Mazda CX-7何時導入國產?
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我看了Mazda CX-7覺得現代感十足,車室空間看來也不差,想請<br>教changkevin,既然CX-7將取代Tribute,那麼台灣馬自達有無<br>計畫進行國產?若有,會在什麼時候?
#2
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但願：Tribute 原有的 off-road 能力，不會被犧牲殆盡……
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
#3
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我想也是
時尚化、都會化
SUV都不SUV了....
sport utility vehicle的意義何在？
時尚化、都會化
SUV都不SUV了....
sport utility vehicle的意義何在？
#4
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Mutsu 大大所言甚是！
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
#5
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無業書大真是說到重點
不是高底盤、長的像是休旅車的
就能夠叫做SUV啊
不過這也是台灣的市場生態
我就遇過一些朋友，買車指明要高底盤的
這麼高做啥？小時候多喝點牛奶最有用
不是高底盤、長的像是休旅車的
就能夠叫做SUV啊
不過這也是台灣的市場生態
我就遇過一些朋友，買車指明要高底盤的
這麼高做啥？小時候多喝點牛奶最有用
#6
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等不及在一月十四日才正式展開在底特律舉辦的北美國際車展，Mazda在一月六日開始的洛杉磯車展之中，搶先公開了該廠取代原有運動休旅車產品Tribute的最新力作CX-7；當然為了打響Mazda三部特別為了北美市場量身打造新世代車型的第一砲，CX-7也將會在更受全球媒體觀注的北美國際車展中展出。
和2005年底特律北美車展中所發表的MX-Crossport概念車相較，量產版的CX-7並未做大幅度的修改。
Zoom-Zoom精神新境界
在外型部分CX-7承襲了2005年底特律北美車展中所發表的MX-Crossport概念車，試圖將跑車靈魂融入這部新世代運動休旅車之中，曾經參予Mazda6設計工作的首席設計師Iwao Koizumi表示，在設計CX-7之初他們的團隊便以呈現兼具動感與速度的外型為首要目標；例如傾斜角高達六十六度的前擋風玻璃設計，就讓CX-7看來比許多運動休旅車甚至是跑車都要來得流線；除此之外極具肌肉感的車側線條，更讓CX-7給人強而有力的感覺；Iwao Koizumi認為CX-7的出現將Mazda的Zoom-Zoom精神帶入了一個全新的境界。
CX-7在內裝上獨特的double-roof設計，讓車內乘員在閱讀中央顯示幕上的各項行車資訊時，能夠有更好的辨識性。
高質感內裝呈現
在內裝部分，上深下淺的two-tone內裝配色，輔以高質感的皮材包覆，讓CX-7呈現出有如高級轎車般的質感；而三幅式方向盤以及三環式儀表板設計，不但帶有濃濃的Mazda DNA，更造就了極富動感且使用就手的駕駛介面；除此之外，CX-7獨特的double-roof設計，在中控臺上方加了一片類似屋簷的遮版，除了帶來令人耳目一新的視覺感受外，也讓車內乘員在閱讀中央顯示幕上的各項行車資訊時，能夠不受反光影響而有更好的辨識性。
寬敞舒適用車環境
為了提供車內乘員更高愉悅的環境，CX-7採用了九支喇叭的Bose影音系統，不但有六片的CD換片箱，高達240瓦的最大輸出功率，更讓觀賞DVD系統時能有更加的視聽覺享受；而新車也將配備Keyless免鑰匙系統，讓人感受高科技的用車便利性；除此之外，CX-7較現行Tribute除了車高之外，都增加不少的尺碼，更讓CX-7得以擁有寬敞的車室空間。
車型 車長 車寬 車高 軸距
Tribute 4400mm 1825mm 1770mm 2670mm
CX-7 4675mm 1872mm 1645mm 2750mm
06年十大最佳引擎上身
在動力系統部分，CX-7將搭載使用於Mazda6 MPS身上，被知名的汽車雜誌Ward's評選為2006十大最佳引擎之一的心臟，2.3升的四缸直噴汽油引擎，在渦輪增壓的加持之下，可以在5,000轉時爆發出244匹的最大馬力，雖然比其在Mazda6 MPS上所輸出的272匹馬力略小，但在2,500轉時即有35.6公斤米的最大扭力，而從2,000轉開始便能輸出最大扭力的百分之九十，並一路維持到最大馬力出現的5,000轉，更讓CX-7成為一部充滿駕駛樂趣的運動休旅車。
