NCVT
2007/12/15
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#11
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十多年前7-11的包子就大都是奇美供應的，
當時遠見或天下其中之一還曾經報導過。
當時遠見或天下其中之一還曾經報導過。
前往討論：奇美面板也出肉包
#27
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高鐵的虧損一大部分來自於偏高的貸款利息，
要以較低的利率向國外銀行借款來償還本國銀行偏高的貸款又未獲同意。
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2008/11/18 中國時報
外國銀行利率 遠低於國內 高鐵擬向外資借錢 交部不同意
▲台灣高鐵調整融資架構希望引進外資「借新還舊」，交通部長毛治國明確表示高鐵不需引進外資。（本報資料照片／許正宏攝）
台灣高鐵公司正調整融資架構以便辦理增資，希望能引進外資「借新還舊」，取得「前低後高」的利率，並與政府重談折舊年限問題。
交通部長毛治國說，折舊年限確實有討論空間，但不認為台高需要引進外資「借新還舊」，若真要重組新融資架構，本國銀行就可處理。
高鐵第一聯貸共三○八三億元，其中，中長期基金約二一○○億元，採浮動利率，利率相對低，銀行自有資金才九百多億元（實際動用四百多億元），採固定利率。儘管銀行團有意將利率從八％調降至約四％左右，但因相較中長期基金少，每年不過為台高省下十多億元利息，且目前有部分行庫不願意調降，因此還在安排由其他銀行接手貸款，手續未完成，因此尚未降息。
台高發言人賈先德指出，希望能由新融資架構取代既有架構，除利率採取更合理的前期低、後期高方式，也希望引進外資，決定一五○○億元給外資，餘一五八三億元由本國銀行吃下。
毛治國顯然不以為然。他說，台高目前關鍵在解決現金流問題，銀行自有資金部分已準備調降利率，至於中長期基金部分也可談前低後高利率，其實不用再組新融資架構；就算要，本國銀行就有錢做。
據了解，政府和銀行團其實都有意願降低利率協助台高，台高之所以堅持重組新融資架構，其中五成引進外資，主要是外國銀行目前利率低到嚇人，國內既有融資再怎麼降也比不上。
另外，由於台高每月折舊攤提占成本及支出四成，目前台高也正與政府重談折舊年限，希望財務報表能大幅壓縮折舊攤提。
毛治國說，台高正根據土建、機電和車輛等逐項提出折舊年限和理由，將由相關主管機關檢討調整。
台高指出，現行土建、機電、車輛等折舊攤提以特許權卅五年做計算基礎，不甚合理，應以實際使用多久就多久計算；未攤提完成的部分，特許權到期也不影響合約「無償移轉」政府的規定，「高鐵送給政府也沒關係」。
要以較低的利率向國外銀行借款來償還本國銀行偏高的貸款又未獲同意。
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2008/11/18 中國時報
外國銀行利率 遠低於國內 高鐵擬向外資借錢 交部不同意
▲台灣高鐵調整融資架構希望引進外資「借新還舊」，交通部長毛治國明確表示高鐵不需引進外資。（本報資料照片／許正宏攝）
台灣高鐵公司正調整融資架構以便辦理增資，希望能引進外資「借新還舊」，取得「前低後高」的利率，並與政府重談折舊年限問題。
交通部長毛治國說，折舊年限確實有討論空間，但不認為台高需要引進外資「借新還舊」，若真要重組新融資架構，本國銀行就可處理。
高鐵第一聯貸共三○八三億元，其中，中長期基金約二一○○億元，採浮動利率，利率相對低，銀行自有資金才九百多億元（實際動用四百多億元），採固定利率。儘管銀行團有意將利率從八％調降至約四％左右，但因相較中長期基金少，每年不過為台高省下十多億元利息，且目前有部分行庫不願意調降，因此還在安排由其他銀行接手貸款，手續未完成，因此尚未降息。
台高發言人賈先德指出，希望能由新融資架構取代既有架構，除利率採取更合理的前期低、後期高方式，也希望引進外資，決定一五○○億元給外資，餘一五八三億元由本國銀行吃下。
毛治國顯然不以為然。他說，台高目前關鍵在解決現金流問題，銀行自有資金部分已準備調降利率，至於中長期基金部分也可談前低後高利率，其實不用再組新融資架構；就算要，本國銀行就有錢做。
據了解，政府和銀行團其實都有意願降低利率協助台高，台高之所以堅持重組新融資架構，其中五成引進外資，主要是外國銀行目前利率低到嚇人，國內既有融資再怎麼降也比不上。
另外，由於台高每月折舊攤提占成本及支出四成，目前台高也正與政府重談折舊年限，希望財務報表能大幅壓縮折舊攤提。
毛治國說，台高正根據土建、機電和車輛等逐項提出折舊年限和理由，將由相關主管機關檢討調整。
台高指出，現行土建、機電、車輛等折舊攤提以特許權卅五年做計算基礎，不甚合理，應以實際使用多久就多久計算；未攤提完成的部分，特許權到期也不影響合約「無償移轉」政府的規定，「高鐵送給政府也沒關係」。
前往討論：高鐵數據
#26
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航發會投資高鐵 林陵三等不起訴
【聯合報╱記者劉峻谷／台北報導】 2009.01.06 02:29 am
航發會投資台灣高鐵四十五億元，當時兼任航發會董事長的交通部長林陵三被控涉嫌背信。台北地檢署調查認為，航發會執行行政院政策，投資高鐵賺股利五億三千萬元，不構成背信，處分不起訴。同案當時任航發會董事蔡堆等九人，也都不起訴。
九十四年九月間，台灣高鐵興建近百分之八十八工程進度，但資金缺口達七十五億元，發行丙種特別股籌資。行政院要求航發會投資高鐵。
當時林陵三在國外訪問，同月廿五日他越洋電話指示交通部次長游芳來代理董事長，召開航發會二次臨時董事會，通過投資高鐵。航發會以三億股中華航空股票向銀行貸款四十五億元，購買高鐵丙種特別股。林陵三等人隨後被華航產業工會控告涉嫌背信。
檢方調查，董事會決議投資高鐵是執行行政院政策，而且投資高鐵股票股利年息是百分四點七五，貸款年息僅百分之三，有利差盈餘。
檢方調查，發現航發會九十四、九十五年度的高鐵股票股息收入約五億三千餘萬元，不但未損害航發會財產，帳面上還賺錢，不構成背信。
【2009/01/06 聯合報】
++++++++++++++++++++++
有人說高鐵是虧納稅人的錢，
不知道說這話的人看了這篇報導有何感想？
我認為如果當初編列4000億預算由政府購回經營，
那才真是全民痛苦、負擔另一個台鐵的開始。
【聯合報╱記者劉峻谷／台北報導】 2009.01.06 02:29 am
航發會投資台灣高鐵四十五億元，當時兼任航發會董事長的交通部長林陵三被控涉嫌背信。台北地檢署調查認為，航發會執行行政院政策，投資高鐵賺股利五億三千萬元，不構成背信，處分不起訴。同案當時任航發會董事蔡堆等九人，也都不起訴。
九十四年九月間，台灣高鐵興建近百分之八十八工程進度，但資金缺口達七十五億元，發行丙種特別股籌資。行政院要求航發會投資高鐵。
當時林陵三在國外訪問，同月廿五日他越洋電話指示交通部次長游芳來代理董事長，召開航發會二次臨時董事會，通過投資高鐵。航發會以三億股中華航空股票向銀行貸款四十五億元，購買高鐵丙種特別股。林陵三等人隨後被華航產業工會控告涉嫌背信。
檢方調查，董事會決議投資高鐵是執行行政院政策，而且投資高鐵股票股利年息是百分四點七五，貸款年息僅百分之三，有利差盈餘。
檢方調查，發現航發會九十四、九十五年度的高鐵股票股息收入約五億三千餘萬元，不但未損害航發會財產，帳面上還賺錢，不構成背信。
【2009/01/06 聯合報】
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有人說高鐵是虧納稅人的錢，
不知道說這話的人看了這篇報導有何感想？
我認為如果當初編列4000億預算由政府購回經營，
那才真是全民痛苦、負擔另一個台鐵的開始。
前往討論：高鐵數據
#35
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我曾2次扶起騎機車跌倒的人，
運氣不錯，都沒被誣賴。
如果遇到這種意識不清的路倒者，
最好先報警，並且幫他做好交通維持避免被後車輾壓。
運氣不錯，都沒被誣賴。
如果遇到這種意識不清的路倒者，
最好先報警，並且幫他做好交通維持避免被後車輾壓。
前往討論：老人被撞倒地10分鐘無人理 後遭轎車輾死
#4
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賣不到3萬元的中古車還能上路的有幾輛？
大部分人還是賣給中古車商划得來，
這政策效果有限。
大部分人還是賣給中古車商划得來，
這政策效果有限。
前往討論：舊車換新抵貨物稅3萬元 需先報廢才能扣抵
#80
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美國次級房貸的問題去年就爆發了，
有國際觀、財經人才一拖拉庫的團隊不應該誤判國際經濟情勢才對吧?
在這種環境下還喊出633、萬點起漲、2萬點不是夢.....
如果不是惡意詐欺，就是原本號稱的國際觀及財經人力根本是名不符實。
好聽的口號不少，
害一堆人搶著入股市，
結果是給了外資逃命的機會。
國際情勢不佳沒錯，
只不過臺灣比別人更慘、台股跌比別人更多就是了。
有國際觀、財經人才一拖拉庫的團隊不應該誤判國際經濟情勢才對吧?
在這種環境下還喊出633、萬點起漲、2萬點不是夢.....
如果不是惡意詐欺，就是原本號稱的國際觀及財經人力根本是名不符實。
好聽的口號不少，
害一堆人搶著入股市，
結果是給了外資逃命的機會。
國際情勢不佳沒錯，
只不過臺灣比別人更慘、台股跌比別人更多就是了。
前往討論：台灣經濟好可憐-圖片
#5
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怎麼和我以前在高公局網站看到的訊息不同?
以前官網上說會保留人工收費車道，
難道新政府有新的政策方向嗎?
印象中2010年的時程應該是將電子收費移至各匝道出入口，
也就是改為以里程收費。
以前官網上說會保留人工收費車道，
難道新政府有新的政策方向嗎?
印象中2010年的時程應該是將電子收費移至各匝道出入口，
也就是改為以里程收費。
#142
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請問這位仁兄， 你口中那位說三隻小豬是成語、沒有資格當教育部長的人那時候說過要廢文言文? 如果你找不出他那時說過要廢文言文的話，你是否願意公開道歉? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 ukey783 (NCVT) 所寫不好意思,
似乎誤解你的意思了。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#141
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其實說穿了就是懶，省不得自己的兒子女兒，獨以後用不到的知識 可是他們沒想過，讀這些書會讓人更有氣質，更有文化，而不是一天到晚在政治長政治短的 有本事怎麼不去當立委，我承認我沒本事所以我選擇再度進修 不過更慶幸的是，教育部長換人了，三隻小豬是成語?????? 這樣的人也能當教育部長，所以可想而知，要求廢除文言文的，水準知識到哪裡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請問這位仁兄，
你口中那位說三隻小豬是成語、沒有資格當教育部長的人那時候說過要廢文言文?
如果你找不出他那時說過要廢文言文的話，你是否願意公開道歉?
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#134
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| 就現實面來說： 還是學生時的我 非常非常厭惡文言文 討厭背古文 講話、溝通、書信、電子郵件...等等都是白話文 為何我要學文言文、背古文？？？？ 這誰發明的呀？真累人！ 現在出社會工作的我 .....當初多背一點就好了..... 老師...我錯了...應該更用功的... 辭窮...真的很痛苦 當您的工作跟一堆公文書扯上關係時 寫出去的東西不是看得懂就行了 您就會知道我在說什麼啦 | |||
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我在政府機關服務，寫公文是必備的基本技能，
機關要求我們公文要盡量白話，尤其是寫給一般民眾的公文更是如此，
甚至連一些以往常用的公文用詞都怕民眾看不懂而要求盡量避免使用(例如：「台端」)。
但是公文的重點並非在於文句的優美、古典與否，
而在於文意表達和用字是否精確。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#133
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還好我女兒小一時老師就教三字經百家姓,課外讀物指定唐詩300首. 上頭有人提"討論中那位是用文言文",真用文言文網上懂的比例有多高? 夫君子之行，靜以修身，儉以養德；非澹泊無以明志，非寧靜無以致遠。...... | ||||||||||||||||||||||
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這位仁兄文言文的素養或許不差，
可惜你並必以文言文來表達意見，
只是寫了一段和本主題沒什麼關係的文言文，
而且那段話應該是古人所說過的(夫君子之行，靜以修身，儉以養德；非澹泊無以明志，非寧靜無以致遠。)，
要不要試著以文言文來表達對這討論主題的看法或反駁其他人的論點呢?
