伸出右手食指，輕按下位於中控台左方的啟動按鈕，寫有 Ford Power 字樣的按鈕隨之下沈。接著傳來車子發動的震動，搭載在 Ford Mondeo TDCi 上的 2.0 升 TDCi 柴油引擎緊接著順暢地運轉起來，發出獨特噠噠聲響。第一天剛到花蓮，原本還是個風和日麗的好天氣，但沒想到下午時分天色驟變，非但灑下滂陀大雨，同時濃霧遍布，這讓在惡劣天氣下駕駛的我們格外小心，自然也無法探底 Mondeo 的實力。

好在第二天一早起床，地面積水與能見度已經比昨天要好的多，雖然天氣仍舊微陰並帶著雨絲，但帶點濕滑的路面，也擋不住我們一行人躍躍欲試的心情，出發！

柴油加滿

國產 Mondeo TDCi 搭載的引擎是一具直列四缸 Duratorq TDCi 共軌渦輪柴油引擎，並採用歐洲最新的 140 匹/4,000rpm 與 32.6 公斤米/2,000rpm 動力設定，其中，overboost 超增壓設計更讓最大瞬間扭力達到 34.6kgm。

國產 Mondeo TDCi 搭載的引擎是一具直列四缸 Duratorq TDCi 共軌渦輪柴油引擎，並採用歐洲最新的 140 匹/4,000rpm 與 32.6 公斤米/2,000rpm 動力設定。

柴油引擎表現最為優異的地方，就在於低轉速高扭力的發揮。在起步以及爬坡的時候，可說是輕鬆寫意。同行工作車是與 Mondeo 同級距的車款，搭載 2.0 升汽油引擎。綠燈起步時，Mondeo 油門輕輕一踩，2,000 轉即可發揮最大 32.6 公斤米扭力，帶動車身迅速向前奔馳；然而同行工作車硬是要加大油門，將轉速拉到 3,000 轉以上，才能勉強跟上。而我們一路開到遠來飯店外的陡峭斜坡時，Mondeo 柴油引擎強大扭力的優勢更加明顯。以往駕駛汽油引擎在爬這道斜坡的時候，總是倍感吃力，但是開著 Mondeo 卻不需要死命地踩著油門，就能夠輕鬆登頂，將工作車遠遠拉開。

柴油引擎低轉速即可輸出強大扭力的特色，起步加速十分順暢，爬坡時也輕鬆自在。

如此特性，在一般通勤駕駛的時候，能讓駕駛更為愜意。但當轉速與時速提高後，柴油引擎弱勢之處便逐漸出現，高轉速動力輸出有點上氣不接下氣之感。Mondeo 搭載的是由日本 Aisin 所製造出來的 6 速手自排變速箱，這具變速箱在換檔速度還有平順性上，都有不錯水準，但距離完美表現還有一段距離。雖然 6 檔位綿密的換檔銜接，讓整體性能有所提升，但在高速行進時油門反應還有再加速的表現都不是那麼理想。畢竟高轉速不是柴油引擎擅場之處，4,000 轉以前的實力才是最令人稱道的優點。

要舒適還是要動感

駕駛 Mondeo 最令我印象深刻之處，應該就屬那底盤的紮實程度吧。「紮實程度」這四個字，看上去有點空泛，也有點虛無飄渺。今天我吃了個饅頭，很紮實；敲兩下定做好的櫃子，木頭用料很紮實；市公所剛鋪好的柏油路，在幾輛大機器碾壓之下，很紮實。但是底盤很紮實是什麼感覺？

在討論底盤紮實度問題前，應該要先來了解一下新一代 Mondeo 在車體打造的工法上，有什麼與眾不同之處。這一代 Mondeo 的車體在焊接的技術上，有明顯提升。福特六合放棄原本的點焊技術而導入電漿熔焊，能大幅強化車身結構的強度並提升車體剛性。至於 A 柱、B 柱、前後防撞桿、車門內和重要車體結構處，則採用提升車體剛性的高強度硼鋼鋼樑。如此一來，使得 Mondeo 車體結構強度大幅增加，除了對動態表現有直接幫助外，對安全性提升也有效果。

採用電漿熔焊技術，以超高溫電弧將鋼材完整熔接，強度比點焊要提升不少。

講到這裡，相信大多數讀者應該都有個底，所謂車輛的紮實感，主要就是來自於車體剛性。另外一部份則來自懸吊系統以及組裝品質。車體剛性強，抗彎曲以及抗扭曲的能力強，在駕駛時產成的車體形變自然也就比較小。駕駛或者乘客就比較不會感受到車體因為形變所帶來的不安定與晃動感。搭配調教良好的懸吊系統，能夠將來自於地面的衝擊平均化解分散，車內乘客既可以保有舒適的乘坐感，駕駛也不至於喪失駕駛時所應該接受到的反饋。最後搭配良好組裝品質，沒有鬆散的零件在行經坑洞時嘎吱作響，安靜、穩定、少形變，這就是 Mondeo 底盤給我的感受，也就是夠「紮實」。

