ysc
2001/03/06
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2012/02/23 12:41:55
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汽車歷史(內燃機引擎)已超過百年, 10幾年也只是一小段時間。 除非接下來50年以上都是以""油電""為主流, 否則...過渡時期產品 | ||||||||||||||||||||||
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說油電車是過渡期的產品,這個論點絕對認同,
但目前生產中跟設計中的純油車款.....豈不是過時的產品?
過時的產品卻還是當今銷售主力,因此,油電車還可以過渡很久.....
2012/02/23 13:04:40
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嗯....原始人用鑽木取火, 現代人用瓦斯爐, 未來人可能用核融合微波爐.....所以瓦斯爐是過度產品~ 😀😀 | |||
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沒錯,的確如此,
已經21世紀了還是有人燒柴煮飯,瓦斯爐對他們而言根本沒有用,
因為住山上沒瓦斯......
因地制宜沒有絕對的對與錯,只要自己高興就好。
2012/02/23 13:22:57
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既然 Previa 大改延後了~~~ 何不乾脆改油電就好~~~ | ||||||||||||
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Previa本來就有油電車款(日規estima),
只是一直沒做左駕車款而已......
2012/02/23 14:08:31
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😌 😌 只可惜~~~就沒輸台版~~~ 2AZ-FXE 2.4L 一定很多人要~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大改款之後一定是2.5L的....
2012/02/24 10:21:07
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第1台國產油電車已經出爐了, 相信以後油電車的比率會越來越多, 但是,外面的保養廠有維修能力嗎? 是不是只能回原廠? 保修費用會不會比傳統汽油車高? 省下的油錢,會不會又花在保修上?😇 | |||
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現階段來說,只能回原廠保養,不過這有差嗎?
我在20年前買corona也都是回原廠保養(電瓶輪胎除外)。
以目前開的Prius來說,保養費負擔跟國產Altis差不多,
已經進場保養過3次(1年半),看打出來的工單,每次含機油約2600元,
但我並不必付錢,因為購車時有促銷方案,
有送4次免費保養,所以牽車至今還沒為保修花過1毛錢。
油電車在多出的電力部分並無例行保養需要,在耗材上反而比一般純油車少,
引擎室裡沒有皮帶可換,當然也沒惰輪,也沒有碳刷啟動馬達、傳統發電機,
由於採用電力回生煞車,煞車皮與煞車碟更換週期也長很多。
目前台灣Toyota保固期都已是4年12萬公里,保固期內應該都會在原廠保養,
過了保固期應該是幾年後的事了,只要市場夠大外廠一定不會放棄商機,
保修應該不是問題。
以保修的立場來說,修油電車有很大的差異嗎?不也都是更換模組插拔插頭?
只要有料件會很難嗎?
看美國很多開Prius的網友,都自己做例行性保養,這對外廠而言會有困難嗎?
2012/02/25 12:39:18
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油電這股潮流,現在世界各大車廠爭相投入 雙B,福特,本田...... 為什麼呢? | |||
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因為是現階段最佳節能解決方案....
2012/03/01 01:07:49
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😲😲 50 mpg😲 美國官網也才 43/39 mpg😲 | |||
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油耗測試規範未能反應真實駕駛路況,
就如同台灣測出市區32.28km/L也是跟真實上路差異很大。
豐田油電車以既有測試規範來測試都會有很大的失真,
以這次台灣Camry Hybrid來說,市區過於誇張,而高速過於保守。
超越油耗測試數據也不是很奇怪的事,
以Prius來說,市區與高速都很容易超越。
2012/03/01 01:38:39
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不知道是否會有一天,待速熄火裝置也可以像定速一樣可以另外加裝??? 如果有業者自行研發任何一款汽車都能加裝的話,一定會熱銷~~ | |||
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很難.....要變動的地方很多。
1. 啟動馬達要換成無刷式馬達,以應付頻繁啟動。
2. 電瓶、發電機都要加大,要不然應付不了頻繁啟動所需。
3. 煞車力道輔助也要電動化,要不然暫停熄火多踩兩下就沒煞車了。
4. 方向盤轉向輔助也要電動化,要不然原地熄火要如何打方向盤?
5. 空調壓縮機也有電動化的需求,要不然夏天會熱死人!
6. 這麼多輔機都電動化了,電池、發電機容量更是要加大。
搞了這麼多都已是半套Hybrid了,乾脆全套上身比較快。
2012/03/01 11:40:12
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數據看起來有點扯 🙂 | |||
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怎會扯?
現行油耗測試規範(美規、歐規都一樣),是針對純油車設計的,
用來測試油電車失真很大,市區過於誇張,高速則過於保守,
開出20km/L的表現還有點失望,
Prius開這種路段,隨便開都有25km/L以上。
2012/03/01 12:14:23
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本來就是應該這樣會比較準確,😆 | ||||||||||||
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我也想加滿跳停來測比較真實,
但車是借來的,說好3小時還車,
Camry HV加滿油要60幾公升,
大概環島一圈還消耗不掉,
原本預計行駛路線大概6~7公升就夠了,
所以就捨棄加油跳停計算油量,就當做不專業油耗測試......
依原本開Prius的經驗,與參考其他Camry HV測試分享,
豐田行車電腦誤差大約6~7%之間,雖然不是很準確還是可以參考啦。
2012/03/01 12:31:49
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油電車和汽油比是絕對省油這點大家都知道 但不知和柴油車比哪個會比較省油呢?🙂 | ||||||||||||
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油電、柴油各有所長,很難直接比較,
柴油高速省油是無庸置疑的,但低速時油電車肯定比較省,
低速和暫停時引擎熄火無震動,這又是柴油車比不上的,
油電車也不必管暫停怠速三分鐘開罰的問題,
還能在熄火狀態吹冷氣。
柴油、油電都是節能的好東西,讓消費者有更多的選擇,
在公平競之之下,最後得利的是消費者。
2012/03/01 15:21:21
不只Hybrid技術,Auto Stop/Start也可以達到相同目的,為了環境大家一起努力吧!
2012/03/02 11:19:21
於
2012/03/02 11:19:21
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於
2012/03/02 11:19:41
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2012/03/02 11:22:44
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我個人還滿喜歡頂極版的,不知道那個 JBL 的音響表現如何。 🙂 | |||
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感覺普普而已,沒有預期中的好.....可能我是木耳,欣賞不出來!
內裝感覺也不是很滿意,總覺得輕鬆不起來或是說有嚴肅感,
油電資訊顯示也不是很便利、清楚。
試駕完回家開Prius,一上車卻感覺很清爽、輕鬆。
2012/03/02 11:29:42
於
2012/03/02 11:29:42
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2012/03/02 11:30:18
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Camry HV與Prius駕駛介面比較,個人比較喜歡Prius的簡潔,或許開習慣了吧。
註:以上照片取自台灣Toyota網頁。
2012/03/02 14:03:16
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20-30年前可是滿街的福特車 投又大還不知道在那裡的 🙂 | |||
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更早之前(日車禁止進口之前).....
六和機械曾是和泰的代工廠,相當於今日之國瑞!
所以豐田比福特還更早國產化,只是後來禁止日車進口,
和泰乾脆連國產車也停掉,六和機械與美國福特合資,變成現在的福特六和。
之後趙鐵頭當經濟部長時,力推豐田來台設立20萬輛汽車製造廠,
不過最後失敗收場........又經過好幾年,和泰收購華同汽車中壢廠,就是今日之國瑞。
福特在台灣風光時期,真的是和泰的空窗期,
跑天下、千里馬在當時是老闆級與貿易商的標準配備,
之後的全雷打、天王星更是極盛時期,
當時建立下的口碑怎不能延續下來?
2012/03/02 14:19:52
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所以說答案出來囉 行銷太弱了 後端客服扯後腿 福X該醒醒了😞 最後一哩才是最重要的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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不只是行銷與後端服務....從上到下很多環節都沒有扣緊!
比如企劃加強配備車款,但內部卻未能確實登錄,
導致幾年後跟車主爭執交車時並未有此配備。
車主手冊、輪胎規格、胎壓、保養油品.....有時因小幅度調整配備,
車主手冊未能及時更新,導致很多誤解發生,這些都是應該避免的。
2012/03/02 22:11:50
於
2012/03/02 22:11:50
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2012/03/02 22:14:13
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2012/03/02 22:20:57
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http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=2005&id=20120302002797 G Grade是以重視配備及外型的頂級車型買家為主,配備有LED頭燈、17吋鋁圈、DVD影音系統、衛星導航等; E Grade 則以重視價格的實用車型買家為主,配備有投射式頭燈、15吋鋁圈、1CD音響系統等。 於3月2日起,在全台TOYOTA展示據點正式展售。 建議售價:車型E Grade 109.9萬 G Grade 125.9萬 | |||
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E版比較值得買,音響雖然比較低階,卻是日本原裝,整體美感比較好,
G版等級比較高,卻是到台灣才加裝音響,質感落差不小.....
這是小改款前的音響,質感最好:

這是小改款後的G級:

這是小改款後的E級:

Prius這次小改款企劃有點問題:
1. 高階G級用台裝音響,有導航,無藍芽(方向盤無電話鍵),音響LCD螢幕不能顯示油電資訊。
2. 低階E級原裝音響,無導航,有藍芽(方向盤有電話鍵),音響LCD螢幕可以顯示油電資訊。
這種搭配很奇怪......
G應該以小改前配備為基準,取消IPA再增加電折後視鏡,其他配備照舊,即使保持原價都ok,
E款音響應該配無螢幕CD主機,價錢再壓低一些......
這種簡單音響應該更適合E級:

2012/03/02 22:45:18
於
2012/03/02 22:45:18
發文IP 250.116.*.*
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2012/03/02 22:45:43
發文IP 250.116.*.*
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好奇怪, AUTONET有報導, 為何U-CAR沒有報導? 怪不得今天和泰股價如此強勁! | |||
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和泰股價是否強勁跟小改款Prius發表沒有牽連性吧.....
Prius一年賣不了幾台。
2012/03/02 22:59:47
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之前131萬訂價直接被自家的CT200h打趴!😆 這次下殺10多萬,之前買的做何感想!?😌 | |||
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配備不一樣,LED大燈、17吋鋁圈輪胎、音響導航差最多.......
小改款改型發表後,還有人急著找舊款買!
況且以前的131萬是定價,折扣最大時曾超過10%,
現在G級雖然降了5.1萬,但成交價很難低於120萬!
