無業書
2002/02/10
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#10
0
對「油壓傳動」有興趣的網友，可參考以前的討論：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27981">最新省油設計：油壓傳動車</a>
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27981">最新省油設計：油壓傳動車</a>
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#9
0
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
===============================================================
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
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幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#6
0
2x2林 (amtflin) 於 2006/01/17 21:19:29 回應
這是之前在e-auto的代號 因為本來開４ｘ４吉普車 當年代號先叫４ｘ４林 後來換轎車了 所以換代號為2x2林 很久沒上 最近那兒叫 台中小林
================================================================
如果您是那位開版討論「修行」問題的「台中小林」師兄的話，
應該還記得小弟吧？
另外，
且容小弟雞婆多嘴一下：
一般的 2WD 轎車，好像應該稱為「4 x 2」吧？
這是之前在e-auto的代號 因為本來開４ｘ４吉普車 當年代號先叫４ｘ４林 後來換轎車了 所以換代號為2x2林 很久沒上 最近那兒叫 台中小林
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如果您是那位開版討論「修行」問題的「台中小林」師兄的話，
應該還記得小弟吧？
另外，
且容小弟雞婆多嘴一下：
一般的 2WD 轎車，好像應該稱為「4 x 2」吧？
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#3
0
( 題外話 )
敢問 版主大大，
貴寶號「2x2林」何義？
據小弟所知，
機車應該是「2 x 1」吧？
敢問 版主大大，
貴寶號「2x2林」何義？
據小弟所知，
機車應該是「2 x 1」吧？
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#3
0
真的~那我開XLTIX你坐後座..胚山路..不暈再說^^....
話說回來，
AXXXS / XLTIX 真的那麼會晃嗎？
上次坐同事的車去烏來，感覺上好像沒那麼嚴重 耶……
話說回來，
AXXXS / XLTIX 真的那麼會晃嗎？
上次坐同事的車去烏來，感覺上好像沒那麼嚴重 耶……
前往討論：預防暈車妙方
#9
1
alla (alla) 於 2006/01/16 13:40:35 回應
我想各國的JDPOWER調查還有公信力可言吧
TOYOTA(LEXUS)的表現不用多言
==============================================================
據 J.D.Power 的「滿意度」調查結果，
「Lexus 品牌」仍穩居榜首，
但「Toyota 品牌」則有明顯的退步，
有些地方落於 Honda 之後……
我想各國的JDPOWER調查還有公信力可言吧
TOYOTA(LEXUS)的表現不用多言
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據 J.D.Power 的「滿意度」調查結果，
「Lexus 品牌」仍穩居榜首，
但「Toyota 品牌」則有明顯的退步，
有些地方落於 Honda 之後……
前往討論：德國車真的好嗎?
#6
0
其實，那位 堂尹 ( Tunyiin ) 大大 才是最強的……
前往討論：排氣管滴水
#4
0
有「耐性」的話，可以參考 AOL 上的討論：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74451">排氣管滴水=完全燃燒???</a>
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74451">排氣管滴水=完全燃燒???</a>
前往討論：排氣管滴水
#4
0
Mutsu 大大所言甚是！
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
前往討論：Mazda CX-7何時導入國產?
#2
0
但願：Tribute 原有的 off-road 能力，不會被犧牲殆盡……
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
前往討論：Mazda CX-7何時導入國產?
#4
0
標題：查油耗的網站
alla (alla) 於 2002/07/23 10:03:44 回應
世界主要國家(美國、歐洲及日本)對車輛耗能測試採用不同測試程序，除規定之行車型態不同外，測試時之參考車重亦不同。針對參考車重定義為車重加上兩名乘客重量，其中車重之定義(CNS 2731)為汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量(相當空車車重，隨不同車型而異)，而兩名乘客重量規定，依美國FTP-75為136公斤；歐洲EU為100公斤；日本為110公斤。實驗室之車輛油耗測試之參考重量，係以模擬實際車輛於道路行駛時的車輛重量，故不採單一車重測試。我國車輛耗能管理測試依「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」之規定係採美國FTP-75測試程序，故測試參考車重為車重加136公斤。
================================================================
準此，
「空車車重」之定義 (CNS 2731)：汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，
水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，
並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量。
「參考車重」之定義 (美國FTP-75)：「空車車重」加上 136 公斤 (兩名乘客的重量)
因此，兩者相差不過 136 公斤……
所以，太子汽車所發佈的車重數據，
到底是依照哪種定義？
為何會高出 400多公斤？
實在很奇怪………
alla (alla) 於 2002/07/23 10:03:44 回應
世界主要國家(美國、歐洲及日本)對車輛耗能測試採用不同測試程序，除規定之行車型態不同外，測試時之參考車重亦不同。針對參考車重定義為車重加上兩名乘客重量，其中車重之定義(CNS 2731)為汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量(相當空車車重，隨不同車型而異)，而兩名乘客重量規定，依美國FTP-75為136公斤；歐洲EU為100公斤；日本為110公斤。實驗室之車輛油耗測試之參考重量，係以模擬實際車輛於道路行駛時的車輛重量，故不採單一車重測試。我國車輛耗能管理測試依「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」之規定係採美國FTP-75測試程序，故測試參考車重為車重加136公斤。
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準此，
「空車車重」之定義 (CNS 2731)：汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，
水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，
並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量。
「參考車重」之定義 (美國FTP-75)：「空車車重」加上 136 公斤 (兩名乘客的重量)
因此，兩者相差不過 136 公斤……
所以，太子汽車所發佈的車重數據，
到底是依照哪種定義？
為何會高出 400多公斤？
實在很奇怪………
#2
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主題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7</a>
張貼日期： 2005-12-30 22:51:33
作者： jeffwang ( 無業書 )
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
如此一來，
恐怕會抵消了引擎動力的優勢，也增添了「油耗」上的顧慮...........
張貼日期： 2005-12-30 22:51:33
作者： jeffwang ( 無業書 )
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
如此一來，
恐怕會抵消了引擎動力的優勢，也增添了「油耗」上的顧慮...........
#9
0
共和國管理員 與 Aniki 大哥，
雙方都很有風度，令人激賞！
Bigcivic 大哥，就別 強人所難吧……
雙方都很有風度，令人激賞！
Bigcivic 大哥，就別 強人所難吧……
#5
0
請教 Andijohn 大哥：
那麼 Mazda Tribute vs. Ford Escape 是否也有上述現象？
那麼 Mazda Tribute vs. Ford Escape 是否也有上述現象？
#11
0
kenny (kenny1688) 於 2005/12/31 16:08:08 回應
escape為前碟後鼓設計,,試想您在下山路段,,,休旅車車重又重,,,再加上車內乘客重量,,煞車真的夠用ㄇ?????
================================================================
那........ 那些載重量大的砂石車、大卡車，該怎麼辦？
它們可都是用「鼓煞」的耶..........
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
escape為前碟後鼓設計,,試想您在下山路段,,,休旅車車重又重,,,再加上車內乘客重量,,煞車真的夠用ㄇ?????
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那........ 那些載重量大的砂石車、大卡車，該怎麼辦？
它們可都是用「鼓煞」的耶..........
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
#2
0
幫 Andy 叔 推一下廣告：
那個「詩樂園」真的很不錯！
熱心的「蘭花草」大詩兄，
在那邊提供了不少的詩詞對聯的解說............
只可惜，場子有點冷；
所以亟需各位去添添人氣...............
順頌
新年快樂 ~~~~
那個「詩樂園」真的很不錯！
熱心的「蘭花草」大詩兄，
在那邊提供了不少的詩詞對聯的解說............
只可惜，場子有點冷；
所以亟需各位去添添人氣...............
順頌
新年快樂 ~~~~
#11
0
triton (triton) 於 2005/12/28 20:18:11 回應
我的經驗是在位於橡膠壂的位置上之平衡桿, 纏上一層 tape seal
(就是水管街頭要纏的那種白色膠帶, 沒黏性那種), 可以減緩磨損機率。
================================================================
三噸大大,
有人說，那種 tape seal 是用 Teflon 製成的；是真的嗎？
我的經驗是在位於橡膠壂的位置上之平衡桿, 纏上一層 tape seal
(就是水管街頭要纏的那種白色膠帶, 沒黏性那種), 可以減緩磨損機率。
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三噸大大,
有人說，那種 tape seal 是用 Teflon 製成的；是真的嗎？
#4
0
Mutsu 大大,
把 「時尚」的「週期」拉長，就 OK 了：
「服飾時尚」以「季」為「週期」，
「汽車時尚」以「年」為「週期」……
把 「時尚」的「週期」拉長，就 OK 了：
「服飾時尚」以「季」為「週期」，
「汽車時尚」以「年」為「週期」……
前往討論：大家覺得最時尚的品牌???
#8
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應該是吧……
不過，小弟個人尚無實際經驗……
不過，小弟個人尚無實際經驗……
#27
0
:> 有誰知道
:> X-trail Escape Grand Vitara Tucson 如果都遇到對角輪打滑的話
:> 哪一種脫困的能力較強
================================================================
X-trail、Escape、Grand Vitara 若是「原廠未改」，
則對「對角輪打滑」通通沒轍！ 除非，有乘客「下車幫忙」……
至於 Tucson 嘛，有待確認……
因為，Tucson 頂級版所配備的 ESP (Electronic Stability Program)，
據廠方所稱，其中整合了 TCS (Traction Control System)；
只是未知：
其中是否包括了適用於「低速越野行駛」的 ETC (Electronic Traction Control)？
一般而言，
要從「對角輪打滑」中脫困，有四種方法：
1. 乘客「下車幫忙」
2. 將「前差速器」與「後差速器」鎖定
3. 車輛有裝設 ETC (Electronic Traction Control)
4. 人工「模擬」的 ETC
關於最後那個「人工模擬的 ETC」，可參考小弟舊作：
標題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
當初 Escape 3.0 剛上市時，
「汽車購買指南」雜誌找來了「山城四驅」的陳和皇先生進行試駕報導。
在試駕中 Escape 3.0 曾在某段地形陷入了「對角輪懸空」的困境；
這對 Escape 的機械結構來說，根本是「ㄉㄧㄠ」定了的死局。
然而當時只見陳老前輩右腳油門一踩、左腳同時施以適當的煞車，
(以人工來「模擬」ETC 的功能；雖然「陽春」了些....)
竟然就脫困了.....
由此可見「經驗」的重要.....
:> X-trail Escape Grand Vitara Tucson 如果都遇到對角輪打滑的話
:> 哪一種脫困的能力較強
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X-trail、Escape、Grand Vitara 若是「原廠未改」，
則對「對角輪打滑」通通沒轍！ 除非，有乘客「下車幫忙」……
至於 Tucson 嘛，有待確認……
因為，Tucson 頂級版所配備的 ESP (Electronic Stability Program)，
據廠方所稱，其中整合了 TCS (Traction Control System)；
只是未知：
其中是否包括了適用於「低速越野行駛」的 ETC (Electronic Traction Control)？
一般而言，
要從「對角輪打滑」中脫困，有四種方法：
1. 乘客「下車幫忙」
2. 將「前差速器」與「後差速器」鎖定
3. 車輛有裝設 ETC (Electronic Traction Control)
4. 人工「模擬」的 ETC
關於最後那個「人工模擬的 ETC」，可參考小弟舊作：
標題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
當初 Escape 3.0 剛上市時，
「汽車購買指南」雜誌找來了「山城四驅」的陳和皇先生進行試駕報導。
在試駕中 Escape 3.0 曾在某段地形陷入了「對角輪懸空」的困境；
這對 Escape 的機械結構來說，根本是「ㄉㄧㄠ」定了的死局。
然而當時只見陳老前輩右腳油門一踩、左腳同時施以適當的煞車，
(以人工來「模擬」ETC 的功能；雖然「陽春」了些....)
竟然就脫困了.....
由此可見「經驗」的重要.....
#24
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無業書 (jeffwang) 於 2004/10/06 18:27:09 回應
小弟的意思，是指在下列兩種狀況中：
1.「從 靜止(停車) 到開始行駛」的階段
2.「窄巷中轉彎 (轉角處)」
此時，若有小孩子或小狗小貓
剛好進入那個「高車頭」所形成的「視線死角」中，
駕駛人會不會看不到？
老實說，
這是 X-Trail 唯一讓小弟不滿的地方……
( 小弟這個人很「知足」，
但就是很愛護生命…… 而且膽小怕事……)
但願裕隆早日發表小改款……
如果把那個「高車頭」改掉的話，小弟可能會去買喔……
================================================================
結果呢，裕隆是已經發表小改款了，
但是那個「高車頭」依舊沒變.......... 害我白等了.......... =_= !!
小弟的意思，是指在下列兩種狀況中：
1.「從 靜止(停車) 到開始行駛」的階段
2.「窄巷中轉彎 (轉角處)」
此時，若有小孩子或小狗小貓
剛好進入那個「高車頭」所形成的「視線死角」中，
駕駛人會不會看不到？
老實說，
這是 X-Trail 唯一讓小弟不滿的地方……
( 小弟這個人很「知足」，
但就是很愛護生命…… 而且膽小怕事……)
但願裕隆早日發表小改款……
如果把那個「高車頭」改掉的話，小弟可能會去買喔……
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結果呢，裕隆是已經發表小改款了，
但是那個「高車頭」依舊沒變.......... 害我白等了.......... =_= !!
#6
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坦白說，「維修實務」實非小弟所長；
不過既然被點名了，
姑且硬著頭皮「屁」幾句；只是「僅供參考」：
平衡桿 (防傾桿) 中央的橡膠襯套如果損壞了，
可能導致 防傾桿 撞擊底盤而發出「扣扣」聲；
小弟個人也曾遭遇此種狀況，不過很好解決，
把那個「橡膠襯套」換掉便是……
至於您所說的：
「給原廠技師檢查後...只告訴我前輪三腳架...左右輪都有裂痕...」
其中所謂的「裂痕」，
是發生在「下 A 臂」上？ 還是「橡膠襯套」上？
若是前者，還是立刻換掉為妙……
小弟以上所言，全屬「外行人在放屁」；
聽聽就好，僅供參考……
不過既然被點名了，
姑且硬著頭皮「屁」幾句；只是「僅供參考」：
平衡桿 (防傾桿) 中央的橡膠襯套如果損壞了，
可能導致 防傾桿 撞擊底盤而發出「扣扣」聲；
小弟個人也曾遭遇此種狀況，不過很好解決，
把那個「橡膠襯套」換掉便是……
至於您所說的：
「給原廠技師檢查後...只告訴我前輪三腳架...左右輪都有裂痕...」
其中所謂的「裂痕」，
是發生在「下 A 臂」上？ 還是「橡膠襯套」上？
若是前者，還是立刻換掉為妙……
小弟以上所言，全屬「外行人在放屁」；
聽聽就好，僅供參考……
#7
0
唉............. 沒人理偶咧.......................... >_<
前往討論：老朋友們 別藏水ㄌ 該出來呼吸囉
#9
0
感謝 共和國管理員的正面回應...........
U-CAR 果然是 從善如流，小弟給您們拍拍手...............
U-CAR 果然是 從善如流，小弟給您們拍拍手...............
#13
0
亂舞 (dada7b2438) 於 2005/12/21 09:53:28 回應
再者 應該要注意一件事情....
您裝的是否是會因引擎熄火電門關閉就斷電的逆電流?
如果不是的話 很容易造成電瓶掛點的 要注意喔
==============================================================
Why？ 小弟不解……
再者 應該要注意一件事情....
您裝的是否是會因引擎熄火電門關閉就斷電的逆電流?
如果不是的話 很容易造成電瓶掛點的 要注意喔
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Why？ 小弟不解……
前往討論：使用逆電流反而耗油
#6
0
「藏水」？
天氣這麼冷，還是「藏棉被」比較好……
另外，
三噸大大好像很久沒發言了；
不知他老人家「姨丈」可好？
天氣這麼冷，還是「藏棉被」比較好……
另外，
三噸大大好像很久沒發言了；
不知他老人家「姨丈」可好？
前往討論：老朋友們 別藏水ㄌ 該出來呼吸囉
#12
0
radiance (566214) 於 2005/10/16 11:33:36 回應
…… NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中， ……
================================================================
NOS = N2O = 一氧化二氮 = 笑氣
NO2 = 二氧化氮
兩者不可混為一談……
…… NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中， ……
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NOS = N2O = 一氧化二氮 = 笑氣
NO2 = 二氧化氮
兩者不可混為一談……
前往討論：飆風再起的〈氮汽加速〉是什麼？
#3
0
「輪胎半徑 (外徑的一半)」 = 輪圈半徑 + ( 胎寬 * 扁平比 )
其中，
「輪圈半徑」即是 版主所謂的「16吋 or 17吋」
「輪胎的周長」=「輪胎半徑 (外徑的一半)」* 2 π
其中，
「輪圈半徑」即是 版主所謂的「16吋 or 17吋」
「輪胎的周長」=「輪胎半徑 (外徑的一半)」* 2 π
前往討論：車輪換大會不會增加車高?
#2
0
「車高」=「車頂到車底板的距離」+「車底板到車輪中心的距離」+「輪胎半徑 (外徑的一半)」；
其中，
「車底板到車輪中心的距離」是由「彈簧/減震筒」所決定。
至於「時速表的誤差」，是由「輪胎的周長」所決定；
而光看「16 吋 ==> 17 吋」單一數據，並不足以計算其誤差，
還必須有「胎寬」與「扁平比」等數據……
其中，
「車底板到車輪中心的距離」是由「彈簧/減震筒」所決定。
至於「時速表的誤差」，是由「輪胎的周長」所決定；
而光看「16 吋 ==> 17 吋」單一數據，並不足以計算其誤差，
還必須有「胎寬」與「扁平比」等數據……
前往討論：車輪換大會不會增加車高?
#5
0
:> 使用逆電流反而耗油
==================================================
奇怪了.............
理論上，頂多只是「沒效」而已，怎麼會「反而耗油」？
小弟想不通................
==================================================
奇怪了.............
理論上，頂多只是「沒效」而已，怎麼會「反而耗油」？
小弟想不通................
前往討論：使用逆電流反而耗油
#3
0
根據 中華汽車官方網站上的
「MITSUBISHI ZINGER 規格配備表」( http://www.rvzinger.com.tw/spec.htm )
所載，它的後懸吊是「多連桿懸吊系統 + 後防傾桿」.....
中華汽車將「三連桿 固定軸懸吊」當成「多連桿懸吊」，已是大錯；
而咱們 U-CAR 還「錯上加錯」，
又再加上「獨立」兩字變成「多連桿獨立懸吊」，實在是........ 唉！
「MITSUBISHI ZINGER 規格配備表」( http://www.rvzinger.com.tw/spec.htm )
所載，它的後懸吊是「多連桿懸吊系統 + 後防傾桿」.....
中華汽車將「三連桿 固定軸懸吊」當成「多連桿懸吊」，已是大錯；
而咱們 U-CAR 還「錯上加錯」，
又再加上「獨立」兩字變成「多連桿獨立懸吊」，實在是........ 唉！
#4
0
kuma (kuma9881) 於 2005/12/15 09:40:35 回應
實在很頭痛, 只好乾脆用布蓋起來....哈哈
============================================================
顯然，「那塊布」必須比「那個洞」好看…… 哈哈……
實在很頭痛, 只好乾脆用布蓋起來....哈哈
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顯然，「那塊布」必須比「那個洞」好看…… 哈哈……
前往討論：CRV中控台的大洞
#2
0
關於第一個問題，請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=16670">請教OHV、SOHC、DOHC的問題</a>
關於第二個問題，簡單的說 (一般情況)：
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
p.s. 請善用「討論搜尋」功能……
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=16670">請教OHV、SOHC、DOHC的問題</a>
關於第二個問題，簡單的說 (一般情況)：
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
p.s. 請善用「討論搜尋」功能……
前往討論：單凸與雙凸輪軸設計的差異?!
#11
0
ysc (ysc) 於 2005/12/05 16:43:51 回應
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
===============================================================
Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
===============================================================
Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#9
0
對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#6
0
先查查兩個地方：
1. 連接「油門踏板」與「節氣閥」之間的鋼索
2. 「節氣閥」本身
1. 連接「油門踏板」與「節氣閥」之間的鋼索
2. 「節氣閥」本身
前往討論：請益如何提升底盤剛性!!
#4
0
其實，「小可愛教授」與「三噸太師」兩位大大大…大師，
可說是「各有千秋」「各擅勝場」！
嗯，他們兩位就像「南慕容、北喬峰」一般齊名………
---- 喔，不對！
小可愛教授是個大好人，不是「慕容復」那種壞胚子……
嗯，他們應該是像「南帝、北丐」一般齊名………
---- 喔，不對！
三噸太師家財萬貫，不是「洪七公」那種窮「叫化子」……
哎呀，小弟掰不下去了……… 來酸……
可說是「各有千秋」「各擅勝場」！
嗯，他們兩位就像「南慕容、北喬峰」一般齊名………
---- 喔，不對！
小可愛教授是個大好人，不是「慕容復」那種壞胚子……
嗯，他們應該是像「南帝、北丐」一般齊名………
---- 喔，不對！
三噸太師家財萬貫，不是「洪七公」那種窮「叫化子」……
哎呀，小弟掰不下去了……… 來酸……
前往討論：大師勒？
#2
0
麥克阿瑟有言：「老兵不死，只是凋零」
類蠑螈人有言：「太濕不死，只是怕乾」
三噸太師有言：「太師不怕死，只是怕乾杯...................
............
............
............
............
............
............ 因為姨丈嚴.................」
哈哈哈.....................
類蠑螈人有言：「太濕不死，只是怕乾」
三噸太師有言：「太師不怕死，只是怕乾杯...................
............
............
............
............
............
............ 因為姨丈嚴.................」
哈哈哈.....................
前往討論：大師勒？
#2
0
請參考：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=63919">請教 堂尹大大..「回火」的問題.....</a>
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=63919">請教 堂尹大大..「回火」的問題.....</a>
前往討論：排氣管放炮
#7
0
感謝樓上兩位大大的解答...........
可是.......... 到底是靠「電動馬達」還是「氣動扳手」啊？
可是.......... 到底是靠「電動馬達」還是「氣動扳手」啊？
前往討論：F1是如何發動引擎?
前往討論：F1是如何發動引擎?
#3
0
請教一下：
那根「長長的東西」靠什麼來轉動？
靠 pit team member 的手來轉嗎？這樣應該很費力吧？
或者是，那根棒子的後頭有接電動馬達？
那根「長長的東西」靠什麼來轉動？
靠 pit team member 的手來轉嗎？這樣應該很費力吧？
或者是，那根棒子的後頭有接電動馬達？
前往討論：F1是如何發動引擎?
#11
0
『耕耘「機」』能算是一種「車」嗎？ ㄏㄏ………
#8
0
triton (triton) 於 2005/11/03 19:55:41 回應
可是 G 要是遇到垂直斷面達40公分的高度差, 上得去嗎? Hummer 可以耶....
================================================================
將 "G" 墊高底盤 & 加大輪胎之後，或可一搏............
再不成的話，那就.............
.........
.......
.....
.....
.....
.....
.....
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找塊木板、墊個「斜面」，然後爬上去............ 哈哈............
可是 G 要是遇到垂直斷面達40公分的高度差, 上得去嗎? Hummer 可以耶....
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將 "G" 墊高底盤 & 加大輪胎之後，或可一搏............
再不成的話，那就.............
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.....
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找塊木板、墊個「斜面」，然後爬上去............ 哈哈............
#3
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:> 悍馬H2 不能過的路 有哪部車敢說能過呢???
================================================================
坦克車ㄚ…… 哈哈哈……
言歸正傳：
美國野戰部隊用 Hummer H1 ，
英國野戰部隊用 Land Rover Defender ……
================================================================
坦克車ㄚ…… 哈哈哈……
言歸正傳：
美國野戰部隊用 Hummer H1 ，
英國野戰部隊用 Land Rover Defender ……
#8
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Ansel (yancome) 於 2005/11/02 12:28:45 回應
而且不用每次都洗車，
有時車子擦一擦就好了
===============================================================
此法有個缺點：
如果車身表面有砂塵或其他 particle，
那就有可能在車漆表面擦出一些刮痕……
(當然，若是舊車的話，也不必太在乎……)
而且不用每次都洗車，
有時車子擦一擦就好了
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此法有個缺點：
如果車身表面有砂塵或其他 particle，
那就有可能在車漆表面擦出一些刮痕……
(當然，若是舊車的話，也不必太在乎……)
前往討論：洗車精的牌子
#5
0
triton (triton) 於 2005/10/31 15:33:28 回應
海輪先度私的不錯用, 黑車洗完烏黑亮麗; 飛柔的不要用, 不然洗完鈑金會變軟.......
================================================================
先用「海輪先度私」徹底清除頭皮屑，
再敷上薄薄一層的「三噸神油」，就能永保「烏黑亮麗」……
哈哈哈……
「真的還是假的....???」
看看那句「不然洗完鈑金會變軟...」吧…… 版主應該心裡有數了吧？
哈哈哈……
海輪先度私的不錯用, 黑車洗完烏黑亮麗; 飛柔的不要用, 不然洗完鈑金會變軟.......
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先用「海輪先度私」徹底清除頭皮屑，
再敷上薄薄一層的「三噸神油」，就能永保「烏黑亮麗」……
哈哈哈……
「真的還是假的....???」
看看那句「不然洗完鈑金會變軟...」吧…… 版主應該心裡有數了吧？
哈哈哈……
前往討論：洗車精的牌子
#14
0
45545 (sczscsk) 於 2005/10/21 15:42:38 回應
聽我技師朋友說Camry電動窗的上升力道足足有20公斤耶@@!
****************************************************************
mis9a (mis9a) 於 2005/10/21 16:59:19 回應
所謂的「20公斤」到底是什麼衡量單位？
================================================================
「公斤重」= kgw = 重量單位 = 力的單位
1 kgw = 1 kg * 9.8 m/s^2 = 9.8 Nt
聽我技師朋友說Camry電動窗的上升力道足足有20公斤耶@@!
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mis9a (mis9a) 於 2005/10/21 16:59:19 回應
所謂的「20公斤」到底是什麼衡量單位？
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「公斤重」= kgw = 重量單位 = 力的單位
1 kgw = 1 kg * 9.8 m/s^2 = 9.8 Nt
#6
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小可愛 (ljs523) 於 2005/10/21 08:48:03 回應
(1).大型車(大客車、大貨車、大拖車)之車輪「轂煞噴水裝置」，外國原廠車是沒有此裝置的，底盤進口到台灣之後，在打造車身時才順便把這個「轂煞噴水裝置」裝上去。
================================================================
小可愛教授，請教一下：
這種「轂煞噴水裝置」似乎不錯，
為何唯獨我們台灣才有、而外國原廠卻無此設計？
(1).大型車(大客車、大貨車、大拖車)之車輪「轂煞噴水裝置」，外國原廠車是沒有此裝置的，底盤進口到台灣之後，在打造車身時才順便把這個「轂煞噴水裝置」裝上去。
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小可愛教授，請教一下：
這種「轂煞噴水裝置」似乎不錯，
為何唯獨我們台灣才有、而外國原廠卻無此設計？
前往討論：輪胎冒煙?
#3
0
青蛙居士 (j1225) 於 2005/10/17 13:30:35 回應
而定位是指兩輪(主要是前兩輪)之間的角度必須是零度(平行)
================================================================
不一定喔……
有些車廠的設定是 toe in，
有些車廠的設定是 toe out ……
而定位是指兩輪(主要是前兩輪)之間的角度必須是零度(平行)
================================================================
不一定喔……
有些車廠的設定是 toe in，
有些車廠的設定是 toe out ……
前往討論：何謂平衡校正
#3
0
:> 雙轉子是啥意思？
===========================================================
「雙轉子」= 2 個「轉子引擎」 (好像是廢話……)
轉子引擎：
<a href="http://www.livemotor.com/news/0054.htm">http://www.livemotor.com/news/0054.htm</a>
<a href="http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2002-04-15)%20%A8T%A8%AE%A4u%B7~%A4%A4%AA%BA%A1%A7%B2%A7%BA%DD%A1%A8-%C2%E0%A4l%A4%DE%C0%BA%A4S%A6%5E%A8%D3%A4F%A1H%A1I.htm">http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2002-04-15)%20%A8T%A8%AE%A4u%B7~%A4%A4%AA%BA%A1%A7%B2%A7%BA%DD%A1%A8-%C2%E0%A4l%A4%DE%C0%BA%A4S%A6%5E%A8%D3%A4F%A1H%A1I.htm</a>
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「雙轉子」= 2 個「轉子引擎」 (好像是廢話……)
轉子引擎：
<a href="http://www.livemotor.com/news/0054.htm">http://www.livemotor.com/news/0054.htm</a>
<a href="http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2002-04-15)%20%A8T%A8%AE%A4u%B7~%A4%A4%AA%BA%A1%A7%B2%A7%BA%DD%A1%A8-%C2%E0%A4l%A4%DE%C0%BA%A4S%A6%5E%A8%D3%A4F%A1H%A1I.htm">http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2002-04-15)%20%A8T%A8%AE%A4u%B7~%A4%A4%AA%BA%A1%A7%B2%A7%BA%DD%A1%A8-%C2%E0%A4l%A4%DE%C0%BA%A4S%A6%5E%A8%D3%A4F%A1H%A1I.htm</a>
前往討論：RX-8的問題
#15
0
樓上的 Wolf 大哥,
「削價競售」是車壇常見的事，這是屬於「戰術層面」；
但是，先前您所說的
「這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,
造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.」
那就非同小可了，它是屬於「戰略層面」……
所以，
兩者實不可混為一談……
「削價競售」是車壇常見的事，這是屬於「戰術層面」；
但是，先前您所說的
「這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,
造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.」
那就非同小可了，它是屬於「戰略層面」……
所以，
兩者實不可混為一談……
#12
0
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5100080
10/05/2005星期三
九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
.........................
本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
( 以上轉貼自 AutoNet )
10/05/2005星期三
九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
.........................
本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
( 以上轉貼自 AutoNet )
#11
0
wolf (sunlight) 於 2005/10/05 09:40:00 回應
而且裕隆的銷售計畫在年底前(包含明年一月)採烽火策略全面開戰
無論那個級數全都要為市場最低價.
這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.
================================================================
紅豆嘎？？
Nissan 的「法國老板」，可以指揮台灣裕隆的行銷？？
還有，
「學 DRAM 那樣倒貨」這招，在台灣的車市，行得通嗎？？
而且裕隆的銷售計畫在年底前(包含明年一月)採烽火策略全面開戰
無論那個級數全都要為市場最低價.
這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.
================================================================
紅豆嘎？？
Nissan 的「法國老板」，可以指揮台灣裕隆的行銷？？
還有，
「學 DRAM 那樣倒貨」這招，在台灣的車市，行得通嗎？？
#10
0
wolf (sunlight) 於 2005/10/05 09:40:00 回應
而且裕隆的銷售計畫在年底前(包含明年一月)採烽火策略全面開戰
無論那個級數全都要為市場最低價.
這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.
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紅豆嘎？？
Nissan 的「法國老板」，可以指揮台灣裕隆的行銷？？
還有，
「學 DRAM 那樣倒貨」這招，在台灣的車市，行得通嗎？？
而且裕隆的銷售計畫在年底前(包含明年一月)採烽火策略全面開戰
無論那個級數全都要為市場最低價.
這個戰略聽說是法國老板要求的,他要學Dram樣倒貨,造成新競爭者及規模較小的車廠倒避以利併購.
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紅豆嘎？？
Nissan 的「法國老板」，可以指揮台灣裕隆的行銷？？
還有，
「學 DRAM 那樣倒貨」這招，在台灣的車市，行得通嗎？？
#7
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九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
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本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
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九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
.........................
