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一面行駛一面充氣這一點來談可以分2種,一是由空氣引擎利用齒輪,飛輪,皮帶....帶動空氣空壓機,另外是用電動馬達帶動空氣空壓機,空氣引擎完全是機械動作不需用電,反而可以帶動發電機來發電,儲存在電池內. 如果單只想"立即"產生的高壓空氣供應空壓引擎當然是不可能,但是車上如果依設計可以放2-4顆以上氣瓶,以氣閥分別控制就簡單了. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請問各位先進,ACC跟定速主要差異是ACC會偵測前方車距,如太靠近會以降檔煞車因應, 但如果超出檔煞的範圍,還是會發生碰撞,這樣解釋對吧!😇 而最近Volvo/M.Benz就有結合煞車的進化版ACC,也就是能達到完全不用踩煞車的境界 (檔煞不足再輔以煞車)😍 PS:上高速公路只要設定速限,然後維持方向盤的循跡,煞車/油門就都可不予理會了😆 | |||
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Toyota Previa是否有導入國產的計劃,以Previa的空間及T牌的魅力,國產後價格壓在百萬上下,真令人期待🙂! | |||
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另一問,請問LS430的ACC功能如何使用? 我怎麼切都只有定速功能😵 | |||
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空氣動力車 馬力不足,續航力太差...... 目前我所瞭解的環保,省能源類的車,我只看好這款,"空氣動力車", 白天行駛中除了聽音響打方向燈踩煞車燈亮會耗電外,可完全不用電, 發電機發的電可以全用到"空氣加壓馬達"上,這加壓馬達可以做成隨車 打氣機般大如起動馬達,當然不需如起動馬達般耗電.一面行駛一面充氣, 未來開發完成開多久都不會是問題. 馬力也不是問題,印度TATA是為讓空氣車上市,要省能源才只用小空氣引擎, 進氣放大一倍引擎加大,馬力就出來了.(空氣引擎設計基本跟汽油引擎相同, 只是一是進高壓氣體,一個是利用汽油爆炸產生高壓氣體.) | ||||||||||||
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在一般的新車目錄裏可以看到各檔位的齒輪比,這個很容易了解,但什麼是終傳比? 最終傳動比嗎? 有沒有達人大大可用淺顯易懂的方式說明,THANKS! | |||
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的確是買不下去, 因為這個客層都是用租的.😀 | |||
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殺價才能幹掉和泰! 這點我完全不認同!! 反而本田就算每款車比和泰貴 10% 也一樣可以幹掉和泰 ! 只要和泰繼續沒誠意, 本田繼續堅持, 要贏和泰是遲早的是 | ||||||||||||
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http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/071222/4/qdhi.html 裡面說LEXUS ALPHAD王紹偉16日赴新加坡宣傳新專輯《喝采》,粉絲補幫他慶祝11月18日的31歲生日,竟送他價值超過200萬的LEXUS ALPHAD休旅車。現場5566其他成員看了很嫉妒,但王紹偉當場婉拒了這個帶不回台灣的大禮,僅拍照留念。 LEXUS ALPHAD | |||
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.....AWD = full time all wheel drive 全時四輪傳動...有分可以關掉變成前驅/後驅或是不能關掉永遠是AWD的...不能關掉的AWD一般功能比較強大...越野能力一般都比較強.....(恕刪) | |||
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這些都有中差, 不然怎麼調節前後輪轉速差? 所謂的關鍵是指讓中差/類中差"失去效用"(lock), 達到所謂"鎖定前後輪輸出"的目的 | ||||||||||||
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我的toyota avalon在原廠更換變速箱濾網,幾天後check燈亮起 原廠檢查後,是變速箱電磁閥異常 請問跟更換變速箱濾網(或過程)有相關嗎? | |||