另外我再強調一次我並不反對學校教文言文，
只不過我認為應該增加白話文的比例來強化白話文的表達能力，
也就是說白話文優先於文言文。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#108
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我在前面提過，
就實用面而言，我認為應該加強學生的白話文表達能力。
此外，
我認為值得一讀的白話文文章、詩篇、小說的數量絕對遠多於文言文，
增加文言文的比例實在是不符合比例原則。
就實用面而言，我認為應該加強學生的白話文表達能力。
此外，
我認為值得一讀的白話文文章、詩篇、小說的數量絕對遠多於文言文，
增加文言文的比例實在是不符合比例原則。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#99
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臺灣現在的國文教材文言文與白話文比例大約是45：55，
對岸的比例大約是1：3，
之前的教育部只是主張降低文言文的比例而非完全排除文言文，
結果呢?被抺黑說是在搞去中國化、搞意識形態，
現在的教育部還打算提高98課綱中文言文的比例，
難道這就不是意識態作祟嗎?
語文是溝通工具，
生活中99%以上都是用到白話文，
強化白話文的表達是很基本、很重要、而且其重要性應該是優先於文言文的，
請問在這版的討論中那位是用文言文來發言的嗎?
我實在不認為提高文言文的比例是件好事。
對岸的比例大約是1：3，
之前的教育部只是主張降低文言文的比例而非完全排除文言文，
結果呢?被抺黑說是在搞去中國化、搞意識形態，
現在的教育部還打算提高98課綱中文言文的比例，
難道這就不是意識態作祟嗎?
語文是溝通工具，
生活中99%以上都是用到白話文，
強化白話文的表達是很基本、很重要、而且其重要性應該是優先於文言文的，
請問在這版的討論中那位是用文言文來發言的嗎?
我實在不認為提高文言文的比例是件好事。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#10
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我個人的觀點，文言文其實就是一種火星文，
文言文沒有文法可循，
非得看過比本文更多的註釋才能了解文章內容在說什麼，
看得懂這種火星文比較有學問嗎?
不是說不能學習文言文，
只是不認同一般學生花太多時間在這上頭，
把時間用在強化白話文的寫作及表達能力上對學生更有幫助。
對岸中學生教材文言文與白話文比例是1：3，
臺灣目前是45：55，
98課綱還要再提高文言文的比例至1：1，
某些人說減少文言文就是在搞去中國化，
原來胡適是去中國化的先驅，哈。
文言文沒有文法可循，
非得看過比本文更多的註釋才能了解文章內容在說什麼，
看得懂這種火星文比較有學問嗎?
不是說不能學習文言文，
只是不認同一般學生花太多時間在這上頭，
把時間用在強化白話文的寫作及表達能力上對學生更有幫助。
對岸中學生教材文言文與白話文比例是1：3，
臺灣目前是45：55，
98課綱還要再提高文言文的比例至1：1，
某些人說減少文言文就是在搞去中國化，
原來胡適是去中國化的先驅，哈。
前往討論：新聞 張大春：何必拯救火星文？
#49
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感謝版主這麼辛苦又有誠意的和大家分享購車經過，
購車是該多打聽、多比較，
在參考他人意見評估利得失後就請拿定自己的主意吧，
車子是你自己出的錢，是你要開的，
請記住，這世界上永遠不缺那種「早跟你說過別xxxx你就不聽」的人，
你問了10個人，至少會有5、6種不同答案，
不管你買什麼車，
以後車子出了狀況總是會有人說「早跟你說過別xxxx你就不聽」。
另外就是以後和女朋友論及婚嫁時可別這麼在乎他人的意見，
車子永遠等著你買，
女朋友可不是如此。
購車是該多打聽、多比較，
在參考他人意見評估利得失後就請拿定自己的主意吧，
車子是你自己出的錢，是你要開的，
請記住，這世界上永遠不缺那種「早跟你說過別xxxx你就不聽」的人，
你問了10個人，至少會有5、6種不同答案，
不管你買什麼車，
以後車子出了狀況總是會有人說「早跟你說過別xxxx你就不聽」。
另外就是以後和女朋友論及婚嫁時可別這麼在乎他人的意見，
車子永遠等著你買，
女朋友可不是如此。
前往討論：繞了一圈的買車心路歷程
#10
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2,3年前去過，走得蠻累的，但感覺很不錯，
記得今年還是去年春節假期發生了落石砸死遊客的憾事，
在雨季或颱風過後的期間最好暫時別去。
除了自然風光外，沿途整齊的護欄也令我印象深刻，
每個石階的高低差不同，但是金屬護欄總是準確的和水泥柱接合，
覺得施工很用心。
記得今年還是去年春節假期發生了落石砸死遊客的憾事，
在雨季或颱風過後的期間最好暫時別去。
除了自然風光外，沿途整齊的護欄也令我印象深刻，
每個石階的高低差不同，但是金屬護欄總是準確的和水泥柱接合，
覺得施工很用心。
前往討論：五峰旗瀑布
#12
0
真正的窮學生是去自助餐只叫白飯，
然後在大桶的湯裏撈看看有沒有一些肉屑、蘿蔔碎塊可以配著吃，
吃不飽，免費的湯就多喝一點吧。
至於真正的窮人子女則是根本沒有機會上大學，
早早就被逼著去工作賺錢了，
這是五年級的寫照，
希望已和現代社會有很大不同。
然後在大桶的湯裏撈看看有沒有一些肉屑、蘿蔔碎塊可以配著吃，
吃不飽，免費的湯就多喝一點吧。
至於真正的窮人子女則是根本沒有機會上大學，
早早就被逼著去工作賺錢了，
這是五年級的寫照，
希望已和現代社會有很大不同。
前往討論：窮學生的宵夜
#3
1
我們的三級棒球應該走向更普及化，
讓更多學校和學生有良設備和環境可以打球的境界，
三級棒球的光榮時光走過就好了，
真正能彰顯實力的是成人棒球。
以前以出國奪冠為發展目標的學生棒球發展到了最後就是惡意挖角，
有些學校在自己培養出來的球員被挖角再也沒有組隊意願，
因此我們的青棒隊曾一度只剩美和、華興、榮工3隊在玩，
緬懷過去學生棒球榮光的同時，
似乎更應該思考學生棒球的真締和核心價值應該是什麼。
讓更多學校和學生有良設備和環境可以打球的境界，
三級棒球的光榮時光走過就好了，
真正能彰顯實力的是成人棒球。
以前以出國奪冠為發展目標的學生棒球發展到了最後就是惡意挖角，
有些學校在自己培養出來的球員被挖角再也沒有組隊意願，
因此我們的青棒隊曾一度只剩美和、華興、榮工3隊在玩，
緬懷過去學生棒球榮光的同時，
似乎更應該思考學生棒球的真締和核心價值應該是什麼。
前往討論：那一夜...我們站在世界的頂端
#2
0
20080815，
請大家一定要記得這個棒球的國恥日，
不要忘記老先生對棒球的期待。
請大家一定要記得這個棒球的國恥日，
不要忘記老先生對棒球的期待。
前往討論：高市七旬老翁看棒賽 不滿中國逆轉勝氣絕
#23
0
條子欺軟怕硬確實很可惡，
不過那個老婆婆是不是也太過於「靠勢」了?
罰單累計31萬，顯見這老婆婆違規已持續很長一段時間，
條子不會沒有勸導過她，
再說，老婆婆連罰單都不怕了，怎可能會聽勸導?
在這種情況下，
要是有人天天投訴要求取締那個老婆婆，
如果我是管區的員警，
我想在勸導無效後持續的開罰單是無可奈何的一步。
甲條子沒勇氣抓歹徒並不代表甲或其他條子就該放任弱勢者違法，
雖說法律之外不外乎人情，
不過法的地位還是應該要高於人情才是。
不過那個老婆婆是不是也太過於「靠勢」了?
罰單累計31萬，顯見這老婆婆違規已持續很長一段時間，
條子不會沒有勸導過她，
再說，老婆婆連罰單都不怕了，怎可能會聽勸導?
在這種情況下，
要是有人天天投訴要求取締那個老婆婆，
如果我是管區的員警，
我想在勸導無效後持續的開罰單是無可奈何的一步。
甲條子沒勇氣抓歹徒並不代表甲或其他條子就該放任弱勢者違法，
雖說法律之外不外乎人情，
不過法的地位還是應該要高於人情才是。
前往討論：31萬元累計罰單 賣報阿婆心急
#17
0
老共這樣做的時候，島內一堆人說是我方主動挑釁，
南朝鮮依樣畫葫蘆，難道也是我方挑釁了南朝鮮?
南朝鮮依樣畫葫蘆，難道也是我方挑釁了南朝鮮?
前往討論：南韓抗議！ 我被迫改持奧會會旗!
#15
0
開車、騎車和走路對路況和車況千萬別用猜的，
一切眼見為憑，
請一定要看後照鏡了解他車的動態，
請一定要打方向燈讓別人知道你的方向為何。
一切眼見為憑，
請一定要看後照鏡了解他車的動態，
請一定要打方向燈讓別人知道你的方向為何。
前往討論：昨天親眼目睹一樁車禍的發生～
#36
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感覺上外觀和造型是上個世代的產品,
商標也不夠好看,
辨識度不夠.
商標也不夠好看,
辨識度不夠.
前往討論：請問大家對這台新品牌國產機車的看法
#2
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左岸土城-樹林-新莊-三重沿途會經過幾個垃圾車的聚集地，
環境實在很不敢領教。
右岸曾遇到有人在草地上練習高爾夫球，
也有人在空地上打棒球，
有些人在車道邊放風箏，
一個不小心可能就勒住騎士的頸部了....
我認為使用的規劃和管制是比路面、路線的規劃更重要的重點。
環境實在很不敢領教。
右岸曾遇到有人在草地上練習高爾夫球，
也有人在空地上打棒球，
有些人在車道邊放風箏，
一個不小心可能就勒住騎士的頸部了....
我認為使用的規劃和管制是比路面、路線的規劃更重要的重點。
前往討論：最差的河濱自行車道
#28
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說的沒錯，所以未來生活人口會逐漸往都市集中，以降低生活成本 台北能蓋捷運就是因為人口密度高，具有規模經濟效益 在美國紐約可以蓋地鐵，但是在加州如果蓋捷運，我看絕對是個大錢坑 😆 | ||||||||||||
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生活人口會逐漸往都市集中<--這不是未來式而是過去幾十年來一直在發生的事，
只不過以往是為了工作而往都會區遷移。
油價高升後各式物價也會跟著升，
由鄉鎮搬到都會區所節省下的交通費抵不抵得城鄉間他物價的差距?
每公升汽油要高到多少錢才足以吸引鄉鎮人口往都市集中?
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
前往討論：何時開徵能源稅適合？
#24
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【聯合晚報╱記者仝澤蓉/台北報導】 2008.03.23 04:02 pm
總統大選馬蕭大獲全勝，汽車業認為持續低迷的汽車業 ，選後信心可望恢復，尤其是高檔進口車業者期待三通之後，兩岸一日生活圈形成，台商回國定居，高價汽車可望成長。
原來台商回台定居不是因為在大陸混不下去，而是兩岸一日生活圈的形成!!!!
雖然選前凍漲的油價，選後即將解凍，但是訴求開放的馬英九贏得大位，三通和開放大陸人士來台觀光等政見可望兌現，兩岸一日生活圈有機會落實，股市也將持續上揚，加上民眾對高油價「習慣」，都有助於提振買車意願，其中高價進口車業者又較國產車業者樂觀。
和泰汽車表示，2005年卡債風暴之後，汽車銷售連年下滑，去年整體汽車銷售32萬台，今年1、2月延續去年衰退的情況，整體汽車銷售只有去年同期八成，預估整體車市銷售30-33萬台，呈現持平或小跌狀況。
高價進口車對於下半年景氣仍看好，泛德表示去年銷售5700台，今年預估將成長，可望達到6000台。台灣賓士表示，台商目前換車時間拉長，一旦兩岸一日生活圈形成，勤於往返兩岸，將有助於縮短台商換車時間，預估今年可望成長5%，銷售達到5500台。和泰則期待開放大陸人士來台觀光，旅行團帶來大量光觀客，刺激大客車市場，甚至連大貨車需求也將被帶動。
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#17
0
家裏有美國公民的最近似乎都蠻流行脫西裝、吃便當、騎自行車、不搭電梯等減碳活動的。
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#23
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油表未歸零的可能性較高吧，
多年前我就遇上過1次，
當時無鉛汽油1公升不到20元，
老豪邁加滿竟然報價200元左右，
我當時就跟加油員說一定是油表沒歸零，
他也自知理虧，
就以發票金額扣掉前一筆交易金額的金額來收費。
如果是油表檢驗出現誤差，
那麼每1筆交易都會出現問題的，
不會只有這麼1個消費者出來指控。
多年前我就遇上過1次，
當時無鉛汽油1公升不到20元，
老豪邁加滿竟然報價200元左右，
我當時就跟加油員說一定是油表沒歸零，
他也自知理虧，
就以發票金額扣掉前一筆交易金額的金額來收費。
如果是油表檢驗出現誤差，
那麼每1筆交易都會出現問題的，
不會只有這麼1個消費者出來指控。
#10
0
挖掘道路為的是埋設管線，
水、電、電信、第4台、瓦斯、消防、交通號誌、軍用纜線.......