2012/03/02 23:28:04
於
2012/03/02 23:28:04
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於
2012/03/02 23:28:42
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光就導航本身的圖資與搜尋, 景點.....這些功能來說, 確實Garmin幾乎無敵, 非常貼切在地人. But......不要說Prius, 買到二百萬級以上的車, 多的是沒有原廠導航, 一輛進口名車卻掛個小小的導航機在前擋, 不是顯的很落漆嗎...😌 原廠導航的整合度, 不是前擋掛一部Garmin可以比擬的, 何況車機還有車速線+陀螺儀, 精度與準確度及定位速度, 都遠不是手持機可以比擬的. 😀 以我車上的原廠導航, 相信跟Toyota是同一套, 都用Denso的DVD系統. 雖然不甚滿意但一般用途卻也夠用, 而且它的操作使用及輸入必須有些小技巧. 如果你只是試駕, 不知道能熟悉它到多少程度? Again, 圖資確實是比不上Garmin, 但整個MIJ整合進來的爽度, 值了~ 😀😍 | ||||||||||||
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Toyota Denso導航雖然操作性與便利性不若Garmin,用熟之後也還好,平時也算夠用。
值得鼓勵的是,從日本生產線就裝配好了,中控台完整度是原車設計,美感好多了,
操作介面也改成繁體中文,到台灣之後只要放入圖資光碟就可使用,這部分是很值得肯定。
2012/03/03 11:18:22
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😀 還是不建議買油電車~~當然,除非""錢""對您來說不是個問題的人還有環保狂例外~~~ 現在的油價高是因為資金行情至~拉高是必然,但是不見得長久~ 車價大約110萬左右的油電車~不見得划算............ 如果正常上下班使用車輛,一個月加四次油,每次以1500元計算~一年給他算13個月好了.............五年期的油費不會過40萬 現在一台國產1.8車的價位大約70萬~ 買一台油電車 = 國產1.8+ 五年開車免油錢 剩下的~就請各位自行評估囉~~~~~~~~~~~~~除非油電車,車價往下降~~~ 不然吸引力實在很低~~ | |||
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撇開油電系統不說,
日製 2.0轎車,相同的主被動安全配備之下,
價格也是跟國產車有很大的差距。
油電車除了省油之外,還有很多吸引人的因素,
要不然RX450h就不會滿街跑了.......
和泰對外表示,RX的訂單裡,450h佔了約7成。
2012/03/03 18:24:39
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真是相見恨晚啊😞😞😞 去年就因為311地震後 遲遲買不到 只好轉向MONDEO TDCI😍😍😍 現在終於盼到了 而且還有握所想要的簡潔板(E款式) 真想認賠殺出😌😌😌 只是不知MONDEO 163P(小改款 豪華版)2011/06年式的能折多少錢哩?😞😞😞 | |||
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不建議殺出,柴蟒也是好車,一年內新車殺出很吃虧,
況且柴蟒與Prius車格、動力差異太大,換開Prius會很不習慣。
2012/03/03 18:31:40
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1. 日本的豐田母廠(TMC)跟台灣的和泰汽車是不一樣的. 和泰只是在台代理商, 不是Toyota本身. 你講的把油電車價格逆勢下殺是代理商(和泰)在台灣這個市場的操作. 2. 不管幾千CC, 有沒有油電車是看日本母廠有沒有, 而不是和泰想要賣就生的出來的. 舉例來說, Camry Hybrid出現後, 你覺得嚴董想不想要有Teana Hybrid? 日本Nissan母廠就是沒有, 台灣怎麼生出來賣? 😌 | ||||||||||||
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日產原廠有Hybrid.....但以豐田產品高妥善率,Camry HV國產化這條路和泰已鋪陳了七~八年,日產未經少量引進,測試市場與台灣用車環境,如果貿然國產化太冒險了。
這次Camry HV國產化對其他車廠似乎來得太快也太突然,這是其他車廠進步太慢,2000年之後很多方面都已改變很大,何況已是2012年了,其他車廠連Auto Stop/Start都沒看到導入計畫...
2012/03/03 19:17:36
於
2012/03/03 19:17:36
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2012/03/03 19:39:50
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2012/03/03 19:47:36
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2012/03/03 19:48:48
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2012/03/03 19:56:27
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說到底其實還是Toyota在油電混合這一個領域有絕對領先的優勢, 也很早就進入市場累積了全世界n萬輛的實績...Nissan Fuga Hybrid雖然有, 但綜觀整個Nissan, 油電車的款式及年份, 跟其它車廠一樣都遠不及Toyota. 或許在台灣, 尤其是網路論壇, 討厭Toyota的人很多, 各式理由都有, 但它在油電領域居於絕對領先與不敗之地, 確實無人能比... | ||||||||||||
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應該這樣說吧,上世紀豐田發展油電車時大部分人都不看好(包括我在內),
其他大廠甚至等著看豐田出笑話.......沒想到真的被豐田找到解決方案!
觀望了10幾年之後,才想要急起直追,卻是為時已晚.....
沒去了解實在不知道豐田油電車的巧妙,以PSD這麼簡單機構就達到變速、動力分配、融合,
尤其還要在有限空間與成本之下將機電實現出來,還要有高妥善率,這就是是豐田厲害的地方。
當很多人還在擔心電動馬達故障時1顆要多少錢,找遍引擎室卻找不到大顆一點的馬達,
原來是整合在E-CVT變速箱裡,根本不是單獨的馬達,馬達轉子就如同變速箱齒輪一般,
跟齒輪差別只在於外圍有定子線圈........
在變速箱有限空間裡,要塞進兩顆無刷馬達,其中一顆出力高達80幾匹馬力,
這已不是知不知道原理,而是要如何做得出來的問題。

上圖是即將在台上市Prius C的E-CVT結構。
2012/03/03 22:36:22
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好戲還在後頭 Prius車系最大咖主角還沒有上場 🙂 讓我們一起等待 七人座的Prius阿爾發 http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=12471 😍 | |||
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這台沒那麼快,3月底即將在台上市的Prius C比較震撼,
日製進口油電車,車價約在85~87萬元。
2012/03/04 18:37:29
於
2012/03/04 18:37:29
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於
2012/03/04 18:37:55
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如題,我想,除了宣導不足以外,路標的設計也是很重要的因素吧。上圖的指引方式很容易讓用路人感覺:目的地比較遠的走內線,比較近的走外線,所以內線就會讓目的地比較遠的慢速車給佔用了。所以,希望除了宣導以外,在路標的設計上也能改進。 | |||
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這個問題老早就發現了,唯獨主管單位不知道,
應該改成這樣才對:

2012/03/05 14:05:23
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![]() 後面空間有點 😞😞 到時再來看實車好了 | |||
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後座比CT200h略大一點.....
2012/03/07 10:14:44
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看來好像油電大獲全勝...😌 | |||
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這沒甚麼好爭的吧?喜歡哪一種就買哪一種,這兩種技術都會同時存在的。
2012/03/07 10:29:13
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銷售熱度...😆 | ||||||||||||||||||||||
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在油電車熱銷之前,台灣汽油車早比柴油車賣得更多....
2012/03/07 10:34:03
於
2012/03/07 10:34:03
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於
2012/03/07 10:34:27
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http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/6944407.shtml 擷錄一段: 裕日車眼見Camry Hybrid來勢洶洶,且和泰車短期內無調漲其他國產車價的打算下,不僅將原先擬好的漲價計畫喊停,重擬價格對策,日前更推出能與Camry油電車直接短兵相接的Teana,更是快速推出特仕車款,以降低入門車款的方式因應。 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 所以呢? 之前的漲價理由是不是根本就不成立呢? 😌 | |||
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裕日車官方說法是.....日圓升值壓力趨緩!(無銀三百兩)
2012/03/07 11:01:58
於
2012/03/07 11:01:58
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於
2012/03/07 11:07:41
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於
2012/03/07 11:08:51
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於
2012/03/07 11:10:58
發文IP 189.217.*.*
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國產柴油渦輪車 售價較油電車親民許多 常跑長途 + 高速 似乎柴油渦輪較佔優勢 反之 市區都會用車則較適合油電雙動力的發揮 (目前接收的資訊心得,若有錯請指正) | |||
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油電車高速還是比低速省油,兩位剛交車的Camry HV新手很容易就可以開到18km/L以上:
1. 18km/L:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278
2. 19.8km/L:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901
我在2月29日測試過Camry HV,開了62.3公里高速公路,油耗約20.3km/L。
文章在這裡:http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=211078
2012/03/07 11:04:50
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去日本看到 Nissan Leaf 純電動車開到箱根溫泉區山上 覺得這種零排放無污染的車才是未來 | |||
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純電動車成熟還有很長的路要走.....
續航力、充電時間、充電環境是個大問題。
2012/03/07 12:32:08
於
2012/03/07 12:32:08
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2012/03/07 12:32:52
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2012/03/07 12:33:15
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2012/03/07 12:34:05
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2012/03/07 12:34:47
發文IP 189.217.*.*
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所以我說是未來啊 如果油將來越來越難取得 充電效率科技的提升與充電點的增加是必然的趨勢 | ||||||||||||||||||||||
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未來比現在進步那是肯定的,但台灣目前還是看不到電動車的未來.....
電動車要達到成熟階段,這不只車輛與電池技術的問題而已,
充電點增設也不是太困難的事,困難點在於電力供應!
增設發電廠也不是最困難的事,最難以克服的是地區性變電所,
以台北市來說現在光民生用電,很多區域性變電所都處在滿載狀態,
夏天甚至還要靠淋水降溫來度過,擴充容量或遷移都很困難,
因為大家都不希望變電所就在自家旁邊.......
電動車充電容量不若手機那麼簡單,以22KW車用電池來說,想要在
2小時充滿,以220V電壓來充電流會高達50A,時間減半為1小時
則電流增為100A,再減半為半小時則電流更是高達200A......
目前住家總開關容量大多為50A,能不能供應得上很容易判斷的。
在能量不滅的基本物理定律之下,不管電池科技如何進步,只會改善
電池體積與容量,所需要的電量一點點也少不了。
電動車能不能普及,個人認為電力供應才是關鍵,政府若有心推動,
現階段應該開始建設發電廠、地區性變電所,但目前完全沒看到。
2012/03/07 15:44:39
於
2012/03/07 15:44:39
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於
2012/03/07 15:45:32
發文IP 189.217.*.*
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快速充電是危險的(時間越短,電流越大) 不如發展「電池交換(抽換)」技術, 等到汽車電池技術發展到像舊式錄影帶一樣薄、小, 車上帶一箱電池,出現低電力警示時再自行抽換即可...😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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能做到這樣當然是最棒的.....