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.....恕刪..... 說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看,不必說陡坡+髮夾彎啦,在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛,然後就知道會發生什麼事了......... 轉彎時彎的方向內側那邊會有'阻澀'的感覺 因為四輪轉一樣的圈數 內側以拉直角度來看 距離比外側短 但這跟直線上坡有何關? 倒要請教 曾被喻為史上最強的benz G系列 前/中/後都也差速器 而且是機械恆定式 爬坡力世間無敵強 但也不需要買這種車 產業道路 山上種植的都是用中華800四送的 用'大落'去'亢'陡坡 | |||
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我自認我自己對4傳跟2傳不了解 一剛開始看到這篇文章 我也會覺得為什麼它爬不上去 是不是車子過重又太陡 最後看了大家的文章 換了2傳就爬得上去 感覺蠻神奇的 那是不是2傳的車比4傳好 4傳什麼時候才用得到??? | |||
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切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛,然後就知道會發生什麼事了.........關鍵還是在中央差速器......... ---------------------------------- 會發生甚麼事? 我記得十幾年前當兵時開悍馬, 甚麼都玩過, 好像甚麼也沒發生. 有沒有一樣我就不懂了. | |||
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一般的四輪驅動車都有開關可以切換四輪驅動的功能吧? 如果二傳就能上去,為何不切回二輪驅動模式呢? 另外,想請問, 一般而言,四輪驅動車比二輪驅動車多了相關裝備,車價也貴, 但是如網友所說,反而有些罩門會表現得比二輪驅動車差, 這樣的設計好像不合理吧?😵 | ||||||||||||
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4傳硬皮殺什麼坡也都照上...我不太懂是否休旅車的4傳比較不同 | |||
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這時就需要高手賜解了~ 😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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看不懂喔 都有沒ABS的車 你以為每壹台車都有ABS? | ||||||||||||||||||||||
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......台灣轎車都有沒ABS跟ESP了......(恕刪) | |||
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引自 PChome 網路新聞 http://news.pchome.com.tw/society/tvbs/20071113/index-20071113001743391512.html 重機車開放上路 首宗車禍意外 2007-11-13 00:17/謝孟潔 11月1日開放重機上路後,發生首宗車禍意外,一名48歲的黃姓騎士,以時速150公里行經台北市萬芳路,前方的廂型車違規迴轉,重機騎士速度過快閃避不及,連人帶車撞上廂型車,送醫後已經沒有生命跡象。 歷經車禍的重型機車停在路邊,車頭全毀,根本無法分辨車型,時速表就停在150公里的車速,紀錄事發的那一刻。北市交通隊員警:「小貨車要從那邊迴轉,是雙黃線沒錯,但摩托車的速度應該也很快,不然不會撞成這樣。」 下午3點多,48歲的黃姓重機騎士,行經台北市萬芳路,以150公里的速度狂飆,前方的銀色廂型車,正打算跨越雙黃線違規迴轉,偏偏又是個大轉彎,沒看到後方的重機,等到看見了,機車騎士來不及煞車,連人帶車撞了上去,到院前已經沒有生命跡象。 肇事的33歲張姓廂型車駕駛隨後被警方帶回偵訊,母親表示,兒子剛到公司上班沒幾天,急著想完成公司交辦任務才會違規迴轉,沒想到意外發生的這麼突然,儘管刑事責任躲不掉,但重機在一般道路時速衝破150公里,恐怕得負點責任。 | |||
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1. 若真的發生, 應該是以諧波的型態發生干擾, 而諧波的功率不可能太大, 頻譜上所看到的是非常誇張 2. 如果有可能的話, 最好找一台沒有安裝任何測速器和駐車雷達的車輛, 直接測試一次高壓電路的洩波 由於小弟在全球都找不到有「高壓電路洩波可干擾衛星傳輸」的案例, 故很難相信這種狀況會真的發生.... (但我找不到案例, 也不代表一定沒有, 此事仍有存疑之處) | ||||||||||||
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除了看使用手冊之外, 更精準的做法就是看壓縮比啊, 這就一定不會錯啊, 壓縮比愈高的引擎就要辛皖值愈高的汽油啊, 這不是大家都知道嗎? | |||