本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
( 以上轉貼自 AutoNet )
前往討論：九月份新車銷售報告
#10
0
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5100080
10/05/2005星期三
九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
.........................
本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
( 以上轉貼自 AutoNet )
10/05/2005星期三
九月市場快報：Teana再度稱霸！VW Golf賣翻了！
AUTONET記者：Andrewlu
.........................
本月最大的贏家，在國產車市場不用說當然還是和泰TOYOTA的天下，
再度以11135輛的成績，坐擁25.3％的市場佔有率，不過最有趣的是，
以往TOYOTA國產車全面稱霸的局面，居然被NISSAN Teana給打破，
由於Teana在2.0升級距的表現明顯提升，讓全車系（2.0+2.3+3.5升）
的九月份總掛牌數量已經達到1641輛的成績，
超過了TOYOTA Camry（2.0+3.0升）的1576輛，
讓NISSAN Teana連續兩個月成為國產旗艦房車的霸主！
( 以上轉貼自 AutoNet )
前往討論：怎麼仍不見9月份臺灣汽車市場銷售報告?
#6
0
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2005/10/07 08:58:16 回應
……跟櫃台小姐說你要合看看………
================================================================
小心…… 人家小姐會誤解，然後回敬您一個巴掌……… ㄏㄏ……
……跟櫃台小姐說你要合看看………
================================================================
小心…… 人家小姐會誤解，然後回敬您一個巴掌……… ㄏㄏ……
前往討論：我要買引擎室拉桿…請介紹…
#8
0
對不起！小弟一時疏忽，忘了考慮 版主姑娘的背景。
上述的部分「台式火星文」，譯註如下：
「哇 m 係 搜金昌」==> 我不是蘇貞昌
「緊來密」==> 趕緊躲起來
上述的部分「台式火星文」，譯註如下：
「哇 m 係 搜金昌」==> 我不是蘇貞昌
「緊來密」==> 趕緊躲起來
前往討論：TOYOA大陸新娘
#40
0
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2005/10/04 08:29:04 回應
時間過的真快，從當時的無業遊民到現在一個平凡的小小作業員………
================================================================
「無業」遊民 + 不讀「書」 = 「無業書」
ㄏㄏㄏ………
時間過的真快，從當時的無業遊民到現在一個平凡的小小作業員………
================================================================
「無業」遊民 + 不讀「書」 = 「無業書」
ㄏㄏㄏ………
前往討論：消失在百慕達的友情
#7
0
衝、衝、衝 …… 哇 m 係 搜金昌………
「強大殺傷力的衝鋒槍」？
厚 ~ 緊來密，才不會被亂槍掃到…… ㄏㄏㄏ……
言歸正傳：
加油吧！ 敬祝
生意興隆，財源廣進……
「強大殺傷力的衝鋒槍」？
厚 ~ 緊來密，才不會被亂槍掃到…… ㄏㄏㄏ……
言歸正傳：
加油吧！ 敬祝
生意興隆，財源廣進……
前往討論：TOYOA大陸新娘
#5
0
當然囉，畢竟現在是綠色的在執政…… 不得不………
#6
0
( 題外話 )
元稹 《離思》：
「………
曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
取次花叢懶回顧，半緣修道半緣君。
………」
元稹藉由此詩，道盡對亡妻的思念之情。
不料，
到了「霹靂布袋戲」裡頭，
「半緣君」卻變成了一位搞笑人物的名號………
元稹 《離思》：
「………
曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
取次花叢懶回顧，半緣修道半緣君。
………」
元稹藉由此詩，道盡對亡妻的思念之情。
不料，
到了「霹靂布袋戲」裡頭，
「半緣君」卻變成了一位搞笑人物的名號………
#10
0
哇哈哈哈………
敢問 三噸大大：
「七倍」之數，可有典故？
敢問 三噸大大：
「七倍」之數，可有典故？
#39
0
《 普賢菩薩 - 警眾偈 》：
「
是日已過，命亦隨減；
如少水魚，斯有何樂？
大眾！
當勤精進，如救頭燃；
但念無常，慎勿放逸！」
「
是日已過，命亦隨減；
如少水魚，斯有何樂？
大眾！
當勤精進，如救頭燃；
但念無常，慎勿放逸！」
前往討論：消失在百慕達的友情
#38
0
喂喂喂…… 「父母在，不言老」……
同理，
有 三噸大大與小弟在這兒，
千萬別說什麼「時間過的真快」之類的「警語」……
唉……
同理，
有 三噸大大與小弟在這兒，
千萬別說什麼「時間過的真快」之類的「警語」……
唉……
前往討論：消失在百慕達的友情
#4
0
previa 2.4 和outlander 2.4 你會選那台？
==============================================================
這………
皮比癢 (Previa) 是「mini-van」，
黑輪豆 (Outlander) 是「都會型 SUV」；
兩者實在不好比……
==============================================================
這………
皮比癢 (Previa) 是「mini-van」，
黑輪豆 (Outlander) 是「都會型 SUV」；
兩者實在不好比……
#10
0
路人丁 (daimler10) 於 2005/10/04 09:53:15 回應
其實早期的國產天王星(88天)
和進口的Mazda 626所搭載的TTL懸吊就已經有
被動式的偏移特性(幅度只有1度)
================================================================
嗯，小弟也記得……
當年的廣告詞，把它稱為「雙梯形連桿」( TTL ) 後懸吊 ……
其實，
那只是一種「束角 (Toe) 控制」的功能，並不稀奇，
一般的「改良式麥花臣後懸吊」即可做到；
只是當年的福特比較會「廣告」而已……
其實早期的國產天王星(88天)
和進口的Mazda 626所搭載的TTL懸吊就已經有
被動式的偏移特性(幅度只有1度)
================================================================
嗯，小弟也記得……
當年的廣告詞，把它稱為「雙梯形連桿」( TTL ) 後懸吊 ……
其實，
那只是一種「束角 (Toe) 控制」的功能，並不稀奇，
一般的「改良式麥花臣後懸吊」即可做到；
只是當年的福特比較會「廣告」而已……
前往討論：四輪轉向的疑問
#3
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唉，反應冷清.....................
自己推.......... 推給博啟大大看...................
自己推.......... 推給博啟大大看...................
前往討論：博啟大大已重出江湖了！？
#7
0
若有興趣的話，可參考以往的討論：
主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=22900">四輪轉向(4WS)的優點</a>
主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=12750">Citroen的PSS問題?? </a>
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前往討論：四輪轉向的疑問
#28
0
嗯，加油吧！
老實說，
站在同是消費者的立場，小弟也希望您能告贏 Toyota；
但是，「機械 / 物理」可是個不講情面、客觀冰冷的世界............
所以，
不論最終結果是贏是輸，但願您能以「平常心」面對..................
誠心祝福您：早日走出這個事件的陰影，快快樂樂地過日子............
老實說，
站在同是消費者的立場，小弟也希望您能告贏 Toyota；
但是，「機械 / 物理」可是個不講情面、客觀冰冷的世界............
所以，
不論最終結果是贏是輸，但願您能以「平常心」面對..................
誠心祝福您：早日走出這個事件的陰影，快快樂樂地過日子............
#9
0
「賽車運動」是一種「體育商業活動」；
扯入太多的政治光譜或「民族意識」，大可不必！
例如：
Alonso 是西班牙人，為法國車廠 Renault 隊效命；
Schumacher 是德國人，為義大利車廠 Ferrari 隊效命；
王建民是台灣人，加入美國職棒大聯盟；
姚明是中國人，加入美國 NBA ……
所以，如果對岸能提供優渥的待遇與充足的資源，
Why not ？
扯入太多的政治光譜或「民族意識」，大可不必！
例如：
Alonso 是西班牙人，為法國車廠 Renault 隊效命；
Schumacher 是德國人，為義大利車廠 Ferrari 隊效命；
王建民是台灣人，加入美國職棒大聯盟；
姚明是中國人，加入美國 NBA ……
所以，如果對岸能提供優渥的待遇與充足的資源，
Why not ？
#2
0
Hanss (Hanss) 於 2005/09/28 16:53:18 發表
我希望與謝院長討論兩件事第一是希望在台灣建立一個較具規模的國際賽車場，第二就是組織一隻台灣的A1車隊。
================================================================
以小弟淺見，上述兩者的 priority 應該對調；
i.e. 以「組織一隻台灣的A1車隊」為第一優先。
因為，
「雲林賽車場」不知喊了多少年了，結果呢…… 唉……
另外，對於 謝院長所開出的任何「支票」，也要考慮一下其「可兌現度」……
如果因為幾張「芭樂票」而誤了您自己的前途，那就太不值得了……
加油吧！誠心祝福您………
我希望與謝院長討論兩件事第一是希望在台灣建立一個較具規模的國際賽車場，第二就是組織一隻台灣的A1車隊。
================================================================
以小弟淺見，上述兩者的 priority 應該對調；
i.e. 以「組織一隻台灣的A1車隊」為第一優先。
因為，
「雲林賽車場」不知喊了多少年了，結果呢…… 唉……
另外，對於 謝院長所開出的任何「支票」，也要考慮一下其「可兌現度」……
如果因為幾張「芭樂票」而誤了您自己的前途，那就太不值得了……
加油吧！誠心祝福您………
#8
0
主題：<投票> 您贊成 Hanss-林帛亨 替A-1中國隊 初賽嗎????
思念貼心 (Aikman) 於 2005/09/28 16:38:22 回應
......... A1賽車只是一個跳板
以後若有機會晉升更高的殿堂
有心的話一樣可以為台灣爭光
================================================================
別忘了，A1賽車那個「跳板」是「中國隊」啊……
接著呢？
就算將來 林帛亨躋身 F1 車手，國際上會如何報導他？
一位「來自台灣的中國車手」嗎？
依您的標準，這樣算不算是「為台灣爭光」？
思念貼心 (Aikman) 於 2005/09/28 16:38:22 回應
......... A1賽車只是一個跳板
以後若有機會晉升更高的殿堂
有心的話一樣可以為台灣爭光
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別忘了，A1賽車那個「跳板」是「中國隊」啊……
接著呢？
就算將來 林帛亨躋身 F1 車手，國際上會如何報導他？
一位「來自台灣的中國車手」嗎？
依您的標準，這樣算不算是「為台灣爭光」？
#2
0
尿尿？ 那要看「貴尿」的「酒精濃度」高不高…… 呵呵……
言歸正傳，
小弟的「臆測」如下：
尿的「比重」比汽油重，
會使油箱底部的殘存汽油「上浮」，而讓汽油泵浦吸取得到……
但是，「10km」走完之後，接下來呢？
留在油箱底部的那些「尿」怎麼辦？「吸」出來嗎？
言歸正傳，
小弟的「臆測」如下：
尿的「比重」比汽油重，
會使油箱底部的殘存汽油「上浮」，而讓汽油泵浦吸取得到……
但是，「10km」走完之後，接下來呢？
留在油箱底部的那些「尿」怎麼辦？「吸」出來嗎？
#6
0
小弟「不敢」表示贊成……
因為，
怕被扣上「不愛台灣」的紅帽子…… 唉……
因為，
怕被扣上「不愛台灣」的紅帽子…… 唉……
#2
0
這個問題嘛…… 因人而異！
小弟在 '97 年 4 月買了一台 Sentra 1.6 (CE)，
至今已跑了 24 萬多公里，從沒出過什麼惱人的問題，
車況依然良好，甚至連「油耗表現」都跟八年前一樣；
反觀小弟的一位同事，
也在 '97 年 10 月買了一台一模一樣的車款 (連顏色都一樣)，
至今只跑了 12 萬多公里，卻是毛病不斷、抱怨連連……
小弟在 '97 年 4 月買了一台 Sentra 1.6 (CE)，
至今已跑了 24 萬多公里，從沒出過什麼惱人的問題，
車況依然良好，甚至連「油耗表現」都跟八年前一樣；
反觀小弟的一位同事，
也在 '97 年 10 月買了一台一模一樣的車款 (連顏色都一樣)，
至今只跑了 12 萬多公里，卻是毛病不斷、抱怨連連……
前往討論：一台車能開多久
#17
0
據小弟所知，2.5 升 與 2.0 升，兩者所配置的「終傳比」不同；
2.5 升的「終傳比」比較小……
是否因此就比較「省油」？
嗯，不無可能…… 小弟也不確定……
2.5 升的「終傳比」比較小……
是否因此就比較「省油」？
嗯，不無可能…… 小弟也不確定……
#10
0
( Savrin ) vs. ( 2WD CR-V ) vs. ( 2WD X-Trail )
==> 如果做此比較，則表示：不考慮任何 off-road (越野) 的需求，
而只著眼於 on-road (在柏油路上) 的使用……
若是如此，那麼，Savrin 這種 micro-van 車型，
它的行路舒適性、車內空間大小、座椅使用機能……等等，
都勝過那兩款 SUV ……
以上只是小弟個人「淺見」，僅供參考……
==> 如果做此比較，則表示：不考慮任何 off-road (越野) 的需求，
而只著眼於 on-road (在柏油路上) 的使用……
若是如此，那麼，Savrin 這種 micro-van 車型，
它的行路舒適性、車內空間大小、座椅使用機能……等等，
都勝過那兩款 SUV ……
以上只是小弟個人「淺見」，僅供參考……
#8
0
Double-J (jjspeaking) 於 2005/09/27 15:04:28 回應
叫我選？！
我一時之間也不怎麼選得出來
不過應該是CR-V：XT＝55：45
================================================================
小弟個人淺見如下：
( 4WD CR-V )：( 4WD X-Trial ) ＝ 30：70
( 2WD CR-V )：( 2WD X-Trial ) ＝ 70：30
另外，
( Savrin )：( 2WD CR-V )：( 2WD X-Trial ) ＝ 70：20：10
叫我選？！
我一時之間也不怎麼選得出來
不過應該是CR-V：XT＝55：45
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小弟個人淺見如下：
( 4WD CR-V )：( 4WD X-Trial ) ＝ 30：70
( 2WD CR-V )：( 2WD X-Trial ) ＝ 70：30
另外，
( Savrin )：( 2WD CR-V )：( 2WD X-Trial ) ＝ 70：20：10
#6
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創世者 (jason25678) 於 2005/09/27 12:50:37 回應
年底XT要小改,再等等ㄅ~
================================================================
真的嗎？ 期待中………
希望能將它那個造成「視線死角」的車頭，改低一點……
年底XT要小改,再等等ㄅ~
================================================================
真的嗎？ 期待中………
希望能將它那個造成「視線死角」的車頭，改低一點……
#8
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/27 14:20:46 回應
不過，話說回來，
在 Sentra M1 身上，倒是真的看不到什麼「技術的日產」影子；
反而是「裕隆的 TOBE」比較炫目…… ㄏㄏ……
================================================================
更正：
Sentra M1 的後懸吊「Q-T Link」，就是 Nissan 的獨門專利發明………
雖然它褒貶不一，
但至少克服了傳統拖曳臂的一個先天缺陷： camber (外傾角) 不能控制……
不過，話說回來，
在 Sentra M1 身上，倒是真的看不到什麼「技術的日產」影子；
反而是「裕隆的 TOBE」比較炫目…… ㄏㄏ……
================================================================
更正：
Sentra M1 的後懸吊「Q-T Link」，就是 Nissan 的獨門專利發明………
雖然它褒貶不一，
但至少克服了傳統拖曳臂的一個先天缺陷： camber (外傾角) 不能控制……
#7
0
d2dx (D2DX) 於 2005/09/27 13:53:16 回應
日本的說法是
行銷的豐田
技術的本田
================================================================
日本人「傳統」上的說法，的確是：「
行銷的豐田，
技術的日產」
至於您的說法，是近幾年來 modified 過的；
可能是因為：Nissan 已被 Renault 併購，已不再是「純日商」了……
雖然，Nissan 在「性能指標」的地位上，已經大不如前，
可是也不要太小看它了；
畢竟，它仍保有「東瀛戰神」的封號 ---- Skyline GTR ……
不過，話說回來，
在 Sentra M1 身上，倒是真的看不到什麼「技術的日產」影子；
反而是「裕隆的 TOBE」比較炫目…… ㄏㄏ……
日本的說法是
行銷的豐田
技術的本田
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日本人「傳統」上的說法，的確是：「
行銷的豐田，
技術的日產」
至於您的說法，是近幾年來 modified 過的；
可能是因為：Nissan 已被 Renault 併購，已不再是「純日商」了……
雖然，Nissan 在「性能指標」的地位上，已經大不如前，
可是也不要太小看它了；
畢竟，它仍保有「東瀛戰神」的封號 ---- Skyline GTR ……
不過，話說回來，
在 Sentra M1 身上，倒是真的看不到什麼「技術的日產」影子；
反而是「裕隆的 TOBE」比較炫目…… ㄏㄏ……
#22
0
Queen (LAURAL) 於 2005/09/27 13:03:44 回應
以高級車的標準來看VQ35的高轉速表現雖然還不錯
但是震動和噪音都太大
=============================================================
「震動和噪音都太大」---- 真的嗎？？
VQ 引擎不是向來都在標榜「平順、寧靜」的嗎？
以高級車的標準來看VQ35的高轉速表現雖然還不錯
但是震動和噪音都太大
=============================================================
「震動和噪音都太大」---- 真的嗎？？
VQ 引擎不是向來都在標榜「平順、寧靜」的嗎？
#4
0
另外，版主不妨考慮一下：
是否有任何 off-road ( 行駛「非柏油鋪設」的「爛路」) 的需求？
如果沒有這種需求的話，不如改選 Savrin 或 Wish 等 micro-van 車型吧！
因為它們的行路舒適性、車內空間大小、座椅使用機能……等，
都勝過前兩者 SUV ……
是否有任何 off-road ( 行駛「非柏油鋪設」的「爛路」) 的需求？
如果沒有這種需求的話，不如改選 Savrin 或 Wish 等 micro-van 車型吧！
因為它們的行路舒適性、車內空間大小、座椅使用機能……等，
都勝過前兩者 SUV ……
#3
0
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31056"> SUV之比較 </a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/05 12:37:51 回應
至於前兩者之間的比較，簡略而言：
CR-V 的主要優點：
1. on-road 操控性
2. 車內空間 & 中央走道
CR-V 的主要缺點：
1. off-road 性能最差
2. 四驅系統最陽春
X-Trail 的主要優點：
1. 內裝 & 配備
2. 四驅系統最先進
X-Trail 的主要缺點：
1. 車內空間
2. 車頭視線死角
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/05 12:37:51 回應
至於前兩者之間的比較，簡略而言：
CR-V 的主要優點：
1. on-road 操控性
2. 車內空間 & 中央走道
CR-V 的主要缺點：
1. off-road 性能最差
2. 四驅系統最陽春
X-Trail 的主要優點：
1. 內裝 & 配備
2. 四驅系統最先進
X-Trail 的主要缺點：
1. 車內空間
2. 車頭視線死角
#22
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/23 09:51:05 回應
如果只是「失控」而無「撞擊」，那麼問題還比較單純；
反之，問題就複雜了：
【情況一】方向機連桿自行斷裂或脫落 ==> 失控 ==> 撞擊
【情況二】撞擊 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落 ==> 失控 ==> 二次撞擊
因此，若事發當時有「撞擊」發生，那麼，
車商/廠方想必會採取【情況二】的主張，
而令姊則必採取【情況一】的主張；
如此一來，雙方就有得「輝」了……… 唉………
****************************************************************
橘子 (chaochunlin) 於 2005/09/26 09:25:38 回應
下列是她描述了當時的情況:
事發當天是清晨6點零幾分.當時還正是颱風天刮著大風大雨!………
當時我時速約在90以上且路面積水的情況下,車子瞬間失控,
我踩了煞車導致車子360度一直打滑(約轉了2-3圈)
後來是靠輪胎摩擦兩側分隔島才讓車子完全停住!
================================================================
這樣的話，又多了一種新的可能性：
【情況三】 高速行駛 & 強風 & 路面積水 ==> 輪胎失去抓地力 ==> 失控 spin
==> 「靠輪胎摩擦兩側分隔島」 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落
唉，如此看來，令姊的勝算似乎不太大耶……
當然囉，站在同是消費者的立場，小弟也不樂見車廠「通贏」……
p.s. 一般而言，那根「方向機舵桿」應該是「實心」的，
「自行斷裂」的機率並不高……
如果只是「失控」而無「撞擊」，那麼問題還比較單純；
反之，問題就複雜了：
【情況一】方向機連桿自行斷裂或脫落 ==> 失控 ==> 撞擊
【情況二】撞擊 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落 ==> 失控 ==> 二次撞擊
因此，若事發當時有「撞擊」發生，那麼，
車商/廠方想必會採取【情況二】的主張，
而令姊則必採取【情況一】的主張；
如此一來，雙方就有得「輝」了……… 唉………
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橘子 (chaochunlin) 於 2005/09/26 09:25:38 回應
下列是她描述了當時的情況:
事發當天是清晨6點零幾分.當時還正是颱風天刮著大風大雨!………
當時我時速約在90以上且路面積水的情況下,車子瞬間失控,
我踩了煞車導致車子360度一直打滑(約轉了2-3圈)
後來是靠輪胎摩擦兩側分隔島才讓車子完全停住!
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這樣的話，又多了一種新的可能性：
【情況三】 高速行駛 & 強風 & 路面積水 ==> 輪胎失去抓地力 ==> 失控 spin
==> 「靠輪胎摩擦兩側分隔島」 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落
唉，如此看來，令姊的勝算似乎不太大耶……
當然囉，站在同是消費者的立場，小弟也不樂見車廠「通贏」……
p.s. 一般而言，那根「方向機舵桿」應該是「實心」的，
「自行斷裂」的機率並不高……
#7
0
橘子版主，請問一下：
事發當時，有無「撞擊」發生？
如果只是「失控」而無「撞擊」，那麼問題還比較單純；
反之，問題就複雜了：
【情況一】方向機連桿自行斷裂或脫落 ==> 失控 ==> 撞擊
【情況二】撞擊 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落 ==> 失控 ==> 二次撞擊
因此，若事發當時有「撞擊」發生，那麼，
車商/廠方想必會採取【情況二】的主張，
而令姊則必採取【情況一】的主張；
如此一來，雙方就有得「輝」了……… 唉………
事發當時，有無「撞擊」發生？
如果只是「失控」而無「撞擊」，那麼問題還比較單純；
反之，問題就複雜了：
【情況一】方向機連桿自行斷裂或脫落 ==> 失控 ==> 撞擊
【情況二】撞擊 ==> 方向機連桿被撞斷或脫落 ==> 失控 ==> 二次撞擊
因此，若事發當時有「撞擊」發生，那麼，
車商/廠方想必會採取【情況二】的主張，
而令姊則必採取【情況一】的主張；
如此一來，雙方就有得「輝」了……… 唉………
#138
0
dd (davidchang) 於 2005/09/19 20:24:53 回應
小弟我詩是喜歡,不過不太會掉被包
不過最近查良庸來台,倒是想起書劍江山的一首與各位共勉:
"強極則辱, 情深不壽, 謙謙君子,溫潤如玉"
稍減ㄧ下此間殺伐之氣
================================================================
在金庸的《書劍恩仇錄》中，乾隆 送給 陳家洛的玉，上面刻有四句詩：
「
情深不壽，強極則辱。
謙謙君子，溫潤如玉。」
嗯，謝謝 Davidchang 大大，小弟受教了……
清者自清，濁者自濁；
被「栽贓」又如何？不過是網路上的閒聊文字而已，
何必「火冒三丈」？
嗯，小弟個人修養，顯然離「謙謙君子」尚遠；
當自省之……
小弟我詩是喜歡,不過不太會掉被包
不過最近查良庸來台,倒是想起書劍江山的一首與各位共勉:
"強極則辱, 情深不壽, 謙謙君子,溫潤如玉"
稍減ㄧ下此間殺伐之氣
================================================================
在金庸的《書劍恩仇錄》中，乾隆 送給 陳家洛的玉，上面刻有四句詩：
「
情深不壽，強極則辱。
謙謙君子，溫潤如玉。」
嗯，謝謝 Davidchang 大大，小弟受教了……
清者自清，濁者自濁；
被「栽贓」又如何？不過是網路上的閒聊文字而已，
何必「火冒三丈」？
嗯，小弟個人修養，顯然離「謙謙君子」尚遠；
當自省之……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#3
0
橘子 (chaochunlin) 於 2005/09/22 15:01:42 發表
我姊的TOYOTA ALTIS - 連接方向盤及車輪的拉桿斷裂.
………
以下是我姊的留言:
和泰汽車顧客服務中心
維修廠 ：東海服務廠
留言內容 ：貴公司好:本人於94年7月19日車子在高速正常行駛下右前輪之橫拉桿無故斷裂,導致我整輛車失控亦差點丟了性命.
================================================================
如果所言屬實，那真是非常非常地…… 恐怖………
茲事體大；真實性到底如何？
不知 褟褟米大大有何看法？
我姊的TOYOTA ALTIS - 連接方向盤及車輪的拉桿斷裂.
………
以下是我姊的留言:
和泰汽車顧客服務中心
維修廠 ：東海服務廠
留言內容 ：貴公司好:本人於94年7月19日車子在高速正常行駛下右前輪之橫拉桿無故斷裂,導致我整輛車失控亦差點丟了性命.
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如果所言屬實，那真是非常非常地…… 恐怖………
茲事體大；真實性到底如何？
不知 褟褟米大大有何看法？
#3
0
Bob 大大這一句「以車試油」，聽來著實嚇人…… ㄏㄏ……
國內的柴油品質如何，小弟不知；
不過，一般而言，
柴油引擎本身對燃料品質的要求，相對上比較寬鬆，
不如汽油引擎那般「敏感」。
在歐美國家，有人甚至將「食用油」混入柴油引擎；
還有所謂的「生質柴油」……
而目前中油與台朔所強調的「低硫超級柴油」，
主要是為了考量「環保」與「觸媒轉化器」……
不過，小弟的上述發言，純屬「僅供參考」；
至於「以車試油」的後果如何，小弟恕不負責…… ㄏㄏ……
國內的柴油品質如何，小弟不知；
不過，一般而言，
柴油引擎本身對燃料品質的要求，相對上比較寬鬆，
不如汽油引擎那般「敏感」。
在歐美國家，有人甚至將「食用油」混入柴油引擎；
還有所謂的「生質柴油」……
而目前中油與台朔所強調的「低硫超級柴油」，
主要是為了考量「環保」與「觸媒轉化器」……
不過，小弟的上述發言，純屬「僅供參考」；
至於「以車試油」的後果如何，小弟恕不負責…… ㄏㄏ……
#136
0
旁觀者 (albertt) 於 2005/09/19 23:23:33 回應
無業書大,鑽石大,我還是談車吧
在下剛好是蕃薯竽頭的家庭,常有機會聽到非常偏激的言論(罵對方)
================================================================
旁觀者大，小弟的家庭背景與您相仿……
父親挺藍，母親與其娘家 (舅舅、阿姨、表兄弟等) 全部挺綠，
現在連小弟內人也變成挺綠的；
長年在這種環境下，
小弟已將自己練成「非藍非綠」的「無色龍」(小弟肖龍) 了……
ㄏㄏㄏ………
話雖如此，小弟仍然發現，
自己似乎有點「天生反骨」：
以前國民黨執政時代，小弟很討厭國民黨；
現在民進黨執政了，小弟也很討厭民進黨；
反正，不管他是「芋仔」還是「蕃薯」，
誰「執政」，我就討厭誰……… ㄏㄏㄏ………
( 因為，執政者手握國家資源，動見觀瞻；
「犯錯」的機會自然較高，也較「顯眼」…… )
無業書大,鑽石大,我還是談車吧
在下剛好是蕃薯竽頭的家庭,常有機會聽到非常偏激的言論(罵對方)
================================================================
旁觀者大，小弟的家庭背景與您相仿……
父親挺藍，母親與其娘家 (舅舅、阿姨、表兄弟等) 全部挺綠，
現在連小弟內人也變成挺綠的；
長年在這種環境下，
小弟已將自己練成「非藍非綠」的「無色龍」(小弟肖龍) 了……
ㄏㄏㄏ………
話雖如此，小弟仍然發現，
自己似乎有點「天生反骨」：
以前國民黨執政時代，小弟很討厭國民黨；
現在民進黨執政了，小弟也很討厭民進黨；
反正，不管他是「芋仔」還是「蕃薯」，
誰「執政」，我就討厭誰……… ㄏㄏㄏ………
( 因為，執政者手握國家資源，動見觀瞻；
「犯錯」的機會自然較高，也較「顯眼」…… )
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#133
0
Davidchang 大大所言極是！也讓小弟百感交集……
老實說，
當初剛認識「閒雲」兄 ( 後來改名為「關門放虎」、「澄清」、「鑽石」……) 之時，
小弟心裡非常高興；
因為，竟然能在汽車網站上結識到一位「三重同好」：
1. 車迷
2. 寫詩
3. 霹靂布袋戲迷
當時，小弟在驚喜之餘，還寫了一首詩：
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主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30781&pno=3">T 牌廠商是 U-CAR 的大股東嗎???</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/02 12:32:00 回應
野火秋草燒不盡，
鶴御春風吹又生。
閒情自得若天明，
雲聚霧起不知深。
先在後前後推先，
生來死去死復生。
真作假時假似真，
行逢止處止亦行。
( 野鶴閒雲，先生真行！)
---------------------------------------------------------
無奈，世事難料，後來的發展竟是這般………
唉………
直到小弟看到他說出那句「就算兄弟反目，也在所不惜」的話，
終於恍然大悟了：
原來，
小弟那幾句「哇逗係 ㄞˋ台灣… ㄚ 牟里係咩骯裝…」的玩笑話，
無意間刺到了他的「深綠」執著……
從此之後，他大概就視小弟為「異己」，
甚至使出了「移花接木」的「栽贓」手段來攻擊小弟……
唉………
老實說，
當初剛認識「閒雲」兄 ( 後來改名為「關門放虎」、「澄清」、「鑽石」……) 之時，
小弟心裡非常高興；
因為，竟然能在汽車網站上結識到一位「三重同好」：
1. 車迷
2. 寫詩
3. 霹靂布袋戲迷
當時，小弟在驚喜之餘，還寫了一首詩：
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主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30781&pno=3">T 牌廠商是 U-CAR 的大股東嗎???</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/02 12:32:00 回應
野火秋草燒不盡，
鶴御春風吹又生。
閒情自得若天明，
雲聚霧起不知深。
先在後前後推先，
生來死去死復生。
真作假時假似真，
行逢止處止亦行。
( 野鶴閒雲，先生真行！)
---------------------------------------------------------
無奈，世事難料，後來的發展竟是這般………
唉………
直到小弟看到他說出那句「就算兄弟反目，也在所不惜」的話，
終於恍然大悟了：
原來，
小弟那幾句「哇逗係 ㄞˋ台灣… ㄚ 牟里係咩骯裝…」的玩笑話，
無意間刺到了他的「深綠」執著……
從此之後，他大概就視小弟為「異己」，
甚至使出了「移花接木」的「栽贓」手段來攻擊小弟……
唉………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#77
0
kakashi (jeyro) 於 2005/09/19 02:14:39 回應
1.這公式適用的是純氣體沒錯，由於大氣的組成並不是純氣體，………
2……若從物理學的角度來看，如果不考慮汽油燃燒時的化學作用影響的前提下。在物理學中是不考慮「化學反應」的，所以莫爾數不是會變化的。
================================================================
Kakashi 大大容稟：
1. 「純氣體」與「理想氣體」是兩碼子事，不宜混為一談。
2. 在小弟那個年代 ( 二十幾年前 )，
理想氣體方程式「PV = nRT」是在「化學課」中學到的，不是「物理課」……
1.這公式適用的是純氣體沒錯，由於大氣的組成並不是純氣體，………
2……若從物理學的角度來看，如果不考慮汽油燃燒時的化學作用影響的前提下。在物理學中是不考慮「化學反應」的，所以莫爾數不是會變化的。
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Kakashi 大大容稟：
1. 「純氣體」與「理想氣體」是兩碼子事，不宜混為一談。
2. 在小弟那個年代 ( 二十幾年前 )，
理想氣體方程式「PV = nRT」是在「化學課」中學到的，不是「物理課」……
前往討論：汽車電動增壓器?