只是大家有生之年看得到嗎?
2012/03/07 16:50:00
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個人認為不需要太強調續航力 畢竟每人每天通勤很少會超過120KM來回 每天開回車庫充電也沒啥困難的 重點是,純電動車請務必標配小型柴油發電機 不然沒電真的要上拖吊車嗎 那就太鳥了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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然後沒電時停路邊怠速充電,
要等多久才能上路?會不會怠速被罰?
2012/03/07 17:59:40
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不用強調續航力? 所以買一輛車子只能純粹拿來市區開短程, 不能拿來開長途? 😵 有多少家庭能負擔一輛電動車再加一輛汽/柴油車? 😌😌 | ||||||||||||
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這不只經濟負擔而已,對環保來說也不是正面的,畢竟多一輛車就是浪費資源。
電動車續航力至少要跨越500km門檻,才算有實用價值。
2012/03/08 17:01:35
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原本中意豐田進口previa,想去試車看車。網路預約後,試車當天至南都嘉義博愛所試車,結果説沒有車子可試乘,不知預約之事。事後該所所長打電話致歉。當天又網路預約了三天后的試車,備註由嘉義民雄所的某業代負責聯絡與試車事宜,然而我又被南都給耍了。預約後業代都沒有聯絡,式車前半個小時我打電話給他試車,結果隨便編個理由說車子送修保養中無法試車。連續被耍了兩次,真是有夠氣的😠😠 | |||
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兩次都爽約很不應該,建議向和泰申訴,幾天內應該會主動打電話請您去試車.....
和泰客服網頁:http://www.toyota.com.tw/contact_us.asp
2012/03/09 10:56:11
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不曉得有沒有車主可以分享一下 開冷氣的狀況之下 油電車怠速多久會轉換成汽油引擎?🙂 | |||
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不一定,要看當時電池電量。
以Prius來說,滿電狀態是8格,低電位是2格,到2格時會啟動引擎強制充電,充到3格就會停止引擎充電。
其幾天在收費停車場排隊,大約等了20分鐘,電池電量從6格降到3格,尚未強制啟動引擎充電。
2012/03/09 19:34:01
於
2012/03/09 19:34:01
發文IP 250.116.*.*
於
2012/03/09 19:34:45
發文IP 250.116.*.*
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T牌的油電車只適合開車時多數時間平均時速都在4~50的人 | |||
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誠心請教T牌油電車為何只適合開4~50?
2012/03/09 21:34:58
於
2012/03/09 21:34:58
發文IP 250.116.*.*
於
2012/03/09 21:45:43
發文IP 250.116.*.*
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2012/03/09 22:02:24
發文IP 250.116.*.*
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T牌的油電車時速50以後還會以電力驅動嗎? 為何Camry 2.5的高速油耗會比Camry 2.5H的高速油耗好 | ||||||||||||||||||||||
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以歐規測試規範來測油電車失真很大,市區過於誇張高速過於保守,
很多人不相信油電車公告的市區油耗值,卻對公告高速油耗值深信不疑!
油電車跟傳統車輛一樣,也是高速比市區省油,我開Prius市區大約18km/L,
高速很容易就可以開到23km/L以上,Camry HV我測試過60幾km高速公路,
測出的油耗是20.3km/L。
這位綜合油耗18km/L:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2619278
這位從台北開回新竹,跑高速公路油耗是19.8km/L:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2621121&last=34291901
台灣大車隊目前已經有20幾輛Camry HV在跑了,多位司機都可以開出市區18km/L,高速20km/L的油耗。
油與電是隨時在協同運作著,不是在那邊切來切去,也不是低速一定是馬達高速一定是引擎,況且Camry HV所配的引擎與變速箱跟汽油版都不一樣。
豐田油電車若真的這麼弱,那也不會在美國這種大陸國家大賣,也不會有350萬輛豐田油電車在全球各地到處跑。
2012/03/09 21:42:26
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T牌的油電車時速50以後還會以電力驅動嗎? 為何Camry 2.5的高速油耗會比Camry 2.5H的高速油耗好 | ||||||||||||||||||||||
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Toyota油電車只在市區省油?
以使用Prius的經驗,還是高速比較省油!
不了解油電車的人,總以為市區走停停可以電力駕駛,煞車可以充電,所以省油。
而高速都是靠引擎動力,還要背負高速無用的電池與馬達重量,甚至比汽油版還耗油!
這都是錯誤的觀念,市區行駛的電力也是來自汽油,煞車慣性產生的電力也是剛剛加速時用電力或汽油帶動車身得來的,最終都還是來自汽油!
油電車只是將能源作較合理的分配,能回收儘量回收,有多餘動力時就用來發電,這在純油車上都白白浪費掉了,光節省這部分能源就很可觀了。
還有,大家別忘了Atkinson引擎的特性,這引擎在高速很省油,即使高速都以引擎帶動也比汽油版省油,況且在高速時油與電也是隨時協同運作著,高速公路也 不是全程都在加速,也有遇到下坡的時候,這時放鬆油門即可維持車速(甚至還要輕踩煞車),這時不只可以充電,連引擎也進入非常低耗油的待速(為了不讓MG1 超轉),以國道三號南下來說,從景美隧道出來到新店交流道這段路,幾乎都是以滑行就可維持最高速限,而龍潭收費站到新竹系統之間,有一半時間也是在滑 行,油耗量也是很低........
豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD),在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電,爬山路引擎必定會啟動,引擎啟動就有充電的可能,因此並不會有開山路越開越沒電的狀況,除非是開Power Mode一路油門到底,同時一直消耗電力與汽油,但應該很少人這麼開。
所以真實使用狀況,油電車高速是比市區省油的,只是與純油車比起來,低速省油比例比較高,與汽油車比,可能市區省2倍高速省1.5倍,因為汽油車高低速油耗差距更大。
2012/03/09 21:49:24
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T牌的油電車時速50以後還會以電力驅動嗎? 為何Camry 2.5的高速油耗會比Camry 2.5H的高速油耗好 | ||||||||||||||||||||||
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請參考這篇油耗測試規範解說:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2608282
2012/03/19 23:12:22
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請問各位大大.Toyota國產化Camry Hybrid停車.用電池開冷氣.可以撐多久?甘溫 | |||
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要看電池電量與氣溫......
以使用Prius的經驗,在滿電狀況下,不是夏季那種35~36度大太陽下,
原地吹個20~30分鐘引擎還不會啟動。
2012/03/19 23:16:29
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因為經常長途開車.南征北討.精神不濟時.想在車上眯一下. 不想被開發單(空汙法上路了).也不想造成別人的負擔.所以才這樣問啦. | |||
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油電車沒有被開單的顧慮....
2012/03/19 23:30:43
於
2012/03/19 23:30:43
發文IP 250.116.*.*
於
2012/03/19 23:40:29
發文IP 250.116.*.*
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感謝ysc大.有具體一點的數據嗎? | ||||||||||||||||||||||
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這很難有確定的數據.....因為電池電量、氣溫、散熱條件、設定冷度沒有一定啊!
但電池電量降到2格之後引擎會自動啟動充電,充到三格就會停止(滿電8格),
並不會導致電池沒電,油電車也沒在怠速開罰的範圍內。
根據網友測試Prius 3的經驗,夜間車外溫度29度,車內設自動恆溫25度,
在電池電量降至2格之後,自動啟動引擎充電時間約2分鐘,之後可維持約14分鐘。
2012/03/27 15:35:51
於
2012/03/27 15:35:51
發文IP 189.217.*.*
於
2012/03/27 15:44:29
發文IP 189.217.*.*
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別開玩笑了,輕輕地提一下Atkinson cycle的引擎就想蒙混過關?Atkinsin cycle的引擎如果真的好用,這一百多年來不會沒有車廠採用。 Atkinson cycle的引擎就是要馬沒馬力、要扭力沒扭力,再加速性差,那根本更不用說,唯一有的優點的只剩這種引擎的油耗數據本來就會比Otto cycle的引擎好看些,但是,請不要妄想Atkinson cycle引擎能有甚麼亮眼的動力表現。這樣就應該可以了解為什麼atkinson cycle的引擎還要去配一個丟臉丟到家的2.5 km@40 km/h,如盲腸般的的電力系統,用來補足扭力的嚴重不足。 看出來了嗎?整件事情就是花個一百多萬的新台幣去換一個根本不上道的引擎,其電力動力系統只是個裝飾品。兩個不上道的東西加再一起,居然可以變成Toyota的奇異恩典。 就算是輪圈比較小好了,整台Camry Hybrid 2.5L可以增加將近200 kg的重量。10%油耗優勢?哈哈。搞不好這根本就在誤差值的範圍之內,又加以Toyota號稱的在atkinson cycle的引擎加上一堆正時氣門的技術,相較於Otto cycle引擎只剩10%的優勢?這只能代表atkinson cycle的引擎神話直接瓦解,請不要忘記,atkinson cycle引擎犧牲掉一切Otto cycle引擎的一切優點換來這一點點,幾乎可以直接忽略不計的油耗優勢,這樣的現象更是凸顯了Atkinson cycle引擎之所以百年來無人願意採用的原因之一。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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經過7先生一番開釋,真是茅塞頓開,真是中了豐田的騙局才買下Prius.....
大家等著看吧,招搖撞騙的豐田即將一敗塗地,所波及的範圍將包含採用豐田技術的各大廠!