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主要因素還是沒用心經營台灣市場......... 車系見樹不見林,應該很少人知道旗艦Q45是否還在賣? QX4下一世代是怎樣的車子?G跟M定位在哪裡? 總之就是infiniti整個品牌產品ROAD MAP對一般人來說不夠清楚........ 進口車原廠配備台灣地圖導航infiniti算是第一家, 可是當Lexus全車系跟進之後,infiniti新引進的車款卻紛紛少了這項配備, 為何會如此?實在很難理解! | |||
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🙂 請問CORONA在日本或者在國外還有後繼車嗎... 還是改名了嗎.. 好想要他在出新的.. MARK X 不會進來嗎..好好看喔 | |||
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G35的操控跟馬力絕對是沒話說的, 可是有幾個人是天天開車在開操控在開馬力的? 每天上下班有幾個路段可以讓你玩操控跟馬力? Lexus之所以賣得好有可能是它們還有照顧到車主的其他需求吧? 再講明一點, 就是有能力買這個價位級距的車的人, 他們是什麼年紀的人居多? 他們除了大馬力跟操控之外, 是不是還有什麼其它更重要的需求? Infiniti到底有沒有照顧到這些需求? 還是自滿於G35的大馬力跟操控, 自我催眠這樣的條件就足夠他們大賣了? 可惜車子會不會大賣, 不是你自己在家裏主觀的想法可以決定的. 先舉我的朋友為例吧, 以前他開GS300, 開了六年想換換不同的廠牌胃口, 再加上他又喜歡開快車, 最後就選了G35 Coupe, 這是再合理不過的選擇啊! 當開新車的喜悅逐漸消退之後, 每次我問到他的新玩具如何時, 再也無法從他的臉上看到任何喜悅, 超硬的懸吊, 每天開在仰德大道的爛路上, 快要把他顛到發瘋, 搞到最後你知道演變成怎樣? 幾乎有一半的天數, 他都是換開他女兒的Vios上下班了, 竟然還跟我說Vios也很好開啊! 你說他下一台車還會買Infiniti嗎? 他週遭的朋友在他的影響之下還會買Infiniti嗎? 還先別提裕隆是如何在經營這個品牌呢. 再來, 在台灣, G35的定位還滿尷尬的, 極力勸敗G35的多半都是年輕人, 他們可能在經濟能力上還買不起, 甚至連開都沒開過,show room也沒進過. 再反觀有能力買得起的人, 他們同時也買得起1A2B1L, 他們可以選擇的車多著呢, 他們為什麼要去在乎G35的高 C/P值? 對這些人而言, 高 C/P值的意義恐怕是遠低於窮人吧? 於是想買的買不起, 買得起的卻多半不買. 可是同樣的定位搬到美國, 可能問題就不大了, 第一點, 車價就比台灣便宜多了, 不需要多金, 小有一點積蓄的年輕人就可能負擔得起. 再來, Infiniti在美國也不是由裕隆在經營. | |||
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那我油箱用到底還有95汽油時,可以混加92或98嗎?😊 | ||||||||||||
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版主的意思不是這個 而是車子的品質 | ||||||||||||
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請問那個2000cc以上貨物稅徵收30% 是指什麼的30% 車價嗎 | |||
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裕隆新店廠將在大台北南區開發新造鎮計畫,包含近萬坪的親水公園以及4萬坪的住宅區與停車場,被視為另一個台北市信義計畫區。 賺翻了😲 趕快買裕隆股票😲 | |||
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如果今天突然來個修法,把1800~2000設為一個Level 再把2000~2400設為一個Level 這樣會不會氣死一大堆人呀! 純粹無聊亂想~大家笑笑就好! | |||
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Camry 五檔齒比 0.703 終傳比 3.391 CIVIC 8 五檔 0.525 終傳比 4.440,100KM/Hr時應該會比Camry轉速低一點.所以應該是有人搞錯ㄌ | |||
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牛頭牌ㄉ車 不要把它當車來看比較好ㄌ 頂多只算有動力ㄉ牛車吧 他們ㄉ高峰已經過ㄌ 正所謂物極必反 等著看囉 | |||
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應該說 王董走的都是"原物料"或者是"能源"的相關產業 就因為他找對門路,所以賺錢才會賺到手軟... 台碩汽車真的是很失敗 但是應該不是王董所樂見的 應該是底下的人無能問題 機械是要聽驗累積 希望我們的國產車不要在組裝了.... 這樣經驗只是"善長組裝"而已 | ||||||||||||
