NCVT
2007/12/15
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174
發文總數
#56
0
職業球員被賣掉很正常，
王要有為任何球隊出賽的心理準備，
當然，
表現好的話要談薪水時也別心軟，
職業運動就是這樣，
球團成績不好時觀眾也不會想買票進場，
不是嗎？
王要有為任何球隊出賽的心理準備，
當然，
表現好的話要談薪水時也別心軟，
職業運動就是這樣，
球團成績不好時觀眾也不會想買票進場，
不是嗎？
前往討論：建仔被賣掉的前兆？
#7
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根據聯合晚報的說法，
其實今年以來職棒的熱潮主要是有一個比殺很大還具吸引力的女士所造就的，
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/4866991.shtml
真的是這樣嗎？
還是馬屁拍過頭了？
其實今年以來職棒的熱潮主要是有一個比殺很大還具吸引力的女士所造就的，
http://udn.com/NEWS/OPINION/OPI1/4866991.shtml
真的是這樣嗎？
還是馬屁拍過頭了？
前往討論：殺很大會吸引球迷進場？
#24
1
嗆某個先生會被拘留，
嗆筆名姓范的那個郭先生會被穿黑衣服的人打，
放個音樂會被條子侵門踏戶的給關掉，
動手動腳的暴力很低級，
用公權力來欺負人的暴力卻為害更鉅。
當年的街頭暴力有死過任何一個人嗎？沒有！
可是旅美教授一回國就被警總帶走，隔天陳屍校園內；
旅美作者寫了不見容於統治者的書，
書還沒上市，情報頭子馬上命黑衣人的首領到美國去展現愛國精神把這個不長眼的作者作掉；
在街頭運動過後沒幾天，
帶領街頭運動的人家裏發生近乎滅門的血案；
是街頭暴力可怕？還是國家機器所施加的暴力可怕？
以現今的環境而言，
已經沒有動手的必要了，
不管是誰，
動手的就是不對，
黑衣人的出現就和范先生的出現一樣，
把破了長期以來媒體所形塑的刻板印象，
暴力和族群意識可不是某個人或某個族群的專利。
嗆筆名姓范的那個郭先生會被穿黑衣服的人打，
放個音樂會被條子侵門踏戶的給關掉，
動手動腳的暴力很低級，
用公權力來欺負人的暴力卻為害更鉅。
當年的街頭暴力有死過任何一個人嗎？沒有！
可是旅美教授一回國就被警總帶走，隔天陳屍校園內；
旅美作者寫了不見容於統治者的書，
書還沒上市，情報頭子馬上命黑衣人的首領到美國去展現愛國精神把這個不長眼的作者作掉；
在街頭運動過後沒幾天，
帶領街頭運動的人家裏發生近乎滅門的血案；
是街頭暴力可怕？還是國家機器所施加的暴力可怕？
以現今的環境而言，
已經沒有動手的必要了，
不管是誰，
動手的就是不對，
黑衣人的出現就和范先生的出現一樣，
把破了長期以來媒體所形塑的刻板印象，
暴力和族群意識可不是某個人或某個族群的專利。
前往討論：丟臉丟到國外的最新影片
#6
0
好壞球的認定者是主審，不是投手、捕手或打擊者，
學著適應不同的好球帶也是一種成長，
闖不過這關就別想成為大投手。
學著適應不同的好球帶也是一種成長，
闖不過這關就別想成為大投手。
#19
1
言詞、想法和范藍欽相似的人常見於聯合報的論壇，
這些人老是指責立場和他不同的人在挑起族群對立，
常常擺出一副自己是族群意識受害者的模樣(有些人還常說自己背負了族群的「原罪」，真是偉大)，
其實仔細觀察就會發現，
只要立場、主張和他們不同的都會被這群人說是在搞族群對立(這點和老共倒蠻像的)。
至於罵棒球，
彭懷真、唐湘龍、S、s及至於范藍欽都是那一卦的人，
真的是好巧。
這些人老是指責立場和他不同的人在挑起族群對立，
常常擺出一副自己是族群意識受害者的模樣(有些人還常說自己背負了族群的「原罪」，真是偉大)，
其實仔細觀察就會發現，
只要立場、主張和他們不同的都會被這群人說是在搞族群對立(這點和老共倒蠻像的)。
至於罵棒球，
彭懷真、唐湘龍、S、s及至於范藍欽都是那一卦的人，
真的是好巧。
#39
0
公共運輸本就是吸引那些沒有自備交通工具或者不想長途開車的人，
不可能滿足所有人的需求，
只要考慮如何吸引更多人上門並改善聯外交通即可，
像規劃中即將興建的台中捷運就有行經高鐵烏日站。
高鐵目前是虧損狀態，
但它的營運期不是3,5年，
未來仍有轉虧為盈的機會，
就算它想收攤，
還是會有一定的懲罰機制來處罰它(如果沒有的話，當初訂約的人該抓去吃免錢飯)。
有人認為高鐵只要有台北、台中、高雄3站即可，
我認為高鐵的站設得太少反而無法發揮作用，只會賠更多錢，
未來南港、苗栗、彰化、 雲林等站通車後只要採蛙跳式停靠，
其實並不會對行車時間有太大影響。
不可能滿足所有人的需求，
只要考慮如何吸引更多人上門並改善聯外交通即可，
像規劃中即將興建的台中捷運就有行經高鐵烏日站。
高鐵目前是虧損狀態，
但它的營運期不是3,5年，
未來仍有轉虧為盈的機會，
就算它想收攤，
還是會有一定的懲罰機制來處罰它(如果沒有的話，當初訂約的人該抓去吃免錢飯)。
有人認為高鐵只要有台北、台中、高雄3站即可，
我認為高鐵的站設得太少反而無法發揮作用，只會賠更多錢，
未來南港、苗栗、彰化、 雲林等站通車後只要採蛙跳式停靠，
其實並不會對行車時間有太大影響。
#38
1
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所以何必bot | ||||||||||||
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回應 wayne66 (韋恩) 所寫BOT，所以虧損時很快就提出吸引乘客上門的優惠方案，主管人員減薪一成；
非BOT，再怎麼虧損還是依然固我，反正薪水不會少領一塊錢。
比較一下台鐵和高鐵就好了，
高鐵不好，台鐵呢？
再來一個台鐵給你中華民國政府經營，如何？
#7
0
杜拜、南韓....
這2個國家在1年前還是台灣某些媒體稱頌的，
那些號稱有國際觀的名嘴們現在如果看到當初自己誇讚這些國家時的嘴臉，
不知會不會覺得自己很蠢。
這2個國家在1年前還是台灣某些媒體稱頌的，
那些號稱有國際觀的名嘴們現在如果看到當初自己誇讚這些國家時的嘴臉，
不知會不會覺得自己很蠢。
#86
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比起飛羚101，
至少這部車是裝上國產引擎，
變速箱、底盤....就逐步來吧，
先有穩定品質的比較重要。
對這部車的第一印象還不錯，
希望它能在品質、價格和性能上吸引消費者，
而不只靠著短暫的民族意識引起大家的注意。
至少這部車是裝上國產引擎，
變速箱、底盤....就逐步來吧，
先有穩定品質的比較重要。
對這部車的第一印象還不錯，
希望它能在品質、價格和性能上吸引消費者，
而不只靠著短暫的民族意識引起大家的注意。
#24
0
好辣，
很多人支持的那位我也好喜歡，
各位大大有沒有覺得她有點像隋棠？
另外剛才想到我看過最辣的一位汽車模特兒是----人妻王婉霏。
很多人支持的那位我也好喜歡，
各位大大有沒有覺得她有點像隋棠？
另外剛才想到我看過最辣的一位汽車模特兒是----人妻王婉霏。
前往討論：車展模特兒---超辣
#5
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| 真懷念以前賄選橫行的時代 民國78年生平第一次擁有投票權 那年台北縣選16個立法委員9個省議員 光收立委候選人的錢就收了20幾個 那次拿到3萬多真的好誇張 後來的選舉收到的走路工就沒有一次破萬 最後一次收到走路工是1994年台北市議員5000 為促進經濟選舉希望發走路工能除罪化 他發他的我投我的 反正政治人物不是用買的就是用騙的沒差 | |||
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我住台北縣，也是78年第1次有投票權，
版主說立委的錢拿20幾個應該是全家合起來算的吧，
因為會買票的那一黨都會為各候選人劃分好責任區，
可能是我家這邊選情沒那麼緊繃，所以沒有候選人跑到自家人的責任區來重複買票，
當時我家6票，
省議員、立委各一個，
500*2*6=6,000元。
後來幾年又陸續收到了幾次，
後來就再也沒有了。
前往討論：為促進經濟選舉請發走路工
#110
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你認為會出手嗎? 出手的那一天就可能是台灣高鐵的熄燈日 | ||||||||||||
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5億股利，你認為會因此熄燈未免太小看高鐵了吧，
光是目前偏高的利息每個月多支出的費用搞不好都不只5億了。
高鐵繼續營運或者關燈走人對大多數人比較有利？
前往討論：高鐵數據
#8
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外型不錯，
如果是1500cc的話，
我出25萬。
如果是1500cc的話，
我出25萬。
前往討論：中新網證實 裕隆吉利合作32萬元熊貓汽車
#66
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| 😵 之前看過一篇報導 高鐵每個月要養幾十位外國技工 , 月薪60萬 ,每個月光這些薪資就要1千多萬, 注意是光這些技工的薪資而已, 難怪票價這麼貴 這麼多人坐還是虧錢! | |||
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把看過的新聞貼出來比較有說服力喔，
是技工？還是專業工程師？
總不能看記者的心情或立場來決定對方的職稱和工作內容吧？
前往討論：高鐵數據
#65
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您是在開玩笑嗎?? 台北市欠繳敗訴的勞健保費拿得回來嗎? | ||||||||||||
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你知道之前為什麼台北市欠繳的健保費拿不回來嗎?
那是因為行政訴訟一審台北市勝訴，
現在二審台北市敗訴了，
中央自然可以要求台北市把積欠的款項吐出來，
當然，
這還牽涉到中央政府要不要出手的問題，
馬中央政府向台北市討債，
而台北市主張不還健保費的前市長正是馬先生，
你認為中央會用力去討嗎？
前往討論：高鐵數據
#46
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哈哈，最好不要我來做，要我的話，就抄家.... 把原始股東的家產和企業全抄了，拿來抵押。 看以後誰敢來搞這種吃人夠的BOT! | ||||||||||||
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當初未阻止低價搶標而決標給台灣高鐵主政者要不要一併抄家？
前往討論：高鐵數據
#45
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不難?哈哈，你等著看吧...台灣司法的效率有目共睹....企業擺爛更滿街都是!
