誠如上一篇「聚焦主流休旅級距，實測新油電戰力─Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦版，購車篇」所述，U-CAR[ 直購直測 ] 已迎來測試單元歷來的第 3 輛 Corolla Cross，編輯部成員不論是新車試駕環節、還是日常參訪活動的使用，對於 Corolla Cross 的使用體驗與心得皆相當豐富。

而由於 Corolla Cross 車系在 2024 年 10 月推出小改款，換上全新造型之外，同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且在 TSS 2.0 系統世代的範疇下追加全速域 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，加上 1.8 升油電車型換搭鋰電池組、有著更為亮眼的 23.5km/L 平均油耗(改款前鎳氫電池組版本為 21.9km/L)，讓其產品實力更為精進，使這款「國民休旅」的配備與產品完整度更能貼近許多消費者的需求。

Corolla Cross 車系在 2024 年 10 月推出小改款，其產品實力更為精進，使這款「國民休旅」的配備與產品完整度更能貼近許多消費者的需求。

[ 直購直測 ] 單元歷來已購入 2 輛 Corolla Cross，第 3 款選擇頂規油電旗艦版

不同於前兩次 [ 直購直測 ] 單元為分別依序購入為入門標準版「汽油豪華」車型、以及「Hybrid GR Sport」車型，為完整體驗小改款 Corolla Cross 產品革新與升級配備帶來的魅力，我們在購車時以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的 98.9 萬「Hybrid 旗艦版」，補上長期測試的最後一塊拼圖。

U-CAR 最早於 2020 年 [ 直購直測 ] 單元中，先行購入 Corolla Cross 入門標準版「汽油豪華」車型。

後續 U-CAR 則再購入「Hybrid GR Sport」車型，當時體驗重點放在油電動力、還有 GR Sport 運動化套件帶來的動態與內外差異。

油電旗艦版改款後降 4.1 萬，也是「配備增加最多的等級」

而 U-CAR 編輯部在經過數個月的編務用車體驗下，對於小改款 Cross Hybrid 旗艦版有著更深一層的認識，此篇我們將以「綜合測試篇」的角度，與讀者們分享小改款 Cross Hybrid 旗艦版在日常用車時編輯們長期使用的心得，甚至是諸多在短暫試駕體驗時無法感受到的細節。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版，在原廠溝通為小改款車系產品陣列中「配備增加最多的等級」，我們此次購入的也是此一 98.9 萬元版本。

首先寫在文前，我們還是來帶大家快速一覽小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版的大致升級內容，除了前述提及的首次搭載 EPB 電子手煞車、Auto Hold 自動駐車功能、全速域 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版在外觀更追加此車型獨有的「LED 序列式方向燈」、「全新 LED 尾燈組」，並且在內裝則首度換上新世代的「12.3 吋全數位儀表板」、加上「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」妝點，安全配備則追加 RCTA 後方車側警示系統。

售價部分，相較於改款前的 103 萬 Corolla Cross Hybrid 旗艦版售價，小改款後 Corolla Cross Hybrid 旗艦版調降達 4.1 萬、降幅來到原先車價的 4%，其除了降價外也是小改款產品陣列中「配備增加最多的等級」，原廠指出包含改款後增加的 EPB 電子手煞車、RCTA 後方車側警示系統、12.3 吋數位儀表板、全新 LED Bi-Beam 頭燈附 LED 序列式方向燈等配備價值約 11 萬，加上車價的調降金額之下，在該車型改款後整體的讓利幅度達到 15.1 萬、約達原售價的 15%。

油電動力由鎳氫改換鋰電池，油耗提升、動力反應進化有感

當然，原廠自然會特別溝通小改款的產品亮點與調降幅度，但我們認為對於消費者而言，實際每天接觸能帶來便利度的產品變動、才是最為「有感」的。

以我們這次 [ 直購直測 ] 單元的 Corolla Cross 油電旗艦版而言，變動最為「有感」的自然是動力系統，其油電系統將原先的鎳氫電池、換為鋰電池組。

細部來看，小改款 Corolla Cross 油電引擎本體依舊維持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，但主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組，原廠強調鋰電池具備能量密度高的特性，可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤，車重依車型減輕 15 至 25 公斤，以我們購入的油電旗艦版為例，其車重就從改款前的 1,425 公斤、減少至 1,400 公斤，為改款後車系中「減重」最多者。

以我們這次 [ 直購直測 ] 單元的 Corolla Cross 油電旗艦版而言，變動最為「有感」的自然是動力系統，其油電系統將原先的鎳氫電池、換為鋰電池組，綜效馬力維持 122 匹，但能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。

動力輸出數據部分，引擎本體輸出維持 98 匹、14.5 公斤米，綜效馬力維持 122 匹，提供 EV Mode 純電模式，以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換，而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。