這些單位都經常需要增設或修補纜線，
而臺灣幾乎沒有規劃設置地下共同管道，
這就是為什麼經常有管線單位挖挖補補，
這就是為什麼路面上充斥著這麼多各單位的人孔蓋。
這麼多管線單位在埋設地下管路，
總會有管線重疊、交錯的情形，
實際施工時很容易遇到一些舊有的管線、箱涵而挖不到規定的深度(當然，也有耳聞過廠商和機關監工人員勾結而偷工減料不依規定深度挖掘的)，
管線越埋越淺，
路面也就越來越容易下陷。
前面有朋友提到臺灣道路的維修都只有刨掉表面薄薄一層而外國都是至少舖5層，
事實上臺灣一般道路的路面更新大都是要求銑刨5公分、加舖5公分，
也曾經有要求銑刨3公分、加舖3公分的，
銑刨加舖規的厚度不同，
工程的標價就不同。
並不是說外國舖很厚而臺灣舖很薄就認定臺灣的工程偷工減料，
我列舉一些偷工減料的情形供大家參考，
公家機關要求3公分，業者銑刨3公分、加舖3公分---至少在厚度而言沒有偷工減料;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分，但加舖厚度3公分---常見的偷工減料，路面越舖越高的原因;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分、加舖1公分，只有特定路段(應付驗收的路段)加舖厚度3公分---常見的偷工減料。
除了銑刨加舖的厚度可以偷工減料外，
柚油的品質不佳也是路面差的主因，
很多柏油都摻雜了過多的回收柏油，
料粒、含油量的比例也不對，
點仔膠公會理事長是什麼人各位先進知道嗎?
知道的話就大概可以明白為什麼了。
水、電、電信、第4台、瓦斯、消防、交通號誌、軍用纜線.......
這些單位都經常需要增設或修補纜線，
而臺灣幾乎沒有規劃設置地下共同管道，
這就是為什麼經常有管線單位挖挖補補，
這就是為什麼路面上充斥著這麼多各單位的人孔蓋。
這麼多管線單位在埋設地下管路，
總會有管線重疊、交錯的情形，
實際施工時很容易遇到一些舊有的管線、箱涵而挖不到規定的深度(當然，也有耳聞過廠商和機關監工人員勾結而偷工減料不依規定深度挖掘的)，
管線越埋越淺，
路面也就越來越容易下陷。
前面有朋友提到臺灣道路的維修都只有刨掉表面薄薄一層而外國都是至少舖5層，
事實上臺灣一般道路的路面更新大都是要求銑刨5公分、加舖5公分，
也曾經有要求銑刨3公分、加舖3公分的，
銑刨加舖規的厚度不同，
工程的標價就不同。
並不是說外國舖很厚而臺灣舖很薄就認定臺灣的工程偷工減料，
我列舉一些偷工減料的情形供大家參考，
公家機關要求3公分，業者銑刨3公分、加舖3公分---至少在厚度而言沒有偷工減料;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分，但加舖厚度3公分---常見的偷工減料，路面越舖越高的原因;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分、加舖1公分，只有特定路段(應付驗收的路段)加舖厚度3公分---常見的偷工減料。
除了銑刨加舖的厚度可以偷工減料外，
柚油的品質不佳也是路面差的主因，
很多柏油都摻雜了過多的回收柏油，
料粒、含油量的比例也不對，
點仔膠公會理事長是什麼人各位先進知道嗎?
知道的話就大概可以明白為什麼了。
#9
0
台灣道路的權責單位不只有公路局，
國道高速公路：交通部高公局，
直轄市內的道路(國道除外)： 各直轄市政府，
省道：公路局(以前名叫省公路局，精省後編制納入交通部改名為公路總局)，
縣道：各縣級政府，
縣道以下的道路：各鄉鎮市公所。
以上只是大略性的區分，
以臺北市而言，
還區分為8米以上道路由北市新工處負責、8米以下巷道由區公所維護管理，
那網站只是統籌讓公路局受理民眾的抱怨，
公路局受理後還是分發給各權責單位去處理。
國道高速公路：交通部高公局，
直轄市內的道路(國道除外)： 各直轄市政府，
省道：公路局(以前名叫省公路局，精省後編制納入交通部改名為公路總局)，
縣道：各縣級政府，
縣道以下的道路：各鄉鎮市公所。
以上只是大略性的區分，
以臺北市而言，
還區分為8米以上道路由北市新工處負責、8米以下巷道由區公所維護管理，
那網站只是統籌讓公路局受理民眾的抱怨，
公路局受理後還是分發給各權責單位去處理。
#3
1
幾個月以前只要油價一上漲新聞標題都是人民活不下去了、有多少人燒炭了之類的，
現在油價調漲、水電也馬上要跟著漲，
但媒體似乎不在關心那些去下去燒炭的窮苦人家了。
現在油價調漲、水電也馬上要跟著漲，
但媒體似乎不在關心那些去下去燒炭的窮苦人家了。
前往討論：油價上漲的好處
#36
0
國營事業應該要盡到平抑物價的責任的，
油價上漲可理解，
但就不能只調高到和台塑一樣的價格嗎?
這樣至少讓台塑不會輕易再調高售價，
把油價調得比台塑高一些，
不到2天台塑馬上跟進漲價，
便宜了台塑。
油價上漲可理解，
但就不能只調高到和台塑一樣的價格嗎?
這樣至少讓台塑不會輕易再調高售價，
把油價調得比台塑高一些，
不到2天台塑馬上跟進漲價，
便宜了台塑。
前往討論：台塑跟漲！汽油漲1.1、柴油漲1.3
#25
1
如果是幾個月前的新聞報導，
標題可能是「油價大漲，人民活不下去了，又有xx人燒炭自殺」。
我只偶爾開車或騎機車上班，
其餘就是坐捷運，
鼓勵民眾多利用大眾運系統是值得肯定的方向，
但全臺灣擁有稱得上便利的大眾運輸系統的地方所佔比率不會超過五成吧?
走出大臺北地區，
連高雄市都沒有足夠的經費來興建捷運，
高捷無法百分之百由官方出資而採BOT興建，
規劃中的高雄捷運環狀線甚至是計畫採用耗用經費少很多很多的輕軌捷運，
其他縣市要擁有捷運還真很有得等。
標題可能是「油價大漲，人民活不下去了，又有xx人燒炭自殺」。
我只偶爾開車或騎機車上班，
其餘就是坐捷運，
鼓勵民眾多利用大眾運系統是值得肯定的方向，
但全臺灣擁有稱得上便利的大眾運輸系統的地方所佔比率不會超過五成吧?
走出大臺北地區，
連高雄市都沒有足夠的經費來興建捷運，
高捷無法百分之百由官方出資而採BOT興建，
規劃中的高雄捷運環狀線甚至是計畫採用耗用經費少很多很多的輕軌捷運，
其他縣市要擁有捷運還真很有得等。
前往討論：今天油價調漲，上班搭捷運立刻多2萬人
#74
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是不是物理或化學,國中還是高中,應該不是重點,因此沒有必要在上面作文章! 對於"電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力", 只要考慮到熱散失或者說能量轉換的效率應該就可以知道以上這句話是正確的! 換句話說,要是電解產生的氫和氧燃燒所產生的動力可以大於電解的電力, 我想全世界的發電廠應該會改用這種方式來供應電力! 至於氫氧機....我想是什麼原理也不是重點, 只是100cc的水可以產出多少的氫氣跟氧氣是固定的,怎麼就忘了! 還有燃燒30分鐘也不是神奇的事,只要控制氣體的流量就可以做到, 重點是100cc的水透過氫氧機可以產出多少匹馬力,我想這才是我有興趣的地方! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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你不是說國中化學課程中就有了嗎?
怎麼不把化學計算式寫出來給大家看看?
寫得出來的話你的「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」才有說服力，
搞不好還有機會成為化學定理放在國中教材中喔。
以現有技術而言，
我相信人類的確面對著「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」的困境，
但我也相信那只是現有技術難以克服的困境，
並不是一個化學或物理上的定理。
當有業者自稱透過他們的「氫氧機」可以扭轉這樣的困境時，
我認為應該透過了解「氫氧機」的運作原理來判斷它是否真的具有那麼神奇的功效，
而不是一再以現有的電解技術來推翻業者的說詞。
所以請別說「至於氫氧機....我想是什麼原理也不是重點」，
我認為「氫氧機」的運作原理才應該是這版討論的重點，
可惜業者只透露「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量」，
對於它的運作原理並沒有說明，
給我的感覺就像是武俠小說中的功夫口訣一樣(只能看爽的，跟著苦練絕對練不成)，
會被懷疑是為了欺騙投資人的錢也就不足為奇了。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#70
0
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這定理當然有 不過這不叫物理, 是化學. 而且是基本的國中化學程度 連學科都說錯就不要再用精神戰力論亂扯了. | ||||||||||||
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就算是化學好了，
那一階段的化學課程提到過「氫氧機」了?
你一直沈陷在單純的化學而沒考慮到版主貼文中業者所提到「氫氧機」這個因素吧?
業者標榜他們的「氫氧機」可以有「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量」如此神奇的效果，
但是沒有說明「氫氧機」的原理為何，
版上的討論大都圍繞在單純的電解可以產生多少氫氧、氫氧燃燒後可以產生多少能量，
反而對於「氫氧機」是否具有消耗低電力就產生大量氫氣和氧氣的討論相當少，
國中課本不能代表一切，
希望你有學到這一點。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#67
0
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所有的能源轉換都會有能量損耗，把電瓶裡的電能拿去電解水，再把產生的氫氣氧氣燃燒發電，最後所得到的電力一定小於原來的電力，因為過程中燃燒會放熱，熱量損耗就等於能量損耗，更不要提其他細節部份，所以電解水產生的氣體再拿來驅動車輛，不是脫褲子放屁嗎 😆😆😆 | ||||||||||||
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你的問題出在「把電瓶裡的電能拿去電解水，再把產生的氫氣氧氣燃燒發電，最後所得到的電力一定小於原來的電力」這句話上，
因為你已預設了「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」這樣的立場，
我不知道在物理學上是不是有這樣的學理根據。
事實上我是不太相信目前的科技能力可使電解水所產生的氫和氧在燃燒後產生有效驅動汽車的動力，
但當有人自稱他做得到，
而且是「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量，驅車上路」(如版主貼文)，
我們如果再只是用自己的認知來否定他就顯得不夠嚴謹了。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#31
0
礦工花一些力量開採到可以產生大量能量的煤炭，
將這些煤炭用於火力發電產生巨大的能量，
比用礦工的人力去驅動發電機可以產生更多的電力。
同理，
如果只耗掉一部分汽車電池中的電力就可以電解水而產生足夠的氫和氧，
那當然可以用來驅動汽車。
在前述2個事件中，
汽車電池中的電力=礦工，
水=煤礦，
汽車=火力發電場。
問題在於如何只耗用一些電力就電解出可以產生更多能量的氫和氧，
我認為這樣的技術不是不可能，
但離實用階段還有一些距離。
將這些煤炭用於火力發電產生巨大的能量，
比用礦工的人力去驅動發電機可以產生更多的電力。
同理，
如果只耗掉一部分汽車電池中的電力就可以電解水而產生足夠的氫和氧，
那當然可以用來驅動汽車。
在前述2個事件中，
汽車電池中的電力=礦工，
水=煤礦，
汽車=火力發電場。
問題在於如何只耗用一些電力就電解出可以產生更多能量的氫和氧，
我認為這樣的技術不是不可能，
但離實用階段還有一些距離。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#4
0
報導中說「交通部官員表示，初步估算，目前每站都停的列車，台北至高雄的行車時間將增加到接近兩個半小時，比目前多出約廿分鐘。」，
也就是說非每站停靠的車次受影響的情況會更輕微，
我甚至認為目前靠站數最少的臺北-板橋-左營的行車時間並不會受影響。
以前高鐵興建之前也是有媒體一再質疑高鐵在臺灣的實用性，
認為高鐵車站太多，
列車根本剛起動沒多久就要停靠了，
事實上透過蛙跳式停靠的安排，
是可以照顧到更多長途和短程的旅客的。
也就是說非每站停靠的車次受影響的情況會更輕微，
我甚至認為目前靠站數最少的臺北-板橋-左營的行車時間並不會受影響。
以前高鐵興建之前也是有媒體一再質疑高鐵在臺灣的實用性，
認為高鐵車站太多，
列車根本剛起動沒多久就要停靠了，
事實上透過蛙跳式停靠的安排，
是可以照顧到更多長途和短程的旅客的。
前往討論：高鐵將增設苗彰雲3站
#147
1
立委/縣市議員自肥，和軍公教的待遇是不同的!