真是可憐啊,受騙買了油電車,已經沒錢換車了,只好含淚繼續開到爛掉為止。
2012/03/28 21:02:30
於
2012/03/28 21:02:30
發文IP 246.168.*.*
於
2012/03/28 21:03:56
發文IP 246.168.*.*
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2012/03/28 21:06:19
發文IP 246.168.*.*
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T牌的油電車只適合開車時多數時間平均時速都在4~50的人 | |||
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最近比較常跑高速公路,油耗狀況如下:

▲這趟里程363.9km,平均油耗是4.0L/100km,約合25km/L,平均車速67km/H。

▲這趟里程187.5km,平均油耗是3.8L/100km,約合26.3km/L,平均車速63km/H。

▲這趟里程125.2km,平均油耗是3.9L/100km,約合25.6km/L,平均車速76km/H。
平均時數是行駛距離除以行駛時間,由於包含部分市區道路與紅綠燈等停,平均時速看起來不高,但高速公路確實貼近速限行駛。
以上三次油耗紀錄,都是國道三號行駛+部分市區,高速公路里程約占95%以上。
2012/03/29 09:50:25
於
2012/03/29 09:50:25
發文IP 189.217.*.*
於
2012/03/29 09:51:24
發文IP 189.217.*.*
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請教: 若開油電車遇到長距離下坡,行駛相當里程後,大電池總會充飽, 而無法再回收剎車減速的能量。如繼續下坡,此時除了靠碟煞(鼓煞,如Prius c), 1. 是否只能如一般汽油車,靠Atkinson循環引擎以惰速進行「引擎煞車」? 2. Atkinson循環引擎+無段變速,其引擎煞車效果如何? 3. 簡言之,當大電池充飽時,遇長距離下坡,聽說可切換至B(Brake)檔,究竟是何種狀況? 4. 此時的油耗數據如何顯示?其真實性如何? 有請常(曾)開油電車往返高山的網友解惑。 謝謝。 | |||
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1. 長下坡可以打入B檔,模擬傳統車輛引擎剎車效果(其實是加大MG2電力回收電量),
當電池電量充滿之後,會啟動MG1來帶動引擎空轉,將剎車回生多餘電力消耗掉。
2. 在D檔時幾乎無引擎剎車效果,這有利於滑行與電力回生,需要引擎剎車效果時可以打入B檔。
3. 切至B檔就是為了引擎剎車效果,電池充滿後會驅動MG1帶動引擎空轉,以消耗多餘的電力。
4. 長下坡打入B檔,此時不只油耗為0,還會將下坡慣性轉換成電力儲存起來。
2012/03/29 18:26:47
於
2012/03/29 18:26:47
發文IP 246.168.*.*
於
2012/03/29 18:28:17
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於
2012/03/29 18:29:13
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再請教: 1. 此時MG1是否扮演電磁煞車的角色?又,MG1,MG2是交互搭配,還是各司其職? 2. 引擎一旦被MG1啟動後,儘管是空轉且只是「輔助煞車」而不提供動力,是否也須耗油(因為已在啟動狀態)?或是處於斷油狀態? (抱歉,對油電車的整體作動系統實在認知有限。) | ||||||||||||
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1. 正確來說,平常電磁剎車是由MG2負責,MG1、MG2各司其職,馬達功率也不相同:
a. MG1負責發動引擎與當發電機,高速再加速時也會轉為馬達模式以墊高引擎轉速,電池充滿還在下陡坡時,會用來帶動引擎以消耗多餘電力。
b. MG2主要負責慢速行駛動力,高速時也會出力輔助引擎,滑行或剎車時轉為發電機模式,回收車身慣性發電回充。
2. 應該是無油耗,儀表瞬間油耗是顯示為0,但我很少遇過這種狀況,因為很少下陡坡導致電池充滿,開了1年8個月了,大概只遇到2次。
豐田油電車最巧妙的是E-CVT裡的PSD,請參考以下網頁說明:
http://www.moxproject.info/prius/psd.aspx
2012/03/29 23:35:06
於
2012/03/29 23:35:06
發文IP 246.168.*.*
於
2012/03/29 23:35:59
發文IP 246.168.*.*
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2012/03/30 00:34:12
發文IP 246.168.*.*
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😆我的車怎麼開每一桶98都只能這樣....最好出現過9L/100KM ~~~😞😌 ![]() | ||||||||||||||||||||||
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您這是RX400h,油耗當然不可能跟1800cc的Prius一樣。
汽油版RX330在相同路況之下,油耗應該很難超過7KM/L。
2012/03/30 23:38:15
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我這台是汽油版RX;3/2常跑高速,快速道路....最棒的油耗約在10左右~~~🙂 下一台會認真考慮rx450h 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那您開起來油耗表現還不錯喔,RX450h很多人開起來綜合平均油耗約12~14KM/L,但聽說比汽油版有力很多。
2012/04/06 12:33:16
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油電車若想要"純吃電"的話,須在完美狀態下(路況.車況電力充足下)時速維持在50KM,才會省油,這情形是無法馴車的, 除每萬公里的定期保養外,好像還要針對引擎做保養(不是很懂,所以有錯請糾正) | |||
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真的是這樣嗎?
那為何我開Prius高速公路很容易開到25km/L,市區卻只能開到18km/L,
是我的車子有問題嗎?
前不久試開的國產Camry Hybrid,高速油耗約18~20km/L,市區也只有14~16km/L。
2012/04/06 13:42:03
於
2012/04/06 13:42:03
發文IP 189.217.*.*
於
2012/04/06 13:50:37
發文IP 189.217.*.*
於
2012/04/06 13:52:41
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於
2012/04/06 13:53:43
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2012/04/06 13:54:17
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應該這樣說吧....40km/l以下,電動馬達才會介入,也才會省一點,國產Camry Hybrid的數據不意外,我還覺的高速數據有高估了!! | ||||||||||||||||||||||
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豐田油電車不見得一定是如此,低速油門踩深一點引擎一樣介入,高速時電力系統也不見得永遠在休息,油與電是隨時協同運作著,這是E-CVT的特性,電力系統休息了根本無法變速,E-CVT是靠電動馬達來完成變速的......
只要路況許可,70幾km/H照樣引擎熄火以滑行或電力帶動前進。
若說40km/h以下馬達才會介入,行駛才會省油,但別忘了驅動馬達的電力來源?不管是電力回生或是引擎發電,最終都還是來自汽油,若低速一直以電力行駛,沒開多遠電池一定降到低電位,還是會自動強制啟動引擎來充電。
我開Prius一年多了,高速油耗都是比市區好很多,別忘了豐田油電車是配置Atkinson引擎與E-CVT變速箱,高速即使一直使用引擎動力,油耗也比同級汽油車好很多。
不要將油電車當純電車來思考,電池電力真的續航力很低,載滿電狀態下了不起1~2公里而已,純電行駛不是油電車的特長,油電車只是將電池當小水庫,短暫收集引擎多於動力或剎車慣性回收,在引擎需要補助時適時提供額外動力,這些雖然是片片段段的小能源,但對於實際用路狀況卻很受用,因為開車上路總不可能幾公里都保持同一時速行駛,也是走走停停累積起來的,即使高速公路也很難用同一油門角度一直開著。
下圖是前不久跑完高速公路的油耗,累計里程363.9km,平均油耗是4.0L/100km (25km/L):

註:平均時速是總行駛距離除以行駛時間,此趟高速公路里程約占90%,高速行駛車速約保持在100~110km/H,由於部分市區行駛與高速公路加減速、小塞車等讓平均時速拉低成67km/H。
這是常態性油耗,並不是無意義的瞬間油耗或專挑好的來說,這還是使用原廠5W50濃稠機油的表現,若是使用0W20油耗會更漂亮。
2012/04/06 14:03:27
於
2012/04/06 14:03:27
發文IP 189.217.*.*
於
2012/04/06 14:06:02
發文IP 189.217.*.*
於
2012/04/06 14:06:23
發文IP 189.217.*.*
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應該這樣說吧....40km/l以下,電動馬達才會介入,也才會省一點,國產Camry Hybrid的數據不意外,我還覺的高速數據有高估了!! | ||||||||||||||||||||||
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國產Camry Hybrid能源局油耗數據真的失真很大,
高速不只沒高估還低估了,實際高速公路駕駛會比公布數據還要好,
而公告市區油耗數據則是太誇張了,打對折還差不多。
以一般人的開法,Camry Hybrid市區油耗約15km/L上下,高速公路大約17~19km/L之間,已有新車主分享整桶油耗,以跑高速為主油耗約20km/L。
為何會如此,請參考歐規油耗測試規範,測試規範與實際路況差異很大。
2012/04/06 22:52:02
於
2012/04/06 22:52:02
發文IP 246.168.*.*
於
2012/04/06 22:54:06
發文IP 246.168.*.*
於
2012/04/06 22:55:09
發文IP 246.168.*.*
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Camry Hybrid市區油耗約15km/L上下 ? 那不就市區都是跑時速~40km/h~60km/ ? 三不五時重踩油門? 電動馬達和汽油引擎輪流發動? 如果是在新竹市區或竹北市區, 一路都是40km/h以下的話...可能一路都是只有吃電的在運轉.. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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一路都是40km/h以下的話...可能一路都是只有吃電的在運轉
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即使是Prius也很難在市區一路都吃電,要很緩和踩踏油門才有可能純電駕駛,
如此一來無法跟上車流,很容易被後車按喇叭......況且這樣做根本沒意義,
因為純電可行駛距離很短,最後電池降到低電位會強制發動引擎充電,
這時油耗更難看。
所以市區正確的開法是,以電力加速至10幾km/h之後油門踩深一點,
讓引擎發動成為主要加速力道,也讓引擎動力有機會為電池充電,
等到達目標車速時放鬆一點油門,讓引擎熄火改以滑行或電力行駛,
如此反覆使用電位才不會越開越低,市區被懲罰強制發動引擎充電
又剛好等紅燈時,那是增高油耗的最主要因素。
油電車不要在意電力行駛距離,那是純電動車的思維,
刻意以純電力駕駛無法省油,因為純電行駛距離不遠,
最後招致強制啟動引擎充電,這更耗油。
2012/04/08 00:22:00
於
2012/04/08 00:22:00
發文IP 246.168.*.*
於
2012/04/08 00:22:45
發文IP 246.168.*.*
於
2012/04/08 00:23:33
發文IP 246.168.*.*
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🙂有幾點疑問想請教油電車達人: 1. 如果使用了2~3年後,電池的回充效率(電池能充飽的程度還有幾%? 80%.70%..60%... or...) 2. 如果7.8月的颱風天不小心遇到湮水...車子會漏電嗎?人在車上會觸電嗎? | |||
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1. 長期使用後電池回充效率如何很難判定,但可以確定的是油耗並沒有變差,台灣第二代Prius引進已經6年多了,第三代也有車主里程數超過18萬公里,與新車時相較並沒有比較耗油。
2. 歷經多次美國、台灣南部淹水,也有油電車泡水,但並無傳出人員觸電的案例。
除了電池本身的保護措施之外,漏電路徑也是是否造成觸電的關鍵之一,住家供電系統中性線有接地,人員碰觸到火線時電流會經由人體到大地流動,所有會有觸電的感覺,而油電車泡水時是連電池都泡在水裡,即使電池接頭也泡在水裡,洩漏電流會在接頭最短距離流動,人員在車室內應該是安全的,這跟住家觸電狀況不同。
2012/04/23 16:18:40
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😞請問 油電車,當電池故障時可否可以用引擎繼續行駛呢?電池保固多久?換裝多少$?😰 | |||
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廠牌不同設計不同,答案也不一樣......