而在變速箱的部分，CX-7將採用六速手自排系統，讓駕駛人能夠隨心所欲的將動力做最有效率的輸出；而前輪驅動車型和四輪驅動車型會同時供應，後者將採用電腦控制系統對扭力進行分配，以其達到更優異的動態表現；另外具有ABS的四輪通風碟煞，以及TCS和DSC等電子輔助系統，也讓CX-7在追求操控的同時也兼顧了安全。
CX-7瞄準在市場上當紅的crossover產品定位，希望能創造出令人滿意的銷售成績。
北美市場春天見
在北美地區CX-7將依配備等級提供三種車型選擇，不過全車六氣囊和ABS，DSC和TCS等安全配備將全車系搭載；新車預計將會在2006年的春天進入當地市場取代原有的Tribute車系，而台灣地區若是跟隨腳步進行產品更新，以CX-7瞄準在市場上當紅的crossover產品定位，肯定將對國內的休旅車市場造成一股不小的震撼。
***本文載自 U-CAR***
和2005年底特律北美車展中所發表的MX-Crossport概念車相較，量產版的CX-7並未做大幅度的修改。
Zoom-Zoom精神新境界
在外型部分CX-7承襲了2005年底特律北美車展中所發表的MX-Crossport概念車，試圖將跑車靈魂融入這部新世代運動休旅車之中，曾經參予Mazda6設計工作的首席設計師Iwao Koizumi表示，在設計CX-7之初他們的團隊便以呈現兼具動感與速度的外型為首要目標；例如傾斜角高達六十六度的前擋風玻璃設計，就讓CX-7看來比許多運動休旅車甚至是跑車都要來得流線；除此之外極具肌肉感的車側線條，更讓CX-7給人強而有力的感覺；Iwao Koizumi認為CX-7的出現將Mazda的Zoom-Zoom精神帶入了一個全新的境界。
CX-7在內裝上獨特的double-roof設計，讓車內乘員在閱讀中央顯示幕上的各項行車資訊時，能夠有更好的辨識性。
高質感內裝呈現
在內裝部分，上深下淺的two-tone內裝配色，輔以高質感的皮材包覆，讓CX-7呈現出有如高級轎車般的質感；而三幅式方向盤以及三環式儀表板設計，不但帶有濃濃的Mazda DNA，更造就了極富動感且使用就手的駕駛介面；除此之外，CX-7獨特的double-roof設計，在中控臺上方加了一片類似屋簷的遮版，除了帶來令人耳目一新的視覺感受外，也讓車內乘員在閱讀中央顯示幕上的各項行車資訊時，能夠不受反光影響而有更好的辨識性。
寬敞舒適用車環境
為了提供車內乘員更高愉悅的環境，CX-7採用了九支喇叭的Bose影音系統，不但有六片的CD換片箱，高達240瓦的最大輸出功率，更讓觀賞DVD系統時能有更加的視聽覺享受；而新車也將配備Keyless免鑰匙系統，讓人感受高科技的用車便利性；除此之外，CX-7較現行Tribute除了車高之外，都增加不少的尺碼，更讓CX-7得以擁有寬敞的車室空間。
車型 車長 車寬 車高 軸距
Tribute 4400mm 1825mm 1770mm 2670mm
CX-7 4675mm 1872mm 1645mm 2750mm
06年十大最佳引擎上身
在動力系統部分，CX-7將搭載使用於Mazda6 MPS身上，被知名的汽車雜誌Ward's評選為2006十大最佳引擎之一的心臟，2.3升的四缸直噴汽油引擎，在渦輪增壓的加持之下，可以在5,000轉時爆發出244匹的最大馬力，雖然比其在Mazda6 MPS上所輸出的272匹馬力略小，但在2,500轉時即有35.6公斤米的最大扭力，而從2,000轉開始便能輸出最大扭力的百分之九十，並一路維持到最大馬力出現的5,000轉，更讓CX-7成為一部充滿駕駛樂趣的運動休旅車。
而在變速箱的部分，CX-7將採用六速手自排系統，讓駕駛人能夠隨心所欲的將動力做最有效率的輸出；而前輪驅動車型和四輪驅動車型會同時供應，後者將採用電腦控制系統對扭力進行分配，以其達到更優異的動態表現；另外具有ABS的四輪通風碟煞，以及TCS和DSC等電子輔助系統，也讓CX-7在追求操控的同時也兼顧了安全。
CX-7瞄準在市場上當紅的crossover產品定位，希望能創造出令人滿意的銷售成績。
北美市場春天見
在北美地區CX-7將依配備等級提供三種車型選擇，不過全車六氣囊和ABS，DSC和TCS等安全配備將全車系搭載；新車預計將會在2006年的春天進入當地市場取代原有的Tribute車系，而台灣地區若是跟隨腳步進行產品更新，以CX-7瞄準在市場上當紅的crossover產品定位，肯定將對國內的休旅車市場造成一股不小的震撼。
***本文載自 U-CAR***
#7
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以下有一篇國外關於預備於2007年量產的CX-7的報告,內容中亦有就搭載MZR 2.3L Turbo引擎的CX-7與搭載3.5L V6引擎的Nissan Murano做一番評比,我們都知道未來在台灣Crossover車款將潛力無窮,主要原因是許多國家如日本及台灣人民本身的休閒習慣,即使買了純正的SUV,一年之中恐怕也難得翻山涉水一次,多功能休旅車或許也是針對這一點發展出來的,姑且不去評論它的優缺點,讓我們一起來看下面這篇文章:
2007 Mazda CX-7
What Is It? 2007 Mazda CX-7
What's Special About It?