#74
0
kakashi (jeyro) 於 2005/09/18 06:59:15 回應
看了這麼多大大這麼多有意思的討論之後，發現了一件事，由於假設錯誤，多作了許多無意義的推論。小弟這麼說的原因在於無論從物理或化學的角度來看，汽車吸入引擎的氣體体積決對不等排出的廢氣體積。
若從物理學的角度來看，如果不考慮汽油燃燒時的化學作用影響的前提下。 根據氣體分子動力學的公式PV=nRT來看，p是一大氣壓，nr是常數，這時體積V正比於溫度T，
================================================================
且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
1.「PV = nRT」是「理想氣體方程式」，
它只適用於「現實中並不存在」的「理想氣體」..........
2.「nR是常數」==> 非也！只有「R」是常數；
而「n」是 mole 數，它會因「化學反應」的發生，而變多或變少........
3. 本版主題所討論的「電動增壓器」，其位置是在「汽缸 ( 燃燒室 )」之前；
所以，跟「汽油燃燒時的化學作用」與「廢氣」等，皆完全無關..........
看了這麼多大大這麼多有意思的討論之後，發現了一件事，由於假設錯誤，多作了許多無意義的推論。小弟這麼說的原因在於無論從物理或化學的角度來看，汽車吸入引擎的氣體体積決對不等排出的廢氣體積。
若從物理學的角度來看，如果不考慮汽油燃燒時的化學作用影響的前提下。 根據氣體分子動力學的公式PV=nRT來看，p是一大氣壓，nr是常數，這時體積V正比於溫度T，
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且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
1.「PV = nRT」是「理想氣體方程式」，
它只適用於「現實中並不存在」的「理想氣體」..........
2.「nR是常數」==> 非也！只有「R」是常數；
而「n」是 mole 數，它會因「化學反應」的發生，而變多或變少........
3. 本版主題所討論的「電動增壓器」，其位置是在「汽缸 ( 燃燒室 )」之前；
所以，跟「汽油燃燒時的化學作用」與「廢氣」等，皆完全無關..........
前往討論：汽車電動增壓器?
#131
0
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/17 00:44:07 回應
如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....
****************************************************************
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/18 01:24:23 回應
我不知道你又在火冒三丈什麼??
你難到分不出”如果無君說”，跟”無君說”的差別嗎??
(就像你難道分不出河馬跟海馬，或蒼蠅跟蒼鷹的差別嗎??)
所以我說如果，我可沒有說無君如是說.......
================================================================
既然如此，您為何不這樣說：
「如果『鑽石君』說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧」？
您「四番五次」( 比「三番兩次」還多 ) 以「奸巧」的手法，
硬是將別人的發言內容「栽贓」到小弟頭上，
到底是何居心？？？
****************************************************************
【2005/09/18 聯合報】
台灣一向是全球筆記型電腦最大製造王國，但這個「台灣第一」，最近就要走入歷史，
因為最後一條生產線都要移往大陸。
早期堅持在台灣生產的大眾電腦，九月在台的生產線已悄悄「熄燈」，
這是電腦大廠在台灣最後一條的代工生產線，最近停工了。
雖然大眾電腦在台工廠還有約一百位員工繼續工作，但未來這塊基地只作倉庫。
****************************************************************
如今事證俱在，
先前在那邊「不懂裝懂、硬ㄠ硬轉」的某人，不如「勇於認錯」吧.........
別再繼續耍嘴皮子，玩那套「栽贓在前、強辯在後」的下流招數吧.........
如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/18 01:24:23 回應
我不知道你又在火冒三丈什麼??
你難到分不出”如果無君說”，跟”無君說”的差別嗎??
(就像你難道分不出河馬跟海馬，或蒼蠅跟蒼鷹的差別嗎??)
所以我說如果，我可沒有說無君如是說.......
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既然如此，您為何不這樣說：
「如果『鑽石君』說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧」？
您「四番五次」( 比「三番兩次」還多 ) 以「奸巧」的手法，
硬是將別人的發言內容「栽贓」到小弟頭上，
到底是何居心？？？
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【2005/09/18 聯合報】
台灣一向是全球筆記型電腦最大製造王國，但這個「台灣第一」，最近就要走入歷史，
因為最後一條生產線都要移往大陸。
早期堅持在台灣生產的大眾電腦，九月在台的生產線已悄悄「熄燈」，
這是電腦大廠在台灣最後一條的代工生產線，最近停工了。
雖然大眾電腦在台工廠還有約一百位員工繼續工作，但未來這塊基地只作倉庫。
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如今事證俱在，
先前在那邊「不懂裝懂、硬ㄠ硬轉」的某人，不如「勇於認錯」吧.........
別再繼續耍嘴皮子，玩那套「栽贓在前、強辯在後」的下流招數吧.........
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#39
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/16 16:46:09 回應
因為，
「保險桿」只對「低速撞擊」有用，
而「低速撞擊」大多不會造成「車內乘客」的傷亡。
至於「高速撞擊」，則「保險桿」完全沒用；
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的「車身結構安全設計」了。
================================================================
小弟突然想到一個問題：
一般的「三廂房車」( sedan ) 或「兩廂掀背車」( hatchback )
可以設置「車尾潰縮區」，因為那是放「行李」的地方；
但是，像 Wish 這種有「第三排座椅」的 micro-van，
適合設置「車尾潰縮區」嗎？
因為，
「保險桿」只對「低速撞擊」有用，
而「低速撞擊」大多不會造成「車內乘客」的傷亡。
至於「高速撞擊」，則「保險桿」完全沒用；
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的「車身結構安全設計」了。
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小弟突然想到一個問題：
一般的「三廂房車」( sedan ) 或「兩廂掀背車」( hatchback )
可以設置「車尾潰縮區」，因為那是放「行李」的地方；
但是，像 Wish 這種有「第三排座椅」的 micro-van，
適合設置「車尾潰縮區」嗎？
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#122
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/17 00:44:07 回應
如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....
如果我哥說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就不是了....
外國人憑什麼干預本國內政??自卑又干你屁事??就算兄弟反目，也在所不惜....
所以，跟”族群對立”，”政治”無關，跟”放肆囂張”或”OO分化”有關...
================================================================
小弟本來已經打算「鳴金收兵」，不再參與這個主題了；
不料，剛剛看到這則發言，不由得又火冒三丈....................
:>「如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....」
==> 小弟從來沒有、也絕對不可能說出這類的話！
請諸位看官明察，
不要被這種以「如果」為名的假設字眼來規避責任、
實則難脫「刻意誤導旁觀者」之嫌的字句所影響。
小弟再次重申：
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 11:54:22 回應
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
p.s. 小弟再次奉勸 鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥：
網路是公開園地，「旁觀者」眾，其中不乏「新加入、尚不知來龍去脈」者；
所以，
小弟懇請您「慎言」！！！ 拜託！拜託！
如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....
如果我哥說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就不是了....
外國人憑什麼干預本國內政??自卑又干你屁事??就算兄弟反目，也在所不惜....
所以，跟”族群對立”，”政治”無關，跟”放肆囂張”或”OO分化”有關...
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小弟本來已經打算「鳴金收兵」，不再參與這個主題了；
不料，剛剛看到這則發言，不由得又火冒三丈....................
:>「如果無君說台灣只是一個小島，不是一個國家，那就是吧....」
==> 小弟從來沒有、也絕對不可能說出這類的話！
請諸位看官明察，
不要被這種以「如果」為名的假設字眼來規避責任、
實則難脫「刻意誤導旁觀者」之嫌的字句所影響。
小弟再次重申：
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 11:54:22 回應
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
p.s. 小弟再次奉勸 鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥：
網路是公開園地，「旁觀者」眾，其中不乏「新加入、尚不知來龍去脈」者；
所以，
小弟懇請您「慎言」！！！ 拜託！拜託！
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#32
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iv1602 (iv1602) 於 2005/09/15 10:08:37 發表
http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d13665063?aucview=search
****************************************************************
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 19:10:46 回應
那個9500(含到府安裝)的網址，我再去詳細閱讀了一遍，原來是有”(含保麗龍)”...
● TOYOTA WISH專用後保險桿內鐵(含保麗龍)●
================================================================
由那個網頁上的照片來看，它雖然有「內鐵 & 保麗龍」，
不過，那個「內鐵」的固定方式不太尋常.............
一般原廠的「美規保險桿」，其「內鐵」是與底盤的鋼樑相接.........
http://tw.f4.page.bid.yahoo.com/tw/auction/d13665063?aucview=search
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 19:10:46 回應
那個9500(含到府安裝)的網址，我再去詳細閱讀了一遍，原來是有”(含保麗龍)”...
● TOYOTA WISH專用後保險桿內鐵(含保麗龍)●
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由那個網頁上的照片來看，它雖然有「內鐵 & 保麗龍」，
不過，那個「內鐵」的固定方式不太尋常.............
一般原廠的「美規保險桿」，其「內鐵」是與底盤的鋼樑相接.........
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#29
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 16:23:06 回應
有沒有內鐵，對”車子”的傷害，在很久以前，上述觀點我傾向同意
但是現在，值得討論，至少三噸師父底下這段話，就說明了不是一句”在不是非常快的速度下”就可以一言以蔽之....
”內鐵的大概八公里速度撞到就要更換; 但是保麗龍的起碼外觀不會變形(因為有彈性)。"
================================================================
鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥，
您似乎有點誤解了 三噸大大的意思……
三噸大大所謂的「內鐵的大概八公里速度撞到就要更換」，
是指在「沒有保麗龍填充物」的情況下；
而一般所謂的「美規保險桿」，是「外殼 + 保麗龍填充物 + 內鐵」。
而如今引起爭議的 Toyota Wish 的 「後保桿」，
是只有「外殼」而無「保麗龍填充物 + 內鐵」……
( 從前有一批「福特新天王星」也是如此 )
所以，大家才會質疑：它是否具備「低速撞擊的緩衝能力」……
有沒有內鐵，對”車子”的傷害，在很久以前，上述觀點我傾向同意
但是現在，值得討論，至少三噸師父底下這段話，就說明了不是一句”在不是非常快的速度下”就可以一言以蔽之....
”內鐵的大概八公里速度撞到就要更換; 但是保麗龍的起碼外觀不會變形(因為有彈性)。"
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鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥，
您似乎有點誤解了 三噸大大的意思……
三噸大大所謂的「內鐵的大概八公里速度撞到就要更換」，
是指在「沒有保麗龍填充物」的情況下；
而一般所謂的「美規保險桿」，是「外殼 + 保麗龍填充物 + 內鐵」。
而如今引起爭議的 Toyota Wish 的 「後保桿」，
是只有「外殼」而無「保麗龍填充物 + 內鐵」……
( 從前有一批「福特新天王星」也是如此 )
所以，大家才會質疑：它是否具備「低速撞擊的緩衝能力」……
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#28
0
保險桿是否需要「內鐵」或「保麗龍填充物」？
老實說，
這個問題只會影響「日後修車費用的多寡」，
( 如果沒有「內鐵 + 保麗龍填充物」的緩衝，可能須多花費「車身鈑金」費用 )
而不致影響「車內乘客」的人身安全。
因為，
「保險桿」只對「低速撞擊」有用，
而「低速撞擊」大多不會造成「車內乘客」的傷亡。
至於「高速撞擊」，則「保險桿」完全沒用；
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的「車身結構安全設計」了。
至於「車外路人」的安全，跟「保險桿」有無關係？
這個問題嘛，小弟不知……… 也似乎有一點點「陳義過高」………
因為，
國外車廠關於「車外路人的安全」方面的研究，
據小弟所知，
目前仍只著眼於「引擎蓋與引擎位置」「雨刷」「紅外線夜視系統」……等，
還未見到有關「保險桿」的討論……
至於一些 SUV 或商用車的車主自行加裝的「防撞桿」，則另當別論；
毫無疑問的，它們必定會加重對「車外路人」的傷害！
但是這種「改裝品」，應該不是本版所要討論的主題吧……
老實說，
這個問題只會影響「日後修車費用的多寡」，
( 如果沒有「內鐵 + 保麗龍填充物」的緩衝，可能須多花費「車身鈑金」費用 )
而不致影響「車內乘客」的人身安全。
因為，
「保險桿」只對「低速撞擊」有用，
而「低速撞擊」大多不會造成「車內乘客」的傷亡。
至於「高速撞擊」，則「保險桿」完全沒用；
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的「車身結構安全設計」了。
至於「車外路人」的安全，跟「保險桿」有無關係？
這個問題嘛，小弟不知……… 也似乎有一點點「陳義過高」………
因為，
國外車廠關於「車外路人的安全」方面的研究，
據小弟所知，
目前仍只著眼於「引擎蓋與引擎位置」「雨刷」「紅外線夜視系統」……等，
還未見到有關「保險桿」的討論……
至於一些 SUV 或商用車的車主自行加裝的「防撞桿」，則另當別論；
毫無疑問的，它們必定會加重對「車外路人」的傷害！
但是這種「改裝品」，應該不是本版所要討論的主題吧……
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#24
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還有……… 因「荷包失血」所引發的「心痛」…… ㄏㄏ……
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#22
0
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/15 23:16:32 回應
那支內鐵在時速25km的撞擊下，會不會折斷??折斷後會不會更危險??
****************************************************************
iv1602 (iv1602) 於 2005/09/16 09:34:29 回應
時速25公里就可以把它折斷 太離譜了吧
頂多是凹了 變形 會趙成更大傷害也太過離譜了
另外那時速25公里以下呢?
你可以說是為了保護路人而沒有裝但跟可潰式車身沒有關係
可潰式車身是針對車內的人員的保護 而這種鋼樑針對石素不高的車禍
對車子可以降低傷害
****************************************************************
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 11:49:16 回應
再則，如果加裝內鐵，若發生意外事故，譬如對路人造成重大傷害，車險公司會不會理賠，這點可要想清楚才好....
================================================================
此事的「先後因果」如上；清楚明白！
p.s. 鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥，
您不是才剛剛「言之鑿鑿」地說「千萬不要顛倒先後因果」的嗎？？ 如下：
主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31753&pno=6">哇考，真是傻眼.....</a>
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/15 04:31:13 回應
有先有後，有因有果.......
千萬不要顛倒先後因果，否則大家只有紅眼相視...
那支內鐵在時速25km的撞擊下，會不會折斷??折斷後會不會更危險??
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iv1602 (iv1602) 於 2005/09/16 09:34:29 回應
時速25公里就可以把它折斷 太離譜了吧
頂多是凹了 變形 會趙成更大傷害也太過離譜了
另外那時速25公里以下呢?
你可以說是為了保護路人而沒有裝但跟可潰式車身沒有關係
可潰式車身是針對車內的人員的保護 而這種鋼樑針對石素不高的車禍
對車子可以降低傷害
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 11:49:16 回應
再則，如果加裝內鐵，若發生意外事故，譬如對路人造成重大傷害，車險公司會不會理賠，這點可要想清楚才好....
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此事的「先後因果」如上；清楚明白！
p.s. 鑽石 ( 閒雲、關門放虎、澄清……) 大哥，
您不是才剛剛「言之鑿鑿」地說「千萬不要顛倒先後因果」的嗎？？ 如下：
主題：<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31753&pno=6">哇考，真是傻眼.....</a>
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/15 04:31:13 回應
有先有後，有因有果.......
千萬不要顛倒先後因果，否則大家只有紅眼相視...
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#19
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/16 11:49:16 回應
再則，如果加裝內鐵，若發生意外事故，譬如對路人造成重大傷害，車險公司會不會理賠，這點可要想清楚才好....
================================================================
「保險桿加裝內鐵………對路人造成重大傷害」？
==> 這個話題倒是新鮮…… 小弟尚未聽聞……
可否請閣下提供一下「資訊」來源？
p.s. 您最在乎「資訊」的；不是嗎？
再則，如果加裝內鐵，若發生意外事故，譬如對路人造成重大傷害，車險公司會不會理賠，這點可要想清楚才好....
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「保險桿加裝內鐵………對路人造成重大傷害」？
==> 這個話題倒是新鮮…… 小弟尚未聽聞……
可否請閣下提供一下「資訊」來源？
p.s. 您最在乎「資訊」的；不是嗎？
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#18
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/16 11:27:28 回應
總之，保險桿是否需要「內鐵」或「類似保麗龍填充物」的爭議，
牽涉的應是「修車費用的擴大」，而非「人身安全的保護」……
================================================================
小弟此處所謂的「人身安全」是指「車內乘客」而非「車外行人」……
總之，保險桿是否需要「內鐵」或「類似保麗龍填充物」的爭議，
牽涉的應是「修車費用的擴大」，而非「人身安全的保護」……
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小弟此處所謂的「人身安全」是指「車內乘客」而非「車外行人」……
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#16
0
首先回應一下，上頭某人所謂的「防撞鋼樑」……
小弟印象中，在那個年代，
車商廣告所標榜的是「車門防撞鋼樑」，
與此版所爭議的「保險桿」，根本一點關係都沒有……
所謂的「美規保險桿」，是：外殼 + 類似保麗龍填充物 + 內鐵
如果空有「外殼」而無「類似保麗龍填充物 + 內鐵」，
( 從前的福特新天王星，也是如此 )
一旦出了車禍，
影響的是「修車費用」( 低速小小撞擊，可能就須鈑金 )，
而絕非「人身安全」；
因為，在高速撞擊下，「美規保險桿」也沒用……
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的結構安全設計了……
總之，保險桿是否需要「內鐵」或「類似保麗龍填充物」的爭議，
牽涉的應是「修車費用的擴大」，而非「人身安全的保護」……
小弟印象中，在那個年代，
車商廣告所標榜的是「車門防撞鋼樑」，
與此版所爭議的「保險桿」，根本一點關係都沒有……
所謂的「美規保險桿」，是：外殼 + 類似保麗龍填充物 + 內鐵
如果空有「外殼」而無「類似保麗龍填充物 + 內鐵」，
( 從前的福特新天王星，也是如此 )
一旦出了車禍，
影響的是「修車費用」( 低速小小撞擊，可能就須鈑金 )，
而絕非「人身安全」；
因為，在高速撞擊下，「美規保險桿」也沒用……
此時只能仰賴「該強則強」(座艙部分) 與「該弱則弱」(前後潰縮區)
的結構安全設計了……
總之，保險桿是否需要「內鐵」或「類似保麗龍填充物」的爭議，
牽涉的應是「修車費用的擴大」，而非「人身安全的保護」……
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#110
0
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/14 15:10:58 回應
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
這一小段是誰說的，你在場視若無睹，我在場關門放虎，你還說我殺伐氣重，現在莫非患了失憶症??
================================================================
拜託！ 那是在別的討論串說的：
主題：A7 路上越來越多了....不知是好是壞...???
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/23 14:41:36 回應
「關門放虎」？ 殺伐之氣頗重………
不若先前名號「閒雲」那般優雅悅耳………
主題：<轉載>福New Focus的方向機,超級嚴重生鏽??
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/29 13:54:16 回應
雲大，
小弟每次看到「關門放虎」四個字，彷彿就有「不寒而慄」的感覺……
「殺伐之氣」似乎重了點……
何時恢復那優雅悅耳的「閒雲」名號呀？
**************************************************************
證據如上，清楚明白：
跟那版「寶騰蓮花GEN.2跟TOYOTA~VIOS~能幫我比較一下ㄇ?謝謝各位大大」
一點關係也沒有！！
卑鄙狡詐之徒，還要繼續使用「移花接木」的「栽贓」手段？？
真是夠了！！！
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
這一小段是誰說的，你在場視若無睹，我在場關門放虎，你還說我殺伐氣重，現在莫非患了失憶症??
================================================================
拜託！ 那是在別的討論串說的：
主題：A7 路上越來越多了....不知是好是壞...???
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/23 14:41:36 回應
「關門放虎」？ 殺伐之氣頗重………
不若先前名號「閒雲」那般優雅悅耳………
主題：<轉載>福New Focus的方向機,超級嚴重生鏽??
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/29 13:54:16 回應
雲大，
小弟每次看到「關門放虎」四個字，彷彿就有「不寒而慄」的感覺……
「殺伐之氣」似乎重了點……
何時恢復那優雅悅耳的「閒雲」名號呀？
**************************************************************
證據如上，清楚明白：
跟那版「寶騰蓮花GEN.2跟TOYOTA~VIOS~能幫我比較一下ㄇ?謝謝各位大大」
一點關係也沒有！！
卑鄙狡詐之徒，還要繼續使用「移花接木」的「栽贓」手段？？
真是夠了！！！
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#109
0
鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/14 15:10:58 回應
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
這一小段是誰說的，你在場視若無睹，我在場關門放虎，你還說我殺伐氣重，現在莫非患了失憶症??
================================================================
「強詞奪理」之徒，還要繼續使用「移花接木」的「栽贓」手段？？
說我「在場視若無睹」？？
證據在此，看你如何狡辯：
主題：寶騰蓮花GEN.2跟TOYOTA~VIOS~能幫我比較一下ㄇ?謝謝各位大大
stanley (stanley7) 於 2005/08/18 11:31:48 回應
馬來西亞是開发中國家沒錯，但是從沒聽說臺灣是先進“國”
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 11:54:22 回應
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
不過，so what ？ 那又如何呢？
我們自己是否可以繼續「安居樂業」，好像比較重要吧？
至少比那些「淹沒人心」的「統獨口水」「藍綠對抗」重要多了……
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
這一小段是誰說的，你在場視若無睹，我在場關門放虎，你還說我殺伐氣重，現在莫非患了失憶症??
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「強詞奪理」之徒，還要繼續使用「移花接木」的「栽贓」手段？？
說我「在場視若無睹」？？
證據在此，看你如何狡辯：
主題：寶騰蓮花GEN.2跟TOYOTA~VIOS~能幫我比較一下ㄇ?謝謝各位大大
stanley (stanley7) 於 2005/08/18 11:31:48 回應
馬來西亞是開发中國家沒錯，但是從沒聽說臺灣是先進“國”
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 11:54:22 回應
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
不過，so what ？ 那又如何呢？
我們自己是否可以繼續「安居樂業」，好像比較重要吧？
至少比那些「淹沒人心」的「統獨口水」「藍綠對抗」重要多了……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#107
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/12 14:19:41 回應
”「口若懸河」之輩……”，口若懸河跟之輩扯在一塊，你乾脆說”不恥下問”.....
「口若懸河」亂彈一通，再來”斤斤計較,又自視過高旁若無人”，還要硬拗”未必有惡意”，套句她的話你乾脆”叫我去死”
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
我去你家說你家不是一個家，只是個豬窩，你的家人其實都是白吃，壞蛋，你會怎麼辦??
================================================================
"「口若懸河」之輩……" ==> 這句話是小弟說的；
所以，上面第一段話顯然是針對小弟而說的。
然後，
鑽石 ( 澄清 ) 兄接著打出了上面第二段話：
" 台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑................"
==> 小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
但問題是：那幾句「挑動族群神經」的第二段話，
鑽石 ( 澄清 ) 兄故意讓它緊接著第一段話之後，且又不指明出處；
讓不知情 ( 不熟悉小弟風格 ) 的讀者看了之後，
八成會誤認為：那句話是小弟說的 ---- 如此一來，小弟豈不冤枉？
這種現象如果只出現一兩次，小弟或許會認為是「無心之過」；
如今卻已出現好幾次了，不由得令人懷疑：閣下是否故意的？
如果真是故意的話，那麼，
這種「指桑罵槐」「移花接木」的「栽贓」手段，實在有夠卑鄙 ................
”「口若懸河」之輩……”，口若懸河跟之輩扯在一塊，你乾脆說”不恥下問”.....
「口若懸河」亂彈一通，再來”斤斤計較,又自視過高旁若無人”，還要硬拗”未必有惡意”，套句她的話你乾脆”叫我去死”
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
我去你家說你家不是一個家，只是個豬窩，你的家人其實都是白吃，壞蛋，你會怎麼辦??
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"「口若懸河」之輩……" ==> 這句話是小弟說的；
所以，上面第一段話顯然是針對小弟而說的。
然後，
鑽石 ( 澄清 ) 兄接著打出了上面第二段話：
" 台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑................"
==> 小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
但問題是：那幾句「挑動族群神經」的第二段話，
鑽石 ( 澄清 ) 兄故意讓它緊接著第一段話之後，且又不指明出處；
讓不知情 ( 不熟悉小弟風格 ) 的讀者看了之後，
八成會誤認為：那句話是小弟說的 ---- 如此一來，小弟豈不冤枉？
這種現象如果只出現一兩次，小弟或許會認為是「無心之過」；
如今卻已出現好幾次了，不由得令人懷疑：閣下是否故意的？
如果真是故意的話，那麼，
這種「指桑罵槐」「移花接木」的「栽贓」手段，實在有夠卑鄙 ................
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#106
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/14 10:16:52 回應
心中永遠有個夢想，要蓄一方澄清湖水，來保留日月的溫援
湖畔立一告示：春水一池清兮，可以濯爾纓，濁足莫來擾亂.......
================================================================
「源濁」何來「水清」？
閣下之意，莫非「只許州官滌足，不許百姓浣面」？
然而，水濁若此，諒百姓亦不屑之………
p.s. 別急著唱高調、轉移話題；請先「澄清」前頁的嫌疑吧：
心中永遠有個夢想，要蓄一方澄清湖水，來保留日月的溫援
湖畔立一告示：春水一池清兮，可以濯爾纓，濁足莫來擾亂.......
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「源濁」何來「水清」？
閣下之意，莫非「只許州官滌足，不許百姓浣面」？
然而，水濁若此，諒百姓亦不屑之………
p.s. 別急著唱高調、轉移話題；請先「澄清」前頁的嫌疑吧：
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#99
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Imhotep (guang927) 於 2005/09/13 21:41:31 回應
無業書兄,我突然想到幾個問題,在台灣開像SC430這樣的敞篷車適不適合
?灰塵這麼多,像台北又多雨,在外頭轉一圈,臉豈不黑掉一半,如果是你老
婆喜歡這種車,你會同意她買嗎?你開的Sentra幾年了,聽說Nissan年底會
推出後繼車種有沒想過要換車?
================================================================
SC430？---- 想都不敢想............ 下輩子再說吧............
看看能不能「投胎」到有錢人家.............
Sentra 嘛，已經 8 歲了，如今仍可謂「老驥伏櫪」..............
Sentra 的後繼車？---- 小弟沒興趣，已經開膩這種「中小型房車」了...........
p.s. 感謝 Imhotep 兄的好言相勸................
無業書兄,我突然想到幾個問題,在台灣開像SC430這樣的敞篷車適不適合
?灰塵這麼多,像台北又多雨,在外頭轉一圈,臉豈不黑掉一半,如果是你老
婆喜歡這種車,你會同意她買嗎?你開的Sentra幾年了,聽說Nissan年底會
推出後繼車種有沒想過要換車?
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SC430？---- 想都不敢想............ 下輩子再說吧............
看看能不能「投胎」到有錢人家.............
Sentra 嘛，已經 8 歲了，如今仍可謂「老驥伏櫪」..............
Sentra 的後繼車？---- 小弟沒興趣，已經開膩這種「中小型房車」了...........
p.s. 感謝 Imhotep 兄的好言相勸................
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#97
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/12 14:19:41 回應
”「口若懸河」之輩……”，口若懸河跟之輩扯在一塊，你乾脆說”不恥下問”.....
「口若懸河」亂彈一通，再來”斤斤計較,又自視過高旁若無人”，還要硬拗”未必有惡意”，套句她的話你乾脆”叫我去死”
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
我去你家說你家不是一個家，只是個豬窩，你的家人其實都是白吃，壞蛋，你會怎麼辦??
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"「口若懸河」之輩……" ==> 這句話是小弟說的；
所以，上面第一段話顯然是針對小弟而說的。
然後，
鑽石 ( 澄清 ) 兄接著打出了上面第二段話：
" 台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑................"
==> 小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
但問題是：那幾句「挑動族群神經」的第二段話，
鑽石 ( 澄清 ) 兄故意讓它緊接著第一段話之後，且又不指明出處；
讓不知情 ( 不熟悉小弟風格 ) 的讀者看了之後，
八成會誤認為：那句話是小弟說的 ---- 如此一來，小弟豈不冤枉？
這種現象如果只出現一兩次，小弟或許會認為是「無心之過」；
如今卻已出現好幾次了，不由得令人懷疑：閣下是否故意的？
如果真是故意的話，那麼，
這種「指桑罵槐」「移花接木」的「栽贓」手段，實在有夠卑鄙........
p.s.
往日「以詩會友」，竊喜「巧遇知音」；
如今「羊皮蛻盡」，驚覺「認賊做友」！
”「口若懸河」之輩……”，口若懸河跟之輩扯在一塊，你乾脆說”不恥下問”.....
「口若懸河」亂彈一通，再來”斤斤計較,又自視過高旁若無人”，還要硬拗”未必有惡意”，套句她的話你乾脆”叫我去死”
__”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
我去你家說你家不是一個家，只是個豬窩，你的家人其實都是白吃，壞蛋，你會怎麼辦??
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"「口若懸河」之輩……" ==> 這句話是小弟說的；
所以，上面第一段話顯然是針對小弟而說的。
然後，
鑽石 ( 澄清 ) 兄接著打出了上面第二段話：
" 台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑................"
==> 小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
但問題是：那幾句「挑動族群神經」的第二段話，
鑽石 ( 澄清 ) 兄故意讓它緊接著第一段話之後，且又不指明出處；
讓不知情 ( 不熟悉小弟風格 ) 的讀者看了之後，
八成會誤認為：那句話是小弟說的 ---- 如此一來，小弟豈不冤枉？
這種現象如果只出現一兩次，小弟或許會認為是「無心之過」；
如今卻已出現好幾次了，不由得令人懷疑：閣下是否故意的？
如果真是故意的話，那麼，
這種「指桑罵槐」「移花接木」的「栽贓」手段，實在有夠卑鄙........
p.s.
往日「以詩會友」，竊喜「巧遇知音」；
如今「羊皮蛻盡」，驚覺「認賊做友」！
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#88
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鑽石與石墨 (f90845) 於 2005/09/12 14:19:41 回應
”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
================================================================
小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
請「澄清」兄 ( 又名「閒雲」、「專打華客」、「鑽石」…… 等等 )
在引用別人的發言之時，最好指明「出處」，
以免混淆讀者視聽，
造成「不必要」( 或者，是您故意的？) 的誤會………
p.s. 做人最好坦直一點；
少玩這種「指桑罵槐」「一石二鳥」、讓兩造「啞巴吃黃蓮」的招數……
”台灣只是一個小島，不是一個國家，島上的人其實充滿了自卑.....”
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小弟從來沒有、也不可能說出這種話！
請「澄清」兄 ( 又名「閒雲」、「專打華客」、「鑽石」…… 等等 )
在引用別人的發言之時，最好指明「出處」，
以免混淆讀者視聽，
造成「不必要」( 或者，是您故意的？) 的誤會………
p.s. 做人最好坦直一點；
少玩這種「指桑罵槐」「一石二鳥」、讓兩造「啞巴吃黃蓮」的招數……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#21
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魔人 (swku) 於 2005/09/11 12:56:51 回應
感覺重拖跟摩擦力有什麼關係?
