在過往，渦輪增壓技術總是與性能劃上等號；然而另一方面，耗油的形象也往往與渦輪增壓無法脫勾。但隨著引擎動力科技的日新月異，加上缸內直噴等新一代引擎技術的成熟發展，現今的渦輪增壓技術，已不單只是追求性能的手段，在燃油效能上也已今非昔比。

面對全球汽車市場對於節能環保的需求高漲，多家國際車廠皆選擇缸內直噴與渦輪增壓技術，作為提升效能、同時兼顧性能的首選作法。缸內直噴與渦輪增壓，過去這個組合在國內，最廣為人知的即是 Volkswagen 集團旗下的 TSI 動力科技。近年來，Mercedes-Benz 的 CGI 系列引擎，以及 BMW 所推出的 TwinPower Turbo 引擎，亦是缸內直噴與渦輪增壓技術結合的最佳例證。

國產首見缸內直噴渦輪增壓汽油引擎

為了追求動力效能，2008 年 Ford 亦推出自家的新一代節能科技代表－EcoBoost 科技。EcoBoost 科技首度出現在 Lincoln MKT Concept 概念車之上，渦輪增壓與缸內直噴技術輔助的 3.5 升 V6 引擎，能夠輸出 415 匹最大馬力與 55.3 公斤米最大扭力，為 EcoBoost 科技效能打響第一砲。2.0 升直列四缸設計的 EcoBoost 引擎，則率先出現在 Ford Explorer America 概念車之上，帶來 275 匹馬力與 38.8 公斤米扭力。

藉由國產 Mondeo 車系平台，福特六和將缸內直噴、渦輪增壓設計的全新 EcoBoost 科技引荐給國內的消費者。

2009 年正式投入量產後，2.0 升 EcoBoost 成為 Ford 在歐陸市場的主要戰力：量產版本的 2.0 升 EcoBoost 引擎廣泛提供 Mondeo、S-Max 和 Galaxy 等車系搭載，動力輸出則修正為 203 匹最大馬力，以及 30.6 公斤米最大扭力。2010 年底，福特六和也藉由 Mondeo 車系平台，將全新 EcoBoost 動力引擎引荐給國內的消費者。

2.0 升排氣量的 EcoBoost 汽油引擎，經過缸內直噴、渦輪增壓和進排氣可變汽門正時系統等技術加持下，可繳出 203 匹最大馬力與 30.6 公斤米最大扭力。

缸內直噴輔以渦輪增壓，203 匹馬力效能出眾

初聞 203 匹最大馬力與 Mondeo 的組合，相信喜好性能操駕的車迷無不感興趣，筆者亦不例外。然而實際接觸後，全新 Mondeo EcoBoost，在天平上卻沒有明顯向性能那一端傾斜。2.0 升 EcoBoost 引擎能夠在 1,750 rpm 至 4,500 rpm 間形成扭力高原，油門順順地探下，加速力道的湧現卻不若筆者一開始的想像：雖說 30.6 公斤米的最大扭力可在 1,750 rpm 即可出現，不過實際駕馭上，引擎前半轉域的輸出調性並不特別突出，起步之勢僅稱充裕和緩，算不上衝勁十足。

雖然帳面數據達到 203 匹馬力，然而 Mondeo EcoBoost 的引擎輸出曲線並未刻意強調性能，輕輕踩踏油門，起步之勢僅稱充裕和緩，算不上衝勁十足。

扭力足敷市區使用，山區上坡路段略嫌不足

試著將油門一踏而盡，EcoBoost 引擎此時則顯得較為活躍幾分。約莫自 3,000 rpm 開始，加速度感便愈趨明顯；在全力加速下，飽滿的扭力湧現，甚至讓前輪出現扭力轉向的情形。善用 3,000 rpm 以上的引擎轉域，可讓 Mondeo EcoBoost 的起步反應較為靈敏；以一般市區駕馭用途而言，這樣的扭力表現確實已足敷使用。

