威廉斯和麥拿倫相信，國際汽聯對於2012年F1排氣管設計的管理，有著穩固的掌握。但後者同時認為，引擎廢氣對空氣動力學的影響，不可能100%禁掉。




　　從2012年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴格限制。目的是為了禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現在依舊有車隊在這方面做文章。

　　如圖，法拉利F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向後輪內測的輪上空套。無獨有偶，麥拿倫車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，雖然設計和法拉利有別，但是目的相似。

　　本週二，FIA技術總監查理-懷汀抵達赫雷茲試車現場，對各支車隊截至目前採用的排氣管設計，進行了實地考察。據《汽車運動》報導，英國人很可能會根據他最新的調查發現，與車隊做進一步的信件溝通，讓車隊明確規則邊界。

　　如今，雖然依舊存在很小可能出現：某支車隊嘗試某種挑戰規則極限的排氣管設計，並導致其他車隊抗議的情況；但現在已經逐漸在車隊技術高層之間達成共識，相信局勢已經明顯取得進步。

　　威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)對此這樣說道：「各車隊明顯都在向邊界推進，只是在規則精神上，有些車隊推的比其他車隊要狠一些。但是最終是由查理-懷汀和FIA說了算的。」

　　「我們會密切關注這個技術環節，調查任何可能的解決方案。但是在這台車上適用的方案，並不會自動的適用於另一台車。」

　　「如果看一下圍場中的車，這方面有很多選擇。我們對這方面做過大量的調查，我們還會繼續關注。」

　　麥拿倫技術總監帕特-洛維(Paddy Lowe)說，排氣管實際上和前翼有些相似，雖然規則上FIA要求前翼不能變形，但是在實際工況下，依舊會存在一定程度的彎曲。現在FIA要求不准車隊借用排氣管的的下壓力製造潛力，但是這並不意味著影響將從此徹底絕滅。

　　他認為2012年關於什麼樣的排氣管是允許的，什麼樣的設計是不可以的，車隊和FIA之間是很一致的。

　　「所有人都知道，廢氣總是能夠產生一定數量的空氣動力學性能，你是不可能完全禁止的。」帕特-洛維說道，「但是比2011年好的多的地方在於，對限制有了明確的定義，同時這種影響被約束在了很小的範圍內。」

　　「我認為這同翼片的情況是非常類似的。理論上，任何翼片輕微的變形都是違規的，但是我們都知道真實的翼片是必定會發生彎曲的。結果為瞭解決這個問題，FIA通過借助特定的強度測試來做實踐限制。」

　　「實際上，兩個例子都基於同一條技術規則──3.15條的解釋。F1永遠需要做的是澄清什麼是OK的，什麼是不行的。我認為FIA做到了，查理-懷汀在這方面做了出色的工作。」