ysc
2001/03/06
註冊日期
35
累計好評
774
發文總數
#93
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一面行駛一面充氣這一點來談可以分2種,一是由空氣引擎利用齒輪,飛輪,皮帶....帶動空氣空壓機,另外是用電動馬達帶動空氣空壓機,空氣引擎完全是機械動作不需用電,反而可以帶動發電機來發電,儲存在電池內. 如果單只想"立即"產生的高壓空氣供應空壓引擎當然是不可能,但是車上如果依設計可以放2-4顆以上氣瓶,以氣閥分別控制就簡單了. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 niniline1999 (尼斯) 所寫是的沒錯，可以慢慢打氣將高壓空氣儲存在氣瓶內，問題是打了10小時的空氣說不定無法讓車輛移動5分鐘！
況且「慢慢打氣」能量哪裡來？還不是原來鋼瓶內的高壓空氣.....
這樣做不但無法產生能源甚致是消耗虛工.....
能量不滅定律到21世紀的今天還沒被推翻啦！
自己儲氣供應自己行駛動力的車子至少以目前科技來說是不可能！
話說在一個封閉環境裡，養100隻貓與1000隻老鼠，貓以老鼠為食物，老鼠則吃死掉貓的肉與毛皮，
表面上看來這很理想啊，貓與老鼠都有食物來源應該能夠維持繁衍下去才對，可事實際上可能嗎？
或許您還認為自行充氣車輛理論可行，或許個人眼光太短淺看不到您說的遠景，那建議您趕快將這理論
商品化，如能實現也是造福人群，到時您的財富也將超越比爾蓋茲...........
前往討論：水電解生成氫氣運轉引擎 厲害
#7
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發電機反轉發負電正轉發正電？這是幾十年前的老觀念？
現在車子不都是交流發電機了嗎？甚至已將穩壓、三相整流整合進發電機裡，怎可能反轉發負電？
現在車子不都是交流發電機了嗎？甚至已將穩壓、三相整流整合進發電機裡，怎可能反轉發負電？
前往討論：新型汽車發電機單向皮帶輪
#40
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| 請問各位先進,ACC跟定速主要差異是ACC會偵測前方車距,如太靠近會以降檔煞車因應, 但如果超出檔煞的範圍,還是會發生碰撞,這樣解釋對吧!😇 而最近Volvo/M.Benz就有結合煞車的進化版ACC,也就是能達到完全不用踩煞車的境界 (檔煞不足再輔以煞車)😍 PS:上高速公路只要設定速限,然後維持方向盤的循跡,煞車/油門就都可不予理會了😆 | |||
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LEXUS/TOYOTA的ACC，在偵測出前方有車輛時會依靠近的程度分別以鬆油門-->檔煞-->自動踩煞車，
不過自動踩煞車只是和緩煞車並不會急煞車，要做到急煞車應該也沒有困難，只是設計時大蓋也考慮到
實際操駕的需求，像撞擊前技術好的人大概會大腳油門緊急閃避，若完全交由ACC緊急煞車那大概只能眼
睜睜撞了上去........
其實ACC最大的功用在於配套的「撞擊預警系統」，只要有ACC大都也會有撞擊預警功能，在偵測到即將與
前方障礙物撞上時會預先啟動安全機制，如安全帶往後拉緊、氣囊預備爆發、方向機柱下沉.......
前往討論：出險代步車-LS430
#5
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| Toyota Previa是否有導入國產的計劃，以Previa的空間及T牌的魅力，國產後價格壓在百萬上下，真令人期待🙂! | |||
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若不是有可能每月賣出1000輛的車款，和泰是不太可能引進國產的。
#37
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| 另一問,請問LS430的ACC功能如何使用? 我怎麼切都只有定速功能😵 | |||
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LS430有ACC嗎？
記得LEXUS車系LS460才有ACC，而且目前也是如此，其他車款並未配備ACC........
倒是國產CAMRY 3.5Q就有配備ACC。
前往討論：出險代步車-LS430
#73
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空氣動力車 馬力不足，續航力太差...... 目前我所瞭解的環保,省能源類的車,我只看好這款,"空氣動力車", 白天行駛中除了聽音響打方向燈踩煞車燈亮會耗電外,可完全不用電, 發電機發的電可以全用到"空氣加壓馬達"上,這加壓馬達可以做成隨車 打氣機般大如起動馬達,當然不需如起動馬達般耗電.一面行駛一面充氣, 未來開發完成開多久都不會是問題. 馬力也不是問題,印度TATA是為讓空氣車上市,要省能源才只用小空氣引擎, 進氣放大一倍引擎加大,馬力就出來了.(空氣引擎設計基本跟汽油引擎相同, 只是一是進高壓氣體,一個是利用汽油爆炸產生高壓氣體.) | ||||||||||||
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一面行駛一面充氣,未來開發完成開多久都不會是問題.<<<這可能嗎？能量哪裡來？？
單獨空壓引擎帶動空壓機再以空壓機產生的高壓空氣供應空壓引擎，這都不可能持續
運轉了，更別說還要帶動車子.......
就像以電動馬達帶動發電機，發電機產生的電力接到馬達，難道用手啟動馬達運轉之
後就可以持續運轉不停？很顯然是不可能的，更不必提還要輸出多餘的電力.........
前往討論：水電解生成氫氣運轉引擎 厲害
#2
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| 在一般的新車目錄裏可以看到各檔位的齒輪比，這個很容易了解，但什麼是終傳比? 最終傳動比嗎? 有沒有達人大大可用淺顯易懂的方式說明，THANKS! | |||
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變速箱輸出軸與輪胎傳動軸之間的減速比，這減速比通常是由差速器產生出來的.......
以上是個人的認知，有錯請糾正。
前往討論：何謂 "終傳比" ?
#46
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呵呵～～～當時的e-auto不但是交換汽車資訊的地方還是個八卦交流站，目前U-CAR盛行的「貼圖回文」早在e-auto流行多年..........之後有人貼超寬圖片或文章來擾亂閱讀也是一大特色..........
記得有位「小%杜」兄力挺zifira，到處宣揚zifira的好處，也不惜貶損他牌類似車款，最後引起砸車事件，搞得zifira車主們對他也很反感........也有位以忘記代號的仁兄每次回文總不忘推薦CEFIRO，即使人家問的是小車.........
最精彩的大概是「辛苦賺錢媽」向「沈貓」買中古exsior事件...........
記得有位「小%杜」兄力挺zifira，到處宣揚zifira的好處，也不惜貶損他牌類似車款，最後引起砸車事件，搞得zifira車主們對他也很反感........也有位以忘記代號的仁兄每次回文總不忘推薦CEFIRO，即使人家問的是小車.........
最精彩的大概是「辛苦賺錢媽」向「沈貓」買中古exsior事件...........
前往討論：一窩頭的老朋友們點個名吧!
#12
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VOLVO車系在台灣銷售下跌，幾年前經常見報的「非預期加速事件」當然是主
要原因，不過車身外型、結構、傳動方式的改變應該也是重要因素之一。
當年熱銷的740/760/940/960車系方正外型似乎比較大方，尤其延續240車系堅
硬車體印象，所以一直都是熱銷車款。
而改成S系列之後較有爭議的外型，傳動系統也都改成前驅，車身結構也開始走
輕量化路線，車重跟同級距日本車比起來已差不多了，這些應該也是影響因素。
當然這樣的改變並不是不好，只是不符合台灣原本VOLVO愛好者的胃口.........
要原因，不過車身外型、結構、傳動方式的改變應該也是重要因素之一。
當年熱銷的740/760/940/960車系方正外型似乎比較大方，尤其延續240車系堅
硬車體印象，所以一直都是熱銷車款。
而改成S系列之後較有爭議的外型，傳動系統也都改成前驅，車身結構也開始走
輕量化路線，車重跟同級距日本車比起來已差不多了，這些應該也是影響因素。
當然這樣的改變並不是不好，只是不符合台灣原本VOLVO愛好者的胃口.........
前往討論：從福特老鼠車回想VOLVO暴衝事件
#5
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前往討論：想知道LX570和Q7
#4
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🙂呵呵～～U-CAR新車報導圖片不給連結.....
前往討論：想知道LX570和Q7
#3
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這種等級的車子第二排怎可能沒頭枕？又不是第一代瑞獅！
LX570內裝：
LX570內裝：
前往討論：想知道LX570和Q7
#20
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| 的確是買不下去, 因為這個客層都是用租的.😀 | |||
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用租的並不代表買不起.......企業長租車花的錢其實比買斷的還要高，只是有節稅效果所以比較划得來，說穿了就是大老闆座車成本政府也負擔了一部分。不信可以用個人名義租租看，一定比買斷的還要貴。
#7
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國產camry 3.5頂級款就有ACC了啊！
ACC定速時雷達偵測到與前車距離太近(如遇上車隊、有車插入)不只引擎會降低輸出，必要時還會啟動煞車以
保持安全距離，ACC最重要的是具有「撞擊預警」功能，即使不在定速狀態下當偵測到即將撞擊時會提早啟動
安全機制，如束緊安全帶、氣囊預備作動、方向盤下沉退縮.....
ACC定速時雷達偵測到與前車距離太近(如遇上車隊、有車插入)不只引擎會降低輸出，必要時還會啟動煞車以
保持安全距離，ACC最重要的是具有「撞擊預警」功能，即使不在定速狀態下當偵測到即將撞擊時會提早啟動
安全機制，如束緊安全帶、氣囊預備作動、方向盤下沉退縮.....
前往討論：acc(主動車距控制巡航系統)
#52
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呵呵～～～
U-CAR編輯們真有心，在小改款ESCAPE試車報告裡對外型美醜並未多加著墨，
倒是列出各次小改款照片以供對照......是褒是貶大家就自由心證吧！
美醜本來就是很主觀的東西，有人說好有人說不好這都應該受到尊重，不過商
品本來就是生產來賣的，符合大多數人的口味才算是成功，這次改款外型如何
~~我想銷售數據會證實一切.......
U-CAR編輯們真有心，在小改款ESCAPE試車報告裡對外型美醜並未多加著墨，
倒是列出各次小改款照片以供對照......是褒是貶大家就自由心證吧！
美醜本來就是很主觀的東西，有人說好有人說不好這都應該受到尊重，不過商
品本來就是生產來賣的，符合大多數人的口味才算是成功，這次改款外型如何
~~我想銷售數據會證實一切.......
#17
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殺價才能幹掉和泰! 這點我完全不認同!! 反而本田就算每款車比和泰貴 10% 也一樣可以幹掉和泰 ! 只要和泰繼續沒誠意, 本田繼續堅持, 要贏和泰是遲早的是 | ||||||||||||
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問題是台灣本田沒有要幹掉和泰的企圖心啊！
台灣本田至少要擴增三倍以上產能才憾動得了和泰，
從台灣本田設廠至今還是維持3萬輛年產能，短期之內好像也沒有擴廠計劃，
而和泰有16萬輛年產能，就算半數也遠遠超過台本滿載生產！
前往討論：TOYOTA情節?
#3
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| http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071222/4/qdhi.html 裡面說LEXUS ALPHAD王紹偉16日赴新加坡宣傳新專輯《喝采》，粉絲補幫他慶祝11月18日的31歲生日，竟送他價值超過200萬的LEXUS ALPHAD休旅車。現場5566其他成員看了很嫉妒，但王紹偉當場婉拒了這個帶不回台灣的大禮，僅拍照留念。 LEXUS ALPHAD | |||
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Lexus獨缺廂型休旅車，ALPHAD是掛Toyota mark......或許是粉絲買來自行改Mark的。
#105
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.....AWD = full time all wheel drive 全時四輪傳動...有分可以關掉變成前驅/後驅或是不能關掉永遠是AWD的...不能關掉的ＡＷＤ一般功能比較強大...越野能力一般都比較強.....(恕刪) | |||
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是這樣嗎？不一定喔！
RX350、RAV4都是全時四輪傳動，越野能力卻沒GRAND VITARA強！為何？
若是AWD越野能力要比一般四驅車好至少要加上「中差鎖定」，有加力檔會更好。
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#99
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[quote=lei (踩到底)]
您確定所有四驅車都有中差？如果還是這麼肯定的話那表示您對市售四驅車還是不夠瞭解.......
國產車裡隨便舉例像ESCAPE、TRIBUTE、GRAND VITRA.....甚至進口藍哥等都是無中差設計，
那為何些車款在一般道路可以高速轉彎？因為一般道路行駛是切在2WD模式嘛.......
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這些都有中差, 不然怎麼調節前後輪轉速差? 所謂的關鍵是指讓中差/類中差"失去效用"(lock), 達到所謂"鎖定前後輪輸出"的目的 | ||||||||||||
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您確定所有四驅車都有中差？如果還是這麼肯定的話那表示您對市售四驅車還是不夠瞭解.......
國產車裡隨便舉例像ESCAPE、TRIBUTE、GRAND VITRA.....甚至進口藍哥等都是無中差設計，
那為何些車款在一般道路可以高速轉彎？因為一般道路行駛是切在2WD模式嘛.......
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#3
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| 我的toyota avalon在原廠更換變速箱濾網，幾天後check燈亮起 原廠檢查後，是變速箱電磁閥異常 請問跟更換變速箱濾網(或過程)有相關嗎？ | |||
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請問是哪年份的AVALON?
前往討論：變速箱損壞疑雲
#82
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| .....恕刪..... 說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了......... 轉彎時彎的方向內側那邊會有'阻澀'的感覺 因為四輪轉一樣的圈數 內側以拉直角度來看 距離比外側短 但這跟直線上坡有何關? 倒要請教 曾被喻為史上最強的benz G系列 前/中/後都也差速器 而且是機械恆定式 爬坡力世間無敵強 但也不需要買這種車 產業道路 山上種植的都是用中華800四送的 用'大落'去'亢'陡坡 | |||
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但這跟直線上坡有何關?
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是跟直線上坡無關，但這個案例是「陡坡+髮夾彎」....所以怎會無關？
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曾被喻為史上最強的benz G系列
前/中/後都也差速器
而且是機械恆定式
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國產瑞獅2.4四驅車款也是前、中、後三顆純「機械式」差速器，中差可鎖定或不鎖定，
也有加力檔(大落)，越野能力在國產車中算是相當不錯的，只可惜商用車本質較不被重視。
Benz G Class強的是三顆差速器都可選擇是否要鎖定，即使三顆輪胎打滑也可靠單輪脫困，
但這也不是萬能，若是駕駛經驗不足搞到四輪都打滑還是需要他車拖救，甚至因不了解機
械特性在一般道路上也鎖定差速器那更是危險.......
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#60
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| 我自認我自己對4傳跟2傳不了解 一剛開始看到這篇文章 我也會覺得為什麼它爬不上去 是不是車子過重又太陡 最後看了大家的文章 換了2傳就爬得上去 感覺蠻神奇的 那是不是2傳的車比4傳好 4傳什麼時候才用得到??? | |||
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無中差式四驅車款只能在低摩擦力地面(如泥濘地、沙地)上開啟四驅模式，
因為「無中差」車款開啟四驅模式時前後軸轉速是固定相等無法調整轉速差，
導致轉彎時有某些輪胎是被硬拖以滑動方式行進，在泥濘地上是無妨若是舖裝路面上則會產生及大阻力，
不僅損耗大量動力也會造成會造成輪胎、傳動機件損耗........直線行駛就沒關係。
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#54
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| 切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了.........關鍵還是在中央差速器......... ---------------------------------- 會發生甚麼事? 我記得十幾年前當兵時開悍馬, 甚麼都玩過, 好像甚麼也沒發生. 有沒有一樣我就不懂了. | |||
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我不是指所有四驅車喔！
是指ESCAPE這類無中差四驅車款.....由於沒想過要買悍馬所以沒試駕過，對此車不瞭解。
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#51
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一般的四輪驅動車都有開關可以切換四輪驅動的功能吧？ 如果二傳就能上去，為何不切回二輪驅動模式呢？ 另外，想請問， 一般而言，四輪驅動車比二輪驅動車多了相關裝備，車價也貴， 但是如網友所說，反而有些罩門會表現得比二輪驅動車差， 這樣的設計好像不合理吧？😵 | ||||||||||||
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CRV好像自動切換二傳/四傳沒有手動開關，
即使有手動切換開關，依一般人常識判斷大都認為切入四驅模式比較有力........
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#50
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| 4傳硬皮殺什麼坡也都照上...我不太懂是否休旅車的4傳比較不同 | |||
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硬皮殺是AWD四傳，有中央差速器但不能鎖定，在輪胎不打滑情況下由四輪平均分攤傳動力，轉彎上坡當然比一般二傳車款強多了，只是若有一輪超過磨擦力極限開始打滑那其他三輪就完全無傳動力......
說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了.........關鍵還是在中央差速器.........
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#47
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這時就需要高手賜解了~ 😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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我不是高手只是曾對四驅模式作過功課.....
四驅車能否上得了「髮夾彎陡坡」是否有配備「中央差速器」是關鍵所在！
前往討論：四輪傳動車爬不上坡 車主氣
#10
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看不懂喔 都有沒ABS的車 你以為每壹台車都有ABS? | ||||||||||||||||||||||
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喔！抱歉，
真的沒看清楚.....「都有沒」ABS的車....
#7
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......台灣轎車都有沒ABS跟ESP了......(恕刪) | |||
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台灣轎車都有沒「ABS」跟ESP了？？？
#10
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| 引自 PChome 網路新聞 http://news.pchome.com.tw/society/tvbs/20071113/index-20071113001743391512.html 重機車開放上路 首宗車禍意外 2007-11-13 00:17／謝孟潔 11月1日開放重機上路後，發生首宗車禍意外，一名48歲的黃姓騎士，以時速150公里行經台北市萬芳路，前方的廂型車違規迴轉，重機騎士速度過快閃避不及，連人帶車撞上廂型車，送醫後已經沒有生命跡象。 歷經車禍的重型機車停在路邊，車頭全毀，根本無法分辨車型，時速表就停在150公里的車速，紀錄事發的那一刻。北市交通隊員警：「小貨車要從那邊迴轉，是雙黃線沒錯，但摩托車的速度應該也很快，不然不會撞成這樣。」 下午3點多，48歲的黃姓重機騎士，行經台北市萬芳路，以150公里的速度狂飆，前方的銀色廂型車，正打算跨越雙黃線違規迴轉，偏偏又是個大轉彎，沒看到後方的重機，等到看見了，機車騎士來不及煞車，連人帶車撞了上去，到院前已經沒有生命跡象。 肇事的33歲張姓廂型車駕駛隨後被警方帶回偵訊，母親表示，兒子剛到公司上班沒幾天，急著想完成公司交辦任務才會違規迴轉，沒想到意外發生的這麼突然，儘管刑事責任躲不掉，但重機在一般道路時速衝破150公里，恐怕得負點責任。 | |||
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11月1日開放重機上路？？ 不是早就開放上路了嗎？11月1日是開放上快速道路吧，況且「萬芳路」也只是一般道路！
前往討論：重機車開放上路 首宗致命車禍意外
#48
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1. 若真的發生, 應該是以諧波的型態發生干擾, 而諧波的功率不可能太大, 頻譜上所看到的是非常誇張 2. 如果有可能的話, 最好找一台沒有安裝任何測速器和駐車雷達的車輛, 直接測試一次高壓電路的洩波 由於小弟在全球都找不到有「高壓電路洩波可干擾衛星傳輸」的案例, 故很難相信這種狀況會真的發生.... (但我找不到案例, 也不代表一定沒有, 此事仍有存疑之處) | ||||||||||||
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這已經不是高壓電路洩波的問題，汽車點火系統高壓電並非在一個穩定、恆定狀態，火星塞點火時是以放電
方式產生火花，有點類似故意以絕緣不良導致游離而瞬間短路狀態，發生火花期間電流是以極高頻脈動狀態
呈現，雖然火星塞隱藏在汽缸內有隱蔽作用，可是高壓導線卻是一個良好的輻射天線.........
至於所謂主波、諧波那也要在刻意設計調諧頻率的發射機上才有意義，像這種屬於干擾源根本毫無道理可言，
像直流馬達高速旋轉時炭刷所產生的火花干擾頻譜也不是刻意設計的，可是以頻譜分析儀來觀測所發出的干擾
訊號也是分佈極廣強度也很可觀，個人觀測過不同廠牌、型號的直流馬達所發出的干擾頻譜不太一樣，可是相
同型號的卻是在差不多的範圍內！
所以個人推測並非toyota車子不會發出干擾訊號，而是沒有落在BS LNB可接收範圍內，沒有測到干擾的車款應
該也是類似的情況.......
#44
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應該是點火系統造成的干擾可能性比較高，高壓放電所產生諧波頻譜分佈極廣，
某些車款極有可能因高壓線路徑、長度所產生的諧波剛好落在BS LNB可接收範圍.......
尤其非「直接點火」車款從高壓線圈-->分電盤-->火星塞高壓路徑比較長，要做到
良好遮蔽也不太容易，而直接點火系統在每個火星塞上端都有一個獨立的高壓線圈，
也沒有分電盤，高壓路徑極短諧波外洩情況比較容易控制..........
以上只是個人推測僅供參考......
某些車款極有可能因高壓線路徑、長度所產生的諧波剛好落在BS LNB可接收範圍.......
尤其非「直接點火」車款從高壓線圈-->分電盤-->火星塞高壓路徑比較長，要做到
良好遮蔽也不太容易，而直接點火系統在每個火星塞上端都有一個獨立的高壓線圈，
也沒有分電盤，高壓路徑極短諧波外洩情況比較容易控制..........
以上只是個人推測僅供參考......
#5
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產品定位不同，能省成本的話我想TOYOTA應該比各位更在乎！
新款LX年底前應該會上市，排氣量提昇至5699CC，車名當然改成LX570.........
新款LX年底前應該會上市，排氣量提昇至5699CC，車名當然改成LX570.........
前往討論：TOYOTA多此一舉
#17
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| 除了看使用手冊之外, 更精準的做法就是看壓縮比啊, 這就一定不會錯啊, 壓縮比愈高的引擎就要辛皖值愈高的汽油啊, 這不是大家都知道嗎? | |||
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那只是一般通則，還是看一下原廠使用手冊比較準。
就像ALTIS 1.6壓縮比高達10.5：1，可是原廠還是推薦92或以上即可。
前往討論：Camry 2.4加92無鉛汽油!
#35
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| 主要因素還是沒用心經營台灣市場......... 車系見樹不見林，應該很少人知道旗艦Q45是否還在賣？ QX4下一世代是怎樣的車子？G跟M定位在哪裡？ 總之就是infiniti整個品牌產品ROAD MAP對一般人來說不夠清楚........ 進口車原廠配備台灣地圖導航infiniti算是第一家， 可是當Lexus全車系跟進之後，infiniti新引進的車款卻紛紛少了這項配備， 為何會如此？實在很難理解！ | |||
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請大家評評理，
個人只提出上述看法卻換來負評！
哪裡說錯了嗎？還是這段話得罪了誰？
尚請給負評的人提出指導，往後才知道要如何改進，謝謝。
前往討論：G35為何賣不好
#2
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| 🙂 請問CORONA在日本或者在國外還有後繼車嗎... 還是改名了嗎.. 好想要他在出新的.. MARK X 不會進來嗎..好好看喔 | |||
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有啊！日本一直還有這款車，
目前車名還是Premio，
http://toyota.jp/premio/
至於MARK X台灣引進的機會幾乎沒有，至少目前看不出來！
前往討論：CORONA有後繼車..
#33
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| G35的操控跟馬力絕對是沒話說的, 可是有幾個人是天天開車在開操控在開馬力的? 每天上下班有幾個路段可以讓你玩操控跟馬力? Lexus之所以賣得好有可能是它們還有照顧到車主的其他需求吧? 再講明一點, 就是有能力買這個價位級距的車的人, 他們是什麼年紀的人居多? 他們除了大馬力跟操控之外, 是不是還有什麼其它更重要的需求? Infiniti到底有沒有照顧到這些需求? 還是自滿於G35的大馬力跟操控, 自我催眠這樣的條件就足夠他們大賣了? 可惜車子會不會大賣, 不是你自己在家裏主觀的想法可以決定的. 先舉我的朋友為例吧, 以前他開GS300, 開了六年想換換不同的廠牌胃口, 再加上他又喜歡開快車, 最後就選了G35 Coupe, 這是再合理不過的選擇啊! 當開新車的喜悅逐漸消退之後, 每次我問到他的新玩具如何時, 再也無法從他的臉上看到任何喜悅, 超硬的懸吊, 每天開在仰德大道的爛路上, 快要把他顛到發瘋, 搞到最後你知道演變成怎樣? 幾乎有一半的天數, 他都是換開他女兒的Vios上下班了, 竟然還跟我說Vios也很好開啊! 你說他下一台車還會買Infiniti嗎? 他週遭的朋友在他的影響之下還會買Infiniti嗎? 還先別提裕隆是如何在經營這個品牌呢. 再來, 在台灣, G35的定位還滿尷尬的, 極力勸敗G35的多半都是年輕人, 他們可能在經濟能力上還買不起, 甚至連開都沒開過,show room也沒進過. 再反觀有能力買得起的人, 他們同時也買得起1A2B1L, 他們可以選擇的車多著呢, 他們為什麼要去在乎G35的高 C/P值? 對這些人而言, 高 C/P值的意義恐怕是遠低於窮人吧? 於是想買的買不起, 買得起的卻多半不買. 可是同樣的定位搬到美國, 可能問題就不大了, 第一點, 車價就比台灣便宜多了, 不需要多金, 小有一點積蓄的年輕人就可能負擔得起. 再來, Infiniti在美國也不是由裕隆在經營. | |||
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分析得很棒！已經幫您加分了喔。
前往討論：G35為何賣不好
#6
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主要因素還是沒用心經營台灣市場.........
車系見樹不見林，應該很少人知道旗艦Q45是否還在賣？
QX4下一世代是怎樣的車子？G跟M定位在哪裡？
總之就是infiniti整個品牌產品ROAD MAP對一般人來說不夠清楚........
進口車原廠配備台灣地圖導航infiniti算是第一家，
可是當Lexus全車系跟進之後，infiniti新引進的車款卻紛紛少了這項配備，
為何會如此？實在很難理解！
車系見樹不見林，應該很少人知道旗艦Q45是否還在賣？
QX4下一世代是怎樣的車子？G跟M定位在哪裡？
總之就是infiniti整個品牌產品ROAD MAP對一般人來說不夠清楚........
