高考
67年6.77
68年8.18
69年11.89
70年6.39
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41

歷年普考錄取錄如下.
87年起改為二階段分試,
第一階段考共同科目,
錄取一半左右的應試者進行第二階段專業科目的考試,
所以總錄取率大約為二試錄取率的一半左右,
以前公務員真的沒有要幹嗎?
看了錄取率後再來下定論也不遲,
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43

以前在當工讀生的時候.那些老站長都說:他們那時候景氣好.沒有人要來吃這個頭路...這個工作還被看不起呢~
但是現在呢?景氣不好大家擠破頭也想進去...
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真是如此嗎?
常聽有人說以前的景氣多好又多好,
公務員都沒有人要幹,
可是小弟查了一下歷年高普考的錄取率,
怎麼只有78年-82年股市狂飆泡沫經濟的那幾年錄取率較高?
但是那幾年錄取率也大約只有10%左右,
77年之前的錄取率和最近幾年幾年差不多,
所以說以前沒有人要進公家機關、以前當公務員會被看不起這說法實在很胡扯.
以前真的沒人要當公務員嗎?
笑話,
別說是公務員了,
你大概不知道以前連技工、工友、清潔隊員的職缺都是可以賣錢的,
現在有些縣市為了杜絕此弊端,
還特別舉辦清潔隊員抬砂包跑步的比賽來選才,
以前還有個「技術人員任用條例」專門用來黑官漂白,
背景雄厚的人靠著這個條例只要通過內部考試就可以像通過普考一樣取得公務人員資格,
公務人員體系如此,
待遇好上一截的國營事業豈會沒有人要幹?

油量剩37天?
難道中油從現在起都罷工不生產了嗎?

以前中油一漲價消基會就馬上跳出來一堆意見,
怎麼台塑這次漲這麼多消基會連吭一聲都不敢?

強烈懷疑那些帶頭喊漲的媒體、立委是不是被台塑"加油"了,
他們一搭一唱配合得可真好.

如果台灣的ETC是大小車共用在最外二車道會不會更好?
如果台灣的ETC用最內側二專用道可高速道通過效益會不會更好??
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臺灣高速公路的車流規劃是大型車不得走內側車道,
而速度快的小型車走最內側車道,
這就是為什麼ETC專用車道規劃在最內側車道和最外側車道的原因.
至於不能高速通過收費站的原因我在前面已說過,
下次高速公路停止收費期間你可以試著以時速110公里通過收費站來感受一下那種壓迫感.

臺灣ETC為何規定通過收費站時減至時速50公里?
只因為收費站車道寬度只有3公尺左右,
依「公路路線設計規範」規定,
這樣寬度的道路時速限制為50公里,
「紅外線系統在時速50公里以上會扣款失敗」是許多媒體的錯誤報導,
不信的話可以問問用過ETC的人或者上網查查相關訊息.

我認為在「人工/電子」過渡時期中規劃專用道並不是紅外線系統的特性造成的,
我在前一篇說過,
只要在每個車道都裝設紅外線收費系統,
紅外線系統就可以和微波系統一樣在每個車道通行,
但如此每個車道都是「人工/電子」收費混合的車道,
裝設電子收費系統的車輛在通過收費站時一樣要排隊、一樣要減速,
如此就沒有多少誘因來吸引民眾採用電子收費了,
而且也無法達到電子收費減少車輛損耗、減少空氣污染、縮短通行時間的原意,
因此才規劃一車道作為電子收費專用車道.

而「微波系統」則是一台接收器，一次可以好幾台車，不需要有「專用車道」，
於人工/電子過渡時期，可把兩個人工車道變成3條微波車道,減少過渡時期的排擠。
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這點我就想不通了,
我認為在「人工/電子」過渡時期要解決紅外線系統的專用車道問題並不難,
只要在每個車道上方都架設紅外線收費系統就行了,
但這種情形必須將每個車道都規劃成「人工/電子」收費車輛混合通行,
你所說「兩個人工車道變成3條微波車道」也是「人工/電子」收費車輛混合通行吧?
在這方面我實在看不出兩種系統的差異,
能請你再進一步說明嗎?