++++++++++++++
台灣的司法效率很高吧，
辦前總統、換法官時的速度快得很，
5億股利何時入庫只在於主政者何時出手追討而已。
++++++++++++++
台灣的司法效率很高吧，
辦前總統、換法官時的速度快得很，
5億股利何時入庫只在於主政者何時出手追討而已。
前往討論：高鐵數據
#42
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個人的看法，
高鐵的主要問題不在於BOT，
而在於當初台灣高鐵標榜「政府不必出一毛錢」來低價搶標，
而當時的主政者未判定台灣高鐵所開出的條件是事實上做不到的，
仍然決標給台灣高鐵，
造成日後接手的人必須是收拾這個殘局。
為了預防低價搶標，
政府採購規定標價低於一定程度時，
最低價標者必須提出相關的說明及履約證明，甚至可以要求其提出相對的財物擔保。
如果你是當時的謝XX，
你會怎麼做？
1.政府編列3、4千億預算購回，高鐵變成國營事業由官方經營。
2.要航發會等不受立法院管制但具官方色彩的基金會投資高鐵成為高鐵的股東，並協調銀行貸款給高鐵。
3.放呼爛，根本不理它。
高鐵的主要問題不在於BOT，
而在於當初台灣高鐵標榜「政府不必出一毛錢」來低價搶標，
而當時的主政者未判定台灣高鐵所開出的條件是事實上做不到的，
仍然決標給台灣高鐵，
造成日後接手的人必須是收拾這個殘局。
為了預防低價搶標，
政府採購規定標價低於一定程度時，
最低價標者必須提出相關的說明及履約證明，甚至可以要求其提出相對的財物擔保。
如果你是當時的謝XX，
你會怎麼做？
1.政府編列3、4千億預算購回，高鐵變成國營事業由官方經營。
2.要航發會等不受立法院管制但具官方色彩的基金會投資高鐵成為高鐵的股東，並協調銀行貸款給高鐵。
3.放呼爛，根本不理它。
前往討論：高鐵數據
#41
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說航發會賺到股利也是鬼扯....前兩天新聞才說投資高鐵股利5億沒給，去要高鐵也不給....現在等著打官司。
***************************
請分清楚「還沒給」和「鬼扯」之間的差別，
台灣高鐵只是還沒把這筆股利給航發會，並不代表這件事是鬼扯，
連林陵三案的法官都認定有這筆股利的存在了，
如果真的搞到打官司的地步，
航發會幾乎沒有敗訴的可能性，
屆時要透過法律途徑向每天有收入的台灣高鐵取回這5億股利並不難。
***************************
請分清楚「還沒給」和「鬼扯」之間的差別，
台灣高鐵只是還沒把這筆股利給航發會，並不代表這件事是鬼扯，
連林陵三案的法官都認定有這筆股利的存在了，
如果真的搞到打官司的地步，
航發會幾乎沒有敗訴的可能性，
屆時要透過法律途徑向每天有收入的台灣高鐵取回這5億股利並不難。
前往討論：高鐵數據
#39
0
高雄在左營-這應該要學台北在高雄三鐵共購（高雄火車站）
台北車站、左營車站、板橋車站甚至新的南港站都是三鐵共構，
南港車站高鐵部分仍在興建中，尚未通車。
小弟的粗淺看法，
台北、板橋在當年改建時就已將高鐵的旅客量考量在內，可以利用原有建築來三鐵共構，
而高鐵興建之時高雄車站還是那個日本時代留下來的老建築，
要三鐵共構，就得像南港車站一樣全部重建，
如此勢必將高鐵通車到高雄的時程往後拖延數年，
高鐵的特許營運期間是有一定期限的(記得好像是50年)，
對營運者而言會損失好幾年的通車營運所得，
對想要到高雄的旅客而言也不便利，
因此才會將高鐵站設在左營(左營也是三鐵共構)。
未來如果有必要，也非不能延伸通車到新的高雄車站，
就像從台北延伸的南港一樣。
台北車站、左營車站、板橋車站甚至新的南港站都是三鐵共構，
南港車站高鐵部分仍在興建中，尚未通車。
小弟的粗淺看法，
台北、板橋在當年改建時就已將高鐵的旅客量考量在內，可以利用原有建築來三鐵共構，
而高鐵興建之時高雄車站還是那個日本時代留下來的老建築，
要三鐵共構，就得像南港車站一樣全部重建，
如此勢必將高鐵通車到高雄的時程往後拖延數年，
高鐵的特許營運期間是有一定期限的(記得好像是50年)，
對營運者而言會損失好幾年的通車營運所得，
對想要到高雄的旅客而言也不便利，
因此才會將高鐵站設在左營(左營也是三鐵共構)。
未來如果有必要，也非不能延伸通車到新的高雄車站，
就像從台北延伸的南港一樣。
前往討論：高鐵數據
#11
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十多年前7-11的包子就大都是奇美供應的，
當時遠見或天下其中之一還曾經報導過。
當時遠見或天下其中之一還曾經報導過。
前往討論：奇美面板也出肉包
#27
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高鐵的虧損一大部分來自於偏高的貸款利息，
要以較低的利率向國外銀行借款來償還本國銀行偏高的貸款又未獲同意。
+++++++++++++++++++++
2008/11/18 中國時報
外國銀行利率 遠低於國內 高鐵擬向外資借錢 交部不同意
▲台灣高鐵調整融資架構希望引進外資「借新還舊」，交通部長毛治國明確表示高鐵不需引進外資。（本報資料照片／許正宏攝）
台灣高鐵公司正調整融資架構以便辦理增資，希望能引進外資「借新還舊」，取得「前低後高」的利率，並與政府重談折舊年限問題。
交通部長毛治國說，折舊年限確實有討論空間，但不認為台高需要引進外資「借新還舊」，若真要重組新融資架構，本國銀行就可處理。
高鐵第一聯貸共三○八三億元，其中，中長期基金約二一○○億元，採浮動利率，利率相對低，銀行自有資金才九百多億元（實際動用四百多億元），採固定利率。儘管銀行團有意將利率從八％調降至約四％左右，但因相較中長期基金少，每年不過為台高省下十多億元利息，且目前有部分行庫不願意調降，因此還在安排由其他銀行接手貸款，手續未完成，因此尚未降息。
台高發言人賈先德指出，希望能由新融資架構取代既有架構，除利率採取更合理的前期低、後期高方式，也希望引進外資，決定一五○○億元給外資，餘一五八三億元由本國銀行吃下。
毛治國顯然不以為然。他說，台高目前關鍵在解決現金流問題，銀行自有資金部分已準備調降利率，至於中長期基金部分也可談前低後高利率，其實不用再組新融資架構；就算要，本國銀行就有錢做。
據了解，政府和銀行團其實都有意願降低利率協助台高，台高之所以堅持重組新融資架構，其中五成引進外資，主要是外國銀行目前利率低到嚇人，國內既有融資再怎麼降也比不上。
另外，由於台高每月折舊攤提占成本及支出四成，目前台高也正與政府重談折舊年限，希望財務報表能大幅壓縮折舊攤提。
毛治國說，台高正根據土建、機電和車輛等逐項提出折舊年限和理由，將由相關主管機關檢討調整。
台高指出，現行土建、機電、車輛等折舊攤提以特許權卅五年做計算基礎，不甚合理，應以實際使用多久就多久計算；未攤提完成的部分，特許權到期也不影響合約「無償移轉」政府的規定，「高鐵送給政府也沒關係」。
要以較低的利率向國外銀行借款來償還本國銀行偏高的貸款又未獲同意。
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2008/11/18 中國時報
外國銀行利率 遠低於國內 高鐵擬向外資借錢 交部不同意
▲台灣高鐵調整融資架構希望引進外資「借新還舊」，交通部長毛治國明確表示高鐵不需引進外資。（本報資料照片／許正宏攝）
台灣高鐵公司正調整融資架構以便辦理增資，希望能引進外資「借新還舊」，取得「前低後高」的利率，並與政府重談折舊年限問題。
交通部長毛治國說，折舊年限確實有討論空間，但不認為台高需要引進外資「借新還舊」，若真要重組新融資架構，本國銀行就可處理。
高鐵第一聯貸共三○八三億元，其中，中長期基金約二一○○億元，採浮動利率，利率相對低，銀行自有資金才九百多億元（實際動用四百多億元），採固定利率。儘管銀行團有意將利率從八％調降至約四％左右，但因相較中長期基金少，每年不過為台高省下十多億元利息，且目前有部分行庫不願意調降，因此還在安排由其他銀行接手貸款，手續未完成，因此尚未降息。
台高發言人賈先德指出，希望能由新融資架構取代既有架構，除利率採取更合理的前期低、後期高方式，也希望引進外資，決定一五○○億元給外資，餘一五八三億元由本國銀行吃下。
毛治國顯然不以為然。他說，台高目前關鍵在解決現金流問題，銀行自有資金部分已準備調降利率，至於中長期基金部分也可談前低後高利率，其實不用再組新融資架構；就算要，本國銀行就有錢做。
據了解，政府和銀行團其實都有意願降低利率協助台高，台高之所以堅持重組新融資架構，其中五成引進外資，主要是外國銀行目前利率低到嚇人，國內既有融資再怎麼降也比不上。
另外，由於台高每月折舊攤提占成本及支出四成，目前台高也正與政府重談折舊年限，希望財務報表能大幅壓縮折舊攤提。
毛治國說，台高正根據土建、機電和車輛等逐項提出折舊年限和理由，將由相關主管機關檢討調整。
台高指出，現行土建、機電、車輛等折舊攤提以特許權卅五年做計算基礎，不甚合理，應以實際使用多久就多久計算；未攤提完成的部分，特許權到期也不影響合約「無償移轉」政府的規定，「高鐵送給政府也沒關係」。
前往討論：高鐵數據
#26
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航發會投資高鐵 林陵三等不起訴
【聯合報╱記者劉峻谷／台北報導】 2009.01.06 02:29 am
航發會投資台灣高鐵四十五億元，當時兼任航發會董事長的交通部長林陵三被控涉嫌背信。台北地檢署調查認為，航發會執行行政院政策，投資高鐵賺股利五億三千萬元，不構成背信，處分不起訴。同案當時任航發會董事蔡堆等九人，也都不起訴。
九十四年九月間，台灣高鐵興建近百分之八十八工程進度，但資金缺口達七十五億元，發行丙種特別股籌資。行政院要求航發會投資高鐵。
當時林陵三在國外訪問，同月廿五日他越洋電話指示交通部次長游芳來代理董事長，召開航發會二次臨時董事會，通過投資高鐵。航發會以三億股中華航空股票向銀行貸款四十五億元，購買高鐵丙種特別股。林陵三等人隨後被華航產業工會控告涉嫌背信。
檢方調查，董事會決議投資高鐵是執行行政院政策，而且投資高鐵股票股利年息是百分四點七五，貸款年息僅百分之三，有利差盈餘。
檢方調查，發現航發會九十四、九十五年度的高鐵股票股息收入約五億三千餘萬元，不但未損害航發會財產，帳面上還賺錢，不構成背信。
【2009/01/06 聯合報】