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突然想到一個設計....😀 車主進車內後..... 用座椅或車內的體溫感應裝置和感應器 來辨別車內是否有人,及IKEY是否在車內 若確定 馬上將車外的門把按鈕取消功能和上鎖車門 這樣應該可以避免駕駛在上車後至發動引擎的這段時間內 讓歹徒有機可趁.....😍 可是....大問題來了😵 如果是全家出遊要上車.... 駕駛先坐上車,關上門... 那就還要再開啟一次車門給其他乘客上車...不方便...😩 而且最大的問題是... 那些電腦感應設備 我對這個有點不放心 故障的話就完蛋嚕😰 | |||
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我倒覺得 T 牌是被其他不知長進的車廠養肥的, 照一些網友所說,T 牌車子又爛又貴又不安全,還能買的這麼好, 那其他車廠是在做什麼啊? 連這麼又爛又貴又不安全的車子都贏不了.....😞😰 | |||
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請參考 VSC (3)-VSC在操控安全上作用 圖的解說中有提到:「當後輪打滑時 (左圖),車輛動態形成所謂的「轉向過度」,透過VSC系統的作動 (右圖),對右前輪施以煞車力道,可以修正轉向過度的情形,保持車輛動態的穩定,避免失控的悲劇發生。」 「當前輪打滑時 (右圖),車輛動態形成所謂的「轉向不足」,透過VSC系統的作動 (右圖),對四輪施以不同的煞車力道降低車速,並對左後輪施以較多的煞車力,修正轉向不足的情形,恢復車輛動態的穩定,避免失控。」 所以說,VSC 應該是針對一輪進行煞車動作。 再參考 AutoNet OPEL 全車系提供ESP選擇 文中最後幾段提到 「ESP行車動態穩定系統的基本原理,是在瀕臨失控的行車狀態下,透過對煞車與引擎動力的微調控制,迅速主動回復穩定可控制的車輛行車動態。OPEL全車系不但都提供ESP行車動態穩定系統,Vectra、Zafira、Astra所配備的行車動態穩定系統,還都是更高科技的ESP Plus進階行車動態穩定系統。該系統可因應路況需要,針對最多三個車輪進行獨立的煞車控制,因此可以用更高的速度的過彎,讓駕駛者在主動安全獲得保障的同時,還能享受更豐富的駕駛樂趣!」 最後還提到「不過,要提醒所有的駕駛人,ESP行車動態穩定系統的效果雖然宏大,仍不能違逆車輛行進的物理特性,因此對於不理性的超速駕駛,仍有其防護上的極限,並非有了ESP行車動態穩定系統或ESP Plus進階行車動態穩定系統,就可以肆無忌憚地飆車。」 所以我說 Toyota VSC 只是陽春型的 穩定控制系統,應該沒錯吧! PS. 我目前就是開有 VSC 的 Toyota 車車,只是勸告大家不要因為多一層保障就多一分大意而已,不知道給握壞評的網友是啥意思?連 ESP Plus 都說不要亂飆車,有 VSC 就很安全嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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目前了解北都還在生產 南都則不生產 | |||
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台灣人真的重品牌毒太離譜了 | |||
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同樣叫「穩定系統」,還是有不同等級的。 Toyota 裝的應該是最陽春型的(VSC啟動時,只能同時調整、控制一個輪子的煞車力道),不用期待跟 BMW, Benz, 或 Lexus 是同一級的。 所以不要以為 Toyota 有 VSC 就很安全了!小心駕駛才是王道。 | ||||||||||||
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😰不會吧??一是去哪生出能符合四期法規要求的引擎??Camry2.0的嗎??不可能!!還是追加老車Zace Surf 1.8引擎??更不可能!! | |||
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我想說明一下. ......camry據我朋友說不會出2.0.一方面那顆引擎還需調整以符合新環規.一方面要區隔跟新altis的市場區隔......(恕刪) | |||
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vios真的很好開!! | |||
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我消息來源跟你同樣. CAMRY 2.0不出.出2.4 舊ALTIS停產. 新ALTIS出 1.8跟2.0 VIOS停產. YARIS頂替. 原因是新廢氣排放標準不過. | |||
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是真的嗎? 南都業務這樣跟我說 | |||