油電旗艦版提供 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換。

在編輯部的日常使用過程中，Corolla Cross 油電動力升級鋰電池組後，可察覺到對於日常的代步行駛更為輕鬆。即便動力輸出數據並未有更動，但受惠於鋰電池組的充放電效率更為迅速，造就油電系統的整體低速加速反應比起過去鎳氫電池版本靈敏，對於編輯部成員不論是日常於都會區前往記者會、或是於郊區山路進行動態拍攝作業時，這樣相對更為「跟腳」的油門反應，確實讓執行編務的過程更為輕鬆些許。

Corolla Cross 油電動力升級鋰電池組後，油電系統的整體低速加速反應比起過去鎳氫電池版本靈敏，對於編輯部成員不論是日常於都會區前往記者會、或是於郊區山路進行動態拍攝作業時，整體過程都更為輕鬆些許。

而除了換搭鋰電池組對日常動態行駛感受帶來的差異與助益，筆者認為更直觀的影響還有包含油耗。雖然我們後續才會在相關油耗測試篇幅，揭露 Corolla Cross 油電旗艦版完整的定型化油耗測試數據結果，但以筆者先前前往臺中麗寶國際賽車場參加《Toyota GR 品牌嘉年華》時、特別從臺北將里程油耗表歸零下，可觀察到即便筆者未特別全程將行車模式切為最節能的 Eco，但以滿油多達 604 公里的預估續航里程出發，經過臺北臺中來回達 341.8 公里的高速公路居多里程下，儀表所顯示的當天油耗數值高達 21.2km/L、電腦預估還可行駛約 188 公里，表現算是相當亮眼。

以滿油多達 604 公里的預估續航里程出發，經過臺北臺中來回達 341.8 公里的高速公路居多里程下，儀表所顯示的當天油耗數值高達 21.2km/L，表現算是相當亮眼。

加入 EPB+Auto Hold、ACC 含 Stop & Go，長途行車更不費力

在類似參與《Toyota GR 品牌嘉年華》前往臺中往返的長途編務行程中，小改款 Corolla Cross 油電旗艦版所換上的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold、還有增列 ACC Stop&Go 功能的 TSS 2.0 系統，對於筆者等編輯部成員更能夠大幅降低行車負擔。

過去 U-CAR[ 直購直測 ] 單元陸續購入的兩款 Corolla Cross，當時都還是採用傳統機械足踏式煞車的版本。如今換上 EPB 電子手煞車與 Auto Hold 後，最主要除了停車後拉上手煞車的過程更為便利輕鬆外，都會日常走走停停時開啟 Auto Hold 自動駐車功能，更能夠「解放雙腳」，駕駛只要深踩煞車至 Auto Hold 作動燈號亮起，就能將腳離開煞車踏板、起步時只要踩下油門就能解除 Auto Hold 前進，整個過程輕鬆不費力。

換搭 EPB+Auto Hold 組合後，駕駛只要深踩煞車至 Auto Hold 作動燈號亮起，就能將腳離開煞車踏板、起步時只要踩下油門就能解除 Auto Hold 前進，整個過程輕鬆不費力。

而原先在我們擁有第 2 款 Corolla Cross 時(GR Sport Hybrid 油電版)，當時就針對 TSS 2.0 系統更新為全速域版本，只是當時由於為傳統足踏式手煞車設定、跟車至停 1 秒後還需駕駛自行踩住煞車才不會讓車輛滑動。

如今在小改款的 Corolla Cross 油電旗艦版上，全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒內，車輛可完全透過電子手煞車停住、並在前車駛離後自動跟上；超過 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整，其全速域 ACC 作動速域為 0~180 公里、可設定車速為 30~180 公里，再加上全速域的 LTA 車道置中系統輔助，遇到像前往臺中麗寶賽道往返時常遇到的塞車車陣、走走停停情形，全速域跟車含 Stop&Go 系統、加上 LTA 系統，就能夠大幅減輕我們在行車時的負擔，同樣也是能「解放雙腳」的便利配置。

全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車，讓相關功能更為完整。我們編務行程遇到像前往臺中麗寶賽道往返時常遇到的塞車車陣、走走停停情形時，皆是能「解放雙腳」的便利配置。

加入 12.3 吋數位儀表、內裝質感精進，油電旗艦搭載 RCTA 更安心

小改款在中高階車型換搭的 12.3 吋全數位儀表，提供單環、雙環、全螢幕 3 種布局，以及休閒、智慧、強悍、動感共 4 種風格可選，共計可帶來多達 12 種組合，除了顯示的資訊相當豐富、動畫美術效果精緻，也帶來相當高度客製化的調整，亦可更直觀的讀取包含油電系統動態切換、電量的即時資訊，辨識 TSS 2.0 系統作動情形與車距切換時更能迅速判讀。