不打滑的話,輪胎跟地面的相對位移幾乎是零.
故摩擦力對輪胎所做的功也幾乎是零,如何感覺得出來?
================================================================
魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦。
如果，假設：
1. 引擎扭力控制得當 (e.g. 配備 TCS )，且
2. 車輛在「直行」，
則此時誠如魔人兄所言「輪胎跟地面的相對位移幾乎是零」，
此時輪胎跟地面之間的「靜摩擦力」，乃是提供車輛據以前進的反作用力。
( 如人之步行，乃憑藉鞋底與地面之間的「靜摩擦力」)
此時，上述三種摩擦力中，會阻止車輛前進的只剩下「滾動摩擦力」
( 在上述二假設下，「滑動摩擦」不會出現 )
但若車輛進行「轉彎」動作，
則「滑動摩擦」就伴隨「靜摩擦」一起上場了；
此時，「胎寬」越寬，「滑動摩擦力」就越大；如小弟前述：
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 11:06:48 回應
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
感覺重拖跟摩擦力有什麼關係?
不打滑的話,輪胎跟地面的相對位移幾乎是零.
故摩擦力對輪胎所做的功也幾乎是零,如何感覺得出來?
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
輪胎胎面與地面之間的摩擦，可分為三類：
靜摩擦、滑動摩擦、滾動摩擦。
如果，假設：
1. 引擎扭力控制得當 (e.g. 配備 TCS )，且
2. 車輛在「直行」，
則此時誠如魔人兄所言「輪胎跟地面的相對位移幾乎是零」，
此時輪胎跟地面之間的「靜摩擦力」，乃是提供車輛據以前進的反作用力。
( 如人之步行，乃憑藉鞋底與地面之間的「靜摩擦力」)
此時，上述三種摩擦力中，會阻止車輛前進的只剩下「滾動摩擦力」
( 在上述二假設下，「滑動摩擦」不會出現 )
但若車輛進行「轉彎」動作，
則「滑動摩擦」就伴隨「靜摩擦」一起上場了；
此時，「胎寬」越寬，「滑動摩擦力」就越大；如小弟前述：
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 11:06:48 回應
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#20
0
魔人 (swku) 於 2005/09/11 12:56:51 回應
重拖的原因應該是輪子改大改寬後轉動慣量(I=M/2*r^2)變大了
================================================================
魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
轉動慣量 I = M/2 * (r^2) 這個式子，
只適用於「密度均勻的圓盤」；
很顯然的，
「車輪」並不適用此式， 而必須要靠那鍋討人厭的「積分」……
重拖的原因應該是輪子改大改寬後轉動慣量(I=M/2*r^2)變大了
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魔人兄說得很好；且容小弟小小地補充一下 ( 不是吐槽ㄛ)：
轉動慣量 I = M/2 * (r^2) 這個式子，
只適用於「密度均勻的圓盤」；
很顯然的，
「車輪」並不適用此式， 而必須要靠那鍋討人厭的「積分」……
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#85
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 14:02:24 回應
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
----------------------------------------------------------------
==> 無君：「上個月我去探望那匹馬，發現牠瘦了 20 公斤……」
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照 "華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議"，顯然無業書大師有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
----------------------------------------------------------------
==> 澄君：「不會吧，路人都說：牠只瘦了 3 公斤而已……
顯然你有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像 ㄛ…… 」
****************************************************************
==> 無君：「我親眼所見的，你不相信？莫非你認為我是信口雌黃之徒？」
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
敗脫____
"言過其實" 或 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎??
把它硬是劃上等號，算不算是 "言過其實"，"過度悲觀" 呢??
………
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園 "南崁廠" 或 "蘆竹廠"，如果你到 "龜山廠" 拜訪呢??
----------------------------------------------------------------
==> 澄君：「拜託，"言過其實" 和 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎？
您再看看那頭牛，牠也沒瘦多少啊？」
****************************************************************
==> 無君：「可是，我是在說『馬』變瘦了呀！跟『牛』有什麼關係啊？？？」
================================================================
如上，該廠 ( 僅限一個廠ㄛ) 是否由 2000 人裁至 60 人？
您相信的話，就是「是」；
您不信的話，就是「不是」，就是小弟「親眼所見」有誤；
所以，
此事「非黑即白」，「一翻兩瞪眼」，
豈有「"言過其實" 和 "過度悲觀"」之「想像」空間？？
那匹馬 ( 僅限一匹馬ㄛ) 是否瘦了 20 公斤？有就是有，沒有就是沒有；
何必扯出「如果你到 "龜山廠" 拜訪呢」等「風馬牛不相及」之強辭？？
尤其甚者，變本加厲，
連「統戰」「華客」( Fucker ) 等「大帽子」都搬出來了，
豈不令人氣結？？
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
----------------------------------------------------------------
==> 無君：「上個月我去探望那匹馬，發現牠瘦了 20 公斤……」
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照 "華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議"，顯然無業書大師有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
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==> 澄君：「不會吧，路人都說：牠只瘦了 3 公斤而已……
顯然你有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像 ㄛ…… 」
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==> 無君：「我親眼所見的，你不相信？莫非你認為我是信口雌黃之徒？」
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澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
敗脫____
"言過其實" 或 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎??
把它硬是劃上等號，算不算是 "言過其實"，"過度悲觀" 呢??
………
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園 "南崁廠" 或 "蘆竹廠"，如果你到 "龜山廠" 拜訪呢??
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==> 澄君：「拜託，"言過其實" 和 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎？
您再看看那頭牛，牠也沒瘦多少啊？」
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==> 無君：「可是，我是在說『馬』變瘦了呀！跟『牛』有什麼關係啊？？？」
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如上，該廠 ( 僅限一個廠ㄛ) 是否由 2000 人裁至 60 人？
您相信的話，就是「是」；
您不信的話，就是「不是」，就是小弟「親眼所見」有誤；
所以，
此事「非黑即白」，「一翻兩瞪眼」，
豈有「"言過其實" 和 "過度悲觀"」之「想像」空間？？
那匹馬 ( 僅限一匹馬ㄛ) 是否瘦了 20 公斤？有就是有，沒有就是沒有；
何必扯出「如果你到 "龜山廠" 拜訪呢」等「風馬牛不相及」之強辭？？
尤其甚者，變本加厲，
連「統戰」「華客」( Fucker ) 等「大帽子」都搬出來了，
豈不令人氣結？？
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#84
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活塞 (huosai1) 於 2005/09/11 19:49:00 回應
無業書 迪迪 兄~
人各有志，強加辯論無用~徒傷情感而已~
===============================================================
活塞兄，小弟向來「胸無大志」；
個人既已「無志」，又何須過問他人之「志」？
小弟以為：
此次爭端，乃「黑白」問題，無關「志向」……
無業書 迪迪 兄~
人各有志，強加辯論無用~徒傷情感而已~
===============================================================
活塞兄，小弟向來「胸無大志」；
個人既已「無志」，又何須過問他人之「志」？
小弟以為：
此次爭端，乃「黑白」問題，無關「志向」……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#83
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辭海：
「口若懸河」：形容能言善辯，說話滔滔不絕
----------------------------------------
準此，此語或為「讚美」，或為「嘲諷」；未必有惡意………
縱是「嘲諷」，「敵意」亦輕；
其「傷人」程度，遠遠不及「統戰」「華客」「債留台灣」等「大帽子」！！
「公然侮辱」？？
「口若懸河」是「侮辱」、「統戰」「華客」( Fucker ) 不是「侮辱」？？
好個「只許州官放火，不許百姓點燈」之「民主」！！
「口若懸河」：形容能言善辯，說話滔滔不絕
----------------------------------------
準此，此語或為「讚美」，或為「嘲諷」；未必有惡意………
縱是「嘲諷」，「敵意」亦輕；
其「傷人」程度，遠遠不及「統戰」「華客」「債留台灣」等「大帽子」！！
「公然侮辱」？？
「口若懸河」是「侮辱」、「統戰」「華客」( Fucker ) 不是「侮辱」？？
好個「只許州官放火，不許百姓點燈」之「民主」！！
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#34
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本以為「以詩會友」，志同道合；
豈料是「貌同神異」，話不投機 .................
如今心已灰，氣已結；
罷了，休矣；不如歸去 ...... 就寢 ................
豈料是「貌同神異」，話不投機 .................
如今心已灰，氣已結；
罷了，休矣；不如歸去 ...... 就寢 ................
前往討論：你是否會考慮買大陸生產的汽車？
#32
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唉，病得不輕.................
前往討論：你是否會考慮買大陸生產的汽車？
#30
0
樓上兄台，請就事論事...........
請不要隨便扣人家什麼「統戰」「華客」的大帽子！
請不要隨便扣人家什麼「統戰」「華客」的大帽子！
前往討論：你是否會考慮買大陸生產的汽車？
#66
0
小吉 (ysjgigi) 於 2005/09/11 09:14:47 回應
也就是說 壓力差 = 馬達轉距 * 2π / 面積
================================================================
壓力差 * 面積 = 總合力 = 風扇扭矩 / 風扇半徑
跟 小吉大的式子，似乎對不起來 ㄝ？
也就是說 壓力差 = 馬達轉距 * 2π / 面積
================================================================
壓力差 * 面積 = 總合力 = 風扇扭矩 / 風扇半徑
跟 小吉大的式子，似乎對不起來 ㄝ？
前往討論：汽車電動增壓器?
#65
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小弟只知道：
功率 = 扭力 * 轉速(rps) * 2π
那個「2π」，本來就應該在上式中.............
其餘的部分，請恕小弟愚昧，看不懂ㄝ............
功率 = 扭力 * 轉速(rps) * 2π
那個「2π」，本來就應該在上式中.............
其餘的部分，請恕小弟愚昧，看不懂ㄝ............
前往討論：汽車電動增壓器?
#63
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/10 20:39:43 回應
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
===============================================================
補充說明：
上述式子，只適用於下列假設條件 (須同時成立)：
1. incompressible fluid ( 不可壓縮流體，密度 = constant )
2. steady state
3. 不考慮「動能」與「位能」的變化
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
===============================================================
補充說明：
上述式子，只適用於下列假設條件 (須同時成立)：
1. incompressible fluid ( 不可壓縮流體，密度 = constant )
2. steady state
3. 不考慮「動能」與「位能」的變化
前往討論：汽車電動增壓器?
#62
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/10 20:39:43 回應
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響.............
================================================================
更正如下：
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度 & 壓力」對「體積」 的影響；
i.e. 暫且將空氣當成 incompressible fluid ( 不可壓縮流體，密度 = constant )
而實際上，空氣卻是 compressible fluid ( 可壓縮流體，密度隨著「溫度 & 壓力」而變 )
故知，上述求得的「持續電流 33 A」，
只是在上述種種簡化條件下，所計算出來的「理論參考值」而已；
而實際上，所需消耗的電流，恐怕更大.......................
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響.............
================================================================
更正如下：
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度 & 壓力」對「體積」 的影響；
i.e. 暫且將空氣當成 incompressible fluid ( 不可壓縮流體，密度 = constant )
而實際上，空氣卻是 compressible fluid ( 可壓縮流體，密度隨著「溫度 & 壓力」而變 )
故知，上述求得的「持續電流 33 A」，
只是在上述種種簡化條件下，所計算出來的「理論參考值」而已；
而實際上，所需消耗的電流，恐怕更大.......................
前往討論：汽車電動增壓器?
#25
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MPower (Power_Of_Dream) 於 2005/09/10 14:04:42 回應
那可不可以請小可愛教授"順便"講解一下CVT變速箱....
如果MB"....它總共有7組「行星齒輪組」與7組「濕式離合器片」。"那以後8速,9速不就會變成8,9組的行星齒輪組/濕式離合器片?那平行軸式的變速箱呢?一樣每多一速就多一組出來嗎? 那CVT變速箱會不會遇到這問題?
****************************************************************
小可愛 (ljs523) 於 2005/09/10 19:42:32 回應
CVT變速箱，如Mitsubishi/Lancer 6速CVT、Honda/Jazz 7速CVT，均只有一對圓錐形滾輪。
================================================================
CVT ( Continuously Variable Transmission ) 本來就是「無段連續變速」；
所謂的「6速」「7速」等，都是以軟體程式「虛擬」出來的............
所以，
就算要「虛擬」成 60檔，也沒啥困難的，只是「不實用」而已...........
那可不可以請小可愛教授"順便"講解一下CVT變速箱....
如果MB"....它總共有7組「行星齒輪組」與7組「濕式離合器片」。"那以後8速,9速不就會變成8,9組的行星齒輪組/濕式離合器片?那平行軸式的變速箱呢?一樣每多一速就多一組出來嗎? 那CVT變速箱會不會遇到這問題?
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小可愛 (ljs523) 於 2005/09/10 19:42:32 回應
CVT變速箱，如Mitsubishi/Lancer 6速CVT、Honda/Jazz 7速CVT，均只有一對圓錐形滾輪。
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CVT ( Continuously Variable Transmission ) 本來就是「無段連續變速」；
所謂的「6速」「7速」等，都是以軟體程式「虛擬」出來的............
所以，
就算要「虛擬」成 60檔，也沒啥困難的，只是「不實用」而已...........
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#24
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遵命！ 幫貼：
(1).CVT圓錐形滾輪之示意圖
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/6/64/Variomatic.png">
(2).Honda/Jazz(Fit) CVT之實體圖，此圖之最右側為CVT之機構
<img src="http://www.km77.com/marcas/honda/jazz/gra/18.jpg">
(1).CVT圓錐形滾輪之示意圖
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/6/64/Variomatic.png">
(2).Honda/Jazz(Fit) CVT之實體圖，此圖之最右側為CVT之機構
<img src="http://www.km77.com/marcas/honda/jazz/gra/18.jpg">
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#599
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喔，原來是「一窩頭」三大美女............
可惜，她們都不來 U-CAR..........
可惜，她們都不來 U-CAR..........
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#61
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小吉 (ysjgigi) 於 2005/09/10 02:55:20 回應
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
================================================================
相較於小弟，小吉大大已經很厲害了..................
對於「馬達 / 風扇」的控制，小弟沒有任何經驗；
所以，只能基於一些基本的物理觀念，試著聊一聊.............
DP * A = Force，不是 Torque ( 轉矩 )；
( DP 是兩端的壓力差 )
Torque 的計算，必須動用到「積分」：
dT = DP * r * dA
然後再將 dT 對 r 作「積分」，由 0 積至 10 ( 風扇半徑 = 10 cm )
以上的算法，十分麻煩；
不如改由「流體力學」中的「P-V work」觀念來下手：
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
假設有一具 2000 c.c. 的引擎，轉速為 2400 rpm；
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響，
此時可得：
引擎每轉一圈，吸進 1000 c.c. 的空氣；
2400 rpm = 40 rps，所以轉一圈須費時 ( 1/40 ) 秒；
所以，
Q = 1000 c.c. / (1/40)sec = 40,000 c.c./sec
再假設 DP = 0.1 kgw/cm^2，然後代入 (式一)：
功率 = DP * Q
= 0.1 kgw/cm^2 * 40,000 c.c./sec
= 0.1 kgw * 400 m / sec
= 0.98 Nt * 400 m / sec
= 392 Watt
為求簡化，
若假設「電能轉成機械動能」的轉換效率 = 100%，則：
392 W / 12 V = 33 A
「持續電流 33 A」( 並非「瞬間最大電流」喔 )，真是有夠大的；
而此時的引擎轉速，不過是區區 2400 rpm 而已..................
1bar 約 = 1.02 kg/cm^2 我們就當 1bar=1kg/cm^2
假設我們只求加壓 0.1 bar = 0.1kg/cm^2 那馬達所需轉距 約 = A*0.1 = 31.4 kg-cm ( 這裡很可能有錯 , 有請高人指點 , 風扇面積壓力 和 馬達轉距的關係)
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相較於小弟，小吉大大已經很厲害了..................
對於「馬達 / 風扇」的控制，小弟沒有任何經驗；
所以，只能基於一些基本的物理觀念，試著聊一聊.............
DP * A = Force，不是 Torque ( 轉矩 )；
( DP 是兩端的壓力差 )
Torque 的計算，必須動用到「積分」：
dT = DP * r * dA
然後再將 dT 對 r 作「積分」，由 0 積至 10 ( 風扇半徑 = 10 cm )
以上的算法，十分麻煩；
不如改由「流體力學」中的「P-V work」觀念來下手：
P-V work (功) 的微分量 = DP * dV
( dV 是流經風扇的空氣體積 )
所以，
功率 = ( DP * dV ) / dt
= DP * ( dV / dt )
= DP * Q ---- (式一)
( Q = dV / dt ，是流經風扇的空氣「流量」)
假設有一具 2000 c.c. 的引擎，轉速為 2400 rpm；
為求簡化，若假設「進氣效率 = 100%」，且不考慮「溫度」對「體積」 的影響，
此時可得：
引擎每轉一圈，吸進 1000 c.c. 的空氣；
2400 rpm = 40 rps，所以轉一圈須費時 ( 1/40 ) 秒；
所以，
Q = 1000 c.c. / (1/40)sec = 40,000 c.c./sec
再假設 DP = 0.1 kgw/cm^2，然後代入 (式一)：
功率 = DP * Q
= 0.1 kgw/cm^2 * 40,000 c.c./sec
= 0.1 kgw * 400 m / sec
= 0.98 Nt * 400 m / sec
= 392 Watt
為求簡化，
若假設「電能轉成機械動能」的轉換效率 = 100%，則：
392 W / 12 V = 33 A
「持續電流 33 A」( 並非「瞬間最大電流」喔 )，真是有夠大的；
而此時的引擎轉速，不過是區區 2400 rpm 而已..................
前往討論：汽車電動增壓器?
#70
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屁仙大大，久違了！歡迎回來！
有空的話，多多上來聊聊吧.............
敢問大大：
您是被迫去當「台勞」，還是自願去做「台僑」的？
有空的話，多多上來聊聊吧.............
敢問大大：
您是被迫去當「台勞」，還是自願去做「台僑」的？
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#597
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忘密碼屁仙+ (petesam2) 於 2005/09/10 17:29:24 回應
欣慰的是見到了汽車網站的三大美女…
================================================================
沒照片，沒真相.............
有名字，有想像.............
欣慰的是見到了汽車網站的三大美女…
================================================================
沒照片，沒真相.............
有名字，有想像.............
#596
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哇，是「屁仙普拉斯」大大耶！ 您終於浮出來了.............
( 看來「深水炸彈」果然有效......... ㄏㄏㄏ............. )
屁仙大大，歡迎回來；有空的話，多多上來聊聊吧.............
( 看來「深水炸彈」果然有效......... ㄏㄏㄏ............. )
屁仙大大，歡迎回來；有空的話，多多上來聊聊吧.............
#58
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小可愛教授說的對，小弟也了解；
( 8、9 年前小弟曾參與兩個 Co-Gen 廠 ( 使用 steam turbine ) 的 DCS 工程 )
只是，
當時小弟如果使用「進氣壓縮機」這個字眼，恐怕一堆人看不懂.........
( 8、9 年前小弟曾參與兩個 Co-Gen 廠 ( 使用 steam turbine ) 的 DCS 工程 )
只是，
當時小弟如果使用「進氣壓縮機」這個字眼，恐怕一堆人看不懂.........
前往討論：汽車電動增壓器?
#66
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澄清 (f90845) 於 2005/09/09 22:19:47 回應
你又是幹什麼的??
好大的口氣，也不怕風大閃了舌頭??
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/10 00:16:21 回應
大人講話，小孩子不要插嘴......
一個工讀生，小鬼頭，還在那人五人六的充內行??
真是好笑.....
================================================================
澄清兄，小弟建議您：
先去了解一下 迪迪大大的來歷，再來罵人也不遲；
這樣，您才不會「風大閃了舌頭」.................
迪迪大大絕不是您所謂的「一個工讀生，小鬼頭」.............
p.s. 「一指」針對人，「四指」回對己................
你又是幹什麼的??
好大的口氣，也不怕風大閃了舌頭??
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澄清 (f90845) 於 2005/09/10 00:16:21 回應
大人講話，小孩子不要插嘴......
一個工讀生，小鬼頭，還在那人五人六的充內行??
真是好笑.....
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澄清兄，小弟建議您：
先去了解一下 迪迪大大的來歷，再來罵人也不遲；
這樣，您才不會「風大閃了舌頭」.................
迪迪大大絕不是您所謂的「一個工讀生，小鬼頭」.............
p.s. 「一指」針對人，「四指」回對己................
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#54
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夜鷹 (h22017) 於 2005/09/08 22:14:05 回應
可是據我所知汽油幫浦也是電動ㄉ,耗電量不大卻可打上3bar以上ㄉ壓力,可見”耗電量不直接等於壓力”,應該有其他算法.
================================================================
「耗電量不直接等於壓力」---- 夜鷹兄說的對！
「應該有其他算法」---- 應該如何「算」，小弟不懂；
不過，小弟倒是想到一種比較簡單的理解方式，
就是：「能量」觀點...............
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成進氣渦輪的動能；
所以，以「能量」觀點來看，最為划算...........
機械增壓，是將引擎曲軸的動能，轉成鼓風機的動能；
所以，以「能量」觀點來看，次之...........
最後，來看看所謂的「電動增壓器」吧：
先以引擎帶動發電機 ==> 「機械動能」轉成「電能」；
再以發電機驅動馬達 ==> 「電能」再轉回「機械動能」；
如此折騰 ( 經過 2 次的能量轉換 )，不知有多少的「能量損耗」！
所以，以「能量」觀點來看，最不划算...........
( 固然，冷卻風扇也是如此作動的；
但是，它的功率很小，不能與該「電動增壓器」相提並論 )
當然囉，如果它的增壓效果超強、能夠大幅提升引擎燃燒效率，
而能讓引擎馬力的提升幅度，大於前述的「能量損耗」；
如此，則另當別論............... 不過，這有可能嗎？
可是據我所知汽油幫浦也是電動ㄉ,耗電量不大卻可打上3bar以上ㄉ壓力,可見”耗電量不直接等於壓力”,應該有其他算法.
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「耗電量不直接等於壓力」---- 夜鷹兄說的對！
「應該有其他算法」---- 應該如何「算」，小弟不懂；
不過，小弟倒是想到一種比較簡單的理解方式，
就是：「能量」觀點...............
渦輪增壓，是將引擎廢氣的動能與熱能，轉成進氣渦輪的動能；
所以，以「能量」觀點來看，最為划算...........
機械增壓，是將引擎曲軸的動能，轉成鼓風機的動能；
所以，以「能量」觀點來看，次之...........
最後，來看看所謂的「電動增壓器」吧：
先以引擎帶動發電機 ==> 「機械動能」轉成「電能」；
再以發電機驅動馬達 ==> 「電能」再轉回「機械動能」；
如此折騰 ( 經過 2 次的能量轉換 )，不知有多少的「能量損耗」！
所以，以「能量」觀點來看，最不划算...........
( 固然，冷卻風扇也是如此作動的；
但是，它的功率很小，不能與該「電動增壓器」相提並論 )
當然囉，如果它的增壓效果超強、能夠大幅提升引擎燃燒效率，
而能讓引擎馬力的提升幅度，大於前述的「能量損耗」；
如此，則另當別論............... 不過，這有可能嗎？
前往討論：汽車電動增壓器?
#58
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閒雲已無雲，
澄清不復清；
寒蟬已噤聲，
麗水何日明？
澄清不復清；
寒蟬已噤聲，
麗水何日明？
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#17
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鹹蛋超人 (620109) 於 2005/09/09 06:15:14 回應
其實都是同一個人
因為之前我的舊電腦無法登入(u-car改版後)
故再申請一個新ID
為什麼一個是620109,以前已經說過那是一個我很久以前喜歡的一個女孩子的生日(看的出來現在她年紀也很大了)
而19721203是我自己的生日啦~~!!
================================================================
哇！您們二位的年齡，只差一個月 ㄝ............ 可惜了.........
沒關係，
天涯何處無芳草............
芳草再美也會老............
其實都是同一個人
因為之前我的舊電腦無法登入(u-car改版後)
故再申請一個新ID
為什麼一個是620109,以前已經說過那是一個我很久以前喜歡的一個女孩子的生日(看的出來現在她年紀也很大了)
而19721203是我自己的生日啦~~!!
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哇！您們二位的年齡，只差一個月 ㄝ............ 可惜了.........
沒關係，
天涯何處無芳草............
芳草再美也會老............
#56
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澄清 (f90845) 於 2005/09/09 13:24:05 回應
P.S
說我更改暱稱無所謂，這是事實
說我化名，用詞妳最好善加斟酌
================================================================
一來，小弟並不認為「化名」這個字眼有什麼嚴重的「負面」意涵；
二來，使用「化名」這個字眼的另有其人，並不是小弟.............
p.s. 做人最好坦直一點；
少玩這種「指桑罵槐」「一石二鳥」、讓兩造「啞巴吃黃蓮」的招數..............
P.S
說我更改暱稱無所謂，這是事實
說我化名，用詞妳最好善加斟酌
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一來，小弟並不認為「化名」這個字眼有什麼嚴重的「負面」意涵；
二來，使用「化名」這個字眼的另有其人，並不是小弟.............
p.s. 做人最好坦直一點；
少玩這種「指桑罵槐」「一石二鳥」、讓兩造「啞巴吃黃蓮」的招數..............
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#55
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/06 22:31:52 回應
無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 00:44:07 回應
華碩盈利年年創新高，91_5.02，92_5.07，93_5.92，94_6.44(預估)
華碩的主力產品＿主機板，顯示卡，PC&NB，3G手機
華碩的股價一直在80~100震盪，上半年EPS3.32元，怎麼會是微利??
而從91~94年它的股本又澎脹了多少??每股盈利卻沒有相對縮水......
****************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 09:58:14 回應
閒雲大 ( 小弟還是習慣這個名號, 嘻嘻 ) ，
您把話題扯遠了………
小弟原意，只是針對「made in Taiwan 的華碩 Notebook」而已……
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/09 13:24:05 回應
這點你始終不回應........
================================================================
如上，小弟早已回應您了；是您自己「有看沒有懂」..............
這是您自己說的：『華碩的主力產品＿主機板，顯示卡，PC&NB，3G手機』；
而小弟只是在說：『「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業』；
這樣您還不懂？
小弟所謂的「微利」，只針對 PC&NB 這種「電腦組裝業」；
而並未包括華碩的其他產品「主機板，顯示卡，3G手機」！！
小弟一直以為您是個聰明人；如今看來，唉....................
無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 00:44:07 回應
華碩盈利年年創新高，91_5.02，92_5.07，93_5.92，94_6.44(預估)
華碩的主力產品＿主機板，顯示卡，PC&NB，3G手機
華碩的股價一直在80~100震盪，上半年EPS3.32元，怎麼會是微利??
而從91~94年它的股本又澎脹了多少??每股盈利卻沒有相對縮水......
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 09:58:14 回應
閒雲大 ( 小弟還是習慣這個名號, 嘻嘻 ) ，
您把話題扯遠了………
小弟原意，只是針對「made in Taiwan 的華碩 Notebook」而已……
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澄清 (f90845) 於 2005/09/09 13:24:05 回應
這點你始終不回應........
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如上，小弟早已回應您了；是您自己「有看沒有懂」..............
這是您自己說的：『華碩的主力產品＿主機板，顯示卡，PC&NB，3G手機』；
而小弟只是在說：『「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業』；
這樣您還不懂？
小弟所謂的「微利」，只針對 PC&NB 這種「電腦組裝業」；
而並未包括華碩的其他產品「主機板，顯示卡，3G手機」！！
小弟一直以為您是個聰明人；如今看來，唉....................
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#52
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 14:02:24 回應
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園”南崁廠”或”蘆竹廠”，如果你到”龜山廠”拜訪呢??
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 21:06:36 回應
一個龜山廠再加上”財務、採購、客服”以及人事決策管理和資訊，不可能只有60人吧??
================================================================
看看您自己說過的話吧..............
先前說：小弟拜訪的是「不續約的桃園 "南崁廠" 或 "蘆竹廠"」，還叫小弟「到 "龜山廠" 拜訪」；
現在又改口說：「一個龜山廠........ 不可能只有60人吧??」；
---- 如此前後矛盾，實在難脫「硬ㄠ硬轉」之嫌..............
那麼，小弟上個月親自去拜訪的，到底是哪個廠？
基於「職務保密」倫理，小弟不方便透露；只能說：
1. 是「華碩集團」旗下
2. 在「桃園縣」，但不是 "南崁" 、 "蘆竹" 或 "龜山廠"
不過，這些都不重要；您真正讓小弟「感冒」的，是：
小弟將自己親眼所見的事實 (某一廠 2000人 裁至 60 人) 提供出來，
您不相信 ( 認為小弟在說謊 ) 也就罷了，
還在那邊以「風馬牛不相及」的反覆言詞來窮攪和，實在令人不悅........
p.s. 您高興叫什麼「暱稱」，小弟從來不敢、也沒有資格「管」.......
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
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澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園”南崁廠”或”蘆竹廠”，如果你到”龜山廠”拜訪呢??
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澄清 (f90845) 於 2005/09/08 21:06:36 回應
一個龜山廠再加上”財務、採購、客服”以及人事決策管理和資訊，不可能只有60人吧??
================================================================
看看您自己說過的話吧..............
先前說：小弟拜訪的是「不續約的桃園 "南崁廠" 或 "蘆竹廠"」，還叫小弟「到 "龜山廠" 拜訪」；
現在又改口說：「一個龜山廠........ 不可能只有60人吧??」；
---- 如此前後矛盾，實在難脫「硬ㄠ硬轉」之嫌..............
那麼，小弟上個月親自去拜訪的，到底是哪個廠？
基於「職務保密」倫理，小弟不方便透露；只能說：
1. 是「華碩集團」旗下
2. 在「桃園縣」，但不是 "南崁" 、 "蘆竹" 或 "龜山廠"
不過，這些都不重要；您真正讓小弟「感冒」的，是：
小弟將自己親眼所見的事實 (某一廠 2000人 裁至 60 人) 提供出來，
您不相信 ( 認為小弟在說謊 ) 也就罷了，
還在那邊以「風馬牛不相及」的反覆言詞來窮攪和，實在令人不悅........
p.s. 您高興叫什麼「暱稱」，小弟從來不敢、也沒有資格「管」.......
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#47
0
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 15:30:33 回應
U-CAR一年後應該還在
如果一年後，有人列一張”生產地台灣的NB各廠各款表單”，貼在這個話題上......
然後您就會像開底下這個話題的人一樣：糟糕，該如何自圓其說??
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=14576
物理運算公式終究跟研判預測不同，後者千萬不要咬的太緊喔，未來其實存在著太多的變數…………
P.S
當然我應該不會貼，U-CAR少個大師，對大家包括我都沒有好處.....
================================================================
麗水姐姐說的沒錯…… 澄清兄果然是位「口若懸河」之輩……
1. 小弟對於經濟形勢的「研判預測」是個「大外行」，
更不敢預測「一年後」的事；
此次不過是陳述一些自己親眼所見的事實 ( 某一廠 2000人 裁至 60 人 ) ……
2. 承蒙您的抬愛；但是，
小弟並不是什麼「大師」，更沒有「自尊心」的包袱；
所以，屆時 ( 一年後 ) 您儘管貼出來吧……
3. 不管任何話題，一旦小弟發現自己錯了，就會「認錯道歉」；
( 您若不信的話，大可搜尋小弟以往的發言內容 )
不像有些人，死不認錯，硬ㄠ硬轉………
U-CAR一年後應該還在
如果一年後，有人列一張”生產地台灣的NB各廠各款表單”，貼在這個話題上......
然後您就會像開底下這個話題的人一樣：糟糕，該如何自圓其說??
