新浪体育訊　红牛雖然没有一流的引擎，但借由提升的空氣動力學設計向法拉利、麥凱倫和梅賽德斯GP等大車隊施加了巨大的壓力。RB戰車低置的引擎排氣管被認為是增强下壓力的重要設計，纽维的這一個設計使氣流更容易被引導到雙重擴散器，而有效地增加下壓力，這也使得其它車隊纷纷模仿這種設計，以減少與红牛的差距。

　　麥凱倫便將在英國站帶來與此相似的改進，而法拉利車隊將在本周末的歐洲站搶先一步使用這種系统。在麥凱倫車隊的遠程電話會議中，工程總監帕蒂-諾维(Paddy Lowe)表示該系统正式配合麥凱倫戰車已指日可待，並將在銀石賽道使用之前進行驗證。

　　“我想其它所有車隊都在這方面努力追趕了，這幾乎是所有人的共識。”諾维說，“這是一個非常重要的性能提升，我們的目標是在英國站使用，並爭取使它投入比赛就能達到目標。”

　　“有一些技術挑戰特别是將你的車身直接暴露在廢棄流中時，可能產生一些異常的高温。在我們没有任何嚴格意義上的赛道測試的情况下，將它投入比赛不是没有挑戰性的。我們將在銀石之前進行空氣動力學測試，希望能夠在練習賽和正赛中使用。”

　　諾维坦言看到法拉利搶先使用這種系统令人感到遺憾，但是該系统並不能保證意大利車隊就能在本周末跑在前面。“我想我們必須看看他們在使用這套系统之後的效果。”諾维說，“很遺憾，有些車隊比我們更快獲得了這種系统，但是我們有我們的計畫。每條赛道都有不同的特性，適合于某些赛車的發揮，但也有不適合另一些賽車。例如法拉利在土耳其就真是很掙扎。”

　　諾维表示這套系统需要對迈凯轮的設計進行大幅修改，但又不能影響到可靠性，這將是一個挑戰。“這是一個龐大的系统工程，你不單單是換上一套新的排氣系统，這裡還有許多挑戰 諾维说。

　　“對于在第一次比賽中的風險評估來看，我們對于預期的性能表現充滿自信。我們在風洞中進行了測試，我們也在模以器中評估了它的工作狀況。所以我想我們對這套系统的使用做好了準備，所以令人關注的是確保它的可靠性，並且能夠適應比赛。”