小改款在中高階車型換搭的 12.3 吋全數位儀表，提供單環、雙環、全螢幕 3 種布局，以及休閒、智慧、強悍、動感共 4 種風格可選。辨識 TSS 2.0 系統作動情形與車距切換時更能迅速判讀。

此外在 Corolla Cross 油電旗艦版等車型上，標配畫質清晰的 PVM 環景，其具有多個視角、還有 3D 模擬車輛圖案可切換，畫質相當清晰，對於駕駛要掌握車輛的周遭環境相當便利，甚至下車前還會自動在中控螢幕顯示車輛兩側畫面，進一步提升安全性。小改款後 Corolla Cross 油電旗艦版，追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛，讓編輯部在停車等過程時都能更為安心。

Corolla Cross 在非汽油與油電豪華等級，皆標配畫質清晰的 PVM 環景，其具有多個視角、還有 3D 模擬車輛圖案可切換，畫質相當清晰。

360 度環景下車前還會自動在中控螢幕顯示車輛兩側畫面，進一步提升安全性。

除了標配 LTA 車道循跡輔助，小改款油電旗艦版更首度追加了 RCTA 後方車側警示系統，其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。

除了安全部分的強化，Corolla Cross 油電旗艦版在內外部分的提升，包含外觀搭載用原廠宣稱「漸變式菱格造型」的前水箱護罩、序列式方向燈的全新頭燈組、加入油電旗艦專屬鍍鉻裝飾的全新 LED 尾燈組、Beyond Zero HEV 油電字樣標示，還有車內更具精緻質感的「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」，在長時間的體驗過程中，還發現先前試駕時未注意的變化、以及部分油電旗艦版專屬配備的優勢。

Corolla Cross 油電旗艦版在內外部分的提升，包含外觀搭載用原廠宣稱「漸變式菱格造型」的前水箱護罩、序列式方向燈的全新頭燈組、加入油電旗艦專屬鍍鉻裝飾的全新 LED 尾燈組。

油電旗艦版搭載便利調整的駕駛座 8 向電動座椅。

改款後在車內提供更具精緻質感的「車內中控臺縫線處理」與「咖啡色類麂皮材質」，讓內裝鋪陳向上提升。

如車內門板在駕駛座側的電動窗控制按鍵，小改款前僅有駕駛座窗戶按鍵有燈號標示、小改款後則改為 4 個按鍵皆有指示燈，夜間操作更容易判讀。而油電旗艦版更獨具前座 LED 氣氛燈組，在排入 P 檔或甫發動車輛時，包安中控臺中央下方置物區、前座兩側門板都有相當科技化的藍色氣氛燈組照明。

車內門板在駕駛座側的電動窗控制按鍵，小改款前僅有駕駛座窗戶按鍵有燈號標示、小改款後則改為 4 個按鍵皆有指示燈，夜間操作更容易判讀。

油電旗艦版搭載便利電動尾門，可離車一鍵關閉尾門並上鎖更安心

而 Corolla Cross 在左右車門皆有配置 Keylesss 上鎖/解鎖機能，相當便利從左右方上鎖。在油電旗艦版與油電 GR Sport 專屬加價的選配套件中，都有配置電動尾門，編輯部在長期使用過程中，還發現這組電動尾門仍有先前未特別注意的便利配置。

主要像遇到需車頭進入的機械車位或狹窄停車空間時，電動尾門包含車內、車外按鍵都有上鎖功能鍵，關閉電動尾門時若按尾門內側處的上鎖鍵、可一併關閉尾門並上鎖；車外牌照框處也同樣可以長壓將車輛上鎖，讓駕駛無需再通過狹窄空間走到車側摸門把上鎖。

Corolla Cross 在左右車門皆有配置 Keylesss 上鎖/解鎖機能。

遇到需車頭進入的機械車位或狹窄停車空間時，尾門電動包含車內、車外按鍵都有上鎖功能鍵，關閉電動尾門時若按尾門內側處的上鎖鍵、可一併關閉尾門並上鎖。

車外牌照框處也同樣可以長壓將車輛上鎖，讓駕駛無需再通過狹窄空間走到車側摸門把上鎖。

Corolla Cross 車系另一大優勢，就是開啟電動尾門後，擁有後行李廂未傾倒前為 487 公升的大容積，對於編輯部在執行編務等拍攝作業、或置放大型攝影器材都相當好用。

總結來看，經過這段時間的長期感受，我們發現 Corolla Cross 不論是油電動力系統的效率進化、還是安全防護提升、各項系統的便利度精進，都讓這款「國民休旅」更貼近使用者的需求，而有關 Corolla Cross 油電旗艦版的詳細相關測試內容，還請讀者們持續鎖定後續 [ 直購直測 ] 相關報導。