回應 kokoccc (ko) 所寫
	回應 ukey783 (NCVT) 所寫 套句媒體的用語, 「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」, 不過那些媒體這次都不怎麼講了, 重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc. 所以說~一介草民可以指揮立院副院長?

一介草民當然可以指揮立院副院長----如果這個「草民」2個星期後有極大的可能性當選總統的話,
如果不是總統大選就快到了,
曾永權那會乖乖的換3000CC.
陳瑞隆、曾永權的座車不論3000CC或4600CC都是合法配車,
不過就是會給人民不好的觀感,
給我更不好觀感的是那些持兩套不同標準的立委和媒體.

套句媒體的用語,
「如果把購買4600cc豪華座的錢省下來,就可以讓好多可憐的小學生有營養午餐可以吃了」,
不過那些媒體這次都不怎麼講了,
重點都擺在馬英九一通電話讓曾永權捨4600cc就3000cc.

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現 風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一：機電整合不夠　缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！ 說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。 風險二：地層下陷嚴重　超抽地下水，隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失，土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！ 風險三：駕訓受質疑　國籍多元，語言溝通堪憂 此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。

資料該更新了吧?
並且最好註明資料出處是聯合報或中國時報,
「整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求」這是民國幾年的事了?

	回應 tonbo100 (邊境) 所寫
	我也是公務人員，是這幾年才考上的，我們那科錄取率2%。以前的前輩確實是來源五花八門的一堆，軍人轉任，警察轉任，技術人員轉任的，甚至連公文都寫的亂七八糟都有，因為公務員以前沒人要做，但是隨著時代演變現在是人人搶的行業，只是現在已經沒什麼福利了，一個人做二個人的事也大有人在，公保扣的也比農勞漁保多，讓我最不能接受的是喝酒文化，以前人留下來的，為什麼要傳承我實在不懂。 當油價涨的時候我也很痛苦，因為什麼都會受波動，我不是國營事業，政府公務員才能算是公務人員，因為他才有公務人員資格，國營事業現行考上的只是雇員，但相對的，福利年終都不受限，考試員工子女，公務員還是有很多種，我覺得不能全部以偏蓋之，舉例來說:現在都沒有18%，但是銀行職員有13%，教師50歲就可以退休也可以有工會，碩士學歷多一萬元，以上是我知的，所以一樣是公務員卻是兩樣情，

公營銀行的優惠利率我不了解,
不過許多公銀都有民營化的可能,
我同事中就有人以前在台北銀行,
後來台北銀行被富邦購併,
為了繼續當公務員才轉到我們單位.
當老師好不好就見仁見智了,
優點是老師的職等每年升一等,升到頂為止,
不像公務員升到一定程度後就有可能升不上去,
年資久的老師幾乎都可升到相當於簡任官的薪水,
這也就是之前所提的18趴修正案教師所影響最大的原因,
缺點是現在的老師可不像30年前那麼有權威,
「氣心嚕命」是少不了的.
*
年別 普考 高考
71 3.89 5.22
72 3.50 6.70
73 2.43 4.80
74 5.48 6.86
75 2.44 7.09
76 4.12 8.17
77 5.63 11.13
78 13.83 17.86
79 12.86 14.77
80 10.09 11.76
81 9.81 14.94
82 9.27 9.49
83 5.29 6.77
84 4.36 5.28
85 2.31 3.29
86 2.72 4.13
87 6.18 9.29(註)
88 7.79 10.84
89 6.98 9.92
90 6.51 9.95
91 4.19 6.01
92 6.02 11.08
93 6.40 12.22
94 6.19 11.10
以上是我在考試院抓到的歷年錄取率,
我昨天已質疑過「以前公務員沒人要幹」的說法,
由歷年的錄取率看來,
76年-82年股市、房市狂飆那幾年是錄取率的最高點,
但也只有10%左右,
在那之前的錄取率約略和現在相當,
怎麼76年以前錄取率也那麼低?
那時不是有臺灣經濟奇蹟嗎?
由錄取率來看,
「以前公務員沒人要幹」這樣的說法是無法成立的.
*
註：87年起分二階段考試,若以全部人數來統計,錄取率大約為此數字的1/2。