軍/公教人員的薪水待遇，是由不用透過國家考試，即可取得公職身份的民選首長/民意代表所制定，
並不是軍/公教人員自己制定自己的薪水,
****************************************************
難道這樣子軍公教的薪水就不是由納稅人的血汗錢來支付的嗎？
我前面說過不應抱持著「軍公教都是米蟲」的態度來討論軍公教的薪資待遇，
我也認為把主張調降軍公教福利的人貼上「吃不到葡萄」的標籤是極不恰當的。
我認為軍公教的待遇制度其實是很有討論空間的，
比如子女教育補助費，
這項福利和工作表現完全沒有任何關連，
而且是生得越多的受補助的金額就越多，
書唸得不好的(私校)受補助就越多，
待遇制度仍停留在使軍公教的生活無缺這個層次上，
而不是提升到以不同的待遇來激發公職人員努力做事。
軍/公教人員的薪水待遇，是由不用透過國家考試，即可取得公職身份的民選首長/民意代表所制定，
並不是軍/公教人員自己制定自己的薪水,
****************************************************
難道這樣子軍公教的薪水就不是由納稅人的血汗錢來支付的嗎？
我前面說過不應抱持著「軍公教都是米蟲」的態度來討論軍公教的薪資待遇，
我也認為把主張調降軍公教福利的人貼上「吃不到葡萄」的標籤是極不恰當的。
我認為軍公教的待遇制度其實是很有討論空間的，
比如子女教育補助費，
這項福利和工作表現完全沒有任何關連，
而且是生得越多的受補助的金額就越多，
書唸得不好的(私校)受補助就越多，
待遇制度仍停留在使軍公教的生活無缺這個層次上，
而不是提升到以不同的待遇來激發公職人員努力做事。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#135
0
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說實在話,雖然我不是公務員,也不是軍警/老師, 但....我也只能說,這都是自己在職業上的選擇。 若你覺得軍人、警察、公務員、教師....很好賺,很好混! 國家考試大家都可以去考....考上了就是你的! 所以,問題在於要不要去考? 或考不考得上? | ||||||||||||
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我本身是公務員，
我認為每個納稅人都算是軍公教人員的雇主之一，
對軍公教人員的薪資待遇提出意見和看法是納稅人應有的權利。
如果說考不上的人就不能有意見，
那麼選不上立法委員的人是不是也不能對立委的自肥方案有一點意見?
再說以前不少公務員是走後門透過技術人員任用條例取得公務員資格的，
不少人取得公職的過程還蠻可議的(這是題外話，就此打住)。
18趴、終身俸的所得替代率、軍教課稅、榮民免健保部分負擔等都是可以被討論，
但在討論這些議題時請別抱持著「軍公教都是米蟲」的態度，
畢竟這樣的態度對努力做事的人很不公平，
我認為應該從如何吸引良好人才進入公門、如何維持使人事成本不再持續擴大等角度著眼，
這樣才是較正面的做法。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#119
0
當然，外勞並不只是外籍看護，
前面提到的「雇主聘僱外國人許可及管理辦法」第12條、第14條中也規定了必須先招募本國籍勞工，
招募不足時才能申請僱用外勞。
前有人一直說僱用外勞高官可以有錢拿，
還有人舉了陳哲男之於高捷的例子(高捷外勞案中一審陳哲男是判無罪的，這是題外話，有興趣的人可以去查一查判的內容)，
有人一口咬定引進外勞是高官為了所拿其中的傭金，
那就請這些人維持相同的眼光並拭目以待未來四年國內的重大工程會不會繼續引進外勞。
我相信可能會有人從引進外勞的過程中謀利，
也相信可能有人鑽法律漏洞、找人頭來僱用外傭、外勞，
但我也相信沒有這些外勞、外傭，
臺灣會有許多工作出現嚴的勞力短缺現象。
前面提到的「雇主聘僱外國人許可及管理辦法」第12條、第14條中也規定了必須先招募本國籍勞工，
招募不足時才能申請僱用外勞。
前有人一直說僱用外勞高官可以有錢拿，
還有人舉了陳哲男之於高捷的例子(高捷外勞案中一審陳哲男是判無罪的，這是題外話，有興趣的人可以去查一查判的內容)，
有人一口咬定引進外勞是高官為了所拿其中的傭金，
那就請這些人維持相同的眼光並拭目以待未來四年國內的重大工程會不會繼續引進外勞。
我相信可能會有人從引進外勞的過程中謀利，
也相信可能有人鑽法律漏洞、找人頭來僱用外傭、外勞，
但我也相信沒有這些外勞、外傭，
臺灣會有許多工作出現嚴的勞力短缺現象。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#117
1
我之前的發言開宗明義就說「外勞的引進是有必要予以限制的」，
不知道有些人是在不爽什麼?
用google去查一下「雇主聘僱外國人許可及管理辦法 」就知道現有法令對僱用外勞是有所限制的，
而且許多時候是在無法僱用本國勞工時才可申請僱用外勞，
該辦法第12條：「....應以合理勞動條件向工作場所所在地之公立就業服務機構辦理求才登記後次日起，在經中央主管機關指定之國內新聞紙中選定一家刊登求才廣告三日，自刊登求才廣告期滿之次日起至少二十一日辦理招募本國勞工。...」，
第12-1條：「雇主有聘僱家庭看護工意願者，應向中央主管機關公告醫療機構之醫療團隊申請專業評估，經評估被看護者須全日二十四小時照護，由直轄市及縣 (市) 政府之長期照護管理中心推介本國籍照顧服務員，有正當理由無法滿足照顧需求而未能推介成功者，得向中央主管機關申請聘僱外國籍家庭看護工。」，
第12-1條中所說的申請專業評估應該就現行的「巴氏量表」，
我前一篇發言說了，
現行的「巴氏量表」還被許多人嫌太嚴苛，
其原因就是一般的受薪階級根本請不起本地看護來長期照顧家人，
如不引進外籍看護，
一般受薪家庭通常就是有一個家庭成員辭職在家擔任看護的工作，
而有錢人卻只不過是多花一些錢來請本地籍的看護，
誰受影響較大?
不知道有些人是在不爽什麼?
用google去查一下「雇主聘僱外國人許可及管理辦法 」就知道現有法令對僱用外勞是有所限制的，
而且許多時候是在無法僱用本國勞工時才可申請僱用外勞，
該辦法第12條：「....應以合理勞動條件向工作場所所在地之公立就業服務機構辦理求才登記後次日起，在經中央主管機關指定之國內新聞紙中選定一家刊登求才廣告三日，自刊登求才廣告期滿之次日起至少二十一日辦理招募本國勞工。...」，
第12-1條：「雇主有聘僱家庭看護工意願者，應向中央主管機關公告醫療機構之醫療團隊申請專業評估，經評估被看護者須全日二十四小時照護，由直轄市及縣 (市) 政府之長期照護管理中心推介本國籍照顧服務員，有正當理由無法滿足照顧需求而未能推介成功者，得向中央主管機關申請聘僱外國籍家庭看護工。」，
第12-1條中所說的申請專業評估應該就現行的「巴氏量表」，
我前一篇發言說了，
現行的「巴氏量表」還被許多人嫌太嚴苛，
其原因就是一般的受薪階級根本請不起本地看護來長期照顧家人，
如不引進外籍看護，
一般受薪家庭通常就是有一個家庭成員辭職在家擔任看護的工作，
而有錢人卻只不過是多花一些錢來請本地籍的看護，
誰受影響較大?
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#86
0
外勞的引進是有必要予以限制的，
但我認為如果沒有完全沒有外勞，
許多公共工程像是捷運、雪隧等還不知道要過幾年才能通車，
如果完全沒有外傭，
許多受薪階級根本請不起本地的長期看護來照顧家裏重病的老人。
外藉傭工的僱用是有法令規定的，
但法律規定再嚴還是有漏洞可鑽，
用google搜尋一下「巴氏量表」就可以知道，
許多有重病患者的家庭還認為巴氏量表過於嚴苛，
甚至還發生過醫師販賣不實巴氏量表的弊端，
我認為就需求面而言，完全不引進外勞已不可能。
臺灣的人力結構已經和2、30年前有很大的不同，
目前許多最基層的勞力工作不只是外勞在做，
加上為數眾多的外藉配偶也在做這些工作，
如果沒有這些外勞、外配，
本地人能填補這些勞動力的空缺嗎?
本地人願意去做這些工作嗎?
但我認為如果沒有完全沒有外勞，
許多公共工程像是捷運、雪隧等還不知道要過幾年才能通車，
如果完全沒有外傭，
許多受薪階級根本請不起本地的長期看護來照顧家裏重病的老人。
外藉傭工的僱用是有法令規定的，
但法律規定再嚴還是有漏洞可鑽，
用google搜尋一下「巴氏量表」就可以知道，
許多有重病患者的家庭還認為巴氏量表過於嚴苛，
甚至還發生過醫師販賣不實巴氏量表的弊端，
我認為就需求面而言，完全不引進外勞已不可能。
臺灣的人力結構已經和2、30年前有很大的不同，
目前許多最基層的勞力工作不只是外勞在做，
加上為數眾多的外藉配偶也在做這些工作，
如果沒有這些外勞、外配，
本地人能填補這些勞動力的空缺嗎?
本地人願意去做這些工作嗎?
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#79
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| 各位大大把"馬上"看的太神奇了 先不論政黨傾向 這幾年 台灣經濟真的是嚴重衰退 大學生的起薪比10年前更低 一定會有人反駁"沒辦法 這是大環境影響" 沒錯 大環境的確不好 但是看看南韓 雖然是死泡菜 不過人家經濟的確是逆勢上漲 國民所得已經大幅度超越台灣 這樣還能把所有原因都歸咎於"大環境差"嗎? 若要論國民黨這次能做的多好 我也不相信 財政赤字依然持續攀升 馬總統的資源也非常有限 要上戰場 也要有子彈才行呀 至於 馬上經濟就會好嗎? 這是不可能的 目前國力大傷 要振興經濟 就好像要醫治慢性病一樣 你有聽過 高血壓 心臟病 糖尿病馬上藥到病除嗎? 先給馬總統幾年讓台灣休養生息吧 4年後做不好 照樣把你馬英九拉下台 至少目前肯定苦日子要繼續下去就是了 | |||
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關於南韓經濟的話題之前已經討論過很多了，
我的看法是許多人把南韓的經濟捧得太高，
如果南韓經濟真的那麼好，
為什麼南韓人民會對前執政黨恨之入骨而選擇了以「拼經濟」主軸的李明博?
又為什麼那支以南韓人為主角的政黨廣告在南韓大選後就悄消失不再出現?
如果覺得南韓通朱立熙的色彩太綠不值得相信，
那麼聯合報在大選後才出現的這篇「南韓拚經濟… 物價拚到太空去」倒很值得看看，
http://www.udn.com/2008/4/22/NEWS/WORLD/WORS2/4309708.shtml
這篇報導寫道韓國大學學費每年一千萬韓元（約台幣卅三萬元），
對台灣有些報導指韓國年輕人一踏入社會，月薪就高達台幣六萬元的說法，
南韓商人金先生說六萬元只是最好的情況，更多人失業，或是只做兼職工作，
所謂「八十八萬韓元時代」（近台幣三萬元）更普遍。
這篇報導在322前絕對不會出現在聯合報上，
現在出現了,不知各位有何感想?
之前臺灣官方一再澄清所謂南韓大學生起薪六萬臺幣是指百人以上大企業的正職員工而言，
當時還被狠削一頓，
看看李明博的支持率在短短幾個月內掉到只2成多，
以「馬上就變好」來吸引選票的人如果無法兌現承諾，
可別以什麼休生養息之類的話來當跳票的藉口。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#63
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興建高速公路，沒有人罵吧？沒有人敢罵吧？ 那個年代，國民大會立法院沒有改選，單一黨籍高達百分之九十幾， 沒有反對黨，電視台只有老三台，報禁沒有開放，廣播電台沒有開放， 也沒有地方罵吧.！ 只是地主埋怨，政府以行政命令低價強制徵收土地，不過聲音很小，一下子就沒有了， 到處鑼鼓喧天都是歌功頌德，偉大的政府英明的領導，終於有了偉大的建設！ | ||||||||||||
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理論上在那個時代應該是罵了也不會有媒體報導、罵了也不會有幾個人聽到，
原本從沒看過媒體報導過那個人在罵高速公路，
後來突然就傳出消息說黨外人士罵高速公路是花錢蓋給有錢人開車享受的，
然後就配合著出現了最有名的那一句「今天不做，明天會後悔」，
強烈懷疑那是媒體自導自演的橋段。
就算有人質疑高速公路，
當時的媒體也沒給正反雙方公平的發言機會，
反方質疑的聲音極有可能被加油添醋給醜化了。
前往討論：未來除了牌照燃料稅~還要開徵能源稅..