According to Iwao Koizumi, the chief designer of Mazda's new crossover, the CX-7 was designed to "excite U.S. customers through its dynamic look." It's a typical design goal that usually gets lost in the shuffle somewhere between comfort, convenience and a half-dozen airbags. After seeing the CX-7 in person, however, it looks like Koizumi came through on his promise.
With a shape that is virtually unchanged from the MX Crossport concept, the CX-7 is one of the better-looking crossover vehicles we've seen in awhile. The low nose, wide track and big wheel flares give it a look that's closer to Mazda's RX-8 sports car than the MPV minivan. Compared to its competitor, the Nissan Murano, the CX-7 is slightly shorter and lower despite having nearly as much passenger space.
Mazda not only gave the CX-7 a unique look, it gets a unique drivetrain as well. Instead of a midsize V6 like most of its competitors, the CX-7 comes standard with a 2.3-liter turbocharged four-cylinder engine and a six-speed automatic transmission. The engine is the same power plant used in the Mazdaspeed 6 sport sedan but a few changes leave it with slightly reduced horsepower and torque numbers of 244 and 256, respectively. Despite the smaller displacement, the CX-7's EPA numbers of 19 city and 24 highway are similar to Nissan's V6-powered Murano (20/25). Based on a unibody car platform, the CX-7 will be available with either front- or all-wheel drive when it goes on sale in the spring.
Three trim levels will be available. The base model will include typical features like air conditioning, keyless entry and six airbags along with more advanced features like stability and traction control. Midgrade CX-7s add leather heated seats and a retractable cargo cover while top-of-the-line Grand Touring models get automatic climate control and HID headlamps.
Like the exterior, the cabin looks more like a sports car than an SUV. It's driver-oriented with individual gauge clusters and the rest of the auxiliary controls pushed to the center stack. Unlike the small fold-down navigation screen used in the Mazda 6 sedan, the CX-7 will offer a much larger setup that sits front and center. The second-row seats offer slightly more legroom than the Murano, but with only 58 cubic feet of available cargo space the CX-7 can't match the Murano's 82 cubic feet.
What's Edmunds' Take?
There's nothing groundbreaking about the CX-7 in terms of its features, specs or size, but put it next to just about any other crossover on the market and 9 out of 10 people will pick the Mazda on looks alone. Add that to Mazda's reputation for building fun-to-drive vehicles and the CX-7 could be a winner for Mazda.
2007 Mazda CX-7
What Is It? 2007 Mazda CX-7
What's Special About It?
According to Iwao Koizumi, the chief designer of Mazda's new crossover, the CX-7 was designed to "excite U.S. customers through its dynamic look." It's a typical design goal that usually gets lost in the shuffle somewhere between comfort, convenience and a half-dozen airbags. After seeing the CX-7 in person, however, it looks like Koizumi came through on his promise.
With a shape that is virtually unchanged from the MX Crossport concept, the CX-7 is one of the better-looking crossover vehicles we've seen in awhile. The low nose, wide track and big wheel flares give it a look that's closer to Mazda's RX-8 sports car than the MPV minivan. Compared to its competitor, the Nissan Murano, the CX-7 is slightly shorter and lower despite having nearly as much passenger space.
Mazda not only gave the CX-7 a unique look, it gets a unique drivetrain as well. Instead of a midsize V6 like most of its competitors, the CX-7 comes standard with a 2.3-liter turbocharged four-cylinder engine and a six-speed automatic transmission. The engine is the same power plant used in the Mazdaspeed 6 sport sedan but a few changes leave it with slightly reduced horsepower and torque numbers of 244 and 256, respectively. Despite the smaller displacement, the CX-7's EPA numbers of 19 city and 24 highway are similar to Nissan's V6-powered Murano (20/25). Based on a unibody car platform, the CX-7 will be available with either front- or all-wheel drive when it goes on sale in the spring.
Three trim levels will be available. The base model will include typical features like air conditioning, keyless entry and six airbags along with more advanced features like stability and traction control. Midgrade CX-7s add leather heated seats and a retractable cargo cover while top-of-the-line Grand Touring models get automatic climate control and HID headlamps.
Like the exterior, the cabin looks more like a sports car than an SUV. It's driver-oriented with individual gauge clusters and the rest of the auxiliary controls pushed to the center stack. Unlike the small fold-down navigation screen used in the Mazda 6 sedan, the CX-7 will offer a much larger setup that sits front and center. The second-row seats offer slightly more legroom than the Murano, but with only 58 cubic feet of available cargo space the CX-7 can't match the Murano's 82 cubic feet.
What's Edmunds' Take?
There's nothing groundbreaking about the CX-7 in terms of its features, specs or size, but put it next to just about any other crossover on the market and 9 out of 10 people will pick the Mazda on looks alone. Add that to Mazda's reputation for building fun-to-drive vehicles and the CX-7 could be a winner for Mazda.