我認為紅外線和微波的差別只在於紅外線必須在每個車道上方都架設紅外線讀取/發射的收費系統,
而微波系統則因為沒有指向性的緣故,
所以可能兩車道共用一套收費系統,也可能只需要一套收費系統就夠了,
但不論紅外線、微波系統都必須對通過的車輛照相存證(現在每次通過ETC車道都會被照相),
我猜測照相可能是為了核對收費車輛的數量來統計扣款成功率及核對帳目,
另一方面也可以作為對扣款失敗車輛補收通行費用的證據,
因此微波系統免不了的也必須在每個車道上方架設照相系統,
如此微波系統原本不需要每個車道都裝設收費系統的優勢一下子都消失不見了.
剩下的差別就只在於紅外線的OBU必須裝設在前擋風玻璃前,
而微波系統較無此方面的限制.

凍漲並不公平,
但油價調漲會不會讓許多人活不下去、燒炭自殺?
我認為物價應該尊重市場機制,
尤其油價相對於其他物價而言算是容易被官方監督有無惡意漲價的,
之前實施的浮動油價是比較合理的制度,
可是當時一直被民代和媒體拿來大作文章,
連計程車司機在排班時不發動車輛、用手推動車輛前進的畫面都被拿來當作競選廣告的畫面,
許多怵目驚心的新聞標題讓人認為油價一上漲又不知要有多少人活不下去而燒炭自殺,
油價調高後如果再有人自殺,
不知道那個宣布調高油價的官員又要被扣上什麼罪名.

中油公司賺多賺少和員工的月薪是沒什麼關係,
但是和年底的績效獎金是有關係的,
國營企業績效獎金最高4.6個月,
績效不佳的話會領不到足額的獎金.

被動式RFID的特性可以允許車輛以時速50公里通過嗎?
如果可以的話,
自然應該懷疑為什麼當初參與評選的兩大集團都未提出被動式RFID系統,
如果不行的話,
我認為以臺灣高速公路於路段中收費的現況而言,
被動式RFID是不適用的.

雖然規劃中未來會將ETC收費系統移往交流道,
但選用的ETC系統仍必須符合在推廣過渡期間的使用需求,
也就是必須遷就臺灣迥速公路於路段中收費的現況,
因此兩大集團才會捨被動式RFID而就主動式的紅外線及微波系統.
其實紅外線系統並非如某些媒體所言必須減速到40、50公里才能成功收費,
之所以規定通過收費站必須減速是因為收費站處車道較窄,
我相信有使用ETC的人可能會有高速通過收費站的經驗,
而且都是扣款成功的.
以上是我對未使用被動式RFID的看法,
如果錯誤希望各位先進不吝指正.

計程車一漲價之後，很多人省錢不搭了；但是想省錢也不是沒辦法，除了利用打折卡，只要搭長途或遠一點的民眾，都可以跟司機喊價，有人從台北坐車到新竹，跳錶要付4000元，但是最後竟1500元就成交，因為現在不景氣，生意不好做，很多運匠都願意接受喊價。

計程車生意差，在台北車站附近排班運匠，合雇一位攬客先生，希望生意能回溫，不過計程車為了賺錢，除了有車行祭出白天9折，夜間8折優惠，現在連長途旅客，運匠也接受喊價放棄跳表計費。

像台北到宜蘭要包運匠的回程，一跳錶就要2000元左右，但是撿客共乘300喊到250元，足足省1700多元，而台北到竹科，您知道跳表要多少嗎？連小黃回程4000元，但是景氣差，運匠開價1800，還可以殺到1500元，比跳表省2500元，而且不亂槍打鳥，固定叫一位司機的計程車，還能省更多。

就算只在台北縣市，像是台北到汐止，台北到樹林，300多塊的車資，透過喊價也能省下好幾十塊，所以要招小黃有撇步，只要搭乘遠一點的距離，開口議價，都比跳錶划算多了。
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以上是去年的一則新聞,
計程車司機推車的畫面還成為競選廣告,
怎麼才短短幾個月朝野地位互換後就全忘了嗎?

中油油價調漲,台塑馬上跟著漲,
凍漲油價好歹讓台塑分擔一部分應該調漲的油價.
以前實施機動油價,
每次油價一往上調在野的立委大人們那次沒有對此臭罵一頓?
給人民好生活是今年立委、總統大勝的主因之一,
現在讓這些人為自己當初臭罵的高油價付上一些責任是理所當然的,
別以為新政府上臺立委就對油價沒意見,
搞不好還要求繼續凍漲咧.

立委、名嘴和媒體不是一直即將下臺的看守政府不能有政策變動嗎?
怎麼現在媒體對油價又有意見了?
當然,油價要漲也不是不可以,
只是一直到現在都還沒看到有立委跳出來要求調漲油價,
佔立法院超過3/4,
自己的立委都不敢說話要求現在就調漲,
這還要怪誰?
搞不好新政府上臺後自己陣營的立委還要求繼續凍漲咧.