採用新焊接工法，搭配工程師精心調整的懸吊系統，Mondeo 的路感有著硬中帶著彈性的歐系風格。

這跟舒適與動感又有何關連？舒適與動感經常是背道而馳的兩個因素，車體與懸吊緩衝吸收大多數行駛時所遭遇的衝擊力道，讓車內乘客舒適地就像坐在自家沙發一樣；但這樣偏軟的設定，卻會妨礙駕駛在劇烈操駕時掌握車身動態，同時過多車輛側傾與形變，也會影響車輛過彎的極限。然而 Mondeo 絕佳的車身剛性，從車輪經過懸吊系統傳來的衝擊力道，平均分散在車體，車內乘客雖然仍舊感受的到晃動，但那是一種硬中帶有彈性的感覺，並不會減損乘車時的舒適度。兩者兼具並且找到一個平衡點，這代的 Mondeo 比起前代確實有明顯提升。

脫胎換骨

前代 Mondeo 對於操控這項特質，已經多所強調，實際上在當時的市場上，這輛車的表現也確實不差。然而當全新一代 Mondeo 出現之後，誰也沒想到在 Ford 工程師操刀下，還可以有如此驚人幅度的精進。一方面也是由於全新底盤之故，再加上車輛製造技術的進步等等因素，運動性這一點，全新 Mondeo 不會令人失望。

運動性這一點，全新 Mondeo 不會令人失望。

誠如先前所提到，第一天到花蓮的天氣十分惡劣，在地面滿溢積水在加上視線不良的情況下，我們一行人僅能維持著緩慢的速度，安全至上地享受悠閒駕駛的心情。窗外雨滴猛烈地打在車窗上，卻令人不禁擔心起來，明天是否依舊陰霾？好在第二天一大早起床，雨勢減緩不少，僅剩下幾絲毛毛細雨在微風中飄著。地面雖然潮濕依舊，但是並沒有明顯積水，於是我們接過鑰匙，出發好好體驗 Mondeo 的操控。

在潮濕地面高速行駛，車輛的穩定性仍舊令人放心。

從遠來飯店出來，我們沿著省道一路南行一開始多是略有上下起伏接近直線的道路，在前方無車的路況下，我逐漸提高車速。即使在高速行駛下，Mondeo 還是十分穩定，沒有輕浮的飄搖感。就這樣一路順暢的行駛，路幅逐漸縮減，彎道也漸漸增多。這時候雨勢差不多停歇，地面也慢慢乾燥起來。要體驗 Mondeo 操控，正是時候。

雙手握好方向盤，緩緩轉動瞄準進彎點，稍輕的方向盤手感喪失了些許駕駛時的回饋，不過車頭轉向精準而且反應快速。幾乎方向盤一打，Mondeo 的車頭就朝向預想的方向轉去。這時候優異車身剛性的好處就展露出來，車身沒有太多形變，整輛車充滿一致性的反應另駕駛更容易掌握車輛動態。只可惜礙於車長之故，車尾的反應略慢，過彎時能夠感覺到車尾跟上來的速度小慢半拍，這也使得 Mondeo 在轉向特性上呈現輕微轉向不足。

車頭指向精準，轉向銳利，車身優異的剛性讓車輛動態反應充滿一致性，車尾稍微跟不上車頭呈現輕微轉向不足的特性。

懸吊設定上比較偏向運動化，在過彎時車輛側傾並不明顯，在面對 S 彎道時，車身回正的速度十分迅速，另一輛中大型房車也可以具備靈活的彎道動態。尤其值得讚賞的部分，就在於其穩定性，在過彎時就好像時間放慢了一般，車輛的反應緩慢而且溫和，沒有多餘彈跳、更不會有額外驚喜，就是那樣穩穩當當卻不失輕靈的在山路上移動。

車輛的反應緩慢而且溫和，沒有多餘彈跳、更不會有額外驚喜，就是那樣穩穩當當卻不失輕靈的在山路上移動。

有著令人放心的極限，我便逐漸提高車速，而車輪也跟著尖叫起來。就在一個接近 90 度的急彎，我用力打著方向盤要讓 Mondeo 擠進彎道內，這時輪胎承受不住強大壓力，開始有些滑動，而 ESP 車身電子動態穩定輔助系統在第一時間介入，將車身拉回正確路線上，順利通過這個彎道。

比較不家庭的中大型房車

看看市場上現在中大型房車室場的競爭對手，Ford Mondeo 除了在空間與配備上有著優勢以外，更重要的就在於這輛車的運動性。經過兩天的試駕活動，著實體驗這輛擁有歐洲血統，並在台灣國產化生產的新世代產品魅力。尤其在操控方面的表現，Mondeo 的確有其獨到的一面。如果說家庭房車重視的是與家人相處的空間、舒適性以及無私的分享，那麼 Mondeo 就是多了那麼一點自私，一點專屬駕駛享受開車樂趣的自私。但，這又有何不可？