試，兩位車手透露說，車隊需要等到今晚對數據進行分析後，才能
決定是否在本周的比赛中使用。
Vettel說“我們需要看是否保留F-DUCT，我們需要確定這點。”
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在結束上午對於新排氣系統的溫度測試之後，Ferrari車手Fernando Alonso開始飆速，在下午的第二段自由練習中跑出最快成績1分39.283成績，不過緊跟在他後面的兩位Red Bull Racing車手Sebastian Vettel與Mark Webber，可不是什麼省油的燈，三人之間的差距僅有0.144秒的差距。
地主英雄Alonso在這條特性與蒙特婁非常類似的賽道上，顯然如魚得水，再加上Ferrari為這場比賽所推出的重大升級，跑出最快成績並不太讓人驚訝。反倒是未預期能在這條賽道跑出好成績的兩位Red Bull車手，第二段自由練習的表現卻頗為亮眼，分居二、三位。
上午領先的Nico Rosberg依舊是較快的Mercedes車手，跟在他後面則是與上午相同的McLaren車手Lewis Hamilton，然後是Renault車手Robert Kubica。排在第七的則是另一位Ferrari車手Felipe Massa，他曾在第四彎發生打滑意外，結果防熄火裝置並沒有動作，賽程還為此出了紅旗，中斷了一段時間。
歐陸GP第二段自由練習成績
車手 車隊 時間
1. Alonso Ferrari 1m39.283
2. Vettel Red Bull-Renault 1m39.339 + 0.056
3. Webber Red Bull-Renault 1m39.427 + 0.144
4. Rosberg Mercedes-GP 1m39.650 + 0.367
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.749 + 0.466
6. Kubica Renault 1m39.880 + 0.597
7. Massa Ferrari 1m39.947 + 0.664
8. Sutil Force India-Mercedes 1m40.020 + 0.737
9. Button McLaren-Mercedes 1m40.029 + 0.746
10. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.174 + 0.891
11. Schumacher Mercedes-GP 1m40.287 + 1.004
12. Liuzzi Force India-Mercedes 1m40.387 + 1.104
13. Petrov Renault 1m40.618 + 1.335
14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.906 + 1.623
15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1m40.945 + 1.662
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.115 + 1.832
17. Hulkenberg Williams-Cosworth 1m41.371 + 2.088
18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m41.457 + 2.174
19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1m42.467 + 3.184
20. Trulli Lotus-Cosworth 1m42.993 + 3.710
21. Glock Virgin-Cosworth 1m43.811 + 4.528
22. di Grassi Virgin-Cosworth 1m43.854 + 4.571
23. Senna HRT-Cosworth 1m44.095 + 4.812
24. Chandhok HRT-Cosworth 1m44.566 + 5.283
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新浪体育訊 红牛雖然没有一流的引擎，但借由提升的空氣動力學設計向法拉利、麥凱倫和梅賽德斯GP等大車隊施加了巨大的壓力。RB戰車低置的引擎排氣管被認為是增强下壓力的重要設計，纽维的這一個設計使氣流更容易被引導到雙重擴散器，而有效地增加下壓力，這也使得其它車隊纷纷模仿這種設計，以減少與红牛的差距。
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。