#106
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| 好像回應的都沒公務員, 可能不是很暸情況,我來分享一下經驗.我老婆是公務員.10 年前我薪資 25000, 他考上戶籍特考 薪資 40000，我好羨慕他. 到了現在.我爬到 90000多,加 4 個月獎金約40萬, 股票,分紅約 30萬. ㄚ我老婆咧? 印象中10年間加過一次3%, 他自己努力讀書生等由什麼委任,薦任的我不太懂.總之,10年後薪資還是4萬多,所增加的3%都被調高的健保費跟互助金費吃光囉! 我的感想是,在公家機關很努力也加不暸什麼薪(拼命混也少不了薪),在私人機關就憑自己努力囉! 肯努力的人就比較少抱怨啦! 🙂 | |||
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前面的歷年高普考錄取率是我貼的，
我本身就是公務員。
你在近十年內薪水由25000升到90000，
等於年年以14%在成長，
這樣的成長算是跑在蠻前面的，
尤其據聯合報中國時報等媒體的報導這幾年來整體薪資是沒什麼成長的，
這樣的表現很不容易。
10年前剛考上公職的委任公務員是不太可能有4萬月薪的，
除非待的單位是海關、警察機關、國營事業、司法人員，
在這些機關的人十年前有4萬，現在也不只4萬多了，
87年普考初任人員委任三等一級，月薪32110元，
如果沒考上高考或三等特考的話，
拗到現在可以升到委任五等五級，月薪42050元。
公家機關最大的問題是委任人員再怎麼努力工作也沒有升遷機會，
除非考過升等、高考或特考取得薦任資格才可以去佔更高的職缺，
相對的很混的人也不會被減薪，
這是公家機關不會進步的原因之一。
屬於傳統產業的私人公司待遇的調整未必會比公家機關好，
許多公司也是再怎麼努力也沒用。
#62
0
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在台灣的公務員考選之錄取任用，曾經有好長一段時間， 不是以分數高低為條件錄取，公然是以〔省籍人口之比例〕為優先錄取任用， 中華民國有36省，各省各有依人口比例的保障名額， 該省份若有錄取不足之數，才可以錄取他省份之備取人員． 當時的計算基礎，台灣人口佔〔全中華民國〕的幾十分之一． | ||||||||||||
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依省籍分配錄取名額的法源是中華民國憲法第85條：「公務人員之選拔，應實行公開競爭之考試制度，並應按省區分別規定名額，分區舉行考試，非經考試及格者，不得任用。」，
這條規定在地廣人多囗的中國應該很適用，
但當中國發生變故，
集中到小小的臺灣來實施它就明顯不公平了，
一直到民國80年修憲後才停止這憲法第85條的適用。
這件事沒有再扯上省籍不公平的必要，
但我們實在應該思考為什麼應該保障人民權利公平的憲法卻所造成如此不公平的現象，
而且這樣的不公平竟然存在了數十年之久。
#57
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公務員的薪資在民國84年以後並非沒有調整，
就算是過去8年由民進黨執政也調升過2次，
而且不論調薪與否，每年都會有職等的調整(除非職等已到頂)，
我認為對公務員的調薪應該慬慎、保守行事，
一來因為公務員的薪資只會升不會降，
二來是因為公務員調薪代表著所有退休人員的月退俸也跟著往上調，
公部門必須養公務員一輩子而私人公司只要負責員工的薪俸到退休為止，
這是兩者間最大的不同。
公務員以前的薪資如何無需口水戰，
只要上人事行政局網站一查就知道了，
我認為公務員的薪資結構除了應著眼於國內的經濟、財政狀況外，
更應思考國家需要什麼樣的公務人力，
以及現有的薪資結構是否已足以吸引適當的人才投入公部門服務，
如果大家認為加薪能夠吸引更多人才投身公務生涯並提升公家機關的服務品質，
那加薪是有其必要的，
如果不認為加薪能達到前述目標時，
要求加薪的理由不夠充份了。
就算是過去8年由民進黨執政也調升過2次，
而且不論調薪與否，每年都會有職等的調整(除非職等已到頂)，
我認為對公務員的調薪應該慬慎、保守行事，
一來因為公務員的薪資只會升不會降，
二來是因為公務員調薪代表著所有退休人員的月退俸也跟著往上調，
公部門必須養公務員一輩子而私人公司只要負責員工的薪俸到退休為止，
這是兩者間最大的不同。
公務員以前的薪資如何無需口水戰，
只要上人事行政局網站一查就知道了，
我認為公務員的薪資結構除了應著眼於國內的經濟、財政狀況外，
更應思考國家需要什麼樣的公務人力，
以及現有的薪資結構是否已足以吸引適當的人才投入公部門服務，
如果大家認為加薪能夠吸引更多人才投身公務生涯並提升公家機關的服務品質，
那加薪是有其必要的，
如果不認為加薪能達到前述目標時，
要求加薪的理由不夠充份了。
#55
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這位大大說的很對😇 以前景氣好的時候幾乎沒人要做公務員，甚至還會被人看不起，畢竟外面的公司員工賺的錢幾乎都比公務員多超多的，但是一遇到景氣差的時候就開始眼紅就開始酸公務人員有點酸葡萄心理，其實很多人認為為何公務員在現在這時候還在談調薪等等之類的，並非只是單純的只是為自己調薪，軍公教調薪是一種指標，主要是為了對抗物價的波動，因為軍公教一調薪才能帶動外面的企業同等調薪，也才有辦法稍微減緩物價上漲的通膨因素啦~另外公務人員同樣是要繳稅的，比例也一樣喔!!! P.S 資料來源提供=>我辛苦的老爸😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷年高普考錄取率如下：
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
高考
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
從錄取率來看，
再怎麼都看不出有「以前景氣好的時候幾乎沒人要做公務員，甚至還會被人看不起」的情況，
民國80年前後股市狂飆金錢遊戲的時候公務員錄取率比較高，
但也只有10%出頭，
當年大學的錄取率是30%左右，
難道以前的大學是沒有人要唸嗎?
#82
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| 這些藍軍地方首長真是 xx 的不會做事😞 不會像謝長庭一樣嗎? 高雄中華路靠近左營翠華路的車行地下道會淹水(應該吧....不然怎會.....如下:) 不用去改善淹水問題, 只要在下地下道前設個警示號誌燈 顯示有沒有淹水, 問題不就解決了嗎??😆 | |||
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現在許多地下道應該都如此吧，
我上班必經位於臺北市信義路五、六段間的地下道也有這樣的警示設施。
前往討論：郝龍斌：道路不平 市府之恥
#35
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許多媒體對機場捷運案沒收長生公司履約保證金的仲裁案直接上了「官商勾結」、「弊案」等標題，
對此我並相當不以為然，
因為該案在當時仍尚在調查中，
而且還沒有發現有官員被仲裁黃牛台大教授蔡XX收買，
事實上一直到今天(97/4/7)為止都還沒有發現官員在本案中有涉及不法，
媒體卻直接給扣上「官商勾結」、「弊案」的大帽子，
對相關人員的名譽是相當大的傷害。
對此我並相當不以為然，
因為該案在當時仍尚在調查中，
而且還沒有發現有官員被仲裁黃牛台大教授蔡XX收買，
事實上一直到今天(97/4/7)為止都還沒有發現官員在本案中有涉及不法，
媒體卻直接給扣上「官商勾結」、「弊案」的大帽子，
對相關人員的名譽是相當大的傷害。
前往討論：未來台北捷運圖
#34
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[機場捷運]好幾年前己經由中部某大財團獲取開發權，也是BOT CASE， 可是,有地方政府反對原先規劃路線,堅持建議更改部份路線,但也引發徵收土地有了問題, 好巧不巧,這家大財團發生了財務困境,因而停擺, 財團繳交2-3億的保證金被交通部沒收, 上了法院初審判決不得沒收,因為政府單位也有更改路線延誤之責,還在上訴中. 記得大概如此,有人更清楚詳情或可指正 | ||||||||||||
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「四年薪水加一倍」兄說的大致沒錯，
這件案子在提告之前的沒收履約保證金仲裁案才是問題的重點。
負責機場捷運工程的交通部高鐵局(非臺灣高鐵公司)在仲裁案中吃了虧，
原因是長生公司找了台大教授蔡XX扮演仲裁黄牛，
蔡XX先是要長生公司在仲裁時抗議仲裁小組的主仲裁人中有位律師承接過交通部的訴訟官司應該利益迴避，
並主張仲裁小組的成員應全部更換，
更換新的仲裁人是已受蔡XX收買的人，
因此新仲裁人做出了極不利高鐵局的仲裁，
也就是高鐵局必須返還長生公司9成的履約保證金及延遲退款期間之利息。
當時高鐵局或許是擔心如不接仲裁再打官司也未必會勝訴,
如果敗訴還得多支付利息，
所以就接受仲裁結果。
底下這網址有當時多家媒體對此案的報導，
http://www.lre.org.tw/phpBB/viewtopic.php?p=3029&sid=8ebb42bc3a5b827191a6694622d0a507
前往討論：未來台北捷運圖
#35
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| 我也是公務人員，是這幾年才考上的，我們那科錄取率2%。以前的前輩確實是來源五花八門的一堆，軍人轉任，警察轉任，技術人員轉任的，甚至連公文都寫的亂七八糟都有，因為公務員以前沒人要做，但是隨著時代演變現在是人人搶的行業，只是現在已經沒什麼福利了，一個人做二個人的事也大有人在，公保扣的也比農勞漁保多，讓我最不能接受的是喝酒文化，以前人留下來的，為什麼要傳承我實在不懂。 當油價涨的時候我也很痛苦，因為什麼都會受波動，我不是國營事業，政府公務員才能算是公務人員，因為他才有公務人員資格，國營事業現行考上的只是雇員，但相對的，福利年終都不受限，考試員工子女，公務員還是有很多種，我覺得不能全部以偏蓋之，舉例來說:現在都沒有18%，但是銀行職員有13%，教師50歲就可以退休也可以有工會，碩士學歷多一萬元，以上是我知的，所以一樣是公務員卻是兩樣情， | |||
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高普考歷年錄取率如下：
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
高考
67年6.77
68年8.18
69年11.89
70年6.39
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
只有78年-82年股市狂飆時有較高錄取率,
但也只有10趴左右,
請不要再說「以前公務員沒人要幹」,
應該是說]以前有太多黑官漂白的管道。
前往討論：油價又要漲了...你門知道ㄇ??????
#45
0
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第三個原因是只為了趕著長官剪綵或選舉支票,並不按標準程序施工 | ||||||||||||
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許多長官的確會給下屬竣工的壓力,
尤其民選的首長更是如此,
但是我認這並非主因,
「長官叫你做快點,但沒叫你不按規矩做」---這是所有負責公共工程人員應有的認知,
下屬如果不按標準施工,
往後被查到了或出問題了長官可負不了責任.
前往討論：台灣道路修補驗收標準???
#42
0
我認為道路品質不佳的主因有二,
其一是公家機關怕事、怕麻煩的心態,
其二是地下管線(包含人孔、手孔)施工管理方式太過鬆散.
現行的體制和法令只會養成公務員多做多錯、少做少錯、不做不錯的做事態度,
如果按程序嚴格抽驗材料要求品質,
材料檢驗不合格的機會就比較大,
這樣不但得罪廠商還可能會影響機關的預算執行率,
執行嚴一點會得罪廠商還可能影響自己的績效,
執行鬆一點的話可以快快結案,機關、廠商和監工皆大歡喜,
反正過幾年又要重新舖柏油了,不要找自己麻煩,
這就是許多公務人員的心態.
此外,
我們常看到許多馬路在挖挖補補的,
臺灣普遍沒有共同管溝的設置,
道路管理單位又沒做到嚴格管制道路挖掘,
所以同一路段經常是某一單位(可能是瓦斯或自來水)剛挖完,
另一單位(這次可能是寬頻電信或交通號誌)過幾天又來挖,
以公務員怕事怕麻煩的心態來說,
挖掘過後會嚴格要求道路的修復品質嗎?
其一是公家機關怕事、怕麻煩的心態,
其二是地下管線(包含人孔、手孔)施工管理方式太過鬆散.
現行的體制和法令只會養成公務員多做多錯、少做少錯、不做不錯的做事態度,
如果按程序嚴格抽驗材料要求品質,
材料檢驗不合格的機會就比較大,
這樣不但得罪廠商還可能會影響機關的預算執行率,
執行嚴一點會得罪廠商還可能影響自己的績效,
執行鬆一點的話可以快快結案,機關、廠商和監工皆大歡喜,
反正過幾年又要重新舖柏油了,不要找自己麻煩,
這就是許多公務人員的心態.
此外,
我們常看到許多馬路在挖挖補補的,
臺灣普遍沒有共同管溝的設置,
道路管理單位又沒做到嚴格管制道路挖掘,
所以同一路段經常是某一單位(可能是瓦斯或自來水)剛挖完,
另一單位(這次可能是寬頻電信或交通號誌)過幾天又來挖,
以公務員怕事怕麻煩的心態來說,
挖掘過後會嚴格要求道路的修復品質嗎?
前往討論：台灣道路修補驗收標準???
#28
3
只能說你在台北捷運上喝水沒被罰算你運氣好,
你喝水時沒發現其他乘客的臉色怪怪的嗎?
你喝水時沒發現其他乘客的臉色怪怪的嗎?
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
#27
1
我搭台北市捷運就喝水過,我還不知道有規定不可以喝水,馬上查,
真有這規定我一樣對台北市開砲.
對北高市政府各縣政府開砲,這不是第一次,而且都是登入身分證字號的.
罵到官員來公文認錯也非只一次.
********************************************************************
別說喝水了,
連不必張開嘴巴的嚼口香糖、嚼檳榔等行為都是禁止的.
真有這規定我一樣對台北市開砲.
對北高市政府各縣政府開砲,這不是第一次,而且都是登入身分證字號的.
罵到官員來公文認錯也非只一次.
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別說喝水了,
連不必張開嘴巴的嚼口香糖、嚼檳榔等行為都是禁止的.