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我比較有疑問的是... 因為手排變速箱會擋住管路,所以沒有後座冷氣出風口?😰 | |||
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新上市的Camry 2.4應該不會只有156hp的輸出,看看Camry 3.5的輸出,跟Lexus用同一具引擎,但少了缸內直噴,輸出還多了5hp(272hpV.S.277hp),和泰就是有辦法把數據調出來,別太擔心囉~~一手車訊之前的數據是167hp,應該就是在167~170hp之間,還算可以啦!! | |||
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就是在Lexus各個車系都有的 DVD 導航系統 | ||||||||||||
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YSC網友真是眼尖! 連續指證U-CAR兩次文字的錯誤🙂 | |||
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這的確是一個滿反常的現象, 除非是Innova用上了功能超強的自排裝置. 要不就是數字引用有誤? U-Car對這個問題不應該等到網友來問, 自己應該在第一時間就要向車商追問原因, 而不是照車商給的資料照本宣科地報導Innova, 那實在太不專業了, 也代表U-Car對一些特殊現象/狀況的敏感度實在不夠, 要趕快加強了. | ||||||||||||
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innova在東南亞早已是推出許久的車款 其主打便是有雙用機能性 又不要求過多配備的用車家庭 至於長久以來豐田為人垢病的底盤似乎在innova有獲得改善 前雙a臂 , 後4連桿配圈狀彈簧 + 上下防傾桿 + 高剛性大樑 😲 內裝去除了太多非必要的東西 , 老實說看起來還滿簡潔的 據說將出的corolla十代目也將使用歐規底盤 如果以豐田目前穩定的品質再加上歐系底盤.... 結果會如何 , 就請大家拭目以待吧~ 我們家已經下定一台innova了 , 不知道什麼時候才會領到車..... 據去過越南的友人表示 , 這台車的確是很好坐 與以往高底盤不穩的印象已經不同而論... 既然有友人掛保證 , 買的也比較心安些~ | |||
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這是因為消費者養虎為患啊! 33% 的市佔率, 不也是消費者拱出來的嗎? 這有點像數位單眼的市場, 青一色都是 Canon 和 Nikon 的天下一樣 當羊群效應型成, 誰都阻止不了 | ||||||||||||
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😵 又是頭又大的擁護者~~ 豐田的車是不錯~~但被你們捧成這樣~~就感覺很鳥~~~ 你也會說各車廠也曾強勢過~~沒有必要去貶低別人 凸顯自己 只是現在剛好輪到豐田強勢而已 請記得沒有永遠的冠軍 也沒有永遠的輸家 HONDA CRV最近賣的不錯你怎麼不說~~ NISSAN市佔率還是有一定的比例不是嗎???且在日本NISSAN是皇室指定座車會差嗎??? FORD也在試圖改變之前的劣勢~~ 反觀是國瑞的品質感覺沒有再進步~~ 翻盤只早晚的問題 | ||||||||||||||||||||||
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車子最重要的不是那顆引擎 車價往往也跟著CC數上升 往往也是車價標準的指標 為何2.7的價自排可以打到57.9萬 雖說是商用車 可是也差太大了吧 Altis1.8也要60萬起跳 就連有點貴的1.5的YARIS也有快60 說商用車差配備也不會差到那麼多吧 小弟對這種車價真的不太懂... | |||
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只要掛上T牌的車子都是好車 消費者就如同一群水牛 群聚心理【herd instinct】模仿同形【mimetic isomorphism】 大家都說T牌好,跟著買就對啦~ | |||
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1。刪減重要的安全配備,ABS,SRS,連安全帶預縮都要較高等級才可另外選配 2。引擎雖然大顆,但是輸出不是很漂亮,2。7公升輸出才與H牌的2。0升差不多 一個150匹另一個150幾匹,因此引擎科技不是用很多,相對成本變低 3。聽說有絨布座椅,內裝可能相對陽春 4。車子重,大引擎,對於油耗可能不是很漂亮,有違T牌長久以來的訴求 5。設計可能相對簡單(底盤等)造價可能壓低 6。車體設計當初可能因為簡單,研發費用降低 大部分屬於臆測,別罵我 | |||
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怎麼我覺得你說的也很有道理 早知道我就說把INNOVA後面放一噸的東西便知 😀😩 | |||