大致上電池故障是無法以引擎行駛的,因為啟動引擎需要用到大電池電力,
引擎都啟動不了要如何開車?
保固期也不盡相同,但至少與廢氣控制系統保證期一樣,和泰對HV電池保固是5年或12萬公里。
HV電池價格,廠牌不同車款不同也不一樣,以TOYOTA來說,Prius HV電池1組4.9萬台幣,國產Camry Hybrid HV電池1組5.9萬台幣,其他廠牌不清楚。
Toyota Hybrid電池故障率很低,在台灣Prius電池自然損壞只發生過兩例,分別在16萬多與18萬多公里發生,但不是說到這里程數電池一定會故障,在台灣超過這里程數的有好幾十輛電池並未更換過,甚至有幾輛已超過30萬公里,還正常使用中.......
2012/04/25 00:54:18
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油電車像通用汽車雪佛蘭的Volt引擎只負責發電會比豐田的油電車省油, 雷諾汽車已有生產1.5升柴油引擎加雙離器自手排的動力系統, 其實裕隆也可以引進給納智捷使用, 同樣很省油 | |||
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Volt若比豐田油電車省油,為何2011年在美國只賣出7700輛?甚至今年3月份還停產5週,
這當中是不是有甚麼誤會?
2012/04/30 10:19:12
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電池的科技進展慢,給了油電車多生存一段時間, 油電車很多車廠都會做, 混合動力的汽車20世紀初保時捷先生就做出來了 | |||
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是的,沒錯,
混合動力車最早是由保時捷做出來的,
但我相信在當年沒有鎳氫電池,
也沒有無刷電動馬達,更沒有IGBT、變頻器......
至少動力耦合、分配方式跟豐田油電車完全不一樣。
2012/05/04 11:01:41
於
2012/05/04 11:01:41
發文IP 187.115.*.*
於
2012/05/04 11:02:40
發文IP 187.115.*.*
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跟Yaris比起來,你得先付出30萬!😲 30萬能買多少油!? 業務都很會算的😌 | |||
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立足點不平等,不能這樣比......
撇開油電系統不說:
1. YARIS沒有7氣囊。
2. YARIS沒有TRC / VSC。
3. YARIS不是日本製進口車。
光以上三點補足就要加多少錢?
更何況油電與純油的差異........
或者是說從日本進口YARIS來比還比較有意義吧?
如果純看價差而無視於產地、規格等差異,
那一大票進口小車都不必賣了,不只貴很多還越開越耗油!
2012/05/04 23:02:20
於
2012/05/04 23:02:20
發文IP 246.168.*.*
於
2012/05/04 23:05:13
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2012/05/04 23:05:44
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很多車款都是這樣操作的~!!! 車商明明是要省貨物稅~~說是可以降低車價優惠車主~!! 但是我看不出有優惠車主的車價~~反倒是荷包賺滿滿的車商!!! | |||
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這事件有稍微了解過,之前是有很多休旅車鑽這個法律漏洞,
但都僅限於2排椅子的休旅車,三排座椅這麼搞的,目前只有LUXGEN MPV!
日產SERENA以前也是這麼搞,很巧合的在LUXGEN MPV上市時改正,
改以小客車認證,車價也上漲了近10萬。
這種做法最早由瑞獅、FREECA等半商用車開始,取小客貨車貨物稅率比較低,
以此可以壓低出廠成本,或是說車商可以有較高利潤。
之後的越野休旅車也紛紛跟進,如ESCAPE、CRV III、SAVRIN五人座版、
MAZDA 5 五人座版,這些車款違規情況只在於拿掉中央分隔桿,載貨、乘坐空間完全
是合法的。
但LUXGEN MPV這次會鬧這麼大是因為違規特別嚴重,號稱舒適的第三排其實是占用載
貨空間,銷售時也未告知第三排是在不合法的位置,四支分隔桿也未裝上,很多車主至今
都還不知道買的是違規使用的7人座,招回改正之後第三排幾乎無法坐人。
事發之前原廠銷售文宣型錄、網頁照片全都是在不合法位置,這也是很多車主認為被隱瞞的主因。
加上納智捷處理方式也很有爭議性,一再告訴車主這是沒有問題的,驗車一定協助驗到過,
被開罰單會協助「處理」,不只如影片中口頭告知,甚至還以文字方式給車主承諾,這麼大
的企業視法律如無物,也實在令人大開眼界........
註:小客車、小客貨車稅費負擔只差別在出廠時的貨物稅,車主持有期間牌照稅、
燃料使用費是沒差別的。
2012/05/04 23:21:51
於
2012/05/04 23:21:51
發文IP 246.168.*.*
於
2012/05/04 23:23:00
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還要能裝上一支鐵桿才行客貨2用😌 | ||||||||||||||||||||||
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依規定要裝4支......左右側窗、尾門玻璃、乘坐空間與載貨空間分隔桿。
側窗與尾門玻璃這三支只影響美觀,不會對正常使用造成困擾,
但中央分隔桿會敲到第三排乘員頭部。
其實看改正之後的MPV,這4支鐵桿感覺很粗糙,10幾年前瑞獅的都還比較精緻,
瑞獅中央分隔桿還套上與內裝同色軟質泡棉,兩端還有彈簧卡榫,很容易徒手拆裝,
MPV設計的這些保護桿,一看便知是臨時性的,專用來應付檢查的。
2012/05/04 23:49:25
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你的匹馬斯也有鐵桿?😲 我以前的crv2是符合標準的自小客耶!😆 | ||||||||||||
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CRV 2是小客車,CRV 3就變成小客貨了。
2012/05/05 00:11:35
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但是.... 休旅車客貨兩用這招會行的通 還不就是政府和車商喬好的 要在驗車這關刁難 可能性應該是不高!? | ||||||||||||
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是這樣說沒錯,但車主不爽的是被騙的感覺,
文宣型錄都在非法的位置,購車時並未被告知,
花了錢買車現在才知道是違規使用。
若跟以前瑞獅、FREECA一樣,銷售文宣、展示是原廠合法樣式,
加裝第三排是交車後業代開到外廠施工,交車時車主已了解狀況,
就不會有這麼大的爭議了.......
2012/05/05 00:27:30
於
2012/05/05 00:27:30
發文IP 246.168.*.*
於
2012/05/05 00:32:44
發文IP 246.168.*.*
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事情不是這樣子的. 客貨車正確應為客貨二用車. 其規泛GP有PO上了. 這部分是指可以當貨車也可以當客車. 但他是反映在掛牌時. 舉例以前的三菱得力卡. 這車原出廠就有九人座設計. 若掛客車牌時. 就是這樣上路 若要掛貨車. 依規定是後面二排座椅必須拆掉. 而且在後車廂窗戶的玻璃必須要有橫桿. 在前方座椅頭部的後面也要有橫桿. 而且前門必須貼有車號.車重.限乘人數. 以及後門要有最少10X20公分的車號標示. 驗車才會過. 因為貨車跟客車在稅金上不一樣. 貨車比較便宜. 所以很多人就去掛貨車牌. 後面依然有裝椅子. 若是這樣. 路上被攔檢時會被開單. 福特ESCAPE以前也是客貨二用車. 可以掛貨車牌. 後來因為認證的關係(不只福特) 這類型的車出廠都改稱做休旅式. 休旅式的車就不能掛貨車牌了. | |||
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眠月大,不是這樣喔......
小型車輛目前有分三種:
1. 小客車
2. 小客貨車
3. 小貨車
小客貨車在9人座以下,最後一排座椅定位之後必須有1立方公尺載貨空間。
小貨車只能有第一排兩座位。
所以在小客車與小貨車之間還有「小客貨車」,
目前INNOVA、ZINER、ESCAPE、CRV 3等都是掛「小客貨車」牌,
出廠貨物稅是15%。
因為買過「小客貨」當休旅車,所以對車型認定有注意過......
2012/05/05 00:34:38
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沒錯,小貨車車尾必須貼車號,兩側也必須貼載重、乘員、車號等字樣,
小客貨車則不用。
2012/05/06 22:00:45
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![]() 達欣今年由台北市取得冠名權,全名為「台北市達欣隊」。昨台北市長郝龍斌(右2)在比賽後段現身球場,但就在比賽進行中,他突然走向球員席,向教練及球員握手致意,達欣技術顧問黃萬隆(左)神經緊繃、指導場內作戰之際,看到郝龍斌突如其來的動作,一陣錯愕!之後,郝龍斌還坐在球員席,按規定,球員席只有領隊、教練團及登錄球員有權利入座,郝龍斌已經違反規定。文╱黃建仁.圖╱郭運復 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/sports/20120506/34209181 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 白爛 😝😝😝 | |||
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技術顧問的手勢是叫他.....OUT!
2012/05/06 22:19:24
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還有還有 電太貴怎麼不會換 LED 燈泡!!!😰 | ||||||||||||
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學生抱怨便當縮水吃不飽,
馬總統反問有沒有買2個來吃?
2012/05/07 15:28:52
於
2012/05/07 15:28:52
發文IP 189.217.*.*
於
2012/05/07 15:31:14
發文IP 189.217.*.*
於
2012/05/07 15:34:14
發文IP 189.217.*.*
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偶的看法是 .... 掛客貨車牌僅是〔方便〕車商操作價格 表面上可以用比較低階的配備便宜賣,但籌碼還是在賣方手上呀 不是每個消費者都能精算出客車、客貨車 的完稅價差,也不太可能抓準配備差異可以砍下多少精準到肉的價差 即使有,也是少數中的少數 ... 偶比較在意的是,明知客貨車規定(1立方米的載貨空間) 卻賣給消費者〔不足1立方米載貨空間的客貨兩用車〕.................... 還言之鑿鑿,可以協助取巧過關 等於直接陷消費者於違規之不義 .............. 不曉得 納牌要如何收拾善後 裝了第三排座椅,等於載貨空間就沒有 1立方米, Savrin 知道,Luxgen 會不知道?😌 ![]() | ||||||||||||
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卻賣給消費者〔不足1立方米載貨空間的客貨兩用車〕.................... 還言之鑿鑿,可以協助取巧過關
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沒錯,這就是重點,還敢公開以口頭甚至文字保證被開罰單會協助「處理」,
真是視法律為無物,這是身為台灣之光所該有的氣度?