++++++++++++++++++++++
有人說高鐵是虧納稅人的錢，
不知道說這話的人看了這篇報導有何感想？
我認為如果當初編列4000億預算由政府購回經營，
那才真是全民痛苦、負擔另一個台鐵的開始。
【聯合報╱記者劉峻谷／台北報導】 2009.01.06 02:29 am
航發會投資台灣高鐵四十五億元，當時兼任航發會董事長的交通部長林陵三被控涉嫌背信。台北地檢署調查認為，航發會執行行政院政策，投資高鐵賺股利五億三千萬元，不構成背信，處分不起訴。同案當時任航發會董事蔡堆等九人，也都不起訴。
九十四年九月間，台灣高鐵興建近百分之八十八工程進度，但資金缺口達七十五億元，發行丙種特別股籌資。行政院要求航發會投資高鐵。
當時林陵三在國外訪問，同月廿五日他越洋電話指示交通部次長游芳來代理董事長，召開航發會二次臨時董事會，通過投資高鐵。航發會以三億股中華航空股票向銀行貸款四十五億元，購買高鐵丙種特別股。林陵三等人隨後被華航產業工會控告涉嫌背信。
檢方調查，董事會決議投資高鐵是執行行政院政策，而且投資高鐵股票股利年息是百分四點七五，貸款年息僅百分之三，有利差盈餘。
檢方調查，發現航發會九十四、九十五年度的高鐵股票股息收入約五億三千餘萬元，不但未損害航發會財產，帳面上還賺錢，不構成背信。
【2009/01/06 聯合報】
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有人說高鐵是虧納稅人的錢，
不知道說這話的人看了這篇報導有何感想？
我認為如果當初編列4000億預算由政府購回經營，
那才真是全民痛苦、負擔另一個台鐵的開始。
前往討論：高鐵數據
#35
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我曾2次扶起騎機車跌倒的人，
運氣不錯，都沒被誣賴。
如果遇到這種意識不清的路倒者，
最好先報警，並且幫他做好交通維持避免被後車輾壓。
運氣不錯，都沒被誣賴。
如果遇到這種意識不清的路倒者，
最好先報警，並且幫他做好交通維持避免被後車輾壓。
前往討論：老人被撞倒地10分鐘無人理 後遭轎車輾死
#4
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賣不到3萬元的中古車還能上路的有幾輛？
大部分人還是賣給中古車商划得來，
這政策效果有限。
大部分人還是賣給中古車商划得來，
這政策效果有限。
前往討論：舊車換新抵貨物稅3萬元 需先報廢才能扣抵
#80
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美國次級房貸的問題去年就爆發了，
有國際觀、財經人才一拖拉庫的團隊不應該誤判國際經濟情勢才對吧?
在這種環境下還喊出633、萬點起漲、2萬點不是夢.....
如果不是惡意詐欺，就是原本號稱的國際觀及財經人力根本是名不符實。
好聽的口號不少，
害一堆人搶著入股市，
結果是給了外資逃命的機會。
國際情勢不佳沒錯，
只不過臺灣比別人更慘、台股跌比別人更多就是了。
有國際觀、財經人才一拖拉庫的團隊不應該誤判國際經濟情勢才對吧?
在這種環境下還喊出633、萬點起漲、2萬點不是夢.....
如果不是惡意詐欺，就是原本號稱的國際觀及財經人力根本是名不符實。
好聽的口號不少，
害一堆人搶著入股市，
結果是給了外資逃命的機會。
國際情勢不佳沒錯，
只不過臺灣比別人更慘、台股跌比別人更多就是了。
前往討論：台灣經濟好可憐-圖片
#5
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怎麼和我以前在高公局網站看到的訊息不同?
以前官網上說會保留人工收費車道，
難道新政府有新的政策方向嗎?
印象中2010年的時程應該是將電子收費移至各匝道出入口，
也就是改為以里程收費。
以前官網上說會保留人工收費車道，
難道新政府有新的政策方向嗎?
印象中2010年的時程應該是將電子收費移至各匝道出入口，
也就是改為以里程收費。
#142
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請問這位仁兄， 你口中那位說三隻小豬是成語、沒有資格當教育部長的人那時候說過要廢文言文? 如果你找不出他那時說過要廢文言文的話，你是否願意公開道歉? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不好意思,
似乎誤解你的意思了。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#141
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其實說穿了就是懶，省不得自己的兒子女兒，獨以後用不到的知識 可是他們沒想過，讀這些書會讓人更有氣質，更有文化，而不是一天到晚在政治長政治短的 有本事怎麼不去當立委，我承認我沒本事所以我選擇再度進修 不過更慶幸的是，教育部長換人了，三隻小豬是成語?????? 這樣的人也能當教育部長，所以可想而知，要求廢除文言文的，水準知識到哪裡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請問這位仁兄，
你口中那位說三隻小豬是成語、沒有資格當教育部長的人那時候說過要廢文言文?
如果你找不出他那時說過要廢文言文的話，你是否願意公開道歉?
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#134
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| 就現實面來說： 還是學生時的我 非常非常厭惡文言文 討厭背古文 講話、溝通、書信、電子郵件...等等都是白話文 為何我要學文言文、背古文？？？？ 這誰發明的呀？真累人！ 現在出社會工作的我 .....當初多背一點就好了..... 老師...我錯了...應該更用功的... 辭窮...真的很痛苦 當您的工作跟一堆公文書扯上關係時 寫出去的東西不是看得懂就行了 您就會知道我在說什麼啦 | |||
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我在政府機關服務，寫公文是必備的基本技能，
機關要求我們公文要盡量白話，尤其是寫給一般民眾的公文更是如此，
甚至連一些以往常用的公文用詞都怕民眾看不懂而要求盡量避免使用(例如：「台端」)。
但是公文的重點並非在於文句的優美、古典與否，
而在於文意表達和用字是否精確。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#133
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還好我女兒小一時老師就教三字經百家姓,課外讀物指定唐詩300首. 上頭有人提"討論中那位是用文言文",真用文言文網上懂的比例有多高? 夫君子之行，靜以修身，儉以養德；非澹泊無以明志，非寧靜無以致遠。...... | ||||||||||||||||||||||
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這位仁兄文言文的素養或許不差，
可惜你並必以文言文來表達意見，
只是寫了一段和本主題沒什麼關係的文言文，
而且那段話應該是古人所說過的(夫君子之行，靜以修身，儉以養德；非澹泊無以明志，非寧靜無以致遠。)，
要不要試著以文言文來表達對這討論主題的看法或反駁其他人的論點呢?
另外我再強調一次我並不反對學校教文言文，
只不過我認為應該增加白話文的比例來強化白話文的表達能力，
也就是說白話文優先於文言文。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#108
0
我在前面提過，
就實用面而言，我認為應該加強學生的白話文表達能力。
此外，
我認為值得一讀的白話文文章、詩篇、小說的數量絕對遠多於文言文，
增加文言文的比例實在是不符合比例原則。
就實用面而言，我認為應該加強學生的白話文表達能力。
此外，
我認為值得一讀的白話文文章、詩篇、小說的數量絕對遠多於文言文，
增加文言文的比例實在是不符合比例原則。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#99
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臺灣現在的國文教材文言文與白話文比例大約是45：55，
對岸的比例大約是1：3，
之前的教育部只是主張降低文言文的比例而非完全排除文言文，
結果呢?被抺黑說是在搞去中國化、搞意識形態，
現在的教育部還打算提高98課綱中文言文的比例，
難道這就不是意識態作祟嗎?
語文是溝通工具，
生活中99%以上都是用到白話文，
強化白話文的表達是很基本、很重要、而且其重要性應該是優先於文言文的，
請問在這版的討論中那位是用文言文來發言的嗎?
我實在不認為提高文言文的比例是件好事。
對岸的比例大約是1：3，
之前的教育部只是主張降低文言文的比例而非完全排除文言文，
結果呢?被抺黑說是在搞去中國化、搞意識形態，
現在的教育部還打算提高98課綱中文言文的比例，
難道這就不是意識態作祟嗎?
語文是溝通工具，
生活中99%以上都是用到白話文，
強化白話文的表達是很基本、很重要、而且其重要性應該是優先於文言文的，
請問在這版的討論中那位是用文言文來發言的嗎?
我實在不認為提高文言文的比例是件好事。
前往討論：現在不抵制文言文,以後子孫就背死,
#10
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我個人的觀點，文言文其實就是一種火星文，
文言文沒有文法可循，
非得看過比本文更多的註釋才能了解文章內容在說什麼，
看得懂這種火星文比較有學問嗎?
不是說不能學習文言文，
只是不認同一般學生花太多時間在這上頭，
把時間用在強化白話文的寫作及表達能力上對學生更有幫助。
對岸中學生教材文言文與白話文比例是1：3，
臺灣目前是45：55，
98課綱還要再提高文言文的比例至1：1，
某些人說減少文言文就是在搞去中國化，
原來胡適是去中國化的先驅，哈。
文言文沒有文法可循，
非得看過比本文更多的註釋才能了解文章內容在說什麼，
看得懂這種火星文比較有學問嗎?