“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”
“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”
諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”
諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。
“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”
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新浪体育訊 國際汽聯昨日官方宣佈倍耐力公司竟得F1官方獨家輪胎供商商資格。這家意大利輪胎公司將以2011年至2013年為F1錦標赛提供輪胎。在1991年退出F1前共赢了44場大獎賽勝利的倍耐力公司参與賽車運動歷史悠久，其賽車歷史可追溯至19世纪末期。
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車
20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車
20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
1897年，吉奥瓦尼-巴蒂斯塔-倍耐力(GiovanniBattista Pirelli)開始向参加摩托車賽的騎手供應輪胎。倍耐力賽車参加的首個官方竞是1907舉行的巴黎-北京汽車拉力赛。斯皮昂-伯吉斯(Scipione Borghese)駕駛意踏拉車(Itala)並在随行記者路吉-巴兹尼(Luigi Barzini)的努力下獲得比赛勝利。在全場長達1.7萬公里的赛程中，斯皮昂-伯吉斯更換過4次輪胎。這次的成功激發倍耐力公司于1908年創造了外型拉長的P字標誌。
20世纪20年代，倍耐力開始與阿爾法-羅密歐開展合作，雙方联合共同主導了那個時代的國際汽車大獎賽(Grand Prix)。在當時，安東尼奥-阿斯卡里(Antonio Ascari)等知名車手駕駛的阿爾法 P2型賽車的輪胎均由倍耐力提供。
此後不久，倍耐力擠身公路賽並在千里公路賽 (Mille Miglia)捷報頻傳。二戰结束後，法拉利和瑪莎拉蒂賽車共同為倍耐力帶來了首場勝利喜訊。自此，阿爾法-羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂這三家著名的意大利汽車豪門都成為了倍耐力的合作伙伴。
1954蒙札，意大利傳奇車手阿斯卡里駕駛的藍旗亚賽車20世纪50年代：阿爾法-羅密歐和法拉利共赢得4項F1冠軍
借由來自都灵的法里纳(Nino Farina)駕駛的阿爾法-羅密歐158車型和由阿根廷人方吉奥(Juan-Manuel Fangio)駕駛的阿爾法-羅密歐159車型，倍耐力兩次獲得F1勝利。1952年，倍耐力通過阿斯卡里的四缸法拉利 500車型在F1錦標赛折桂(在6場所参加的比赛均取得全勝佳績)。
1954年，裝配有倍耐力輪胎的法拉利赛車在勒芒24小時耐力赛、上亮相，並由Trintignant 和Gonzalez駕駛375 MM Plus車型取得勝利。此後，這家位于米蘭的公司繼續大量研發更具競爭力的高性能輪胎，提供给各大賽車比賽使用。這些賽事不但包括卡莱拉泛美大賽(Carrera Panamericana)、千里公路賽，同時還涵蓋了國際汽車大獎賽，以及1957年由Behra-Fangio的瑪莎拉蒂 450S成功勝出的賽百灵12小时耐力賽(Sebring 12 Hours)等耐力比賽。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大獎賽的活動。
1984年，巴西车手老皮奎特駕駛的布拉漢姆-寶馬賽車20世纪70年代：參與拉力賽並獲成功
倍耐力在拉力賽方面的參與經歷始于20世纪70年代，並在随後超過30年間以未間斷。在此期間，倍耐力獲得了150項殊榮，其中包括：Warmbold-Todt駕駛菲應特Abarth 124在1973年波蘭拉力赛中獲勝，Solberg-Mills駕駛斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格蘭拉力賽上勝出，還有随後Markku Alen在1984年的Tour de Corse賽上駕駛兰旗亚(Lancia)Rally 037獲勝，SandroMunari駕駛兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力賽(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo勝出，以及Burns-Reid駕駛斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力賽中為倍耐力赢得的第一百場胜利。