進口車原廠配備台灣地圖導航infiniti算是第一家，
可是當Lexus全車系跟進之後，infiniti新引進的車款卻紛紛少了這項配備，
為何會如此？實在很難理解！
前往討論：G35為何賣不好
#19
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那我油箱用到底還有95汽油時,可以混加92或98嗎?😊 | ||||||||||||
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建議剩半桶油時去加92，這樣就可以體驗93.5開起來是否有不同的感覺！
呵呵呵～～～開玩笑的啦，
到底再去加沒問題啦，要不然有人中油/台塑混著加怎麼辦？
#17
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ALTIS本來就可以吃92無鉛啊！
2001年ALTIS上市時大家不也在這個版上討論過，當時很多人認為原廠建議吃92無鉛那引擎應該是
壓縮比較低的老引擎，可是從規格表看來不管1.8或1.6壓縮比都超過10，不過原廠的確建議92就可
以了，很多人加了92也沒爆震發生，所以應該沒問題啦。
TOYOTA ALTIS原廠規格：http://www.toyota.com.tw/vehicle/spec_altis.asp?CategoryID=217&CTID={3CED6EA0-9BE7-4B99-B7B3-C2F641D2028B}
2001年ALTIS上市時大家不也在這個版上討論過，當時很多人認為原廠建議吃92無鉛那引擎應該是
壓縮比較低的老引擎，可是從規格表看來不管1.8或1.6壓縮比都超過10，不過原廠的確建議92就可
以了，很多人加了92也沒爆震發生，所以應該沒問題啦。
TOYOTA ALTIS原廠規格：http://www.toyota.com.tw/vehicle/spec_altis.asp?CategoryID=217&CTID={3CED6EA0-9BE7-4B99-B7B3-C2F641D2028B}
#22
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版主的意思不是這個 而是車子的品質 | ||||||||||||
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了解，是品質的問題，
之所以提出合作關係，是為了說明在台灣生產的TOYOTA車子並不是和泰可以完全上下其手的，
製造部門經營者是日本人，轉移的車系也都來自母廠的技術授權，聽說連多個螺絲孔都要經母
廠同意，所以就算真的品質不斷下降那也不是和泰單方面的責任。
前往討論：和泰會不會步入三陽的後塵
#19
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.....和泰會不會步入三陽的後塵？......應該不會！
這兩家公司與技術母廠合作結構完全不一樣，
不只和泰、國瑞都有母廠投資持股，部份經銷商與和泰、日資間都有交叉持股關係，
國瑞從設廠至今總經理也都由日本人出任，這種綿密的關係要拆夥也很困難。
這兩家公司與技術母廠合作結構完全不一樣，
不只和泰、國瑞都有母廠投資持股，部份經銷商與和泰、日資間都有交叉持股關係，
國瑞從設廠至今總經理也都由日本人出任，這種綿密的關係要拆夥也很困難。
前往討論：和泰會不會步入三陽的後塵
#48
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| 請問那個2000cc以上貨物稅徵收30% 是指什麼的30% 車價嗎 | |||
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整車出廠價......
前往討論：2.0下臺一鞠躬....
#4
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| 裕隆新店廠將在大台北南區開發新造鎮計畫，包含近萬坪的親水公園以及4萬坪的住宅區與停車場，被視為另一個台北市信義計畫區。 賺翻了😲 趕快買裕隆股票😲 | |||
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是新店舊廠地吧，已經整地、施工一年多了，目前看起來像是新開發的重劃區那樣，有道路、側溝等公共設施，
比較特別的是有類似公園、造景，還有個積水的大水塘.........
前往討論：裕隆新店造鎮
#9
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| 如果今天突然來個修法,把1800~2000設為一個Level 再把2000~2400設為一個Level 這樣會不會氣死一大堆人呀! 純粹無聊亂想~大家笑笑就好! | |||
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應該不會這樣修正吧！
牌照稅、燃料使用費目前是以600CC為一個級距，
600-1200-1800-2400-3000-3600-4200-4800.........
前往討論：2.0下臺一鞠躬....
#4
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出廠「整車貨物稅」貨物稅是關鍵.........
2007年以前2000CC以下課出廠車價25％，2000CC以上35％，
2007年之後2000CC以下稅率不變，2000CC以上降為30%。
不管進口車或國產車，貨物稅影響車價甚巨，也是政府很重要財政來源.......
2007年以前2000CC以下課出廠車價25％，2000CC以上35％，
2007年之後2000CC以下稅率不變，2000CC以上降為30%。
不管進口車或國產車，貨物稅影響車價甚巨，也是政府很重要財政來源.......
前往討論：2.0下臺一鞠躬....
#16
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| Camry 五檔齒比 0.703 終傳比 3.391 CIVIC 8 五檔 0.525 終傳比 4.440,100KM/Hr時應該會比Camry轉速低一點.所以應該是有人搞錯ㄌ | |||
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某特定時速下影響引擎轉速除了總減速比之外輪胎規格也是個因素，
CV8 2.0/1.8配備205/55R16，1.8也有配備195/65R15的車款，
而CAMRY 2.4則配備215/60R16或215/55R17，
由此可知CAMRY 2.4輪胎規格是比CV8來得大，也就是每轉一圈移動的距離比較遠，
所以100KM/H時CAMRY轉速比較低是有可能的。
前往討論：CAMRY 2.4的齒輪比
#40
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從2.0只保留一款E等級看來....新COROLLA應該有2.0車款......
#17
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| 牛頭牌ㄉ車 不要把它當車來看比較好ㄌ 頂多只算有動力ㄉ牛車吧 他們ㄉ高峰已經過ㄌ 正所謂物極必反 等著看囉 | |||
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誠心請教是哪個車廠將會取代牛頭的地位？
#62
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不知Fortis自排箱是否有斜坡邏輯？
有人說camry定速上下斜坡時速還是很準，應該是有斜坡邏輯的幫助吧，
斜坡邏輯上下斜坡時都會退一檔，這樣加速、減速的力道會強一些。
有人說camry定速上下斜坡時速還是很準，應該是有斜坡邏輯的幫助吧，
斜坡邏輯上下斜坡時都會退一檔，這樣加速、減速的力道會強一些。
#22
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定速時會退檔加速是自排控制器原本就有的功能，
就像非定速時加大油門也會退檔一樣。
另外toyota自排變速箱都有斜坡邏輯功能，上下斜坡都會退一檔，
可能是這個因素讓定速速度更穩定，這也是自排箱本來就有的功能。
不管是傳統油門或電子油門，只要是原廠配的定速應該都有速度回饋，
是真的以車速來控制油門大小，至於那種無回饋式夾住油門鋼索的定
速方式應該只見於社外改裝用品....
就像非定速時加大油門也會退檔一樣。
另外toyota自排變速箱都有斜坡邏輯功能，上下斜坡都會退一檔，
可能是這個因素讓定速速度更穩定，這也是自排箱本來就有的功能。
不管是傳統油門或電子油門，只要是原廠配的定速應該都有速度回饋，
是真的以車速來控制油門大小，至於那種無回饋式夾住油門鋼索的定
速方式應該只見於社外改裝用品....
前往討論：Camry 車主請進，有關定速問題~~~
#8
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prius在台灣並沒有賣得特別好，排隊還不至於啦.......
不過近幾個月銷售量有提高的現象，大概認同的人比較多了，
建議到台灣prius同好討論版會有比較多的資訊：
http://prius.serveftp.com
不過近幾個月銷售量有提高的現象，大概認同的人比較多了，
建議到台灣prius同好討論版會有比較多的資訊：
http://prius.serveftp.com
前往討論：Prius在台的銷售情況?
#20
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有點年記得網友應該還記得許勝發早期在政壇上的實力，
太子與裕隆靠著良好的政商關係接受政策保護多年，
當時賣得不錯的「好馬747」貨車生產模式就可看出這兩家公司的共生關係......
曾經風光過的許老遇到如今的困境應該會感慨萬千，
不過這也印證真正的實力才是可靠的，光憑政商關係是不能長久的，
甚至會扭曲專業判斷讓企業陷入危機........
太子與裕隆靠著良好的政商關係接受政策保護多年，
當時賣得不錯的「好馬747」貨車生產模式就可看出這兩家公司的共生關係......
曾經風光過的許老遇到如今的困境應該會感慨萬千，
不過這也印證真正的實力才是可靠的，光憑政商關係是不能長久的，
甚至會扭曲專業判斷讓企業陷入危機........
#35
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應該說 王董走的都是"原物料"或者是"能源"的相關產業 就因為他找對門路，所以賺錢才會賺到手軟... 台碩汽車真的是很失敗 但是應該不是王董所樂見的 應該是底下的人無能問題 機械是要聽驗累積 希望我們的國產車不要在組裝了.... 這樣經驗只是"善長組裝"而已 | ||||||||||||
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沒錯，原物料與面對消費者的商品差異性極大........
原物料講究的是規模，只要製程沒問題又具壟斷性那生意真的是很好做，
早期從台塑出塑膠粒的幾乎都是捧現金去提貨，後期雖然可以月結帳卻必
須提供不動產做抵押，用量達不到一定程度還不一定能直接從台塑拿到貨
，不必懷疑早期王董就是這樣做生意的。
而跨入面對消費者的汽車製造就沒這麼容易了，撇開品牌份量不說光是商
品性質就跟塑膠原料完全不同，汽車消費族群以一次買一輛居多，要不斷
開拓新客源，也必須有良好的受後服務才能累積舊客戶，
雖說台朔汽車專業經營者要檢討，本人認為投資者王董的心態更為重要，
若是專業經理人提出的企劃案總是被打回票那還會有士氣嗎？聽說台朔每
次提出廣告企劃都很不容易過關，經常都是刪成幾百萬......或許王董心
裡想說台塑王國沒廣告都做得起來，為何汽車要廣告？
前往討論：9年賠20億 台朔汽車將停產
#5
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| 突然想到一個設計....😀 車主進車內後..... 用座椅或車內的體溫感應裝置和感應器 來辨別車內是否有人,及IKEY是否在車內 若確定 馬上將車外的門把按鈕取消功能和上鎖車門 這樣應該可以避免駕駛在上車後至發動引擎的這段時間內 讓歹徒有機可趁.....😍 可是....大問題來了😵 如果是全家出遊要上車.... 駕駛先坐上車,關上門... 那就還要再開啟一次車門給其他乘客上車...不方便...😩 而且最大的問題是... 那些電腦感應設備 我對這個有點不放心 故障的話就完蛋嚕😰 | |||
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沒那麼複雜吧！
跟一般非i-key車款一樣，上車之後若有按下中控lock開關則外面就開不了門，
也可以配合速控自動鎖門。
前往討論：IKEY一問
#52
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| 我倒覺得 T 牌是被其他不知長進的車廠養肥的， 照一些網友所說，T 牌車子又爛又貴又不安全，還能買的這麼好， 那其他車廠是在做什麼啊？ 連這麼又爛又貴又不安全的車子都贏不了.....😞😰 | |||
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讚！幾個字就道盡問題的重心！
已經幫您加分了喔！
前往討論：T牌被不注重安全的人養肥的
#46
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請參考 VSC (3)－VSC在操控安全上作用 圖的解說中有提到：「當後輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向過度」，透過VSC系統的作動 (右圖)，對右前輪施以煞車力道，可以修正轉向過度的情形，保持車輛動態的穩定，避免失控的悲劇發生。」 「當前輪打滑時 (右圖)，車輛動態形成所謂的「轉向不足」，透過VSC系統的作動 (右圖)，對四輪施以不同的煞車力道降低車速，並對左後輪施以較多的煞車力，修正轉向不足的情形，恢復車輛動態的穩定，避免失控。」 所以說，VSC 應該是針對一輪進行煞車動作。 再參考 AutoNet OPEL 全車系提供ESP選擇 文中最後幾段提到 「ESP行車動態穩定系統的基本原理，是在瀕臨失控的行車狀態下，透過對煞車與引擎動力的微調控制，迅速主動回復穩定可控制的車輛行車動態。OPEL全車系不但都提供ESP行車動態穩定系統，Vectra、Zafira、Astra所配備的行車動態穩定系統，還都是更高科技的ESP Plus進階行車動態穩定系統。該系統可因應路況需要，針對最多三個車輪進行獨立的煞車控制，因此可以用更高的速度的過彎，讓駕駛者在主動安全獲得保障的同時，還能享受更豐富的駕駛樂趣！」 最後還提到「不過，要提醒所有的駕駛人，ESP行車動態穩定系統的效果雖然宏大，仍不能違逆車輛行進的物理特性，因此對於不理性的超速駕駛，仍有其防護上的極限，並非有了ESP行車動態穩定系統或ESP Plus進階行車動態穩定系統，就可以肆無忌憚地飆車。」 所以我說 Toyota VSC 只是陽春型的 穩定控制系統，應該沒錯吧！ PS. 我目前就是開有 VSC 的 Toyota 車車，只是勸告大家不要因為多一層保障就多一分大意而已，不知道給握壞評的網友是啥意思？連 ESP Plus 都說不要亂飆車，有 VSC 就很安全嗎？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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可是同一篇文章為何看起來卻是4輪獨立煞車控制？
---------------------------以下引述自TOYOTA汽車教室-----------------------------
.....而VSC系統在對未打滑車輪施加剎車力道時，還會依據車身狀態調配各輪的剎車狀況，以利用仍有效的剎車系統，修正車身的動態，保持行駛的路線。譬如在過彎時前輪打滑轉向不足以及後輪打滑轉向過度的兩種狀況為例，當外側前輪打滑時，VSC系統會在其他三輪施加剎車並降低引擎輸出，以將車輛拉回路線上，並在內側後輪上施加較大的剎車力道，以修正轉向不足的問題，讓車輛安全地保持在路線上.....
-------------------------------------引止---------------------------------------
另在該教室VSC(1)文章中亦有以下內容：
---------------------------以下引述自TOYOTA汽車教室-----------------------------
.....VSC系統利用電腦與剎車系統及引擎系統連線，隨時監測著車身的動態現況，當車身出現打滑的現象時，系統便會自動介入油門與剎車的操作，抑制引擎的動力輸出，並適時地對適當的車輪施加剎車壓力，以利用有抓地力的輪胎，讓車輛速度穩定地減緩下來......
-------------------------------------引止---------------------------------------
可見TOYOTA VSC系統並非只控制單輪煞車而已，且引擎動力輸出也在VSC控制之下.........
以上純技術討論並無打口水戰的意思。
前往討論：T牌被不注重安全的人養肥的
#30
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| 目前了解北都還在生產 南都則不生產 | |||
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北都、南都都是經銷商哪來生產?都是國瑞生產的啊？
而且台灣也沒多大不可能分區銷售不同車款！
前往討論：VIOS Z要停產???
#15
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| 台灣人真的重品牌毒太離譜了 | |||
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更正確來說應該是其他廠牌太弱勢了..........
前往討論：2007-08銷售數字出爐!!!
#29
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同樣叫「穩定系統」，還是有不同等級的。 Toyota 裝的應該是最陽春型的（VSC啟動時，只能同時調整、控制一個輪子的煞車力道），不用期待跟 BMW, Benz, 或 Lexus 是同一級的。 所以不要以為 Toyota 有 VSC 就很安全了！小心駕駛才是王道。 | ||||||||||||
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請教「Toyota 裝的應該是最陽春型的（VSC啟動時，只能同時調整、控制一個輪子的煞車力道)」這段話
是否有真實證據或文件出處？
前往討論：T牌被不注重安全的人養肥的
#6
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| 😰不會吧??一是去哪生出能符合四期法規要求的引擎??Camry2.0的嗎??不可能!!還是追加老車Zace Surf 1.8引擎??更不可能!! | |||
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怎會不可能？大家好像都忘記wish也是2.0的喔！
和泰若找不到符合四期的2.0引擎那豈不是連wish也一併停產？
短時間內停產wish不可能吧！
不過前驅、後驅引擎配置不太一樣，流用camry/wish的引擎是不太可能，
可是東南亞innova大部分都是2.0版本，或許無法符合台灣四期法規，若經調校
也不是不可能，據聞和泰也有規劃2.0的車款而且不必等到2010年............
#18
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| 我想說明一下. ......camry據我朋友說不會出2.0.一方面那顆引擎還需調整以符合新環規.一方面要區隔跟新altis的市場區隔......(恕刪) | |||
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如果是四期環規因素又懶得調較引擎導致camry不出2.0那wish豈不是也要跟著停產？
停產wish肯定是不可能的，別忘了喔台灣wish引擎可是源自於camry2.0......
如果日本原廠肯下放2.0新引擎到台灣新款ALTIS上，那CAMRY不出2.0的概率就很高了
(但不表示一定不出)，反之，新ALTIS若沒有2.0車款則CAMRY應該繼續會有2.0入門
級車款才對。至於新ALTIS能不能爭取到2.0引擎現在或許連和泰內部都沒把握.......
總之，CAMRY會不會繼續有2.0車款和泰完全以市場策略考量，跟四期環保法規沒有必然關係......
前往討論：VIOS Z要停產???
#15
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| vios真的很好開!! | |||
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沒錯，與ALTIS類似的後懸吊，不過開起來感覺好很多！
前往討論：VIOS Z要停產???
#11
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| 我消息來源跟你同樣. CAMRY 2.0不出.出2.4 舊ALTIS停產. 新ALTIS出 1.8跟2.0 VIOS停產. YARIS頂替. 原因是新廢氣排放標準不過. | |||
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ALTIS是因已達大改款年齡......
CAMRY出2.4是市場考量，2.0基本款應該還會保留.....
VIOS停產是因YARIS也有四門版，是基於簡化生產線與提高產品競爭力.....
以上三款都不是為了四期排放法規而調整的，一個車款橫跨兩期排氣標準應該不是大工程，
至於瑞獅、海獅真的是因為四期排放標準而停產的..........
前往討論：VIOS Z要停產???
#2
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| 是真的嗎? 南都業務這樣跟我說 | |||
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沒錯啊，更正確的說法是VIOS全部都將停產，
改由yaris四門版接替。
前往討論：VIOS Z要停產???
#18
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| 我比較有疑問的是... 因為手排變速箱會擋住管路，所以沒有後座冷氣出風口?😰 | |||
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看了U-CAR報導也是覺得怪怪的，FOCUS是前驅車變速箱並不在排檔桿下方怎會擋住後座空調管路？
#6
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比對「汽車新領牌照登記書」與「行車執照」上所載車主姓名、領牌日期是否一致，
若是新古車(或二手車)行照雖然是新車主的資料可是新領牌照登記書還是第一次領牌時原始車主的資料，
這應該不難判別才是。
若是新古車(或二手車)行照雖然是新車主的資料可是新領牌照登記書還是第一次領牌時原始車主的資料，
這應該不難判別才是。
#34
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| 新上市的Camry 2.4應該不會只有156hp的輸出,看看Camry 3.5的輸出,跟Lexus用同一具引擎,但少了缸內直噴,輸出還多了5hp(272hpV.S.277hp),和泰就是有辦法把數據調出來,別太擔心囉~~一手車訊之前的數據是167hp,應該就是在167~170hp之間,還算可以啦!! | |||
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camry 3.5跟ES350是同一顆引擎，不過ES350的一樣沒有缸內直噴，有缸內直噴的是GS350，GS、ES引擎並不相同........
前往討論：Camry 2.4敲定10月2日上市
#5
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就是在Lexus各個車系都有的 DVD 導航系統 | ||||||||||||
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LEXUS EMV除了原廠中文導航之外還整合了藍牙通訊、智慧型空調控制、倒車攝影、DVD影音播放、
車輛維修紀錄、日曆資訊等功能。
http://218.32.211.80/lexus/emv/index.html
前往討論：一X車訊八月號～～IS250EMV？？？
#3
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| YSC網友真是眼尖! 連續指證U-CAR兩次文字的錯誤🙂 | |||
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呵呵～～閒甲獵蝨母相咬........
前往討論：INNOVA試駕報導--乘用篇內容有誤
#10
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這的確是一個滿反常的現象, 除非是Innova用上了功能超強的自排裝置. 要不就是數字引用有誤? U-Car對這個問題不應該等到網友來問, 自己應該在第一時間就要向車商追問原因, 而不是照車商給的資料照本宣科地報導Innova, 那實在太不專業了, 也代表U-Car對一些特殊現象/狀況的敏感度實在不夠, 要趕快加強了. | ||||||||||||
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從原廠、能源局數據等都顯示出innova手排車款自排較耗油，u-car報導這樣寫有何不對？
由於innova定位為商用車有載重需求，尤其手排車款更是如此，innova手排第5檔比自排第4檔減速比
還來得大，也就是都排在最高檔以同樣時速行駛時手排車款引擎轉速比較高，所以手排innova油耗較
自排車款高是合理的。
數據會說話：
手排innova各檔齒數比：(取自和泰網站)
自排innova各檔齒數比：(取自和泰網站)
油耗測試統計資料：(取自能源局網頁)
前往討論：U-CAR INNOVA報導有錯字
#54
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| innova在東南亞早已是推出許久的車款 其主打便是有雙用機能性 又不要求過多配備的用車家庭 至於長久以來豐田為人垢病的底盤似乎在innova有獲得改善 前雙a臂 , 後4連桿配圈狀彈簧 + 上下防傾桿 + 高剛性大樑 😲 內裝去除了太多非必要的東西 , 老實說看起來還滿簡潔的 據說將出的corolla十代目也將使用歐規底盤 如果以豐田目前穩定的品質再加上歐系底盤.... 結果會如何 , 就請大家拭目以待吧~ 我們家已經下定一台innova了 , 不知道什麼時候才會領到車..... 據去過越南的友人表示 , 這台車的確是很好坐 與以往高底盤不穩的印象已經不同而論... 既然有友人掛保證 , 買的也比較心安些~ | |||
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INNOVA是比傳統商用車精進許多，不過對於舒適性不要抱以太大的希望，
雙A臂前懸吊....老瑞獅就是了啊！這純粹只是為了應付載重量變化讓前輪還能保持
垂直貼地性，跟底盤操控性比較無關。後軸雖然採用圈狀彈簧懸吊不過不要忽略非獨
立式固定軸的本質，粗壯的後軸加上差速器整組質量相當重，過坑洞與輪胎一起彈跳
也是不舒適感的主因，至於大樑式底盤....瑞獅也是啊。
並不是說INNOVA不好，這本來就是商用車的本質。
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#53
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這是因為消費者養虎為患啊! 33% 的市佔率, 不也是消費者拱出來的嗎? 這有點像數位單眼的市場, 青一色都是 Canon 和 Nikon 的天下一樣 當羊群效應型成, 誰都阻止不了 | ||||||||||||
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養虎為患？有這麼嚴重嗎？
車廠(非專指和泰)推出能讓大部分人接受的產品也是他的本事，
大部分的消費者選擇適合自己的車款有錯嗎？
沒錯，市佔率當然是銷費者製造出來的，但是為何不檢討各車廠的競爭力？
甚至反過來說消費者養虎為患？
目前和泰國瑞車系並非完美無瑕，經營策略也並非堅不可攻，問題是出在其
他車廠競爭力太弱了，甚至可說很不用心經營.................
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#47
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😵 又是頭又大的擁護者~~ 豐田的車是不錯~~但被你們捧成這樣~~就感覺很鳥~~~ 你也會說各車廠也曾強勢過~~沒有必要去貶低別人 凸顯自己 只是現在剛好輪到豐田強勢而已 請記得沒有永遠的冠軍 也沒有永遠的輸家 HONDA CRV最近賣的不錯你怎麼不說~~ NISSAN市佔率還是有一定的比例不是嗎???且在日本NISSAN是皇室指定座車會差嗎??? FORD也在試圖改變之前的劣勢~~ 反觀是國瑞的品質感覺沒有再進步~~ 翻盤只早晚的問題 | ||||||||||||||||||||||
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大大言重囉！
個人這篇回應的內容有捧到豐田嗎？有惡意貶損其他車廠嗎？
CRV是真的不錯啦，可是這篇又不是談CRV，為何大大又「規定」一定要讚揚CRV呢？
再說台本只靠CRV撐場，其他兩款車銷售量並不很多，以整體銷售量來說可說是見樹
不見林，當然這不是車子不好純粹是受制於台本屏東廠產能，每年總生產量就大約3
萬輛，CRV賣得多其他兩款就賣得少，車子賣得少也是事實啊！再重申一次這跟車子
品質無關，純粹是台本的策略......
我也沒說NISSAN車子差啊，可是對照以前CORONA A秀、PREMIO被CEFIRO壓著打，連進口
CAMRY也敗下陣來，而如今豈不是角色互換？這也是事實啊！NISSAN有哪些車款是日本
皇室用車請恕個人寡聞，可是CROWN、CENTURY不也是皇室用車嗎？日本天皇座駕是哪款？
大家都是消費者，以意識型態般的心態來挺車廠是最不智的，唯有各車廠良性競爭消費
者才有好車可開，對於目前一面倒的車市個人也甚感憂心，這並非消費者之福，若能回
到6～7年前和泰、中華互爭龍頭的時代，相信購車的福利會更多，只是綜觀台灣各車廠
的生態，5年內能夠跟和泰一較高下的.....實在找不出來啊......這實非消費者之福！！
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#9
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| 車子最重要的不是那顆引擎 車價往往也跟著CC數上升 往往也是車價標準的指標 為何2.7的價自排可以打到57.9萬 雖說是商用車 可是也差太大了吧 Altis1.8也要60萬起跳 就連有點貴的1.5的YARIS也有快60 說商用車差配備也不會差到那麼多吧 小弟對這種車價真的不太懂... | |||
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以小型客貨車認證省下的貨物稅應該也是個因素。
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#8
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| 只要掛上T牌的車子都是好車 消費者就如同一群水牛 群聚心理【herd instinct】模仿同形【mimetic isomorphism】 大家都說T牌好,跟著買就對啦~ | |||
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為何會有這種效應出現？為何只存在於T牌？
FORD千里馬曾是企業主座駕代表，跑天下也曾是貿易商南下視察代工廠的標準配備，
天王星更是紅極一時，當全畾打熱銷時國瑞CORONA還不知在哪裡？這些群聚效應為何
不能延續下來？？
很多人將CIVIC與HONDA MARK畫成等號可見三陽時代CIVIC的強勢，而如今群聚效應為
何不存在？
台灣BENZ---CEFIRO裕隆靠他起死回生也讓各車廠吃足苦頭，而如今在台灣的NISSAN？
真正敞開心胸深入了解才能看到事實的真相.......