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
#26
3
我現在開始相信,
藉由捷運的通車可以提升人民守法的精神和公德心.
別說是小孩子要喝水,
連要餵小孩子喝奶也不是藉口,
捷運站都設有育嬰室,
孩子肚子餓了就不會下車到育嬰室餵奶嗎?
捷運都是短途行駛的,通行的時間並不長,
要忍一時的口渴並不難,
再說教導小朋友遵守公共秩序也是很重要的一環.
藉由捷運的通車可以提升人民守法的精神和公德心.
別說是小孩子要喝水,
連要餵小孩子喝奶也不是藉口,
捷運站都設有育嬰室,
孩子肚子餓了就不會下車到育嬰室餵奶嗎?
捷運都是短途行駛的,通行的時間並不長,
要忍一時的口渴並不難,
再說教導小朋友遵守公共秩序也是很重要的一環.
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
#25
0
高考
67年6.77
68年8.18
69年11.89
70年6.39
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
67年6.77
68年8.18
69年11.89
70年6.39
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
前往討論：中油買的油是 浮動的嗎 ???
#24
0
歷年普考錄取錄如下.
87年起改為二階段分試,
第一階段考共同科目,
錄取一半左右的應試者進行第二階段專業科目的考試,
所以總錄取率大約為二試錄取率的一半左右,
以前公務員真的沒有要幹嗎?
看了錄取率後再來下定論也不遲,
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
87年起改為二階段分試,
第一階段考共同科目,
錄取一半左右的應試者進行第二階段專業科目的考試,
所以總錄取率大約為二試錄取率的一半左右,
以前公務員真的沒有要幹嗎?
看了錄取率後再來下定論也不遲,
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
前往討論：中油買的油是 浮動的嗎 ???
#23
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以前在當工讀生的時候.那些老站長都說:他們那時候景氣好.沒有人要來吃這個頭路...這個工作還被看不起呢~
但是現在呢?景氣不好大家擠破頭也想進去...
***************************************************
真是如此嗎?
常聽有人說以前的景氣多好又多好,
公務員都沒有人要幹,
可是小弟查了一下歷年高普考的錄取率,
怎麼只有78年-82年股市狂飆泡沫經濟的那幾年錄取率較高?
但是那幾年錄取率也大約只有10%左右,
77年之前的錄取率和最近幾年幾年差不多,
所以說以前沒有人要進公家機關、以前當公務員會被看不起這說法實在很胡扯.
以前真的沒人要當公務員嗎?
笑話,
別說是公務員了,
你大概不知道以前連技工、工友、清潔隊員的職缺都是可以賣錢的,
現在有些縣市為了杜絕此弊端,
還特別舉辦清潔隊員抬砂包跑步的比賽來選才,
以前還有個「技術人員任用條例」專門用來黑官漂白,
背景雄厚的人靠著這個條例只要通過內部考試就可以像通過普考一樣取得公務人員資格,
公務人員體系如此,
待遇好上一截的國營事業豈會沒有人要幹?
但是現在呢?景氣不好大家擠破頭也想進去...
***************************************************
真是如此嗎?
常聽有人說以前的景氣多好又多好,
公務員都沒有人要幹,
可是小弟查了一下歷年高普考的錄取率,
怎麼只有78年-82年股市狂飆泡沫經濟的那幾年錄取率較高?
但是那幾年錄取率也大約只有10%左右,
77年之前的錄取率和最近幾年幾年差不多,
所以說以前沒有人要進公家機關、以前當公務員會被看不起這說法實在很胡扯.
以前真的沒人要當公務員嗎?
笑話,
別說是公務員了,
你大概不知道以前連技工、工友、清潔隊員的職缺都是可以賣錢的,
現在有些縣市為了杜絕此弊端,
還特別舉辦清潔隊員抬砂包跑步的比賽來選才,
以前還有個「技術人員任用條例」專門用來黑官漂白,
背景雄厚的人靠著這個條例只要通過內部考試就可以像通過普考一樣取得公務人員資格,
公務人員體系如此,
待遇好上一截的國營事業豈會沒有人要幹?
前往討論：中油買的油是 浮動的嗎 ???
#18
0
油量剩37天?
難道中油從現在起都罷工不生產了嗎?
難道中油從現在起都罷工不生產了嗎?
前往討論：油量只剩 37 天 ?
#20
0
以前中油一漲價消基會就馬上跳出來一堆意見,
怎麼台塑這次漲這麼多消基會連吭一聲都不敢?
怎麼台塑這次漲這麼多消基會連吭一聲都不敢?
前往討論：中油買的油是 浮動的嗎 ???
#9
0
強烈懷疑那些帶頭喊漲的媒體、立委是不是被台塑"加油"了,
他們一搭一唱配合得可真好.
他們一搭一唱配合得可真好.
前往討論：去年獲利王 帶頭漲被批夠狠
#37
0
如果台灣的ETC是大小車共用在最外二車道會不會更好?
如果台灣的ETC用最內側二專用道可高速道通過效益會不會更好??
*************************************************************
臺灣高速公路的車流規劃是大型車不得走內側車道,
而速度快的小型車走最內側車道,
這就是為什麼ETC專用車道規劃在最內側車道和最外側車道的原因.
至於不能高速通過收費站的原因我在前面已說過,
下次高速公路停止收費期間你可以試著以時速110公里通過收費站來感受一下那種壓迫感.
如果台灣的ETC用最內側二專用道可高速道通過效益會不會更好??
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臺灣高速公路的車流規劃是大型車不得走內側車道,
而速度快的小型車走最內側車道,
這就是為什麼ETC專用車道規劃在最內側車道和最外側車道的原因.
至於不能高速通過收費站的原因我在前面已說過,
下次高速公路停止收費期間你可以試著以時速110公里通過收費站來感受一下那種壓迫感.
前往討論：不懂 台灣的ETC
#36
0
臺灣ETC為何規定通過收費站時減至時速50公里?
只因為收費站車道寬度只有3公尺左右,
依「公路路線設計規範」規定,
這樣寬度的道路時速限制為50公里,
「紅外線系統在時速50公里以上會扣款失敗」是許多媒體的錯誤報導,
不信的話可以問問用過ETC的人或者上網查查相關訊息.
只因為收費站車道寬度只有3公尺左右,
依「公路路線設計規範」規定,
這樣寬度的道路時速限制為50公里,
「紅外線系統在時速50公里以上會扣款失敗」是許多媒體的錯誤報導,
不信的話可以問問用過ETC的人或者上網查查相關訊息.
前往討論：不懂 台灣的ETC
#35
0
我認為在「人工/電子」過渡時期中規劃專用道並不是紅外線系統的特性造成的,
我在前一篇說過,
只要在每個車道都裝設紅外線收費系統,
紅外線系統就可以和微波系統一樣在每個車道通行,
但如此每個車道都是「人工/電子」收費混合的車道,
裝設電子收費系統的車輛在通過收費站時一樣要排隊、一樣要減速,
如此就沒有多少誘因來吸引民眾採用電子收費了,
而且也無法達到電子收費減少車輛損耗、減少空氣污染、縮短通行時間的原意,
因此才規劃一車道作為電子收費專用車道.
我在前一篇說過,
只要在每個車道都裝設紅外線收費系統,
紅外線系統就可以和微波系統一樣在每個車道通行,
但如此每個車道都是「人工/電子」收費混合的車道,
裝設電子收費系統的車輛在通過收費站時一樣要排隊、一樣要減速,
如此就沒有多少誘因來吸引民眾採用電子收費了,
而且也無法達到電子收費減少車輛損耗、減少空氣污染、縮短通行時間的原意,
因此才規劃一車道作為電子收費專用車道.
前往討論：不懂 台灣的ETC
#33
0
而「微波系統」則是一台接收器，一次可以好幾台車，不需要有「專用車道」，
於人工/電子過渡時期，可把兩個人工車道變成3條微波車道,減少過渡時期的排擠。
***************************************************************************
這點我就想不通了,
我認為在「人工/電子」過渡時期要解決紅外線系統的專用車道問題並不難,
只要在每個車道上方都架設紅外線收費系統就行了,
但這種情形必須將每個車道都規劃成「人工/電子」收費車輛混合通行,
你所說「兩個人工車道變成3條微波車道」也是「人工/電子」收費車輛混合通行吧?
在這方面我實在看不出兩種系統的差異,
能請你再進一步說明嗎?
我認為紅外線和微波的差別只在於紅外線必須在每個車道上方都架設紅外線讀取/發射的收費系統,
而微波系統則因為沒有指向性的緣故,
所以可能兩車道共用一套收費系統,也可能只需要一套收費系統就夠了,
但不論紅外線、微波系統都必須對通過的車輛照相存證(現在每次通過ETC車道都會被照相),
我猜測照相可能是為了核對收費車輛的數量來統計扣款成功率及核對帳目,
另一方面也可以作為對扣款失敗車輛補收通行費用的證據,
因此微波系統免不了的也必須在每個車道上方架設照相系統,
如此微波系統原本不需要每個車道都裝設收費系統的優勢一下子都消失不見了.
剩下的差別就只在於紅外線的OBU必須裝設在前擋風玻璃前,
而微波系統較無此方面的限制.
於人工/電子過渡時期，可把兩個人工車道變成3條微波車道,減少過渡時期的排擠。
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這點我就想不通了,
我認為在「人工/電子」過渡時期要解決紅外線系統的專用車道問題並不難,
只要在每個車道上方都架設紅外線收費系統就行了,
但這種情形必須將每個車道都規劃成「人工/電子」收費車輛混合通行,
你所說「兩個人工車道變成3條微波車道」也是「人工/電子」收費車輛混合通行吧?
在這方面我實在看不出兩種系統的差異,
能請你再進一步說明嗎?
我認為紅外線和微波的差別只在於紅外線必須在每個車道上方都架設紅外線讀取/發射的收費系統,
而微波系統則因為沒有指向性的緣故,
所以可能兩車道共用一套收費系統,也可能只需要一套收費系統就夠了,
但不論紅外線、微波系統都必須對通過的車輛照相存證(現在每次通過ETC車道都會被照相),
我猜測照相可能是為了核對收費車輛的數量來統計扣款成功率及核對帳目,
另一方面也可以作為對扣款失敗車輛補收通行費用的證據,
因此微波系統免不了的也必須在每個車道上方架設照相系統,
如此微波系統原本不需要每個車道都裝設收費系統的優勢一下子都消失不見了.
剩下的差別就只在於紅外線的OBU必須裝設在前擋風玻璃前,
而微波系統較無此方面的限制.
前往討論：不懂 台灣的ETC
#130
0
凍漲並不公平,
但油價調漲會不會讓許多人活不下去、燒炭自殺?
我認為物價應該尊重市場機制,
尤其油價相對於其他物價而言算是容易被官方監督有無惡意漲價的,
之前實施的浮動油價是比較合理的制度,
可是當時一直被民代和媒體拿來大作文章,
連計程車司機在排班時不發動車輛、用手推動車輛前進的畫面都被拿來當作競選廣告的畫面,
許多怵目驚心的新聞標題讓人認為油價一上漲又不知要有多少人活不下去而燒炭自殺,
油價調高後如果再有人自殺,
不知道那個宣布調高油價的官員又要被扣上什麼罪名.
但油價調漲會不會讓許多人活不下去、燒炭自殺?
我認為物價應該尊重市場機制,
尤其油價相對於其他物價而言算是容易被官方監督有無惡意漲價的,
之前實施的浮動油價是比較合理的制度,
可是當時一直被民代和媒體拿來大作文章,
連計程車司機在排班時不發動車輛、用手推動車輛前進的畫面都被拿來當作競選廣告的畫面,
許多怵目驚心的新聞標題讓人認為油價一上漲又不知要有多少人活不下去而燒炭自殺,
油價調高後如果再有人自殺,
不知道那個宣布調高油價的官員又要被扣上什麼罪名.
前往討論：油價凍漲"公平"嗎/?
#74
0
中油公司賺多賺少和員工的月薪是沒什麼關係,
但是和年底的績效獎金是有關係的,
國營企業績效獎金最高4.6個月,
績效不佳的話會領不到足額的獎金.
但是和年底的績效獎金是有關係的,
國營企業績效獎金最高4.6個月,
績效不佳的話會領不到足額的獎金.
前往討論：台塑化要漲了
#25
0
被動式RFID的特性可以允許車輛以時速50公里通過嗎?
如果可以的話,
自然應該懷疑為什麼當初參與評選的兩大集團都未提出被動式RFID系統,
如果不行的話,
我認為以臺灣高速公路於路段中收費的現況而言,
被動式RFID是不適用的.
雖然規劃中未來會將ETC收費系統移往交流道,
但選用的ETC系統仍必須符合在推廣過渡期間的使用需求,
也就是必須遷就臺灣迥速公路於路段中收費的現況,
因此兩大集團才會捨被動式RFID而就主動式的紅外線及微波系統.
其實紅外線系統並非如某些媒體所言必須減速到40、50公里才能成功收費,
之所以規定通過收費站必須減速是因為收費站處車道較窄,
我相信有使用ETC的人可能會有高速通過收費站的經驗,
而且都是扣款成功的.