不是說不能學習文言文，
只是不認同一般學生花太多時間在這上頭，
把時間用在強化白話文的寫作及表達能力上對學生更有幫助。
對岸中學生教材文言文與白話文比例是1：3，
臺灣目前是45：55，
98課綱還要再提高文言文的比例至1：1，
某些人說減少文言文就是在搞去中國化，
原來胡適是去中國化的先驅，哈。
前往討論：新聞 張大春：何必拯救火星文？
#49
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感謝版主這麼辛苦又有誠意的和大家分享購車經過，
購車是該多打聽、多比較，
在參考他人意見評估利得失後就請拿定自己的主意吧，
車子是你自己出的錢，是你要開的，
請記住，這世界上永遠不缺那種「早跟你說過別xxxx你就不聽」的人，
你問了10個人，至少會有5、6種不同答案，
不管你買什麼車，
以後車子出了狀況總是會有人說「早跟你說過別xxxx你就不聽」。
另外就是以後和女朋友論及婚嫁時可別這麼在乎他人的意見，
車子永遠等著你買，
女朋友可不是如此。
購車是該多打聽、多比較，
在參考他人意見評估利得失後就請拿定自己的主意吧，
車子是你自己出的錢，是你要開的，
請記住，這世界上永遠不缺那種「早跟你說過別xxxx你就不聽」的人，
你問了10個人，至少會有5、6種不同答案，
不管你買什麼車，
以後車子出了狀況總是會有人說「早跟你說過別xxxx你就不聽」。
另外就是以後和女朋友論及婚嫁時可別這麼在乎他人的意見，
車子永遠等著你買，
女朋友可不是如此。
前往討論：繞了一圈的買車心路歷程
#10
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2,3年前去過，走得蠻累的，但感覺很不錯，
記得今年還是去年春節假期發生了落石砸死遊客的憾事，
在雨季或颱風過後的期間最好暫時別去。
除了自然風光外，沿途整齊的護欄也令我印象深刻，
每個石階的高低差不同，但是金屬護欄總是準確的和水泥柱接合，
覺得施工很用心。
記得今年還是去年春節假期發生了落石砸死遊客的憾事，
在雨季或颱風過後的期間最好暫時別去。
除了自然風光外，沿途整齊的護欄也令我印象深刻，
每個石階的高低差不同，但是金屬護欄總是準確的和水泥柱接合，
覺得施工很用心。
前往討論：五峰旗瀑布
#12
0
真正的窮學生是去自助餐只叫白飯，
然後在大桶的湯裏撈看看有沒有一些肉屑、蘿蔔碎塊可以配著吃，
吃不飽，免費的湯就多喝一點吧。
至於真正的窮人子女則是根本沒有機會上大學，
早早就被逼著去工作賺錢了，
這是五年級的寫照，
希望已和現代社會有很大不同。
然後在大桶的湯裏撈看看有沒有一些肉屑、蘿蔔碎塊可以配著吃，
吃不飽，免費的湯就多喝一點吧。
至於真正的窮人子女則是根本沒有機會上大學，
早早就被逼著去工作賺錢了，
這是五年級的寫照，
希望已和現代社會有很大不同。
前往討論：窮學生的宵夜
#3
1
我們的三級棒球應該走向更普及化，
讓更多學校和學生有良設備和環境可以打球的境界，
三級棒球的光榮時光走過就好了，
真正能彰顯實力的是成人棒球。
以前以出國奪冠為發展目標的學生棒球發展到了最後就是惡意挖角，
有些學校在自己培養出來的球員被挖角再也沒有組隊意願，
因此我們的青棒隊曾一度只剩美和、華興、榮工3隊在玩，
緬懷過去學生棒球榮光的同時，
似乎更應該思考學生棒球的真締和核心價值應該是什麼。
讓更多學校和學生有良設備和環境可以打球的境界，
三級棒球的光榮時光走過就好了，
真正能彰顯實力的是成人棒球。
以前以出國奪冠為發展目標的學生棒球發展到了最後就是惡意挖角，
有些學校在自己培養出來的球員被挖角再也沒有組隊意願，
因此我們的青棒隊曾一度只剩美和、華興、榮工3隊在玩，
緬懷過去學生棒球榮光的同時，
似乎更應該思考學生棒球的真締和核心價值應該是什麼。
前往討論：那一夜...我們站在世界的頂端
#2
0
20080815，
請大家一定要記得這個棒球的國恥日，
不要忘記老先生對棒球的期待。
請大家一定要記得這個棒球的國恥日，
不要忘記老先生對棒球的期待。
前往討論：高市七旬老翁看棒賽 不滿中國逆轉勝氣絕
#23
0
條子欺軟怕硬確實很可惡，
不過那個老婆婆是不是也太過於「靠勢」了?
罰單累計31萬，顯見這老婆婆違規已持續很長一段時間，
條子不會沒有勸導過她，
再說，老婆婆連罰單都不怕了，怎可能會聽勸導?
在這種情況下，
要是有人天天投訴要求取締那個老婆婆，
如果我是管區的員警，
我想在勸導無效後持續的開罰單是無可奈何的一步。
甲條子沒勇氣抓歹徒並不代表甲或其他條子就該放任弱勢者違法，
雖說法律之外不外乎人情，
不過法的地位還是應該要高於人情才是。
不過那個老婆婆是不是也太過於「靠勢」了?
罰單累計31萬，顯見這老婆婆違規已持續很長一段時間，
條子不會沒有勸導過她，
再說，老婆婆連罰單都不怕了，怎可能會聽勸導?
在這種情況下，
要是有人天天投訴要求取締那個老婆婆，
如果我是管區的員警，
我想在勸導無效後持續的開罰單是無可奈何的一步。
甲條子沒勇氣抓歹徒並不代表甲或其他條子就該放任弱勢者違法，
雖說法律之外不外乎人情，
不過法的地位還是應該要高於人情才是。
前往討論：31萬元累計罰單 賣報阿婆心急
#17
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老共這樣做的時候，島內一堆人說是我方主動挑釁，
南朝鮮依樣畫葫蘆，難道也是我方挑釁了南朝鮮?
南朝鮮依樣畫葫蘆，難道也是我方挑釁了南朝鮮?
前往討論：南韓抗議！ 我被迫改持奧會會旗!
#15
0
開車、騎車和走路對路況和車況千萬別用猜的，
一切眼見為憑，
請一定要看後照鏡了解他車的動態，
請一定要打方向燈讓別人知道你的方向為何。
一切眼見為憑，
請一定要看後照鏡了解他車的動態，
請一定要打方向燈讓別人知道你的方向為何。
前往討論：昨天親眼目睹一樁車禍的發生～
#36
0
感覺上外觀和造型是上個世代的產品,
商標也不夠好看,
辨識度不夠.
商標也不夠好看,
辨識度不夠.
前往討論：請問大家對這台新品牌國產機車的看法
#2
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左岸土城-樹林-新莊-三重沿途會經過幾個垃圾車的聚集地，
環境實在很不敢領教。
右岸曾遇到有人在草地上練習高爾夫球，
也有人在空地上打棒球，
有些人在車道邊放風箏，
一個不小心可能就勒住騎士的頸部了....
我認為使用的規劃和管制是比路面、路線的規劃更重要的重點。
環境實在很不敢領教。
右岸曾遇到有人在草地上練習高爾夫球，
也有人在空地上打棒球，
有些人在車道邊放風箏，
一個不小心可能就勒住騎士的頸部了....
我認為使用的規劃和管制是比路面、路線的規劃更重要的重點。
前往討論：最差的河濱自行車道
#28
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說的沒錯，所以未來生活人口會逐漸往都市集中，以降低生活成本 台北能蓋捷運就是因為人口密度高，具有規模經濟效益 在美國紐約可以蓋地鐵，但是在加州如果蓋捷運，我看絕對是個大錢坑 😆 | ||||||||||||
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生活人口會逐漸往都市集中<--這不是未來式而是過去幾十年來一直在發生的事，
只不過以往是為了工作而往都會區遷移。
油價高升後各式物價也會跟著升，
由鄉鎮搬到都會區所節省下的交通費抵不抵得城鄉間他物價的差距?
每公升汽油要高到多少錢才足以吸引鄉鎮人口往都市集中?
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
前往討論：何時開徵能源稅適合？
#24
0
【聯合晚報╱記者仝澤蓉/台北報導】 2008.03.23 04:02 pm
總統大選馬蕭大獲全勝，汽車業認為持續低迷的汽車業 ，選後信心可望恢復，尤其是高檔進口車業者期待三通之後，兩岸一日生活圈形成，台商回國定居，高價汽車可望成長。
原來台商回台定居不是因為在大陸混不下去，而是兩岸一日生活圈的形成!!!!
雖然選前凍漲的油價，選後即將解凍，但是訴求開放的馬英九贏得大位，三通和開放大陸人士來台觀光等政見可望兌現，兩岸一日生活圈有機會落實，股市也將持續上揚，加上民眾對高油價「習慣」，都有助於提振買車意願，其中高價進口車業者又較國產車業者樂觀。
和泰汽車表示，2005年卡債風暴之後，汽車銷售連年下滑，去年整體汽車銷售32萬台，今年1、2月延續去年衰退的情況，整體汽車銷售只有去年同期八成，預估整體車市銷售30-33萬台，呈現持平或小跌狀況。
高價進口車對於下半年景氣仍看好，泛德表示去年銷售5700台，今年預估將成長，可望達到6000台。台灣賓士表示，台商目前換車時間拉長，一旦兩岸一日生活圈形成，勤於往返兩岸，將有助於縮短台商換車時間，預估今年可望成長5%，銷售達到5500台。和泰則期待開放大陸人士來台觀光，旅行團帶來大量光觀客，刺激大客車市場，甚至連大貨車需求也將被帶動。
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#17
0
家裏有美國公民的最近似乎都蠻流行脫西裝、吃便當、騎自行車、不搭電梯等減碳活動的。
前往討論：這年頭苦了大家，想買部車越來越難了阿
#23
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油表未歸零的可能性較高吧，
多年前我就遇上過1次，
當時無鉛汽油1公升不到20元，
老豪邁加滿竟然報價200元左右，
我當時就跟加油員說一定是油表沒歸零，
他也自知理虧，
就以發票金額扣掉前一筆交易金額的金額來收費。
如果是油表檢驗出現誤差，
那麼每1筆交易都會出現問題的，
不會只有這麼1個消費者出來指控。
多年前我就遇上過1次，
當時無鉛汽油1公升不到20元，
老豪邁加滿竟然報價200元左右，
我當時就跟加油員說一定是油表沒歸零，
他也自知理虧，
就以發票金額扣掉前一筆交易金額的金額來收費。
如果是油表檢驗出現誤差，
那麼每1筆交易都會出現問題的，
不會只有這麼1個消費者出來指控。
#10
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挖掘道路為的是埋設管線，
水、電、電信、第4台、瓦斯、消防、交通號誌、軍用纜線.......