使用者費付,
我認為油品依成本訂價格是合理的,
只不過我對媒體的報導態度比較有一點意見,
國內原本有一套計價公式來定期檢討油價的,
如果照那公式來訂油價,
就算油價上漲,大家也應該要忍耐要接受,
可惜以前實施這套制度的時候一堆人罵得要死,
每次油價一上漲媒體就說「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」,
這些話看來似乎都沒錯,
但是全世界油價只有臺灣在漲而已嗎?
今晚看到某台的新聞就覺得很可笑,
以前每次漲油價時就不外乎「荷包又要縮水了」、「日子更難過了」那幾句,
今天怎麼突然變成「國際趨勢如此,免不了的」,
322前後的差別可真大.
中油油價凍漲或許國庫會有虧損,
但相對的台塑也就不敢輕易漲價,
中油如果調漲,
不到幾小時後台塑就跟著漲,
這麼看來油品漲價最大的受惠者是台塑.

之前不是有人一直說即將下臺的看守政府不宜有太多動作嗎?
油電漲價如此悠關民生的大事當然必須留給新政府做決策,
為什麼大家一廂情願的認為油電價格一定會往上調?
說不定擅長拼經濟的新政府不但不漲價而且還大幅降價咧.

印象中張雨生和陶晶瑩是差不多時間出道的政大學生歌手,
他當年是以一首「我的未來不是夢」搭配黑松沙士紅遍大街小巷,
後來入伍當兵,
退伍後不可避免的有人氣退散的現象,
一直到製作張惠妹的首張專輯後又再度大紅大紫.
張車禍的原因一直有傳聞是酒駕,
不過基於死者為大的因素
酒駕的說法一直未經證實.

看到「華克」電腦的扛棒,
是在台北市八德路上喔.

	回應 kokoccc (ko) 所寫
	回應 ukey783 (NCVT) 所寫 套句媒體的用語, 「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」, 不過那些媒體這次都不怎麼講了, 重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc. 所以說~一介草民可以指揮立院副院長?

一介草民當然可以指揮立院副院長----如果這個「草民」2個星期後有極大的可能性當選總統的話,
如果不是總統大選就快到了,
曾永權那會乖乖的換3000CC.
陳瑞隆、曾永權的座車不論3000CC或4600CC都是合法配車,
不過就是會給人民不好的觀感,
給我更不好觀感的是那些持兩套不同標準的立委和媒體.

套句媒體的用語,
「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」,
不過那些媒體這次都不怎麼講了,
重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc.

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現 風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一：機電整合不夠　缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！ 說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。 風險二：地層下陷嚴重　超抽地下水，隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失，土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！ 風險三：駕訓受質疑　國籍多元，語言溝通堪憂 此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。

資料該更新了吧?
並且最好註明資料出處是聯合報或中國時報,
「整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求」這是民國幾年的事了?

	回應 tonbo100 (邊境) 所寫
	我也是公務人員，是這幾年才考上的，我們那科錄取率2%。以前的前輩確實是來源五花八門的一堆，軍人轉任，警察轉任，技術人員轉任的，甚至連公文都寫的亂七八糟都有，因為公務員以前沒人要做，但是隨著時代演變現在是人人搶的行業，只是現在已經沒什麼福利了，一個人做二個人的事也大有人在，公保扣的也比農勞漁保多，讓我最不能接受的是喝酒文化，以前人留下來的，為什麼要傳承我實在不懂。 當油價涨的時候我也很痛苦，因為什麼都會受波動，我不是國營事業，政府公務員才能算是公務人員，因為他才有公務人員資格，國營事業現行考上的只是雇員，但相對的，福利年終都不受限，考試員工子女，公務員還是有很多種，我覺得不能全部以偏蓋之，舉例來說:現在都沒有18%，但是銀行職員有13%，教師50歲就可以退休也可以有工會，碩士學歷多一萬元，以上是我知的，所以一樣是公務員卻是兩樣情，