最希望從巷弄進入幹道的車輛能確實做到「停」的程度,
所謂的「停」就是所有的輪子都靜止不動,
等確定不影響幹道車輛及行人通行後才從巷弄駛出.
許多車輛從巷弄進入幹道時都只有減速,
有些是根本連減速都沒有,
好像幹道的車輛應該閃他、為他減速一樣,
有時走路經過巷子口還常被急駛而出的車子給嚇到。

並不是82年(印象中是84年)以後退休的人都沒有18趴,
而是84年以後的年資不能享受這項福利,
舉例來說,
1個服務25年的人在84年退休,
那麼他25年的年資都可享有18趴,
1個服務25年的人在94年退休,
那麼他只有15年的年資可享有18趴.
我本身是公務員,
我個人的看法18趴是有討論空間的,
值得討論的地方在於許多人是退休了反在職時領得多,
值得討論的是現在人口結構老化新生兒出生率又低,
以前可能是3個年輕人養1個老人,以後可能是2個年輕人養1個老人,
18趴極可能會壓垮公務員的退輔基金,這點沈富雄在幾年前就提出來了.
再說公務員現行的退休是75制,
年紀+年資=75就可以退休,
最近我幾個同事退休時都才50出頭,
7職等算是中等而已吧,
他們可享受18趴的年資只有15年左右,
退休後平均月領6萬多元,
還不必繳稅,也不必再扣退輔金,
比上不足,比下有餘了.
你家20年前年收入150萬的麵攤有幾個家人在幫忙顧店?
有週休二日嗎?
每年有30天特休假嗎?
退休後還可以讓你們月領6萬元直到終老嗎?
公務員的錄取率這幾年是蠻低的,
但以前也只有民國80年代前後股市狂飆那幾年比較高,
有興趣的朋友可以上考試院網站去查詢,
常聽人家說以前公務員沒人要幹,
但錄取率說明根本不是那麼一回事,
真的沒人要幹嗎?
那為什麼我一些老一點的同事很多都是靠關係利用技術人員任用條例取得公務員資格的?
我認為事情都是可以討論的,
但是把提出問題來討論的人說成是搞在階級、搞族群我就無法認同.

要發錢來討好民眾並不難，
但要看怎麼給才是花在刀口上，
臺灣現行的敬老津貼就很不錯，
它填補了國民年金未實施前對老人照顧不周的缺憾。
暫且不論臺灣政府是否有能力如新加坡政府這樣做，
我認為如此全面的發錢給人民在臺灣是難以推動的，
臺灣幾乎年年有選舉，
每次執政當局做什麼事都會被說成是「選舉又到了」、「政策買票」，
當年的敬老津貼、高雄市低收入戶老人免費假牙政策都難逃被扣上政策買票的大帽子了，
如此大規模的發放金錢給人民肯定先引發一場嚴重的朝野衝突，
媒體的報導大概不外乎「如果把這些錢省下來，可憐的學童就能有免費的營養午餐了」這些論調。

在僵化的高壓統治下，
所有的人都像是同一副模子鑄造出來的，
腦子裏只存在單一制式化的答案，
沒有創造力、沒有自己的想法，
這樣僵化體制下的後遺症完全表現在商品設計上。

不論外觀和內裝細節部分都畫得如此細膩,
真是不簡單,
肯定值得給予好評.
個人的觀感,
第一眼看到車尾燈時覺得和馬三、馬六風格太相近,
有些線條讓人分不清是車體凹凸的線條還是不同的鈑件,
因此覺得車頭、車尾保險桿附近的線條有些零亂,
整體而言算蠻好看的.