這些單位都經常需要增設或修補纜線，
而臺灣幾乎沒有規劃設置地下共同管道，
這就是為什麼經常有管線單位挖挖補補，
這就是為什麼路面上充斥著這麼多各單位的人孔蓋。
這麼多管線單位在埋設地下管路，
總會有管線重疊、交錯的情形，
實際施工時很容易遇到一些舊有的管線、箱涵而挖不到規定的深度(當然，也有耳聞過廠商和機關監工人員勾結而偷工減料不依規定深度挖掘的)，
管線越埋越淺，
路面也就越來越容易下陷。
前面有朋友提到臺灣道路的維修都只有刨掉表面薄薄一層而外國都是至少舖5層，
事實上臺灣一般道路的路面更新大都是要求銑刨5公分、加舖5公分，
也曾經有要求銑刨3公分、加舖3公分的，
銑刨加舖規的厚度不同，
工程的標價就不同。
並不是說外國舖很厚而臺灣舖很薄就認定臺灣的工程偷工減料，
我列舉一些偷工減料的情形供大家參考，
公家機關要求3公分，業者銑刨3公分、加舖3公分---至少在厚度而言沒有偷工減料;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分，但加舖厚度3公分---常見的偷工減料，路面越舖越高的原因;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分、加舖1公分，只有特定路段(應付驗收的路段)加舖厚度3公分---常見的偷工減料。
除了銑刨加舖的厚度可以偷工減料外，
柚油的品質不佳也是路面差的主因，
很多柏油都摻雜了過多的回收柏油，
料粒、含油量的比例也不對，
點仔膠公會理事長是什麼人各位先進知道嗎?
知道的話就大概可以明白為什麼了。
水、電、電信、第4台、瓦斯、消防、交通號誌、軍用纜線.......
這些單位都經常需要增設或修補纜線，
而臺灣幾乎沒有規劃設置地下共同管道，
這就是為什麼經常有管線單位挖挖補補，
這就是為什麼路面上充斥著這麼多各單位的人孔蓋。
這麼多管線單位在埋設地下管路，
總會有管線重疊、交錯的情形，
實際施工時很容易遇到一些舊有的管線、箱涵而挖不到規定的深度(當然，也有耳聞過廠商和機關監工人員勾結而偷工減料不依規定深度挖掘的)，
管線越埋越淺，
路面也就越來越容易下陷。
前面有朋友提到臺灣道路的維修都只有刨掉表面薄薄一層而外國都是至少舖5層，
事實上臺灣一般道路的路面更新大都是要求銑刨5公分、加舖5公分，
也曾經有要求銑刨3公分、加舖3公分的，
銑刨加舖規的厚度不同，
工程的標價就不同。
並不是說外國舖很厚而臺灣舖很薄就認定臺灣的工程偷工減料，
我列舉一些偷工減料的情形供大家參考，
公家機關要求3公分，業者銑刨3公分、加舖3公分---至少在厚度而言沒有偷工減料;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分，但加舖厚度3公分---常見的偷工減料，路面越舖越高的原因;
公家機關要求3公分，業者只銑刨1公分、加舖1公分，只有特定路段(應付驗收的路段)加舖厚度3公分---常見的偷工減料。
除了銑刨加舖的厚度可以偷工減料外，
柚油的品質不佳也是路面差的主因，
很多柏油都摻雜了過多的回收柏油，
料粒、含油量的比例也不對，
點仔膠公會理事長是什麼人各位先進知道嗎?
知道的話就大概可以明白為什麼了。
#9
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台灣道路的權責單位不只有公路局，
國道高速公路：交通部高公局，
直轄市內的道路(國道除外)： 各直轄市政府，
省道：公路局(以前名叫省公路局，精省後編制納入交通部改名為公路總局)，
縣道：各縣級政府，
縣道以下的道路：各鄉鎮市公所。
以上只是大略性的區分，
以臺北市而言，
還區分為8米以上道路由北市新工處負責、8米以下巷道由區公所維護管理，
那網站只是統籌讓公路局受理民眾的抱怨，
公路局受理後還是分發給各權責單位去處理。
國道高速公路：交通部高公局，
直轄市內的道路(國道除外)： 各直轄市政府，
省道：公路局(以前名叫省公路局，精省後編制納入交通部改名為公路總局)，
縣道：各縣級政府，
縣道以下的道路：各鄉鎮市公所。
以上只是大略性的區分，
以臺北市而言，
還區分為8米以上道路由北市新工處負責、8米以下巷道由區公所維護管理，
那網站只是統籌讓公路局受理民眾的抱怨，
公路局受理後還是分發給各權責單位去處理。
#3
1
幾個月以前只要油價一上漲新聞標題都是人民活不下去了、有多少人燒炭了之類的，
現在油價調漲、水電也馬上要跟著漲，
但媒體似乎不在關心那些去下去燒炭的窮苦人家了。
現在油價調漲、水電也馬上要跟著漲，
但媒體似乎不在關心那些去下去燒炭的窮苦人家了。
前往討論：油價上漲的好處
#36
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國營事業應該要盡到平抑物價的責任的，
油價上漲可理解，
但就不能只調高到和台塑一樣的價格嗎?
這樣至少讓台塑不會輕易再調高售價，
把油價調得比台塑高一些，
不到2天台塑馬上跟進漲價，
便宜了台塑。
油價上漲可理解，
但就不能只調高到和台塑一樣的價格嗎?
這樣至少讓台塑不會輕易再調高售價，
把油價調得比台塑高一些，
不到2天台塑馬上跟進漲價，
便宜了台塑。
前往討論：台塑跟漲！汽油漲1.1、柴油漲1.3
#25
1
如果是幾個月前的新聞報導，
標題可能是「油價大漲，人民活不下去了，又有xx人燒炭自殺」。
我只偶爾開車或騎機車上班，
其餘就是坐捷運，
鼓勵民眾多利用大眾運系統是值得肯定的方向，
但全臺灣擁有稱得上便利的大眾運輸系統的地方所佔比率不會超過五成吧?
走出大臺北地區，
連高雄市都沒有足夠的經費來興建捷運，
高捷無法百分之百由官方出資而採BOT興建，
規劃中的高雄捷運環狀線甚至是計畫採用耗用經費少很多很多的輕軌捷運，
其他縣市要擁有捷運還真很有得等。
標題可能是「油價大漲，人民活不下去了，又有xx人燒炭自殺」。
我只偶爾開車或騎機車上班，
其餘就是坐捷運，
鼓勵民眾多利用大眾運系統是值得肯定的方向，
但全臺灣擁有稱得上便利的大眾運輸系統的地方所佔比率不會超過五成吧?
走出大臺北地區，
連高雄市都沒有足夠的經費來興建捷運，
高捷無法百分之百由官方出資而採BOT興建，
規劃中的高雄捷運環狀線甚至是計畫採用耗用經費少很多很多的輕軌捷運，
其他縣市要擁有捷運還真很有得等。
前往討論：今天油價調漲，上班搭捷運立刻多2萬人
#74
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是不是物理或化學,國中還是高中,應該不是重點,因此沒有必要在上面作文章! 對於"電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力", 只要考慮到熱散失或者說能量轉換的效率應該就可以知道以上這句話是正確的! 換句話說,要是電解產生的氫和氧燃燒所產生的動力可以大於電解的電力, 我想全世界的發電廠應該會改用這種方式來供應電力! 至於氫氧機....我想是什麼原理也不是重點, 只是100cc的水可以產出多少的氫氣跟氧氣是固定的,怎麼就忘了! 還有燃燒30分鐘也不是神奇的事,只要控制氣體的流量就可以做到, 重點是100cc的水透過氫氧機可以產出多少匹馬力,我想這才是我有興趣的地方! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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你不是說國中化學課程中就有了嗎?
怎麼不把化學計算式寫出來給大家看看?
寫得出來的話你的「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」才有說服力，
搞不好還有機會成為化學定理放在國中教材中喔。
以現有技術而言，
我相信人類的確面對著「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」的困境，
但我也相信那只是現有技術難以克服的困境，
並不是一個化學或物理上的定理。
當有業者自稱透過他們的「氫氧機」可以扭轉這樣的困境時，
我認為應該透過了解「氫氧機」的運作原理來判斷它是否真的具有那麼神奇的功效，
而不是一再以現有的電解技術來推翻業者的說詞。
所以請別說「至於氫氧機....我想是什麼原理也不是重點」，
我認為「氫氧機」的運作原理才應該是這版討論的重點，
可惜業者只透露「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量」，
對於它的運作原理並沒有說明，
給我的感覺就像是武俠小說中的功夫口訣一樣(只能看爽的，跟著苦練絕對練不成)，
會被懷疑是為了欺騙投資人的錢也就不足為奇了。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#70
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這定理當然有 不過這不叫物理, 是化學. 而且是基本的國中化學程度 連學科都說錯就不要再用精神戰力論亂扯了. | ||||||||||||
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就算是化學好了，
那一階段的化學課程提到過「氫氧機」了?
你一直沈陷在單純的化學而沒考慮到版主貼文中業者所提到「氫氧機」這個因素吧?