其中獲勝的意大利籍赛車手包括1993年駕駛福特Escort Cosworth在Sanremo首次獲勝的Franco Cunico，以及首次駕駛採用倍耐力P Zero輪胎的斯巴鲁Impreza車型取得勝利的Piero Liatti。在倍耐力近期獲得的拉力赛勝利中，除去世界越野錦標賽的勝出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比賽中，作為唯一正式安裝使用倍耐力輪胎的車型，福特賽車在比赛中的大獲全勝。
20世纪80年代：倍耐力主導多項冠軍賽
20世纪80年代，繼在二級(F2)方程式耐力賽中獲勝後，倍耐力重返F1方程式大獎賽。
在1980年銀石舉行的歐洲F2方程式冠軍賽上，西维爾(Eddie Cheever)駕駛著裝配有倍耐力P7輪胎的Osella-BMW車型取得勝利。第二年，倍耐力借由Toleman獲得歐洲冠軍並随後重返F1方程式大獎賽。此次回歸的倍耐力出現在英國車隊的單座賽車上。
随後不久，Osella，Arrows，Fittipaldi和米纳迪(Minardi)，以及莲花(Lotus)和布拉漢姆(Brabham)等著名車隊均纷纷也採用了倍耐力的輪胎。倍耐力不久就迎來繼Moss取得勝利28年之後，由皮奎特于1985年在法國創造的首場勝利。使用倍耐力輪胎的貝納通賽車在墨西哥(1986年，Gerhard Berger)獲勝，而皮奎特則于1991年在加拿大再次奪冠，此次勝利也成為倍耐力在F1方程式比赛中的最後一次勝利。
在此也恭喜莲花(Lotus)車隊第500場大獎賽
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新浪体育訊 國際汽聯(FIA)世界賽車運動理會室(WMSC)日前剝奪了
US F1車隊
以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
US F1車隊以任何方式參與任何比赛的權利，並處以30.9萬歐元罰金。
US F1車隊原本是本賽季的四支新車隊之一，但卻因為没有如期做好參賽準備，而不能参加在巴林的開幕站。FIA随後拒絕了
US F1車隊的延期申請，並表示考慮對US F1車隊進行研罰。
昨天在巴黎舉行的WMSC聽證會上，US F1車隊代表認為是一些不可抗拒的原因導致了参赛延期，2009年年中的预算規則的久而未決。並暗示伯尼-埃克莱斯頓對於車隊可能關門的言論阻得了車隊發展潛在的赞助商。但是，無論如何，US F1車隊還是被FIA掃地出門。
“WMSC認為US F1充分配合FIA的調查，並且對於調查者的提問做出了非常坦率的回答。”FIA在聽證會的報告中說，“但是，WMSC認為整個事件中没有出現“不可抗拒”的因素，没有不可抗拒的意外發生，而雙雙是缺少資金。”
“他們没有收到FOM(F1管理公司)的資金，並没有造成任何實質性的影響。相反地，他们認為車隊雖然用心良苦，但是財務管理不善，過低地估計了一輛F1賽車参加整個2010赛季的需要，他們的可用資金不足。”
“FIA在3周前被車隊告知無法参加巴林站和2010赛季的做法是完全不能接受的。WMSC成員也真的擔心這對錦標赛的衝擊，而且浪費了其它車隊派出兩輛賽車替代US F1参加2010賽季的機會。”FIA在聽證會的報告中說。
FIA向US F1車隊處以30.9萬歐元的罰金，這與錦標賽的報名費相當，並要求支付FIA的執法費用，同時取消車隊的参賽資格。“剝奪US F1車隊以任何方式参與任何比赛的權利。”
US F1車隊的剩于資產將在近期被拍賣。
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RacingNet 賽車網
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
FIA賽車運動理事會在昨天於集會後，宣布了多項賽車規格以及賽事規則的變更，其中有些是立即生效，有些則是針對明年賽季所制定，以下是FIA對於變更項目的官方聲明：
輪胎
Pirelli已被選為世界一級方程式錦標賽的單一輪胎供應商，從2011年賽季開始，合約為期3年。輪胎廠商的運作，必須嚴守FIA所頒佈之技術規格以及賽事規則。
車手專屬人員的FIA執照
一份有關於參與FIA錦標賽車手的專屬人員特殊執照方案，已經提交給F1委員會，將從2011年開始自F1貫徹執行，未來會延伸到其他的FIA錦標賽之中。
Safety Car