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=14576
物理運算公式終究跟研判預測不同，後者千萬不要咬的太緊喔，未來其實存在著太多的變數…………
P.S
當然我應該不會貼，U-CAR少個大師，對大家包括我都沒有好處.....
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麗水姐姐說的沒錯…… 澄清兄果然是位「口若懸河」之輩……
1. 小弟對於經濟形勢的「研判預測」是個「大外行」，
更不敢預測「一年後」的事；
此次不過是陳述一些自己親眼所見的事實 ( 某一廠 2000人 裁至 60 人 ) ……
2. 承蒙您的抬愛；但是，
小弟並不是什麼「大師」，更沒有「自尊心」的包袱；
所以，屆時 ( 一年後 ) 您儘管貼出來吧……
3. 不管任何話題，一旦小弟發現自己錯了，就會「認錯道歉」；
( 您若不信的話，大可搜尋小弟以往的發言內容 )
不像有些人，死不認錯，硬ㄠ硬轉………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#43
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 16:57:06 回應
在「不久」的將來 ( 很快就是「事實」了 )，
如果您仍堅持要買 made in Taiwan 的 Notebook 的話，
那麼您將只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨
---- 無論它的品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 14:17:59 回應
相同的NB呢??台灣有華碩，宏碁，HP，IBM等，還有大眾仁寶倫飛等二線
http://tw.bid.yahoo.com/tw/2092073415-category.html
這麼多，你絕對不會將只有二種選擇：庫存品 or 二手貨
當你認為華碩是最好的，你買它，當你認為華碩己經不是最好的時候，你又何必堅持??
也許三年後最好的會變成大眾或仁寶....
----誰都要C/P高的，誰管你品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
================================================================
澄清兄，您是否還認為：
在「不久」的將來，宏碁、HP、IBM、大眾、仁寶、倫飛....等，
他們的 Notebook 還依然是「made in Taiwan」嗎？？？
在「不久」的將來 ( 很快就是「事實」了 )，
如果您仍堅持要買 made in Taiwan 的 Notebook 的話，
那麼您將只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨
---- 無論它的品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
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澄清 (f90845) 於 2005/09/08 14:17:59 回應
相同的NB呢??台灣有華碩，宏碁，HP，IBM等，還有大眾仁寶倫飛等二線
http://tw.bid.yahoo.com/tw/2092073415-category.html
這麼多，你絕對不會將只有二種選擇：庫存品 or 二手貨
當你認為華碩是最好的，你買它，當你認為華碩己經不是最好的時候，你又何必堅持??
也許三年後最好的會變成大眾或仁寶....
----誰都要C/P高的，誰管你品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
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澄清兄，您是否還認為：
在「不久」的將來，宏碁、HP、IBM、大眾、仁寶、倫飛....等，
他們的 Notebook 還依然是「made in Taiwan」嗎？？？
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#42
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 14:02:24 回應
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
----------------------------------------------------------------
==> 無君：「上個月我去探望那匹馬，發現牠瘦了 20 公斤……」
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
----------------------------------------------------------------
==> 澄君：「不會吧，路人都說：牠只瘦了 3 公斤而已……
顯然你有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像 ㄛ…… 」
****************************************************************
==> 無君：「我親眼所見的，你不相信？莫非你認為我是信口雌黃之徒？」
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
敗脫____
”言過其實”或 ”過度悲觀” 跟”信口雌黃”能劃上等號嗎??
把它硬是劃上等號，算不算是”言過其實”， ”過度悲觀”呢??
………
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園”南崁廠”或”蘆竹廠”，如果你到”龜山廠”拜訪呢??
----------------------------------------------------------------
==> 澄君：「拜託，"言過其實" 和 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎？
您再看看那頭牛，牠也沒瘦多少啊？」
****************************************************************
==> 無君：「可是，我是在說『馬』變瘦了呀！跟『牛』有什麼關係啊？？？」
p.s. 「信口雌黃」？ 真是「風」「馬」「牛」不相及 ㄚ ………
p.s. 沒想到，「改名」也會讓一個人「轉性」……
閒雲已無雲，澄清不復清……
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
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==> 無君：「上個月我去探望那匹馬，發現牠瘦了 20 公斤……」
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
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==> 澄君：「不會吧，路人都說：牠只瘦了 3 公斤而已……
顯然你有 "言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像 ㄛ…… 」
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==> 無君：「我親眼所見的，你不相信？莫非你認為我是信口雌黃之徒？」
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澄清 (f90845) 於 2005/09/08 11:14:35 回應
敗脫____
”言過其實”或 ”過度悲觀” 跟”信口雌黃”能劃上等號嗎??
把它硬是劃上等號，算不算是”言過其實”， ”過度悲觀”呢??
………
或許你看到的是租約到期後不續約的桃園”南崁廠”或”蘆竹廠”，如果你到”龜山廠”拜訪呢??
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==> 澄君：「拜託，"言過其實" 和 "過度悲觀" 跟 "信口雌黃" 能劃上等號嗎？
您再看看那頭牛，牠也沒瘦多少啊？」
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==> 無君：「可是，我是在說『馬』變瘦了呀！跟『牛』有什麼關係啊？？？」
p.s. 「信口雌黃」？ 真是「風」「馬」「牛」不相及 ㄚ ………
p.s. 沒想到，「改名」也會讓一個人「轉性」……
閒雲已無雲，澄清不復清……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#38
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 14:02:24 回應
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
http://tw.stock.yahoo.com/xp/20050727/50/8080238314.html
再貼一次，這是證管會對股票上市公司公開的資訊
”華碩電腦原本在台灣有包含台北、龜山、蘆竹與南崁等工廠，現今台北廠已移除部份生產線，一般職員已經搬入辦公，台北廠後續定位接近辦公區與倉庫，至於南崁廠與蘆竹廠，也傾向在租約到期後不續約，也就是說，華碩在台灣的生產重心，將會僅剩龜山廠。”
================================================================
1. 您以為「華碩集團」在台灣只有「台北、龜山、蘆竹、南崁」4 個工廠？
請看清楚「證管會資訊」原文 ---- 它只提到「華碩電腦」這個字眼……
2. 想也知道，那「三百八十五名員工」是「擺不平」而鬧上新聞的；
其餘「擺得平」( 優惠資遣 或 優退 ) 的還有多少人？
豈是您這位局外人能夠知道的？
p.s. 小弟今天比較忙，沒空打筆戰；
您如果還想「抬槓」的話，請「自說自唱」吧，小弟恕不奉陪了……
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
http://tw.stock.yahoo.com/xp/20050727/50/8080238314.html
再貼一次，這是證管會對股票上市公司公開的資訊
”華碩電腦原本在台灣有包含台北、龜山、蘆竹與南崁等工廠，現今台北廠已移除部份生產線，一般職員已經搬入辦公，台北廠後續定位接近辦公區與倉庫，至於南崁廠與蘆竹廠，也傾向在租約到期後不續約，也就是說，華碩在台灣的生產重心，將會僅剩龜山廠。”
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1. 您以為「華碩集團」在台灣只有「台北、龜山、蘆竹、南崁」4 個工廠？
請看清楚「證管會資訊」原文 ---- 它只提到「華碩電腦」這個字眼……
2. 想也知道，那「三百八十五名員工」是「擺不平」而鬧上新聞的；
其餘「擺得平」( 優惠資遣 或 優退 ) 的還有多少人？
豈是您這位局外人能夠知道的？
p.s. 小弟今天比較忙，沒空打筆戰；
您如果還想「抬槓」的話，請「自說自唱」吧，小弟恕不奉陪了……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#19
0
triton (triton) 於 2005/09/07 23:36:36 回應
常常看到無動力排氣扇
--------------------------------
鐵皮屋上面那個像回教國家屋的, 像一顆洋蔥的那個嗎?
那是利用熱對流的吧....
================================================================
那是利用「風力」……
那顆「洋蔥」的功能，就像個「小風車」；
真正負責排氣的「排氣扇」，是在「洋蔥」下方。
「排氣扇」與「洋蔥」兩者的轉軸相連；
所以，當屋頂外的「自然風」吹動「洋蔥」使其轉動之時，
便會帶動「排氣扇」一起轉動……
常常看到無動力排氣扇
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鐵皮屋上面那個像回教國家屋的, 像一顆洋蔥的那個嗎?
那是利用熱對流的吧....
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那是利用「風力」……
那顆「洋蔥」的功能，就像個「小風車」；
真正負責排氣的「排氣扇」，是在「洋蔥」下方。
「排氣扇」與「洋蔥」兩者的轉軸相連；
所以，當屋頂外的「自然風」吹動「洋蔥」使其轉動之時，
便會帶動「排氣扇」一起轉動……
前往討論：有大大聽過或是用過被動渦輪這東西嗎?
#36
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/07 14:02:24 回應
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
================================================================
小弟已經寫得很清楚了：
『「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠……』
---- 看到了沒？ 是小弟「親自」去拜訪、親眼所見的，
您居然還說是我「"言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像」？？？
言下之意，
莫非您認為小弟是「信口雌黃」之徒？？？
唉…… 無言……… 隨便您怎麼想吧………
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
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澄清 (f90845) 於 2005/09/07 23:40:35 回應
上頭這一小段，參照”華碩精簡人力，資遣台北及桃園廠三百八十五名員工，引起勞資爭議”，顯然無業書大師有”言過其實”和”過度悲觀”的想像，2000餘人減掉385，跟只剩60餘人都被資遣或「西移」，差距實在太大了....
================================================================
小弟已經寫得很清楚了：
『「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠……』
---- 看到了沒？ 是小弟「親自」去拜訪、親眼所見的，
您居然還說是我「"言過其實" 和 "過度悲觀" 的想像」？？？
言下之意，
莫非您認為小弟是「信口雌黃」之徒？？？
唉…… 無言……… 隨便您怎麼想吧………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#21
0
小可愛 (ljs523) 於 2005/09/07 19:02:35 回應
請參見全世界2004年汽車產量排名前14強，其中HONDA排名第八，產量為292萬3000輛。
■「無業書」哥哥，有空再幫貼一下圖吧！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1e/Auto_manufacturer_table.PNG
================================================================
遵命！ 幫貼：
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1e/Auto_manufacturer_table.PNG">
請參見全世界2004年汽車產量排名前14強，其中HONDA排名第八，產量為292萬3000輛。
■「無業書」哥哥，有空再幫貼一下圖吧！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1e/Auto_manufacturer_table.PNG
================================================================
遵命！ 幫貼：
<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/1e/Auto_manufacturer_table.PNG">
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#30
0
bob (astra1123) 於 2005/09/07 21:20:43 回應
"前面"會翹的叫博啟!!
================================================================
他因為長年「潛水」、缺氧過久，已經宣告「不起」了................
"前面"會翹的叫博啟!!
================================================================
他因為長年「潛水」、缺氧過久，已經宣告「不起」了................
#32
0
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 16:42:28 回應
以後大家買華碩也要特別小心，有華碩股票的也最好找機會脫手..
================================================================
厚~~~ 小弟的重點不在這裡啦…… 請不要針對「華碩」開刀……
重點是：
在「不久」的將來 ( 很快就是「事實」了 )，
如果您仍堅持要買 made in Taiwan 的 Notebook 的話，
那麼您將只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨
---- 無論它的品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
以後大家買華碩也要特別小心，有華碩股票的也最好找機會脫手..
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厚~~~ 小弟的重點不在這裡啦…… 請不要針對「華碩」開刀……
重點是：
在「不久」的將來 ( 很快就是「事實」了 )，
如果您仍堅持要買 made in Taiwan 的 Notebook 的話，
那麼您將只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨
---- 無論它的品牌是不是「華碩」……… 這樣您瞭解了嗎？
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#29
0
為了避免有人對小弟扣上「唱衰台灣」的大帽子，
小弟照例來個「輸誠」表態：
『 鄉親啊…… 免驚啦……
那些「賺沒錢」的爛產業，咱就讓它們滾去中國吧……
只要「賺大錢」的晶圓廠、液晶面板廠留下來就可以了……
若有需要，只要請咱 阿扁總統把它們「加稅」，
就可以讓它們把賺來的錢回饋給台灣社會了………
鄉親啊…… 賊逗係 ㄞˋ台灣 ㄚ……… 』
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ 牟里係咩骯裝………
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ 牟里係咩骯裝………
小弟照例來個「輸誠」表態：
『 鄉親啊…… 免驚啦……
那些「賺沒錢」的爛產業，咱就讓它們滾去中國吧……
只要「賺大錢」的晶圓廠、液晶面板廠留下來就可以了……
若有需要，只要請咱 阿扁總統把它們「加稅」，
就可以讓它們把賺來的錢回饋給台灣社會了………
鄉親啊…… 賊逗係 ㄞˋ台灣 ㄚ……… 』
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ 牟里係咩骯裝………
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ 牟里係咩骯裝………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#28
0
澄清 (f90845) 於 2005/09/07 13:13:20 回應
厚~~是大師自己扯”久”了吧??
明天會怎樣??都不知道了，還扯到未來哩...
================================================================
「明天」？？「未來」？？
好吧，小弟再多透露一點……
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
小弟不多說了；以免惹來「滅口」之禍……… ㄏㄏㄏ……
厚~~是大師自己扯”久”了吧??
明天會怎樣??都不知道了，還扯到未來哩...
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「明天」？？「未來」？？
好吧，小弟再多透露一點……
「上個月」小弟去拜訪華碩集團一個位於桃園縣的 notebook 廠，
結果被嚇了一大跳 ---- 所有的生產區，全部空空如也；
員工只剩下 60 餘人 ---- 今年二月之時，員工還有 2000 餘人……
---- 都被資遣或「西移」了！
小弟不多說了；以免惹來「滅口」之禍……… ㄏㄏㄏ……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#16
0
另外，
有用到「濃度」( concentration ) 的是「質傳」( Mass Transfer ) 科目，
它是屬於「單操」( Unit Operation ) 或「輸送現象」( Transportation Phenomena ) 的科目範圍，
而非屬於「流體力學」( Fluid Dynamics ) 的科目範圍；
請樓上的 kevin322 兄明察………
有用到「濃度」( concentration ) 的是「質傳」( Mass Transfer ) 科目，
它是屬於「單操」( Unit Operation ) 或「輸送現象」( Transportation Phenomena ) 的科目範圍，
而非屬於「流體力學」( Fluid Dynamics ) 的科目範圍；
請樓上的 kevin322 兄明察………
前往討論：有大大聽過或是用過被動渦輪這東西嗎?
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
前往討論：2000 c c....誰最省油??
#48
0
kevin311 (kevin322) 於 2005/09/07 03:31:27 回應
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
================================================================
哇哩咧…… 差點昏倒………
「排氣量」= 活塞面積 * 活塞衝程 * 汽缸數目
所以，
「排氣量」這個數字的計算，
跟「進氣效率」或「排氣效率」完全無關！
排氣量不等於進氣量,因為是汽油加氧氣爆炸(還有不燃氮氣),才是排氣量,如果以一台2000cc的車算,進氣絕對不到500cc(一瓶寶特瓶),就算有2000cc那也只有4瓶寶特瓶....
================================================================
哇哩咧…… 差點昏倒………
「排氣量」= 活塞面積 * 活塞衝程 * 汽缸數目
所以，
「排氣量」這個數字的計算，
跟「進氣效率」或「排氣效率」完全無關！
前往討論：汽車電動增壓器?
#15
0
kevin311 (kevin322) 於 2005/09/07 03:07:48 回應
我學的流體力學好像有講到亂流和層流,主要是說對於流體濃度或質傳的關係,去看看吧!!!不要不知道在那裝懂.......無知!
================================================================
「流體濃度」？？ 哪一國的「流體力學」中，有用這種 term 啊？
請賜教，好讓小弟長長見識……
「亂流」？？ 您應該是要說「擾流」( turbulent flow ) 吧？
「層流」？ 您是在指「laminar flow」嗎？
以汽車進氣通道的「口徑」與空氣的「流速」「密度」「黏度」而言，
( 還記得 Renault Number 吧？)
還需要考慮「laminar flow」嗎？？
只能說：您想太多了…………
p.s. 您所謂的「不知道在那裝懂.......無知!」，到底是指誰啊？？
我學的流體力學好像有講到亂流和層流,主要是說對於流體濃度或質傳的關係,去看看吧!!!不要不知道在那裝懂.......無知!
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「流體濃度」？？ 哪一國的「流體力學」中，有用這種 term 啊？
請賜教，好讓小弟長長見識……
「亂流」？？ 您應該是要說「擾流」( turbulent flow ) 吧？
「層流」？ 您是在指「laminar flow」嗎？
以汽車進氣通道的「口徑」與空氣的「流速」「密度」「黏度」而言，
( 還記得 Renault Number 吧？)
還需要考慮「laminar flow」嗎？？
只能說：您想太多了…………
p.s. 您所謂的「不知道在那裝懂.......無知!」，到底是指誰啊？？
前往討論：有大大聽過或是用過被動渦輪這東西嗎?
#26
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/06 12:02:26 回應
另外，就以 Notebook 為例吧……
據說，從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
換句話說，若您堅持要買 made in Taiwan 的華碩 Notebook 的話，
只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨……
****************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/06 22:31:52 回應
無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
================================================================
閒雲大 ( 小弟還是習慣這個名號, 嘻嘻 ) ，
您把話題扯遠了………
小弟原意，只是針對「made in Taiwan 的華碩 Notebook」而已……
另外，就以 Notebook 為例吧……
據說，從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
換句話說，若您堅持要買 made in Taiwan 的華碩 Notebook 的話，
只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨……
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/06 22:31:52 回應
無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
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閒雲大 ( 小弟還是習慣這個名號, 嘻嘻 ) ，
您把話題扯遠了………
小弟原意，只是針對「made in Taiwan 的華碩 Notebook」而已……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#24
0
澄清 (f90845) 於 2005/09/06 19:31:00 回應
＿＿聽說，
＿＿未來........
聽說和未來的事僅供參攷，不必太夠認真，反正未來有無限可能；而確定無誤和現在的事就要追根究底，不能馬忽.......
部份生產線外移是必然的事，像汽車大廠會將關鍵精密組件保留在母廠，而將其它非關鍵組件外移，以求國際垂直分工，降低生產成本，這是值得鼓勵的....
================================================================
無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
其實，小弟上述所謂的「聽說」「未來」等字眼，
只是一種「保守」的說法；
而事實上，「現在」它們都「已經」發生了..............
而且，絕對不只是「部份生產線外移」而已..............
＿＿聽說，
＿＿未來........
聽說和未來的事僅供參攷，不必太夠認真，反正未來有無限可能；而確定無誤和現在的事就要追根究底，不能馬忽.......
部份生產線外移是必然的事，像汽車大廠會將關鍵精密組件保留在母廠，而將其它非關鍵組件外移，以求國際垂直分工，降低生產成本，這是值得鼓勵的....
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無論是 laptop (notebook) 或 desktop，反正，
「電腦組裝業」在台灣已屬「微利」產業；
所以，移至大陸是「形勢使然」，不得不如此。
其實，小弟上述所謂的「聽說」「未來」等字眼，
只是一種「保守」的說法；
而事實上，「現在」它們都「已經」發生了..............
而且，絕對不只是「部份生產線外移」而已..............
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#23
0
好姐姐，別這樣...............
偶爾打屁瞎扯一下，好玩而已；應該無傷大雅吧..............
偶爾打屁瞎扯一下，好玩而已；應該無傷大雅吧..............
前往討論：哇考，真是傻眼.....
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#18
0
ysc (ysc) 於 2005/09/06 16:14:58 回應
…… 那時你就知道原來還是台灣比較可愛。
================================================================
這是當然的啦……
畢竟，「月是故鄉圓」……
…… 那時你就知道原來還是台灣比較可愛。
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這是當然的啦……
畢竟，「月是故鄉圓」……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#16
0
澄清 (f90845) 於 2005/09/06 12:24:36 回應
就是因為你們的領導人「經常亂來」，所以〔時間〕會拉的很長很長....
================================================================
唉，我們的領導人又何嘗不是「經常亂來」？ 甚至「猶有過之」……
啊，不對，
小弟說溜嘴了；可要趕緊更正一下：「咱阿扁總統最英明了！」
p.s. 鄉親啊…… 賊逗係 ㄞˋ台灣 ㄚ………
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ牟里係咩骯裝………
就是因為你們的領導人「經常亂來」，所以〔時間〕會拉的很長很長....
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唉，我們的領導人又何嘗不是「經常亂來」？ 甚至「猶有過之」……
啊，不對，
小弟說溜嘴了；可要趕緊更正一下：「咱阿扁總統最英明了！」
p.s. 鄉親啊…… 賊逗係 ㄞˋ台灣 ㄚ………
哇逗係 ㄞˋ台灣…… ㄚ牟里係咩骯裝………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#15
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/09/06 12:02:26 回應
從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
****************************************************************
澄清 (f90845) 於 2005/09/06 12:24:36 回應
是嗎??NB這種商品必需標示製造產地的...
是那裡製造，翻過來清清楚楚，華碩是NB大廠，〔我最貴，因為我的名字叫華碩〕
也許有人會質疑，部份組件來自彼岸，但這不是華碩的風格
================================================================
有位「華碩人」親口告訴小弟：
從今年開始，華碩集團內的生產線以及其他部門，甚至包括 R&D 部門，
已開始陸續移至大陸；
今年春節過後，製造部門已大幅裁員……
聽說，
未來在台灣將只留下：財務、採購、客服……等部門。
從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
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澄清 (f90845) 於 2005/09/06 12:24:36 回應
是嗎??NB這種商品必需標示製造產地的...
是那裡製造，翻過來清清楚楚，華碩是NB大廠，〔我最貴，因為我的名字叫華碩〕
也許有人會質疑，部份組件來自彼岸，但這不是華碩的風格
================================================================
有位「華碩人」親口告訴小弟：
從今年開始，華碩集團內的生產線以及其他部門，甚至包括 R&D 部門，
已開始陸續移至大陸；
今年春節過後，製造部門已大幅裁員……
聽說，
未來在台灣將只留下：財務、採購、客服……等部門。
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#11
0
活塞兄，別傷心……
「時間」可是站在您們那邊的…… 只要您們的領導人「不亂來」的話……
另外，就以 Notebook 為例吧……
據說，從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
換句話說，若您堅持要買 made in Taiwan 的華碩 Notebook 的話，
只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨……
p.s. 不管喜不喜歡，
我們遲早都得接受「對岸崛起」「彼長此消」的事實……
「時間」可是站在您們那邊的…… 只要您們的領導人「不亂來」的話……
另外，就以 Notebook 為例吧……
據說，從現在開始，所有的「華碩 Notebook」都是在「大陸廠」製造的……
換句話說，若您堅持要買 made in Taiwan 的華碩 Notebook 的話，
只有兩種選擇：庫存品 or 二手貨……
p.s. 不管喜不喜歡，
我們遲早都得接受「對岸崛起」「彼長此消」的事實……
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#13
0
小可愛 (ljs523) 於 2005/09/06 09:14:11 回應
(1).如果你真的要我說的話，我只能這樣講：「行星齒輪式自排變速箱」與「平行軸式自排變速箱」相較，「行星齒輪式自排變速箱」構造複雜多了。傳動的機械零件越多，摩擦阻力自然越大，「機械效率」就會越低。
================================================================
既然如此，為何大多數的車廠都採用「行星齒輪式自排變速箱」？
「平行軸式自排變速箱」有什麼重大缺點嗎？還是「專利」問題而已？
(1).如果你真的要我說的話，我只能這樣講：「行星齒輪式自排變速箱」與「平行軸式自排變速箱」相較，「行星齒輪式自排變速箱」構造複雜多了。傳動的機械零件越多，摩擦阻力自然越大，「機械效率」就會越低。
================================================================
既然如此，為何大多數的車廠都採用「行星齒輪式自排變速箱」？
「平行軸式自排變速箱」有什麼重大缺點嗎？還是「專利」問題而已？
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#12
0
遵命！ 幫貼：
<img src="http://www.km77.com/marcas/mercedes/0tecnica/7gtronic/gra/01.jpg">
<img src="http://www.km77.com/marcas/mercedes/0tecnica/7gtronic/gra/01.jpg">
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#10
0
mika (DB7) 於 2005/09/05 14:02:42 回應
那這麼說accord在傳動效率上面是有它的優勢是吧,那是因為它的變速箱齒輪的設計關係嗎?相較於一般行星齒輪的設計,它是平行軸齒輪的設計.
================================================================
小弟又有疑問了：假設，
Honda 的「平行軸齒輪式自排箱」與傳統的「行星齒輪式自排箱」兩者，
在它們的內部皆未出現滑差 ( 皆無打滑 ) 的情況下，
那麼，它們兩者在「傳動效率」上，真的有明顯的差距嗎？
Why？ Why？ Why？
不知 小可愛教授、三噸大大的看法如何？
那這麼說accord在傳動效率上面是有它的優勢是吧,那是因為它的變速箱齒輪的設計關係嗎?相較於一般行星齒輪的設計,它是平行軸齒輪的設計.
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小弟又有疑問了：假設，
Honda 的「平行軸齒輪式自排箱」與傳統的「行星齒輪式自排箱」兩者，
在它們的內部皆未出現滑差 ( 皆無打滑 ) 的情況下，
那麼，它們兩者在「傳動效率」上，真的有明顯的差距嗎？
Why？ Why？ Why？
不知 小可愛教授、三噸大大的看法如何？
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#6
0
「閒雲」==>「關門放虎」==>「山風」==>「澄清」………
哇考！「一身四化」耶！
比「素還真」的絕招「一身三化」還厲害………
哇考！「一身四化」耶！
比「素還真」的絕招「一身三化」還厲害………
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#8
0
黑狗 (knighd214) 於 2005/09/05 00:27:12 回應
1.那個評比應該是用齒比最接近 1 的檔位下去測的。
accord 7th 2.0 齒比最接近 1 的檔位是三檔，為 1.036
並非用超比檔(4 or 5 檔)去測的。
所以這是你提到的論點中，第一個奇怪的地方。
****************************************************************
小可愛 (ljs523) 於 2005/09/05 12:30:22 回應
(6). 由以下網址http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1223
查得HONDA/ACCORD 2.0之馬力值為〔150hp/6000rmp〕，該車變速箱有5個檔位，因此應1檔、2檔、3檔、4檔、5檔各測試一次，每次測試時引擎均拉至最大馬力轉速6000rpm，測得5個「底盤馬力」值之後，將其相加，再除以5求得「平均值」，這樣的5個檔位「底盤馬力」平均值較能為一般人所接受。
================================================================
小弟突然有個疑問：
Accord 的「五前速自排變速箱」，應該沒有「手自排」功能吧？
那麼，
要用什麼方法去固定住「3檔、4檔、5檔」？？
1.那個評比應該是用齒比最接近 1 的檔位下去測的。
accord 7th 2.0 齒比最接近 1 的檔位是三檔，為 1.036
並非用超比檔(4 or 5 檔)去測的。
所以這是你提到的論點中，第一個奇怪的地方。
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小可愛 (ljs523) 於 2005/09/05 12:30:22 回應
(6). 由以下網址http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1223
查得HONDA/ACCORD 2.0之馬力值為〔150hp/6000rmp〕，該車變速箱有5個檔位，因此應1檔、2檔、3檔、4檔、5檔各測試一次，每次測試時引擎均拉至最大馬力轉速6000rpm，測得5個「底盤馬力」值之後，將其相加，再除以5求得「平均值」，這樣的5個檔位「底盤馬力」平均值較能為一般人所接受。
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小弟突然有個疑問：
Accord 的「五前速自排變速箱」，應該沒有「手自排」功能吧？
那麼，
要用什麼方法去固定住「3檔、4檔、5檔」？？
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#15
0
阿賢 (alipio) 於 2005/09/05 13:09:07 回應
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
================================================================
「相對而言」，
柴油引擎多屬「低轉速取向」，而汽油引擎多屬「高轉速取向」。
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1289">馬力與扭力的差別? </a>
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值 ( 英制 Hp ) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過 3000 rpm 之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於 5000 rpm 時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
而根據 (式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也就小於 B引擎了……
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
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「相對而言」，
柴油引擎多屬「低轉速取向」，而汽油引擎多屬「高轉速取向」。
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1289">馬力與扭力的差別? </a>
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值 ( 英制 Hp ) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過 3000 rpm 之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於 5000 rpm 時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
而根據 (式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也就小於 B引擎了……
前往討論：想換柴油車!!!
#14
0
阿賢 (alipio) 於 2005/09/04 16:17:26 回應
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
================================================================
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31256&pno=2">德制馬力&日制馬力一樣是150匹,何者大??</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/16 18:02:26 回應
這個問題，其實包含三個層面：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異
二、 所採用的「功率單位」的不同，
i.e.「英制馬力」( HP ) 與「公制馬力」( PS ) 的差異
三、 「測試環境標準」的不同，如：DIN、SAE、JIS、ECC 等。
詳情容稟：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異：
這種差異，很難換算。
「從前」的「日規」車種大多喜歡標示「總馬力」，
好讓數據看起來漂亮一點；
不過，現在幾乎沒有車廠會這樣做了，
i.e. 現在新車上所標示的馬力值，應該都是「淨馬力」
二、 所採用的「功率單位」上的差異：
這種差異非常單純，可以直接換算：
1 公制馬力 ( PS ) = 0.986 英制馬力 ( HP ) = 0.735 KW
三、 「測試環境標準」上的差異：
「1 PS = 0.986 HP」，此事毋庸置疑；
但「1 DIN PS = ？ SAE HP」，此「？」值就不是那麼單純了；
需要仰賴「經驗值」，而且不同型號的引擎也可能有不同的「？」值！
所以，
這種差異，「理論上」很難換算；
所幸，在「實務上」，時至今日，
SAE、JIS、ECC 三者的「測試環境標準參數」已經非常相近了；
所以，我們可以放心大膽地直接換算：
1 DIN PS < 1 EEC PS ≒ 0.986 SAE HP ≒ 0.986 JIS HP = 1 JIS PS
雖然 DIN 的部分還有一點麻煩，但它似乎將慢慢地走進歷史了………
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
================================================================
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31256&pno=2">德制馬力&日制馬力一樣是150匹,何者大??</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/16 18:02:26 回應
這個問題，其實包含三個層面：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異
二、 所採用的「功率單位」的不同，
i.e.「英制馬力」( HP ) 與「公制馬力」( PS ) 的差異
三、 「測試環境標準」的不同，如：DIN、SAE、JIS、ECC 等。
詳情容稟：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異：
這種差異，很難換算。
「從前」的「日規」車種大多喜歡標示「總馬力」，
好讓數據看起來漂亮一點；
不過，現在幾乎沒有車廠會這樣做了，
i.e. 現在新車上所標示的馬力值，應該都是「淨馬力」
二、 所採用的「功率單位」上的差異：
這種差異非常單純，可以直接換算：
1 公制馬力 ( PS ) = 0.986 英制馬力 ( HP ) = 0.735 KW
三、 「測試環境標準」上的差異：
「1 PS = 0.986 HP」，此事毋庸置疑；
但「1 DIN PS = ？ SAE HP」，此「？」值就不是那麼單純了；
需要仰賴「經驗值」，而且不同型號的引擎也可能有不同的「？」值！
所以，
這種差異，「理論上」很難換算；
所幸，在「實務上」，時至今日，
SAE、JIS、ECC 三者的「測試環境標準參數」已經非常相近了；
所以，我們可以放心大膽地直接換算：
1 DIN PS < 1 EEC PS ≒ 0.986 SAE HP ≒ 0.986 JIS HP = 1 JIS PS
雖然 DIN 的部分還有一點麻煩，但它似乎將慢慢地走進歷史了………
前往討論：想換柴油車!!!