業者標榜他們的「氫氧機」可以有「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量」如此神奇的效果，
但是沒有說明「氫氧機」的原理為何，
版上的討論大都圍繞在單純的電解可以產生多少氫氧、氫氧燃燒後可以產生多少能量，
反而對於「氫氧機」是否具有消耗低電力就產生大量氫氣和氧氣的討論相當少，
國中課本不能代表一切，
希望你有學到這一點。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#67
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所有的能源轉換都會有能量損耗，把電瓶裡的電能拿去電解水，再把產生的氫氣氧氣燃燒發電，最後所得到的電力一定小於原來的電力，因為過程中燃燒會放熱，熱量損耗就等於能量損耗，更不要提其他細節部份，所以電解水產生的氣體再拿來驅動車輛，不是脫褲子放屁嗎 😆😆😆 | ||||||||||||
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你的問題出在「把電瓶裡的電能拿去電解水，再把產生的氫氣氧氣燃燒發電，最後所得到的電力一定小於原來的電力」這句話上，
因為你已預設了「電解所產生的氫和氧燃燒後所產生的動力，不會大於電解所耗費的電力」這樣的立場，
我不知道在物理學上是不是有這樣的學理根據。
事實上我是不太相信目前的科技能力可使電解水所產生的氫和氧在燃燒後產生有效驅動汽車的動力，
但當有人自稱他做得到，
而且是「100cc的水，經由氫氧機處理後，就能產生燃燒30分鐘的能量，驅車上路」(如版主貼文)，
我們如果再只是用自己的認知來否定他就顯得不夠嚴謹了。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#31
0
礦工花一些力量開採到可以產生大量能量的煤炭，
將這些煤炭用於火力發電產生巨大的能量，
比用礦工的人力去驅動發電機可以產生更多的電力。
同理，
如果只耗掉一部分汽車電池中的電力就可以電解水而產生足夠的氫和氧，
那當然可以用來驅動汽車。
在前述2個事件中，
汽車電池中的電力=礦工，
水=煤礦，
汽車=火力發電場。
問題在於如何只耗用一些電力就電解出可以產生更多能量的氫和氧，
我認為這樣的技術不是不可能，
但離實用階段還有一些距離。
將這些煤炭用於火力發電產生巨大的能量，
比用礦工的人力去驅動發電機可以產生更多的電力。
同理，
如果只耗掉一部分汽車電池中的電力就可以電解水而產生足夠的氫和氧，
那當然可以用來驅動汽車。
在前述2個事件中，
汽車電池中的電力=礦工，
水=煤礦，
汽車=火力發電場。
問題在於如何只耗用一些電力就電解出可以產生更多能量的氫和氧，
我認為這樣的技術不是不可能，
但離實用階段還有一些距離。
前往討論：台灣友荃科技獨步全球 汽車加水就能跑
#4
0
報導中說「交通部官員表示，初步估算，目前每站都停的列車，台北至高雄的行車時間將增加到接近兩個半小時，比目前多出約廿分鐘。」，
也就是說非每站停靠的車次受影響的情況會更輕微，
我甚至認為目前靠站數最少的臺北-板橋-左營的行車時間並不會受影響。
以前高鐵興建之前也是有媒體一再質疑高鐵在臺灣的實用性，
認為高鐵車站太多，
列車根本剛起動沒多久就要停靠了，
事實上透過蛙跳式停靠的安排，
是可以照顧到更多長途和短程的旅客的。
也就是說非每站停靠的車次受影響的情況會更輕微，
我甚至認為目前靠站數最少的臺北-板橋-左營的行車時間並不會受影響。
以前高鐵興建之前也是有媒體一再質疑高鐵在臺灣的實用性，
認為高鐵車站太多，
列車根本剛起動沒多久就要停靠了，
事實上透過蛙跳式停靠的安排，
是可以照顧到更多長途和短程的旅客的。
前往討論：高鐵將增設苗彰雲3站
#147
1
立委/縣市議員自肥，和軍公教的待遇是不同的!
軍/公教人員的薪水待遇，是由不用透過國家考試，即可取得公職身份的民選首長/民意代表所制定，
並不是軍/公教人員自己制定自己的薪水,
****************************************************
難道這樣子軍公教的薪水就不是由納稅人的血汗錢來支付的嗎？
我前面說過不應抱持著「軍公教都是米蟲」的態度來討論軍公教的薪資待遇，
我也認為把主張調降軍公教福利的人貼上「吃不到葡萄」的標籤是極不恰當的。
我認為軍公教的待遇制度其實是很有討論空間的，
比如子女教育補助費，
這項福利和工作表現完全沒有任何關連，
而且是生得越多的受補助的金額就越多，
書唸得不好的(私校)受補助就越多，
待遇制度仍停留在使軍公教的生活無缺這個層次上，
而不是提升到以不同的待遇來激發公職人員努力做事。
軍/公教人員的薪水待遇，是由不用透過國家考試，即可取得公職身份的民選首長/民意代表所制定，
並不是軍/公教人員自己制定自己的薪水,
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難道這樣子軍公教的薪水就不是由納稅人的血汗錢來支付的嗎？
我前面說過不應抱持著「軍公教都是米蟲」的態度來討論軍公教的薪資待遇，
我也認為把主張調降軍公教福利的人貼上「吃不到葡萄」的標籤是極不恰當的。
我認為軍公教的待遇制度其實是很有討論空間的，
比如子女教育補助費，
這項福利和工作表現完全沒有任何關連，
而且是生得越多的受補助的金額就越多，
書唸得不好的(私校)受補助就越多，
待遇制度仍停留在使軍公教的生活無缺這個層次上，
而不是提升到以不同的待遇來激發公職人員努力做事。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#135
0
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說實在話,雖然我不是公務員,也不是軍警/老師, 但....我也只能說,這都是自己在職業上的選擇。 若你覺得軍人、警察、公務員、教師....很好賺,很好混! 國家考試大家都可以去考....考上了就是你的! 所以,問題在於要不要去考? 或考不考得上? | ||||||||||||
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我本身是公務員，
我認為每個納稅人都算是軍公教人員的雇主之一，
對軍公教人員的薪資待遇提出意見和看法是納稅人應有的權利。
如果說考不上的人就不能有意見，
那麼選不上立法委員的人是不是也不能對立委的自肥方案有一點意見?
再說以前不少公務員是走後門透過技術人員任用條例取得公務員資格的，
不少人取得公職的過程還蠻可議的(這是題外話，就此打住)。
18趴、終身俸的所得替代率、軍教課稅、榮民免健保部分負擔等都是可以被討論，
但在討論這些議題時請別抱持著「軍公教都是米蟲」的態度，
畢竟這樣的態度對努力做事的人很不公平，
我認為應該從如何吸引良好人才進入公門、如何維持使人事成本不再持續擴大等角度著眼，
這樣才是較正面的做法。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#119
0
當然，外勞並不只是外籍看護，
前面提到的「雇主聘僱外國人許可及管理辦法」第12條、第14條中也規定了必須先招募本國籍勞工，
招募不足時才能申請僱用外勞。
前有人一直說僱用外勞高官可以有錢拿，
還有人舉了陳哲男之於高捷的例子(高捷外勞案中一審陳哲男是判無罪的，這是題外話，有興趣的人可以去查一查判的內容)，
有人一口咬定引進外勞是高官為了所拿其中的傭金，
那就請這些人維持相同的眼光並拭目以待未來四年國內的重大工程會不會繼續引進外勞。
我相信可能會有人從引進外勞的過程中謀利，
也相信可能有人鑽法律漏洞、找人頭來僱用外傭、外勞，
但我也相信沒有這些外勞、外傭，
臺灣會有許多工作出現嚴的勞力短缺現象。
前面提到的「雇主聘僱外國人許可及管理辦法」第12條、第14條中也規定了必須先招募本國籍勞工，
招募不足時才能申請僱用外勞。
前有人一直說僱用外勞高官可以有錢拿，
還有人舉了陳哲男之於高捷的例子(高捷外勞案中一審陳哲男是判無罪的，這是題外話，有興趣的人可以去查一查判的內容)，
有人一口咬定引進外勞是高官為了所拿其中的傭金，
那就請這些人維持相同的眼光並拭目以待未來四年國內的重大工程會不會繼續引進外勞。
我相信可能會有人從引進外勞的過程中謀利，
也相信可能有人鑽法律漏洞、找人頭來僱用外傭、外勞，
但我也相信沒有這些外勞、外傭，
臺灣會有許多工作出現嚴的勞力短缺現象。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#117
1
我之前的發言開宗明義就說「外勞的引進是有必要予以限制的」，
不知道有些人是在不爽什麼?
用google去查一下「雇主聘僱外國人許可及管理辦法 」就知道現有法令對僱用外勞是有所限制的，
而且許多時候是在無法僱用本國勞工時才可申請僱用外勞，
該辦法第12條：「....應以合理勞動條件向工作場所所在地之公立就業服務機構辦理求才登記後次日起，在經中央主管機關指定之國內新聞紙中選定一家刊登求才廣告三日，自刊登求才廣告期滿之次日起至少二十一日辦理招募本國勞工。...」，
第12-1條：「雇主有聘僱家庭看護工意願者，應向中央主管機關公告醫療機構之醫療團隊申請專業評估，經評估被看護者須全日二十四小時照護，由直轄市及縣 (市) 政府之長期照護管理中心推介本國籍照顧服務員，有正當理由無法滿足照顧需求而未能推介成功者，得向中央主管機關申請聘僱外國籍家庭看護工。」，
第12-1條中所說的申請專業評估應該就現行的「巴氏量表」，
我前一篇發言說了，
現行的「巴氏量表」還被許多人嫌太嚴苛，
其原因就是一般的受薪階級根本請不起本地看護來長期照顧家人，
如不引進外籍看護，
一般受薪家庭通常就是有一個家庭成員辭職在家擔任看護的工作，
而有錢人卻只不過是多花一些錢來請本地籍的看護，
誰受影響較大?
不知道有些人是在不爽什麼?
用google去查一下「雇主聘僱外國人許可及管理辦法 」就知道現有法令對僱用外勞是有所限制的，
而且許多時候是在無法僱用本國勞工時才可申請僱用外勞，
該辦法第12條：「....應以合理勞動條件向工作場所所在地之公立就業服務機構辦理求才登記後次日起，在經中央主管機關指定之國內新聞紙中選定一家刊登求才廣告三日，自刊登求才廣告期滿之次日起至少二十一日辦理招募本國勞工。...」，
第12-1條：「雇主有聘僱家庭看護工意願者，應向中央主管機關公告醫療機構之醫療團隊申請專業評估，經評估被看護者須全日二十四小時照護，由直轄市及縣 (市) 政府之長期照護管理中心推介本國籍照顧服務員，有正當理由無法滿足照顧需求而未能推介成功者，得向中央主管機關申請聘僱外國籍家庭看護工。」，
第12-1條中所說的申請專業評估應該就現行的「巴氏量表」，
我前一篇發言說了，
現行的「巴氏量表」還被許多人嫌太嚴苛，
其原因就是一般的受薪階級根本請不起本地看護來長期照顧家人，
如不引進外籍看護，
一般受薪家庭通常就是有一個家庭成員辭職在家擔任看護的工作，
而有錢人卻只不過是多花一些錢來請本地籍的看護，
誰受影響較大?
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#86
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外勞的引進是有必要予以限制的，
但我認為如果沒有完全沒有外勞，
許多公共工程像是捷運、雪隧等還不知道要過幾年才能通車，
如果完全沒有外傭，
許多受薪階級根本請不起本地的長期看護來照顧家裏重病的老人。
外藉傭工的僱用是有法令規定的，
但法律規定再嚴還是有漏洞可鑽，
用google搜尋一下「巴氏量表」就可以知道，
許多有重病患者的家庭還認為巴氏量表過於嚴苛，
甚至還發生過醫師販賣不實巴氏量表的弊端，
我認為就需求面而言，完全不引進外勞已不可能。
臺灣的人力結構已經和2、30年前有很大的不同，
目前許多最基層的勞力工作不只是外勞在做，
加上為數眾多的外藉配偶也在做這些工作，
如果沒有這些外勞、外配，
本地人能填補這些勞動力的空缺嗎?