當Safety Car回到Pit之後，所有賽車在首次通過第一條Safety Car線之前，是不得超車的。然而如果Safety Car在最後一圈仍在場上，或是最後一圈才出場，都會在最後一圈結束前回Pit，這時候車手必須按照既有的排名跑完比賽，不得超車。此為立即生效之項目。
一般性安全
無必要性的低速行駛、路線變換，或是任何可能危害到其他車手的駕駛行為，都將提報由賽會幹事調查處理，並且適用範圍不僅在賽道上，還包含了Pit入口以及Pitlane。為了確保在排位賽中，賽車不會於登場圈或入場圈中出現無必要的低速行駛狀況，車手必須在FIA所設定的最大時間內完成，時間計算區間從Pit出口方的Safety Car線開始，到Pit入口方的Safety Car線為止。最大時間值將根據自由練習來決定，並在賽段開始之前公布，不過這個時間值在需要的時候有可能會變更。以上為立即生效之項目。
起跑排位
從2011年賽季開始，任何車手的最佳排位成績，如果超過了第一階段最快車手成績的107%，將會被禁止參加正式比賽。不過在特殊的情況下，賽會幹事可以參考自由練習的成績而給予參賽機會。如果有同時有多位車手以這種方式參賽，他們的排位將由賽會幹事決定。
車手可調整之車身
從2011年賽季開始，允許可在比賽開始之後的整場賽事中，藉由車手運作的可調式車身，目的是為了能夠增加在比賽中超越對手的機會，而車手可以在完成兩圈比賽後得到使用機會。車手或許只能於比賽中在得到電子系統提醒後，才得以使用可調式車身，而系統也只會在那樣的情況下開放，通常是在落後對手不到一秒的情況下，於各賽道事先設定好的路段上啟動，而系統在啟動後會因為車手的首次煞車動作而停止。
車重
從2011年賽季起，整場比賽中，賽車的最輕重量不得低於640公斤。
油料用盡
如果在自由練習賽段結束後需要留取油料樣本，車隊得留意賽車內的油料，因為規定賽車必須以自身的動力回到Pit。此為立即生效之項目。
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新浪體育網 Red Bull車隊Vettel在土耳其站與隊友Webber相撞退赛，在隨後的加拿大站換上新變速箱，但是在比賽進行
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
到後半程時，車隊發現變速箱出現故障，Vettel只有被迫減速加以保護。
而Webber在賽前就遇到變速箱的問題，因為更換變速箱被罰五位。因此這意味著Vettel也有可能在本周的瓦倫西亞更換變速
箱而退後五位。
Red Bull對Vettel的變速箱進行了初步調查，結果是可喜的，僅管檢查工作還在繼續進行中，但是車隊希望Vettel的變速箱能
夠繼續使用，並確保不在本周末出現故障。
Red Bull領隊Christian Horner在接受《汽車運動》的採訪時回答：我們會進行最後的分析，但看上去不太可能更換變速
箱。
Webber在加拿大站更換變速箱是因為在變速箱油中發現了金屬碎片，而這是變速箱潛在故障的早期信號，為了確保順利完成比
赛，就此Red Bull為Webber更換了新的變速箱。
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新浪體育網 儘管2010年已經過半，但Kimi在接受Autosprint的採訪時仍表示他並不急於決定是否重返F1，目前的傳言他明年可能去Renault和Kubica搭擋。
Kimi重返+1🙂
Kimi重返+1🙂
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新浪賽車 红牛的排氣管設計被抄襲！最新的傳言稱，不僅是法拉利，現在麥凱倫，奔馳和雷諾都打算抄襲紐維的這一個設計，W01和F10一樣，很可能本周就採用此設計。紐維通過使用引擎廢棄來增強擴散器下壓力制造能力的手法，據說每圈的價值高達0.5秒
红牛排氣管設計
红牛排氣管設計
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Ferrari總裁Luca di Montezemolo對此非常氣憤，評擊像HRT Lotus Virgin這些赛車處於GP2水平的車隊，根本不應該被允
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
許参赛 大家對此有什麼樣的想法???
再說人家也是有投入金錢來參賽 為何不能參與 真是大小眼 (Ferrari總裁Luca di Montezemolo😠)
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雖然看到明年車手陣容幾乎底定跟今年一樣，也證明Robert Kubica有可能會跟Renault車隊續約，傳聞中Kimi表示如有意回F1
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋?