雖然五人座小客貨車違規的也大有人在,但違規情節輕重不同,不能等同視之,
違規的五人座小客貨車改正到合法條件之後,載人、載貨空間並無損失,型錄、
展示車也都是合法的。
而LUXGEN MPV剛上市時,從文宣到展示車都是違規的,都是車主不知情狀況下
買到的,這當然是車廠的責任,不管是製造廠或經銷商出錯,反正不能將責任歸屬
在車主身上。
若說要死大家一起死,嚴格取締所有小客貨都要改到合法條件,那可以看看是哪些
車主損失最大!LUXGEM MPV改正之後幾乎變成四人座,跟原始認知的舒適7人座
相去太遠,原廠設計的第三排收納到地板內的機能再也不能使用,反轉當景觀椅也
不能用了,安全帶也不在正確的位置上,MPV車主真的能接受這樣「改正」嗎?
而其他所謂違規的5人座只要將鐵桿補上,並不會影響使用機能。
2012/05/07 15:56:53
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人家 i-MAX 五人座 真的有載貨鐵桿啦 😭😭😭 偶只差沒拍照 😆😆 | ||||||||||||
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我沒有說全部五人座都違規喔,
我前文是說「其他所謂違規的5人座」......
2012/05/07 16:00:21
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你說的我完全認同~ 不過別小看「違規的那麼多,為何單挑我」的「操作」效應。😌 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=2724750&last=35690960(這篇在01已經引起不少「正面」迴響) | ||||||||||||
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這就是理盲與理智的差異,所以不在那討論串發言,有理說不清.......
2012/05/07 16:02:22
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是有點好奇,不過沒任何試探的意思😇 另外~ 車主是無辜的,別罵他們啦😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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沒錯,車主被騙了很無辜,最該譴責的是車商!
2012/05/09 13:29:38
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看懂了 是要拆掉第三排座椅跟加裝橫桿的樣子 這下鄰居的新車應該會變得很與眾不同吧 😲 | ||||||||||||
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第三排不用拆除也不能拆除,因為行照登記的是7人座,
但第三排必須往前移動至與第二排椅背幾乎貼在一起的位置,
第三排椅背也必須調到幾乎直立狀態,這樣才能符合小客貨車載貨容積規定,
四支鐵桿依規定也是必須裝上的。
2012/05/09 16:33:12
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如果是這樣,第三排不能坐人了,為什麼要花百萬買呢?😡 希望能有公正單位出來說明一下,保護消費者~~~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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驗車前第三排先改回合法位置4支鐵桿也裝好,
驗車通過之後再開回服務廠調回舒適位置,
這是目前解決辦法.......
很抱歉,不該鼓勵您犯罪!
2012/05/09 16:54:10
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每年一次...........誰受的鳥 | |||
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10年以上每年2次.....
2012/05/10 00:10:26
於
2012/05/10 00:10:26
發文IP 246.168.*.*
於
2012/05/10 00:11:02
發文IP 246.168.*.*
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要領客貨車或者客車牌不是消費者決定的 那是車廠本來就設定好了 看起來就是車廠一開始就打算偷雞了 跟以前那種五人座(行照也寫五人)再加裝椅子的不同, 只是很怪的是怎麼七人座的客貨車會過呢??? 當他是是七人座,後面的空間哪來的一立方公尺 當時審核的時候不知道是不是...有鬼! | ||||||||||||
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將第三排儘量往前移,後方就有1立方公尺的載貨空間,
MPV車型比SUV長一點也高一點,這一立方公尺是擠得出來的,
只是第三排變成臥鋪....
2012/05/11 23:12:10
於
2012/05/11 23:12:10
發文IP 242.42.*.*
於
2012/05/11 23:14:23
發文IP 242.42.*.*
於
2012/05/11 23:15:09
發文IP 242.42.*.*
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http://www.luxgen-motor.com.tw/cars/7-MPV/ 好好一部台灣自製的MPV 為了10%貨物稅搞得四不像 連官網DM都可以改成鐵架上架了 這是解決之道嗎? 奇怪了MPV還想不想賣啊? 會買MPV一定是有第三排的需求才會選擇此車款 不然買SUV就好啦 第三排非常明顯就是不能坐人 還要硬賣!!我真想不透 明明容易解決的事卻要搞成如此複雜 離譜的是....連原廠官網都可以改成有鐵架圖片....😌 現有MPV的車主大約一萬多位x車價10%=十億..更改為小客車...沒算錯吧?? 未來購買MPV的車價都加10%為小客車 本來就不該賺的10億歸還商譽難道不值得??? 看納廠的高層決策怎麼跟馬先生的政府團隊好像都是豬頭決策...😝 套一句話:笨蛋...問題不在這裡 為什麼我會關心這台車走向 愛之深責之切,另一方面她也是我的選項之一....😞 這還沒檢討一堆有關品質問題喔......😠 | |||
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是省15%...不是10%。
2001cc以上小客車貨物稅是30%,2000cc以下小客車是25%,
小客貨車都是15%。
油耗測試也是個關鍵,小客車油耗標準比小客貨車還要嚴格,
是否這個原因無法申請為小客車?依納廠所發布的油耗數據是有可能...
2012/05/12 11:01:14
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其實有兩種解決方式,一種提供小客車的價格、一種提供客貨的。 且強調客貨的鐵桿不在替顧客拆下了 ,買新車的 一律通通裝著鐵桿 交車....... | |||
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目前就是採取這種販售、交車方式,目前炒得火熱的是之前賣的約1萬輛要如何解套?
2012/05/22 16:53:22
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目前應該還是靠車牌辨識 感測機器應該不會裝設2次(現在的收費站.以後的交流道口) | |||
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計程收費感應裝置不是裝在交流道口喔.......
是裝在交流道之間的高速公路主線道上,
這樣安裝數量可以少很多,比較有效率。
2012/05/22 23:26:22
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搞不懂關圓腦袋裏裝什麼😌 http://www.nownews.com/2012/05/22/11490-2816380.htm | |||
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另一篇新聞稿裡是有寫感知重量46kg,也就是副駕駛座乘員體重必須超過46kg氣囊才有可能引爆,在台灣體重低於46kg的成人應該不少,開罰重點應該在此。
以前開過一輛也有重量檢知功能的轎車,坐在駕駛座單手壓副駕駛座椅墊,不必出太大力就會生效 (從無繫安全帶警示音即可得知)。
2012/06/02 00:15:54
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PRIUS C賣了205台😲 但全年配額記得是300台,所以接下來不會進入銷售名單了😰 | |||
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是600台....
2012/06/02 00:16:28
於
2012/06/02 00:16:28
發文IP 92.136.*.*
於
2012/06/02 00:18:20
發文IP 92.136.*.*
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1.奧迪太慘了吧😲😲,一個月我猜賣不到150輛吧....😌 2.喜美2.0賣出0輛....😲當然啦大家都在等下一代🙂 3.volvo今年有機會挑戰4000輛喔😀 4.福特...真不知道怎麼說才好...😲 5.3系列、b-Class反而量衝不出來,另我訝異😩 6.凌志已經強弩之末了...,而且主要戰場的is級距產品進入後期,難以跟3、c抗衡了...😵 這樣會不會得罪一堆人阿.....😆 | |||
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1=2+3+4+5+6.......
Altis一個月賣3528輛!明年需要推出Altis Hybrid嗎?
2012/06/02 01:12:57
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單單Altis賣3528輛贏過日產( Tiida + Livina + Teana + Bluebird + March )的總和😰😰 | |||
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嚴董的幕僚會向他報告,泛裕隆集團以多廠牌經營,後市仍然大有可為......
2012/06/03 22:30:55
於
2012/06/03 22:30:55
發文IP 92.136.*.*
於
2012/06/03 22:34:58
發文IP 92.136.*.*
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折6萬已經將近員工價了,不過要注意不要拿到試乘車 | |||
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拿到試乘車應該不可能,和泰經銷體系試乘車都是向和運租的,
有掛牌也有保險,若是用未出售新車當試乘車,萬一發生意外就麻煩了。
最近車市很冷,和泰各經銷商在5月份已經開始競賽月,前幾天我問到yaris可折6萬,
換算車價約折11%,Camry hybrid可能還在熱銷狀態,折扣比較小......
2012/06/15 10:19:17
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![]() 這具看起來好像沒有渦輪勒 還有一般來來說 都是用皮帶去帶動載具 不過紅色那個水溫幫譜(紅箭)竟然是用齒輪去帶動的(藍箭) 這是小魚兒第一次看過得 這未免太麻煩了 | |||
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豐田油電系統早就沒有輔機皮帶這種東西了,
沒有傳統發電機、啟動馬達,空調壓縮機、水泵、方向盤輔助也都電動化,
引擎室裡連一條傳動皮帶也沒有,減少了耗材更換項目。
PSA這具柴油油電引擎,還可以看到壓縮機、傳統發電機是由皮帶帶動,
當引擎暫停運轉時,空調將無冷氣供應。
2012/06/15 17:03:13
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那是因為油電系統有足夠的電力(電瓶) 而一般的車子則無法達到的 而你所說的油電很多載具也換成電動 ![]() 這是cayenne hybrid 只剩下水溫幫譜 而機增本來就一定要有 | ||||||||||||||||||||||
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請問何謂「機增」?
2012/06/19 21:05:49
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位啥他們的機油是吃5W-20的 🙂🙂🙂🙂🙂 | |||
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並沒有一定非5W-20或0W20不可,用低黏度機油是會更省油一點。
我的第三代Prius新車機油是0W20,之後每半年保養一次,
經過三次保養原廠都是換5W50機油,
市區油耗約18KM/L,高速公路約23~25KM/L,
雖然不是用低黏度機油,但油耗表現還可以接受啦。
2012/07/03 15:39:03
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49.9耶...離差十萬也不遠了吧 | ||||||||||||||||||||||
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YARIS 49.9萬也買得到啊........