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#7
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| １。刪減重要的安全配備，ＡＢＳ，ＳＲＳ，連安全帶預縮都要較高等級才可另外選配 ２。引擎雖然大顆，但是輸出不是很漂亮，２。７公升輸出才與Ｈ牌的２。０升差不多 一個１５０匹另一個１５０幾匹，因此引擎科技不是用很多，相對成本變低 ３。聽說有絨布座椅，內裝可能相對陽春 ４。車子重，大引擎，對於油耗可能不是很漂亮，有違Ｔ牌長久以來的訴求 ５。設計可能相對簡單（底盤等）造價可能壓低 ６。車體設計當初可能因為簡單，研發費用降低 大部分屬於臆測，別罵我 | |||
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這顆引擎帳面數據是不很突出，可能是偏向載重調校吧，畢竟低轉速高扭力還是比較適用於商用車。
輸出跟H牌2.0升差不多？
ACCORD 2.0 150HP/6000RPM,19.0KG/4500RPM
CIVIC 2.0 155HP/6200RPM,19.2KG/4500RPM
CRV3 2.0 150HP/6200RPM,19.4KG/4500RPM
扭力差蠻多吧！而且INNOVA馬力、扭力峰值都是在較低轉速區出現，以上三款HONDA車轉速在3800RPM時
扭力是多少？5200RPM馬力又是多少？
前往討論：2.7 INNOVA為什麼可以這麼便宜
#23
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| 怎麼我覺得你說的也很有道理 早知道我就說把INNOVA後面放一噸的東西便知 😀😩 | |||
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呵呵～～～葉片彈簧的SURF載重一噸一樣會受不了～～～
SURF葉片彈簧其實很軟，尤其GX車款在車尾用手壓很容易就可以讓車子上下搖動，
而圈狀彈簧的PREVIA就算整個人跳上跳下也不太能動。
圈狀彈簧或是葉片彈簧個人認為不是重點，粗壯的後固定軸加上LP(差速器)，
整組質量很重的後軸隨著輪胎跳動這才是影響舒適性的主因，這現象不只出現在
低價車款上，連高價的LX470也一樣存在。
#21
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INNOVA跟馬五屬同類底盤 Zace是貨車簧片底盤喔 所以INNOVA可以與馬五與Zinger與Colt Plus與Escape放在一起比！ 你可以把INNOVA後面放一個500公斤的東西適一下是不是貨車簧片底盤！ | ||||||||||||
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差距很大吧！怎會跟轎式底盤的馬五、COLT PLUS、ESCAPE放在一起比？跟ZINGER比較類似是真的。
INNOVA是大樑式底盤固定軸後輪傳動，雖然不是葉片彈簧不過還是跟Zace車系血統比較近。
彈簧荷重跟設計磅數關係比較大，不是葉片彈簧就一定比較硬，INNOVA載重600KG不是問題，
美式PICKUP有很多也是圈狀彈簧懸吊，可去參考漢馬車後懸吊是哪種。
#10
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innova規格出來啦，5種車款都是5人坐的，車重介於1595～1615kg.......
U-CAR規格網頁：http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=2096
台灣INNOVA網站：http://innova.toyota.com.tw/
U-CAR規格網頁：http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=2096
台灣INNOVA網站：http://innova.toyota.com.tw/
前往討論：好重的 Toyota Innova
#51
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| 我想我知道 hyyeh 和 520louis99 觀念上會有差異的原因了 Serena 無論長寬都輸 Savrin 但是因為車高, 底盤高, 連帶車室地板不用受到限制, 頭部空間也沒有壓迫感, 因此會有寬敞的感覺 第三排也不會受到底盤的空間限制, 畢竟一台 180cm 高的車, 第三排下就算藏兩顆備胎都不是問題 | |||
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沒錯，就是如此！而且不一定只是「感覺」，有時是「真的」。
不同車體只以軸距來判斷車室空間很容易誤判，像T4、hiace這種短車頭箱行車駕駛座移到很前面，駕駛
左腳幾乎就踩在前輪拱上，留給後面的空間當然大囉！美式箱型車如「爬山虎」後懸則是特別長，雖然車
型有點奇怪不過可用空間大多了，舉這兩個極端的例子就是為了說明車室空間跟軸距雖然有關但不一定是
必然。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#49
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| Serena 軸距才 2695mm (比 Sylphy 還短??) Savrin 就有 2780mm 了 Serena 至少腿部空間要變魔術才有可能贏得了 Sarvin 吧 | |||
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Serena是廂行車體車身較高車頭較短，而且「後懸」比較長，第三排座墊是在後輪拱之後，
所以空間比Savrin長是有可能的，至於車室高則是確定的。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#8
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很抱歉, 2240kg 是空車重量: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Innova Curb weight 2240 kg Curb (kerb) weight is the total weight of a vehicle with standard equipment, all necessary operating consumables (such as motor oil and coolant), a full tank of fuel and not loaded with either passengers or cargo. | ||||||||||||
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後天就上市了，到時看和泰的規格是如何標示？
再怎麼說，這樣的車子空重超過兩噸我還是覺得不太可能！
前往討論：好重的 Toyota Innova
#5
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| 比較 2.4L 的 Savrin 和 2.7L 的 Innova 的尺寸後發現一件很怪的現象: Type L x W x H Savrin 4700x1780x1690 Innova 4555x1770x1750 車長 Savrin 比 Innova 長約 15 公分 車高 Innova 比 Savrin 高約 6 公分 加上引擎都是直四, CC 數只差 300cc 但是兩台的車重卻有天壤之別 Innova 以 620kg 的壓倒性優勢贏過 Savrin (Innova: 2240kg, Savrin 1620kg) 這多出來的六百公斤是什麼碗糕呢? 是那支後驅傳動軸嗎? 是H鋼樑的原罪嗎? 是鑄鐵汽缸體的原因嗎? | |||
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2240kg應該是載貨之後的總重(貨車通常標示總重)，空車重應該也是1600kg附近......
能源局INNOVA油耗測試資料測試車重是1760kg(有5款車重不同，取最重車款)，
扣掉駕駛員、油料及儀器等，空車重也差不多1600kg.......
前往討論：好重的 Toyota Innova
#39
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個人認為~ 30已經在那麼多車款上出現2.4的引擎~ 而且明顯的是savrin用的那一顆比較好! 為何不統一規格呢?! 全部都進同一顆! (Grunder + Savrin + Space Gear + Zinger)的總銷售量是如此龐大!! 用這麼大的銷售量~直接跟30原廠談價格~會不好談嗎?? 而且引擎統一~ 維修問題才會集中~ 問題才能相對降低~ 品質才有機會提昇~ 維修料的價格才能再降! 整各花費加起來~我認為不會升多少~甚至談的好~還能降價!! 事在人為~就看30會不會想!! | ||||||||||||||||||||||
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前驅後驅的差異吧！
雖然一樣是引擎但不是轉90度那麼簡單，
牽涉的週邊工程不少........
車廠應該比我們更會想。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#35
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| 雖說INNOVA是TOYOTA的車種~~ 但我相信他的車價應該不會很貴~~ 畢竟它是主打"商旅車"~~ 所以價格應該在50~70左右 和瑞獅差不多 應該會有五人座和七人座的版本吧~~😆 還蠻期待的~~ | |||
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沒錯，既然是接替SURF所以一定會有5人座，
要不然要如何通過小型客貨車認證？
不只INNOVA，甚至WISH應該也會新增5人座車款，
以填補較低空間需求的商用車市場(如旅行車)。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#34
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如果真的有雙A臂加後座出風口~那真是可喜可賀~ TOYOTA總算想通了~這樣的TOYOTA才會有看頭!! | ||||||||||||
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瑞獅前輪就是雙A臂啊(規格書上是寫雙叉骨)，
商旅車載重量變化大，用雙A臂可以確保輪胎與地面保持垂直避面吃胎，
像FREECA前輪採用麥花臣懸吊就比較容易吃胎。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#18
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| 跟ZINGER比,排氣量就已經輸一半了,買這種車的人會斤斤計較的😩 加上跟Wish比,車價便宜些,但稅金卻貴了些,如果價差不大,倒不如買Wish😞 | |||
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innova是大樑式底盤，固定軸後輪傳動，是以商用車載重來考量，
而wish的重點則是乘人舒適性，這兩車定位並不完全相同。
前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#14
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前往討論：關於和泰國產化INNOVA
#4
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| u-car報導有錯字已經不是一天兩天的事了 有時候看到的錯字會讓我傻眼 希望u-car可以更仔細校稿 😇 | |||
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在眾多汽車網站裡U-CAR算是蠻專業的了，
反應也非常快速，我PO出之後沒多久就改正了，
深夜或連續假期也都有新的報導文章出現，
大家應該多多鼓勵才是。
前往討論：U-CAR INNOVA報導有錯字
#37
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.......尤其在日本皇室御用座車唯一指定廠牌就是NISSAN.......
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真的是這樣嗎？
CENTURY,CROWN都是NISSAN的車？
.......尤其在日本皇室御用座車唯一指定廠牌就是NISSAN.......
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真的是這樣嗎？
CENTURY,CROWN都是NISSAN的車？
前往討論：自食惡果的nissan
#12
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.......因為圓環小且車多，所以我是方向盤左打到底一點一點採油門前進的。
此時我一直聽到左後輪有聲音，以為是左後方撞到東西所以一直回頭看，後來
真的可以走了，油門踩大一點的時候才聽出是輪胎打滑的聲音(此時一直都在
LOCK狀態).........
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喔！這樣輪胎與傳動系統都很傷喔！
夠專業的業代絕對不會讓你這樣玩的。
車子起步時若在Lock模式又是大角度轉彎還有暴衝的危險，因為這時必須採更
深的油門車子才會動(為了克服前後軸緊繃的阻力)，當開動了車子也轉彎了通
常會習慣性放開方向盤讓車子回正，這時前後軸轉速差迅速減小緊繃的阻力快
速消失而右腳油門來不及放....車子衝出去是必然的！
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......LOCK的時候如果轉彎，內側輪會有多餘動力.......
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正確來說Lock時左右輪還是可以調整轉速差，固定的是前後軸的轉速！
轉彎時不只左右輪有轉速差連前後輪走的距離也不同，Lock時是固定前後軸轉速所以大
角度轉彎時輪胎當然會跳舞！
一般來說2WD車子驅動輪都有差速器用來調整左右輪轉速差，全時四驅車款除了前後軸
之外還多了中央差速器用來調整前後軸轉速差，可是全時四驅車款越野時只要有一輪陷
入泥地空轉，則引擎動力會全部流失在打滑的那一輪，所以才有鎖定中央差速器(Lock)
的需求，鎖定之後前後輪轉速不經差速器調整可以克服單輪打滑刁車危險，後來有些車
廠乾脆將中央差速器取消以分動箱替代，平常以2WD行駛，有脫困需求時才打入4WD Lock
模式。
不管全時、分時、即時四驅系統，在Lock模式時只要前後軸各有一輪同時陷入泥地打滑
(通常是對角輪，同一邊輪同時打滑概率不高)，這時也難逃刁車命運，除非像Benz
G Class連前後軸差速器也可以Lock，那怕是三輪同時打滑也爬得起來，若是四輪全打滑
那真的要出動絞盤或由其他車輛幫忙才能脫困。
近幾年的新車款也出現以煞車來輔助托困的方式，以電腦偵測再個別煞住打滑輪，這樣
也可以克服打滑輪空轉的問題，只是耐用度還是不若傳統中央差速器+Lock方式。
個人早期也是很嚮往四驅休旅車也花了很多時間做功課，一度也曾想下手LX470，後來想
想從不離開舖裝路面開這種車有什麼意義？不如買輛2WD箱型休旅車還舒服、實際一些，
不是有人常嘆說off office都不容易了還off road?
.......因為圓環小且車多，所以我是方向盤左打到底一點一點採油門前進的。
此時我一直聽到左後輪有聲音，以為是左後方撞到東西所以一直回頭看，後來
真的可以走了，油門踩大一點的時候才聽出是輪胎打滑的聲音(此時一直都在
LOCK狀態).........
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喔！這樣輪胎與傳動系統都很傷喔！
夠專業的業代絕對不會讓你這樣玩的。
車子起步時若在Lock模式又是大角度轉彎還有暴衝的危險，因為這時必須採更
深的油門車子才會動(為了克服前後軸緊繃的阻力)，當開動了車子也轉彎了通
常會習慣性放開方向盤讓車子回正，這時前後軸轉速差迅速減小緊繃的阻力快
速消失而右腳油門來不及放....車子衝出去是必然的！
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......LOCK的時候如果轉彎，內側輪會有多餘動力.......
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正確來說Lock時左右輪還是可以調整轉速差，固定的是前後軸的轉速！
轉彎時不只左右輪有轉速差連前後輪走的距離也不同，Lock時是固定前後軸轉速所以大
角度轉彎時輪胎當然會跳舞！
一般來說2WD車子驅動輪都有差速器用來調整左右輪轉速差，全時四驅車款除了前後軸
之外還多了中央差速器用來調整前後軸轉速差，可是全時四驅車款越野時只要有一輪陷
入泥地空轉，則引擎動力會全部流失在打滑的那一輪，所以才有鎖定中央差速器(Lock)
的需求，鎖定之後前後輪轉速不經差速器調整可以克服單輪打滑刁車危險，後來有些車
廠乾脆將中央差速器取消以分動箱替代，平常以2WD行駛，有脫困需求時才打入4WD Lock
模式。
不管全時、分時、即時四驅系統，在Lock模式時只要前後軸各有一輪同時陷入泥地打滑
(通常是對角輪，同一邊輪同時打滑概率不高)，這時也難逃刁車命運，除非像Benz
G Class連前後軸差速器也可以Lock，那怕是三輪同時打滑也爬得起來，若是四輪全打滑
那真的要出動絞盤或由其他車輛幫忙才能脫困。
近幾年的新車款也出現以煞車來輔助托困的方式，以電腦偵測再個別煞住打滑輪，這樣
也可以克服打滑輪空轉的問題，只是耐用度還是不若傳統中央差速器+Lock方式。
個人早期也是很嚮往四驅休旅車也花了很多時間做功課，一度也曾想下手LX470，後來想
想從不離開舖裝路面開這種車有什麼意義？不如買輛2WD箱型休旅車還舒服、實際一些，
不是有人常嘆說off office都不容易了還off road?
#7
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小鐵大大觀念不太正確喔！四驅不等於LOCK!
非全時四驅車款由於沒中差所以切入四驅時是等於LOCK沒錯，
對於有中差的四驅車來說通常都是全時四驅而且可以選擇是否
要LOCK，LOCK時不可行駛於乾、硬路面。
目前國產車中能夠以四驅在一般路面高速行駛的大概只有
ZACE SURF 2.4了，有加力檔及中差鎖定功能，撇開舒適性不談
越野能力還算不錯。
非全時四驅車款由於沒中差所以切入四驅時是等於LOCK沒錯，
對於有中差的四驅車來說通常都是全時四驅而且可以選擇是否
要LOCK，LOCK時不可行駛於乾、硬路面。
目前國產車中能夠以四驅在一般路面高速行駛的大概只有
ZACE SURF 2.4了，有加力檔及中差鎖定功能，撇開舒適性不談
越野能力還算不錯。
#9
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這一代的ES跟國產新CAMRY同質性太高，有些規格還小輸CAMRY，
中控台造型有些小氣，這些因素都影響ES的銷售.......
後驅的GS則以性能取勝，不過較小的後座空間與原廠配40扁平比的輪胎，
這都影響GS的舒適性......若以這兩台來選的話，個人選GS。
中控台造型有些小氣，這些因素都影響ES的銷售.......
後驅的GS則以性能取勝，不過較小的後座空間與原廠配40扁平比的輪胎，
這都影響GS的舒適性......若以這兩台來選的話，個人選GS。
前往討論：Lexus的GS和ES
#4
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| 現在的車市越來越熱鬧了，TOYOTA也不再獨大，希望下半年各車廠的新車也有好成績 | |||
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不再獨大？
u-car四月份銷售數量統計排名都還顯示出1>2+3，這還不算獨大嗎？
長此下去並非消費者之福，各廠牌加油囉！
#7
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| Toyota Tercel的1.5是用1.3擴缸來的，所以馬力沒增加多少。 瑞獅Zace 2.0也是1.8擴缸來的，馬力沒增加，油耗倒增加不少。 | |||
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Zace有2.0的？
前往討論：天方夜譚 可以嗎? 引擎
#18
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小鼻大大遇到這種情況真的會令人蠻氣憤的，
不過若沒保留購車時的型錄恐怕舉證會很困難，
因為車款配備隨時在變，福特可以用不同銷售期
有不同配備來推託，甚至會說那批車是「特仕車」.....
特仕車不一定是增加配備也可以是減少配備啊，
無意為福特開脫，只是說出個人看法而已。
對於台灣福特這種雜亂無章的做生意方式個人也很不認同，
事後因認知不同而導致交易糾紛的處理方式個人也深感不齒，
很多銷售手法明明很容易導致認知誤會進而導致交易糾紛，
接觸過的消費者都很容易看清楚偏偏福特高層不知問題所在！
這種案例就算福特站得住腳不必賠償，表面上福特似乎是贏了
實際上是將已上門客戶往外推罷了！
不過若沒保留購車時的型錄恐怕舉證會很困難，
因為車款配備隨時在變，福特可以用不同銷售期
有不同配備來推託，甚至會說那批車是「特仕車」.....
特仕車不一定是增加配備也可以是減少配備啊，
無意為福特開脫，只是說出個人看法而已。
對於台灣福特這種雜亂無章的做生意方式個人也很不認同，
事後因認知不同而導致交易糾紛的處理方式個人也深感不齒，
很多銷售手法明明很容易導致認知誤會進而導致交易糾紛，
接觸過的消費者都很容易看清楚偏偏福特高層不知問題所在！
這種案例就算福特站得住腳不必賠償，表面上福特似乎是贏了
實際上是將已上門客戶往外推罷了！
#17
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其實以小客貨車請領「兩人座小貨車」牌照是很常見的，
很多瑞師、freeca等就用這漏洞混水摸魚節省稅金，
不過solio這樣搞實在有點離譜啦.......
很多瑞師、freeca等就用這漏洞混水摸魚節省稅金，
不過solio這樣搞實在有點離譜啦.......
#16
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呵呵，如果我的小客貨不能有第二排椅子的話，車檢就一定不行了，你的說法太牽強哦，應該是指第三排吧！ 另外如果這樣的網頁難道不準，你的意思是車廠就可以隨意改，反正訂車合約上也不可能會註明要有四顆輪子、多少個螺絲吧！ 再多說一個消息：我才剛公布我的證據(網頁標準配備表)，下午要上這個配備網頁，就發現被刪了，福特的手腳真快，怎麼服務沒有這麼好？幸好我有存檔。 如果有人以前有上過這個網頁，請注意看，這個網頁的最後一頁(配備表)被刪了。誇張。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這是真的，小客貨車可以請領「兩人座貨車」牌照，每年可以省下不少稅金，
由於很多solio這樣搞才被盯上，不過不要看到solio有第二排椅就說人家違法，
要看領牌時是請領「小客貨」還是「小貨車」牌照........
#8
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#2
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應該是沒有，
別難過，Lexus旗艦LS460也沒有自動上鎖的功能。
別難過，Lexus旗艦LS460也沒有自動上鎖的功能。
前往討論：Yaris有無行車中控鎖呢？
#23
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| 😞日系國產車電動車窗防夾清一色都只有駕駛座這扇窗才有(去翻翻汽車型錄規格配備表)可見國產車COST-DOWN有多嚴重!!就算駕駛座電動窗有防夾有啥屁用??駕駛者會被自己的車窗夾到頭嗎??小孩子你有可能讓他們坐在駕駛座嗎??我連前座助手席都不讓小孩坐,真正要有電動窗防夾的應該是後座兩邊才對,前座真會有人笨到會將頭伸出窗外還被車窗夾到葛屁?? | |||
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Toyota國產車應該算是標準日系車吧！
Wish全車係都是四門單觸防夾電動窗，New Camry 3.5車款也是。
#6
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會不會是ISP不同所導致的？住家跟公司用同一家ISP嗎？
以前個人也有類似的困擾(連不上的網站不是U-CAR)，後來分析原因才發覺ISP DNS有問題，
當時SxxdNet DNS伺服機上登錄的網站連結怪怪的，導致很多網站上不去，
將DNS手動設定為168.95.1.1(偷借用HINET的)，結果問題迎刃而解，
一陣子之後乾脆連ISP都換成HINET，使用至今無異狀。
以前個人也有類似的困擾(連不上的網站不是U-CAR)，後來分析原因才發覺ISP DNS有問題，
當時SxxdNet DNS伺服機上登錄的網站連結怪怪的，導致很多網站上不去，
將DNS手動設定為168.95.1.1(偷借用HINET的)，結果問題迎刃而解，
一陣子之後乾脆連ISP都換成HINET，使用至今無異狀。
前往討論：在我家登入會員不行，在公司才行，真奇怪
#15
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依街景看起來，
交車地點應該是北都文山(景美)營業所......
交車地點應該是北都文山(景美)營業所......
前往討論：賞【雅子】出生事記
#7
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經求證，和泰即將上市的Yaris確定是5門版，
以下是轉載自Mobile01討論區上ThomasLin的解說：
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YARIS在台灣只有五門的車型，四門的是VIOS!
至於網路上公佈的油耗測試登記為四門，這是法規認證的主觀權利，基本上像我們所稱的五門掀背車，在車型認證上可以宣告成為四門或是五門的，而四門跟五門的差異，在於四門可以當計程車，五門不行，所以大多數車廠都會認證為四門，所以如果去看經濟部能源局的網頁，會發現GOLF也是四門的。
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以下是轉載自Mobile01討論區上ThomasLin的解說：
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YARIS在台灣只有五門的車型，四門的是VIOS!
至於網路上公佈的油耗測試登記為四門，這是法規認證的主觀權利，基本上像我們所稱的五門掀背車，在車型認證上可以宣告成為四門或是五門的，而四門跟五門的差異，在於四門可以當計程車，五門不行，所以大多數車廠都會認證為四門，所以如果去看經濟部能源局的網頁，會發現GOLF也是四門的。
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前往討論：Toyota Yaris油耗數字出爐
#2
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前往討論：Toyota Yaris油耗數字出爐
#4
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在路上只看過一次，
美國車引擎數據不太好看，
2.4的是還好：
最大馬力 168hp/6400rpm
最大扭力 22.9kgm/4800rpm
3.0的就有點奇怪：
最大馬力 176hp/5400rpm
最大扭力 24.9kgm/4400rpm
不過裕通野心也沒很大，初期每月預定銷售100量，
只是好像也沒達到目標。
美國車引擎數據不太好看，
2.4的是還好：
最大馬力 168hp/6400rpm
最大扭力 22.9kgm/4800rpm
3.0的就有點奇怪：
最大馬力 176hp/5400rpm
最大扭力 24.9kgm/4400rpm
不過裕通野心也沒很大，初期每月預定銷售100量，
只是好像也沒達到目標。
前往討論：為何LACROSSE 2.4銷量不好
#9
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2AZ-FE引擎台灣早就有了啊，
02年開始進口的PREVIA就是配這科引擎，
運轉平順出力也不錯，
拖起1.7噸的廂型車身加速表現還不錯，
裝在較輕的CAMRY上應該蠻會跑的。
02年開始進口的PREVIA就是配這科引擎，
運轉平順出力也不錯，
拖起1.7噸的廂型車身加速表現還不錯，
裝在較輕的CAMRY上應該蠻會跑的。
前往討論：我期待 2.4 CAMRY
#14
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| 掐死經銷商說不定也是台本的策略之一 到時候再來撿拾漁翁之利 可能會效法豐田全台只留北中南三個經銷商 | |||
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長久以來豐田全台都是八大經銷商啊？怎會只留三個經銷商？
#5
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TOYOTA的旗艦應該是CENTURY吧，
台灣也有兩輛。
台灣也有兩輛。
前往討論：三菱旗艦轎車
#39
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| 跟Toyota比起來...Honda態度太閃躲了...不負責任~~~ 人家之前Toyota日本總部人員還為了產品瑕疵出來鞠躬道歉咧!!! 還是日本Honda完全不知道本田台灣捅了這麼大了嘍子?? | |||
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台本好像還沒察覺問題嚴重性，這事件可能很難善了：
http://club.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a6800682
前往討論：轉貼~本田遭投訴 CRV鋼條生鏽
#32
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🙂 部分同意您的說法 同意 大部分積水部分靠行車與日曬可消除此問題 不同意 車體是鍍鋅處理, 不是不鏽鋼 小弟舉了一個很差的例子~😀 | ||||||||||||
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鍍鋅鈑件不必說泡水啦，只要濕氣重一點有水珠凝結就會生鏽了，
像日係車(好像某些歐係車也是)最為人詬病的座椅骨架生鏽就是這個原因。
可是CR-V生鏽的地方並不單純只是鍍鋅還有加上烤漆啊！
照理不應該生鏽才對，當然啦若是膠條真的有問題，會讓雨水一直包含在那裡
當然會加速鏽蝕的情況。
這次事件台本雖然負責任保固更換新車門，
可是對於HONDA高品質的形象折損很大，😭
而且影響時間會持續很久😩
前往討論：轉貼~本田遭投訴 CRV鋼條生鏽
#29
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一般歷經大雨, 鈑金也是不會積存水分的
不曉得您指的是車體甚麼部位會"積水"??
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頭尾燈與鈑金的間隙、門把開關間隙、膠條間隙、車頂水溝.......
等地方在洗車過後以空氣噴槍都可以噴出水來，這些地方都會積存水分，
有些車子後廂漏水導致放備胎的地方成了大水盆，
好一陣子之後才發現，挖開排水口排水之後也沒生鏽現象，這靠的都是表面處理。
若說金屬無法靠表面處理達到泡水不生鏽，那不鏽鋼水桶、水壺是怎麼做出來的？
純技術討論，沒有反駁的意思。
不曉得您指的是車體甚麼部位會"積水"??
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頭尾燈與鈑金的間隙、門把開關間隙、膠條間隙、車頂水溝.......
等地方在洗車過後以空氣噴槍都可以噴出水來，這些地方都會積存水分，
有些車子後廂漏水導致放備胎的地方成了大水盆，
好一陣子之後才發現，挖開排水口排水之後也沒生鏽現象，這靠的都是表面處理。
若說金屬無法靠表面處理達到泡水不生鏽，那不鏽鋼水桶、水壺是怎麼做出來的？
純技術討論，沒有反駁的意思。
前往討論：轉貼~本田遭投訴 CRV鋼條生鏽
#26
0
.....膠條設計有瑕疵+點焊劑+烤漆+支撐骨架強度=鏽蝕嚴重
尤其第一項, 膠條設計嚴重瑕疵.......
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個人倒是認為應該是烤漆不良是主要原因，
若必須靠膠條密閉不讓雨水侵入才不會生鏽，
那車上還有很多版金間隙會積存水分又該怎麼辦？
防鏽烤漆最基本的要求應該是泡在水裡也不能生鏽才對。
純以技術觀點來討論，希望不要引起口水戰，
台本是日本原廠直接經營還會出這種品管問題實在很意外，😲
雖然車主可以獲得更換新車門的保固，
可是卻變成非生產線所塗裝，我想車主也是很無奈的。😇😠
尤其第一項, 膠條設計嚴重瑕疵.......