	回應 tonyjoe (tonyjoe) 所寫
	若遠通願意改用微波系統 就算機子賣2000我都買

微波系統和紅外線系統對使用者而言有何差別?

很多事情有些人做得好,有些人做不好,
其中的差別就在於做事的態度不同.
以道路施工後的修補為例,
臺灣的許多地方的路面施工後回填修補都很差,
廠商的施工品質低劣,
地方政府機關又好像視而不見,
大部分的民眾雖有滿腹怨言卻也從不會透過管道來要求改善,
這樣默默容忍的態度,
難怪施工品質永遠無法提升.
有時候真覺得奧客是提升產業水準的功臣,
如果沒有那一對短期居住的中村夫婦毫不留情的批評狗屎多、環境不良,
埔里鎮公所會多用那麼一點心思去改善狗屎問題嗎?
許多人說日本廠商很愛國,
都把最好的東西留在日本給自己的同胞享用,
我認為那絕對不是基於民族情感,
而是因為日本顧客最挑剔、最奧客,
日本廠商如果不拿出最好的東西,
根本無法在日本生存.
臺灣要向上提升,
請從人人當奧客開始吧.

	回應 fairytale1208 (風之羽翼) 所寫
	開版的人貼個文就消失不見了 看來他的目的應該是要引導大家 批評警察或交通部門搶錢 製造板上混亂用的 看看標題叫"進帳7000萬"就知道了 令人欣慰的是 各位回覆的大大 還是以人命關天的立場 來看待這件事件 都很理性的發言 看來UCAR的討論區 還是很不錯的

「進帳7000萬」是開版的人引用聯合報的標題.
某些媒體就是這樣習慣將這類取締酒駕、超速的新聞聚焦在罰單收入的多少上面,
然後再報導說是經濟差稅收不足,
政府機關為了搶錢才濫開罰單,
這類的報導常常會說上那麼一句"荷包又要縮水了".

幾年前接手了親戚N牌的中古車,
因為親戚一直在原廠保養,
而我對車子也外行,
所以接手後也就一直選擇進原廠保養維修.
去年發現冷氣有"時冷、時不冷"的問題,
在定期保養時就順便向技師反應,
當天下午負責維修的技師就打電話來,
說冷氣壓縮機有問題,要一萬多元,
我雖然不太相信是壓縮機的問題,
但因為他保證換壓縮機一定可以解決問題,
所以我就答應了,
想不到過沒多久他又打電話來,
說微電腦也有問題,
而且車子老舊了,
變速箱有漏油現象,
"和尚頭"、"李仔串"、避震器、風箱....都已老化不堪久用,
報價從一開始的1萬多元一路升到4、5萬元,
就在我猶豫不決的時候,
那位技師說了...
「你這部車也舊了,
在原廠修理這些東西就是要這麼貴,
我自己在外頭維修廠有在幫人家維修服務,
只要1萬多元就幫你弄到好....」,
我當下決定要他只做基本的保養,
維修的部分等考慮後再處理,
去牽車時他還偷偷留私人電話給我,
要我將車子送到他熟識的維修廠給他"做私A".
我原本打算那車子能開多久算多久,
就暫時沒理會冷氣的問題,
後來過了一陣子車子顧路了,
到另一家原廠的維修廠檢修,
檢查發現無法起動的原因是排線老舊所致,
冷氣"時冷,時不冷"也是排線不良造成冷卻風扇有時不運作所造成,
更換線束後就正常作了.
我認為原廠較有制度,
而且技術支援的資源豐富,
對消費者而言這方面是較有保障的,
但其中還是隱藏了少數不肖的"維修蟑螂",
藉著原廠的資源搞個人的外快,
消費者不得不慎.

日本重懲酒駕 共乘也罰........
印象中1,2年前臺灣官方也曾放出打算對酒駕共乘者裁罰的消息,
結果是許多媒體、民眾一起罵執政者腦殘.