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INNOVA跟馬五屬同類底盤 Zace是貨車簧片底盤喔 所以INNOVA可以與馬五與Zinger與Colt Plus與Escape放在一起比! 你可以把INNOVA後面放一個500公斤的東西適一下是不是貨車簧片底盤! | ||||||||||||
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我想我知道 hyyeh 和 520louis99 觀念上會有差異的原因了 Serena 無論長寬都輸 Savrin 但是因為車高, 底盤高, 連帶車室地板不用受到限制, 頭部空間也沒有壓迫感, 因此會有寬敞的感覺 第三排也不會受到底盤的空間限制, 畢竟一台 180cm 高的車, 第三排下就算藏兩顆備胎都不是問題 | |||
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Serena 軸距才 2695mm (比 Sylphy 還短??) Savrin 就有 2780mm 了 Serena 至少腿部空間要變魔術才有可能贏得了 Sarvin 吧 | |||
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很抱歉, 2240kg 是空車重量: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Innova Curb weight 2240 kg Curb (kerb) weight is the total weight of a vehicle with standard equipment, all necessary operating consumables (such as motor oil and coolant), a full tank of fuel and not loaded with either passengers or cargo. | ||||||||||||
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比較 2.4L 的 Savrin 和 2.7L 的 Innova 的尺寸後發現一件很怪的現象: Type L x W x H Savrin 4700x1780x1690 Innova 4555x1770x1750 車長 Savrin 比 Innova 長約 15 公分 車高 Innova 比 Savrin 高約 6 公分 加上引擎都是直四, CC 數只差 300cc 但是兩台的車重卻有天壤之別 Innova 以 620kg 的壓倒性優勢贏過 Savrin (Innova: 2240kg, Savrin 1620kg) 這多出來的六百公斤是什麼碗糕呢? 是那支後驅傳動軸嗎? 是H鋼樑的原罪嗎? 是鑄鐵汽缸體的原因嗎? | |||
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個人認為~ 30已經在那麼多車款上出現2.4的引擎~ 而且明顯的是savrin用的那一顆比較好! 為何不統一規格呢?! 全部都進同一顆! (Grunder + Savrin + Space Gear + Zinger)的總銷售量是如此龐大!! 用這麼大的銷售量~直接跟30原廠談價格~會不好談嗎?? 而且引擎統一~ 維修問題才會集中~ 問題才能相對降低~ 品質才有機會提昇~ 維修料的價格才能再降! 整各花費加起來~我認為不會升多少~甚至談的好~還能降價!! 事在人為~就看30會不會想!! | ||||||||||||||||||||||
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雖說INNOVA是TOYOTA的車種~~ 但我相信他的車價應該不會很貴~~ 畢竟它是主打"商旅車"~~ 所以價格應該在50~70左右 和瑞獅差不多 應該會有五人座和七人座的版本吧~~😆 還蠻期待的~~ | |||
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如果真的有雙A臂加後座出風口~那真是可喜可賀~ TOYOTA總算想通了~這樣的TOYOTA才會有看頭!! | ||||||||||||
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跟ZINGER比,排氣量就已經輸一半了,買這種車的人會斤斤計較的😩 加上跟Wish比,車價便宜些,但稅金卻貴了些,如果價差不大,倒不如買Wish😞 | |||
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u-car報導有錯字已經不是一天兩天的事了 有時候看到的錯字會讓我傻眼 希望u-car可以更仔細校稿 😇 | |||
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現在的車市越來越熱鬧了,TOYOTA也不再獨大,希望下半年各車廠的新車也有好成績 | |||