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個人倒是認為應該是烤漆不良是主要原因，
若必須靠膠條密閉不讓雨水侵入才不會生鏽，
那車上還有很多版金間隙會積存水分又該怎麼辦？
防鏽烤漆最基本的要求應該是泡在水裡也不能生鏽才對。
純以技術觀點來討論，希望不要引起口水戰，
台本是日本原廠直接經營還會出這種品管問題實在很意外，😲
雖然車主可以獲得更換新車門的保固，
可是卻變成非生產線所塗裝，我想車主也是很無奈的。😇😠
前往討論：轉貼~本田遭投訴 CRV鋼條生鏽
#2
0
前往討論：轉貼~本田遭投訴 CRV鋼條生鏽
#5
0
第一代SpaceGear後輪是固定軸式，
後來小改型後軸改為扭力樑或拖曳臂式懸吊，
記得當時型錄上有特別強調這點，
說已改為轎車式舒適後懸吊。
可是最近在路上看到新款式SG(仿大七前燈車款)，
後懸吊怎又變成固定軸式？
有點走回頭路的感覺，
莫非跟ZINGER共用？
後來小改型後軸改為扭力樑或拖曳臂式懸吊，
記得當時型錄上有特別強調這點，
說已改為轎車式舒適後懸吊。
可是最近在路上看到新款式SG(仿大七前燈車款)，
後懸吊怎又變成固定軸式？
有點走回頭路的感覺，
莫非跟ZINGER共用？
前往討論： Space Gear 2.4的車主
#12
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鋰電的壽命這樣子是差不多, 鋰電充300~500次,容量大概就只剩下7~8成。 所以,手機鋰電若待機只能2~3天,差不多一到兩年就要買新電池了! 但若能待機5~7天,則可把使用時間延長,約2~4年才需要買新電池。 | ||||||||||||||||||||||
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其實有很多部分不能以傳統觀念來看Prius，
有興趣的人不妨花些時間看完下面網址討論串(蠻長的~~看完要花點耐心)，
相信可以澄清很多似是而非的問題：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=59265
前往討論：油價直線上升...你願不願意等油電車
#7
0
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| 而且油電車因為裝載電池的關係, 車種會暴增 像 Toyota Prius 一台超過 1.7 噸 省下來的電都拿去推動自己的電池了 如果不是因為重, 不然油電車還可以更省油 | |||
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Prius超過1.7噸？沒這麼重吧！
根據和泰網頁，台灣引進的Prius車重1325KG，
那個電池也不像純電動車的那麼大，
也因為電池不太大才能營造出Prius寬敞的車內空間。
前往討論：油價直線上升...你願不願意等油電車
#7
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| 說到Toyota Crolla Altis大改款的時間,如果大家注意前陣子的新聞就會知道, 由於CIVIC 8全新設計在歐美成功締造銷售佳績,使得美規Altis原訂2007年大改 款時程,往後延至2008年,按目前國瑞所生產的Altis亦係導自美規車款,國產 Altis大改款的時間最快應會是在2009年,如果國瑞的技術水準能獲日本原廠的 信任,或許也有同步改款的機會. 至於Tierra Xt能在改款後熱銷,除了改款結果獲消費者共鳴外,價格確實是一項 重要因素,因為大家的荷包縮水了,油價也漲了,當然尋找一部價格低廉又能在最 低範圍內滿足需求的車,會是大多數人的訴求,而Tierra車系在這方面大體都達到 這方面的要求,說它沒有倒車雷達,反讓我訝異,這項配備不論是LS.RS.SE或是Aero 車型都屬於標準配備,總不會到Xt就消失吧? 另外比較納悶的是Nissan只有Tiida打進前十名,而老將Sentra及旗艦車Teana都不 在榜內,上個月Nissan還意氣風發地想提振Teana買氣以對抗新Camry,看來除了失 敗之外,連帶地被其他車款打得落花流水,Nissan真是該加油了. | |||
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嚴格說起來現在美國賣的Altis是台規版！
故事緣由自己找2000年車壇新聞吧。
個人還是認為台灣大改款Altis會如期在2007年第一季上市，
若真的拖到2009那就太扯了！
比Camry早一年上市卻晚一年大改款，
這已經很不尋常了，
若還拖到2009.....那時新Camry早已小改型了！
前往討論：勇哉Tierra!
#2
0
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| 在YAHOO拍賣http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1142642283?r=1004155983 看見這個改裝套件,我的TEANA 是電子油門,原廠師傅說無法改,不知聽誰的! | |||
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這是傳統油門定速，是以鋼索拉動節氣門來達到定速的目的，
電子油門沒有油門鋼索，嚴格說來這種定速控制器是無法安裝的。
不過還是有變通的辦法，將定速作動器安裝在車內儀錶板下方，
將原來拉動節氣門的鋼索改成拉動油門踏板，
很多改裝廠已經這麼做了，問題雖然得以解決，
不過總是有著土法煉鋼的感覺，
儘可能還是使用原廠定速比較可靠。
前往討論：電子油門的車,可不可以裝定速巡航裝置
#2
0
Yaris跟Altis是不同車系......
Yaris五門版叫Vitz大約今年底以前台灣會上市，
大改款Altis在2007第一季。
2007年還會出Vitz四門版，到時Vios就會停產。
Yaris五門版叫Vitz大約今年底以前台灣會上市，
大改款Altis在2007第一季。
2007年還會出Vitz四門版，到時Vios就會停產。
前往討論：豐田 Altis 大改款
#22
0
建議WS大大在起步前將手自排放在M5檔，
然後起步，若是起步力道跟放在D檔一樣，
那就可證明cv8手自排並不是固定檔，
而只是限制最高檔為方式。
其實限制最高檔方式並沒甚麼不好，
對大多數的人而言反而是好處。
然後起步，若是起步力道跟放在D檔一樣，
那就可證明cv8手自排並不是固定檔，
而只是限制最高檔為方式。
其實限制最高檔方式並沒甚麼不好，
對大多數的人而言反而是好處。
#2
0
前往討論：大家有注意到一台新車嗎??
#7
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HILUX<br>
<br><br>
<br><br>
#5
1
IMV是TOYOTA世界車計畫，<br>共用底盤之下目前已演伸出箱型、休旅、平台貨車等車款，<br>以泰國的車款最齊全，<br>有箱型INNOVA、休旅FORTUNER、三款平台HILUX，<br>東南亞很多地區已上市，台灣腳步比較慢。<br>請參考：<br>http://www.e-toyotaclub.com/th/AutoLineup/Top/alup0110.asp
#3
0
surf應該不會再改款了，大約2008年以IMV車系取代。
#7
0
吉弟 (fgharlem) 於 2006/06/20 12:34:37 回應
硬是要這兩部車..我選CAMRY3.5...3.5的頂級配備...安全的舒適的配備可以了啦...氣球也有6顆壓.....
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NEW CAMRY那來6顆氣球？
即使最頂級旗艦車款也還停留在4顆的時代！(雙前座+雙前椅側)
硬是要這兩部車..我選CAMRY3.5...3.5的頂級配備...安全的舒適的配備可以了啦...氣球也有6顆壓.....
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NEW CAMRY那來6顆氣球？
即使最頂級旗艦車款也還停留在4顆的時代！(雙前座+雙前椅側)
#7
0
這次camry上市在車款配備定位上的確有商議之處，
跟上次teana發表時有一樣的感覺，
好像怕產品太強傷了競爭對手似的！
除了大家上面所說不當之處之外，
個人對那台灣獨創的中控面板也很有意見，
請大家參考本人所做簡單網頁看看和泰是否真的很用心？
http://ysckyy.myweb.hinet.net/camry/07camry.htm
跟上次teana發表時有一樣的感覺，
好像怕產品太強傷了競爭對手似的！
除了大家上面所說不當之處之外，
個人對那台灣獨創的中控面板也很有意見，
請大家參考本人所做簡單網頁看看和泰是否真的很用心？
http://ysckyy.myweb.hinet.net/camry/07camry.htm
前往討論：對六代 camry 極度失望
#4
0
呵呵~~
每個人觀點都不同，有人看到是優點，有人看到是缺點。
個人倒是認為嚴董只是為產能閒置太多的三義廠找出路......
日產車在台灣銷售量低迷是事實，
目前裕隆銷售量若像cefiro剛上市時一樣，
我想嚴董大概也不會自找麻煩。
大陸市場是大陸市場跟台灣無關，
至少在兩岸統一之前兩邊市佔率不會算在一起......
ps:以上只是個人觀點不一定正確。
每個人觀點都不同，有人看到是優點，有人看到是缺點。
個人倒是認為嚴董只是為產能閒置太多的三義廠找出路......
日產車在台灣銷售量低迷是事實，
目前裕隆銷售量若像cefiro剛上市時一樣，
我想嚴董大概也不會自找麻煩。
大陸市場是大陸市場跟台灣無關，
至少在兩岸統一之前兩邊市佔率不會算在一起......
ps:以上只是個人觀點不一定正確。
前往討論：你會不會覺得裕隆賣太雜了
#3
0
Land Cruiser台灣有啊，而且是最頂級的，LX470不是嗎？
#26
0
個人認為只要車子沒問題而且不是過年度車應該還是可以接受的。
國產車廠每家制度都不太一樣，以這個例子來說國瑞還算誠實，因為提早報出廠就要提早繳交貨物稅，據聞某些車廠車都已到了經銷商交車中心還是沒報出廠，等車主買了車付了車款才報出廠繳貨物稅，當然出廠證明是在貨物稅完稅之後才打印的，所以出廠證明文件並不一定能證明真正出廠日期。
前幾年某兩大國產車商爭年度銷售龍頭時更還傳出車還在生產線上就已報出廠，爭取2~3天作業時間以便趕上年底最後一天掛牌交車，這又是另一種相反的狀況。
某進口車代理商前幾年不也被爆出廠證明是在台灣自己印的？原廠還一起和稀泥？難怪以往這家車商都說生意好得很，他們賣的車都沒有過年度的，事實上如何大家想想吧。
國產車廠每家制度都不太一樣，以這個例子來說國瑞還算誠實，因為提早報出廠就要提早繳交貨物稅，據聞某些車廠車都已到了經銷商交車中心還是沒報出廠，等車主買了車付了車款才報出廠繳貨物稅，當然出廠證明是在貨物稅完稅之後才打印的，所以出廠證明文件並不一定能證明真正出廠日期。
前幾年某兩大國產車商爭年度銷售龍頭時更還傳出車還在生產線上就已報出廠，爭取2~3天作業時間以便趕上年底最後一天掛牌交車，這又是另一種相反的狀況。
某進口車代理商前幾年不也被爆出廠證明是在台灣自己印的？原廠還一起和稀泥？難怪以往這家車商都說生意好得很，他們賣的車都沒有過年度的，事實上如何大家想想吧。
前往討論：剛牽新車可是已出廠三個月，這樣合理嗎?
#3
0
應該不是這樣說喔，
交流發電機整流粒應該比較清楚，通常是由6顆大電流二極體所構成的三相橋式整流電路，而直流發電機有換相片與電刷所組合而成的整流子，這兩種發電機結構與原理差異甚大。要了解換相片與電刷(carbon)拿支鑽牆壁的電鑽來觀察很容易就可了解，原理差不多。
交流發電機整流粒應該比較清楚，通常是由6顆大電流二極體所構成的三相橋式整流電路，而直流發電機有換相片與電刷所組合而成的整流子，這兩種發電機結構與原理差異甚大。要了解換相片與電刷(carbon)拿支鑽牆壁的電鑽來觀察很容易就可了解，原理差不多。
#3
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autonet那篇報導說的是中國大陸，下個月台灣發表的應該是2.0、3.5兩款沒錯，從能源局油耗認證就可以看得出來了，2.0、3.5已經有認證資料了而2.4則沒看到。
前往討論：有人有camry2.4正確的上市時程嗎?
#8
0
個人也是覺得將結果讓大家了解是比較好的，至少這一段時間大家都很關心，若是和解條件對車主有利說出來對ford也有正面的效果，放著讓大家瞎猜反而對雙方都不好。
#2
0
被你猜對了，2.0的一樣是四速自排，
倒是3.5的比較意外是配6速自排....
倒是3.5的比較意外是配6速自排....
前往討論：擔心CAMRY連五速變速箱都不給
#27
0
講到可變氣門正時技術 確實是較為先進
高級車如BMW Benz等也都有此可變氣門正時技術
名稱不同而已如VVTi VTEC MIVEC等
凌志車沒有,只是TOYOTA未在大CC數車花錢開發而已
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凌志車沒有？
VVT-I、VVT-LI都是凌志先有再下放到TOYOTA車系才對吧！
高級車如BMW Benz等也都有此可變氣門正時技術
名稱不同而已如VVTi VTEC MIVEC等
凌志車沒有,只是TOYOTA未在大CC數車花錢開發而已
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凌志車沒有？
VVT-I、VVT-LI都是凌志先有再下放到TOYOTA車系才對吧！
前往討論：對civic-8有點失望
#138
0
其實只要車廠願意收回車子「税、費」根本不是問題，
處理這類事件他們比消費者更有經驗，只是做與不做而已！
以營業稅來說可以用銷貨退回方式將原發票折讓為「0」，車商即可退回營業稅也不會增加營業額，拿大牌回去繳銷掉牌照稅、燃料使用費、保險等都可以按天計算退回。至於收回的車輛要留著作為教育訓練或重新領牌作為公務車或以二手車賣掉則是車商的自由，我們當然不過問。
由原始車商「收回」跟自行以二手車賣掉差異甚大，不過重點是要車商「收回」談何容易？
個人也遇過類似事件所以有點了解，不過不同車商處理態度與手法或許不能一概而論。
處理這類事件他們比消費者更有經驗，只是做與不做而已！
以營業稅來說可以用銷貨退回方式將原發票折讓為「0」，車商即可退回營業稅也不會增加營業額，拿大牌回去繳銷掉牌照稅、燃料使用費、保險等都可以按天計算退回。至於收回的車輛要留著作為教育訓練或重新領牌作為公務車或以二手車賣掉則是車商的自由，我們當然不過問。
由原始車商「收回」跟自行以二手車賣掉差異甚大，不過重點是要車商「收回」談何容易？
個人也遇過類似事件所以有點了解，不過不同車商處理態度與手法或許不能一概而論。
前往討論：New Focus 屢修不復
#35
0
.....還把責任推給福特，說什麼有些問題必須福特才能解決......
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這種論調個人很難接受，經銷商跟福特應該是生命共同體，責任怎能推來推去？
還有說「輪胎品質」福特也是受害者這種說法也很難令人信服，零件規格選用與品質把關這本來就是製造廠該做的事，怎可以用這種論調說得自己也是很無辜可憐兮兮，那消費者權益又何在？
個人衷心建議若是一段時間奮鬥還是無法滿意的話還是將車子賣了吧，儘早脫離痛苦的日子.......
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這種論調個人很難接受，經銷商跟福特應該是生命共同體，責任怎能推來推去？
還有說「輪胎品質」福特也是受害者這種說法也很難令人信服，零件規格選用與品質把關這本來就是製造廠該做的事，怎可以用這種論調說得自己也是很無辜可憐兮兮，那消費者權益又何在？
個人衷心建議若是一段時間奮鬥還是無法滿意的話還是將車子賣了吧，儘早脫離痛苦的日子.......
前往討論：New Focus 屢修不復
#2
0
昨天經濟日報已登出各車廠1月份銷售總數量及市佔率，
個人也很期盼看到U-CAR的銷售評論分析。
個人也很期盼看到U-CAR的銷售評論分析。
前往討論：2006年1月份銷售報告何時公布?
#27
0
這就是我為何喜歡TOYOTA但卻討厭和泰的原因
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呵呵~~這位大大真有趣啊！
既然討厭和泰為何還跟他買車？
難道不知道Lexus也是和泰代理的？
Lexus也有很多先進配備並未引進台灣啊，
不過這也沒有誰對誰錯的問題，
喜歡就買了，不喜歡就不要買，
產品好不好自然反映在銷售量上，
這就是自由市場機制，
誰也強迫不了誰。
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呵呵~~這位大大真有趣啊！
既然討厭和泰為何還跟他買車？
難道不知道Lexus也是和泰代理的？
Lexus也有很多先進配備並未引進台灣啊，
不過這也沒有誰對誰錯的問題，
喜歡就買了，不喜歡就不要買，
產品好不好自然反映在銷售量上，
這就是自由市場機制，
誰也強迫不了誰。
前往討論：Camry何時才要出2.4的啊？
#3
0
應該是總重吧，空車沒理由這麼重。
美國suzuki網站可查到新GV的資料不過只有2WD的，
該網頁上標示空車重3505LB合約1590KG，
4WD車款應該重一些，不過不會差距那麼大。
美國suzuki網站可查到新GV的資料不過只有2WD的，
該網頁上標示空車重3505LB合約1590KG，
4WD車款應該重一些，不過不會差距那麼大。
#2
0
Toyota surf自從小改型之後每個月幾乎都有上千輛的銷售，12月份銷售1,260輛也沒特別多，可能是其他休旅車款數量減少才將surf推到第三名。
倒是競爭對象「中華Freeca」跌出榜外是較令人意外，這兩款車重疊性很高每月交車數量也不相上下，Freeca會突然萎縮難道是受Zinger上市的影響？(消費者因素？車廠產能因素？)
倒是競爭對象「中華Freeca」跌出榜外是較令人意外，這兩款車重疊性很高每月交車數量也不相上下，Freeca會突然萎縮難道是受Zinger上市的影響？(消費者因素？車廠產能因素？)
#3
0
和泰沒進這台，不過有若干家貿易商少量引進，非正規代理售後服務比較沒那麼完善，報價與成交價落差很大，這是其中一家車商請參考：
http://www.topskill.com.tw/
http://www.topskill.com.tw/
前往討論：toyota Sienna
前往討論：Altis何時大改款?
#8
0
雖然慢了幾天還是給U-CAR拍拍手，總算導正了。
U-CAR新車報導Zinger後軸懸吊已修正為『固定軸懸吊附防傾桿』。
U-CAR新車報導Zinger後軸懸吊已修正為『固定軸懸吊附防傾桿』。
#5
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已經過了兩天了，【共和國管理員】很顯然地並沒看到這話題，因為U-CAR網頁資料並未修正。現在中華汽車Zinger網頁已經找不到「獨立」兩個字了，auto-online試駕報告上也正確地寫著「後固定軸」，期望U-CAR趕緊修正以免繼續誤導讀者。
另外，中華汽車並沒公佈Zinger車重，遍尋各汽車網站也找不到，新車發表獨漏這個重要數據，實在有點奇怪。
另外，中華汽車並沒公佈Zinger車重，遍尋各汽車網站也找不到，新車發表獨漏這個重要數據，實在有點奇怪。
#6
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裝了之後通常會想說應該更有力一點，所以右腳會踩深一點，於是乎油耗就增加了，這純粹是心理因素導致的。
在電瓶兩端並聯一些電容器你說會影響油耗嗎？
在電瓶兩端並聯一些電容器你說會影響油耗嗎？
前往討論：使用逆電流反而耗油
#4
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中華汽車Zinger網頁上後軸規格已經找不到「獨立」兩個字了.......
#2
0
沒錯，個人也覺得很不洽當，不過中華汽車Zinger網頁上也有show出這張照片，說是多連桿獨立式後懸吊，如果可以這樣說的話那真不知道甚麼才叫做半獨立式、非獨立式的後懸吊？
撇開是不是獨立懸吊不談，後軸連同差速器的重量是隨著後輪跳動，在過坑洞時回饋的反彈力道是很大的，有機會大家不妨去試試。
撇開是不是獨立懸吊不談，後軸連同差速器的重量是隨著後輪跳動，在過坑洞時回饋的反彈力道是很大的，有機會大家不妨去試試。
#8
0
呵呵~~要怪的話只能說corona saloon做得太成熟了問題真的很少，以前我也是開corona saloon，開了8~9年都很滿意，在2000年換了大改款的avalon，一開始總是以corona的標準來看新車總是覺得某些地方avalon並沒有做得比較好，至今又過了5年那台corona還在服役當中，這5年跑的里程數比avalon還多！
前往討論：Altis的裙擺不是平面的這是正常的嗎？
前往討論：Altis的裙擺不是平面的這是正常的嗎？
#14
0
個人本來很看好這款車，至少在十幾年未變的商旅車市場注入一點活力，可是看到配這顆引擎與後軸懸吊結構說真的是有些失望。
ZINGER後軸懸吊是固定軸式(也就是兩個後輪之間夾著LP那種)加上圈狀彈簧，可是在中華汽車網頁上說這是獨立式後輪懸吊？第一代SPACE GEAR也是這種懸吊，改款之後才變成現行的非固定軸式五連桿後懸吊，記得當時型錄上還特別強調這樣的改變大幅增進乘坐舒適性，怎麼到了2006年還出這樣的休旅車？若是四驅SUV倒還可以理解。
ZINGER後軸懸吊是固定軸式(也就是兩個後輪之間夾著LP那種)加上圈狀彈簧，可是在中華汽車網頁上說這是獨立式後輪懸吊？第一代SPACE GEAR也是這種懸吊，改款之後才變成現行的非固定軸式五連桿後懸吊，記得當時型錄上還特別強調這樣的改變大幅增進乘坐舒適性，怎麼到了2006年還出這樣的休旅車？若是四驅SUV倒還可以理解。
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#13
0
沒錯，配在ZINGER上的引擎應該有重新調教過，在SPACE GEAR上是比較低轉速高扭力取向，不過也才19.6而已，有些2.0的引擎最高扭力雖然出現在4~5000RPM可是在2500RPM時也不見得低於19.6啊！
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#10
0
對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
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可是從中華汽車網站公佈的規格看來，最大馬力(ps/rpm)136/5250最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000，此引擎的調教也不算是低轉速高扭力取向，而且以2.4的引擎來說20.7的扭力似乎低了一點。
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
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可是從中華汽車網站公佈的規格看來，最大馬力(ps/rpm)136/5250最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000，此引擎的調教也不算是低轉速高扭力取向，而且以2.4的引擎來說20.7的扭力似乎低了一點。
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#2
0
TOYOTA在台灣的總代理是和泰汽車，在和泰之下依地區分成八大經銷商，分別是國都、北都、桃苗、中部豐田、南都、高都、蘭陽、花東等八家公司經營銷售業務，這八家經銷商與和泰都有交叉持股，尤其國都可說是和泰的直營公司。
前往討論：對汽車代理的一個白吃問題!!
#12
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2.4的引擎扭力才20.7會不會低了一點？這幾乎只是2.0的水準。
應該22~23比較正常吧。
應該22~23比較正常吧。
#8
0
雜誌說是用freeca的底盤 space gear的引擎
==========================================
space gear的引擎？有點失望！
這顆引擎效率不太優，都已快到2006年了為何不配新一代引擎？
但願這不是真的。
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space gear的引擎？有點失望！
這顆引擎效率不太優，都已快到2006年了為何不配新一代引擎？
但願這不是真的。
#4
0
SPACE GEAR,FREECA,SAVRIN綜合版？
#22
0
車窗防夾應該是基本的功能吧!Camry怎麼只有駕駛座窗戶才有這個設計
難到只有駕駛才有被夾的可能？其實小朋友更危險耶!
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TOYOTA的車子只要有單觸(ONE TOUCH)關窗就有防夾，反之就沒有防夾，CAMRY2.0駕駛座可能考慮到兼顧開車方便性所以有單觸關窗，其他三門沒單觸所以也沒防夾，CAMRY 3.0就有四門單觸防夾，這樣設計在其他廠牌車上也很常見。
這個案例最大的錯誤是沒有四門防夾的車子本來就不應該加裝自動關窗配備。
難到只有駕駛才有被夾的可能？其實小朋友更危險耶!
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TOYOTA的車子只要有單觸(ONE TOUCH)關窗就有防夾，反之就沒有防夾，CAMRY2.0駕駛座可能考慮到兼顧開車方便性所以有單觸關窗，其他三門沒單觸所以也沒防夾，CAMRY 3.0就有四門單觸防夾，這樣設計在其他廠牌車上也很常見。
這個案例最大的錯誤是沒有四門防夾的車子本來就不應該加裝自動關窗配備。
#20
0
經個人求證與板上發言結論，可以確定「自動關窗」這項配備不是國瑞出廠時就有的，所以這已經不是原廠設計問題，接下來關鍵點是在何處加裝這項配備：
1.若是在八大經銷商PDI或保養廠加裝的，那經銷商一定難以卸責，以個人對和泰的認識，和泰也不會以「這是經銷商與顧客的糾紛跟本公司無關」這樣的理由來卸責，這種情況對這次受害者比較有利。
2.若是業代私下將車子開到外面店家加裝，那情況就會比較複雜業代的責任可就重了，依常理來說業代代表公司，所以經銷商也難逃責任，處理完之後這位業代大概會丟了這份工作。
1.若是在八大經銷商PDI或保養廠加裝的，那經銷商一定難以卸責，以個人對和泰的認識，和泰也不會以「這是經銷商與顧客的糾紛跟本公司無關」這樣的理由來卸責，這種情況對這次受害者比較有利。
2.若是業代私下將車子開到外面店家加裝，那情況就會比較複雜業代的責任可就重了，依常理來說業代代表公司，所以經銷商也難逃責任，處理完之後這位業代大概會丟了這份工作。
#4
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不客氣，這只是個人工作上的經驗。
另外，B、E之間的逆向洩漏電流遠比B、C之間來得高，可以利用這特性以Rx10K檔來分辨出C、E極。不過三用電表Rx10K檔兩探棒間電壓高達12V，測B、E逆向時有可能破壞晶體特性，對於小訊號晶體要特別小心。
測順向時三用電表盡量不要放在Rx1檔位上，這個檔位最大電流通常高達150mA，這個電流流過B極也有可能破壞訊號晶體的特性。
另外，B、E之間的逆向洩漏電流遠比B、C之間來得高，可以利用這特性以Rx10K檔來分辨出C、E極。不過三用電表Rx10K檔兩探棒間電壓高達12V，測B、E逆向時有可能破壞晶體特性，對於小訊號晶體要特別小心。
測順向時三用電表盡量不要放在Rx1檔位上，這個檔位最大電流通常高達150mA，這個電流流過B極也有可能破壞訊號晶體的特性。
前往討論：電晶體
#2
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以NPN晶體為例，將指針式三用電表切在Rx10K檔位，紅黑探棒分別碰觸在B極以外兩腳，以手指皮膚同時碰觸B極與黑棒所在腳位，記下指針偏轉值，再將紅黑探棒交換晶體腳位，一樣以手指皮膚碰觸B極與黑棒所在腳位，以指針偏轉值較大那次黑棒所在的腳位為C極，剩下那一腳當然是E極。
若是PNP電晶體則改成手指同時碰觸B即與紅棒，以指針偏轉值較大那次紅棒所在腳位為C極。
若是PNP電晶體則改成手指同時碰觸B即與紅棒，以指針偏轉值較大那次紅棒所在腳位為C極。
前往討論：電晶體
#4
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一手車訊車款分類不像U-CAR那麼清楚，
這個月份更是漏掉CAMRY銷售數量，
已經好幾天了也未見更正。
這個月份更是漏掉CAMRY銷售數量，
已經好幾天了也未見更正。
前往討論：怎麼仍不見9月份臺灣汽車市場銷售報告?
#40
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一般的「三廂房車」( sedan ) 或「兩廂掀背車」( hatchback )
可以設置「車尾潰縮區」，因為那是放「行李」的地方；
但是，像 Wish 這種有「第三排座椅」的 micro-van，
適合設置「車尾潰縮區」嗎？
================================================================
沒錯，是有這點顧慮，可是在有限的空間下要擠出三排座椅當然會有所折衷..............
除了潰縮區顧慮之外，有些車款為了車內空間將油箱設計在第三排座位下方，感覺上似乎也有不怎麼安全，只是大家比較沒注意到而已。
所以個人認為三排座椅休旅車還是大一點的箱型車款比較適當，至少在車身尺碼與車重要求較寬鬆之下不必有那麼多的折衷..........