加深踩踏油門的幅度，在引擎轉速突破 3,000 rpm 後，飽滿的扭力湧現則讓 Mondeo 顯得較具衝勁，加速表現也更為明快許多。

對應到山區道路，上坡路段則讓 203 匹馬力的 Mondeo EcoBoost，顯得有那麼一些力不從心。由於引擎輸出曲線的設定，上坡路段若不刻意將引擎轉速提拉，爬坡加速的反應不免有些遲緩；在出彎後準備加速前進，轉速的提升也稍嫌不夠明快。適當的油門深度，搭配利用檔位控制轉速，在山區上坡路段上將可更得心應手。

然而在面對上坡路段，較為溫和的引擎輸出曲線，則讓 Mondeo EcoBoost 顯得有那麼一些力不從心，需要刻意維持轉速，上坡駕駛才會輕鬆一些。

Powershift 變速箱舒適為上，手排模式仍具自主樂趣

Mondeo EcoBoost 的另一項利器，無非就是 Powershift 雙離合器變速系統。國產車市首見雙離合器變速系統，即是由 Ford Focus TDCi 所搶得頭香。如今講求傳輸效能與換檔速度的 Powershift 雙離合器變速箱，也順利移植至全新 Mondeo EcoBoost 汽油車型之上。雙離合器變速箱的原理，乃建構於傳統手排變速箱的機械概念，藉由兩組離合器組分別銜接奇數與偶數檔位。在檔位切換間，由於下一檔位齒輪以由另一組離合器事先囓合，藉此能夠極其縮短檔位銜接的時間差，並減少無謂的扭力流失。

Mondeo EcoBoost 另一項傳動利器，即是 6 速 Powershift 雙離合器變速系統；平順、迅速的檔位銜接乃其最主要特點。

一如引擎的輸出曲線調校，Powershift 變速箱的換檔邏輯，仍可感受出以舒適為主要考量的思維。若是比較換檔速度，Mondeo EcoBoost 上所搭載的 Powershift 變速箱，仍稍稍不及 Volkswagen 集團所廣泛採用的 DSG 或 S tronic 雙離合器變速箱。然而檔位銜接時的細膩程度，Powershift 變速箱則與 DSG 或 S tronic 變速箱不相上下；各檔位間的切換操作平順柔滑，對於乘坐的舒適性也有其加分效果。

Powershift 雙離合器變速箱在手排模式下，即便引擎接近紅線轉域仍不會自行換檔；若是能再提供換檔撥片的配置，駕馭樂趣想必更上層樓。

除了自排模式以外，Powershift 雙離合器變速箱亦具備 S 運動化模式與 M 手排模式，為喜愛操駕的車主帶來多幾分樂趣。手排模式下，入彎前的退檔反應十分迅速，駕駛能夠更精確的掌握引擎轉速，以待出彎補下油門時，得以立即獲取引擎的扭力支援。而手排模式也將變速箱的主導權完整交付予駕駛，即便引擎進入紅線轉域，Powershift 變速箱也不會自行升檔，全由駕駛者自行掌控。

歐規底盤設定，兼顧舒適與操控面向

底盤表現一向是 Ford 在國產同級車中的強項所在，此在全新 Mondeo EcoBoost 身上亦不例外。2008 年第四代 Mondeo 國產上市，彼時福特六和即針對底盤系統，依 2.3 升汽油車型與 2.0 升 TDCi 柴油車型作出兩種不同設定。2.3 升汽油車型採用亞太規格調校，以乘坐舒適性作為主要訴求；動力輸出較豐沛的 2.0 升 TDCi 柴油車型，底盤設定則比照歐規車型標準，採取較為硬朗、直接的懸吊特性。

與 TDCi 柴油車型相同，福特六和為 Mondeo EcoBoost 車型選用歐規調校的底盤設定，懸吊系統特性屬中性偏硬，不過減震筒仍具備一定的吸震能力，讓車體在碎動和過度擺盪間取得平衡。