#7
0
小可愛 (ljs523) 於 2005/09/05 12:30:22 回應
(4).有人開始批評該汽車雜誌所做的測試為「烏龍評比」，「小可愛」倒認為該汽車雜誌測試所得的「底盤馬力」數據本身並沒有錯，「底盤馬力機」沒有錯，「變速箱」也沒有錯，汽車雜誌也沒必要對得到的數據「造假」。如果真的要批評，則是要批評該「底盤馬力」測試的「實驗設計」不妥。
================================================================
報告 小可愛教授大大：
『該「底盤馬力」測試的「實驗設計」不妥』---- 這正是小弟所質疑之處！
老實說，
這一次的馬力測試，其詳情小弟並不清楚；
但是，就該刊雜誌以往的累累「前科」而言，
他們往往連最基本的「控制變因 / 操縱變因」的觀念都不夠………
(4).有人開始批評該汽車雜誌所做的測試為「烏龍評比」，「小可愛」倒認為該汽車雜誌測試所得的「底盤馬力」數據本身並沒有錯，「底盤馬力機」沒有錯，「變速箱」也沒有錯，汽車雜誌也沒必要對得到的數據「造假」。如果真的要批評，則是要批評該「底盤馬力」測試的「實驗設計」不妥。
================================================================
報告 小可愛教授大大：
『該「底盤馬力」測試的「實驗設計」不妥』---- 這正是小弟所質疑之處！
老實說，
這一次的馬力測試，其詳情小弟並不清楚；
但是，就該刊雜誌以往的累累「前科」而言，
他們往往連最基本的「控制變因 / 操縱變因」的觀念都不夠………
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#11
0
青雲 (Michael_luo) 於 2005/09/05 08:33:21 回應
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
================================================================
沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
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沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
前往討論：想換柴油車!!!
#4
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輪上扭力 = 引擎扭力 * 某檔位減速比 * 終傳比 * 傳動效率
車輪轉速 = 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率 / ( 某檔位減速比 * 終傳比 )
扭力轉換器鎖定率 = 渦輪轉速 / 泵輪轉速
( 當 扭力轉換器完全「鎖定」之時，扭力轉換器鎖定率 = 1 )
輪上馬力 = 輪上扭力 * 車輪轉速
= ( 引擎扭力 * 某檔位減速比 * 終傳比 * 傳動效率 ) * 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率 /
( 某檔位減速比 * 終傳比 )
= 引擎扭力 * 傳動效率 * 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率
看到了沒？ ( 某檔位減速比 * 終傳比 ) 這兩項被消去了，已經沒有影響了！
再將上式重新排列，可得：
輪上馬力 = ( 引擎扭力 * 引擎轉速 ) * 扭力轉換器鎖定率 * 傳動效率
= 引擎馬力 * 扭力轉換器鎖定率 * 傳動效率
現在只剩下一個問題：
對同一具變速箱而言，
在不同的檔位下，是否會有不同的傳動效率 ( 摩擦損耗 ) ？
總之，無論上述答案如何，
原因都不是出在「某檔位減速比」………
p.s. 那本雜誌毫無「測量誤差」的儀器學觀念，也缺乏基本的物理學養，
常常刊出一些非常離譜的「烏龍評比」………
車輪轉速 = 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率 / ( 某檔位減速比 * 終傳比 )
扭力轉換器鎖定率 = 渦輪轉速 / 泵輪轉速
( 當 扭力轉換器完全「鎖定」之時，扭力轉換器鎖定率 = 1 )
輪上馬力 = 輪上扭力 * 車輪轉速
= ( 引擎扭力 * 某檔位減速比 * 終傳比 * 傳動效率 ) * 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率 /
( 某檔位減速比 * 終傳比 )
= 引擎扭力 * 傳動效率 * 引擎轉速 * 扭力轉換器鎖定率
看到了沒？ ( 某檔位減速比 * 終傳比 ) 這兩項被消去了，已經沒有影響了！
再將上式重新排列，可得：
輪上馬力 = ( 引擎扭力 * 引擎轉速 ) * 扭力轉換器鎖定率 * 傳動效率
= 引擎馬力 * 扭力轉換器鎖定率 * 傳動效率
現在只剩下一個問題：
對同一具變速箱而言，
在不同的檔位下，是否會有不同的傳動效率 ( 摩擦損耗 ) ？
總之，無論上述答案如何，
原因都不是出在「某檔位減速比」………
p.s. 那本雜誌毫無「測量誤差」的儀器學觀念，也缺乏基本的物理學養，
常常刊出一些非常離譜的「烏龍評比」………
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#15
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鹹蛋超人 (620109) 於 2005/08/27 04:47:21 回應
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2005/09/04 10:31:45 回應
================================================================
鹹蛋大德，請問一下：
上面二位，是不同的「兩個本尊」，還是「一身兩化」？
p.s.「素還真」有一步絕招，叫「一身三化」.............
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2005/09/04 10:31:45 回應
================================================================
鹹蛋大德，請問一下：
上面二位，是不同的「兩個本尊」，還是「一身兩化」？
p.s.「素還真」有一步絕招，叫「一身三化」.............
#4
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查理 (charlesliu368) 於 2005/09/03 00:29:20 發表
八月份CR-V 的銷售量1,205部不但高居 SUV 銷售量第一，也是休旅車第一，擊敗了 WISH 的 947 部。
================================================================
由此可見：
大部分的消費者根本沒有把 CR-V 當成 SUV ( Sport Utility Vehicle )，
而是當成 micro-van 看待；否則，怎麼能夠打敗 Wish ？
唉，台灣消費者的用車觀念，的確是.......... 別具一格............
八月份CR-V 的銷售量1,205部不但高居 SUV 銷售量第一，也是休旅車第一，擊敗了 WISH 的 947 部。
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由此可見：
大部分的消費者根本沒有把 CR-V 當成 SUV ( Sport Utility Vehicle )，
而是當成 micro-van 看待；否則，怎麼能夠打敗 Wish ？
唉，台灣消費者的用車觀念，的確是.......... 別具一格............
前往討論：CR-V 的銷售奇蹟
#8
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黑咖啡 (ymc) 於 2005/09/02 17:22:19 回應
Tiida"下垂的屁股"??
==============================================================
大哥，麻煩您再看清楚一點：
Richard (richardteng) 於 2005/09/02 16:14:30 回應
小弟也不看好Tiana外型,尤其是那個下垂的屁股(個人觀點)
Tiida"下垂的屁股"??
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大哥，麻煩您再看清楚一點：
Richard (richardteng) 於 2005/09/02 16:14:30 回應
小弟也不看好Tiana外型,尤其是那個下垂的屁股(個人觀點)
前往討論：日本豐田在中國
#6
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小弟倒是覺得 Teana 很好看…… 至少比 Tiida 好看多了……
至於「下垂的屁股」嘛………
嗯…… 看看 Camry 吧………
---- 屁股翹得那麼高，前面還垂下「腸子」(排氣管)…… 這樣不是更難看？
至於「下垂的屁股」嘛………
嗯…… 看看 Camry 吧………
---- 屁股翹得那麼高，前面還垂下「腸子」(排氣管)…… 這樣不是更難看？
前往討論：日本豐田在中國
#2
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日前，「颶風」重創美國紐奧良……
那它會不會重創引擎呢？ 小弟不知……
對不起，小弟來亂的……
那它會不會重創引擎呢？ 小弟不知……
對不起，小弟來亂的……
前往討論：請問有人用過颶風引擎加速器嗎?
#4
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黑咖啡 (ymc) 於 2005/09/02 13:15:24 回應
Corolla上市也是走維持高價政策, 賣的也不錯, 銷量只比以低價搶市場的現代Elantra差, 本來銷量輸給低價車也不丟臉, 但Nissan Tiida上市後, 銷量一口氣把Corolla拋開一大截, Toyota就緊張了
================================================================
真的啊？真是出乎小弟意料……
因為，小弟一直不看好 Nissan Tiida 的「外型」……
如此看來，對岸的「審美觀」跟我們有差喔……
Corolla上市也是走維持高價政策, 賣的也不錯, 銷量只比以低價搶市場的現代Elantra差, 本來銷量輸給低價車也不丟臉, 但Nissan Tiida上市後, 銷量一口氣把Corolla拋開一大截, Toyota就緊張了
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真的啊？真是出乎小弟意料……
因為，小弟一直不看好 Nissan Tiida 的「外型」……
如此看來，對岸的「審美觀」跟我們有差喔……
前往討論：日本豐田在中國
#2
0
:> 想請問一下手剎車是剎前輪還是後輪
==============================================
一般而言，
前驅車的手煞車，通常是煞後輪，
後驅車的手煞車，通常是煞前輪……
:> 機制類似鼓剎嗎？
==============================================
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=12755">煞車分泵「螺旋式活塞」？</a>
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一般而言，
前驅車的手煞車，通常是煞後輪，
後驅車的手煞車，通常是煞前輪……
:> 機制類似鼓剎嗎？
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請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=12755">煞車分泵「螺旋式活塞」？</a>
前往討論：手剎車的問題
#7
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triton (triton) 於 2005/09/01 15:18:37 回應
請教三噸師父
----------------------------
還有, 不要叫我師父, 我尾巴會翹起來.....
================================================================
西地！要叫他「太師」才對....... 這樣他才不會「太乾燥」了......
請教三噸師父
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還有, 不要叫我師父, 我尾巴會翹起來.....
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西地！要叫他「太師」才對....... 這樣他才不會「太乾燥」了......
#430
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Wallace (wy0423) 於 2005/09/01 01:00:06 回應
有sense的人一定相信我是對的,不要再ㄍㄧㄥ了,
================================================================
哇哈哈哈.................. 這句話實在很好笑.................
有sense的人一定相信我是對的,不要再ㄍㄧㄥ了,
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哇哈哈哈.................. 這句話實在很好笑.................
前往討論：何謂副能源?
#17
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/01 13:51:30 回應
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
================================================================
所以，會「稍微」比較「省油」一點...........
但是，相對的，也會犧牲一點「乘坐舒適性」與「過彎時的抓地力」............
還有，版主所說的「下雨天車子更容易飄」................
「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
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所以，會「稍微」比較「省油」一點...........
但是，相對的，也會犧牲一點「乘坐舒適性」與「過彎時的抓地力」............
還有，版主所說的「下雨天車子更容易飄」................
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#15
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「胎壓」打高 ==> 「胎面變形量」變小 ==> 「滾動摩擦力」變小
這樣您瞭解了吧？
這樣您瞭解了吧？
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#3
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哇！ 羅賓老大竟然親自駕臨 ㄝ！！
Ibiza 大大的面子真大.................
Ibiza 大大的面子真大.................
#13
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triton (triton) 於 2005/09/01 11:48:13 回應
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
================================================================
三噸大大所言甚是！ 果然不愧為「太師」........... ㄏㄏ...........
不要刻意去換大直徑輪胎啦! 你不如胎壓打高一些還比較實際!
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三噸大大所言甚是！ 果然不愧為「太師」........... ㄏㄏ...........
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#12
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如果其他所有因素，如：駕駛人的右腳、車高、風阻、胎寬......等等，
通通固定不變的話，那麼，答案是肯定的；
因為，「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
但是，在實務上，
那句「其他所有因素通通固定不變」是不可能達成的；
所以，在實務上應該不會出現「比較省油」的結果...........
通通固定不變的話，那麼，答案是肯定的；
因為，「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
但是，在實務上，
那句「其他所有因素通通固定不變」是不可能達成的；
所以，在實務上應該不會出現「比較省油」的結果...........
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#9
1
感謝 小吉兄的抬愛.......... 可是，請不要叫小弟什麼「大師」了；
否則，小可愛教授 與 三噸大大這兩位「太師」可會「暗自竊笑」喔........
由 小吉兄上述的發言可看出：您的物理觀念很清楚；
這樣，小弟就省事多了..............
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
【理想狀況 2】滾動摩擦力 Fr = ( M*g*cosα ) * μr / R
M：質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎半徑
所以，
「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
【實際狀況 2-a】如小弟前述：加速力道 F = T * N * K * E / R
i.e. 「輪胎半徑」加大將導致 起步 & 加速 變慢，
然後往往「誘使」駕駛人將油門踩得更深，於是就更「耗油」了.......
【實際狀況 2-b】一般的輪胎改裝，
在加大「輪胎半徑」的同時，通常也會一起加大「胎寬」；
而「胎寬」變大後，如同【實際狀況 1】所述，就更「耗油」了........
否則，小可愛教授 與 三噸大大這兩位「太師」可會「暗自竊笑」喔........
由 小吉兄上述的發言可看出：您的物理觀念很清楚；
這樣，小弟就省事多了..............
【理想狀況 1】「摩擦力」跟「接觸面積」無關；
所以，當車輛在「直行」時，「胎寬」單一因素的影響不大...........
【實際狀況 1】車輛時常須要「轉彎」；此時，「胎寬」的影響就很大了..........
以下來個實驗：
準備一張細砂紙 ( 模擬「路面」) 與 一顆象棋棋子 ( 模擬「寬胎」)，
先讓此棋子在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：後者的「摩擦阻力」比前者大很多........
再來，
將上述的棋子換成一枚銅幣 ( 模擬「窄胎」)，然後依樣畫葫蘆，
先讓此銅幣在砂紙上「直行」滾動，然後再設法讓它模擬「轉彎」滾動；
您會發現：兩者的「摩擦阻力」的差距變小了，不像「棋子」的那麼大.....
【理想狀況 2】滾動摩擦力 Fr = ( M*g*cosα ) * μr / R
M：質量 ， g：重力加速度 ， α：坡道仰角角度
μr：滾動摩擦係數 ， R：輪胎半徑
所以，
「輪胎半徑」加大，可以降低「滾動摩擦力」............
【實際狀況 2-a】如小弟前述：加速力道 F = T * N * K * E / R
i.e. 「輪胎半徑」加大將導致 起步 & 加速 變慢，
然後往往「誘使」駕駛人將油門踩得更深，於是就更「耗油」了.......
【實際狀況 2-b】一般的輪胎改裝，
在加大「輪胎半徑」的同時，通常也會一起加大「胎寬」；
而「胎寬」變大後，如同【實際狀況 1】所述，就更「耗油」了........
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#7
0
如果 版主所謂的「重拖」是指「加速力道變差」的話，
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
那麼，就如小弟上述，「輪胎半徑」的影響較大.................
如果 版主所謂的「重拖」是指「比較耗油」的話，
那麼，「胎寬」的影響較大.................
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#4
1
啊，小弟又忘了列入那鍋「傳動效率」了............
上式更正如下：
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R，
並假設該車的傳動效率 = E；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K * E / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
上式更正如下：
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R，
並假設該車的傳動效率 = E；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K * E / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#3
1
假設某車的引擎在某個轉速時的扭力輸出 = T，
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
而當時檔位的減速比 = N，終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
此時，該車受其動力系統所作用的力 F = T * N * K / R
由上式可知：
R (輪胎半徑) 越大，則 F (力) 就越小，而「加速度」a ( = F / M ) 就越慢........
前往討論：為什麼加大輪胎會重拖
#4
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大頭鬼 (wyc331) 於 2005/08/29 17:10:28 回應
不知"排檔鎖"算不算暗鎖??
================================================================
不算！
一般所謂的「暗鎖」，是一種「藏在暗處」的「斷路開關」；
i.e. 車主在下車之前，先利用它把電路切斷。
但是，一旦被竊賊找到了它的位置，就容易「破功」了……
不知"排檔鎖"算不算暗鎖??
================================================================
不算！
一般所謂的「暗鎖」，是一種「藏在暗處」的「斷路開關」；
i.e. 車主在下車之前，先利用它把電路切斷。
但是，一旦被竊賊找到了它的位置，就容易「破功」了……
前往討論：有關暗鎖~~~
#14
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KK (KevinChan177) 於 2005/08/28 19:53:53 發表
請問裝引擎室平衡桿對油耗有無影響呢？
================================================================
雄哥鈞鑒：
「引擎室平衡桿」==> 引擎室拉桿
「左右平衡==> 防傾桿
兩者不應混為一談……
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27748">請問...引擎拉桿有啥用~</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/04/05 22:16:40 回應
防傾桿的作用，除了減輕過彎側傾之外，
還可以改變 slip angle，以「微調」轉向特性，如：
欲減輕「轉向不足」==> 將 後防傾桿加粗，以增加後輪的 slip angle；
欲減輕「轉向過度」==> 將 前防傾桿加粗，以增加前輪的 slip angle。
拉桿的作用較為單純，是在增加車體的「剛性」，
以減少激烈操駕時車體的「暫時形變」(扭曲程度)
與懸吊機構「支點」的「暫時移位」。
請問裝引擎室平衡桿對油耗有無影響呢？
================================================================
雄哥鈞鑒：
「引擎室平衡桿」==> 引擎室拉桿
「左右平衡==> 防傾桿
兩者不應混為一談……
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27748">請問...引擎拉桿有啥用~</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/04/05 22:16:40 回應
防傾桿的作用，除了減輕過彎側傾之外，
還可以改變 slip angle，以「微調」轉向特性，如：
欲減輕「轉向不足」==> 將 後防傾桿加粗，以增加後輪的 slip angle；
欲減輕「轉向過度」==> 將 前防傾桿加粗，以增加前輪的 slip angle。
拉桿的作用較為單純，是在增加車體的「剛性」，
以減少激烈操駕時車體的「暫時形變」(扭曲程度)
與懸吊機構「支點」的「暫時移位」。
前往討論：平衡拉桿對油耗有無影響？
#4
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雲大，
小弟每次看到「關門放虎」四個字，彷彿就有「不寒而慄」的感覺……
「殺伐之氣」似乎重了點……
何時恢復那優雅悅耳的「閒雲」名號呀？
小弟每次看到「關門放虎」四個字，彷彿就有「不寒而慄」的感覺……
「殺伐之氣」似乎重了點……
何時恢復那優雅悅耳的「閒雲」名號呀？
#9
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亂舞兄客氣了…… 其實小弟也是新手……
---- 只試過一次 Go-Cart，還「鎩羽而歸」呢……
唉，歲月不饒人ㄚ……
---- 只試過一次 Go-Cart，還「鎩羽而歸」呢……
唉，歲月不饒人ㄚ……
前往討論：平衡拉桿對油耗有無影響？
#31
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閒人閒語 (jason25678) 於 2005/08/29 08:22:33 回應
你真ㄉ是女生的嗎?看你的版文有點粗魯ㄛ~~~不像是有氣質的女生應該會有的內容,反而像是男生的文章...........
================================================================
寧可信其「女」，不可信其「男」……
ㄏㄏㄏ………
朝真暮偽誰能辨？
昔智今愚兩公平……
你真ㄉ是女生的嗎?看你的版文有點粗魯ㄛ~~~不像是有氣質的女生應該會有的內容,反而像是男生的文章...........
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寧可信其「女」，不可信其「男」……
ㄏㄏㄏ………
朝真暮偽誰能辨？
昔智今愚兩公平……
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#30
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亂舞 (dada7b2438) 於 2005/08/29 02:43:44 回應
這篇主題到底是什麼?? 小弟有看沒懂一.一
=============================================================
正經八百討論汽車，難免枯燥；
偶爾來個打屁扯淡，也是調劑……
這篇主題到底是什麼?? 小弟有看沒懂一.一
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正經八百討論汽車，難免枯燥；
偶爾來個打屁扯淡，也是調劑……
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#27
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活塞兄有所不知……
那兩位大哥之間，時有「不可告人」之交易……
三噸大大可能又在催促 褟褟米大大「叫貨」了……
ㄏㄏㄏ……
那兩位大哥之間，時有「不可告人」之交易……
三噸大大可能又在催促 褟褟米大大「叫貨」了……
ㄏㄏㄏ……
#7
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活塞 (huosai1) 於 2005/08/29 10:31:20 回應
無業書 兄~
難道卡定車都焊死差速齒輪啦？
================================================================
據說：不是「焊死」，而是根本沒有「差速齒輪」！
所以，
小弟有位友人，因此導致「手臂肌肉運動傷害」……
p.s. 僅限於台灣本地；其他地區是否如此，小弟不知……
無業書 兄~
難道卡定車都焊死差速齒輪啦？
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據說：不是「焊死」，而是根本沒有「差速齒輪」！
所以，
小弟有位友人，因此導致「手臂肌肉運動傷害」……
p.s. 僅限於台灣本地；其他地區是否如此，小弟不知……
前往討論：平衡拉桿對油耗有無影響？
#5
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亂舞 (dada7b2438) 於 2005/08/29 03:05:26 回應
…………所以您會覺得方向盤更重手
有開過go car嗎? 那種過彎方向盤的重...沒開過無法體會...
正因為過彎穩定性增加了 勢必在過彎上會更具信心………
================================================================
據說，Go-Cart 的方向盤之所以「重手」，
最主要的原因是：它沒有「差速器」！
而不是什麼「過彎穩定性」造成的………
…………所以您會覺得方向盤更重手
有開過go car嗎? 那種過彎方向盤的重...沒開過無法體會...
正因為過彎穩定性增加了 勢必在過彎上會更具信心………
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據說，Go-Cart 的方向盤之所以「重手」，
最主要的原因是：它沒有「差速器」！
而不是什麼「過彎穩定性」造成的………
前往討論：平衡拉桿對油耗有無影響？
#20
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triton (triton) 於 2005/08/28 13:07:41 回應
辛烷值越高, 自燃溫度越高越高越不易自燃;
================================================================
幾年前小弟也曾在 Auto-OnLine 說過相同的話，
結果被 堂尹大大糾正為：
關鍵是在「反應速率」，而非「自燃溫度」(Auto-ignition Temperature) ..........
當然囉，「照例」又造成：
小弟心中多年的「成見」又被推翻了.................
然後又開始 "confused" 了........... ㄏㄏㄏ................
詳情請參考：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=67053">引擎爆震的問題？</a>
辛烷值越高, 自燃溫度越高越高越不易自燃;
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幾年前小弟也曾在 Auto-OnLine 說過相同的話，
結果被 堂尹大大糾正為：
關鍵是在「反應速率」，而非「自燃溫度」(Auto-ignition Temperature) ..........
當然囉，「照例」又造成：
小弟心中多年的「成見」又被推翻了.................
然後又開始 "confused" 了........... ㄏㄏㄏ................
詳情請參考：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=67053">引擎爆震的問題？</a>
#71
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有三輪車騎就不錯了 (bz8z8) 於 2005/08/27 23:50:13 回應
無頁書叔叔?伯伯?爺爺?沒啦頁書哥哥
================================================================
最能讓小弟「受用」的稱呼，是.................
....
....
....
....
....
....
....
....
無業書小葛葛.................
無頁書叔叔?伯伯?爺爺?沒啦頁書哥哥
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最能讓小弟「受用」的稱呼，是.................
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....
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....
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無業書小葛葛.................
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#13
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不要 Sentra 啦.............. 人家已經開膩了啦................
#11
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/26 23:26:07 回應
這個疑問，存在小弟心中已久：
為什麼「高辛烷值」的，比較容易積碳？
有勞 三噸大大開示..............
***************************************************************
庫洛洛 (jp187269) 於 2005/08/27 00:38:07 回應
請教一下無業書兄
那就你個人的看法，92比較容易積碳，還是98比較容易積碳
================================================================
哎，哎，哎，小弟已經說了啊：
「這個疑問，存在小弟心中已久..........」
所以，
我們還是靜候 三噸大大、小可愛教授的開示吧..............
這個疑問，存在小弟心中已久：
為什麼「高辛烷值」的，比較容易積碳？
有勞 三噸大大開示..............
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庫洛洛 (jp187269) 於 2005/08/27 00:38:07 回應
請教一下無業書兄
那就你個人的看法，92比較容易積碳，還是98比較容易積碳
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哎，哎，哎，小弟已經說了啊：
「這個疑問，存在小弟心中已久..........」
所以，
我們還是靜候 三噸大大、小可愛教授的開示吧..............
#7
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triton (triton) 於 2005/08/26 23:11:06 回應
3. 如果你都在市區行駛, 開車又中規中矩很少拉轉速, 建議你加 92 就好, 不但省錢又較不會積碳!
================================================================
這個疑問，存在小弟心中已久：
為什麼「高辛烷值」的，比較容易積碳？
有勞 三噸大大開示..............
3. 如果你都在市區行駛, 開車又中規中矩很少拉轉速, 建議你加 92 就好, 不但省錢又較不會積碳!
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這個疑問，存在小弟心中已久：
為什麼「高辛烷值」的，比較容易積碳？
有勞 三噸大大開示..............
#6
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triton (triton) 於 2005/08/26 23:11:06 回應
2. 92+95 也不一定就是 93.5; 應該是 187 .......
================================================================
哇哈哈哈....................... T 廠經典笑話又一則................
2. 92+95 也不一定就是 93.5; 應該是 187 .......
================================================================
哇哈哈哈....................... T 廠經典笑話又一則................
#26
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想是想啦……… 只是怕「氣管炎」發作………
p.s. 我是「小弟」耶…… 別再叫什麼「老前輩」了……
小弟年輕得很咧………
p.s. 我是「小弟」耶…… 別再叫什麼「老前輩」了……
小弟年輕得很咧………
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#10
0
您可以威脅三菱：
如果他們敢不答應 (打對折) 的話，
您就會發動旗下所有的「細漢仔」，
到 U-Car 以及各大網站散佈那部車的壞話，
讓他們嚐嚐「三人成虎」「眾口鑠金」的厲害………
再不然，還可以祭出「商標法」控告他們：
侵犯了您的「品牌、肖像權」………
如果他們敢不答應 (打對折) 的話，
您就會發動旗下所有的「細漢仔」，
到 U-Car 以及各大網站散佈那部車的壞話，
讓他們嚐嚐「三人成虎」「眾口鑠金」的厲害………
再不然，還可以祭出「商標法」控告他們：
侵犯了您的「品牌、肖像權」………
#3
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Tiida，嗯……「內在美」遠勝於「外在美」的一款新車………
它的外型，
想必會讓 裕隆 傷透了腦筋………
它的外型，
想必會讓 裕隆 傷透了腦筋………
#24
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大頭鬼 (wyc331) 於 2005/08/26 13:00:00 回應
這是秘密喔…請把你ㄉ嘴巴加上拉鍊！謝謝！
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可是……… 人家上網都是用「手指」，不是「嘴巴」耶………
這是秘密喔…請把你ㄉ嘴巴加上拉鍊！謝謝！
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可是……… 人家上網都是用「手指」，不是「嘴巴」耶………
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#8
0
復興中華文化………
喔不對，應該是：
復興「虎蘭」文化………
喔不對，應該是：
復興「虎蘭」文化………
#6
0
單看「外型」，
可謂「車如其名」，而「名如其人」…………… 果然「三噸」也！
ㄏㄏㄏ…………
可謂「車如其名」，而「名如其人」…………… 果然「三噸」也！
ㄏㄏㄏ…………
#4
0
路透社 八卦小道 後續消息：
該款「三噸貨卡」，將搭載舉世最新的「三燃料系統」：
可以吃： LPG、汽油、………… & 神油………
該款「三噸貨卡」，將搭載舉世最新的「三燃料系統」：
可以吃： LPG、汽油、………… & 神油………
#22
0
「肚子痛…… 算時間…… 快沒電…… 」
---- 好玄喔………
咦………
莫非是………… 排 X 週期計算機？
ㄏㄏㄏ…… 當我沒說……… 跟來酸……
---- 好玄喔………
咦………
莫非是………… 排 X 週期計算機？
ㄏㄏㄏ…… 當我沒說……… 跟來酸……
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#8
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別問我是誰 (yuggu) 於 2005/08/24 23:57:29 回應
更爛.! 特別是NISSAN 一顆爛引擎 2.0 的裝在四種車~真是爛到極點...
****************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/25 15:42:56 回應
NISSAN QR20DE 是一顆全新的引擎，
有「可變汽門正時」與「電子節氣閥」等技術………
「爛到極點」？？ 不至於吧？
****************************************************************
別問我是誰 (yuggu) 於 2005/08/25 22:15:42 回應
無業書大大,請問您是開過TEANA"2.0" 沒有,若你開過這台車後你會覺得她引擎好我也無話可說,CAMRY不是最好的,但是跟他比起來好太多了,整個引擎寧靜度,加速性 TEANA都沒辦法比,因為兩台車我都開過,所以我知道.. TEANA2.3我不敢說 2.0 唉~ 沒有你想的那模好...
================================================================
版主大大，請您再回頭看清楚一點：
小弟啥時說過它「好」了啊？？
小弟只是質疑：『「爛到極點」？？ 不至於吧？』...........
更爛.! 特別是NISSAN 一顆爛引擎 2.0 的裝在四種車~真是爛到極點...
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/25 15:42:56 回應
NISSAN QR20DE 是一顆全新的引擎，
有「可變汽門正時」與「電子節氣閥」等技術………
「爛到極點」？？ 不至於吧？
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別問我是誰 (yuggu) 於 2005/08/25 22:15:42 回應
無業書大大,請問您是開過TEANA"2.0" 沒有,若你開過這台車後你會覺得她引擎好我也無話可說,CAMRY不是最好的,但是跟他比起來好太多了,整個引擎寧靜度,加速性 TEANA都沒辦法比,因為兩台車我都開過,所以我知道.. TEANA2.3我不敢說 2.0 唉~ 沒有你想的那模好...
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版主大大，請您再回頭看清楚一點：
小弟啥時說過它「好」了啊？？
小弟只是質疑：『「爛到極點」？？ 不至於吧？』...........
前往討論：CAMRY 間諜照.........
#19
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我就敢喊：
鋁三噸並不胖！！ >,<
........
........
........
........
........
........
........
........
........
........
........
........
........
........ 只是「肥」而已.......................... 哈哈........
鋁三噸並不胖！！ >,<
........
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........
........
........
........
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........
........ 只是「肥」而已.......................... 哈哈........
前往討論：霉女難為 ~^.^~
#9
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triton (triton) 於 2005/08/25 19:03:02 回應
In the sending unit, the fuel has to drop below a certain level before the float starts to drop.
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在儀器學上，那個區間好像叫做「dead band」................
In the sending unit, the fuel has to drop below a certain level before the float starts to drop.
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在儀器學上，那個區間好像叫做「dead band」................
#4
0
報告教授：
學生慚愧！不會貼 flash 動畫………
學生慚愧！不會貼 flash 動畫………
#5
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別問我是誰 (yuggu) 於 2005/08/24 23:57:29 回應
更爛.! 特別是NISSAN 一顆爛引擎 2.0 的裝在四種車~真是爛到極點...
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NISSAN QR20DE 是一顆全新的引擎，
有「可變汽門正時」與「電子節氣閥」等技術………
「爛到極點」？？ 不至於吧？
更爛.! 特別是NISSAN 一顆爛引擎 2.0 的裝在四種車~真是爛到極點...
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NISSAN QR20DE 是一顆全新的引擎，
有「可變汽門正時」與「電子節氣閥」等技術………
「爛到極點」？？ 不至於吧？
前往討論：CAMRY 間諜照.........