首要目標就是加入奪冠車隊，但四大車隊明年陣容已確定，所以Kimi如果要回F1唯一的選擇大概就只有Renault了
如看到Kimi加入Renault，還可以看Kimi跟Kubica合作(不錯的陣容)
但現在的Renault要爭冠是乎還是有點困難，但如果因為沒辦法加入奪冠車隊看來只能繼續跑WRC 可惜......
呵....個人是蠻希望Kubicas能跟Vettel合作(兩個都年輕都很有潛力)
對於明年的陣容看來是沒什麼太大的改變，但如果可以選擇大家希望誰回來或誰是跟誰搭擋
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不死鳥 Rubens Barrichello 幾可確定明年的F1賽季還可以上場比賽，Williams車隊決定在2011年維持相同的車手陣容。
這支英國車隊的長期投資計畫是小將Nico Hulkenberg，不過負起母雞帶小雞任務的巴西老將Barrichello表現不俗，車隊相當他滿意開季至今的表現，也讓他爭取到了明年出賽的機會。
「如果沒有Rubens的話，我們可能沒什麼成績。」Frank Williams做了以上的註解。
據了解，領先集團包括Red Bull、McLaren、Ferrari跟Mercedes GP車隊在明年都將維持原班人馬。Renault車隊的狀況較不明顯，內部正在極力挽留有爭冠實力的Kubica ，而Petrov也可望留任，不過還是要取決於他背後贊助商的實力。
Mercedes的預備車手Nick Heidfeld還在尋求重返賽道的機會，他很擔心前五大車隊的位置都被坐滿了。有一定實力的是 Force India 車隊有可能將 Paul di Resta 扶正來與Adrian Sutil搭配，小牛則會選擇自家農場的 Daniel Ricciardo。
看來對Heidfeld重返賽到的機會是不大了.... Heidfeld復出+1😠
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Peter Sauber 抱怨 Ferrari 所提供引擎的可靠性太差，成效令人難以接受。
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
Sauber去年底由於BMW退出F1之後，今年再度找上過去合作的老搭檔Ferrari作為引擎供應商，但是從冬測以來，C29依然速度遲緩而且可靠性不佳。
Peter Sauber 接受瑞士報紙Blick訪問時表示：「八場比賽當中，Ferrari引擎就出了五次問題，這樣的頻率實在說不過去！照這種機率算下來，整季我們每位車手可能需要八顆以上的引擎，可靠度真的必須要有所改進。」
加拿大站 Pedro de la Rosa 也是因為引擎縮缸退賽，今年賽季剛開始時，Sauber及Ferrari都為了引擎耐用度的問題所苦。Ferrari測試車手 Marc Gene 說：「Ferrari已經解決引擎的問題，但是Sauber卻再度縮缸！
Gene認為引擎可能跟C29水土不服：「 Toro Rosso 也同樣使用Ferrari引擎，但是就沒出過問題！」
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新賽季的揭幕站已結束，但是随之而來的就是包括各界對新規則的批評指責，而要求修改則的呼聲則是一浪高過一浪
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
伯尼日前表示，新赛季規則將不會進行任何修改，特别是恢復加油完全没有商量的餘地。
因為赛季新規則規定不允許赛車在比赛過程中加油，導致所有車手都為了保護輪胎、很少進行超越超越動作。
舒米將矛頭指向了新規則，對此事而有所呼應的還包括:L. Hamilton.J. Button等各車手及各車隊老闆。
然而伯尼表示絕不更改新賽季規則，F1一直是講究民主，這些規則當初都是所有車隊共同投票决定的。
個人覺得既然F1是講究民主，而各項規則也都是以各車隊投票決定，但如果想把規則恢復到原來的可進站加油，或許各車隊可以
以同樣的方法來在次投票決定，大家認為呢?
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加拿大站是舒米的第256場比賽 在這裡舒米總得分也是最多的 以往稱霸F1的舒米 如今的表現真的有些失望
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
成及何時以前都是舒米套別人圈 沒想到換成舒米被套圈 而且還被年輕小伙子S. Buemi超越的鏡頭> <
雖然個人不是舒迷 但看到這樣的表現確實還是有些失望 今年的表現看不出有七屆冠軍的架式
如今出現這樣的成績或多或少還是跟賽車有關 大家對於舒米以往跟今年的表現有什麼樣的想法跟意見呢?