以上是我對未使用被動式RFID的看法,
如果錯誤希望各位先進不吝指正.
如果可以的話,
自然應該懷疑為什麼當初參與評選的兩大集團都未提出被動式RFID系統,
如果不行的話,
我認為以臺灣高速公路於路段中收費的現況而言,
被動式RFID是不適用的.
雖然規劃中未來會將ETC收費系統移往交流道,
但選用的ETC系統仍必須符合在推廣過渡期間的使用需求,
也就是必須遷就臺灣迥速公路於路段中收費的現況,
因此兩大集團才會捨被動式RFID而就主動式的紅外線及微波系統.
其實紅外線系統並非如某些媒體所言必須減速到40、50公里才能成功收費,
之所以規定通過收費站必須減速是因為收費站處車道較窄,
我相信有使用ETC的人可能會有高速通過收費站的經驗,
而且都是扣款成功的.
以上是我對未使用被動式RFID的看法,
如果錯誤希望各位先進不吝指正.
前往討論：不懂 台灣的ETC
#179
0
計程車一漲價之後，很多人省錢不搭了；但是想省錢也不是沒辦法，除了利用打折卡，只要搭長途或遠一點的民眾，都可以跟司機喊價，有人從台北坐車到新竹，跳錶要付4000元，但是最後竟1500元就成交，因為現在不景氣，生意不好做，很多運匠都願意接受喊價。
計程車生意差，在台北車站附近排班運匠，合雇一位攬客先生，希望生意能回溫，不過計程車為了賺錢，除了有車行祭出白天9折，夜間8折優惠，現在連長途旅客，運匠也接受喊價放棄跳表計費。
像台北到宜蘭要包運匠的回程，一跳錶就要2000元左右，但是撿客共乘300喊到250元，足足省1700多元，而台北到竹科，您知道跳表要多少嗎？連小黃回程4000元，但是景氣差，運匠開價1800，還可以殺到1500元，比跳表省2500元，而且不亂槍打鳥，固定叫一位司機的計程車，還能省更多。
就算只在台北縣市，像是台北到汐止，台北到樹林，300多塊的車資，透過喊價也能省下好幾十塊，所以要招小黃有撇步，只要搭乘遠一點的距離，開口議價，都比跳錶划算多了。
************************************************************
以上是去年的一則新聞,
計程車司機推車的畫面還成為競選廣告,
怎麼才短短幾個月朝野地位互換後就全忘了嗎?
計程車生意差，在台北車站附近排班運匠，合雇一位攬客先生，希望生意能回溫，不過計程車為了賺錢，除了有車行祭出白天9折，夜間8折優惠，現在連長途旅客，運匠也接受喊價放棄跳表計費。
像台北到宜蘭要包運匠的回程，一跳錶就要2000元左右，但是撿客共乘300喊到250元，足足省1700多元，而台北到竹科，您知道跳表要多少嗎？連小黃回程4000元，但是景氣差，運匠開價1800，還可以殺到1500元，比跳表省2500元，而且不亂槍打鳥，固定叫一位司機的計程車，還能省更多。
就算只在台北縣市，像是台北到汐止，台北到樹林，300多塊的車資，透過喊價也能省下好幾十塊，所以要招小黃有撇步，只要搭乘遠一點的距離，開口議價，都比跳錶划算多了。
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以上是去年的一則新聞,
計程車司機推車的畫面還成為競選廣告,
怎麼才短短幾個月朝野地位互換後就全忘了嗎?
前往討論：最新消息!油價不漲了!!!
#134
0
中油油價調漲,台塑馬上跟著漲,
凍漲油價好歹讓台塑分擔一部分應該調漲的油價.
以前實施機動油價,
每次油價一往上調在野的立委大人們那次沒有對此臭罵一頓?
給人民好生活是今年立委、總統大勝的主因之一,
現在讓這些人為自己當初臭罵的高油價付上一些責任是理所當然的,
別以為新政府上臺立委就對油價沒意見,
搞不好還要求繼續凍漲咧.
凍漲油價好歹讓台塑分擔一部分應該調漲的油價.
以前實施機動油價,
每次油價一往上調在野的立委大人們那次沒有對此臭罵一頓?
給人民好生活是今年立委、總統大勝的主因之一,
現在讓這些人為自己當初臭罵的高油價付上一些責任是理所當然的,
別以為新政府上臺立委就對油價沒意見,
搞不好還要求繼續凍漲咧.
前往討論：最新消息!油價不漲了!!!
#131
0
立委、名嘴和媒體不是一直即將下臺的看守政府不能有政策變動嗎?
怎麼現在媒體對油價又有意見了?
當然,油價要漲也不是不可以,
只是一直到現在都還沒看到有立委跳出來要求調漲油價,
佔立法院超過3/4,
自己的立委都不敢說話要求現在就調漲,
這還要怪誰?
搞不好新政府上臺後自己陣營的立委還要求繼續凍漲咧.
怎麼現在媒體對油價又有意見了?
當然,油價要漲也不是不可以,
只是一直到現在都還沒看到有立委跳出來要求調漲油價,
佔立法院超過3/4,
自己的立委都不敢說話要求現在就調漲,
這還要怪誰?
搞不好新政府上臺後自己陣營的立委還要求繼續凍漲咧.
前往討論：最新消息!油價不漲了!!!
#90
0
使用者費付,
我認為油品依成本訂價格是合理的,
只不過我對媒體的報導態度比較有一點意見,
國內原本有一套計價公式來定期檢討油價的,
如果照那公式來訂油價,
就算油價上漲,大家也應該要忍耐要接受,
可惜以前實施這套制度的時候一堆人罵得要死,
每次油價一上漲媒體就說「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」,
這些話看來似乎都沒錯,
但是全世界油價只有臺灣在漲而已嗎?
今晚看到某台的新聞就覺得很可笑,
以前每次漲油價時就不外乎「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」那幾句,
今天怎麼突然變成「國際趨勢如此,免不了的」,
322前後的差別可真大.
中油油價凍漲或許國庫會有虧損,
但相對的台塑也就不敢輕易漲價,
中油如果調漲,
不到幾小時後台塑就跟著漲,
這麼看來油品漲價最大的受惠者是台塑.
我認為油品依成本訂價格是合理的,
只不過我對媒體的報導態度比較有一點意見,
國內原本有一套計價公式來定期檢討油價的,
如果照那公式來訂油價,
就算油價上漲,大家也應該要忍耐要接受,
可惜以前實施這套制度的時候一堆人罵得要死,
每次油價一上漲媒體就說「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」,
這些話看來似乎都沒錯,
但是全世界油價只有臺灣在漲而已嗎?
今晚看到某台的新聞就覺得很可笑,
以前每次漲油價時就不外乎「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」那幾句,
今天怎麼突然變成「國際趨勢如此,免不了的」,
322前後的差別可真大.
中油油價凍漲或許國庫會有虧損,
但相對的台塑也就不敢輕易漲價,
中油如果調漲,
不到幾小時後台塑就跟著漲,
這麼看來油品漲價最大的受惠者是台塑.
前往討論：最新消息!油價不漲了!!!
#46
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之前不是有人一直說即將下臺的看守政府不宜有太多動作嗎?
油電漲價如此悠關民生的大事當然必須留給新政府做決策,
為什麼大家一廂情願的認為油電價格一定會往上調?
說不定擅長拼經濟的新政府不但不漲價而且還大幅降價咧.
油電漲價如此悠關民生的大事當然必須留給新政府做決策,
為什麼大家一廂情願的認為油電價格一定會往上調?
說不定擅長拼經濟的新政府不但不漲價而且還大幅降價咧.
前往討論：最新消息!油價不漲了!!!
#51
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印象中張雨生和陶晶瑩是差不多時間出道的政大學生歌手,
他當年是以一首「我的未來不是夢」搭配黑松沙士紅遍大街小巷,
後來入伍當兵,
退伍後不可避免的有人氣退散的現象,
一直到製作張惠妹的首張專輯後又再度大紅大紫.
張車禍的原因一直有傳聞是酒駕,
不過基於死者為大的因素
酒駕的說法一直未經證實.
他當年是以一首「我的未來不是夢」搭配黑松沙士紅遍大街小巷,
後來入伍當兵,
退伍後不可避免的有人氣退散的現象,
一直到製作張惠妹的首張專輯後又再度大紅大紫.
張車禍的原因一直有傳聞是酒駕,
不過基於死者為大的因素
酒駕的說法一直未經證實.
前往討論：想請教關於以故藝人張雨生的故事
#13
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看到「華克」電腦的扛棒,
是在台北市八德路上喔.
是在台北市八德路上喔.
前往討論：不要再塞車了…
#205
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所以說~一介草民可以指揮立院副院長? | ||||||||||||
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一介草民當然可以指揮立院副院長----如果這個「草民」2個星期後有極大的可能性當選總統的話,
如果不是總統大選就快到了,
曾永權那會乖乖的換3000CC.
陳瑞隆、曾永權的座車不論3000CC或4600CC都是合法配車,
不過就是會給人民不好的觀感,
給我更不好觀感的是那些持兩套不同標準的立委和媒體.
前往討論：4600c.c.算大車還是小車？
#202
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套句媒體的用語,
「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」,
不過那些媒體這次都不怎麼講了,
重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc.
「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」,
不過那些媒體這次都不怎麼講了,
重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc.
前往討論：4600c.c.算大車還是小車？
#54
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| 當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現 風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一：機電整合不夠 缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！ 說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。 風險二：地層下陷嚴重 超抽地下水，隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失，土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！ 風險三：駕訓受質疑 國籍多元，語言溝通堪憂 此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。 | |||
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資料該更新了吧?
並且最好註明資料出處是聯合報或中國時報,
「整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求」這是民國幾年的事了?
前往討論：高鐵安全嗎?
#33
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| 我也是公務人員，是這幾年才考上的，我們那科錄取率2%。以前的前輩確實是來源五花八門的一堆，軍人轉任，警察轉任，技術人員轉任的，甚至連公文都寫的亂七八糟都有，因為公務員以前沒人要做，但是隨著時代演變現在是人人搶的行業，只是現在已經沒什麼福利了，一個人做二個人的事也大有人在，公保扣的也比農勞漁保多，讓我最不能接受的是喝酒文化，以前人留下來的，為什麼要傳承我實在不懂。 當油價涨的時候我也很痛苦，因為什麼都會受波動，我不是國營事業，政府公務員才能算是公務人員，因為他才有公務人員資格，國營事業現行考上的只是雇員，但相對的，福利年終都不受限，考試員工子女，公務員還是有很多種，我覺得不能全部以偏蓋之，舉例來說:現在都沒有18%，但是銀行職員有13%，教師50歲就可以退休也可以有工會，碩士學歷多一萬元，以上是我知的，所以一樣是公務員卻是兩樣情， | |||
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公營銀行的優惠利率我不了解,
不過許多公銀都有民營化的可能,
我同事中就有人以前在台北銀行,
後來台北銀行被富邦購併,
為了繼續當公務員才轉到我們單位.
當老師好不好就見仁見智了,
優點是老師的職等每年升一等,升到頂為止,
不像公務員升到一定程度後就有可能升不上去,
年資久的老師幾乎都可升到相當於簡任官的薪水,
這也就是之前所提的18趴修正案教師所影響最大的原因,
缺點是現在的老師可不像30年前那麼有權威,
「氣心嚕命」是少不了的.
*
年別 普考 高考
71 3.89 5.22
72 3.50 6.70
73 2.43 4.80
74 5.48 6.86
75 2.44 7.09
76 4.12 8.17
77 5.63 11.13
78 13.83 17.86
79 12.86 14.77
80 10.09 11.76
81 9.81 14.94
82 9.27 9.49
83 5.29 6.77
84 4.36 5.28
85 2.31 3.29
86 2.72 4.13
87 6.18 9.29(註)
88 7.79 10.84
89 6.98 9.92
90 6.51 9.95
91 4.19 6.01
92 6.02 11.08
93 6.40 12.22
94 6.19 11.10
以上是我在考試院抓到的歷年錄取率,
我昨天已質疑過「以前公務員沒人要幹」的說法,
由歷年的錄取率看來,
76年-82年股市、房市狂飆那幾年是錄取率的最高點,
但也只有10%左右,
在那之前的錄取率約略和現在相當,
怎麼76年以前錄取率也那麼低?
那時不是有臺灣經濟奇蹟嗎?
由錄取率來看,
「以前公務員沒人要幹」這樣的說法是無法成立的.
*
註：87年起分二階段考試,若以全部人數來統計,錄取率大約為此數字的1/2。
前往討論：油價又要漲了...你門知道ㄇ??????
#29
0
最希望從巷弄進入幹道的車輛能確實做到「停」的程度,
所謂的「停」就是所有的輪子都靜止不動,
等確定不影響幹道車輛及行人通行後才從巷弄駛出.
許多車輛從巷弄進入幹道時都只有減速,
有些是根本連減速都沒有,
好像幹道的車輛應該閃他、為他減速一樣,
有時走路經過巷子口還常被急駛而出的車子給嚇到。
所謂的「停」就是所有的輪子都靜止不動,
等確定不影響幹道車輛及行人通行後才從巷弄駛出.