可以設置「車尾潰縮區」，因為那是放「行李」的地方；
但是，像 Wish 這種有「第三排座椅」的 micro-van，
適合設置「車尾潰縮區」嗎？
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沒錯，是有這點顧慮，可是在有限的空間下要擠出三排座椅當然會有所折衷..............
除了潰縮區顧慮之外，有些車款為了車內空間將油箱設計在第三排座位下方，感覺上似乎也有不怎麼安全，只是大家比較沒注意到而已。
所以個人認為三排座椅休旅車還是大一點的箱型車款比較適當，至少在車身尺碼與車重要求較寬鬆之下不必有那麼多的折衷..........
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#2
0
應該是經銷、服務體系問題比較大，經銷點、服務廠都是見樹不見林，讓人覺得好像不是玩真的。
像infiniti車款也都不錯，可是跟Lexus比起來也是有類似的感覺。
像infiniti車款也都不錯，可是跟Lexus比起來也是有類似的感覺。
前往討論：為什麼GM品牌的車子，在台灣賣不起來。
#37
0
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車尾潰縮區這點我也蠻在意的，第三排無獨立空調則涉及舒適性，至於後保無內鐵我則認為有待討論與商確，不能理所當然的認為”有致命的危險”，若在低速下就像無君所言”只會影響「日後修車費用的多寡」，．．．而不致影響「車內乘客」的人身安全。”
---------------------------------------------------------------
個人只是說這三點是Wish被批評、攻擊最多的地方，並沒有說有致命的危險，以這樣的後保桿設計在日本原廠就是如此，並不是到台灣才偷掉的，toyota日本原廠外銷歐洲某些車款後保桿也是空心的。
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p.s..
大家庭休旅買Sarvin，小家庭都會型休旅才買Wish，這樣的市場定位應該比較妥當
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Savrin車內空間是比Wish大，不過級距應該還沒差這麼多，以一般家庭來說還是箱型休旅車比較夠用，像SpaceGear、QRV、MPV、Previa等，不過前提是停車位高度必須足夠。
車尾潰縮區這點我也蠻在意的，第三排無獨立空調則涉及舒適性，至於後保無內鐵我則認為有待討論與商確，不能理所當然的認為”有致命的危險”，若在低速下就像無君所言”只會影響「日後修車費用的多寡」，．．．而不致影響「車內乘客」的人身安全。”
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個人只是說這三點是Wish被批評、攻擊最多的地方，並沒有說有致命的危險，以這樣的後保桿設計在日本原廠就是如此，並不是到台灣才偷掉的，toyota日本原廠外銷歐洲某些車款後保桿也是空心的。
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p.s..
大家庭休旅買Sarvin，小家庭都會型休旅才買Wish，這樣的市場定位應該比較妥當
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Savrin車內空間是比Wish大，不過級距應該還沒差這麼多，以一般家庭來說還是箱型休旅車比較夠用，像SpaceGear、QRV、MPV、Previa等，不過前提是停車位高度必須足夠。
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#31
0
Wish目前被批評最多的地方大概就是車尾潰縮區、後保無內鐵、第三排無獨立空調，可是若將Wish定位在旅行車，第三排只是備用性質，那這些被批評的缺點似乎也沒那麼重要了。
並不是一定要乘坐這麼多人才需要買Wish，偶而載些東西也比轎車好用多了，一般家庭沒辦法同時擁有不同車型，所以多功能車是有市場的。
為了較大的車室空間買瑞獅來開並不會太奇怪，至少我就是其中一個，還遇過夫婦都在銀行上班卻買輛FREECA當家庭休旅車，看他們一家也過得很快樂啊，車子好不好沒個標準啦，自己合用最重要。
並不是一定要乘坐這麼多人才需要買Wish，偶而載些東西也比轎車好用多了，一般家庭沒辦法同時擁有不同車型，所以多功能車是有市場的。
為了較大的車室空間買瑞獅來開並不會太奇怪，至少我就是其中一個，還遇過夫婦都在銀行上班卻買輛FREECA當家庭休旅車，看他們一家也過得很快樂啊，車子好不好沒個標準啦，自己合用最重要。
前往討論：有WISH的看一下吧 傷人真是厲害
#17
0
在汽車論壇實在不適合談論政治，不過既然無業書兄起個頭個人也來說一下觀點。
以個人來說算是"被歸類"為中間選民並無藍綠情結，甚至認為只要讓大家過好日子就算掛五星旗也沒關係，這樣夠現實吧！
目前台灣政府狀況是不令人滿意沒錯，可是對岸真的很照顧民眾嗎？
當體驗過大陸網路對外連線重重限制，當經歷過公司內部使用的電話總機被沒收過，那時你就知道原來還是台灣比較可愛。
以個人來說算是"被歸類"為中間選民並無藍綠情結，甚至認為只要讓大家過好日子就算掛五星旗也沒關係，這樣夠現實吧！
目前台灣政府狀況是不令人滿意沒錯，可是對岸真的很照顧民眾嗎？
當體驗過大陸網路對外連線重重限制，當經歷過公司內部使用的電話總機被沒收過，那時你就知道原來還是台灣比較可愛。
前往討論：哇考，真是傻眼.....
#23
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要請工程部門透過專業單位去了解他廠是否一樣有方向機住生鏽問題，這是台灣福特客服人員打電話向車主說明時所表示的，原文如下：
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=4129&fpage=1
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=4129&fpage=1
#21
0
記得企業在通過iso驗證時有一項重要的規定，也就是每隔一段時間必須收集他廠同性質商品來分析材質、成本、技術等並做成文件存檔，這樣企業才能常保競爭力。
台灣福特必然是個通過iso驗證的廠商，為何在出現問題之後才說要去了解其他廠家是否有相同問題？這樣的解釋對企業是很大的傷害！
台灣福特必然是個通過iso驗證的廠商，為何在出現問題之後才說要去了解其他廠家是否有相同問題？這樣的解釋對企業是很大的傷害！
#15
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看了澄清兄提供的相簿連結，才發現除了方向機之外連一些固定版件也鏽得很厲害，為何在乾燥的車室內短時間就可以鏽成這樣？大膽假設一下鏽得特別嚴重的車子是不是發生過漏水事件(如天線座、門板或是冷氣風箱)，由於漏水導致車內很潮濕，水分蒸發後附著在這些表面未經處理的金屬上，導致嚴重生鏽，要不然實在想不出道理來啊？
一般資訊產品(如噴墨印表機)板金件表面雖然有度鋅處理，可是邊緣切斷面也是完完全全未經處理的，在一般使用環境幾年下來也看不到鏽斑，個人工作上曾經為了證實耐候性，還特別放在窗外讓它風吹雨淋，也是經過幾星期之後在切斷面上才出現紅色氧化現象，至於平面鍍鋅部分卻還是完好如初，也沒像focus鏽得這麼嚴重。
未經表面處理的金屬要怎樣的條件才會鏽成這樣子，這可能要有勞三噸大師開釋。
一般資訊產品(如噴墨印表機)板金件表面雖然有度鋅處理，可是邊緣切斷面也是完完全全未經處理的，在一般使用環境幾年下來也看不到鏽斑，個人工作上曾經為了證實耐候性，還特別放在窗外讓它風吹雨淋，也是經過幾星期之後在切斷面上才出現紅色氧化現象，至於平面鍍鋅部分卻還是完好如初，也沒像focus鏽得這麼嚴重。
未經表面處理的金屬要怎樣的條件才會鏽成這樣子，這可能要有勞三噸大師開釋。
#5
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這個案例鏽得比較嚴重：
http://www.eauto.com.tw/moot/servlet/BoardListDetail?TB=eauto_board&BOARDNO=1&POSTNO=2442875
http://www.eauto.com.tw/moot/servlet/BoardListDetail?TB=eauto_board&BOARDNO=1&POSTNO=2442875
#8
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汽油引擎「高壓噴嘴」噴油壓力＝2.5~3.0bar(依廠家有所不同)
柴油引擎「高壓噴嘴」噴油壓力＝1600bar(M-Benz 的CDI系統)
柴油引擎「高壓噴嘴」噴油壓力＝2050bar(VW的TDI系統)
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小可愛教授可能沒考慮到"缸內直噴"汽油引擎，這類引擎已越來越普遍，噴油壓力雖沒有柴油引擎那麼高可是也不太可能才3.0bar吧。
柴油引擎「高壓噴嘴」噴油壓力＝1600bar(M-Benz 的CDI系統)
柴油引擎「高壓噴嘴」噴油壓力＝2050bar(VW的TDI系統)
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小可愛教授可能沒考慮到"缸內直噴"汽油引擎，這類引擎已越來越普遍，噴油壓力雖沒有柴油引擎那麼高可是也不太可能才3.0bar吧。
前往討論：建議U-CAR修正汽車教室文章內容
#6
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AV900是這款VCD主機的通稱，關於選擇導航輸入的設定方法這本說明書一定有說明，設定順序如下：
1.按"DISPLAY"鍵->選"5 VTR" (原本是"4 RGB")
2.按"MODE"鍵到VTR mode
3.然後一直按著"MODE"鍵 螢幕上方會出現[BGV] 也就是BGV mode ON
這樣應該就可以了，試試看吧。
1.按"DISPLAY"鍵->選"5 VTR" (原本是"4 RGB")
2.按"MODE"鍵到VTR mode
3.然後一直按著"MODE"鍵 螢幕上方會出現[BGV] 也就是BGV mode ON
這樣應該就可以了，試試看吧。
#4
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您的車若沒選配導航的話比較簡單，只要將AV900導航輸入由RGB改設成VTR就可以了，至於要如何設定請參考AV900說明書。
若有選配導航那就要改裝線路了，必須將AV900的手煞車檢知線直接搭鐵(接地電位)。
若有選配導航那就要改裝線路了，必須將AV900的手煞車檢知線直接搭鐵(接地電位)。
#4
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若要買XL-7的話建議第三排乘坐空間與進出方式一定要親身體驗一下，這部分與箱型休旅車有很大的差異，第三排收折之後裝載空間也很不理想，基於這兩點所以我放棄了XL-7改買PREVIA。
想要越野性能就不要買七人座，一定要買七人座就不要選越野車款，這是個人評估過的結論。
想要越野性能就不要買七人座，一定要買七人座就不要選越野車款，這是個人評估過的結論。
#18
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07年款式Camry於06年將全球同步改款並於大陸投產，美國已有路試車被拍到：
http://www.eauto.com.tw/moot/servlet/BoardListDetail?TB=eauto_board&BOARDNO=1&POSTNO=2408623
http://www.eauto.com.tw/moot/servlet/BoardListDetail?TB=eauto_board&BOARDNO=1&POSTNO=2408623
前往討論：7月銷售數字
#17
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閒雲兄：
和泰近年新車上市可能性討論，請參考：
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27160
和泰近年新車上市可能性討論，請參考：
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27160
前往討論：7月銷售數字
#11
0
Camry是2002.03上市車，怎麼會己達生命周期??
才短短3年4個月耶.....
何況早一年，2001.03上市的Altis，都還這麼熱賣...
才4年4個月，怎麼會是年事已高??
------------------------------------------------------
閒雲大大：
日系車通常2年小改型、4年大改款，而且已有可靠消息傳出2006年第二季camry將全球同步大改款，這時候說己達生命周期應該不為過吧。
而比較早上市的Altis距上次改款也已超過四年，加上傳聞要到2007年才會改型，所以才說他年事已高，當然啦，比起March、Tierra等來說還不算太舊啦。
才短短3年4個月耶.....
何況早一年，2001.03上市的Altis，都還這麼熱賣...
才4年4個月，怎麼會是年事已高??
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閒雲大大：
日系車通常2年小改型、4年大改款，而且已有可靠消息傳出2006年第二季camry將全球同步大改款，這時候說己達生命周期應該不為過吧。
而比較早上市的Altis距上次改款也已超過四年，加上傳聞要到2007年才會改型，所以才說他年事已高，當然啦，比起March、Tierra等來說還不算太舊啦。
前往討論：7月銷售數字
#2
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閒雲大大您好，U-CAR七月份統計數字也出來了，TOYOTA一路獨走的情況更為明顯了，這是TOYOTA競爭力太強還是其他廠牌太弱？
已達產品生命週期尾端的CAMRY仍然大賣，掛牌數量仍然超過METROSTAR+TEANA+ACCORD+GRUNDER之總合！而年事已高的ALTIS仍然可以力拼FOCUS+MAZDA 3+TIERRA+ACTIVA所組成的"狼群"？車尾安全性被質疑的WISH仍然照樣熱賣，甚至要連多款SUV一起拉近來加總才能與之比較！
這種一面倒的情況對消費者來說並不是好事，為何會如此呢？對於汽車銷售頗有研究的閒雲大大是否可以分析一下。
已達產品生命週期尾端的CAMRY仍然大賣，掛牌數量仍然超過METROSTAR+TEANA+ACCORD+GRUNDER之總合！而年事已高的ALTIS仍然可以力拼FOCUS+MAZDA 3+TIERRA+ACTIVA所組成的"狼群"？車尾安全性被質疑的WISH仍然照樣熱賣，甚至要連多款SUV一起拉近來加總才能與之比較！
這種一面倒的情況對消費者來說並不是好事，為何會如此呢？對於汽車銷售頗有研究的閒雲大大是否可以分析一下。
前往討論：7月銷售數字
#38
0
mika：
vios確實是無分電盤、無高壓線的引擎，四個點火線圈直接安裝在火星塞上，VVT-I引擎都是如此，所以沒有高壓線傳導、漏電及分電盤磨損的問題，
vios確實是無分電盤、無高壓線的引擎，四個點火線圈直接安裝在火星塞上，VVT-I引擎都是如此，所以沒有高壓線傳導、漏電及分電盤磨損的問題，
前往討論：看國產中型房車銷售成績有感
#4
0
現在車子的發電機都是交流的，不過發電機內部已內建整流二極體與穩壓模組，所以送出來的電是直流的。
前往討論：請問汽車上的發電機...?
前往討論：focus安全鎖可否可修改
#94
0
後座則不管怎麼拉都無法開啟
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應該沒有車廠敢這麼做吧，這事關安全問題。
大部分的車子在中控上鎖狀態下，車門上應該都還有
拉桿或撥扭以供手動解鎖再開車門，或是像BMW以拉兩
次方式來開啟上鎖中的車門。
至於focus在中控上鎖狀態下是直接可由車內拉開車門
還是要先解鎖再開門，賣福特車亂舞兄最清楚不過了，
是否請亂舞兄為大家說明一下。
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應該沒有車廠敢這麼做吧，這事關安全問題。
大部分的車子在中控上鎖狀態下，車門上應該都還有
拉桿或撥扭以供手動解鎖再開車門，或是像BMW以拉兩
次方式來開啟上鎖中的車門。
至於focus在中控上鎖狀態下是直接可由車內拉開車門
還是要先解鎖再開門，賣福特車亂舞兄最清楚不過了，
是否請亂舞兄為大家說明一下。
前往討論：focus安全鎖可否可修改
#64
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看來這個話題不只網友們「討論熱烈」，
似乎連U-CAR也加入了戰局，
在U-CAR首頁上針對這個話題的快速連結標題寫著：
『德國理念濫透了』連個問號(?)都不加，
以媒體中立的立場來說這似乎不太洽當，
建議【共和國管理員】趕快修改一下比較好吧。
似乎連U-CAR也加入了戰局，
在U-CAR首頁上針對這個話題的快速連結標題寫著：
『德國理念濫透了』連個問號(?)都不加，
以媒體中立的立場來說這似乎不太洽當，
建議【共和國管理員】趕快修改一下比較好吧。
前往討論：focus安全鎖可否可修改
#48
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嗯，沒錯，
各廠家有各自不同的設計理念大家都應該予以尊重，
買車之前應多加做功課，若某部分無法接受不買就是了，
不幸若是買了之後才發現那也是沒辦法的事，
只能多加欣賞優點囉。
不過以這個話題來說，說到中控上鎖時乘客可以從車內直接
拉開車門，贊同這樣設計的說這是安全考量，緊急時可以快
速離開車子。可是同樣的車又配備兒童安全鎖，兒童安全鎖
上鎖時必須要中控解鎖加上從車外才能開門，這兩者似乎互
相矛盾？難道兒童安全鎖上鎖時就不必考慮緊急情況？
話說Lexus RX330配備EMV系統，有觸控螢幕用來顯示地圖、
行車資訊與控制空調、座椅等，可是就是不能看VCD/DVD，業
代說原廠這樣設計是考慮到行車安全，開車不應該看影片。
可是後來上市的GS300/430所配備的EMV系統就包含了DVD影片
功能，這下子業代該又做何解釋？以前說的豈不是自打嘴巴？
所以是原廠設計理念還是辯解之詞，相信大家心中都有一把尺。
各廠家有各自不同的設計理念大家都應該予以尊重，
買車之前應多加做功課，若某部分無法接受不買就是了，
不幸若是買了之後才發現那也是沒辦法的事，
只能多加欣賞優點囉。
不過以這個話題來說，說到中控上鎖時乘客可以從車內直接
拉開車門，贊同這樣設計的說這是安全考量，緊急時可以快
速離開車子。可是同樣的車又配備兒童安全鎖，兒童安全鎖
上鎖時必須要中控解鎖加上從車外才能開門，這兩者似乎互
相矛盾？難道兒童安全鎖上鎖時就不必考慮緊急情況？
話說Lexus RX330配備EMV系統，有觸控螢幕用來顯示地圖、
行車資訊與控制空調、座椅等，可是就是不能看VCD/DVD，業
代說原廠這樣設計是考慮到行車安全，開車不應該看影片。
可是後來上市的GS300/430所配備的EMV系統就包含了DVD影片
功能，這下子業代該又做何解釋？以前說的豈不是自打嘴巴？
所以是原廠設計理念還是辯解之詞，相信大家心中都有一把尺。
前往討論：focus安全鎖可否可修改
#16
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小可愛教授不要裝可愛啦，個人不過是以學生立場回答教授的問題而已啊，在這裡有誰不知道小可愛教授可是學術界的泰斗？
前往討論：為什麼一般自排的車子都是前驅
#14
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3. FR車的引擎多採「縱置」，反觀 FF車引擎皆採「橫置」
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請問一下，「前置引擎四輪驅動」，引擎是採用「縱置」還是「橫置」？
===============================================================
兩種都有，視車型而定。
通常越野性能較強的大都是縱置(2wd時以後輪驅動)，講究舒適及都會型四驅車則以橫置較常見(2wd時以前輪驅動)，這是指"通常"當然也有例外。
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請問一下，「前置引擎四輪驅動」，引擎是採用「縱置」還是「橫置」？
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兩種都有，視車型而定。
通常越野性能較強的大都是縱置(2wd時以後輪驅動)，講究舒適及都會型四驅車則以橫置較常見(2wd時以前輪驅動)，這是指"通常"當然也有例外。
前往討論：為什麼一般自排的車子都是前驅
#4
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明(2006)年底以前台灣應該就看得到了...........
前往討論：請問有誰知道 Toyota Vitz??
#3
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這就是所謂『大發的ALTIS比較大台』，其實是不折不扣的CAMRY。
很早以前在網路上就討論過了並不是甚麼新聞。
很早以前在網路上就討論過了並不是甚麼新聞。
#18
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三噸大大：
看您敘述嘉年華手排箱故障處理過程還蠻好玩的，來回看了幾遍可說是心有戚戚焉，因為我也有類似的經驗。
一代嘉年華剛上市時就買了一台手排1.1的，由公司固定一位員工使用，大約開了一年之後在行駛間會有"齒輪相咬"異音出現，經原廠判定變速箱齒輪組有問題，可是拒絕保固一口咬定是人為操作不當所造成的，不得已只好找朋友開的修車廠拆變速箱換齒輪組，花了一萬多元才修好......
看您敘述嘉年華手排箱故障處理過程還蠻好玩的，來回看了幾遍可說是心有戚戚焉，因為我也有類似的經驗。
一代嘉年華剛上市時就買了一台手排1.1的，由公司固定一位員工使用，大約開了一年之後在行駛間會有"齒輪相咬"異音出現，經原廠判定變速箱齒輪組有問題，可是拒絕保固一口咬定是人為操作不當所造成的，不得已只好找朋友開的修車廠拆變速箱換齒輪組，花了一萬多元才修好......
#13
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謝謝告知，原來是找到舊法令！
91年新修正的條文如下：
http://www.student.ncnu.edu.tw/live/traffic/newlow.htm
91年新修正的條文如下：
http://www.student.ncnu.edu.tw/live/traffic/newlow.htm
前往討論：H.I.D到底何不合法?
#11
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剛剛查了一下法條，在【道路交通安全規則】裡並沒有關於改裝車燈處罰相關規定，不過在【道路交通管裡處罰條例】則有明確的條文：
----------------------------------------------------------
第十六條
汽車有左列情形之一者，處汽車所有人一百以上二百以下罰鍰：
一、各項異動，不依申報登記者。
二、燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器或其他設備不全，或擅自增、減、變更原有規定之設備，損壞不了修復者。
三、未依規定於車身標明指定標識者。
四、營業小客車，未依規定裝置、使用自動計費器、車頂燈或執營登記插座者。
五、在前、後兩邊玻璃門上，黏貼不透明反光紙者。
六、裝置高音量喇叭或其他產生噪音器物者。
前項第一款至第四款應責令改正；第五款反光紙並應撤除；第六款高音量喇叭或噪音器物並應沒入。
-------------------------------------------------------------
依上方第二項規定警察可不可以開單？大家認為呢？
【道路交通管裡處罰條例】有關汽車部份的法條原文如下：
http://content.edu.tw/primary/traffic/tn_dg/law02-2.htm
----------------------------------------------------------
第十六條
汽車有左列情形之一者，處汽車所有人一百以上二百以下罰鍰：
一、各項異動，不依申報登記者。
二、燈光、雨刷、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器或其他設備不全，或擅自增、減、變更原有規定之設備，損壞不了修復者。
三、未依規定於車身標明指定標識者。
四、營業小客車，未依規定裝置、使用自動計費器、車頂燈或執營登記插座者。
五、在前、後兩邊玻璃門上，黏貼不透明反光紙者。
六、裝置高音量喇叭或其他產生噪音器物者。
前項第一款至第四款應責令改正；第五款反光紙並應撤除；第六款高音量喇叭或噪音器物並應沒入。
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依上方第二項規定警察可不可以開單？大家認為呢？
【道路交通管裡處罰條例】有關汽車部份的法條原文如下：
http://content.edu.tw/primary/traffic/tn_dg/law02-2.htm
前往討論：H.I.D到底何不合法?
#10
0
這篇報導預留伏筆：
-----------------------------------------------------
附註：由於文章撰寫需要，法律條文有文字刪減，完整條文請參照「道路交通安全規則」以及「道路交通管裡處罰條例」
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事實上如何，還是找出這兩個法條來研究比較妥當。
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附註：由於文章撰寫需要，法律條文有文字刪減，完整條文請參照「道路交通安全規則」以及「道路交通管裡處罰條例」
------------------------------------------------------
事實上如何，還是找出這兩個法條來研究比較妥當。
前往討論：H.I.D到底何不合法?
#4
0
個人的認知好像不是這樣喔，原廠配備HID的當然沒問題，若是自行加裝(包含由原廠事後加裝)的警察是可以開單的喔，也就是以原廠型錄上配備為準。
前往討論：H.I.D到底何不合法?
#2
0
曾經想買來當休旅車，不過以下兩點個人無法接受所以作罷：
1.引擎效率不彰。
2.中拉門玻璃是固定式的無法下降，使用上稍有不便。
1.引擎效率不彰。
2.中拉門玻璃是固定式的無法下降，使用上稍有不便。
前往討論：三菱 space gear 優缺點
#30
0
個人倒是覺得國產Camry配2.4L引擎的可能性比HYBRID車款的概率高多了，畢竟HYBRID車款成本比較高，台灣政府也沒有補助優惠政策，售價恐怕很難讓人接受。
若是以進口車方式引進prius或RX330 HYBRID車款這比較可行。
若是以進口車方式引進prius或RX330 HYBRID車款這比較可行。
前往討論：Camry 2.4 要上了啦!
#25
0
美規camry 2.4所配的2AZ-FE引擎帳面上看起來並不漂亮，可是實際開起來卻很順暢。
目前台灣販賣的PREVIA就是配這顆引擎，拖著超過1.7噸的車身還蠻會跑的，有機會大家可去試開看看。
日本的HARRIER(RX330)也有2.4L的車款，也是配這顆引擎。
目前台灣販賣的PREVIA就是配這顆引擎，拖著超過1.7噸的車身還蠻會跑的，有機會大家可去試開看看。
日本的HARRIER(RX330)也有2.4L的車款，也是配這顆引擎。
前往討論：Camry 2.4 要上了啦!
#3
0
其實絨布椅在視覺或觸感上都優於皮椅，只是經過3~5年使用過後，絨布裡藏著灰塵、砂粒、表面上沾染著飲料及汗水污渍....幾乎無法清理乾淨，這也是皮椅會流行的原因。
前往討論：大家介不介意椅座是絨布材質的咧！
#32
0
如果和泰還在賣activa/tierra這樣的車子不被罵騙錢才怪，好歹人家連vios都已是無分電盤直接點火的引擎了。
前往討論：看國產中型房車銷售成績有感
#27
0
眾所周知，Focus 與 Mazda 3 兩者乃「共用底盤」的「雙生車系」
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無業書大大，您這樣說可是會傷了很多人的心喔！
Focus不是強調純歐系血統嗎？您怎又將他跟日系車拉在一起？
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無業書大大，您這樣說可是會傷了很多人的心喔！
Focus不是強調純歐系血統嗎？您怎又將他跟日系車拉在一起？
前往討論：看國產中型房車銷售成績有感
#17
0
輸就是輸啦，這麼加加減減難道福特就贏了嗎？
全新上市的focus不能一舉幹掉上市已四年的altis就已是失敗了，就算將mazda 3拉進來一起算還是贏不了，這對福特而言算是光榮嗎？
和泰車款雖然沒有福特的多，不過每款銷售量都很平均，反觀福特若說兩種品牌中型車加起來可以幹掉altis，那metrostar呢？MAV呢？PREMACY呢？ESCAPE、TRIBUTE呢？連LKK級的瑞獅車系都可賣贏ESCAPE，而METROSTAR、MAV、PREMACY、ESCAPE、TRIBUTE等加總起來說不定還沒WISH多！
福特之所以會新舊車款同時並存其實是個不得不然的策略，這樣會增加生產線管理的困難度，可是完全以新款車應戰又沒勝算，只好以此所謂的"狼群"來競爭，只是較為複雜的生產線品質較難掌控，除非六和員工素質遠高於國瑞。
以上所說的並不是強調豐田在台灣有多麼厲害，反而是憂心和泰一家獨大，這對消費者而言並不是好現象，可是為何會如此呢？應該說是其他國產車廠太不爭氣逼消費者選擇豐田車！
全新上市的focus不能一舉幹掉上市已四年的altis就已是失敗了，就算將mazda 3拉進來一起算還是贏不了，這對福特而言算是光榮嗎？
和泰車款雖然沒有福特的多，不過每款銷售量都很平均，反觀福特若說兩種品牌中型車加起來可以幹掉altis，那metrostar呢？MAV呢？PREMACY呢？ESCAPE、TRIBUTE呢？連LKK級的瑞獅車系都可賣贏ESCAPE，而METROSTAR、MAV、PREMACY、ESCAPE、TRIBUTE等加總起來說不定還沒WISH多！
福特之所以會新舊車款同時並存其實是個不得不然的策略，這樣會增加生產線管理的困難度，可是完全以新款車應戰又沒勝算，只好以此所謂的"狼群"來競爭，只是較為複雜的生產線品質較難掌控，除非六和員工素質遠高於國瑞。
以上所說的並不是強調豐田在台灣有多麼厲害，反而是憂心和泰一家獨大，這對消費者而言並不是好現象，可是為何會如此呢？應該說是其他國產車廠太不爭氣逼消費者選擇豐田車！
前往討論：看國產中型房車銷售成績有感
#5
0
要找哪一代的規格，自己找吧：
http://www.toyota.com.tw/about/car_his/corolla/index.shtm
http://www.toyota.com.tw/about/car_his/corolla/index.shtm
#22
0
關門做車... (triton) 於 2005/05/02 20:51:52 回應
我只是單指排名。
去看看這幾個月各車廠的販售數量。
2005年3月各車廠掛牌數........
