Hyundai 原廠最早於 2023 年推出性能化導向的 Ioniq 5 N，以符合純電性能玩家的需求，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定，其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款，初期售價設定為 259.9 萬，後續年式更新為 264.9 萬，主要追加了 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹、最大扭力 78.5 公斤米的狂暴輸出，造就其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的超高性能，最高極速更可達到 260 公里，足見其在電池擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹馬力，擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。

而續航表現部分，以國內能源署的測試數據來看，Ioniq 5 N 能源署的 NEDC 續航測試值為 487 公里，若將帳面的 NEDC 數據依照慣例打 7 折、滿電實際里程可能落在 340 公里。Ioniq 5 N 能源署 NEDC 模式測定下的能耗為 5.3km/kWh，對照小改款 Ioniq EV450 的 6.5km/kWh、或 EV650 車型的 6.3km/kWh 都有一定差距，凸顯其大馬力電動性能車設定仍是較為耗能。

Ioniq 5 N 啟用 N Grin Boost 增壓模式後可在 10 秒內輸出 650 匹綜效馬力及 78.5 公斤米綜效扭力，時速 0 至 100 公里加速僅需 3.4 秒即可完成。

Ioniq 5 N 臺北臺中滿電來回高速實測，近麗寶賽道 2 站 U-POWER 巡禮

不過 Ioniq 5 N 的能耗雖然較差，但其消耗的快、卻也充的快，原廠宣稱其最快可在 18 分鐘完成 10%~80%充電，而 U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。

測試路程規畫上，我們也模擬北部的 Ioniq 5 N 車主玩家，想如 U-CAR 測試團隊一樣開著 Ioniq 5 N 南下到臺中麗寶國際賽車場、下場參加賽道日的情境。因此測試當天的路徑規畫為不充電臺北臺中來回，並且抵達離麗寶國際賽車場最近的 2 處 U-POWER 超高速快充站點，如 U-POWER 臺中北屯中平站、U-POWER 臺中西屯安和站，模擬 Ioniq 5 N 車主需要就近補電、再回到麗寶賽道下場的使用環境。

U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。規畫路徑大致為臺北臺中來回，其中更包含了 2 處離臺中麗寶國際賽車場最近的 U-POWER 超高速快充站點。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。沿途路徑我們皆是走國道 1 號，從松山接內湖堤頂大道走國道 1 號高架段南下，走完國道 1 號高架段到楊梅後、則會繼續接著國道 1 號南下至臺中市區。

測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。

在南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，讓車輛自行透過攝影機依據車流進行減速調整，而國道 1 號在臺中后里段前的限速皆為 100 公里、我們行車時將 ACC 定速設定在包含 10 公里速限寬限值的 109 公里；過后里段後則因速限變為 110 公里，我們便將定速調整為 119 公里。

南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，並設定為 Eco 模式行駛。

從國道 1 號大雅交流道下匝道，抵達 U-POWER 臺中北屯中平站時，行使共 160.8 公里後，Ioniq 5 N 的能耗表現比我們預期更為亮眼，電量當時還剩下 63%、續航里程剩下 246 公里，而且儀表能耗更有來到 5km/kWh 的水準，以最大馬力 650 匹的高性能電動車而言算是相當出色。

U-POWER 臺中北屯中平站，提供全站總充電功率 360kW，並且有 CCS1、CCS2 合計 4 席的充電格位。

U-POWER 臺中北屯中平站，距離臺中麗寶國際賽車場僅有不到 30 分鐘的車程就能抵達，方便許多電動車主下賽道前進行補電。

進行完拍攝取景後，我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，提升電動車主在充電時的便利性。而上述這兩站距離臺中麗寶國際賽車場都僅有不到 30 分鐘的車程，若 Ioniq 5 N 車主抵達臺中時約剩 60%上下的電量，透過約 10~20 分鐘的補電時間快速將電量補至 80%、甚至 90%，更可輕鬆下場進行多圈的純電賽道體驗。

我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，距離臺中麗寶國際賽車場同樣僅有不到 30 分鐘的車程。

滿電高速續航 350 公里、仍有 9%電量，推估滿電續航為 390 公里

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里，可見 Ioniq 5 N 臺北臺中來回的續航仍舊能輕鬆達成，全程儀表能耗則為 4.9km/kWh。雖然與 NEDC 模式測定下的能耗 5.3km/kWh 略有差距，但已仍算接近。而若以當天行駛 349.7 公里消耗 91%換算、每 1%電量行駛距離為 3.84 公里，滿電高速續航約在 380~390 公里上下，約是 NEDC 數據 487 公里的 78%左右。

U-POWER 內湖民善站全站總充電功率達 1,080kW，並有 8 席 CCS1、4 席 CCS2，總計多達 12 席的充電車位。

我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里。

U-POWER 站點超大功率、液冷槍助拳，實測最高 264kW 達陣

用 Hyundai 集團的 800V E-GMP 平臺，其配置是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，而 800V 電壓平臺的優勢就是其快充功率可更為提升。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上、並且還逐步在維持高功率的平原下緩坡往上。

以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上，甚至最高還來到 264kW。

充電 5 分鐘後，電量就從 9%、快速來到 28%，這時功率已突破 253kW 大關；甚至高功率平原更持續到 45%時，功率還正式突破 260kW 大關，最高甚至在 51%時還來到 264kW，直到充電 10 分鐘後才於 51%下降至 200kW 左右，後續於 60%時再下降至 130~120kW 上下，最後在 77%時開始緩坡下降，最後 80%時降至約 80kW 結束。

整段 9%~80%充電過程只花了 21 分秒，若只單看 10%~80%區間只花 21 分鐘，雖然可能因為測試當天溫度等因素影響，與原廠宣稱的 18 分鐘略有差距，但已算相當高功率的充電曲線，甚至實測最大 264kW 也比許多海外媒體實測更高，平均充電功率達 177kW 的高原式充電、也算是能讓車主快速在短短 20 分鐘快速補電的利器，補完至 80%的續航來到 291 公里、等於約 21 分鐘補進 258 公里續航。

從此次的實測來看，Ioniq 5 N 若在一般高速巡航情境下，滿電確實能完成臺北臺中來回。而其 800V 電壓超高充電功率的特性，搭配 U-POWER 超高速快充服務全站超過 360kW 的大功率、並且有配置 500A 液冷槍線，液冷式充電槍有著更高的耐用電流，讓 Ioniq 5 N 可以在快充過程中以高電壓、大電流之下帶來的大功率充電，最高實測來到 264kW 的充電峰值，足見 Ioniq 5 N 搭配 U-POWER 超高速快充，確實能實現原廠最高充電功率的理想情境，並替高性能電動車主帶來相當便捷且快速的充電體驗。