許多車輛從巷弄進入幹道時都只有減速,
有些是根本連減速都沒有,
好像幹道的車輛應該閃他、為他減速一樣,
有時走路經過巷子口還常被急駛而出的車子給嚇到。
前往討論：發起開車自律運動
#18
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並不是82年(印象中是84年)以後退休的人都沒有18趴,
而是84年以後的年資不能享受這項福利,
舉例來說,
1個服務25年的人在84年退休,
那麼他25年的年資都可享有18趴,
1個服務25年的人在94年退休,
那麼他只有15年的年資可享有18趴.
我本身是公務員,
我個人的看法18趴是有討論空間的,
值得討論的地方在於許多人是退休了反在職時領得多,
值得討論的是現在人口結構老化新生兒出生率又低,
以前可能是3個年輕人養1個老人,以後可能是2個年輕人養1個老人,
18趴極可能會壓垮公務員的退輔基金,這點沈富雄在幾年前就提出來了.
再說公務員現行的退休是75制,
年紀+年資=75就可以退休,
最近我幾個同事退休時都才50出頭,
7職等算是中等而已吧,
他們可享受18趴的年資只有15年左右,
退休後平均月領6萬多元,
還不必繳稅,也不必再扣退輔金,
比上不足,比下有餘了.
你家20年前年收入150萬的麵攤有幾個家人在幫忙顧店?
有週休二日嗎?
每年有30天特休假嗎?
退休後還可以讓你們月領6萬元直到終老嗎?
公務員的錄取率這幾年是蠻低的,
但以前也只有民國80年代前後股市狂飆那幾年比較高,
有興趣的朋友可以上考試院網站去查詢,
常聽人家說以前公務員沒人要幹,
但錄取率說明根本不是那麼一回事,
真的沒人要幹嗎?
那為什麼我一些老一點的同事很多都是靠關係利用技術人員任用條例取得公務員資格的?
我認為事情都是可以討論的,
但是把提出問題來討論的人說成是搞在階級、搞族群我就無法認同.
而是84年以後的年資不能享受這項福利,
舉例來說,
1個服務25年的人在84年退休,
那麼他25年的年資都可享有18趴,
1個服務25年的人在94年退休,
那麼他只有15年的年資可享有18趴.
我本身是公務員,
我個人的看法18趴是有討論空間的,
值得討論的地方在於許多人是退休了反在職時領得多,
值得討論的是現在人口結構老化新生兒出生率又低,
以前可能是3個年輕人養1個老人,以後可能是2個年輕人養1個老人,
18趴極可能會壓垮公務員的退輔基金,這點沈富雄在幾年前就提出來了.
再說公務員現行的退休是75制,
年紀+年資=75就可以退休,
最近我幾個同事退休時都才50出頭,
7職等算是中等而已吧,
他們可享受18趴的年資只有15年左右,
退休後平均月領6萬多元,
還不必繳稅,也不必再扣退輔金,
比上不足,比下有餘了.
你家20年前年收入150萬的麵攤有幾個家人在幫忙顧店?
有週休二日嗎?
每年有30天特休假嗎?
退休後還可以讓你們月領6萬元直到終老嗎?
公務員的錄取率這幾年是蠻低的,
但以前也只有民國80年代前後股市狂飆那幾年比較高,
有興趣的朋友可以上考試院網站去查詢,
常聽人家說以前公務員沒人要幹,
但錄取率說明根本不是那麼一回事,
真的沒人要幹嗎?
那為什麼我一些老一點的同事很多都是靠關係利用技術人員任用條例取得公務員資格的?
我認為事情都是可以討論的,
但是把提出問題來討論的人說成是搞在階級、搞族群我就無法認同.
前往討論：油價又要漲了...你門知道ㄇ??????
#7
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要發錢來討好民眾並不難，
但要看怎麼給才是花在刀口上，
臺灣現行的敬老津貼就很不錯，
它填補了國民年金未實施前對老人照顧不周的缺憾。
暫且不論臺灣政府是否有能力如新加坡政府這樣做，
我認為如此全面的發錢給人民在臺灣是難以推動的，
臺灣幾乎年年有選舉，
每次執政當局做什麼事都會被說成是「選舉又到了」、「政策買票」，
當年的敬老津貼、高雄市低收入戶老人免費假牙政策都難逃被扣上政策買票的大帽子了，
如此大規模的發放金錢給人民肯定先引發一場嚴重的朝野衝突，
媒體的報導大概不外乎「如果把這些錢省下來，可憐的學童就能有免費的營養午餐了」這些論調。
但要看怎麼給才是花在刀口上，
臺灣現行的敬老津貼就很不錯，
它填補了國民年金未實施前對老人照顧不周的缺憾。
暫且不論臺灣政府是否有能力如新加坡政府這樣做，
我認為如此全面的發錢給人民在臺灣是難以推動的，
臺灣幾乎年年有選舉，
每次執政當局做什麼事都會被說成是「選舉又到了」、「政策買票」，
當年的敬老津貼、高雄市低收入戶老人免費假牙政策都難逃被扣上政策買票的大帽子了，
如此大規模的發放金錢給人民肯定先引發一場嚴重的朝野衝突，
媒體的報導大概不外乎「如果把這些錢省下來，可憐的學童就能有免費的營養午餐了」這些論調。
前往討論：跟汽車無關的新聞
#29
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在僵化的高壓統治下，
所有的人都像是同一副模子鑄造出來的，
腦子裏只存在單一制式化的答案，
沒有創造力、沒有自己的想法，
這樣僵化體制下的後遺症完全表現在商品設計上。
所有的人都像是同一副模子鑄造出來的，
腦子裏只存在單一制式化的答案，
沒有創造力、沒有自己的想法，
這樣僵化體制下的後遺症完全表現在商品設計上。
前往討論：「撞車」事件簿…
#11
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不論外觀和內裝細節部分都畫得如此細膩,
真是不簡單,
肯定值得給予好評.
個人的觀感,
第一眼看到車尾燈時覺得和馬三、馬六風格太相近,
有些線條讓人分不清是車體凹凸的線條還是不同的鈑件,
因此覺得車頭、車尾保險桿附近的線條有些零亂,
整體而言算蠻好看的.
真是不簡單,
肯定值得給予好評.
個人的觀感,
第一眼看到車尾燈時覺得和馬三、馬六風格太相近,
有些線條讓人分不清是車體凹凸的線條還是不同的鈑件,
因此覺得車頭、車尾保險桿附近的線條有些零亂,
整體而言算蠻好看的.
前往討論：自製－阿明牌汽車
#22
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| 若遠通願意改用微波系統 就算機子賣2000我都買 | |||
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微波系統和紅外線系統對使用者而言有何差別?
前往討論：請各位大大幫我填ETC相關問卷
#11
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很多事情有些人做得好,有些人做不好,
其中的差別就在於做事的態度不同.
以道路施工後的修補為例,
臺灣的許多地方的路面施工後回填修補都很差,
廠商的施工品質低劣,
地方政府機關又好像視而不見,
大部分的民眾雖有滿腹怨言卻也從不會透過管道來要求改善,
這樣默默容忍的態度,
難怪施工品質永遠無法提升.
有時候真覺得奧客是提升產業水準的功臣,
如果沒有那一對短期居住的中村夫婦毫不留情的批評狗屎多、環境不良,
埔里鎮公所會多用那麼一點心思去改善狗屎問題嗎?
許多人說日本廠商很愛國,
都把最好的東西留在日本給自己的同胞享用,
我認為那絕對不是基於民族情感,
而是因為日本顧客最挑剔、最奧客,
日本廠商如果不拿出最好的東西,
根本無法在日本生存.
臺灣要向上提升,
請從人人當奧客開始吧.
其中的差別就在於做事的態度不同.
以道路施工後的修補為例,
臺灣的許多地方的路面施工後回填修補都很差,
廠商的施工品質低劣,
地方政府機關又好像視而不見,
大部分的民眾雖有滿腹怨言卻也從不會透過管道來要求改善,
這樣默默容忍的態度,
難怪施工品質永遠無法提升.
有時候真覺得奧客是提升產業水準的功臣,
如果沒有那一對短期居住的中村夫婦毫不留情的批評狗屎多、環境不良,
埔里鎮公所會多用那麼一點心思去改善狗屎問題嗎?
許多人說日本廠商很愛國,
都把最好的東西留在日本給自己的同胞享用,
我認為那絕對不是基於民族情感,
而是因為日本顧客最挑剔、最奧客,
日本廠商如果不拿出最好的東西,
根本無法在日本生存.
臺灣要向上提升,
請從人人當奧客開始吧.
前往討論：日本人的交通重視
#38
1
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| 開版的人貼個文就消失不見了 看來他的目的應該是要引導大家 批評警察或交通部門搶錢 製造板上混亂用的 看看標題叫"進帳7000萬"就知道了 令人欣慰的是 各位回覆的大大 還是以人命關天的立場 來看待這件事件 都很理性的發言 看來UCAR的討論區 還是很不錯的 | |||
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「進帳7000萬」是開版的人引用聯合報的標題.
某些媒體就是這樣習慣將這類取締酒駕、超速的新聞聚焦在罰單收入的多少上面,
然後再報導說是經濟差稅收不足,
政府機關為了搶錢才濫開罰單,
這類的報導常常會說上那麼一句"荷包又要縮水了".
前往討論：酒駕大執法 10小時進帳7000萬
#14
1
幾年前接手了親戚N牌的中古車,
因為親戚一直在原廠保養,
而我對車子也外行,
所以接手後也就一直選擇進原廠保養維修.
去年發現冷氣有"時冷、時不冷"的問題,
在定期保養時就順便向技師反應,
當天下午負責維修的技師就打電話來,
說冷氣壓縮機有問題,要一萬多元,
我雖然不太相信是壓縮機的問題,
但因為他保證換壓縮機一定可以解決問題,
所以我就答應了,
想不到過沒多久他又打電話來,
說微電腦也有問題,
而且車子老舊了,
變速箱有漏油現象,
"和尚頭"、"李仔串"、避震器、風箱....都已老化不堪久用,
報價從一開始的1萬多元一路升到4、5萬元,
就在我猶豫不決的時候,
那位技師說了...
「你這部車也舊了,
在原廠修理這些東西就是要這麼貴,
我自己在外頭維修廠有在幫人家維修服務,
只要1萬多元就幫你弄到好....」,
我當下決定要他只做基本的保養,
維修的部分等考慮後再處理,
去牽車時他還偷偷留私人電話給我,
要我將車子送到他熟識的維修廠給他"做私A".
我原本打算那車子能開多久算多久,
就暫時沒理會冷氣的問題,
後來過了一陣子車子顧路了,
到另一家原廠的維修廠檢修,
檢查發現無法起動的原因是排線老舊所致,
冷氣"時冷,時不冷"也是排線不良造成冷卻風扇有時不運作所造成,
更換線束後就正常作了.
我認為原廠較有制度,
而且技術支援的資源豐富,
對消費者而言這方面是較有保障的,
但其中還是隱藏了少數不肖的"維修蟑螂",
藉著原廠的資源搞個人的外快,
消費者不得不慎.
因為親戚一直在原廠保養,
而我對車子也外行,
所以接手後也就一直選擇進原廠保養維修.
去年發現冷氣有"時冷、時不冷"的問題,
在定期保養時就順便向技師反應,
當天下午負責維修的技師就打電話來,
說冷氣壓縮機有問題,要一萬多元,
我雖然不太相信是壓縮機的問題,
但因為他保證換壓縮機一定可以解決問題,
所以我就答應了,
想不到過沒多久他又打電話來,
說微電腦也有問題,
而且車子老舊了,
變速箱有漏油現象,
"和尚頭"、"李仔串"、避震器、風箱....都已老化不堪久用,
報價從一開始的1萬多元一路升到4、5萬元,
就在我猶豫不決的時候,
那位技師說了...
「你這部車也舊了,
在原廠修理這些東西就是要這麼貴,
我自己在外頭維修廠有在幫人家維修服務,
只要1萬多元就幫你弄到好....」,
我當下決定要他只做基本的保養,
維修的部分等考慮後再處理,
去牽車時他還偷偷留私人電話給我,
要我將車子送到他熟識的維修廠給他"做私A".
我原本打算那車子能開多久算多久,
就暫時沒理會冷氣的問題,
後來過了一陣子車子顧路了,
到另一家原廠的維修廠檢修,
檢查發現無法起動的原因是排線老舊所致,
冷氣"時冷,時不冷"也是排線不良造成冷卻風扇有時不運作所造成,
更換線束後就正常作了.
我認為原廠較有制度,
而且技術支援的資源豐富,
對消費者而言這方面是較有保障的,
但其中還是隱藏了少數不肖的"維修蟑螂",
藉著原廠的資源搞個人的外快,
消費者不得不慎.
#35
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日本重懲酒駕 共乘也罰........
印象中1,2年前臺灣官方也曾放出打算對酒駕共乘者裁罰的消息,
結果是許多媒體、民眾一起罵執政者腦殘.
印象中1,2年前臺灣官方也曾放出打算對酒駕共乘者裁罰的消息,
結果是許多媒體、民眾一起罵執政者腦殘.
前往討論：SOLIO剩半截
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