1. 豐田 11208
2. 裕隆 5602
3. 福特 4324
4. 中華 3442
5. 馬自達 2497
---------------------------------------------
三噸兄您這數字好像也不太對喔，
U-CAR三月份統計數字如下：
1. 豐田 13544
2. 中華 8328
3. 裕隆 6125
4. 福特 4948
5. 馬自達 2828
我只是單指排名。
去看看這幾個月各車廠的販售數量。
2005年3月各車廠掛牌數........
1. 豐田 11208
2. 裕隆 5602
3. 福特 4324
4. 中華 3442
5. 馬自達 2497
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三噸兄您這數字好像也不太對喔，
U-CAR三月份統計數字如下：
1. 豐田 13544
2. 中華 8328
3. 裕隆 6125
4. 福特 4948
5. 馬自達 2828
前往討論：Toyota 怎麼了?
#21
0
在台灣福特集團雙品牌短時間內要超越和泰個人覺得可能性不高，
以下是最近市佔率統計(取材自U-CAR)，往後會如何變化由大家來判斷：
T=和泰豐田，M+N=中華裕隆，F+M=福特馬自達
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05 一 月：T=27.6%，M+N=32.8%，F+M=22.1%
05 二 月：T=28% ， M+N=32.7%，F+M=20.1%
05 三 月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
--------------------------------------------------------------
喔喔~~抱歉了，以上資料引述有誤，修正如下：
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05年1~3月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
以下是最近市佔率統計(取材自U-CAR)，往後會如何變化由大家來判斷：
T=和泰豐田，M+N=中華裕隆，F+M=福特馬自達
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05 一 月：T=27.6%，M+N=32.8%，F+M=22.1%
05 二 月：T=28% ， M+N=32.7%，F+M=20.1%
05 三 月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
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喔喔~~抱歉了，以上資料引述有誤，修正如下：
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05年1~3月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
前往討論：Toyota 怎麼了?
#19
0
在台灣福特集團雙品牌短時間內要超越和泰個人覺得可能性不高，
以下是最近市佔率統計(取材自U-CAR)，往後會如何變化由大家來判斷：
T=和泰豐田，M+N=中華裕隆，F+M=福特馬自達
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05 一 月：T=27.6%，M+N=32.8%，F+M=22.1%
05 二 月：T=28% ， M+N=32.7%，F+M=20.1%
05 三 月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
以下是最近市佔率統計(取材自U-CAR)，往後會如何變化由大家來判斷：
T=和泰豐田，M+N=中華裕隆，F+M=福特馬自達
2004全年：T=27.6%，M+N=32.9%，F+M=15.4%
05 一 月：T=27.6%，M+N=32.8%，F+M=22.1%
05 二 月：T=28% ， M+N=32.7%，F+M=20.1%
05 三 月：T=28.1%，M+N=31.9， F+M=18.9%
PS:中華的部分已計入小型商用車，如威力卡、得利卡、堅達3.5頓。
前往討論：Toyota 怎麼了?
#15
0
"根據傳聞"明年大約這個時候大改型camry就會出現，目前只知道一樣保持2.0、3.0兩種車款級距，其實配備2362cc引擎的美規測試車早已在台灣路上跑，可見國瑞早有準備，導入時機大概在實行單一小客車貨物稅的時候吧，不過若是有強勁對手足以威脅camry時應該會提早，只是目前看來這個可能性不大。
在國產與進口的比較方面，進口GOA CAMRY新車價本來就比國產CAMRY貴上許多，加上口碑與一般消費者的認知都一致認為進口的比較好，這也是支撐舊車價的主要因素。
在配備上，VVT-I引擎、EDB、BAS煞車系統、TRC/VSC、行車電腦、電折後視鏡、大面板音響中控台、恆溫空調、後座出風口、遙控行李箱蓋、自動大燈啟閉、雨滴感應雨刷、行動電話系統、電動皮椅.....等這些幾乎都是國產CAMRY 2.0的標準配備，而2000年進口CAMRY連行動電話系統都不是標準配備。車體規格也差很多，國產CAMRY車身尺碼跟2000年AVALON差不多(軸距一模一樣)，相較之下進口CAMRY車室空間就比較沒那麼寬敞。
不只進口GOA CAMRY跟國產CAMRY比起來是這樣，個人目前開的2000年型AVALON配備不只比不上國產CAMRY 3.0，連跟2002年國產CAMRY 2.0G比起來一樣只有一句話---"陽春"！
在國產與進口的比較方面，進口GOA CAMRY新車價本來就比國產CAMRY貴上許多，加上口碑與一般消費者的認知都一致認為進口的比較好，這也是支撐舊車價的主要因素。
在配備上，VVT-I引擎、EDB、BAS煞車系統、TRC/VSC、行車電腦、電折後視鏡、大面板音響中控台、恆溫空調、後座出風口、遙控行李箱蓋、自動大燈啟閉、雨滴感應雨刷、行動電話系統、電動皮椅.....等這些幾乎都是國產CAMRY 2.0的標準配備，而2000年進口CAMRY連行動電話系統都不是標準配備。車體規格也差很多，國產CAMRY車身尺碼跟2000年AVALON差不多(軸距一模一樣)，相較之下進口CAMRY車室空間就比較沒那麼寬敞。
不只進口GOA CAMRY跟國產CAMRY比起來是這樣，個人目前開的2000年型AVALON配備不只比不上國產CAMRY 3.0，連跟2002年國產CAMRY 2.0G比起來一樣只有一句話---"陽春"！
#12
0
辛苦工作的小老百姓 (festiva) 於 2005/04/28 22:41:02 回應
一直有人說toyota新車型出來之後風評變差
結果四大天王依序上市
toyota的銷售反而到達前所未有的高峰
以個人及週遭的經驗,對於toyota的車都很滿意
網路所傳的根本很多都與事實不符
光看網路抹黑toyota的負面文章就斷言"toyota問題多,不如以往"
一點根據也沒有
----------------------------------------------------------
事實情況的確如此，只是以使用者立場來說，只要自己開得舒服不必為車子傷腦筋管他人怎麼說，好心將自己經驗說出來往往會被攻擊成業代，辯
贏了原廠也沒發獎金這何苦來哉，也證實網路其實只是一個小眾市場。
另一方面現在的車主也變聰明了，也深知讓一家車廠獨大並不是好事，幾家車廠一起競爭最後得利的一定是消費者，有人願意花錢支持自己認為不好的車廠對自己滿意的品牌才有制衡作用，這也算是好事一件。
不只消費者如此連原廠也開始做這種"煞車"的動作了，如美國豐田雖然市場佔有率節節上升，可是最近卻傳出即將調升車價讓福特、通用喘口氣，甚至透過技術合作以提升這兩家車廠的競爭力，因為這兩家車廠可說是美國本土汽車工業的象徵，若是因競爭不過豐田而倒閉，到時說不定豐田會被美國人掃地出門。
原廠都如此了，我們消費者在這邊爭得面紅耳赤有必要嗎？
一直有人說toyota新車型出來之後風評變差
結果四大天王依序上市
toyota的銷售反而到達前所未有的高峰
以個人及週遭的經驗,對於toyota的車都很滿意
網路所傳的根本很多都與事實不符
光看網路抹黑toyota的負面文章就斷言"toyota問題多,不如以往"
一點根據也沒有
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事實情況的確如此，只是以使用者立場來說，只要自己開得舒服不必為車子傷腦筋管他人怎麼說，好心將自己經驗說出來往往會被攻擊成業代，辯
贏了原廠也沒發獎金這何苦來哉，也證實網路其實只是一個小眾市場。
另一方面現在的車主也變聰明了，也深知讓一家車廠獨大並不是好事，幾家車廠一起競爭最後得利的一定是消費者，有人願意花錢支持自己認為不好的車廠對自己滿意的品牌才有制衡作用，這也算是好事一件。
不只消費者如此連原廠也開始做這種"煞車"的動作了，如美國豐田雖然市場佔有率節節上升，可是最近卻傳出即將調升車價讓福特、通用喘口氣，甚至透過技術合作以提升這兩家車廠的競爭力，因為這兩家車廠可說是美國本土汽車工業的象徵，若是因競爭不過豐田而倒閉，到時說不定豐田會被美國人掃地出門。
原廠都如此了，我們消費者在這邊爭得面紅耳赤有必要嗎？
#11
0
lfm747 (lfm747) 於 2005/04/25 18:05:07 回應
一定比較好因為是日本原裝組裝品質較佳
----------------------------------------------
以前台灣進口的GOA Camry都是美國豐田肯德基廠生產的。
進口的GOA Camry是有很好的口碑沒錯，可是比起國產camry
可說是世代不同的車子，內裝很陽春。
況且國產Camry都已經快要大改型了，進口Camry年事更高，
維修所花的成本也要列入考量。
一定比較好因為是日本原裝組裝品質較佳
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以前台灣進口的GOA Camry都是美國豐田肯德基廠生產的。
進口的GOA Camry是有很好的口碑沒錯，可是比起國產camry
可說是世代不同的車子，內裝很陽春。
況且國產Camry都已經快要大改型了，進口Camry年事更高，
維修所花的成本也要列入考量。
#2
0
camry 2.0目前還是只有四速自排，五速自排的是3.0。
之所以會有第五速的感覺那應該是高速穩定行駛之後變速箱扭力轉換器Lock Out的動作。
之所以會有第五速的感覺那應該是高速穩定行駛之後變速箱扭力轉換器Lock Out的動作。
前往討論：camry2.0(05年)4或5前速?
#2
0
福特祭出這樣的策略未免志氣太低了吧，
以focus在新車蜜月期應該要一舉超越年事已高的Altis才對啊，
怎會還要以兩種品牌的"狼群"湊數才能勉強超越單一舊車款Altis？
相同的情況也出現在裕隆集團，
裕隆對於Teana期望很高，認為可像當年cefiro一樣拉下camry，
可是幾個月以來的表現證實這個期望落空了，
現在也傳出以同集團Teana加上Grunder已嚴重威脅camry的論調.....
在台灣由TOYOTA一家獨大對消費者而言並不是好事，
TOYOTA也存有許多弱點並不難攻破，
會有今天這種局面其他競爭車廠自己也要負大部分的責任。
以focus在新車蜜月期應該要一舉超越年事已高的Altis才對啊，
怎會還要以兩種品牌的"狼群"湊數才能勉強超越單一舊車款Altis？
相同的情況也出現在裕隆集團，
裕隆對於Teana期望很高，認為可像當年cefiro一樣拉下camry，
可是幾個月以來的表現證實這個期望落空了，
現在也傳出以同集團Teana加上Grunder已嚴重威脅camry的論調.....
在台灣由TOYOTA一家獨大對消費者而言並不是好事，
TOYOTA也存有許多弱點並不難攻破，
會有今天這種局面其他競爭車廠自己也要負大部分的責任。
前往討論：看國產中型房車銷售成績有感
#100
0
沒錯，只要換上鑄鐵的前差就解決了，
只是會吵的免費保固，不會吵的自掏腰包，
甚至還很多車主不知道這回事。
GV在國產車裡越野性能還是無庸置疑的，
覺得比較好笑的是原廠對於事發前後的解釋，
若說GV是都會休旅車那CRV、XTRAIL、ESCAPE
、TRIBUTE又算甚麼？
況且這種結構性的問題發生在粗勇的四驅車上，
總讓人有著"大水沖倒龍王廟"的感覺。
只是會吵的免費保固，不會吵的自掏腰包，
甚至還很多車主不知道這回事。
GV在國產車裡越野性能還是無庸置疑的，
覺得比較好笑的是原廠對於事發前後的解釋，
若說GV是都會休旅車那CRV、XTRAIL、ESCAPE
、TRIBUTE又算甚麼？
況且這種結構性的問題發生在粗勇的四驅車上，
總讓人有著"大水沖倒龍王廟"的感覺。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#96
0
呵呵~~
越野OFF-ROAD似乎心理層面的需求比較大吧，
真的去遡溪越野現在可是動輒得咎啊，
不是被罵就是吃罰單，
只好去核二廠旁沙灘或關西教練場試試身手，
這可能不是越野真正的意義吧。
真正的越野玩家當然還是有啦，
不過畢竟是少數而且所選的車種都是比較專業級的，
這可不是都會休旅車可以勝任的。
某老牌國產四驅休旅車以前總是強調大樑底盤、
有加力檔越野能力超強，
可是自從發生前差爆裂事件之後，
該廠已改口說該車款是都會休旅車不適合重度越野.....
若只在鋪裝路面行駛其實2WD就夠了。
越野OFF-ROAD似乎心理層面的需求比較大吧，
真的去遡溪越野現在可是動輒得咎啊，
不是被罵就是吃罰單，
只好去核二廠旁沙灘或關西教練場試試身手，
這可能不是越野真正的意義吧。
真正的越野玩家當然還是有啦，
不過畢竟是少數而且所選的車種都是比較專業級的，
這可不是都會休旅車可以勝任的。
某老牌國產四驅休旅車以前總是強調大樑底盤、
有加力檔越野能力超強，
可是自從發生前差爆裂事件之後，
該廠已改口說該車款是都會休旅車不適合重度越野.....
若只在鋪裝路面行駛其實2WD就夠了。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#78
0
台灣水牛兄：
這個版是討論未來和泰可能引進的新車，我是擔心在此討論surf是否離題了？
由於surf這款車跟一般休旅車在本質上有些不同(有優點也有缺點)，
是怕您對surf期望太高等真正到手之後才發覺不能適應而"幹聲載道"！
若是了解過甚至有使用過的經驗能充分了解surf的優點那就買了沒關係。
ohv引擎的馬力表現與噪音是surf最大的罩門......
這個版是討論未來和泰可能引進的新車，我是擔心在此討論surf是否離題了？
由於surf這款車跟一般休旅車在本質上有些不同(有優點也有缺點)，
是怕您對surf期望太高等真正到手之後才發覺不能適應而"幹聲載道"！
若是了解過甚至有使用過的經驗能充分了解surf的優點那就買了沒關係。
ohv引擎的馬力表現與噪音是surf最大的罩門......
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#75
0
台灣水牛兄：
您似乎對Surf很有興趣喔，不知主要用途為何？
若是經常有載貨需求，或是較粗放使用是很適合，
反之若主要當家庭休旅用途可能在舒適性上要多加考慮喔，
HONDA CRV II 2WD也是個不錯的選擇。
離題了，若不方便在此討論歡迎來函一起研究：
ysc_kyy@yahoo.com.tw
您似乎對Surf很有興趣喔，不知主要用途為何？
若是經常有載貨需求，或是較粗放使用是很適合，
反之若主要當家庭休旅用途可能在舒適性上要多加考慮喔，
HONDA CRV II 2WD也是個不錯的選擇。
離題了，若不方便在此討論歡迎來函一起研究：
ysc_kyy@yahoo.com.tw
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#70
0
Pickup...Pickup...皮卡....皮卡....
中國大陸稱小型平台貨車為皮卡倒是很貼切。
中國大陸稱小型平台貨車為皮卡倒是很貼切。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#69
0
台灣水牛兄您客氣啦，
大家交換不同意見這就是網路論壇的功能啊，
Yarismaker兄為大家提出最具體的內線消息是最該被感謝的。
surf 1.8GL個人也曾經擁有過，雖然不甚精緻不過省錢耐操、
到處停車也沒被破壞或挨刮的壓力，
後來為了舒適性換了RX300，
雖然解決了舒適性的問題不過原來SURF所擁有的一些優點卻不見了，
加上有些不爽的因素所以將RX300賣了又改開SURF.......
SURF1.8DX以不到50萬即可買到自排車款，
對一般家庭來說真的負擔比較輕，
SURF雖然定位在商旅車不過有很多的車主是拿來當家庭休旅用途，
自從小改款之後每個月掛牌數量都超過1000輛，
以純商用車市場來說應該沒這麼多。
其實車子只有合不合用適不適當的問題，
並沒有窮人、富人階級之分，
毛頭小子開雙B的一堆，可是長榮張榮發以前家庭用車是T4，
前幾年才換MPV，大同林挺生以前的座車是COROLLA！
只要有心開著轎車也可以過很休閒的生活，
倒是很多開著高價休旅車的人連OFF OFFICE都很難得了
更不必說OFF ROAD！
很多人買高檔休旅車其實只是滿足自己有能力擁有的心態罷了。
對了，您說比較喜歡高底盤車是有特別的原因嗎？
底盤低一點對於上下貨比較輕鬆，
目前有些電器行還保有速利1.2平台車就是這種理由。
大家交換不同意見這就是網路論壇的功能啊，
Yarismaker兄為大家提出最具體的內線消息是最該被感謝的。
surf 1.8GL個人也曾經擁有過，雖然不甚精緻不過省錢耐操、
到處停車也沒被破壞或挨刮的壓力，
後來為了舒適性換了RX300，
雖然解決了舒適性的問題不過原來SURF所擁有的一些優點卻不見了，
加上有些不爽的因素所以將RX300賣了又改開SURF.......
SURF1.8DX以不到50萬即可買到自排車款，
對一般家庭來說真的負擔比較輕，
SURF雖然定位在商旅車不過有很多的車主是拿來當家庭休旅用途，
自從小改款之後每個月掛牌數量都超過1000輛，
以純商用車市場來說應該沒這麼多。
其實車子只有合不合用適不適當的問題，
並沒有窮人、富人階級之分，
毛頭小子開雙B的一堆，可是長榮張榮發以前家庭用車是T4，
前幾年才換MPV，大同林挺生以前的座車是COROLLA！
只要有心開著轎車也可以過很休閒的生活，
倒是很多開著高價休旅車的人連OFF OFFICE都很難得了
更不必說OFF ROAD！
很多人買高檔休旅車其實只是滿足自己有能力擁有的心態罷了。
對了，您說比較喜歡高底盤車是有特別的原因嗎？
底盤低一點對於上下貨比較輕鬆，
目前有些電器行還保有速利1.2平台車就是這種理由。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#61
0
還有一點忘了說，影響和泰是否引進生產某款車的重要因素--->銷售數量。
曾經聽說月銷售量低於1000的車款和泰似乎提不起興趣.............
曾經聽說月銷售量低於1000的車款和泰似乎提不起興趣.............
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#60
0
et101837兄：
在個人的認知裡純種pickup就如美國豐田的Tacoma、Tundra等車款。
pickup車款在地大而且農牧發達的國家很實用，市場需求量很高，只是台灣目前經濟發展的情況並非如此，當然還是有人會買這樣的車只是數量比較少而已，所以台灣車廠都以同一底盤搭配生產，如早期的速利1.2及現在的surf、freeca等都有平台貨車，這應該也可以算是pickup吧。
多雨潮濕氣候的台灣也是pickup車款比較難以為大家接受的原因之一。
在個人的認知裡純種pickup就如美國豐田的Tacoma、Tundra等車款。
pickup車款在地大而且農牧發達的國家很實用，市場需求量很高，只是台灣目前經濟發展的情況並非如此，當然還是有人會買這樣的車只是數量比較少而已，所以台灣車廠都以同一底盤搭配生產，如早期的速利1.2及現在的surf、freeca等都有平台貨車，這應該也可以算是pickup吧。
多雨潮濕氣候的台灣也是pickup車款比較難以為大家接受的原因之一。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#57
0
to:et101837兄：
由於IMV車系有好幾款不知那款會國產化，才向Yarismaker兄請教，根據個人的判斷，台灣純種pickup市場不大，所以才想到innova是比較可能的車款，不過在同底盤平台情況下也有可能5D innova搭配pickup一起生產，就如同目前廂式surf與平台貨車同時存在一般。
IMV既然是接替surf的後繼車種，我想5D廂式一定是重點車種，那應該與innova較接近才是，目前東南亞的innova在座椅與內裝上似乎有surf的影子。
雖然innova與wish在功能上有些重疊，不過一台是改良過的廂型車一台是轎式休旅車，一台是後驅另一台則是前驅，在車室空間、動力的配置、載重能力上也不太一樣，所以這兩輛的定位還是有區別的。
若說innova與wish有些重疊，那跟RAV4也同樣有類似的情況，或許和泰如意算盤已打到2010時台灣的佔有率足以消化掉這些車款。換另一個方向思考，vios、altis、camry在功能性上不也完全重疊嗎？只在級數、尺碼上有差異，可是市場的需求就是需要分這些等級來銷售，所以wish、IMV、RAV4同時存在是有可能的。
以上只是個人很主觀的想法並不一定正確，大家看看就好不必當真。
由於IMV車系有好幾款不知那款會國產化，才向Yarismaker兄請教，根據個人的判斷，台灣純種pickup市場不大，所以才想到innova是比較可能的車款，不過在同底盤平台情況下也有可能5D innova搭配pickup一起生產，就如同目前廂式surf與平台貨車同時存在一般。
IMV既然是接替surf的後繼車種，我想5D廂式一定是重點車種，那應該與innova較接近才是，目前東南亞的innova在座椅與內裝上似乎有surf的影子。
雖然innova與wish在功能上有些重疊，不過一台是改良過的廂型車一台是轎式休旅車，一台是後驅另一台則是前驅，在車室空間、動力的配置、載重能力上也不太一樣，所以這兩輛的定位還是有區別的。
若說innova與wish有些重疊，那跟RAV4也同樣有類似的情況，或許和泰如意算盤已打到2010時台灣的佔有率足以消化掉這些車款。換另一個方向思考，vios、altis、camry在功能性上不也完全重疊嗎？只在級數、尺碼上有差異，可是市場的需求就是需要分這些等級來銷售，所以wish、IMV、RAV4同時存在是有可能的。
以上只是個人很主觀的想法並不一定正確，大家看看就好不必當真。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#51
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台灣水牛兄：
IMV應該就是innova系列車款之一，innova在印尼、泰國、印度都有上市。
印度innova：http://www.toyotabharat.com/showroom/innova/index.html
海獅、瑞獅我也聽說不久之後會停產，好像跟新的環保法規有關。
IMV應該就是innova系列車款之一，innova在印尼、泰國、印度都有上市。
印度innova：http://www.toyotabharat.com/showroom/innova/index.html
海獅、瑞獅我也聽說不久之後會停產，好像跟新的環保法規有關。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#21
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請問Yarismake兄：
06年camry大改款肯定不會出2.4L的嗎？國瑞不是有進美規camry 2.4L做道路測試？
還有IMV是怎樣的車款？
麻煩您了，謝謝。
06年camry大改款肯定不會出2.4L的嗎？國瑞不是有進美規camry 2.4L做道路測試？
還有IMV是怎樣的車款？
麻煩您了，謝謝。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#17
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TO:mis9a兄
日本現在的Harrier也有3.0的車款喔，配備1MZ-FE V6引擎(同RX300)。
和泰應該不可能將Harrier 2.4L引進國產化，因為這樣會拉低RX330的品牌形象，也會搶走部份RX330的客源，日本在今年8月份LEXUS品牌正式登場之後，TOYOTA與LEXUS重疊的車種應該都會消失不見。
若是車款級距考量有必要國產化SUV，和泰應該會選一款跟LEXUS完全無關的車子，況且哪款車是否能在台灣投產，我想決定權應該在日本原廠而非和泰。
日本現在的Harrier也有3.0的車款喔，配備1MZ-FE V6引擎(同RX300)。
和泰應該不可能將Harrier 2.4L引進國產化，因為這樣會拉低RX330的品牌形象，也會搶走部份RX330的客源，日本在今年8月份LEXUS品牌正式登場之後，TOYOTA與LEXUS重疊的車種應該都會消失不見。
若是車款級距考量有必要國產化SUV，和泰應該會選一款跟LEXUS完全無關的車子，況且哪款車是否能在台灣投產，我想決定權應該在日本原廠而非和泰。
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#8
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AUTONET報導2006年Vitz國產化！
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5030047
難道和泰真的不看好台灣SUV市場？
還是當年引進RAV4拼不過CRV的陰影還在........
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/news/news_view4mail.cgi?qry=a5030047
難道和泰真的不看好台灣SUV市場？
還是當年引進RAV4拼不過CRV的陰影還在........
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#2
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個人判斷應該是SUV車款，最有可能的是改款後的RAV4，只是目前四款暢銷車讓國瑞產能接近滿檔，五年五部新車的計畫似乎有所修正........
前往討論：和泰下一部導入國產的車型
#6
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這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有單面單層燒錄片4.7GB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張DVD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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這段文章反覆仔細看了幾次還真的是有錯誤，還是會誤導讓人以為wish可以播放錄在dvd片上的mp3，可容納的歌曲數算起來是CD片700MB沒錯，可是又提到DVD燒錄片、4.7GB容量，這難免讓人誤解。若是修改如下應該比較明確：
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這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有CD燒錄片700MB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張CD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有單面單層燒錄片4.7GB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張DVD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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這段文章反覆仔細看了幾次還真的是有錯誤，還是會誤導讓人以為wish可以播放錄在dvd片上的mp3，可容納的歌曲數算起來是CD片700MB沒錯，可是又提到DVD燒錄片、4.7GB容量，這難免讓人誤解。若是修改如下應該比較明確：
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這套系統也支援以CD燒錄片為載體的MP3檔案播放。以現有CD燒錄片700MB容量，一般5分鐘曲目（約莫4.5MB）的檔案大小來看，輕薄的一張CD燒錄片，將可以裝載15張專輯、150首歌、12小時的音樂，省卻不斷換片的困擾..........
