據Sky Sports的記者報導，法拉利和邁凱輪的排氣管，已被國際賽車總會技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)認定為合法設計。

從今年開始，FIA不準車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60釐米，賽車中軸線外20～50釐米以及後軸前50～120釐米之間的是三維空間內。管口的最後10釐米必須是正圓，內徑不能大於7.5釐米。





FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。

如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，邁凱輪車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但目的相似。「紅銀」兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，已經引起了對手車隊的關注，特別是紅牛。

但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監查理-懷汀上周在前往赫雷茲試車現場，對邁凱輪和法拉利的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。

「根據我從圍場得知的訊息，FIA賽事總監查理-懷汀已經告訴其他車隊，他認為法拉利和邁凱輪的排氣管設計是合法的。」Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，

「盡管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通道，所以明顯擁有空氣動力學效果––這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來查理認為他們(指邁凱輪和法拉利的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。」

Ted Kravitz還報導說查理-懷汀的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之前設計保守的車隊，可能會很快跟進。

「這已經被其他那些發布時排氣管設計相對保守的車隊接受，這意味著現在他們可以放手發展自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴塞隆納的第三次試車中看到，如果第二輪看不到的話。」