#78
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/24 17:18:11 回應
對「彈簧的彈性係數相同」的兩部車而言，
「車身較重」者，
其「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值就較大；
那麼，當遭遇路面有凹凸或突起時，
其輪胎跳離地面的機率就越小。
================================================================
為了避免其他新進 U-Car 的網友被誤導，
小弟索性再讓 FlyCall 撿一次便宜………
欲讓上述「輪胎跳離地面的機率」減小，
一般「頭腦正常的車廠或車主」，大多會採用：
1. 改變彈簧的「彈性係數」，並搭配減震筒「阻尼」的調整
2. 將上述「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」比值中的「分母」變小，
i.e. 減輕輪圈或懸吊機構的重量，以減小「非懸載(簧下)質量」部分。
至於 FlyCall 一再強調的「讓車重加重」，
i.e. 將「懸載(簧上)質量」(上述比值中的分子) 加大，
這種方法根本就是下下下策！！ ---- 無論是「賽車」還是「轎車」……
對「彈簧的彈性係數相同」的兩部車而言，
「車身較重」者，
其「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值就較大；
那麼，當遭遇路面有凹凸或突起時，
其輪胎跳離地面的機率就越小。
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為了避免其他新進 U-Car 的網友被誤導，
小弟索性再讓 FlyCall 撿一次便宜………
欲讓上述「輪胎跳離地面的機率」減小，
一般「頭腦正常的車廠或車主」，大多會採用：
1. 改變彈簧的「彈性係數」，並搭配減震筒「阻尼」的調整
2. 將上述「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」比值中的「分母」變小，
i.e. 減輕輪圈或懸吊機構的重量，以減小「非懸載(簧下)質量」部分。
至於 FlyCall 一再強調的「讓車重加重」，
i.e. 將「懸載(簧上)質量」(上述比值中的分子) 加大，
這種方法根本就是下下下策！！ ---- 無論是「賽車」還是「轎車」……
前往討論：豐田車不安全
#77
0
FlyCall (FlyCall) 於 2005/08/11 19:57:57 回應
我一開始就是這樣說：
-----------
在出事之前，以同樣的輪胎及懸吊，鋼板厚的比較重,在高速或濕滑/積水路面比較不會失控。
目前鋼板的厚度或"配重"，大概是為了板金比較不會凹，或讓車重加重以增加穩定性吧？
-----------
我從頭到尾都沒改變也沒重新解釋。
================================================================
從頭到尾，我們只看到您一再強調：
「鋼板厚的比較重,在『高速或濕滑/積水路面』比較不會失控」，
從沒看到您提過別的「路面」；
等到小弟提出了「路面有凹凸或突起」的論述之後，
您馬上就來個「見風轉舵」了？？？ 真是厲害……
看來，
您不但會 ㄠ，還很會「轉」；真是天生的「政客」好料………
我一開始就是這樣說：
-----------
在出事之前，以同樣的輪胎及懸吊，鋼板厚的比較重,在高速或濕滑/積水路面比較不會失控。
目前鋼板的厚度或"配重"，大概是為了板金比較不會凹，或讓車重加重以增加穩定性吧？
-----------
我從頭到尾都沒改變也沒重新解釋。
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從頭到尾，我們只看到您一再強調：
「鋼板厚的比較重,在『高速或濕滑/積水路面』比較不會失控」，
從沒看到您提過別的「路面」；
等到小弟提出了「路面有凹凸或突起」的論述之後，
您馬上就來個「見風轉舵」了？？？ 真是厲害……
看來，
您不但會 ㄠ，還很會「轉」；真是天生的「政客」好料………
前往討論：豐田車不安全
#67
0
:> 既然渦輪增壓要靠汽流帶動以致其在低速時沒啥增壓作用,
================================================================
Ans.: 採用「雙渦輪」( bi-turbocharge )：
低轉速時開「小渦輪」，高轉速時再開「大渦輪」。
:> 就讓渦輪一直自動保持高速狀態, 這樣車子不就會一直很有力了嗎?
================================================================
Ans.: 偏時點火系統 ( Miss Firing System )
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30598">何為偏時點火系統...? </a>
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Ans.: 採用「雙渦輪」( bi-turbocharge )：
低轉速時開「小渦輪」，高轉速時再開「大渦輪」。
:> 就讓渦輪一直自動保持高速狀態, 這樣車子不就會一直很有力了嗎?
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Ans.: 偏時點火系統 ( Miss Firing System )
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30598">何為偏時點火系統...? </a>
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#8
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閒人閒語 (jason25678) 於 2005/08/24 20:15:09 回應
嗯嗯~書大說ㄉ對,變速箱設計及車重,在在野影響ㄌ油
耗,(難怪三菱變速箱一直為人所詬病.......
================================================================
三菱變速箱「為人所詬病」的 ( if any )，
應該是「瑕疵」「故障」之類的問題吧？ 跟「油耗」有關嗎？
撇開「瑕疵」不談；若在「正常的情況」下，
Lancer 的 CVT 變速箱的傳動效率，應該遠高於其他國產車............
嗯嗯~書大說ㄉ對,變速箱設計及車重,在在野影響ㄌ油
耗,(難怪三菱變速箱一直為人所詬病.......
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三菱變速箱「為人所詬病」的 ( if any )，
應該是「瑕疵」「故障」之類的問題吧？ 跟「油耗」有關嗎？
撇開「瑕疵」不談；若在「正常的情況」下，
Lancer 的 CVT 變速箱的傳動效率，應該遠高於其他國產車............
#7
0
哇！這麼長...................... 小弟還沒看完就先昏倒了........
#65
0
有三輪車騎就不錯了 (bz8z8) 於 2005/08/24 19:54:38 回應
那我們就不需要再數字的字眼上僵持那麼久
================================================================
三輪車大大，請恕小弟直言：
先前我們之間的討論，其中的「門道」，您似乎沒有看出來喔..........
所謂的「數字」，
只是我們用來「討論問題、釐清觀念」的一種「輔助工具」而已；
何來「僵持那麼久」之說？？
那我們就不需要再數字的字眼上僵持那麼久
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三輪車大大，請恕小弟直言：
先前我們之間的討論，其中的「門道」，您似乎沒有看出來喔..........
所謂的「數字」，
只是我們用來「討論問題、釐清觀念」的一種「輔助工具」而已；
何來「僵持那麼久」之說？？
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#74
0
小弟索性再說清楚一點……
其實，在某一種路況中，
「車身較重」的車子的確「有些時候」比較有利；
那個路況就是「路面有凹凸或突起」，
而絕非 FlyCall 兄所說的「鋼板厚的比較重,在高速或濕滑/積水路面比較不會失控」！
對「彈簧的彈性係數相同」的兩部車而言，
「車身較重」者，
其「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值就較大；
那麼，當遭遇路面有凹凸或突起時，
其輪胎跳離地面的機率就越小。
但是，為了增大「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值，
「正常人」都是採用「減輕輪圈或懸吊機構的重量」的方法，
以減小「非懸載(簧下)質量」；
而很少人會採用加大「懸載(簧上)質量」( FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」) 的方法！
因為，如小弟先前所述：這樣做「太不值得」了！
其實，在某一種路況中，
「車身較重」的車子的確「有些時候」比較有利；
那個路況就是「路面有凹凸或突起」，
而絕非 FlyCall 兄所說的「鋼板厚的比較重,在高速或濕滑/積水路面比較不會失控」！
對「彈簧的彈性係數相同」的兩部車而言，
「車身較重」者，
其「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值就較大；
那麼，當遭遇路面有凹凸或突起時，
其輪胎跳離地面的機率就越小。
但是，為了增大「懸載(簧上)質量 / 非懸載(簧下)質量」的比值，
「正常人」都是採用「減輕輪圈或懸吊機構的重量」的方法，
以減小「非懸載(簧下)質量」；
而很少人會採用加大「懸載(簧上)質量」( FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」) 的方法！
因為，如小弟先前所述：這樣做「太不值得」了！
前往討論：豐田車不安全
#73
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ㄚ耀 (c27222) 於 2005/08/24 15:07:20 回應
各位大大,小弟剛剛又詳細的重頭到尾想了幾遍,發現小弟有個地方錯了.
"最大靜摩擦力" 與下壓力成正比 , 所以重量兩倍的車, 其最大靜摩擦力也是兩倍.
故小弟的推論不成立.目前還看不出重量與失控的關係.
================================================================
「理論上」的「最大靜摩擦力」，誠如您所言，
是與「正向力」(「通常」是「重量」) 成正比；
但是，
「實際上」的「最大靜摩擦力」，卻未必如此，
因為：輪地之間的「靜摩擦係數」並不是常數 (constant)！
而其原因，頗為複雜；
以下小弟僅舉一二。
「重量」越重，「通常」輪胎溫度就會越高；
當溫度升高至某個程度後，「靜摩擦係數」就會衰減……
「車身質量」越大，過彎時的「側傾」與「重量轉移」就會越大；
當大過某個程度之後，「靜摩擦係數」也會衰減……
所以，小弟先前才會這樣說：
『而 FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」，必定會直接增加「車輛的慣性」，
但卻不一定會「對等地」增加輪胎的「抓地力」………
如此一來，
負面部分 (車輛慣性) 加得多、正面部分 (抓地力) 加得少，
必然不利於「操控」！』
各位大大,小弟剛剛又詳細的重頭到尾想了幾遍,發現小弟有個地方錯了.
"最大靜摩擦力" 與下壓力成正比 , 所以重量兩倍的車, 其最大靜摩擦力也是兩倍.
故小弟的推論不成立.目前還看不出重量與失控的關係.
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「理論上」的「最大靜摩擦力」，誠如您所言，
是與「正向力」(「通常」是「重量」) 成正比；
但是，
「實際上」的「最大靜摩擦力」，卻未必如此，
因為：輪地之間的「靜摩擦係數」並不是常數 (constant)！
而其原因，頗為複雜；
以下小弟僅舉一二。
「重量」越重，「通常」輪胎溫度就會越高；
當溫度升高至某個程度後，「靜摩擦係數」就會衰減……
「車身質量」越大，過彎時的「側傾」與「重量轉移」就會越大；
當大過某個程度之後，「靜摩擦係數」也會衰減……
所以，小弟先前才會這樣說：
『而 FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」，必定會直接增加「車輛的慣性」，
但卻不一定會「對等地」增加輪胎的「抓地力」………
如此一來，
負面部分 (車輛慣性) 加得多、正面部分 (抓地力) 加得少，
必然不利於「操控」！』
前往討論：豐田車不安全
#71
0
FlyCall (FlyCall) 於 2005/08/24 11:06:52 回應
輪胎和懸吊會有一定的負載範圍,
但不要把車廠設定的車重「比較重」搞成「重量超載」
****************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/24 11:36:26 回應
神經病！！
從頭到尾，除了你之外，有誰說過「重量超載」這類的話？？？
你真是夠了………
****************************************************************
FlyCall (FlyCall) 於 2005/08/24 12:35:40 回應
輪胎和懸吊本來就有一定的負載範圍,
車重在輪胎和懸吊所能承受的範圍內，你又一直扯到動/靜磨擦力和慣性，這不是在說「重量超載」的問題嗎？
而且我看你才是有病！！
================================================================
哇哈哈…… 您又露餡了！
以您這種物理程度，怎麼還有臉罵別人：
「卻連個國中基本物理都沒考慮到...唉....難道你考試都用背的」？？？
告訴您：
對任何一部在路上行駛的車而言，
「摩擦力和慣性」隨時都一直存在著，
無論是否「車重在輪胎和懸吊所能承受的範圍內」！！
您還要繼續 ㄠ 嗎？
ㄠ 得越久，露出的漏洞可會越多喔………
輪胎和懸吊會有一定的負載範圍,
但不要把車廠設定的車重「比較重」搞成「重量超載」
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/24 11:36:26 回應
神經病！！
從頭到尾，除了你之外，有誰說過「重量超載」這類的話？？？
你真是夠了………
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FlyCall (FlyCall) 於 2005/08/24 12:35:40 回應
輪胎和懸吊本來就有一定的負載範圍,
車重在輪胎和懸吊所能承受的範圍內，你又一直扯到動/靜磨擦力和慣性，這不是在說「重量超載」的問題嗎？
而且我看你才是有病！！
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哇哈哈…… 您又露餡了！
以您這種物理程度，怎麼還有臉罵別人：
「卻連個國中基本物理都沒考慮到...唉....難道你考試都用背的」？？？
告訴您：
對任何一部在路上行駛的車而言，
「摩擦力和慣性」隨時都一直存在著，
無論是否「車重在輪胎和懸吊所能承受的範圍內」！！
您還要繼續 ㄠ 嗎？
ㄠ 得越久，露出的漏洞可會越多喔………
前往討論：豐田車不安全
#69
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樓上大大所言，應該是：
原則正確…… 大致沒錯……
原則正確…… 大致沒錯……
前往討論：豐田車不安全
#63
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/21 21:58:53 回應
所以，您若選擇了「300hp / 4000rpm」這種引擎，
就別再「肖想」那種「連降兩檔、拉高轉速」的快感了，
而必須有個心理準備：
從此以後，
您只能像個「客運司機」(柴油引擎的大巴士)
或「英國野戰部隊駕駛兵」(柴油引擎的 Land Rover Defender ) 一般，
「耐著性子 」去「享受」那種「只能徘徊於 低轉速區域」的感覺了.........
================================================================
因為有網友私下針對小弟上述的說法提出質疑，
所以小弟有必要再補充說明一下……
「300hp / 4000rpm」這種引擎，其「低轉速的扭力」想必十分驚人；
由「馬力值 (Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6 」可計算得知：
其4000rpm 時的扭力輸出可高達 54.5 kgw.m ！
這不是很好嗎？沒錯，小弟也沒說它不好……
大名鼎鼎的 Land Rover Defender，
那具「低轉速、高扭力」的柴油引擎，
據說可以讓它在 30 度的陡坡當中，
從靜止狀態直接「上坡起步」而無須「助跑」……
所以，
此類「低轉速、高扭力」的柴油引擎，
非常適合於「載重」「越野」等場合……
但是，此種引擎若搭配傳統的 4 速 或 5 速的變速箱，
在「競速」「尬車」「殺山道」等場合，
就會暴露出「檔位感的迷失」這種問題了……
因為，
對習慣於一般「汽油引擎」的駕駛人而言，
當他感覺座車的動力不夠用之時，
直覺反應通常就是「降檔、加油」。
但是，「降檔」必定導致「轉速升高」；
而對這類「低轉速、高扭力」的柴油引擎而言，
轉速一旦高過某個區域，扭力/馬力就會嚴重地衰退了……
如果，其衰退的幅度大過了「降檔」所帶來「減速比變大」的好處，
那麼，駕駛人就會感覺到：
「奇怪，『降檔』之後怎麼反而更『沒力』了？」
然後心中生起疑惑：
「到底該不該『降檔』啊？ 降也不是、不降也不是……」
---- 這就是「檔位感的迷失」！
當然，這個問題也有解決之道：
搭配齒比更密的6 速 或 7 速的變速箱；
或者，新一代的 CVT ( Continuously Variable Transmission ) ……
所以，您若選擇了「300hp / 4000rpm」這種引擎，
就別再「肖想」那種「連降兩檔、拉高轉速」的快感了，
而必須有個心理準備：
從此以後，
您只能像個「客運司機」(柴油引擎的大巴士)
或「英國野戰部隊駕駛兵」(柴油引擎的 Land Rover Defender ) 一般，
「耐著性子 」去「享受」那種「只能徘徊於 低轉速區域」的感覺了.........
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因為有網友私下針對小弟上述的說法提出質疑，
所以小弟有必要再補充說明一下……
「300hp / 4000rpm」這種引擎，其「低轉速的扭力」想必十分驚人；
由「馬力值 (Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6 」可計算得知：
其4000rpm 時的扭力輸出可高達 54.5 kgw.m ！
這不是很好嗎？沒錯，小弟也沒說它不好……
大名鼎鼎的 Land Rover Defender，
那具「低轉速、高扭力」的柴油引擎，
據說可以讓它在 30 度的陡坡當中，
從靜止狀態直接「上坡起步」而無須「助跑」……
所以，
此類「低轉速、高扭力」的柴油引擎，
非常適合於「載重」「越野」等場合……
但是，此種引擎若搭配傳統的 4 速 或 5 速的變速箱，
在「競速」「尬車」「殺山道」等場合，
就會暴露出「檔位感的迷失」這種問題了……
因為，
對習慣於一般「汽油引擎」的駕駛人而言，
當他感覺座車的動力不夠用之時，
直覺反應通常就是「降檔、加油」。
但是，「降檔」必定導致「轉速升高」；
而對這類「低轉速、高扭力」的柴油引擎而言，
轉速一旦高過某個區域，扭力/馬力就會嚴重地衰退了……
如果，其衰退的幅度大過了「降檔」所帶來「減速比變大」的好處，
那麼，駕駛人就會感覺到：
「奇怪，『降檔』之後怎麼反而更『沒力』了？」
然後心中生起疑惑：
「到底該不該『降檔』啊？ 降也不是、不降也不是……」
---- 這就是「檔位感的迷失」！
當然，這個問題也有解決之道：
搭配齒比更密的6 速 或 7 速的變速箱；
或者，新一代的 CVT ( Continuously Variable Transmission ) ……
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#63
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FlyCall (FlyCall) 於 2005/08/24 11:06:52 回應
輪胎和懸吊會有一定的負載範圍,
但不要把車廠設定的車重「比較重」搞成「重量超載」
================================================================
神經病！！
從頭到尾，除了你之外，有誰說過「重量超載」這類的話？？？
你真是夠了………
好啦，既然你自尊心這麼強、非爭贏不可，
那麼就讓我們大夥兒一起來歡呼吧：
FlyCall 沒有錯……
FlyCall 如果有錯，那一定是我們看錯……
如果我們沒有看錯，那一定是我們的錯，才會害 FlyCall 說錯……
總之，無論如何，都不是 FlyCall 的錯……
這樣你滿意了吧？？ 神經病！！
輪胎和懸吊會有一定的負載範圍,
但不要把車廠設定的車重「比較重」搞成「重量超載」
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神經病！！
從頭到尾，除了你之外，有誰說過「重量超載」這類的話？？？
你真是夠了………
好啦，既然你自尊心這麼強、非爭贏不可，
那麼就讓我們大夥兒一起來歡呼吧：
FlyCall 沒有錯……
FlyCall 如果有錯，那一定是我們看錯……
如果我們沒有看錯，那一定是我們的錯，才會害 FlyCall 說錯……
總之，無論如何，都不是 FlyCall 的錯……
這樣你滿意了吧？？ 神經病！！
前往討論：豐田車不安全
#60
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/12 22:37:09 回應
「車子總重」( 此處不談「配重」) 影響所及，大概可分為：
「操控」、「等速度直行的穩定性」、「撞擊安全」、「油耗」等四個層面。
一、「操控」：
何謂「操控」？簡單地說，就是：
以輪胎與地面之間的靜摩擦力 ( 所謂的「抓地力」)，
來對抗或凌駕「車輛的慣性」；
而使得車輛能夠遵從駕駛者的意圖，
進行「加速」「減速」「轉彎」等動作。
而 FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」，必定會直接增加「車輛的慣性」，
但卻不一定會「對等地」增加輪胎的「抓地力」………
如此一來，
負面部分 (車輛慣性) 加得多、正面部分 (抓地力) 加得少，
必然不利於「操控」！
二、「等速度直行的穩定性」：
若車輛正在「等速度直行」、且駕駛者並無「加速、減速、轉彎」等意圖，
那麼此時「車輛的慣性」就不再是上述所謂的「負面部分」了。
此時如果「讓車重加重」，
便可以對抗「側向風」以及由「白努利定律」所闡釋的「氣流升舉力」，
以增加「直行的穩定性」。
但是，FlyCall 兄且慢得意：
一來，這種狀況，根本不能歸類於「操控」；
二來，這種問題可以靠「空力設計」來改善，根本不值得去「讓車重加重」！
三、「撞擊安全」：
根據「彈性 / 非彈性 碰撞」的運動力學，
質量越大 (越重) 者，碰撞後的「速度向量的變化量」就越小；i.e. 就越安全。
但是，FlyCall 兄且慢得意：
這種問題可以靠「結構力學」或「材料科學」來改善，也不值得去「讓車重加重」！
四、「油耗」：
「讓車重加重」會更耗油；毋庸置疑………
「車子總重」( 此處不談「配重」) 影響所及，大概可分為：
「操控」、「等速度直行的穩定性」、「撞擊安全」、「油耗」等四個層面。
一、「操控」：
何謂「操控」？簡單地說，就是：
以輪胎與地面之間的靜摩擦力 ( 所謂的「抓地力」)，
來對抗或凌駕「車輛的慣性」；
而使得車輛能夠遵從駕駛者的意圖，
進行「加速」「減速」「轉彎」等動作。
而 FlyCall 兄所謂的「讓車重加重」，必定會直接增加「車輛的慣性」，
但卻不一定會「對等地」增加輪胎的「抓地力」………
如此一來，
負面部分 (車輛慣性) 加得多、正面部分 (抓地力) 加得少，
必然不利於「操控」！
二、「等速度直行的穩定性」：
若車輛正在「等速度直行」、且駕駛者並無「加速、減速、轉彎」等意圖，
那麼此時「車輛的慣性」就不再是上述所謂的「負面部分」了。
此時如果「讓車重加重」，
便可以對抗「側向風」以及由「白努利定律」所闡釋的「氣流升舉力」，
以增加「直行的穩定性」。
但是，FlyCall 兄且慢得意：
一來，這種狀況，根本不能歸類於「操控」；
二來，這種問題可以靠「空力設計」來改善，根本不值得去「讓車重加重」！
三、「撞擊安全」：
根據「彈性 / 非彈性 碰撞」的運動力學，
質量越大 (越重) 者，碰撞後的「速度向量的變化量」就越小；i.e. 就越安全。
但是，FlyCall 兄且慢得意：
這種問題可以靠「結構力學」或「材料科學」來改善，也不值得去「讓車重加重」！
四、「油耗」：
「讓車重加重」會更耗油；毋庸置疑………
前往討論：豐田車不安全
#5
0
閒大版主,
要討論「油耗」的話，不能單單只看「引擎」……
「變速箱齒比設計」與「車身輕重」這兩個因素，影響更大……
當然，
「柴油引擎」更是另當別論……
要討論「油耗」的話，不能單單只看「引擎」……
「變速箱齒比設計」與「車身輕重」這兩個因素，影響更大……
當然，
「柴油引擎」更是另當別論……
#62
0
有三輪車騎就不錯了 (bz8z8) 於 2005/08/23 22:41:45 回應
請問一下喔
以前我在上理論課和實習課
算出來的數據跟實驗出來的數據有差
那你們所說的數據是不是也有差
是否只供參考或是接近的數據呢
有時候你們再說數據的時候
真的一頭霧水
不過講實在的
開車應該不會去注意數據吧
應該靠感覺在開
用感覺去覺得什麼時候適合換檔
================================================================
1. 「數據..........是否只供參考」==> 當然是啊！！不然呢？
2. 利用「數據」(數學)，只是為了「幫助理解」(物理) 而已.........
您該不會真的以為：我們會笨到「看數據來開車」吧？？？
請問一下喔
以前我在上理論課和實習課
算出來的數據跟實驗出來的數據有差
那你們所說的數據是不是也有差
是否只供參考或是接近的數據呢
有時候你們再說數據的時候
真的一頭霧水
不過講實在的
開車應該不會去注意數據吧
應該靠感覺在開
用感覺去覺得什麼時候適合換檔
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1. 「數據..........是否只供參考」==> 當然是啊！！不然呢？
2. 利用「數據」(數學)，只是為了「幫助理解」(物理) 而已.........
您該不會真的以為：我們會笨到「看數據來開車」吧？？？
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#11
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吉弟 (fgharlem) 於 2005/08/23 12:53:38 回應
沒錯~指7代雅歌~不過直接叫A7~還真的以為AUDI又出新款車哩(A3 A4 A6 A8)
================================================================
小弟印象中，好像真的有 Audi A7 這款車耶………
細節已忘………
沒錯~指7代雅歌~不過直接叫A7~還真的以為AUDI又出新款車哩(A3 A4 A6 A8)
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小弟印象中，好像真的有 Audi A7 這款車耶………
細節已忘………
#10
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「關門放虎」？ 殺伐之氣頗重………
不若先前名號「閒雲」那般優雅悅耳………
不若先前名號「閒雲」那般優雅悅耳………
#55
0
嗑藍寶 (rainbowhsu) 於 2005/08/21 23:44:06 回應
保時捷GT2送德國作STAGE3升級，搭配K3T，最大馬力出現在3500轉，接著最大馬力持續到斷油~那這顆引擎要怎樣說！？
****************************************************************
嗑藍寶 (rainbowhsu) 於 2005/08/22 12:15:27 回應
還有人要我拿數據阿~我有！但貼不出來耶~在我的信箱裡~
車主是名人，礙於職業道德我無法張貼！冒犯之處見諒~不說了~
================================================================
嗑藍寶兄，我們只希望您能提供「扭力/馬力數據」，例如：
「Audi RS6 4.2BT：
最大馬力 450hp / 5700~6400 rpm
最大扭力 57.1kgm / 1950~5600 rpm」
---- 只要這樣就可以了；應該無礙於「職業道德」吧？
保時捷GT2送德國作STAGE3升級，搭配K3T，最大馬力出現在3500轉，接著最大馬力持續到斷油~那這顆引擎要怎樣說！？
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嗑藍寶 (rainbowhsu) 於 2005/08/22 12:15:27 回應
還有人要我拿數據阿~我有！但貼不出來耶~在我的信箱裡~
車主是名人，礙於職業道德我無法張貼！冒犯之處見諒~不說了~
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嗑藍寶兄，我們只希望您能提供「扭力/馬力數據」，例如：
「Audi RS6 4.2BT：
最大馬力 450hp / 5700~6400 rpm
最大扭力 57.1kgm / 1950~5600 rpm」
---- 只要這樣就可以了；應該無礙於「職業道德」吧？
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#12
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小可愛 (ljs523) 於 2005/08/22 21:01:19 回應
最近因「奈米科技」的發展，「壁虎」的那隻腳也跟著紅起來，根據科學家研究的結果，
「壁虎」的足部是靠著凡得瓦爾力(Van der Waals forces)來吸附在牆壁上的。
================================================================
凡得瓦爾力？？ 舞樣牟樣？？
根據小弟「23 年前」所學的印象，
Van der Waals force 是「分子之間的吸引力」，
應該是屬於「微觀世界」的範疇；
怎麼會被「巨觀世界」的「壁虎」所應用？？
最近因「奈米科技」的發展，「壁虎」的那隻腳也跟著紅起來，根據科學家研究的結果，
「壁虎」的足部是靠著凡得瓦爾力(Van der Waals forces)來吸附在牆壁上的。
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凡得瓦爾力？？ 舞樣牟樣？？
根據小弟「23 年前」所學的印象，
Van der Waals force 是「分子之間的吸引力」，
應該是屬於「微觀世界」的範疇；
怎麼會被「巨觀世界」的「壁虎」所應用？？
前往討論：請問機械增壓的原理與種類
#54
0
好說，好說……
其實，「謙虛」是一種不錯的「保護色」…… ㄏㄏ……
其實，「謙虛」是一種不錯的「保護色」…… ㄏㄏ……
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#52
0
triton (triton) 於 2005/08/22 12:08:14 回應
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1247
最大馬力 450hp/5700~6400rmp
最大扭力 57.1kgm/1950~5600rmp
****************************************************************
庫洛洛 (jp187269) 於 2005/08/22 15:23:31 回應
請問一下要如何做到450hp出現在5700rmp時進而一直持續到6400rmp
================================================================
很簡單ㄚ……
「只要」將 5700 ~ 6400 rpm 之間的「扭力輸出值」，
調成：與「轉速值」成「線性反比」的關係，「就」可以了……
反正，我們只須「出一張嘴」而已…… ㄏㄏㄏ………
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1247
最大馬力 450hp/5700~6400rmp
最大扭力 57.1kgm/1950~5600rmp
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庫洛洛 (jp187269) 於 2005/08/22 15:23:31 回應
請問一下要如何做到450hp出現在5700rmp時進而一直持續到6400rmp
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很簡單ㄚ……
「只要」將 5700 ~ 6400 rpm 之間的「扭力輸出值」，
調成：與「轉速值」成「線性反比」的關係，「就」可以了……
反正，我們只須「出一張嘴」而已…… ㄏㄏㄏ………
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#51
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triton (triton) 於 2005/08/22 15:17:02 回應
不過說實在的, 我實在想不透馬力調成平原式有啥好處; 或許是因為調低轉速扭力時, 對高轉輸出所造成的結果。
================================================================
小弟的猜測：
為了將「低轉速的扭力」調大，
卻導致「高轉速的扭力」衰退得更快，
而剛好造成：與「轉速值」成「線性反比」的關係？
以上純屬個人臆測……
不過說實在的, 我實在想不透馬力調成平原式有啥好處; 或許是因為調低轉速扭力時, 對高轉輸出所造成的結果。
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小弟的猜測：
為了將「低轉速的扭力」調大，
卻導致「高轉速的扭力」衰退得更快，
而剛好造成：與「轉速值」成「線性反比」的關係？
以上純屬個人臆測……
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#47
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/22 14:14:06 回應
3500 rpm * 1.52 = 5320 rpm
所以，當轉速在 5320 rpm ~ 7000 rpm 之間的時候，
升不升檔都無所謂；
因為，對於這台「怪車」而言，
此時不論是在 2 檔 (齒比=1.9) 或是在 3 檔 (齒比=1.25)，
「輪扭力」(加速力道) 都是一樣的………
不過，在實務上，
真的有這種「馬力高原：3500 rpm ~ 7000 rpm」的「怪車」嗎？？
可否請 嗑藍寶兄說明一下？
****************************************************************
triton (triton) 於 2005/08/22 14:30:12 回應
怎會咧?
過了5320 轉, 如果依舊維持在 1.9 的檔位, 其輪扭力就小於進入 1.25 的檔位了啊!
================================================================
好吧，小弟就以 6000 rpm 為例吧……
6000 rpm / 1.52 = 3947 rpm
假設在 3500 rpm 時的引擎扭力 = Ta，
則此「怪車」在 3947 rpm 時的引擎扭力 = Ta * 3500/3947 = 0.887 * Ta
則此「怪車」在 6000 rpm 時的引擎扭力 = Ta * 3500/6000 = 0.583 * Ta
再假設該車的終傳比 = K
當該車以 2 檔 (齒比=1.9) 奔馳至 6000 rpm 時，
此時該車的「輪扭力」= 0.583 * Ta * 1.9 * K = 1.108 * Ta * K ----(式A)
此時若換至 3 檔 (齒比=1.25)，轉速將掉至 3947 rpm，
此時該車的「輪扭力」= 0.887 * Ta * 1.25 * K = 1.108 * Ta * K ----(式B)
比較 (式A) 與 (式B)，可發現：結果是一樣的！
3500 rpm * 1.52 = 5320 rpm
所以，當轉速在 5320 rpm ~ 7000 rpm 之間的時候，
升不升檔都無所謂；
因為，對於這台「怪車」而言，
此時不論是在 2 檔 (齒比=1.9) 或是在 3 檔 (齒比=1.25)，
「輪扭力」(加速力道) 都是一樣的………
不過，在實務上，
真的有這種「馬力高原：3500 rpm ~ 7000 rpm」的「怪車」嗎？？
可否請 嗑藍寶兄說明一下？
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triton (triton) 於 2005/08/22 14:30:12 回應
怎會咧?
過了5320 轉, 如果依舊維持在 1.9 的檔位, 其輪扭力就小於進入 1.25 的檔位了啊!
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好吧，小弟就以 6000 rpm 為例吧……
6000 rpm / 1.52 = 3947 rpm
假設在 3500 rpm 時的引擎扭力 = Ta，
則此「怪車」在 3947 rpm 時的引擎扭力 = Ta * 3500/3947 = 0.887 * Ta
則此「怪車」在 6000 rpm 時的引擎扭力 = Ta * 3500/6000 = 0.583 * Ta
再假設該車的終傳比 = K
當該車以 2 檔 (齒比=1.9) 奔馳至 6000 rpm 時，
此時該車的「輪扭力」= 0.583 * Ta * 1.9 * K = 1.108 * Ta * K ----(式A)
此時若換至 3 檔 (齒比=1.25)，轉速將掉至 3947 rpm，
此時該車的「輪扭力」= 0.887 * Ta * 1.25 * K = 1.108 * Ta * K ----(式B)
比較 (式A) 與 (式B)，可發現：結果是一樣的！
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#44
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triton (triton) 於 2005/08/22 12:51:05 回應
3500 轉最大馬力; 假設延伸到7000轉, 那7000轉扭力不就只有3500 的一半?