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前往討論：U-Car要錯幾遍啊
#14
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宏碁小教授沒那麼早啦，1970年代應該是全亞EDU-80，之後好幾年小教授才出現，不過在EDU-80之前三陽前驅喜美1.2已經在台灣賣得嚇嚇叫了。
#6
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2.3的引擎在馬力上是比2.0好多了，可是跟3.0的比起來還是有段不小的差距，而且變速箱是4AT VS 5AT，操控、馬力哪個重要？自己選擇吧。
前往討論：Teana2.3 vs Camry3.0
#12
0
小可愛教授：
單純以變速箱O/D檔跟終傳比來說這當然扯不上關係，可是以車輛整個動力系統來考量這可是息息相關的呀，動力從引擎產生經變速箱再經終傳比最後到達傳動輪，這環節當中只要變速箱齒比、終傳比、或車輪規格任一個變更都會影響特定車速下的引擎轉速。
以本人舉出的PREVIA為例，最高檔減速比為1.020，乍看之下似乎沒O/D檔肯定高轉速很耗油，可是實車配合原廠胎在
時速100KM/H時引擎轉速也才2350RPM，這是何故？因為這款車的終傳比縮小為2.923，而且原廠仍然將最高檔稱為O/D檔，依然可由排檔桿上的按鈕來控制OD ON/OFF。
常見的四速自排車終傳比大約為4:1，第四檔減速比約0.7:1，其實這樣的終傳比從四速手排或三速自排一直延用到現在似乎沒甚麼改變，若是換個角度來想將終傳比減小那最高檔是不是不必增速就可達到一樣的輪速？這會有甚麼好處呢？至少最高檔齒輪軸轉速不會那麼高，對於培林要求不會那麼嚴苛傳動效率也會高些。
所以個人的意思是考量O/D檔的齒比也要將終傳比考慮進去，這樣對整個傳動效率才有意義，若有兩車輪胎規格相同，甲車O/D檔齒比0.7終傳比4，乙車O/D檔齒比0.5終傳比8，單從O/D齒比來看，乙車開起來引擎轉速一定比較低，可是事實上卻剛好相反！
以上只是個人就技術層面上提出討論並沒有爭辯的意思，大家可上各車廠原廠網站一定可找出很多O/D檔齒比大於1的車款。
單純以變速箱O/D檔跟終傳比來說這當然扯不上關係，可是以車輛整個動力系統來考量這可是息息相關的呀，動力從引擎產生經變速箱再經終傳比最後到達傳動輪，這環節當中只要變速箱齒比、終傳比、或車輪規格任一個變更都會影響特定車速下的引擎轉速。
以本人舉出的PREVIA為例，最高檔減速比為1.020，乍看之下似乎沒O/D檔肯定高轉速很耗油，可是實車配合原廠胎在
時速100KM/H時引擎轉速也才2350RPM，這是何故？因為這款車的終傳比縮小為2.923，而且原廠仍然將最高檔稱為O/D檔，依然可由排檔桿上的按鈕來控制OD ON/OFF。
常見的四速自排車終傳比大約為4:1，第四檔減速比約0.7:1，其實這樣的終傳比從四速手排或三速自排一直延用到現在似乎沒甚麼改變，若是換個角度來想將終傳比減小那最高檔是不是不必增速就可達到一樣的輪速？這會有甚麼好處呢？至少最高檔齒輪軸轉速不會那麼高，對於培林要求不會那麼嚴苛傳動效率也會高些。
所以個人的意思是考量O/D檔的齒比也要將終傳比考慮進去，這樣對整個傳動效率才有意義，若有兩車輪胎規格相同，甲車O/D檔齒比0.7終傳比4，乙車O/D檔齒比0.5終傳比8，單從O/D齒比來看，乙車開起來引擎轉速一定比較低，可是事實上卻剛好相反！
以上只是個人就技術層面上提出討論並沒有爭辯的意思，大家可上各車廠原廠網站一定可找出很多O/D檔齒比大於1的車款。
前往討論：請問"OD"的作用是什麼?
#10
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也報告小可愛教授：
豐田車四速直線自排檔位的配置也是P-R-N-D-2-L，加上排檔桿上O/D按鈕來控制三、四檔，至於TEANA排檔桿是採鋸齒狀排列排檔頭沒有O/D及排檔釋放扭，完全以排檔桿前後、左右位置來控制檔位。
另外O/D檔的齒比也不見得小於1，豐田某些車款藉由縮小終傳齒比來達到跟超比檔一樣的傳動效果，如PREVIA、RX300第四檔時減速比都大於1，可是終傳比不到3:1(傳統大約4:1上下)，卻仍然可以達到高車速低引擎轉速的效果。
豐田車四速直線自排檔位的配置也是P-R-N-D-2-L，加上排檔桿上O/D按鈕來控制三、四檔，至於TEANA排檔桿是採鋸齒狀排列排檔頭沒有O/D及排檔釋放扭，完全以排檔桿前後、左右位置來控制檔位。
另外O/D檔的齒比也不見得小於1，豐田某些車款藉由縮小終傳齒比來達到跟超比檔一樣的傳動效果，如PREVIA、RX300第四檔時減速比都大於1，可是終傳比不到3:1(傳統大約4:1上下)，卻仍然可以達到高車速低引擎轉速的效果。
前往討論：請問"OD"的作用是什麼?
#4
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應該會，只是不知道何時換。
國瑞有進美規2.4camry做道路測試，應該是在評估中。
國瑞有進美規2.4camry做道路測試，應該是在評估中。
#18
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從開版者的描述看來雙方認知差距太大，不過賣車的業務也太扯了，如此不完整的東西還敢裝在新車上！
vios原廠所配備的觸控螢幕是富士通的，跟車主要求的國際牌導航系統無法完全相容，所以業代才會將螢幕主機換成AV800，可是照理說AV800可以完全跟國際牌導航系統相容才對啊，不只音響與導航可同時運作，也可以直接以AV800面板按鍵來操作並不需要另外安裝按鍵，除非導航系統.......
一部新車就搞得2266真的令人很不舒服，不過這個問題現在有解了，要求業務將原來觸控影音系統復原再加裝跟WISH一樣的導航系統，這樣就很完美啦，只是要花的錢可能不少！
PS:VIOS觸控螢幕主機跟WISH的都是富士通的系統，日本電裝所產製的導航系統可以跟這款主機相連接，加上和泰有研發適合台灣使用的導航地圖軟體，目前已配備在WISH級LEXUS部分車款上。
vios原廠所配備的觸控螢幕是富士通的，跟車主要求的國際牌導航系統無法完全相容，所以業代才會將螢幕主機換成AV800，可是照理說AV800可以完全跟國際牌導航系統相容才對啊，不只音響與導航可同時運作，也可以直接以AV800面板按鍵來操作並不需要另外安裝按鍵，除非導航系統.......
一部新車就搞得2266真的令人很不舒服，不過這個問題現在有解了，要求業務將原來觸控影音系統復原再加裝跟WISH一樣的導航系統，這樣就很完美啦，只是要花的錢可能不少！
PS:VIOS觸控螢幕主機跟WISH的都是富士通的系統，日本電裝所產製的導航系統可以跟這款主機相連接，加上和泰有研發適合台灣使用的導航地圖軟體，目前已配備在WISH級LEXUS部分車款上。
前往討論：黑心TOYOTA業務，騙死人不償命!
#14
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丟車賠車險的前提就是車主必須先投保竊盜險........所以就算真的有理賠那也只是賠自負額的部分。
像裕隆Tobe廣告"丟車裕隆賠"的訴求在契約但書中也有規定車主必須先投保竊盜險.........
像裕隆Tobe廣告"丟車裕隆賠"的訴求在契約但書中也有規定車主必須先投保竊盜險.........
前往討論：Toyota的丟車賠車 簡直在騙錢!!!
#6
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最直接的改法就是將方向燈改成21W/5W雙蕊燈泡，21W的接原來方向燈線，5W的並接到小燈線。
當然啦這還得找到跟原來方向燈座孔相容的雙蕊燈泡座。
當然啦這還得找到跟原來方向燈座孔相容的雙蕊燈泡座。
前往討論：方向燈也有小燈功能.....
#4
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大家引頸企盼號稱今年車壇重砲級車款TEANA終於在23日發表了，這兩天以來搜尋網路上有關TEANA的報導級討論網頁之後有以下感想：
1.裕隆這次的企劃似乎不太嚴密，23日稱為”預售發表會”，可是營業據點正式銷售卻要等到10月9日！這會不會太久了？發表會上的主角讓人感覺是”阿曼你”而不是TEANA。
2.在車款級距初看之下是想大小通吃，可是仔細分析之後卻大有問題，2.0車款一看就知道是跟CAMRY打價格戰真正的重點在2.3，不過2.3頂級的車價未免訂得太高了吧，雖然動力表現一定比2.0好可是跟3.0比起來畢竟還有一段差距，以將近百萬的車價我相信一定很多人會選3.0，以台灣用車環境個人覺得3.0車款在稅費負擔與馬力表現上是個最佳平衡點，偏偏這次裕隆獨缺3.0直接跳到3.5，這部分一定會流失很多客戶。(每年稅費3.5L是3.0L的1.6倍)
另外TEANA全車系配備4速自排相信也令大家很意外，號稱旗艦的3.5L沒配備5速以上自排變速箱只能說裕隆真的很勇敢！
3.內裝部分處處可以看出為了塑造特有的STYLE而犧牲了實用性，如為了前座門板扶手及門把造型卻妨礙了電動窗開關操作的方便性，中控台下方(排檔座前端)那幾個開關也不好操作。
駕駛座及乘客座前方那兩片長條型木紋飾板視覺上是不錯，可是因傾斜角度的關係在將前車門打開之後卻形成一個外凸的直角…………。另外後座超長的中央扶手放下之後前端造型也怪怪的(似乎不太文雅)，收折之後會與兩側椅背在後障板處形成一個空洞。
以上只是個人很主觀的看法不一定正確，裕隆會這樣的佈局應該有其專業考量，這款車是否會暢銷完全由準車主來決定，過幾個月自然會由掛牌數據表現出來。本來期望TEANA是個強勢車款，經由良性競爭進而提升國產車品質水準，甚至期盼能夠將CAMRY拉下來逼和泰提早將CROWN國產化，不過以目前的情況看來這恐怕很難！
1.裕隆這次的企劃似乎不太嚴密，23日稱為”預售發表會”，可是營業據點正式銷售卻要等到10月9日！這會不會太久了？發表會上的主角讓人感覺是”阿曼你”而不是TEANA。
2.在車款級距初看之下是想大小通吃，可是仔細分析之後卻大有問題，2.0車款一看就知道是跟CAMRY打價格戰真正的重點在2.3，不過2.3頂級的車價未免訂得太高了吧，雖然動力表現一定比2.0好可是跟3.0比起來畢竟還有一段差距，以將近百萬的車價我相信一定很多人會選3.0，以台灣用車環境個人覺得3.0車款在稅費負擔與馬力表現上是個最佳平衡點，偏偏這次裕隆獨缺3.0直接跳到3.5，這部分一定會流失很多客戶。(每年稅費3.5L是3.0L的1.6倍)
另外TEANA全車系配備4速自排相信也令大家很意外，號稱旗艦的3.5L沒配備5速以上自排變速箱只能說裕隆真的很勇敢！
3.內裝部分處處可以看出為了塑造特有的STYLE而犧牲了實用性，如為了前座門板扶手及門把造型卻妨礙了電動窗開關操作的方便性，中控台下方(排檔座前端)那幾個開關也不好操作。
駕駛座及乘客座前方那兩片長條型木紋飾板視覺上是不錯，可是因傾斜角度的關係在將前車門打開之後卻形成一個外凸的直角…………。另外後座超長的中央扶手放下之後前端造型也怪怪的(似乎不太文雅)，收折之後會與兩側椅背在後障板處形成一個空洞。
以上只是個人很主觀的看法不一定正確，裕隆會這樣的佈局應該有其專業考量，這款車是否會暢銷完全由準車主來決定，過幾個月自然會由掛牌數據表現出來。本來期望TEANA是個強勢車款，經由良性競爭進而提升國產車品質水準，甚至期盼能夠將CAMRY拉下來逼和泰提早將CROWN國產化，不過以目前的情況看來這恐怕很難！
前往討論：對TEANA的看法
#5
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請參考以下網站，點選"交通指南"：
http://uukt.idv.tw/
http://uukt.idv.tw/
前往討論：要去墾丁 要怎麼走啊
#11
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寫mail問和泰沒有用的啦，他們會制式化的回答說：
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您來函詢問Wish車款引進一事，由於本公司目前正檢討評估當中，將視市場的需求再決定是否正式導入，因此您的來函我們在此無法明確告知，敬請見諒。一旦有明確的計劃，我們將會於各大報及媒體廣告宣傳，儘速讓消費者知悉。
----------------------------------
這是和泰前不久對wish家族成員的回函，車子都做出來了還這樣回答，感覺上有點"莊孝唯"。
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您來函詢問Wish車款引進一事，由於本公司目前正檢討評估當中，將視市場的需求再決定是否正式導入，因此您的來函我們在此無法明確告知，敬請見諒。一旦有明確的計劃，我們將會於各大報及媒體廣告宣傳，儘速讓消費者知悉。
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這是和泰前不久對wish家族成員的回函，車子都做出來了還這樣回答，感覺上有點"莊孝唯"。
前往討論：休旅車
#7
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這裡有人偷拍到台規版的wish：
http://www.jetboat.idv.tw/sinshi/mpc/wish/
http://www.jetboat.idv.tw/sinshi/mpc/wish/
前往討論：休旅車
#9
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TO:RickyS
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
降低終傳比讓OD擋不必增速就可降低引擎轉速的設計當然有利於動力傳遞，傳統齒比OD檔約0.7，當引擎轉速2350RPM時OD檔齒輪轉速為3357RPM，若是PREVIA 則才2304RPM(2350/1.020)，兩者相差約1000RPM，對於軸承及齒輪間摩擦損失及潤滑要求當然不同。
後驅車變速箱與差速器是分離的，而前驅車則是兩者合在一起，可是長久以來這兩者的終傳比幾乎差不多，目前有哪些車廠有低終傳比的設計本人並不清楚，只是開過RX300及PREVIA這兩款車都是低終傳比，所以才知道TOYOTA有這樣有這樣的設計。
#7
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其實這個問題並沒甚大學問，只是車廠在新設計變速箱時為了取得好一點的傳動效率所做的調整。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
早期車子沒有超比檔最高檔位減速比為1，也就是直接傳動，以差速器所產生的減速比來驅動輪胎前進，後來引擎技術進步使得馬力增加了，所以有了超比檔的出現，可是終傳比始終沒變化，大約在4上下。
車子也從後驅演變成前驅當道，有些車廠設計新變速箱時就發現只要將終傳比減小那超比檔不必增速那麼高就可得到一樣的輪胎速度，畢竟大幅增速再大幅減速對動力的傳遞是比較不利的。
在2000年之後toyota有多款新車已採用這樣的設計，在台灣販售的previa是四速自排，最高檔減速比為1.020，乍看之下好像沒超比檔，可是終傳比為2.923，搭配原廠輪胎於車速100km/h時引擎轉速才2350Rpm。雖然第四檔減速比大於1，原廠還是稱為OD檔，可由OD按鈕來決定是否要OD OFF。
#2
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真的是一模一樣，
改款後國產camry 3.0、es300、RX300、2000年型avalon所配置的引擎都是1MZ-FE+VVT-I。
不過評量一部車子不能只看引擎單一因素。
改款後國產camry 3.0、es300、RX300、2000年型avalon所配置的引擎都是1MZ-FE+VVT-I。
不過評量一部車子不能只看引擎單一因素。
前往討論：camry 3.0 & es300
#3
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新一代CROWN延續著優良的傳統，加上後輪驅動的設定，若真的能國產化對於台灣車市可說是投下一枚震撼彈，其威力應該比CAMRY還強。
雖然已證實05年CROWN即將在中國大陸投產，不過是否會同時在台灣上市個人則比較存疑，除非和泰將CAMRY車系簡化成2.0或2.4單一車款，以CROWN作為旗艦車款來販售這或許較有可能，可是以今年CAMRY小改款和泰對3.0車款用心程度看來這個可能性並不高。
況且做事一向按部就班的和泰在2~3年內還有幾款進行中的新車尚未上市，這期間不太可能插入新車生產，CROWN若真的如報導所提05年會在台灣出現那才真的會令人跌破眼鏡。
雖然已證實05年CROWN即將在中國大陸投產，不過是否會同時在台灣上市個人則比較存疑，除非和泰將CAMRY車系簡化成2.0或2.4單一車款，以CROWN作為旗艦車款來販售這或許較有可能，可是以今年CAMRY小改款和泰對3.0車款用心程度看來這個可能性並不高。
況且做事一向按部就班的和泰在2~3年內還有幾款進行中的新車尚未上市，這期間不太可能插入新車生產，CROWN若真的如報導所提05年會在台灣出現那才真的會令人跌破眼鏡。
#3
0
其實這種情況早已見怪不怪了，不只雜誌如此，最近ford為escape所推出的NBX學院活動，看了之後真令人捏把冷汗！escape底盤結構真的承受得了這樣的惡操嗎？
前往討論：「超X車訊」又一傑作………
#2
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分電盤點火：
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，點火角度固定無法隨引擎轉速變化，也較有高壓電漏電問題。
直接點火：
每缸有獨立的高壓線圈直接固定在火星塞上方所以看不到高壓線，高壓傳遞最直接可大幅避免漏電問題，點火角度可由ECU依轉速變化自由控制。
採用單一高壓線圈再經分電盤接點分配，以高壓線連接到各缸火星塞點火，這是傳統的做法，點火角度固定無法隨引擎轉速變化，也較有高壓電漏電問題。
直接點火：
每缸有獨立的高壓線圈直接固定在火星塞上方所以看不到高壓線，高壓傳遞最直接可大幅避免漏電問題，點火角度可由ECU依轉速變化自由控制。
前往討論：關於汽車點火的問題
前往討論：直6引擎的FF車？
#5
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這些車的引擎有何可以換的?<--您所指的是要換甚麼？
開這類車的人大都不熱衷改裝，難道您想加turbo？
開這類車的人大都不熱衷改裝，難道您想加turbo？
#2
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目前在台灣使用這款引擎的車子：
RX300，ES300、2000年以後的avalon。
RX300，ES300、2000年以後的avalon。
#5
0
一般常見的電瓶故障通常是指蓄電力衰退，也就是電充不進去，這種狀況並不會連累到發電機。
可是如果電瓶是短路故障那問題就大了，由於發電機只有穩壓模組沒有限制電流功能，發電機發出的電壓全被短路的電池所拉低，穩壓模組檢查到電壓不足所以增加供應磁場電流，使得發電機供應的電流一直增加可是輸出電壓卻提升不起來，惡性循環隻下使得發電機過載，最後導致三相整流二極體燒毀.....
可是如果電瓶是短路故障那問題就大了，由於發電機只有穩壓模組沒有限制電流功能，發電機發出的電壓全被短路的電池所拉低，穩壓模組檢查到電壓不足所以增加供應磁場電流，使得發電機供應的電流一直增加可是輸出電壓卻提升不起來，惡性循環隻下使得發電機過載，最後導致三相整流二極體燒毀.....
前往討論：電瓶故障是否會引起發電機故障?
#2
0
恆溫空調本來就這樣啊，這樣才是正常的。
最近室外溫度才十幾度，你設23度那當然會吹暖氣，在auto模式下設成20~22度試試看，應該就ok了。
至於夏天你不必煩惱，當外面30幾度時將恆溫設為26度就很冷了。
最近室外溫度才十幾度，你設23度那當然會吹暖氣，在auto模式下設成20~22度試試看，應該就ok了。
至於夏天你不必煩惱，當外面30幾度時將恆溫設為26度就很冷了。
#17
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目前美國new camry 2.4還是四速自排，只有v6 3.0車款才是五速自排。
前往討論：五速自排
#11
0
日本"世紀"網頁：
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/index.html
中國也有賣左駕版：
http://www.toyota.com.cn/carlineup/century/
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/index.html
中國也有賣左駕版：
http://www.toyota.com.cn/carlineup/century/
前往討論：「沒有能力」還是「沒有膽識」去做？
#10
0
Toyota Century 5.0, V12.........
在台灣有兩輛，一輛是蘇董的座車，另一輛外賣..............
上班日子約早上9點附近在台北市松江路經常遇得到............
在台灣有兩輛，一輛是蘇董的座車，另一輛外賣..............
上班日子約早上9點附近在台北市松江路經常遇得到............
前往討論：「沒有能力」還是「沒有膽識」去做？
#33
0
其實以推廣"晶片"的來說，阿中的說法可算是很保守了！
個人看過類似的廣告單，說將晶片貼於進氣濾心可提高進氣能量，綁在油管可提高馬力兼省油、綁在煞車油管上可提高煞車力，貼在煞車鼓可減少煞車皮磨耗，貼於車身結構可增強剛性，將音響訊號線纏在上面可大幅提升音質，將兩片晶片夾在延長線上可大幅增強導電能力不會發生電線走火..........
最玄的是以上都是用同一種"晶片"，有沒有效果大家自行判斷。
個人看過類似的廣告單，說將晶片貼於進氣濾心可提高進氣能量，綁在油管可提高馬力兼省油、綁在煞車油管上可提高煞車力，貼在煞車鼓可減少煞車皮磨耗，貼於車身結構可增強剛性，將音響訊號線纏在上面可大幅提升音質，將兩片晶片夾在延長線上可大幅增強導電能力不會發生電線走火..........
最玄的是以上都是用同一種"晶片"，有沒有效果大家自行判斷。
前往討論：這種功能的汽車性能倍增晶片,你相信嗎?
#7
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to:ming175
您的車是哪廠牌？在哪個服務廠保養？
保養廠不但不得拒絕自備機油，連所謂的"廢機油處理費"都不可以加收！
您的車是哪廠牌？在哪個服務廠保養？
保養廠不但不得拒絕自備機油，連所謂的"廢機油處理費"都不可以加收！
前往討論：自備機油便不予引擎保固
#29
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不知直接感應速度,去控制噴油訊號,造成類似斷油的方法,來限制速度,不知是否可行...
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TO:lgm兄
這篇陳年文章又被挖了出來，您先前提出來的構想不太可行喔！必須要確定所需要的是"定速"而非"限速"，定速當中若踩下油門車速不會加快那是很危險的事，如前方有緊急事件必須加速脫離時那該怎麼辦？我開過幾種有原廠定速的車子，都沒人敢這麼作，大都是定速中右腳可放掉油門，車速維持定速狀態，若重踩油門車子還是會再加速上去的，放掉油門之後車速逐漸減低至定速速度，定速中若輕踩煞車則自動解除定速。
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TO:lgm兄
這篇陳年文章又被挖了出來，您先前提出來的構想不太可行喔！必須要確定所需要的是"定速"而非"限速"，定速當中若踩下油門車速不會加快那是很危險的事，如前方有緊急事件必須加速脫離時那該怎麼辦？我開過幾種有原廠定速的車子，都沒人敢這麼作，大都是定速中右腳可放掉油門，車速維持定速狀態，若重踩油門車子還是會再加速上去的，放掉油門之後車速逐漸減低至定速速度，定速中若輕踩煞車則自動解除定速。
前往討論：能加裝定速器嗎？懇求高手指教！！！
#2
0
到YAHOO家族以VIOS就可查出好幾個VIOS的家族，下面網址就是其中之一：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/VIOS1500
http://tw.club.yahoo.com/clubs/VIOS1500
前往討論：TOYOTA有沒有車車俱樂部？
#563
0
這個話題從一年多以前延續到現在，似乎也沒個定論，不過從U-CAR的統計數字看來，92年6月份的掛牌數量CAMRY是2277，而METROSTAR是611，在網路上大都認定METROSTAR實力較堅強，可是銷售數字為何如此懸殊？莫非大部分的車主都不懂車？還是網路是小眾市場？
#5
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TO:小文
速控鎖門在國產車是很平常的配備，就算原車沒裝找人加裝也很容易。
進口車則大部分都沒這項配備，如Lexus全車系除ES300之外都沒自動鎖門功能，加上採用整體數位網路來控制各門鎖及電動窗，不是一般並聯接點控制做得到的。
速控鎖門在國產車是很平常的配備，就算原車沒裝找人加裝也很容易。
進口車則大部分都沒這項配備，如Lexus全車系除ES300之外都沒自動鎖門功能，加上採用整體數位網路來控制各門鎖及電動窗，不是一般並聯接點控制做得到的。
#2
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您車子的廠牌、款式？
應該是進口車吧，速控幾乎已是國產車的標準配備。
我自己改裝過，控制器自己手工製作，以組合語言撰寫控制程式，流程如下：
1.檢知車速線信號，當車速到達10km/h時進入步驟2。
2.發出鎖門信號以驅動繼電器，此繼電器A接點與手動鎖門開關接點並連。
3.等待車門開啟警示燈信號由亮起變成熄滅時回到步驟1。
如此，即可在車子達10Km/H時就可自動鎖門，中途暫停有開過車門再起步行駛時也會再度自動鎖門。
若無法自行DIY，只好碰碰運氣多找幾家汽車電機行問問看，基本上這應該不算很困難的工作，甚至保留原車遙控系統另外加裝國產有速控功能的遙控器也是辦得到的，只是不管原廠或一般電機行的師傅大都懶得動腦筋，都會說與原車設計不相容無法加裝。
應該是進口車吧，速控幾乎已是國產車的標準配備。
我自己改裝過，控制器自己手工製作，以組合語言撰寫控制程式，流程如下：
1.檢知車速線信號，當車速到達10km/h時進入步驟2。
2.發出鎖門信號以驅動繼電器，此繼電器A接點與手動鎖門開關接點並連。
3.等待車門開啟警示燈信號由亮起變成熄滅時回到步驟1。
如此，即可在車子達10Km/H時就可自動鎖門，中途暫停有開過車門再起步行駛時也會再度自動鎖門。
若無法自行DIY，只好碰碰運氣多找幾家汽車電機行問問看，基本上這應該不算很困難的工作，甚至保留原車遙控系統另外加裝國產有速控功能的遙控器也是辦得到的，只是不管原廠或一般電機行的師傅大都懶得動腦筋，都會說與原車設計不相容無法加裝。
#2
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在火星塞之上安裝獨立的點火線圈，以電子電路來決定點火時序，謂之直接點火。
這種點火方式沒有分電盤及高壓導線，較沒有保養上的困擾，而且點火角度也容易控制，近年上市的新車大都已採用這種點火方式。
這種點火方式沒有分電盤及高壓導線，較沒有保養上的困擾，而且點火角度也容易控制，近年上市的新車大都已採用這種點火方式。
前往討論：Q&A轉載：何為直接點火……(詳內文)
#22
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VIOS的後懸吊還是有一般的圈狀彈簧，和泰還特別強調這次採用的是"圈筒分離"，不像ALTIS的是"圈筒合一"(這裡的"圈"指的是彈簧，"筒"指的是避震器)。
另外扭力樑裡所指的扭力桿應該是扭力樑裡面另外隱藏的一支拉桿，ALTIS的扭力樑是呈ㄈ字型，開口朝向車頭，在ㄈ型扭力樑裡面有藏著一根拉桿，至於VIOS是否有此拉桿本人則尚未證實。
另外扭力樑裡所指的扭力桿應該是扭力樑裡面另外隱藏的一支拉桿，ALTIS的扭力樑是呈ㄈ字型，開口朝向車頭，在ㄈ型扭力樑裡面有藏著一根拉桿，至於VIOS是否有此拉桿本人則尚未證實。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#12
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是是是~~~
博啟兄：
對於汽車我承認只是門外漢，甚麼都不懂，若有冒犯之處尚請見諒！
博啟兄：
對於汽車我承認只是門外漢，甚麼都不懂，若有冒犯之處尚請見諒！
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#9
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由於每個人對名詞的認知不同很容易造成誤解. . . . . . . . .