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Toyota Tercel的1.5是用1.3擴缸來的,所以馬力沒增加多少。 瑞獅Zace 2.0也是1.8擴缸來的,馬力沒增加,油耗倒增加不少。 | |||
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呵呵,如果我的小客貨不能有第二排椅子的話,車檢就一定不行了,你的說法太牽強哦,應該是指第三排吧! 另外如果這樣的網頁難道不準,你的意思是車廠就可以隨意改,反正訂車合約上也不可能會註明要有四顆輪子、多少個螺絲吧! 再多說一個消息:我才剛公布我的證據(網頁標準配備表),下午要上這個配備網頁,就發現被刪了,福特的手腳真快,怎麼服務沒有這麼好?幸好我有存檔。 如果有人以前有上過這個網頁,請注意看,這個網頁的最後一頁(配備表)被刪了。誇張。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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😞日系國產車電動車窗防夾清一色都只有駕駛座這扇窗才有(去翻翻汽車型錄規格配備表)可見國產車COST-DOWN有多嚴重!!就算駕駛座電動窗有防夾有啥屁用??駕駛者會被自己的車窗夾到頭嗎??小孩子你有可能讓他們坐在駕駛座嗎??我連前座助手席都不讓小孩坐,真正要有電動窗防夾的應該是後座兩邊才對,前座真會有人笨到會將頭伸出窗外還被車窗夾到葛屁?? | |||
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掐死經銷商說不定也是台本的策略之一 到時候再來撿拾漁翁之利 可能會效法豐田全台只留北中南三個經銷商 | |||
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跟Toyota比起來...Honda態度太閃躲了...不負責任~~~ 人家之前Toyota日本總部人員還為了產品瑕疵出來鞠躬道歉咧!!! 還是日本Honda完全不知道本田台灣捅了這麼大了嘍子?? | |||
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🙂 部分同意您的說法 同意 大部分積水部分靠行車與日曬可消除此問題 不同意 車體是鍍鋅處理, 不是不鏽鋼 小弟舉了一個很差的例子~😀 | ||||||||||||
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鋰電的壽命這樣子是差不多, 鋰電充300~500次,容量大概就只剩下7~8成。 所以,手機鋰電若待機只能2~3天,差不多一到兩年就要買新電池了! 但若能待機5~7天,則可把使用時間延長,約2~4年才需要買新電池。 | ||||||||||||||||||||||
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而且油電車因為裝載電池的關係, 車種會暴增 像 Toyota Prius 一台超過 1.7 噸 省下來的電都拿去推動自己的電池了 如果不是因為重, 不然油電車還可以更省油 | |||
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說到Toyota Crolla Altis大改款的時間,如果大家注意前陣子的新聞就會知道, 由於CIVIC 8全新設計在歐美成功締造銷售佳績,使得美規Altis原訂2007年大改 款時程,往後延至2008年,按目前國瑞所生產的Altis亦係導自美規車款,國產 Altis大改款的時間最快應會是在2009年,如果國瑞的技術水準能獲日本原廠的 信任,或許也有同步改款的機會. 至於Tierra Xt能在改款後熱銷,除了改款結果獲消費者共鳴外,價格確實是一項 重要因素,因為大家的荷包縮水了,油價也漲了,當然尋找一部價格低廉又能在最 低範圍內滿足需求的車,會是大多數人的訴求,而Tierra車系在這方面大體都達到 這方面的要求,說它沒有倒車雷達,反讓我訝異,這項配備不論是LS.RS.SE或是Aero 車型都屬於標準配備,總不會到Xt就消失吧? 另外比較納悶的是Nissan只有Tiida打進前十名,而老將Sentra及旗艦車Teana都不 在榜內,上個月Nissan還意氣風發地想提振Teana買氣以對抗新Camry,看來除了失 敗之外,連帶地被其他車款打得落花流水,Nissan真是該加油了. | |||
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在YAHOO拍賣http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1142642283?r=1004155983 看見這個改裝套件,我的TEANA 是電子油門,原廠師傅說無法改,不知聽誰的! | |||
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