齒比 1.9 比 1.25, 可只有放大 1.52倍......當在1.9 的齒比時, 我會在5300轉就排入 1.25 的齒比....
===================================================
3500 rpm * 1.52 = 5320 rpm
所以，當轉速在 5320 rpm ~ 7000 rpm 之間的時候，
升不升檔都無所謂；
因為，對於這台「怪車」而言，
此時不論是在 2 檔 (齒比=1.9) 或是在 3 檔 (齒比=1.25)，
「輪扭力」(加速力道) 都是一樣的………
不過，在實務上，
真的有這種「馬力高原：3500 rpm ~ 7000 rpm」的「怪車」嗎？？
可否請 嗑藍寶兄說明一下？
3500 轉最大馬力; 假設延伸到7000轉, 那7000轉扭力不就只有3500 的一半?
齒比 1.9 比 1.25, 可只有放大 1.52倍......當在1.9 的齒比時, 我會在5300轉就排入 1.25 的齒比....
===================================================
3500 rpm * 1.52 = 5320 rpm
所以，當轉速在 5320 rpm ~ 7000 rpm 之間的時候，
升不升檔都無所謂；
因為，對於這台「怪車」而言，
此時不論是在 2 檔 (齒比=1.9) 或是在 3 檔 (齒比=1.25)，
「輪扭力」(加速力道) 都是一樣的………
不過，在實務上，
真的有這種「馬力高原：3500 rpm ~ 7000 rpm」的「怪車」嗎？？
可否請 嗑藍寶兄說明一下？
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#39
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triton (triton) 於 2005/08/22 11:54:38 回應
4. 3500轉最大馬力之後就變平原式的輸出, 我認為沒有意義; 因為等於從此轉速開始, 扭力和轉速成反比; 考率一下齒比, 你拉轉速過頭變成沒有意義! 畢竟在加速車輛的是看扭力大小; 過了3500 轉扭力開始下降, 你硬拉到7000 轉; 還不如過了4500 轉(舉例)就進下一檔, 加速反而更快!
================================================================
三噸大大，它還是有意義的啦……… 請看：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=9990">「紅線區換檔」的迷思 </a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/04/16 13:07:54 回應
另外補充說明一點。
或有網友會質疑，在上述的加速問題中，
小弟為何以「馬力」作考量，而非「扭力」？
其實，「馬力」與「扭力」本為一體之兩面，因為：
馬力值 (英制Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式一)
以下小弟先以扭力來計算，然後再以馬力來計算；
各位便會發現，其實結果是一樣的。
以下繼續以小弟最初(第一篇)假設的某車為例，
並假設在 7000rpm 時的扭力 = Ta，
在 4600rpm 時的扭力 = Tb，
而 終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
則該車以 2檔(齒比=1.9) 奔馳至 7000rpm 時，
此時該車受其動力系統所作用的力 Fa = Ta*1.9*K/R
而該車以 3檔(齒比=1.25) 奔馳至 4600rpm 時，
此時該車受其動力系統所作用的力 Fb = Tb*1.25*K/R；
故 Fa : Fb = (Ta*1.9) : (Tb*1.25) --------(式二)
再來，套用 (式一)：
則該車在 7000rpm 時，馬力輸出 Pa = Ta*7000/726.6
而該車在 4600rpm 時，馬力輸出 Pb = Tb*4600/726.6
故 Pa : Pb = (Ta*7000):(Tb*4600) = (Ta*1.9):(Tb*1.25) -----(式三)
(因 7000:4600 = 1.9:1.25 ，詳見小弟第一篇的說明)
比較 (式二) 與 (式三)，可發現結果是一樣的！
亦即 Pa : Pb = Fa : Fb
由此可知：「馬力」與「扭力」實為一體之兩面。
4. 3500轉最大馬力之後就變平原式的輸出, 我認為沒有意義; 因為等於從此轉速開始, 扭力和轉速成反比; 考率一下齒比, 你拉轉速過頭變成沒有意義! 畢竟在加速車輛的是看扭力大小; 過了3500 轉扭力開始下降, 你硬拉到7000 轉; 還不如過了4500 轉(舉例)就進下一檔, 加速反而更快!
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三噸大大，它還是有意義的啦……… 請看：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=9990">「紅線區換檔」的迷思 </a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/04/16 13:07:54 回應
另外補充說明一點。
或有網友會質疑，在上述的加速問題中，
小弟為何以「馬力」作考量，而非「扭力」？
其實，「馬力」與「扭力」本為一體之兩面，因為：
馬力值 (英制Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式一)
以下小弟先以扭力來計算，然後再以馬力來計算；
各位便會發現，其實結果是一樣的。
以下繼續以小弟最初(第一篇)假設的某車為例，
並假設在 7000rpm 時的扭力 = Ta，
在 4600rpm 時的扭力 = Tb，
而 終傳比 = K，輪胎半徑 = R ；
則該車以 2檔(齒比=1.9) 奔馳至 7000rpm 時，
此時該車受其動力系統所作用的力 Fa = Ta*1.9*K/R
而該車以 3檔(齒比=1.25) 奔馳至 4600rpm 時，
此時該車受其動力系統所作用的力 Fb = Tb*1.25*K/R；
故 Fa : Fb = (Ta*1.9) : (Tb*1.25) --------(式二)
再來，套用 (式一)：
則該車在 7000rpm 時，馬力輸出 Pa = Ta*7000/726.6
而該車在 4600rpm 時，馬力輸出 Pb = Tb*4600/726.6
故 Pa : Pb = (Ta*7000):(Tb*4600) = (Ta*1.9):(Tb*1.25) -----(式三)
(因 7000:4600 = 1.9:1.25 ，詳見小弟第一篇的說明)
比較 (式二) 與 (式三)，可發現結果是一樣的！
亦即 Pa : Pb = Fa : Fb
由此可知：「馬力」與「扭力」實為一體之兩面。
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#38
0
triton (triton) 於 2005/08/22 12:08:14 回應
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1247
最大馬力 450hp/5700~6400rmp
最大扭力 57.1kgm/1950~5600rmp
================================================================
哇！厲害！厲害！這回小弟真是「孤陋寡聞」了！
不過，小弟認為：
那個最大馬力「450 hp」，應該更正為「450 ps」……
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1247
最大馬力 450hp/5700~6400rmp
最大扭力 57.1kgm/1950~5600rmp
================================================================
哇！厲害！厲害！這回小弟真是「孤陋寡聞」了！
不過，小弟認為：
那個最大馬力「450 hp」，應該更正為「450 ps」……
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
前往討論：請各位車手幫我解答一下!
#34
0
嗑藍寶 (rainbowhsu) 於 2005/08/21 23:44:06 回應
若最大馬力出現時機在4000RPM，接著以平原式輸出，持續到6500轉~
這樣的引擎不是更讚~並非所有的引擎經過最大輸出點後就會下降喔！
================================================================
嗑藍寶兄，
您所說的「平原式輸出」，應該是指「扭力」而非「馬力」吧？
「高原式的扭力峰值」並不稀奇，這種引擎早已問世；
但是，它的「馬力 - 轉速 曲線」，「通常」還是：長得像「拋物線」！
因為：
馬力值 (英制 Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
除非，該具引擎在超過它的「馬力峰值點」的轉速之後，
其「扭力輸出值」正巧與「轉速值」成為「線性反比」的關係……
不過，在實務上，
這種「巧合」小弟尚未得見……… 或許是小弟「孤陋寡聞」？
若最大馬力出現時機在4000RPM，接著以平原式輸出，持續到6500轉~
這樣的引擎不是更讚~並非所有的引擎經過最大輸出點後就會下降喔！
================================================================
嗑藍寶兄，
您所說的「平原式輸出」，應該是指「扭力」而非「馬力」吧？
「高原式的扭力峰值」並不稀奇，這種引擎早已問世；
但是，它的「馬力 - 轉速 曲線」，「通常」還是：長得像「拋物線」！
因為：
馬力值 (英制 Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
除非，該具引擎在超過它的「馬力峰值點」的轉速之後，
其「扭力輸出值」正巧與「轉速值」成為「線性反比」的關係……
不過，在實務上，
這種「巧合」小弟尚未得見……… 或許是小弟「孤陋寡聞」？
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#28
0
厚~~~ 不是這樣啦............
「扭力 - 轉速 曲線」或「馬力 - 轉速 曲線」，其圖中的曲線，
長得有點像「拋物線」；而「拋物線的頂點」，
便是「扭力峰值」或「馬力峰值」。
所以，
「19.4kgm / 4000rpm」==> 扭力峰值 (拋物線的頂點) 出現在 4000rpm 處
「150hp / 6500rpm」==> 馬力峰值 (拋物線的頂點) 出現在 6500rpm 處
馬力值 (Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
「扭力 - 轉速 曲線」或「馬力 - 轉速 曲線」，其圖中的曲線，
長得有點像「拋物線」；而「拋物線的頂點」，
便是「扭力峰值」或「馬力峰值」。
所以，
「19.4kgm / 4000rpm」==> 扭力峰值 (拋物線的頂點) 出現在 4000rpm 處
「150hp / 6500rpm」==> 馬力峰值 (拋物線的頂點) 出現在 6500rpm 處
馬力值 (Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#6
0
但是，小弟覺得：「瑕不掩瑜」..........
批評之餘，也應該來點鼓勵：
U-CAR 的「汽車教室」真是太棒了！！！
( 小可愛教授負責「校正」，小弟則專門 PMP ...........)
批評之餘，也應該來點鼓勵：
U-CAR 的「汽車教室」真是太棒了！！！
( 小可愛教授負責「校正」，小弟則專門 PMP ...........)
前往討論：建議U-CAR修正汽車教室文章內容
#26
0
通常，「300hp / 4000rpm」也意謂著：
轉速一旦超過 4000 rpm 之後，
它的扭力與馬力，都會衰退得很快..............
所以，一旦您連降兩檔 ( 由第四檔降至第二檔 )
跑到 5500 rpm 的高轉速域內，
您馬上就會有「力不從心」的感受了..............
另外，一般的四速 A/T 車，
其第三檔的減速比，大多為第四檔的 1.4 ~ 1.5 倍；
此處姑且假設是 1.45 倍好了。
同樣假設該車正以第四檔、2500 rpm、100 km/h 的狀態在高速公路上行駛，
此時您只降一檔 ( 由第四檔降至第三檔 )；
則在降檔完成之瞬間，轉速變成：2500 rpm * 1.45 倍 = 3630 rpm
此時，對「300hp / 4000rpm」的引擎而言，
仍是處於「生龍活虎」的轉速區域內...............
所以，您若選擇了「300hp / 4000rpm」這種引擎，
就別再「肖想」那種「連降兩檔、拉高轉速」的快感了，
而必須有個心理準備：
從此以後，
您只能像個「客運司機」(柴油引擎的大巴士)
或「英國野戰部隊駕駛兵」(柴油引擎的 Land Rover Defender ) 一般，
「耐著性子 」去「享受」那種「只能徘徊於 低轉速區域」的感覺了.........
轉速一旦超過 4000 rpm 之後，
它的扭力與馬力，都會衰退得很快..............
所以，一旦您連降兩檔 ( 由第四檔降至第二檔 )
跑到 5500 rpm 的高轉速域內，
您馬上就會有「力不從心」的感受了..............
另外，一般的四速 A/T 車，
其第三檔的減速比，大多為第四檔的 1.4 ~ 1.5 倍；
此處姑且假設是 1.45 倍好了。
同樣假設該車正以第四檔、2500 rpm、100 km/h 的狀態在高速公路上行駛，
此時您只降一檔 ( 由第四檔降至第三檔 )；
則在降檔完成之瞬間，轉速變成：2500 rpm * 1.45 倍 = 3630 rpm
此時，對「300hp / 4000rpm」的引擎而言，
仍是處於「生龍活虎」的轉速區域內...............
所以，您若選擇了「300hp / 4000rpm」這種引擎，
就別再「肖想」那種「連降兩檔、拉高轉速」的快感了，
而必須有個心理準備：
從此以後，
您只能像個「客運司機」(柴油引擎的大巴士)
或「英國野戰部隊駕駛兵」(柴油引擎的 Land Rover Defender ) 一般，
「耐著性子 」去「享受」那種「只能徘徊於 低轉速區域」的感覺了.........
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#136
0
Skyline GTR .............
不過，
它在台灣還算不上是「神話」；
因為，它在台灣沒多少「信徒」........ ㄏㄏㄏ........
不過，
它在台灣還算不上是「神話」；
因為，它在台灣沒多少「信徒」........ ㄏㄏㄏ........
前往討論：CAMRY2.0真的沒力嗎?
#6
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學生遵命！幫貼：
<img src="http://www.km77.com/marcas/mercedes/clasec_03/c180k_p/gra/pd65/08.jpg">
<img src="http://www.km77.com/marcas/mercedes/clasec_03/c180k_p/gra/pd65/08.jpg">
前往討論：請問機械增壓的原理與種類
#24
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閒人閒語 (jason25678) 於 2005/08/20 16:48:27 回應
例如:300hp/4000rpm
300hp/6000rpm
照理說不是前者較好嗎?當轉速到達4000rpm就有300hp馬力,後者要等到6000rpm才有300hp馬力,怎麼會是轉速越高越好??
================================================================
雖然您那「300hp/4000rpm」的例子，實在誇張到「不符現實」；
但為表「尊重版主」之意，小弟姑且順著您的話討論下去.............
一般的四速 A/T 車，
其第二檔的減速比，大多為第四檔的 2.1 ~ 2.3 倍；
此處姑且假設是 2.2 倍好了。
假設該車正以第四檔、2500 rpm、100 km/h 的狀態在高速公路上行駛，
此時駕駛人突然想加速超越前方的「路隊長」，
於是便連降兩檔 ( 由第四檔降至第二檔 )；
則在降檔完成之瞬間，轉速變成：2500 rpm * 2.2倍 = 5500 rpm
如果您是該車駕駛人，那麼在這個時候，
您會希望您的引擎輸出是「300hp/4000rpm」還是「300hp/6000rpm」？
當然是後者ㄚ..................
例如:300hp/4000rpm
300hp/6000rpm
照理說不是前者較好嗎?當轉速到達4000rpm就有300hp馬力,後者要等到6000rpm才有300hp馬力,怎麼會是轉速越高越好??
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雖然您那「300hp/4000rpm」的例子，實在誇張到「不符現實」；
但為表「尊重版主」之意，小弟姑且順著您的話討論下去.............
一般的四速 A/T 車，
其第二檔的減速比，大多為第四檔的 2.1 ~ 2.3 倍；
此處姑且假設是 2.2 倍好了。
假設該車正以第四檔、2500 rpm、100 km/h 的狀態在高速公路上行駛，
此時駕駛人突然想加速超越前方的「路隊長」，
於是便連降兩檔 ( 由第四檔降至第二檔 )；
則在降檔完成之瞬間，轉速變成：2500 rpm * 2.2倍 = 5500 rpm
如果您是該車駕駛人，那麼在這個時候，
您會希望您的引擎輸出是「300hp/4000rpm」還是「300hp/6000rpm」？
當然是後者ㄚ..................
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#134
0
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/20 17:25:06 回應
因為日本 Nissan 太「遜」了......... 一點都不懂得如何去「造神」........... 笨！
================================================================
「造神」三部曲：
1. 技術
2. 包裝
3. 宣傳
而日本 Nissan 只會第 1 步............
其第 2、3 步的功力，甚至還不如台灣的裕隆公司...........
相形之下，Toyota 與 Honda 就「聰明」多了；
他們在「普羅消費大眾」的心目中，
已成功地塑造了牢不可破的「双田神話」...............
因為日本 Nissan 太「遜」了......... 一點都不懂得如何去「造神」........... 笨！
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「造神」三部曲：
1. 技術
2. 包裝
3. 宣傳
而日本 Nissan 只會第 1 步............
其第 2、3 步的功力，甚至還不如台灣的裕隆公司...........
相形之下，Toyota 與 Honda 就「聰明」多了；
他們在「普羅消費大眾」的心目中，
已成功地塑造了牢不可破的「双田神話」...............
前往討論：CAMRY2.0真的沒力嗎?
#131
0
MPower (Power_Of_Dream) 於 2005/08/18 23:28:40 回應
可否請無業書兄幫我們開釋一下,既然Nisson曾經有這麼一個怪物引擎,
為什麼知道的人不多? 這引擎裝載在哪一台車上?又為什麼名氣不如B16B?
這規格就算到現在看來還是很優啊,為什麼??
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因為日本 Nissan 太「遜」了......... 一點都不懂得如何去「造神」........... 笨！
可否請無業書兄幫我們開釋一下,既然Nisson曾經有這麼一個怪物引擎,
為什麼知道的人不多? 這引擎裝載在哪一台車上?又為什麼名氣不如B16B?
這規格就算到現在看來還是很優啊,為什麼??
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因為日本 Nissan 太「遜」了......... 一點都不懂得如何去「造神」........... 笨！
前往討論：CAMRY2.0真的沒力嗎?
#44
0
主題：「『T 廠』是 U-CAR 的大股東嗎???」
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莫非，版主是在暗示：
三噸大大在 U-CAR 有「暗股」？？
================================================================
莫非，版主是在暗示：
三噸大大在 U-CAR 有「暗股」？？
#43
0
T 字當頭台客風，
廠公再現江湖中。
就事論人無輕重，
是非黑白自操弄。
三足鼎立今失衡，
噸位改以斤兩稱。
大開國庫畫空餅，
大費周章誆民心。
廠公再現江湖中。
就事論人無輕重，
是非黑白自操弄。
三足鼎立今失衡，
噸位改以斤兩稱。
大開國庫畫空餅，
大費周章誆民心。
#124
0
giobal 兄似乎很瞧不起「漢堡小胖」( Nissan ) 喔...........
看看以下這則吧 ( 轉貼自 Auto-OnLine ) ：
主題: <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=67860">Re : NA極致</a>
張貼日期: 2004-04-07 17:34:32
作者: se ( SE )
目前全世界量產NA車的容積與最大輸出冠軍，既不是 Honda 也不是 BMW，而是 Nissan 跟 TVR，
Nissan Pulsar VZ-R N1 Version I/II 搭載的 SR16VE 引擎 以 1.6 升 的排氣量 做出了 200 ps 的輸出，
不只是 單位容積的輸出 冠於群雄，而且更難得的是 它的扭力峰值也出現得比同期的對手 Civic Type-R B16B 早一些
（更別說 B16B 的輸出沒有 SR16VE 大 ）。
看看以下這則吧 ( 轉貼自 Auto-OnLine ) ：
主題: <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=67860">Re : NA極致</a>
張貼日期: 2004-04-07 17:34:32
作者: se ( SE )
目前全世界量產NA車的容積與最大輸出冠軍，既不是 Honda 也不是 BMW，而是 Nissan 跟 TVR，
Nissan Pulsar VZ-R N1 Version I/II 搭載的 SR16VE 引擎 以 1.6 升 的排氣量 做出了 200 ps 的輸出，
不只是 單位容積的輸出 冠於群雄，而且更難得的是 它的扭力峰值也出現得比同期的對手 Civic Type-R B16B 早一些
（更別說 B16B 的輸出沒有 SR16VE 大 ）。
前往討論：CAMRY2.0真的沒力嗎?
#3
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 12:31:08 回應
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」，這「0.3~0.5秒」，
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
================================================================
小弟上述的說法有點語病，需要更正一下...........
其實，
「轉速差」是因為「以 ATF 傳遞扭力」所造成的「結果」，而非「原因」.............
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」，這「0.3~0.5秒」，
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
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小弟上述的說法有點語病，需要更正一下...........
其實，
「轉速差」是因為「以 ATF 傳遞扭力」所造成的「結果」，而非「原因」.............
前往討論：起步N換到D 會慢大概0.3~0.5秒
#25
0
先別跑…… 且待小弟奉上一首「藏頭詩」：
大大有理 行天下，
頭頭是道 服眾家。
鬼話連篇 不勝閱，
讚譽詆譭 齊交加。
大大有理 行天下，
頭頭是道 服眾家。
鬼話連篇 不勝閱，
讚譽詆譭 齊交加。
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#23
0
不一樣 ………
人家 版主姑娘所採用的「加墊片」撇步，
就不會導致「最小迴轉半徑」變大 ㄝ ………
人家 版主姑娘所採用的「加墊片」撇步，
就不會導致「最小迴轉半徑」變大 ㄝ ………
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#2
0
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30153&pno=2">拜託~拜託~懂車的各位大大~協助解救我的G-Lancer 03</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/06/30 22:19:45 回應
不只是 G.Lancer，現行所有「國產自排車」的動力傳遞路徑，都是：
「引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂」
而其中「動力損耗」最多的地方，
通常就發生在「扭力轉換器」內部：
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中，
左側的 引擎輸出軸，連接右側的泵輪(主動元件)；
右側的變速箱輸入軸，連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前，
「泵輪」須經由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」，
「動力損耗」由此而生，「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」；
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後，
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結，便不再有「轉速差」，
「動力損耗」也會大幅降低。
================================================================
由上可知：
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」，這「0.3~0.5秒」，
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
下次您可以試試看：
起步時油門踩得越重，上述的時間就會越短，
但「暴衝感」也會越嚴重………
無業書 (jeffwang) 於 2005/06/30 22:19:45 回應
不只是 G.Lancer，現行所有「國產自排車」的動力傳遞路徑，都是：
「引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂」
而其中「動力損耗」最多的地方，
通常就發生在「扭力轉換器」內部：
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中，
左側的 引擎輸出軸，連接右側的泵輪(主動元件)；
右側的變速箱輸入軸，連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前，
「泵輪」須經由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」，
「動力損耗」由此而生，「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」；
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後，
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結，便不再有「轉速差」，
「動力損耗」也會大幅降低。
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由上可知：
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」，這「0.3~0.5秒」，
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
下次您可以試試看：
起步時油門踩得越重，上述的時間就會越短，
但「暴衝感」也會越嚴重………
前往討論：起步N換到D 會慢大概0.3~0.5秒
#114
0
三噸大大說得好！！
所謂「各有千秋」「各擅其長」而已；沒啥好吵的………
所謂「各有千秋」「各擅其長」而已；沒啥好吵的………
前往討論：CAMRY2.0真的沒力嗎?
#74
0
小弟再次拜託各位：
談車就好；不要再扯上「政治」或「族群意識」了啦！！
EAuto 就是這樣沉淪的；殷鑑不遠 ㄚ ~~~~~
談車就好；不要再扯上「政治」或「族群意識」了啦！！
EAuto 就是這樣沉淪的；殷鑑不遠 ㄚ ~~~~~
#72
0
stanley (stanley7) 於 2005/08/18 11:31:48 回應
馬來西亞是開发中國家沒錯，但是從沒聽說臺灣是先進“國”
================================================================
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
不過，so what ？ 那又如何呢？
我們自己是否可以繼續「安居樂業」，好像比較重要吧？
至少比那些「淹沒人心」的「統獨口水」「藍綠對抗」重要多了……
馬來西亞是開发中國家沒錯，但是從沒聽說臺灣是先進“國”
================================================================
形成「國家」的幾個要素：
人民、土地、政府、主權、軍隊，
台灣 ( 目前的國號是「中華民國」) 一併俱全！！當然是個「國家」！！
只不過，基於兩岸現況與國際現實，
歐美日一些大國都不便在「官方口頭」上承認罷了……
不過，so what ？ 那又如何呢？
我們自己是否可以繼續「安居樂業」，好像比較重要吧？
至少比那些「淹沒人心」的「統獨口水」「藍綠對抗」重要多了……
#70
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閒雲 (f90845) 於 2005/08/18 11:18:59 回應
不好意思，只是一開始打右臉給左臉，最後會連老婆兒女都要擄掠而去
正所謂軟土深掘....
================================================================
套一句「攬阿扁ㄚ」總統的嘉言：「有這麼 嚴~ 重~ 嗎？」
不要「被害妄想」啦……
不好意思，只是一開始打右臉給左臉，最後會連老婆兒女都要擄掠而去
正所謂軟土深掘....
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套一句「攬阿扁ㄚ」總統的嘉言：「有這麼 嚴~ 重~ 嗎？」
不要「被害妄想」啦……
#61
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拜託各位，談車就好，
千萬不要扯上「政治」或「族群意識」！！
EAuto 就是這樣淪落的；殷鑑不遠 ㄚ ~~~~~
千萬不要扯上「政治」或「族群意識」！！
EAuto 就是這樣淪落的；殷鑑不遠 ㄚ ~~~~~
#29
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主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1289">馬力與扭力的差別? </a>
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值(B-Hp) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值= 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值= 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過3000 rpm之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於5000 rpm時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
( 而根據(式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也小於 B引擎 )
至於吾人日常生活中，
何時會遇到「轉速大於 5000 rpm」的狀況呢？
---- 在高速公路上大腳kick-down時便用得上！
就小弟個人而言，
每逢剛過收費站時的起步加速路段，
往往將轉速拉過 5000 rpm，
此時「高轉速引擎」便佔盡優勢了！
至於「低轉速引擎」的優勢，
是在：載重、越野、市區道路、山路彎道上。
例如，歐洲大陸「多山」的地理背景，
便是多數歐洲人偏好「低轉速引擎」的原因之一。
所以，「高轉速取向」與「低轉速取向」引擎，
可說是「各有千秋」、「各擅其長」；
到底孰優孰劣？不可一概而論！
當然，另外還有一種特別「高檔」的引擎，
擁有寬廣的「扭力高原帶」，能兼顧高低轉速域；
這種引擎，多半利用「可變汽門正時/行程」的技術。
以目前而言，
對歐日各大車廠的技術人員來說，
「可變汽門正時/行程」也不是什麼難事；
i.e.「是不為也，非不能也」，
做與不做，其實只決定於
各車廠的「風格取向」或「成本考量」而已！
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值(B-Hp) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值= 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值= 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過3000 rpm之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於5000 rpm時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
( 而根據(式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也小於 B引擎 )
至於吾人日常生活中，
何時會遇到「轉速大於 5000 rpm」的狀況呢？
---- 在高速公路上大腳kick-down時便用得上！
就小弟個人而言，
每逢剛過收費站時的起步加速路段，
往往將轉速拉過 5000 rpm，
此時「高轉速引擎」便佔盡優勢了！
至於「低轉速引擎」的優勢，
是在：載重、越野、市區道路、山路彎道上。
例如，歐洲大陸「多山」的地理背景，
便是多數歐洲人偏好「低轉速引擎」的原因之一。
所以，「高轉速取向」與「低轉速取向」引擎，
可說是「各有千秋」、「各擅其長」；
到底孰優孰劣？不可一概而論！
當然，另外還有一種特別「高檔」的引擎，
擁有寬廣的「扭力高原帶」，能兼顧高低轉速域；
這種引擎，多半利用「可變汽門正時/行程」的技術。
以目前而言，
對歐日各大車廠的技術人員來說，
「可變汽門正時/行程」也不是什麼難事；
i.e.「是不為也，非不能也」，
做與不做，其實只決定於
各車廠的「風格取向」或「成本考量」而已！
#19
0
triton (triton) 於 2005/08/17 21:34:49 回應
只是......誰鈑的啊?
================================================================
嗯，氣勢十足！
不愧是台灣「鈑烤界」的「前任泰斗」.............
只是......誰鈑的啊?
================================================================
嗯，氣勢十足！
不愧是台灣「鈑烤界」的「前任泰斗」.............
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#18
0
triton (triton) 於 2005/08/17 21:29:34 回應
調整前輪轉向「極限」<----羊角上有一顆螺絲可以調整前輪的最大轉向角度, 轉這個就好了....
================================================================
嗯，好主意！順便也把「阿克曼轉向原理」徹底丟棄...............
反正現在的車廠，也沒人在遵守這個原理了................
可是，三噸大大的做法，
似乎會導致「最小迴轉半徑」變大 ㄝ？............
調整前輪轉向「極限」<----羊角上有一顆螺絲可以調整前輪的最大轉向角度, 轉這個就好了....
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嗯，好主意！順便也把「阿克曼轉向原理」徹底丟棄...............
反正現在的車廠，也沒人在遵守這個原理了................
可是，三噸大大的做法，
似乎會導致「最小迴轉半徑」變大 ㄝ？............
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#13
0
亂舞 (dada7b2438) 於 2005/08/17 20:23:23 回應
對不起 小弟好奇問一下 往外墊出....不是會磨到更多嗎?
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Why？？ 小弟不解...............
對不起 小弟好奇問一下 往外墊出....不是會磨到更多嗎?
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Why？？ 小弟不解...............
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#12
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無業書 (jeffwang) 於 2005/08/17 21:07:35 回應
在相同的前輪轉向角度之下，
加大「軸距」是會導致「迴轉半徑」跟著增加的；
但是，加大「前輪的軸距」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
小弟實在不解.................
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更正如下：
但是，加大「前輪的『輪距』」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
在相同的前輪轉向角度之下，
加大「軸距」是會導致「迴轉半徑」跟著增加的；
但是，加大「前輪的軸距」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
小弟實在不解.................
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更正如下：
但是，加大「前輪的『輪距』」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
#11
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菜虫 (JHTsai) 於 2005/08/17 17:10:14 回應
只裝前輪...對前驅車而言...有利轉向
不過迴轉半徑會增加
================================================================
有些玩「改裝」的車友們，會在兩邊的車輪裝上墊片，
以改善車輛在過彎時的操控性：
若裝在前輪，則會加大前輪的「輪距」，
使得過彎時前兩輪之間的「左右重量轉移」減少，
導致前輪的 slip angle 變小，因而減輕「轉向不足」的程度；
若裝在後輪，則會加大後輪的「輪距」，
使得過彎時後兩輪之間的「左右重量轉移」減少，
導致後輪的 slip angle 變小，因而減輕「轉向過度」的程度。
但是，
這些都跟 版主姑娘的問題無關！
因為，她不是為了「改善操控性」，
而是「被迫」(鈑金沒鈑好)「把左前輪往外墊出一點」，
然後因而產生「右前輪是否也須一起往外墊？」的問題.........
另外，
在相同的前輪轉向角度之下，
加大「軸距」是會導致「迴轉半徑」跟著增加的；
但是，加大「前輪的軸距」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
小弟實在不解.................
只裝前輪...對前驅車而言...有利轉向
不過迴轉半徑會增加
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有些玩「改裝」的車友們，會在兩邊的車輪裝上墊片，
以改善車輛在過彎時的操控性：
若裝在前輪，則會加大前輪的「輪距」，
使得過彎時前兩輪之間的「左右重量轉移」減少，
導致前輪的 slip angle 變小，因而減輕「轉向不足」的程度；
若裝在後輪，則會加大後輪的「輪距」，
使得過彎時後兩輪之間的「左右重量轉移」減少，
導致後輪的 slip angle 變小，因而減輕「轉向過度」的程度。
但是，
這些都跟 版主姑娘的問題無關！
因為，她不是為了「改善操控性」，
而是「被迫」(鈑金沒鈑好)「把左前輪往外墊出一點」，
然後因而產生「右前輪是否也須一起往外墊？」的問題.........
另外，
在相同的前輪轉向角度之下，
加大「軸距」是會導致「迴轉半徑」跟著增加的；
但是，加大「前輪的軸距」會導致「迴轉半徑」增加嗎？？？
小弟實在不解.................
前往討論：車輪墊片可以只墊一邊嗎？
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