公營銀行的優惠利率我不了解,
不過許多公銀都有民營化的可能,
我同事中就有人以前在台北銀行,
後來台北銀行被富邦購併,
為了繼續當公務員才轉到我們單位.
當老師好不好就見仁見智了,
優點是老師的職等每年升一等,升到頂為止,
不像公務員升到一定程度後就有可能升不上去,
年資久的老師幾乎都可升到相當於簡任官的薪水,
這也就是之前所提的18趴修正案教師所影響最大的原因,
缺點是現在的老師可不像30年前那麼有權威,
「氣心嚕命」是少不了的.
*
年別 普考 高考
71 3.89 5.22
72 3.50 6.70
73 2.43 4.80
74 5.48 6.86
75 2.44 7.09
76 4.12 8.17
77 5.63 11.13
78 13.83 17.86
79 12.86 14.77
80 10.09 11.76
81 9.81 14.94
82 9.27 9.49
83 5.29 6.77
84 4.36 5.28
85 2.31 3.29
86 2.72 4.13
87 6.18 9.29(註)
88 7.79 10.84
89 6.98 9.92
90 6.51 9.95
91 4.19 6.01
92 6.02 11.08
93 6.40 12.22
94 6.19 11.10
以上是我在考試院抓到的歷年錄取率,
我昨天已質疑過「以前公務員沒人要幹」的說法,
由歷年的錄取率看來,
76年-82年股市、房市狂飆那幾年是錄取率的最高點,
但也只有10%左右,
在那之前的錄取率約略和現在相當,
怎麼76年以前錄取率也那麼低?
那時不是有臺灣經濟奇蹟嗎?
由錄取率來看,
「以前公務員沒人要幹」這樣的說法是無法成立的.
*
註：87年起分二階段考試,若以全部人數來統計,錄取率大約為此數字的1/2。

最希望從巷弄進入幹道的車輛能確實做到「停」的程度,
所謂的「停」就是所有的輪子都靜止不動,
等確定不影響幹道車輛及行人通行後才從巷弄駛出.
許多車輛從巷弄進入幹道時都只有減速,
有些是根本連減速都沒有,
好像幹道的車輛應該閃他、為他減速一樣,
有時走路經過巷子口還常被急駛而出的車子給嚇到。

並不是82年(印象中是84年)以後退休的人都沒有18趴,
而是84年以後的年資不能享受這項福利,
舉例來說,
1個服務25年的人在84年退休,
那麼他25年的年資都可享有18趴,
1個服務25年的人在94年退休,
那麼他只有15年的年資可享有18趴.
我本身是公務員,
我個人的看法18趴是有討論空間的,
值得討論的地方在於許多人是退休了反在職時領得多,
值得討論的是現在人口結構老化新生兒出生率又低,
以前可能是3個年輕人養1個老人,以後可能是2個年輕人養1個老人,
18趴極可能會壓垮公務員的退輔基金,這點沈富雄在幾年前就提出來了.
再說公務員現行的退休是75制,
年紀+年資=75就可以退休,
最近我幾個同事退休時都才50出頭,
7職等算是中等而已吧,
他們可享受18趴的年資只有15年左右,
退休後平均月領6萬多元,
還不必繳稅,也不必再扣退輔金,
比上不足,比下有餘了.
你家20年前年收入150萬的麵攤有幾個家人在幫忙顧店?
有週休二日嗎?
每年有30天特休假嗎?
退休後還可以讓你們月領6萬元直到終老嗎?
公務員的錄取率這幾年是蠻低的,
但以前也只有民國80年代前後股市狂飆那幾年比較高,
有興趣的朋友可以上考試院網站去查詢,
常聽人家說以前公務員沒人要幹,
但錄取率說明根本不是那麼一回事,
真的沒人要幹嗎?
那為什麼我一些老一點的同事很多都是靠關係利用技術人員任用條例取得公務員資格的?
我認為事情都是可以討論的,
但是把提出問題來討論的人說成是搞在階級、搞族群我就無法認同.

要發錢來討好民眾並不難，
但要看怎麼給才是花在刀口上，
臺灣現行的敬老津貼就很不錯，
它填補了國民年金未實施前對老人照顧不周的缺憾。
暫且不論臺灣政府是否有能力如新加坡政府這樣做，
我認為如此全面的發錢給人民在臺灣是難以推動的，
臺灣幾乎年年有選舉，
每次執政當局做什麼事都會被說成是「選舉又到了」、「政策買票」，
當年的敬老津貼、高雄市低收入戶老人免費假牙政策都難逃被扣上政策買票的大帽子了，
如此大規模的發放金錢給人民肯定先引發一場嚴重的朝野衝突，
媒體的報導大概不外乎「如果把這些錢省下來，可憐的學童就能有免費的營養午餐了」這些論調。

在僵化的高壓統治下，
所有的人都像是同一副模子鑄造出來的，
腦子裏只存在單一制式化的答案，
沒有創造力、沒有自己的想法，
這樣僵化體制下的後遺症完全表現在商品設計上。

不論外觀和內裝細節部分都畫得如此細膩,
真是不簡單,
肯定值得給予好評.
個人的觀感,
第一眼看到車尾燈時覺得和馬三、馬六風格太相近,
有些線條讓人分不清是車體凹凸的線條還是不同的鈑件,
因此覺得車頭、車尾保險桿附近的線條有些零亂,
整體而言算蠻好看的.