2012/07/04 01:14:59
於
2012/07/04 01:14:59
發文IP 92.136.*.*
於
2012/07/04 01:16:46
發文IP 92.136.*.*
於
2012/07/04 01:20:16
發文IP 92.136.*.*
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2012/07/04 01:20:57
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噓~小聲一點😆 | ||||||||||||
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5月底問的,業代一口開價yaris每款都折6萬,
最低等級47.5萬就買得到,這還沒認真殺價喔......
很多人都罵和泰車賣太貴,其實都被定價騙了,
實際成交價並不是那樣,跟其他廠牌比起來並沒比較貴。
march也有去看過,但業代很不乾脆,連真正要賣多少錢都不想報,
一直想以牌價成交再送號稱價值好幾萬的配備,想買小車就是代步,
省油經濟簡單是主要訴求,裝那些DVD、電視幹甚麼?
New march尾門門檻露板金的設計方式也是怪怪的,看過的車子都是有塑膠飾板包覆,
可以減少刮傷的痕跡,march這種處理法雖然也是設計風格的一種,應該跟成本無關,
但看起來就是很不順眼.......

以上圖片取自U-CAR新車介紹。
2012/07/12 12:27:11
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因為已停產了 又沒同類型的貨車 所以價格居高不下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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真保值.....記得當時新車大約40萬上下,最低階好像是37萬,
7年車折舊還不到1半!
2012/07/26 22:38:23
於
2012/07/26 22:38:23
發文IP 92.136.*.*
於
2012/07/26 22:40:06
發文IP 92.136.*.*
2012/08/08 22:45:39
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而且只要車子在動.引擎就會跟著動.但那時候不注油.是一個被拖動的零件. 這真出乎我的意外.. 我當初以為是沒電時引擎才適時介入.所以就算跑了10W公里.引擎實際可能才運轉個2~3W公里. 結果是就算以純電力驅動.跑了多少公里.引擎也跟著轉了那些轉速. 所以這是一個很複雜的玩意兒.若保固方面沒有長一些.以後維修費用低不了. | |||
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不是這樣的......不需要引擎動力時,引擎可以真的在停止狀態,不會被拖著動,
引擎輸出軸是連接在四個行星齒輪「框架上」,行星齒輪在原地旋轉時框架並沒有動,
框架有轉動時引擎才有轉動。
PSD真是一個很巧妙的機構,用最簡單的機械結構達到動力分配、融合需求,
變速、發電、啟動引擎、電力回生煞車都跟PSD有關。
一個過於簡單的結構反而令人難以理解,一開始還有人認為這是一個騙局.......
在電力行駛時引擎真的沒在動,這用SCANGAUGE就看得出來。
2012/08/08 22:53:51
於
2012/08/08 22:53:51
發文IP 92.136.*.*
於
2012/08/08 23:14:52
發文IP 92.136.*.*
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這種東西我還是第一次看到. 有看到最後所說的嗎? 二個馬達及引擎. 其中一個故障車子就不會動了. 而且他的引擎是以類米勒循環的. 壞了除了原廠之外誰有能力修? | ||||||||||||
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除了進排氣時序跟傳統引擎不同之外,其他完全相同,在維修上並無特別之處。
TOYOTA是利用VVT-I技術,控制進氣門晚關來達到不對稱 壓縮/膨脹 比,
也可以說TOYOTA的ATKINSON循環是用一般引擎模擬出來的。
其實在2001年上市的國產ALTIS已將這概念引入,當時1.6壓縮比高達10.5,
但卻建議加92無鉛,實際使用也真的不會有爆震發生。
2012/08/08 23:05:53
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嗯. 如果電腦判定此時引擎動力不需要介入(例如高速時、鬆開油門滑行),它的活塞還會在繼續運行沒有間斷,只是燃燒室裡面沒有噴油、點火而已,引擎目前扮演的角色是一個被動元件。 是我看錯以為馬達動他就跟著動. | ||||||||||||||||||||||
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不需要引擎動力時不會讓引擎空轉,也就是引擎輸出軸是停止的,活塞、氣門等當然有都在停止狀態。
在高速滑行時,是有不需要引擎動力又讓引擎處於待速的狀態,那是因為高速滑行時,因PSD結構關係,引擎若完全停止,從車輪經由環形齒輪再經行星齒輪帶動,會讓連接在太陽齒輪上的MG1超轉,此時引擎必須轉動以避免MG1超轉,這算是保護措施。
那篇解說文章引用的示範網頁是第二代Prius 的結構,第三代有改良過,MG1、MG2最高可承受轉速比第二代高很多。
若不需要引擎動力時還用慣性或馬達拖著引擎空轉,那效率會很差,鬆開加速踏板時速度會掉很快,這可由打入B檔來感受差異性。
2012/08/08 23:13:04
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好深奧 我只在乎最後一句....兩者壞一個就不能開😰 我以為馬達壞了就變成純汽油車吃油而已😞 | |||
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HONDA的油電車就可以.......
可以這樣說,HONDA的油電車比較偏向傳統車輛,
而豐田的比較偏向純電動車。
其實依使用中的幾百萬輛豐田油電車,油電動力部份出問題的案例非常少,
MG1、MG2是永磁式無刷馬達,電氣上並無摩擦、接觸的部份,故障率極低,
這兩顆馬達是跟E-CVT整合在一起,拆開來看就像是被線圈包圍著的齒輪組。
2012/08/24 23:02:31
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老實說在台灣,掛牛頭牌這個Logo的車子還沒有賣的差的情形出現😀 | ||||||||||||
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第一代RAV4就被CRV打得落花流水,讓和泰接連好幾年不敢從日本引進車款,
好不容易重新啟動日製車進口,一開始的Previa也是被Mazda MPV壓著打.......
2012/09/03 14:49:49
於
2012/09/03 14:49:49
發文IP 246.165.*.*
於
2012/09/03 14:50:27
發文IP 246.165.*.*
經過長期油耗紀錄,台北市區大約18km/L,
跑長途上了高速公路很容易就可跑到23km/L以上,
注意控制油門,25km/L也很常見。
正確的說法應該是:「跟傳統汽油車比,豐田油電車市區比高速省更多油」,
因為傳統汽油車高、低速油耗差距更大。
很多人將「市區比高速省更多油」誤導成油電車高速不省油,甚至比汽油車還耗油,
這是不正確的。
2012/09/03 15:20:08
至於何時用電何時用油,由電腦自動調配就行了,駕駛者根本不必去操心,
事實上也沒有某時速以下是純電力,某時速以上純吃油,油與電是隨時協同運作著,
高壓電池只是一個小水庫,講究電力巡航里程是純電動車的思考模式。
Camry HV體積、重量比Prius大很多,引擎排氣量、馬力也不一樣,
以正常用車習慣,Camry HV市區14~16km/L,高速18~20km/L是很正常的。
2012/09/03 16:04:39
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[舉手]老師, 偶有一疑問, 1. 有油電車載一家四口加行李的參考油耗嗎? 2. 油電車跑山路的 Performance? | ||||||||||||
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油電車不只一廠牌單一車款.......
開過的油電車都是節能車款,跟「跑山路的 Performance」沒有交集,
性能取向的油電車沒開過,請恕無法回答。
2012/09/03 16:17:06
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除非是高度使用汽車的人 不然應該滑不來.. | ||||||||||||||||||||||
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是否划得來有很多種思考.......如果單純以省下的油錢來填補高出的車價那當然很難,
如果這是唯一的判斷,那CT200h根本賣不出去.......但事實上卻賣得不錯,
Prius C、Prius目前都還在缺車排單狀態!
2012/09/03 16:41:58
於
2012/09/03 16:41:58
發文IP 246.165.*.*
於
2012/09/03 16:42:33
發文IP 246.165.*.*
於
2012/09/03 16:44:50
發文IP 246.165.*.*
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所以這二張圖是騙人的囉?! 😲😲 | ||||||||||||||||||||||
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KK大您就不要挑的語病了.....豐田油電車當然有純電行駛的時候,但那不是常態,
行駛距離也不遠,但可以確定的是不管高低速,在引擎啟動之下行駛不表示電力系統在休息,
E-CVT是利用MG1來變速的,沒電力系統運作光靠引擎是無法行駛的。
豐田油電車純電行駛多遠不重要,重要的是油耗是多少,請不要以傳統汽油車或是純電車觀點來看油電車。
2012/09/03 16:56:38
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1. 大哥您說照片是純電力行駛,那又為何 .... 😵
2. 純電高速可以開多久(多遠)? 120Km/h 也可以純電力跑嗎?(小弟上路就是定這速) 3. 我也想知道油電車跑山路到底省不省油? 金多謝 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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以Prius、Camry HV來說,純電頂多跑2km而已,高速大概只在滑行時才可能出現不耗油行駛,但事實上高速不可能不耗油行駛,因PSD結構關係,高速行駛時若引擎完全關閉,車身慣性帶動環形齒輪再帶動行星齒輪,最後連接太陽齒輪的MG1會超轉,為了保護MG1,在高速時即使不需引擎動力,引擎還是會以很低的待速運轉,若是在70~80KM/H以下,則引擎可以完全關閉不運轉。
跑山路省不省油?看駕駛習慣吧,依個人開Prius的經驗,有些山路比平地省油,因為山路並不是一直上坡,也有下坡的時候吧?至少一趟來回有上坡就有下坡,下坡時幾乎完全不用一滴油,還利用慣性將電池充飽飽的。
依多位Prius車主從埔里來回昆陽的經驗,油耗大約在15~18km/L間,一般1.8L的轎車大概很難超過10km/L。
2012/09/03 17:03:01
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話都是泥講的、人不是偶殺的 😭😭😭 阿挖丟 庄腳郎、牟讀冊,偶嘎哪想知道開 0-100夠不夠力;定速120時省不省油;跑山路夠不夠力、省不省油 😇😇😇 | ||||||||||||
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省油是確定的.....但夠不夠力?這很主觀每個人感受都不一樣。
銀子不是問題的話LS600hL一定很夠力,RX450h也可以開得很殺,看前幾天翻車那阿伯就知道,Camry HV力道還不錯,至於Prius、Prius C、CT200h這幾款節能小車,對其「力道」就不要過度期望了!