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RedBull加拿大正賽輪胎選擇策略(中性胎)是導致Vettel、Webber無緣前三😞
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
比賽進入中段時Vettel更因為變速箱的問題(Webber於排賽之後也碰到同樣的問題變速箱被罰退5名)導致Vettel在速度上不得不
慢下來最後也沒能追上Alonso無緣站上頒獎台
(這時又再次顯示出RedBull的可靠性😌)
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明年取消F-duct而重新用回KERS系統 大家覺得KERS系統會比F-duct好嗎?
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
今年蠻多使用F-duct的車隊 反而是去年的KERS系統到最後就只有麥隊及紅軍使用!!
個人覺得F-duct使用效果比KERS系統好@@
而且加裝KERS系統等於在車上增加了重量
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雖然RedBull連七站竿位被終結但個人覺得能取的這場勝利的應該會是RedBull的兩位車手的其中一位
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
(McLaren奪竿位，雖然Mark Webber與Sebastian Vettel沒能拿下頭排但還是分佔了二、三位不錯的位置，另一個優勢是他們正賽將是以硬胎來起跑。)
取的竿位的L.Hamilton他是排位前三名唯一使用軟胎的相信應會是屬於短距離的作戰策略
相對於RedBull兩位車手S.Vettel M.Webber則是使用硬胎起跑應該就屬於長距離作戰策略
硬胎起跑及長距離的作戰策略或許會對RedBull兩位車手比較有利些
以整個練習賽及排位賽來看雖然排位第三節S.Vettel是輸M.Webber但所有的練習賽及排位一二節時間S.Vettel都贏過M.Webber雖然練習賽及排位賽終究只是打底做時間正賽才是重點但個人看好S.Vettel
個人預測前十名
冠軍S.Vettel Red Bull-Renault
亞軍L.Hamilton McLaren-Mercedes
季軍M.Webber Red Bull-Renault
第四名F.Alonso Ferrari
第五名J.Button McLaren-Mercedes
第六名R.Kubica Renault
第七名F.Massa Ferrari
第八名N.Rosberg Mercedes-GP
第九名A.Sutil Force India-Mercedes
第十名M.Schumacher Mercedes-GP
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Alonso連續兩節練習賽都是最快 希望練習賽的成績可以轉為排位及政賽成績 REDBULL今年排位賽雖然強勢但可靠性不足今年賽
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
季真替他們捏把冷汗😵 希望他們能盡快解決可靠性的不足把干位轉化為勝利 Mercedes GP (個人感覺)
速度還是不及REDBULL.Ferrari.McLaren而積分也遠遠落後前三隊😰 希望他們能在往後的比賽中能跟前三隊縮小成績
大舒 NICO加油🙂
Force India今年不論是在排位或正賽表現都很有競爭力希望他們能保持下去🙂 今年的Renault也蠻有競爭力的
Kubica每場有不錯的競爭力及表現 Petrov是位好車手但是在正賽中有時欠缺運氣 Willams有兩位好車手重點也是欠缺運氣
賽車同樣的也欠缺競爭力以目前來看雖然沒辦法向前四強爭奪但還是希望他們能夠加油多爭取一些積分(雖然現在提爭車隊第幾還早)
但至少現在還是有機會可以跟Force India Renault拼個車隊第五 至於後段班同學希望他們可以場場完賽(畢竟是他們的首要目標)
個人預測:排位(雖然摩納哥不是屬於高速賽道)但已排位賽的優勢來看 REDBULL還是有機會佔據前三
個人預測:正賽(如果REDBULL佔據前三其中一人要拿干位)個人還是看好REDBULL(當然還是要看策略)其他車隊也是有實力的
但以以往在摩納哥排位賽成績來看當然還是排位最好的成績拿下分站冠軍的機會比較大當然已排位優勢加上REDBULL能改善可靠性的話我還是看好REDBULL兩位車手
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