	回應 tonyjoe (tonyjoe) 所寫
	若遠通願意改用微波系統 就算機子賣2000我都買

微波系統和紅外線系統對使用者而言有何差別?

很多事情有些人做得好,有些人做不好,
其中的差別就在於做事的態度不同.
以道路施工後的修補為例,
臺灣的許多地方的路面施工後回填修補都很差,
廠商的施工品質低劣,
地方政府機關又好像視而不見,
大部分的民眾雖有滿腹怨言卻也從不會透過管道來要求改善,
這樣默默容忍的態度,
難怪施工品質永遠無法提升.
有時候真覺得奧客是提升產業水準的功臣,
如果沒有那一對短期居住的中村夫婦毫不留情的批評狗屎多、環境不良,
埔里鎮公所會多用那麼一點心思去改善狗屎問題嗎?
許多人說日本廠商很愛國,
都把最好的東西留在日本給自己的同胞享用,
我認為那絕對不是基於民族情感,
而是因為日本顧客最挑剔、最奧客,
日本廠商如果不拿出最好的東西,
根本無法在日本生存.
臺灣要向上提升,
請從人人當奧客開始吧.

	回應 fairytale1208 (風之羽翼) 所寫
	開版的人貼個文就消失不見了 看來他的目的應該是要引導大家 批評警察或交通部門搶錢 製造板上混亂用的 看看標題叫"進帳7000萬"就知道了 令人欣慰的是 各位回覆的大大 還是以人命關天的立場 來看待這件事件 都很理性的發言 看來UCAR的討論區 還是很不錯的

「進帳7000萬」是開版的人引用聯合報的標題.
某些媒體就是這樣習慣將這類取締酒駕、超速的新聞聚焦在罰單收入的多少上面,
然後再報導說是經濟差稅收不足,
政府機關為了搶錢才濫開罰單,
這類的報導常常會說上那麼一句"荷包又要縮水了".

幾年前接手了親戚N牌的中古車,
因為親戚一直在原廠保養,
而我對車子也外行,
所以接手後也就一直選擇進原廠保養維修.
去年發現冷氣有"時冷、時不冷"的問題,
在定期保養時就順便向技師反應,
當天下午負責維修的技師就打電話來,
說冷氣壓縮機有問題,要一萬多元,
我雖然不太相信是壓縮機的問題,
但因為他保證換壓縮機一定可以解決問題,
所以我就答應了,
想不到過沒多久他又打電話來,
說微電腦也有問題,
而且車子老舊了,
變速箱有漏油現象,
"和尚頭"、"李仔串"、避震器、風箱....都已老化不堪久用,
報價從一開始的1萬多元一路升到4、5萬元,
就在我猶豫不決的時候,
那位技師說了...
「你這部車也舊了,
在原廠修理這些東西就是要這麼貴,
我自己在外頭維修廠有在幫人家維修服務,
只要1萬多元就幫你弄到好....」,
我當下決定要他只做基本的保養,
維修的部分等考慮後再處理,
去牽車時他還偷偷留私人電話給我,
要我將車子送到他熟識的維修廠給他"做私A".
我原本打算那車子能開多久算多久,
就暫時沒理會冷氣的問題,
後來過了一陣子車子顧路了,
到另一家原廠的維修廠檢修,
檢查發現無法起動的原因是排線老舊所致,
冷氣"時冷,時不冷"也是排線不良造成冷卻風扇有時不運作所造成,
更換線束後就正常作了.
我認為原廠較有制度,
而且技術支援的資源豐富,
對消費者而言這方面是較有保障的,
但其中還是隱藏了少數不肖的"維修蟑螂",
藉著原廠的資源搞個人的外快,
消費者不得不慎.

日本重懲酒駕 共乘也罰........
印象中1,2年前臺灣官方也曾放出打算對酒駕共乘者裁罰的消息,
結果是許多媒體、民眾一起罵執政者腦殘.