Volkswagen 近日於歐洲針對未來集團在電動車事業的規劃進行說明，電池將計畫採用鈉離子技術，並從液態電解液轉型為固態，同時 SSP 平臺(Scalable Systems platform)亦將開始研發 Cell to Body(電池底盤結構整合)技術；集團預計到了 2030 年，電池年產量將達 200GWh，可供應約 250 萬輛電動車組裝使用。

Volkswagen 近日於歐洲針對未來集團在電動車事業的規劃進行說明，電池將計畫採用鈉離子技術，並從液態電解液轉型為固態，同時 SSP 平臺(Scalable Systems platform)亦將開始研發 Cell to Body(電池底盤結構整合)技術。(圖片為示意)

歷經了 2024 年財報不如預期、市場需求放緩、集團裁員等事件後，這是 Volkswagen 集團首次對外正式闡述未來的電動車事業藍圖計畫；首先在「Unified Cell」電池年產量部分，由最初 2021 年規劃的 240GWh 調整為 200GWh，電池工廠則規劃 3 座。

Volkswagen 表示，位於 Salzgitter 的電池工廠，年產量將朝向 40GWh 的目標邁進，預計可滿足集團約 50 萬輛電動車組裝所需；到了 2030 年，集團旗下的 3 座電池工廠年產量預計可滿足約 250 萬輛電動車。

Volkswagen 表示，位於 Salzgitter 的電池工廠，年產量將朝向 40GWh 的目標邁進，預計可滿足集團約 50 萬輛電動車組裝所需；到了 2030 年，集團旗下的 3 座電池工廠年產量預計可滿足約 250 萬輛電動車。

電池技術方面，Volkswagen 先前就曾經預告將會採用 LFP 磷酸鐵鋰、NCM 鋰鈷鎳錳、LMO 鋰錳等電池技術；此外，Volkswagen 將攜手 PowerCo 合作研究生產鈉離子為基礎的液態電解液電池與固態電池，推測這些電池將會應用在高階、高價的車款上，初期採用的車款比例不會太高。

Volkswagen 將攜手 PowerCo 合作研究生產鈉離子為基礎的液態電解液電池與固態電池，推測這些電池將會應用在高階、高價的車款上，初期採用的車款比例不會太高。

其次，電池包所採用的技術，在新的 SSP 平臺預期將會導入 Cell-to-Pack(電池芯整合電池包)技術，去除掉傳統的「模組」結構，可達到減重、節省成本等優勢；Volkswagen 還透露將開始研究 Cell-to-Body(電池底盤結構整合)應用在 SSP 平臺的可能性，若成功，那麼可以再一步減低製造成本、降低線束、減重等效果。此外，新一代的 Volkswagen 電池還是採用有線 BMS 電池管理系統的模式。

最後，Volkswagen 官方預告在今年 9 月舉辦的 IAA Mobility 2025 上，將會關於新世代電池的進一步資訊，推測可能還會有更多的電動車款、以及 ID.2 的電氣資訊；未來若有更多關於 Volkswagen 電動車的消息，U-CAR 也會持續追蹤。