就全新 Mondeo EcoBoost 汽油車型方面，福特六和同樣選擇與 TDCi 柴油車型相同的歐規懸吊設定，來對應 EcoBoost 引擎較為充裕的動力輸出。在市區乘駕，可感受出 Mondeo EcoBoost 較日系同級車硬朗些許的懸吊組設定。面對路面人孔蓋或是橋樑接縫，懸吊系統適度反應出路面瑕疵或高度落差；然而，車室內並不是呈現出顯著的彈跳或碎動，減震筒仍具備一定的吸震能力，讓車體在碎動和過度擺盪間取得平衡。

偏向歐系車的方向盤輔助系統調校，讓 Mondeo EcoBoost 的方向盤操作起來不至於全然輕手；然而就停車或低速迴轉等操作下，適度的輔助力道也能減輕駕駛雙臂的負擔。同時，沒有完全過濾的路感回饋，則讓駕駛能夠持續與路面保持一定的「對話」，掌握路面情形與循跡性能，並使 Mondeo EcoBoost 擁有一定的轉向精確性，以在彎內取得更細膩、精準的動向操作。

實際面對山區彎道的考驗，車長 4.8 米、軸距長度達 2,850 mm 的 Mondeo EcoBoost，身手雖然稱不上十分矯健，不過以同級產品而視，Mondeo EcoBoost 的表現仍算可圈可點。在較長的軸距長度下，Mondeo EcoBoost 在對付促狹彎角時不免有些吃虧，前驅車轉向不足的情形仍不時浮現。

面對高速彎角，Mondeo EcoBoost 顯得較為得心應手；車身在彎內透露出一絲絲側傾後，懸吊系統便能適時補上所需的支撐力道。加上 Bridgestone RE050A 輪胎出色的循跡性能，讓 Mondeo EcoBoost 擁有更高的過彎極限。

就一些彎幅較廣的高速彎角，Mondeo EcoBoost 在此則顯得自在許多。歐規設定的懸吊系統，為了兼顧乘坐的舒適度，懸吊系統依舊保有一定的壓縮行程，來消弭路面不平整所帶來的震動。在駛入彎道下，懸吊系統初期行程仍稍嫌軟；在車體重心外移、車身側傾略微浮現後，懸吊系統的支撐性則會即時顯現，藉此抑制車體過度的側傾。加上原廠所配的 Bridgestone RE050A 輪胎，出色的抓地性能亦讓 Mondeo EcoBoost 擁有更高的過彎極限。

運動化套件琢磨動感造型

相對於動力系統的大幅度變動，全新 Mondeo EcoBoost 在外觀和內裝上則沒有顯著的改變。讓人不免感到有些可惜，全新 Mondeo EcoBoost 在外型上，並未追隨歐規車型，將 LED 日間行車燈組納入其中。然而，福特六和提供試駕的運動旗艦型車型，外觀上仍具誠意地將原廠運動化套件列為標準配備，帶來幾許新意。

Mondeo EcoBoost 並未跟上歐規車型的外觀改款腳步，將 LED 日間行車燈納入其中；福特六和選擇以運動化套件，來為 Mondeo EcoBoost 塑造全新形象。

過往提供為選配項目的運動化外觀套件，以營造動感身段為主要目的。水箱護罩與前保桿進氣壩等處，以蜂巢狀格柵來為 Mondeo EcoBoost 巧思妝點；進氣壩與兩側霧燈框也以鈦銀色表現處理，搭配深色的車身烤漆倍顯對比分明。車側藉由車身側裙的包覆，同樣為 Mondeo EcoBoost 達到降低車高的視覺效果。

在水箱護罩和前保桿進氣壩等處，蜂巢狀格柵適時為 Mondeo EcoBoost 堆砌出運動氣息。

視線來到車尾，在營造運動氣息的概念下，Mondeo EcoBoost 運動旗艦型車型加載原廠擾流尾翼，造型與車尾線條相當契合。保桿下緣則以左右雙出尾管，為 Mondeo EcoBoost 的外觀造型劃下句點。