本地人願意去做這些工作嗎?
但我認為如果沒有完全沒有外勞，
許多公共工程像是捷運、雪隧等還不知道要過幾年才能通車，
如果完全沒有外傭，
許多受薪階級根本請不起本地的長期看護來照顧家裏重病的老人。
外藉傭工的僱用是有法令規定的，
但法律規定再嚴還是有漏洞可鑽，
用google搜尋一下「巴氏量表」就可以知道，
許多有重病患者的家庭還認為巴氏量表過於嚴苛，
甚至還發生過醫師販賣不實巴氏量表的弊端，
我認為就需求面而言，完全不引進外勞已不可能。
臺灣的人力結構已經和2、30年前有很大的不同，
目前許多最基層的勞力工作不只是外勞在做，
加上為數眾多的外藉配偶也在做這些工作，
如果沒有這些外勞、外配，
本地人能填補這些勞動力的空缺嗎?
本地人願意去做這些工作嗎?
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#79
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| 各位大大把"馬上"看的太神奇了 先不論政黨傾向 這幾年 台灣經濟真的是嚴重衰退 大學生的起薪比10年前更低 一定會有人反駁"沒辦法 這是大環境影響" 沒錯 大環境的確不好 但是看看南韓 雖然是死泡菜 不過人家經濟的確是逆勢上漲 國民所得已經大幅度超越台灣 這樣還能把所有原因都歸咎於"大環境差"嗎? 若要論國民黨這次能做的多好 我也不相信 財政赤字依然持續攀升 馬總統的資源也非常有限 要上戰場 也要有子彈才行呀 至於 馬上經濟就會好嗎? 這是不可能的 目前國力大傷 要振興經濟 就好像要醫治慢性病一樣 你有聽過 高血壓 心臟病 糖尿病馬上藥到病除嗎? 先給馬總統幾年讓台灣休養生息吧 4年後做不好 照樣把你馬英九拉下台 至少目前肯定苦日子要繼續下去就是了 | |||
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關於南韓經濟的話題之前已經討論過很多了，
我的看法是許多人把南韓的經濟捧得太高，
如果南韓經濟真的那麼好，
為什麼南韓人民會對前執政黨恨之入骨而選擇了以「拼經濟」主軸的李明博?
又為什麼那支以南韓人為主角的政黨廣告在南韓大選後就悄消失不再出現?
如果覺得南韓通朱立熙的色彩太綠不值得相信，
那麼聯合報在大選後才出現的這篇「南韓拚經濟… 物價拚到太空去」倒很值得看看，
http://www.udn.com/2008/4/22/NEWS/WORLD/WORS2/4309708.shtml
這篇報導寫道韓國大學學費每年一千萬韓元（約台幣卅三萬元），
對台灣有些報導指韓國年輕人一踏入社會，月薪就高達台幣六萬元的說法，
南韓商人金先生說六萬元只是最好的情況，更多人失業，或是只做兼職工作，
所謂「八十八萬韓元時代」（近台幣三萬元）更普遍。
這篇報導在322前絕對不會出現在聯合報上，
現在出現了,不知各位有何感想?
之前臺灣官方一再澄清所謂南韓大學生起薪六萬臺幣是指百人以上大企業的正職員工而言，
當時還被狠削一頓，
看看李明博的支持率在短短幾個月內掉到只2成多，
以「馬上就變好」來吸引選票的人如果無法兌現承諾，
可別以什麼休生養息之類的話來當跳票的藉口。
前往討論：日子真的是愈來愈難過了
#63
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興建高速公路，沒有人罵吧？沒有人敢罵吧？ 那個年代，國民大會立法院沒有改選，單一黨籍高達百分之九十幾， 沒有反對黨，電視台只有老三台，報禁沒有開放，廣播電台沒有開放， 也沒有地方罵吧.！ 只是地主埋怨，政府以行政命令低價強制徵收土地，不過聲音很小，一下子就沒有了， 到處鑼鼓喧天都是歌功頌德，偉大的政府英明的領導，終於有了偉大的建設！ | ||||||||||||
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理論上在那個時代應該是罵了也不會有媒體報導、罵了也不會有幾個人聽到，
原本從沒看過媒體報導過那個人在罵高速公路，
後來突然就傳出消息說黨外人士罵高速公路是花錢蓋給有錢人開車享受的，
然後就配合著出現了最有名的那一句「今天不做，明天會後悔」，
強烈懷疑那是媒體自導自演的橋段。
就算有人質疑高速公路，
當時的媒體也沒給正反雙方公平的發言機會，
反方質疑的聲音極有可能被加油添醋給醜化了。
前往討論：未來除了牌照燃料稅~還要開徵能源稅..
#106
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| 好像回應的都沒公務員, 可能不是很暸情況,我來分享一下經驗.我老婆是公務員.10 年前我薪資 25000, 他考上戶籍特考 薪資 40000，我好羨慕他. 到了現在.我爬到 90000多,加 4 個月獎金約40萬, 股票,分紅約 30萬. ㄚ我老婆咧? 印象中10年間加過一次3%, 他自己努力讀書生等由什麼委任,薦任的我不太懂.總之,10年後薪資還是4萬多,所增加的3%都被調高的健保費跟互助金費吃光囉! 我的感想是,在公家機關很努力也加不暸什麼薪(拼命混也少不了薪),在私人機關就憑自己努力囉! 肯努力的人就比較少抱怨啦! 🙂 | |||
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前面的歷年高普考錄取率是我貼的，
我本身就是公務員。
你在近十年內薪水由25000升到90000，
等於年年以14%在成長，
這樣的成長算是跑在蠻前面的，
尤其據聯合報中國時報等媒體的報導這幾年來整體薪資是沒什麼成長的，
這樣的表現很不容易。
10年前剛考上公職的委任公務員是不太可能有4萬月薪的，
除非待的單位是海關、警察機關、國營事業、司法人員，
在這些機關的人十年前有4萬，現在也不只4萬多了，
87年普考初任人員委任三等一級，月薪32110元，
如果沒考上高考或三等特考的話，
拗到現在可以升到委任五等五級，月薪42050元。
公家機關最大的問題是委任人員再怎麼努力工作也沒有升遷機會，
除非考過升等、高考或特考取得薦任資格才可以去佔更高的職缺，
相對的很混的人也不會被減薪，
這是公家機關不會進步的原因之一。
屬於傳統產業的私人公司待遇的調整未必會比公家機關好，
許多公司也是再怎麼努力也沒用。
#62
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在台灣的公務員考選之錄取任用，曾經有好長一段時間， 不是以分數高低為條件錄取，公然是以〔省籍人口之比例〕為優先錄取任用， 中華民國有36省，各省各有依人口比例的保障名額， 該省份若有錄取不足之數，才可以錄取他省份之備取人員． 當時的計算基礎，台灣人口佔〔全中華民國〕的幾十分之一． | ||||||||||||
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依省籍分配錄取名額的法源是中華民國憲法第85條：「公務人員之選拔，應實行公開競爭之考試制度，並應按省區分別規定名額，分區舉行考試，非經考試及格者，不得任用。」，
這條規定在地廣人多囗的中國應該很適用，
但當中國發生變故，
集中到小小的臺灣來實施它就明顯不公平了，
一直到民國80年修憲後才停止這憲法第85條的適用。
這件事沒有再扯上省籍不公平的必要，
但我們實在應該思考為什麼應該保障人民權利公平的憲法卻所造成如此不公平的現象，
而且這樣的不公平竟然存在了數十年之久。
#57
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公務員的薪資在民國84年以後並非沒有調整，
就算是過去8年由民進黨執政也調升過2次，
而且不論調薪與否，每年都會有職等的調整(除非職等已到頂)，
我認為對公務員的調薪應該慬慎、保守行事，
一來因為公務員的薪資只會升不會降，
二來是因為公務員調薪代表著所有退休人員的月退俸也跟著往上調，
公部門必須養公務員一輩子而私人公司只要負責員工的薪俸到退休為止，
這是兩者間最大的不同。
公務員以前的薪資如何無需口水戰，
只要上人事行政局網站一查就知道了，
我認為公務員的薪資結構除了應著眼於國內的經濟、財政狀況外，
更應思考國家需要什麼樣的公務人力，
以及現有的薪資結構是否已足以吸引適當的人才投入公部門服務，
如果大家認為加薪能夠吸引更多人才投身公務生涯並提升公家機關的服務品質，
那加薪是有其必要的，
如果不認為加薪能達到前述目標時，
要求加薪的理由不夠充份了。
就算是過去8年由民進黨執政也調升過2次，
而且不論調薪與否，每年都會有職等的調整(除非職等已到頂)，
我認為對公務員的調薪應該慬慎、保守行事，
一來因為公務員的薪資只會升不會降，
二來是因為公務員調薪代表著所有退休人員的月退俸也跟著往上調，
公部門必須養公務員一輩子而私人公司只要負責員工的薪俸到退休為止，
這是兩者間最大的不同。
公務員以前的薪資如何無需口水戰，
只要上人事行政局網站一查就知道了，
我認為公務員的薪資結構除了應著眼於國內的經濟、財政狀況外，
更應思考國家需要什麼樣的公務人力，
以及現有的薪資結構是否已足以吸引適當的人才投入公部門服務，
如果大家認為加薪能夠吸引更多人才投身公務生涯並提升公家機關的服務品質，
那加薪是有其必要的，
如果不認為加薪能達到前述目標時，
要求加薪的理由不夠充份了。
#55
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這位大大說的很對😇 以前景氣好的時候幾乎沒人要做公務員，甚至還會被人看不起，畢竟外面的公司員工賺的錢幾乎都比公務員多超多的，但是一遇到景氣差的時候就開始眼紅就開始酸公務人員有點酸葡萄心理，其實很多人認為為何公務員在現在這時候還在談調薪等等之類的，並非只是單純的只是為自己調薪，軍公教調薪是一種指標，主要是為了對抗物價的波動，因為軍公教一調薪才能帶動外面的企業同等調薪，也才有辦法稍微減緩物價上漲的通膨因素啦~另外公務人員同樣是要繳稅的，比例也一樣喔!!! P.S 資料來源提供=>我辛苦的老爸😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷年高普考錄取率如下：
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
高考
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
從錄取率來看，
再怎麼都看不出有「以前景氣好的時候幾乎沒人要做公務員，甚至還會被人看不起」的情況，
民國80年前後股市狂飆金錢遊戲的時候公務員錄取率比較高，
但也只有10%出頭，
當年大學的錄取率是30%左右，
難道以前的大學是沒有人要唸嗎?