個人認為作為避震用途、用來取代彈簧者應稱之"扭力桿"。
而連結左右兩輪用來防止側傾用途者應稱之"防傾桿"或"平衡桿"。
不過從無業書兄所提的字面上看來，非常明確與懸吊避震有關，並不會有語意不明知處。
而"平衡桿"、"穩定桿"、"防傾桿"、"扭力桿"等在底盤相關書籍上均有明確的定義，並不會產生混淆。
個人認為作為避震用途、用來取代彈簧者應稱之"扭力桿"。
而連結左右兩輪用來防止側傾用途者應稱之"防傾桿"或"平衡桿"。
不過從無業書兄所提的字面上看來，非常明確與懸吊避震有關，並不會有語意不明知處。
而"平衡桿"、"穩定桿"、"防傾桿"、"扭力桿"等在底盤相關書籍上均有明確的定義，並不會產生混淆。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#6
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TO:博啟兄
採用扭力桿(torsion bar)作為前懸吊的車子真的沒有圈裝彈簧，而且還可以用扭力桿(torsion bar)尾端的螺絲來調整車身的高低。
以前開瑞獅時，看型錄上前懸吊的結構感到很奇怪，沒有彈簧只有兩根縱向的東西向後延伸到車底，比對實車真的也是如此。
後來查閱汽車底盤相關書籍，才知道原來這也是很標準的一種前懸吊結構，是以扭力桿來取代彈簧，而且正確的名稱是叫"扭力桿(torsion bar)"沒錯。
除瑞獅外，同門兄弟"海獅(HIACE)"也是用扭力桿(torsion bar)當前懸吊。
採用扭力桿(torsion bar)作為前懸吊的車子真的沒有圈裝彈簧，而且還可以用扭力桿(torsion bar)尾端的螺絲來調整車身的高低。
以前開瑞獅時，看型錄上前懸吊的結構感到很奇怪，沒有彈簧只有兩根縱向的東西向後延伸到車底，比對實車真的也是如此。
後來查閱汽車底盤相關書籍，才知道原來這也是很標準的一種前懸吊結構，是以扭力桿來取代彈簧，而且正確的名稱是叫"扭力桿(torsion bar)"沒錯。
除瑞獅外，同門兄弟"海獅(HIACE)"也是用扭力桿(torsion bar)當前懸吊。
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#2
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無業書兄您的觀念沒錯，錯的是雜誌編輯不夠專業！
在國產箱型車當中常用扭力桿(torsion bar)配合雙A臂當前懸吊，而扭力樑(torsion beam)則如ALTIS或某些歐系車的後懸吊。
國內某家還算有點名氣的汽車雜誌，在雜誌最後幾頁都有刊載市售車的規格資料，內容錯誤百出，尤其後懸吊該獨不獨，不獨的卻獨，即使向該雜誌反應，他們也不會認錯，只說那是誤植. . . . . . . . .但長久以來卻未見改正！
在國產箱型車當中常用扭力桿(torsion bar)配合雙A臂當前懸吊，而扭力樑(torsion beam)則如ALTIS或某些歐系車的後懸吊。
國內某家還算有點名氣的汽車雜誌，在雜誌最後幾頁都有刊載市售車的規格資料，內容錯誤百出，尤其後懸吊該獨不獨，不獨的卻獨，即使向該雜誌反應，他們也不會認錯，只說那是誤植. . . . . . . . .但長久以來卻未見改正！
前往討論：扭力桿 or 扭力樑？
#20
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lgm兄：
敦揚的這套定速系統應該不會這麼"兩光"，看他說明書裡的結構圖與說明，可看出有車速回饋，而且可經由控制鍵來增快或減低定速，防止異常措施考量得還不錯，博啟兄提到的澳洲廠商，定速電腦本體好像是敦揚OEM出去的。
不過在此說明，本人沒用過這套系統也非敦揚的銷售人員，只是看到很多人想裝定速又找不到合適的組件，逛網路時剛好看到敦揚有做這個東西，所以提出來供大家參考。
敦揚的這套定速系統應該不會這麼"兩光"，看他說明書裡的結構圖與說明，可看出有車速回饋，而且可經由控制鍵來增快或減低定速，防止異常措施考量得還不錯，博啟兄提到的澳洲廠商，定速電腦本體好像是敦揚OEM出去的。
不過在此說明，本人沒用過這套系統也非敦揚的銷售人員，只是看到很多人想裝定速又找不到合適的組件，逛網路時剛好看到敦揚有做這個東西，所以提出來供大家參考。
前往討論：能加裝定速器嗎？懇求高手指教！！！
#16
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定速控制這種東西原理其實不難，只是所需組件完全靠自己diy製作耗時費工，又牽涉安裝位置與安全問題。
同型車原廠若有定速裝置，則向原廠購買所需組件自行diy加裝還有一點可能。
另外國產廠商也有開發萬用型定速裝置，大家也可參考：
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_album.fcg?id=vw_t3_club&ab=ab8
或到這裡也有說明書：
http://tw.webfile.yahoo.com/file/filer?cid=VW_T3_CLUB&r=480849
同型車原廠若有定速裝置，則向原廠購買所需組件自行diy加裝還有一點可能。
另外國產廠商也有開發萬用型定速裝置，大家也可參考：
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/view_album.fcg?id=vw_t3_club&ab=ab8
或到這裡也有說明書：
http://tw.webfile.yahoo.com/file/filer?cid=VW_T3_CLUB&r=480849
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#3
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我也有一輛七人座PREVIA，引擎雖然只有2362CC，可是還蠻會跑的馬力不是問題(以平常開3000CC轎車比較)，車室空間比MPV長很多，尤其第三牌舒適性相當不錯。
若想了解更多請到PREVIA家族：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa/
若想了解更多請到PREVIA家族：
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa/
前往討論：有人瞭解頭又大previa的車嗎?
#15
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類比式的指針儀表比較能夠用簡單的方式表現出指針所指出的數值與前後的關係。
而數字式的則只能表示目前單一的情況，若做得太靈敏則數字跳動不易判讀，做得穩定些則顯示出來的與實際值會有些出入。
說個笑話，20幾年前數字式電子錶開始流行時很新奇，可是看起時間來總是不太習慣，某人與朋友約兩點見面，看看手錶是1:58，他並不急於赴約，因為認為還有42分才到兩點！
而數字式的則只能表示目前單一的情況，若做得太靈敏則數字跳動不易判讀，做得穩定些則顯示出來的與實際值會有些出入。
說個笑話，20幾年前數字式電子錶開始流行時很新奇，可是看起時間來總是不太習慣，某人與朋友約兩點見面，看看手錶是1:58，他並不急於赴約，因為認為還有42分才到兩點！
前往討論：為什麼大家都開始採中置儀表?
#5
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之所以會覺得中置儀表怪怪的那是習慣的問題。
其實傳統儀表位置也不是沒缺點，看儀表要低頭不說，儀表的視線正好是從方向盤的"洞洞"看進去的，有時調好了方向盤角度卻遮住了部分儀表指示，轉動方向盤或手握的位置也會影響部分儀表視線，這些缺點在中置儀表上就不會發生。
VIOS這幾天就會上店頭了，找個時間去看看就知道為何會這麼設計，從照片看來VIOS中置儀表是有向駕駛座(左邊)略為偏斜的，所以左右駕共用模具的可能性不大，至少方向機與手套箱的位置是無法互換的。
要左右駕完全共用模具那大概只有三輪鐵牛車做得到，不但是中置儀表更是中置駕駛！
其實傳統儀表位置也不是沒缺點，看儀表要低頭不說，儀表的視線正好是從方向盤的"洞洞"看進去的，有時調好了方向盤角度卻遮住了部分儀表指示，轉動方向盤或手握的位置也會影響部分儀表視線，這些缺點在中置儀表上就不會發生。
VIOS這幾天就會上店頭了，找個時間去看看就知道為何會這麼設計，從照片看來VIOS中置儀表是有向駕駛座(左邊)略為偏斜的，所以左右駕共用模具的可能性不大，至少方向機與手套箱的位置是無法互換的。
要左右駕完全共用模具那大概只有三輪鐵牛車做得到，不但是中置儀表更是中置駕駛！
前往討論：為什麼大家都開始採中置儀表?
#2
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送風馬達調速電阻器壞掉了，這個電阻通常固定在風箱上，自己若不是很熟請電機行更換比較快，這個零件不貴幾百元應可修好。
前往討論：冷氣風扇故障....自己怎麼修
前往討論：這問題太笨了.....
#2
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哪有這麼複雜的事！
車子被撞叫肇事者賠就是了，管他有沒有保險，他沒保碰撞險就叫他自己出錢啊。
保險公司也有承保範圍，只保強制險對於車損部分不理賠也是合理的啊！
車子被撞叫肇事者賠就是了，管他有沒有保險，他沒保碰撞險就叫他自己出錢啊。
保險公司也有承保範圍，只保強制險對於車損部分不理賠也是合理的啊！
前往討論：這種保險公司不保也罷!
#5
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自動切換成四驅模式的時機不管檢知前後輪或左右輪都會有因轉彎而造成轉速差的問題，這在設計時就應考慮進去否則就是一個BUG(隱藏的錯誤)，也就是說轉速差多少算是打滑應該將轉彎角度考慮進去，CRV好像沒有車主反映過這種問題，ESCAPE與TRIBUTE則常常聽到車主抱怨大角度轉彎時轉不過去. . . . . . . . .
前往討論：X-Trail & CR-V爬陡坡
#4
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無業書兄求知的精神實在令人佩服，這麼多的計算數據應該花了不少腦力吧。
我記得CRV進入四驅模式好像不是判斷前後輪的轉速差，而是檢知左右驅動輪，就是這樣才有人發生前輪陷入庭院鬆軟草地後輪還在柏油路面上，結果兩前輪一起打滑導致無法自行脫困. . . . . . . . .
我記得CRV進入四驅模式好像不是判斷前後輪的轉速差，而是檢知左右驅動輪，就是這樣才有人發生前輪陷入庭院鬆軟草地後輪還在柏油路面上，結果兩前輪一起打滑導致無法自行脫困. . . . . . . . .
前往討論：X-Trail & CR-V爬陡坡
#5
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大部分的車子如小可愛兄所說的沒錯。
可是目前有些高級轎車採分區恆溫空調，也有某些款式休旅車後排獨立空調其暖氣部分是採電熱產生的方式，所以是否耗電還是要視車種而定。
可是目前有些高級轎車採分區恆溫空調，也有某些款式休旅車後排獨立空調其暖氣部分是採電熱產生的方式，所以是否耗電還是要視車種而定。
前往討論：暖氣會比冷氣耗電嘛?
#4
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請問麥可布萊特：
您所謂的"在某些特定狀況下"只的是什麼狀況下可否明示，謝謝。
您所謂的"在某些特定狀況下"只的是什麼狀況下可否明示，謝謝。
前往討論：NISSAN TOBE設計有問題
#3
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歡迎到"子彈一族"互相經驗交流。
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa
http://tw.club.yahoo.com/clubs/previa
#2
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這應該是六人座椅子固定卡筍所發出的異音，是六人座previa普遍性的問題很難根除。
我是開七人座的至今並沒發現任何異音。
我是開七人座的至今並沒發現任何異音。
#34
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TO:triton
CORONA的遙控器可真好玩呢，附在遙控器內的速控鎖門，它檢知開門信號好像是檢測車內燈的電流，當車內燈換不同瓦數時自動鎖門就會不正常，一開始也摸不著頭緒，後來買特定廠牌的燈泡來換就很正常了。
CORONA的遙控器可真好玩呢，附在遙控器內的速控鎖門，它檢知開門信號好像是檢測車內燈的電流，當車內燈換不同瓦數時自動鎖門就會不正常，一開始也摸不著頭緒，後來買特定廠牌的燈泡來換就很正常了。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#32
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另外有關門邊鎖門拉柄的作動方式每種車款也不太一樣，在車內上鎖後有的車子除非手動解鎖否則開不了門，有的是直接拉開門拉柄就可開門，有的是拉兩次拉柄就可開門，有的是只有駕駛座才可直接開門............
我開過的車子裡中控鎖就屬ZACE SURF做的最完整，從玻璃窗旁的手動拉柄就可以控制五個門的LOCK/UNLOCK，扶手上LOCK/UNLOCK開關當然也可以，開車時若沒手動鎖門則有速控會自動鎖門，開車前若有手動鎖過門則開動後速控不會再鎖一次，開過的車子連LEXUS車係也沒這麼SMART！
我開過的車子裡中控鎖就屬ZACE SURF做的最完整，從玻璃窗旁的手動拉柄就可以控制五個門的LOCK/UNLOCK，扶手上LOCK/UNLOCK開關當然也可以，開車時若沒手動鎖門則有速控會自動鎖門，開車前若有手動鎖過門則開動後速控不會再鎖一次，開過的車子連LEXUS車係也沒這麼SMART！
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#31
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TO:福樂
有關自動鎖門作動方式會因車廠不同所配合的遙控器廠商不同而有不一樣的做法，您說早期喜美式檢知碼表線是速控的這我認同，但不表示其他廠牌也是一樣的做法呀。
以前開過的92 CORONA就是偵測引擎轉速的，只要拉起手煞車在原地採油門不管多久就是不會上鎖，放手煞車引擎轉速只要不超過1000RPM也不會上鎖，而且引擎轉速真的是用一條線繞在點火高壓線上感應的，若把它拉掉那自動鎖門的功能也就消失了。
至於時控是用放手煞車來鎖門這我也了解，但不表示跟手煞車有關就叫時控吧！
除了以上說的三種控制方式外，我還開過用腳煞車來控制的，只要檔位離開P檔而且腳煞車放開時就自動鎖門。
有這麼多種控制方式，個人覺得還是速控比較穩當。
有關自動鎖門作動方式會因車廠不同所配合的遙控器廠商不同而有不一樣的做法，您說早期喜美式檢知碼表線是速控的這我認同，但不表示其他廠牌也是一樣的做法呀。
以前開過的92 CORONA就是偵測引擎轉速的，只要拉起手煞車在原地採油門不管多久就是不會上鎖，放手煞車引擎轉速只要不超過1000RPM也不會上鎖，而且引擎轉速真的是用一條線繞在點火高壓線上感應的，若把它拉掉那自動鎖門的功能也就消失了。
至於時控是用放手煞車來鎖門這我也了解，但不表示跟手煞車有關就叫時控吧！
除了以上說的三種控制方式外，我還開過用腳煞車來控制的，只要檔位離開P檔而且腳煞車放開時就自動鎖門。
有這麼多種控制方式，個人覺得還是速控比較穩當。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#28
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早期的自動中控鎖確實是檢知引擎轉速的，而且是從點火高壓線感應，不過上鎖時機還會受到手煞車控制，只有放手煞車加上引擎1000多轉時就自動上鎖。
使用這種方式經常會誤鎖，如暫時下車忘了拉手煞車而冷氣又剛好啟動導致引擎提速........
現在的新車車速線大都已改為電子式，所以遙控器大都改為測車速的方式，較不易產生誤動作。
使用這種方式經常會誤鎖，如暫時下車忘了拉手煞車而冷氣又剛好啟動導致引擎提速........
現在的新車車速線大都已改為電子式，所以遙控器大都改為測車速的方式，較不易產生誤動作。
前往討論：請問SENTRA 車主.....
#3
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這個資訊不很正確！
衛星導航是接收衛星信號來判定自車的位置，而導航主機內vcd或dvd存放的是地圖資料，這種做法全世界都是這樣。
目前導航系統已做得很成熟，只要接收到三顆以上的衛星即可算出自車位置，誤差可做到5公尺以內。
衛星導航是接收衛星信號來判定自車的位置，而導航主機內vcd或dvd存放的是地圖資料，這種做法全世界都是這樣。
目前導航系統已做得很成熟，只要接收到三顆以上的衛星即可算出自車位置，誤差可做到5公尺以內。
前往討論：聽說衛星導航有誤差
#8
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這就怪了，我買那麼多次車每次發票金額總是高過實際付的車款，所以才會有開折讓單的問題，而您所支付的車款竟然比發票金額多出四萬之多，不解！
唯一的可能就是您買到的是次一等級配備的車子(51.9萬的車子)，但業務再加裝精裝車的配備之後以精裝車的價格賣給您，加裝配件的發票沒開或沒交給您，才會有這種情況。
唯一的可能就是您買到的是次一等級配備的車子(51.9萬的車子)，但業務再加裝精裝車的配備之後以精裝車的價格賣給您，加裝配件的發票沒開或沒交給您，才會有這種情況。
前往討論：營業人銷貨退回或折讓證明單
#2
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汽車銷售因有車價認定問題(稅務、保險...)，所以不管成交價如何發票總是要開定價的全額，但銷售公司收到的車款是成交價，這價錢差額就是折讓單上的金額，如此才能平衡作帳，照正規作業程序折讓單應該由買方開給賣方的，只是一般為了作業方便總是由賣方開出再由買方蓋章。
前往討論：營業人銷貨退回或折讓證明單
#5
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也沒那麼嚴重啦！
這一切可能是自己太龜毛造成的，本來是開ZACE當休旅車，換RX300之後覺得內裝精緻度沒話說，音響也很棒，只是有些ZACE做的很好的優點在RX300上卻沒有，如速控自動鎖門就是很在意的一點，開ZACE逍遙自在隨便亂停也不怕，
開RX300可要小心得很，有時想想一部RX300可買四台ZACE，幾乎可組個車隊但實用性卻沒ZACE好，所以才趁著車價還不錯時賣了，回到原點開ZACE當休旅車。
這一切可能是自己太龜毛造成的，本來是開ZACE當休旅車，換RX300之後覺得內裝精緻度沒話說，音響也很棒，只是有些ZACE做的很好的優點在RX300上卻沒有，如速控自動鎖門就是很在意的一點，開ZACE逍遙自在隨便亂停也不怕，
開RX300可要小心得很，有時想想一部RX300可買四台ZACE，幾乎可組個車隊但實用性卻沒ZACE好，所以才趁著車價還不錯時賣了，回到原點開ZACE當休旅車。
前往討論：Lexus RX300 二手熱賣?
#3
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呵呵呵！
您在說我嗎？
去年我也買了RX300，可是開了6個月就忍痛賣了，目前開瑞獅當休旅車，至於原因實在是. . . . . . . .還是不要說了，免得又心痛！
您在說我嗎？
去年我也買了RX300，可是開了6個月就忍痛賣了，目前開瑞獅當休旅車，至於原因實在是. . . . . . . .還是不要說了，免得又心痛！
前往討論：Lexus RX300 二手熱賣?
#2
0
聽說2004年第一季會上市，外型比日規IPSUM略小，引擎改用2000CC。
前往討論：Toyota Ipsum休旅車何時開賣?
#3
0
vvt-i---->連續可變汽門正時系統，
可依引擎轉速、負荷等自動調整進、排汽門開啟的時機，以增加效率。
至於前吸後排是屬引擎配置方式，與vvt-i無關。
可依引擎轉速、負荷等自動調整進、排汽門開啟的時機，以增加效率。
至於前吸後排是屬引擎配置方式，與vvt-i無關。
前往討論：v v t iㄉ意思是??
#4
0
上方網只有誤，請試這個：
http://www.nissan.com.tw/tobe5/promise_ok.htm
http://www.nissan.com.tw/tobe5/promise_ok.htm
#3
0
建議參考以下nissan詳細承諾書內容：
http--www.nissan.com.tw-tobe5-promise_ok.htm
我覺得這種廣告訴求跟escape可以爬牆，tribure可以爬樓梯差不多。
http--www.nissan.com.tw-tobe5-promise_ok.htm
我覺得這種廣告訴求跟escape可以爬牆，tribure可以爬樓梯差不多。
#5
0
一個轉速表當然沒差多少錢，不過這事關車商對車型及車價等定位因素考量！
如ZACE SURF也只有最高配備GL車型才有轉速表，賣最多的DX車型也是沒有的！
如ZACE SURF也只有最高配備GL車型才有轉速表，賣最多的DX車型也是沒有的！
前往討論：怎麼我家的Freeca沒有轉速表？！
#4
0
長租車車款支付計算方式非常多樣化，如保險是否自負、保養是否自理、到期是還車還是購回等有非常多選項，於首次簽約時即以商訂，至於稅費倒是一定由租賃公司支出。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
前往討論：租一台 Ls-430新車
#5
0
華僑帶車回台灣不必繳關稅、貨物稅？真的嗎？
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
0
對於自行帶回台灣沒有販售車種非常麻煩，要自己辦理環保認證，當然關稅與貨物稅還自要從新折算補繳，很划不來的！
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
0
很正常啊！國產車大多如此，車廠都解釋說碟盤是鑄鐵做的，為了怕影響煞車磨擦力所以表面不能塗裝或電鍍，生鏽是正常的。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
前往討論：新車的煞車碟盤生鏽了
#3
0
我是不太相信這種東西的效果！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
#4
0
鼓式煞車缺點並非制動力差，而是動作不若碟式靈敏，尤其ABS動作時差最多...
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
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除以上幾點外我還看到：
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
0
請參考：
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
#9
0
其實這件事也沒那麼複雜，既然有那麼不愉快的過程，衝者車商說來不及辦牌的理由那就退訂吧！
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
前往討論：我該去交車嗎？
#6
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外面燒遙控器的拷貝方式通常只適用於舊式固定密碼型。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#4
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博啟說的沒錯遙控器發生載波頻率漂移是有可能的。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#2
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1.GL與DX一樣是葉片彈簧，但彈性系數不同，GL較軟不過外觀分不出來。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
前往討論：toyota zace GL
#63
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難得在版上有如此熱門話題供大家踴躍發言，我也來湊湊熱鬧！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
#20
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其實不可否認的FORD目前在台灣所推出的國產車價格便宜車子也不錯，可是常久以來採取的小經銷商政策是一大敗筆，服務品質常為人所垢病，多年來亦未見改善，只要被福特服務體系"教乖"過的車主，很多比例發誓從此不買福特車，至少我就是其中一個！
#2
0
目前新式遙控器都是採用"滾碼式"來編碼，也就是每次按遙控器所送出的碼都不同，所以無法copy，只能找原廠買。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
前往討論：原廠遙控器太貴怎麼辦
#2
0
當然是無鉛汽油的，那是有人開起來覺得太吵，將它形容為柴油貨車。
#7
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RX300寧靜性，舒適性及馬力好得沒話說。
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
前往討論：關於Tribute 3.0
#2
0
我算過，若為個人長期用車，長租車怎麼算都划不來。
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
前往討論：長期租車&購新車，哪樣划算？
#2
0
在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給車車大老闆ㄉ話~~
#2
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在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給個為ㄉ經驗
#9
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CAMRY中控台沒有像ES300那麼高雅，可是若要改音響，CAMRY是很容易換裝主機，而ES300則幾乎是無從下手。
前往討論：我也去試開CAMRY2.0
#6
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來說說缺點好了，免得被懷疑我是TOYOTA的業代。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
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lgm兄該找個機會去試試，印像中您好像是開cefiro，正可將兩車的差異發表出來讓大家分享。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
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不只多兩缸的磨擦，V6引擎還多了兩枝凸輪軸的負荷，效率當然不佳！
這種廣告只能唬唬外行人。
這種廣告只能唬唬外行人。
前往討論：關於CEFIROㄉV6引擎廣告!
前往討論：請教一個終傳比的問題.....
#2
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這現像若發生在以四驅模式在硬路上行駛又以大角度轉彎時是屬正常狀況。
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
前往討論：進口的Escape在切換四輪鎖定有怪聲？
#3
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由於四輪碟煞，煞車力不是問題，煞得太急，還怕後車追撞呢！
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
前往討論：今天試開了PREVIA
#3
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要和泰引進RAV4或Highlander目前似乎不可能。
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
#6
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輪胎倒是要注意！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
前往討論：車子放久會壞嗎?
#20
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看大家回應這麼熱烈，我也忍不住來差一腳！
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
前往討論：國產Camry的引擎..
#2
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GS300-->後驅，直六引擎，手自排，價格較貴。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
前往討論：GS300 BMW728i 決擇
前往討論：在您買車前，有重視過保養問題嗎？
#5
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是FORD MONDEO啦！
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
#2
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用同色補漆小心補上，待2~3天後到汽車美容店就補漆處打粗臘，約可恢復90%，除非在大太陽下，否則很難看出來。
前往討論：小刮傷怎麼辦
#2
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還是自行加裝就可以了吧！若要合法變更，我看換部車還比較快。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
#9
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其實我並不同意以上看法。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
#4
0
toyota品質的確較穩定。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
前往討論：※「加油蓋」的安排
#2
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轉速表不一定在左邊，同廠牌不同車系轉速表也不一定在同側，純設計考量，沒甚麼特別理由。
前往討論：為什麼轉速表要在時速表滴左邊壓???
#13
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世界前5大汽車集團，車子在台灣賣得不好的主要原因很簡單-->代理商太差，售後服務讓人沒信心！
#8
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連zace surf的電裝品都是DENSO的，有的未標產地，有的標"JAPAN"，今天特意打開引擎蓋來檢視才發現的。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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根據本人長期使用TOYOTA車系的經驗，不論新車種或末代車種，只要是裝在引擎室內的電裝品，都是DENSO品牌的，還未發現有士林電機或台全電機的。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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其實FORD車子都不錯，車價也算合理，唯獨售後服務，實在令人不敢恭為！
#9
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後驅車操控性較佳，但後座空間較小。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前往討論：高級車為何不採“前輪驅動”?
#2
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我投surf一票。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
#12
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有那麼嚴重嗎？
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
前往討論：中華三菱NEW FREECA全新上市
#4
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若選maxima,要多確認後懸吊,該懸吊似乎不比accord好。
懸吊的問題，目前較敏感。
懸吊的問題，目前較敏感。
#2
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是sienna吧！
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
前往討論：toyota的休旅車
#4
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樓上的，看來您也是將OD ON/OFF搞顛倒了！
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#2
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難道NISSAN 的SALES都這麼差？連最基本的功能都沒說清楚？
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#8
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CK兄所面臨空間的問題與本人先前遇到的略同。本人原先開CORONA，去年換車時遍尋國產2000CC等級，對於空間都因與原車大不了多少，甚致還有比CORONA小的(如GALANT)，本人又是TOYOTA忠實客戶，最後只好換NEW AVALON。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
前往討論：Altis 的迷思
#2
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影響最大的應該是加速力道。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
前往討論：●「扭力」大小，影響哪方面？
#2
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在國產同性質車型中，此車引擎性能可算首選。(與space gear,vw t4比較)
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
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