車尾部份，則屬空力擾流尾翼和左右雙出尾管最為醒目。

科技座艙質感，配備程度豐富

進入座艙，強烈的科技氛圍依然是 Mondeo 車系賣點所在。Mondeo EcoBoost 選以大面積的金屬質感飾板，包覆於中控台、排檔座鞍部、方向盤與車門扶手等處；搭配俐落的幾何線條運用，成功營造出獨到的科技化座艙感受。

大面積的金屬質感飾板，搭配俐落的幾何線條運用，為 Mondeo EcoBoost 營造出獨到的科技化座艙感受。

Conver+ 5.8 吋液晶整合式儀表板，亦是 Mondeo EcoBoost 運動旗艦型車型上的另一項科技賣點。雙環式指針提供基本的車輛時速與引擎轉速資訊，而中央大尺寸的彩色液晶螢幕，則是 Mondeo 與駕駛溝通的重要資訊中心。舉凡音響系統、多功能行車電腦、車輛設定、資訊警示等功能，皆可由 5.8 吋的彩色螢幕以全中文化界面顯示，並搭配方向盤上的快撥按鍵，清楚、便利地進行操作。

Conver+整合式儀表板，亦是 Mondeo EcoBoost 運動旗艦型車型上的另一項科技賣點。藉由 5.8 吋液晶螢幕與方向盤快撥按鍵，駕駛得以迅速直覺地進行各項功能操作。

回歸中控面板，大尺寸的觸控式螢幕，亦可整合 DVD、廣播電台、外接音源、藍牙通訊等多樣功能，以直覺的方式進行觸控操作。此外，身為旗艦車型，Mondeo EcoBoost 運動旗艦型車型也擁有高度的配備豐富度：舉凡雙區恆溫空調、定速巡航系統、Keyless、按鍵啟動功能、光感應頭燈/雨刷、電動天窗等配備也一一入列，大幅提升乘駕的便利與舒適性。

其餘配備水平方面，Mondeo EcoBoost 也標配 DVD、外接音源、藍牙通訊、雙區恆溫空調、定速巡航系統、Keyless、按鍵啟動功能和電動天窗等豐富配備。

安全水平方面，亦是全新 Mondeo EcoBoost 值得一書的地方。所試駕的運動旗艦型車型，除了基本的 ABS、EBD 和 EBA 緊急煞車輔助系統外，EPS 電子車身穩定系統同樣維繫其主動安全防護效果。被動安全方面，除了雙前座輔助氣囊、雙前座車側氣囊和車側氣簾外，駕駛座膝部氣囊也首度加入 Mondeo 車系之中，藉由更加完善的主被動安全配備，以期建構完整的安全防護水平。

除了雙前座輔助氣囊、雙前座車側氣囊和車側氣簾外，駕駛座膝部氣囊也首度加入 Mondeo 車系之中。

站穩柴油市場，EcoBoost 瞄準汽油級距

結束與全新 Mondeo EcoBoost 的半日相處，Mondeo EcoBoost 最令人印象深刻的，不外乎就是全新的動力系統。國產車壇首見的缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，讓全新 Mondeo EcoBoost 擁有超越 2.4 / 2.5 升自然進氣引擎的出色動力輸出。而同級距首見的 Powershift 雙離合器變速系統，也展現出操控樂趣與動力效能上的均衡表現；在享有 203 匹最大馬力的同時，為 Mondeo EcoBoost 帶來每公升 12.1 公里的歐規平均油耗。

過往在缺乏同級競爭產品的情況下，Mondeo 車系憑藉著 TDCi 柴油車型，成功在國產中大型柴油房車市場上站穩陣腳。如今，全新推出的 Mondeo EcoBoost 汽油車型，能否同樣打著出色的動力與效能表現，在汽油市場上扳回一城，值得一同觀察。