法拉利承認新車初測未達預期 目前最大問題出在調校
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法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後，今年決定採用激進的賽車設計，力圖「重拾山河」。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後，車隊卻公開承認，無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景，格外慎重。
與之相反，兩支新車選擇走進化路線的對手車隊──麥拿倫和紅牛，卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲，當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)，法拉利在目前的這個測試階段，是否達到了車隊的預期時，英國人這樣答道：「我對我們目前的位置不滿意。」
「我認為我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的，性能方面我也認為我們OK。但是性能方面我們還可以再抓一抓，提高賽車在某些彎道，在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前，我不會說我感到滿意。」
面對設計激進的新車，帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是，設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑒於今年F1只有三輪季前測試，赫雷茲收車後，只剩下8天的試車機會，帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨著壓力。
「毫無疑問，三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認為我們面臨著大量的工作要做。」英國人說道，「新車的基礎平台是OK的。我們在考慮不同的特性，以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能，我們可以在入彎，彎心，以及出彎做不同的事情，設法從中找到正確的平衡。」
「我們在模擬一個相當大的矩陣，所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行，然後是工廠後方。我們在使用模擬器，模擬器將保証將一切納入考量，最終讓我們將正確的套件整合在一起。」
「我認為基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響)，所以每一個人都面臨著很大的壓力。你必須試著以更快的速度作出決定。」
「我們接下來有一週的休息時間，但隨後是兩週任務艱巨的測試。之後你就必須打包啟程墨爾本了。所以大家都面臨著很多工作要做，這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。」
帕特-弗萊表示，法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度，爭搶媒體頭條。上週因為意大利的大雪天氣，導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會，現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
「我們並沒有把心思花在抽空燃油，刷單圈上。由於在下一站比賽之前，只有12天的測試，我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。」
「我們因為費奧拉諾下雪略微打亂了計劃，所以第一天早上，菲臘比差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情，因此現在我們在設法追趕。現在，工作的重心是設法將正確的套件組為一體。」
但是英國人同時強調，車隊現在在新車上面臨的困難，與車隊決定使用前拉桿前懸挂毫無關係。法拉利F2012為追求空氣動力學優勢，採用了拉桿前懸挂結構，F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
「老實講，前懸挂並不是什麼大不了的。」弗萊說道，「這種結構有一定的空氣動力學優勢，有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同，但說實話，並不是什麼大的冒險。」
「它帶來的優勢很小，同時也增加了很小一部分質量，但是質量的重心降低了，最終是值得的選擇。」
艾朗素在昨天的測試中因為液壓系統故障測試受到了影響，西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露，為避免問題重演，車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
「前面的兩天，我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四)，發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來，希望能看到問題被根治。」
「拋開這點，我認為──賽車在可靠性方面，看起來是相當好的。性能方面，說白了就是設法將正確的部件整合為一體，所以大量的分析是需要的。」
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時，帕特-弗萊說：「我們都工作的非常努力……」
(新浪F1頻道)