#82
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| 這些藍軍地方首長真是 xx 的不會做事😞 不會像謝長庭一樣嗎? 高雄中華路靠近左營翠華路的車行地下道會淹水(應該吧....不然怎會.....如下:) 不用去改善淹水問題, 只要在下地下道前設個警示號誌燈 顯示有沒有淹水, 問題不就解決了嗎??😆 | |||
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現在許多地下道應該都如此吧，
我上班必經位於臺北市信義路五、六段間的地下道也有這樣的警示設施。
前往討論：郝龍斌：道路不平 市府之恥
#35
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許多媒體對機場捷運案沒收長生公司履約保證金的仲裁案直接上了「官商勾結」、「弊案」等標題，
對此我並相當不以為然，
因為該案在當時仍尚在調查中，
而且還沒有發現有官員被仲裁黃牛台大教授蔡XX收買，
事實上一直到今天(97/4/7)為止都還沒有發現官員在本案中有涉及不法，
媒體卻直接給扣上「官商勾結」、「弊案」的大帽子，
對相關人員的名譽是相當大的傷害。
對此我並相當不以為然，
因為該案在當時仍尚在調查中，
而且還沒有發現有官員被仲裁黃牛台大教授蔡XX收買，
事實上一直到今天(97/4/7)為止都還沒有發現官員在本案中有涉及不法，
媒體卻直接給扣上「官商勾結」、「弊案」的大帽子，
對相關人員的名譽是相當大的傷害。
前往討論：未來台北捷運圖
#34
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[機場捷運]好幾年前己經由中部某大財團獲取開發權，也是BOT CASE， 可是,有地方政府反對原先規劃路線,堅持建議更改部份路線,但也引發徵收土地有了問題, 好巧不巧,這家大財團發生了財務困境,因而停擺, 財團繳交2-3億的保證金被交通部沒收, 上了法院初審判決不得沒收,因為政府單位也有更改路線延誤之責,還在上訴中. 記得大概如此,有人更清楚詳情或可指正 | ||||||||||||
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「四年薪水加一倍」兄說的大致沒錯，
這件案子在提告之前的沒收履約保證金仲裁案才是問題的重點。
負責機場捷運工程的交通部高鐵局(非臺灣高鐵公司)在仲裁案中吃了虧，
原因是長生公司找了台大教授蔡XX扮演仲裁黄牛，
蔡XX先是要長生公司在仲裁時抗議仲裁小組的主仲裁人中有位律師承接過交通部的訴訟官司應該利益迴避，
並主張仲裁小組的成員應全部更換，
更換新的仲裁人是已受蔡XX收買的人，
因此新仲裁人做出了極不利高鐵局的仲裁，
也就是高鐵局必須返還長生公司9成的履約保證金及延遲退款期間之利息。
當時高鐵局或許是擔心如不接仲裁再打官司也未必會勝訴,
如果敗訴還得多支付利息，
所以就接受仲裁結果。
底下這網址有當時多家媒體對此案的報導，
http://www.lre.org.tw/phpBB/viewtopic.php?p=3029&sid=8ebb42bc3a5b827191a6694622d0a507
前往討論：未來台北捷運圖
#35
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| 我也是公務人員，是這幾年才考上的，我們那科錄取率2%。以前的前輩確實是來源五花八門的一堆，軍人轉任，警察轉任，技術人員轉任的，甚至連公文都寫的亂七八糟都有，因為公務員以前沒人要做，但是隨著時代演變現在是人人搶的行業，只是現在已經沒什麼福利了，一個人做二個人的事也大有人在，公保扣的也比農勞漁保多，讓我最不能接受的是喝酒文化，以前人留下來的，為什麼要傳承我實在不懂。 當油價涨的時候我也很痛苦，因為什麼都會受波動，我不是國營事業，政府公務員才能算是公務人員，因為他才有公務人員資格，國營事業現行考上的只是雇員，但相對的，福利年終都不受限，考試員工子女，公務員還是有很多種，我覺得不能全部以偏蓋之，舉例來說:現在都沒有18%，但是銀行職員有13%，教師50歲就可以退休也可以有工會，碩士學歷多一萬元，以上是我知的，所以一樣是公務員卻是兩樣情， | |||
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高普考歷年錄取率如下：
普考
71年3.89
72年3.50
73年2.43
74年5.48
75年2.44
76年4.12
77年5.63
78年13.83
79年12.86
80年10.09
81年9.81
82年9.27
83年5.29
84年4.36
85年2.31
86年2.72
87年一試50.40二試6.18
88年一試50.38二試7.79
89年一試50.46二試6.98
90年一試50.45二試6.51
91年一試50.27二試4.19
92年一試50.22二試6.02
93年一試50.28二試6.40
94年一試47.84二試4.43
高考
67年6.77
68年8.18
69年11.89
70年6.39
71年5.22
72年6.70
73年4.80
74年6.86
75年7.09
76年8.17
77年11.13
78年17.86
79年14.77
80年11.76
81年14.94
82年9.49
83年6.77
84年5.28
85年3.29
86年4.13
87年一試51.82二試9.29
88年一試52.54二試10.84
89年一試50.59二試9.92
90年一試50.66二試9.95
91年一試50.36二試6.01
92年一試50.39二試11.08
93年一試50.57二試12.22
94年一試47.59二試9.41
只有78年-82年股市狂飆時有較高錄取率,
但也只有10趴左右,
請不要再說「以前公務員沒人要幹」,
應該是說]以前有太多黑官漂白的管道。
前往討論：油價又要漲了...你門知道ㄇ??????
#45
0
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第三個原因是只為了趕著長官剪綵或選舉支票,並不按標準程序施工 | ||||||||||||
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許多長官的確會給下屬竣工的壓力,
尤其民選的首長更是如此,
但是我認這並非主因,
「長官叫你做快點,但沒叫你不按規矩做」---這是所有負責公共工程人員應有的認知,
下屬如果不按標準施工,
往後被查到了或出問題了長官可負不了責任.
前往討論：台灣道路修補驗收標準???
#42
0
我認為道路品質不佳的主因有二,
其一是公家機關怕事、怕麻煩的心態,
其二是地下管線(包含人孔、手孔)施工管理方式太過鬆散.
現行的體制和法令只會養成公務員多做多錯、少做少錯、不做不錯的做事態度,
如果按程序嚴格抽驗材料要求品質,
材料檢驗不合格的機會就比較大,
這樣不但得罪廠商還可能會影響機關的預算執行率,
執行嚴一點會得罪廠商還可能影響自己的績效,
執行鬆一點的話可以快快結案,機關、廠商和監工皆大歡喜,
反正過幾年又要重新舖柏油了,不要找自己麻煩,
這就是許多公務人員的心態.
此外,
我們常看到許多馬路在挖挖補補的,
臺灣普遍沒有共同管溝的設置,
道路管理單位又沒做到嚴格管制道路挖掘,
所以同一路段經常是某一單位(可能是瓦斯或自來水)剛挖完,
另一單位(這次可能是寬頻電信或交通號誌)過幾天又來挖,
以公務員怕事怕麻煩的心態來說,
挖掘過後會嚴格要求道路的修復品質嗎?
其一是公家機關怕事、怕麻煩的心態,
其二是地下管線(包含人孔、手孔)施工管理方式太過鬆散.
現行的體制和法令只會養成公務員多做多錯、少做少錯、不做不錯的做事態度,
如果按程序嚴格抽驗材料要求品質,
材料檢驗不合格的機會就比較大,
這樣不但得罪廠商還可能會影響機關的預算執行率,
執行嚴一點會得罪廠商還可能影響自己的績效,
執行鬆一點的話可以快快結案,機關、廠商和監工皆大歡喜,
反正過幾年又要重新舖柏油了,不要找自己麻煩,
這就是許多公務人員的心態.
此外,
我們常看到許多馬路在挖挖補補的,
臺灣普遍沒有共同管溝的設置,
道路管理單位又沒做到嚴格管制道路挖掘,
所以同一路段經常是某一單位(可能是瓦斯或自來水)剛挖完,
另一單位(這次可能是寬頻電信或交通號誌)過幾天又來挖,
以公務員怕事怕麻煩的心態來說,
挖掘過後會嚴格要求道路的修復品質嗎?
前往討論：台灣道路修補驗收標準???
#28
3
只能說你在台北捷運上喝水沒被罰算你運氣好,
你喝水時沒發現其他乘客的臉色怪怪的嗎?
你喝水時沒發現其他乘客的臉色怪怪的嗎?
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
#27
1
我搭台北市捷運就喝水過,我還不知道有規定不可以喝水,馬上查,
真有這規定我一樣對台北市開砲.
對北高市政府各縣政府開砲,這不是第一次,而且都是登入身分證字號的.
罵到官員來公文認錯也非只一次.
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別說喝水了,
連不必張開嘴巴的嚼口香糖、嚼檳榔等行為都是禁止的.
真有這規定我一樣對台北市開砲.
對北高市政府各縣政府開砲,這不是第一次,而且都是登入身分證字號的.
罵到官員來公文認錯也非只一次.
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別說喝水了,
連不必張開嘴巴的嚼口香糖、嚼檳榔等行為都是禁止的.
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
#26
3
我現在開始相信,
藉由捷運的通車可以提升人民守法的精神和公德心.
別說是小孩子要喝水,
連要餵小孩子喝奶也不是藉口,
捷運站都設有育嬰室,
孩子肚子餓了就不會下車到育嬰室餵奶嗎?
捷運都是短途行駛的,通行的時間並不長,
要忍一時的口渴並不難,
再說教導小朋友遵守公共秩序也是很重要的一環.
藉由捷運的通車可以提升人民守法的精神和公德心.
別說是小孩子要喝水,
連要餵小孩子喝奶也不是藉口,
捷運站都設有育嬰室,
孩子肚子餓了就不會下車到育嬰室餵奶嗎?
捷運都是短途行駛的,通行的時間並不長,
要忍一時的口渴並不難,
再說教導小朋友遵守公共秩序也是很重要的一環.
前往討論：又一件白癡官員規定,喝水開１５００元罰單
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