2012/09/17 13:36:55
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問這個問題是因為 小弟最近在考慮ES300H 在爬文時看見人家說「開到五千公里以後估計一個月至少省6000~7000以上沒問題」 不知道這個數字是真的還假的? 小弟目前每日上下班通勤跑各據點, 每月油錢估計都要8k~1w很傷荷包 想來這邊請問一下各位的見解😵 | |||
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能省多少油錢,這要看使用里程數而定,高里程數使用者當然省得多,
若是以比例來算比較客觀,豐田油電車耗油量大約是同級汽油車1半,這種評估方式比較簡單。
個人開Prius 2年多了,在相同用車習慣之下,進加油站次數是以前的1半以下,現在每桶加滿不到40公升,以前都要加50幾公升。
2012/09/17 13:39:19
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買了就知道....但是車價貴太多了,為了省油錢卻要付出更多的錢換車買車😰 | |||
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要看跟哪種車款比......跟同廠牌ES350比起來,ES300h更省油更便宜!
2012/10/12 13:22:15
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請教TOYODA油電車主,高速公路真的油號是多少? | |||
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我開Prius,高速公路油耗約23~25km/L,台北市區約18km/L,
這是2年多以來依加油量統計的,不是無意義的瞬間油耗。
至於C/P質高嗎?每個人定義不同很難有個標準,個人是開得很滿意。
喜歡柴油車就買柴油車,喜歡油電車就選油電車,每個品牌都需要支持者,
這樣才不會一廠獨大,互相貶損沒有意義........
2012/10/12 14:53:51
於
2012/10/12 14:53:51
發文IP 246.165.*.*
於
2012/10/12 14:54:36
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2012/10/12 14:55:33
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2012/10/12 14:56:01
發文IP 246.165.*.*
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2012/10/12 14:58:15
發文IP 246.165.*.*
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+1 油電車是省油不省錢 ~~ 真的要把車價的溢價開回本, 至少要開十年 🙂 | ||||||||||||
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看跟甚麼車比.......若沒有Prius這麼有趣的車子讓我選,2年前換車時一定選GS350以上,
省多少油不講,光車價就省了100多萬,GS350還更耗油.......
所以,若是預算目標在國產車,那真的要好好考量是否值得選油電車,
若是目標在100萬以上進口車,為何不能選?
MAZDA 6、LEGACY這些日製進口純油車也是要100多萬,開一開就可以回本?
歐系車價差更大,跟國產車比起來更是無法回本.......
以上是以進口車來比,國產Camry HV跟國產純油車比似乎更沒勝算,
但實際掛牌數量卻是一面倒向Hybrid車款,搞得其他廠牌同級車都要收攤了,
何以致此?這表示在省油性之外,油電車還有很多迷人的地方,
這要實際長期使用過才能體會,豐田油電車在世界熱銷不是沒道理的,
買油電車的人也不是笨蛋.........apple Steve Wozniak家裡就有好幾輛Prius。
2012/10/12 15:02:46
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當然是 apple to apple comparison ...... 你這樣比沒有意義, Prius 和 GS350 是不同等級的車 當然是以 (舉例來說) camry 和 camry hybrid 來比 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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是的,是不同級,前面也說了,沒Prius可選那時一定選GS350以上,
這是個人選車問題,省下100多萬也是事實。
若要說apple to apple comparison,那為何很多人看到Prius就拿Altis來比?
難道Mini Cooper S車價也要比照March?
2012/10/12 15:07:40
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😰😰 誰這樣說?? 再說, 就算有人無知用這種 comparison, 你也覺得 OK 嗎?? 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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就是不ok啊,
就是質疑前面所謂開10年才能回本的比較基準,是跟甚麼車比?
跟同級進口車比並沒比較貴,交車落地就開始回本了.....
2012/10/12 15:20:56
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😰😰 前文看不懂嗎?? 腦袋轉不過來?? 😴😴 再舉幾個例子: Audi A6 2.0 TFSI vs Audi A6 Hybrid (同為 2000cc), Lexus RX350 vs RX450h (同為 3500cc), BMW 730i vs BMW Active Hybrid 7 (同為 3000cc) 😴😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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好吧,您認為我腦袋不清楚就好了,前面都是胡說八道。
2012/10/12 15:23:02
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😰😰 前文看不懂嗎?? 腦袋轉不過來?? 😴😴 再舉幾個例子: Audi A6 2.0 TFSI vs Audi A6 Hybrid (同為 2000cc), Lexus RX350 vs RX450h (同為 3500cc), BMW 730i vs BMW Active Hybrid 7 (同為 3000cc) 😴😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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既然您腦袋比較清楚,那請教為何Camry HV會賣得比汽油版多這麼多?
身為油電車主也是想不通!
2012/10/12 15:33:24
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一來, 很多人買車不算真正可以省多少 (只聽業務講一公升可以跑多少[證明都是騙人的], 就覺得差距好像很大), 再加上預期心理油價會步步高升, 所以先買 Hybrid 二來, 環保意識抬頭也有差 三來, 廣告都是主打 hybrid (消費者畢竟是盲目的, 廣告還是有其功效) 以上僅供參考 🙂 | ||||||||||||
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受教了,原來Toyota是很會騙的......我們這些車主都被騙不知,
連Wozniak也一再被騙,感謝您......
2012/10/12 15:51:21
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一公升32 公里的廣告 ....... 已經被公平會罰了 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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過於誇張的廣告當然該罰,但市售2.5汽油車應該還沒有比Camry HV省油的,
這數據也是官方機構能源局發布的,和泰被罰是沒加註這是實驗室數據。
曾試開過Camry HV一下午,市區油耗約在14~15km/L,大約是測試數據的一半,
但相同路況汽油版Camry 2.5 1公升開不到8公里,高速公路大約在18km/L附近,
比測試數據還要好,綜合油耗約在16km/L附近,雖然比測試數據差不少,
但在同級車裡算是省油的。
2012/10/12 18:08:43
於
2012/10/12 18:08:43
發文IP 92.136.*.*
於
2012/10/12 18:25:49
發文IP 92.136.*.*
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我希望 Camry 跟 Camry hybrid 可以一起跑美國的 interstate highway. 比如說 interstate 90全長約5000公里 各自用最省油的速度跑一次 然後比較出油耗的差異 我個人一直認為 hybrid 的省油性在"長途"的高速表現會褪色 一般市區省油性出色的原因來自電力輔助起步,煞車動能回收等 這些特色在長途高速行駛時幫助有限,且"長途"高速時電力無法一直輔助汽油 如果只是為了省電作為一點點的輔助動力,那對油耗也改善有限 如果一直大量輸出電力作為輔助汽油的能量,那電力很快就會耗光 當消耗到一定程度當電力已無法成為動力輔助時,反而必須消耗多餘的汽油來替電池充電 所以像 Prius C 這麼小台的 hybrid 車,在EPA Fuel Economy的數據 高速也只有 46 MPG ( 19.55 km/L ) 比國內某些網友更重的 Prius 動不動就 20+ km/L 還差 應該是國外的高速公路真的路途遙遠的關係 國內的高速公路說真的跟別人家的比起來還真是短 不過我認為 要是說到較重的 Camry Hybrid ,真要高速跑"長途",16-18 km/L大概也是差不多的數字 | |||
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您的推論是有道理,但實際上與豐田油電車特性有點差距:
01. 豐田油電車配的引擎是Atkinson Cycle,油耗特性跟傳統Otto循環差異很大,這種引擎被調校成高速熱效率很高,但低速扭力很差,也因此無法使用在沒有馬達輔助的一般車款。
熱效率高廢熱就會減少,Prius跑完長途高速公路引擎蓋是冷的,這並非高速撞風散熱好造成的,而是引擎廢熱真的很少,這也減少一些能源散失,因此,即使高速一直以引擎驅動還是比一般汽油引擎省油。
02. 要測高速實際油耗不必跑5000km這麼遠,大概50~100km就測得出來了,因為電池電量的影響並沒這麼大,豐田油電車在滿電狀態下以緩慢純電行駛絕對無法超過2km,滿電電量頂多1點多kw/h而已,大概只夠煮一鍋飯吧,這樣的能量可以影響多少?那顆大電池大概就只扮演飛輪暫時儲能角色而已,再說也不可能刻意安排滿電狀態開始測,測完剛好把電用光光,電量多寡是由電腦控制的,駕駛無法刻意指定電量,只要出發與結束電量計在差不多一樣的範圍,就可忽略電池電量的影響,而通常跑完高速下來,電池總會在高電位,若連這個也要精算,那是不是也要將多出的電量扣除才是真實油耗?所以其實電池影響並不大,只要里程在10km以上幾乎都可以忽略。
03. 即使一樣是油電車不同車款也有不同特性,Prius是豐田節能先驅車款,一切以省油為考量,儀表、油門特性等讓車主較有省油技巧發揮空間,不同駕駛技巧油耗差距較大,而Camry HV與Lexus油電車款則還兼顧馬力表現,省油性不是唯一考量,不同人開Camry HV油耗差距不大,市區大約在14~15km/L附近,高速約17~18km/L。
2012/10/14 14:12:00
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04. 郊區道路的油耗表現主因是風阻, Prius 光看其車身像子彈外形, 高速時不省油也難. Prius C 雖輕些但外型則方正許多, 高速油耗比不上 Prius也有可能. | ||||||||||||||||||||||
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感謝大大補足,沒錯,風阻也是省油因素之一,Prius連車外後視鏡也是經空氣力學設計的,
為了讓氣流順暢,引擎室也有設置下護板。
空調壓縮機、轉向力道輔助、煞車力道輔助等都加以電力化,讓引擎減少輔機傳動損耗,
這些對油耗也是有幫助的。
2012/10/30 01:18:00
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昨天剛進港 熱騰騰的A class 看到實車跟廣告一樣吸引人😍 比前一款A系列好看太多了(汗顏...) 不知道這算不算首拍?! 第一張圖的下層最後面為A class 比較好奇的是...可以看到第2張圖中拖車下層最後一台的後保險桿跟其他款式不同 不知道是不是A系列其他版本?! ![]() ![]() ![]() | |||
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這些照片是在伸港鄉全興工業區入口處拍到的吧?
應該是從台中港下船,經中彰大橋拖往位在全興工業區內賓士PDI。
2012/11/18 15:35:02
GS只適合坐4人,
若坐5人後座中間那人會很辛苦......
2012/11/26 14:41:35
於
2012/11/26 14:41:35
發文IP 246.165.*.*
於
2012/11/26 14:43:59
發文IP 246.165.*.*
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2012/11/26 14:52:41
發文IP 246.165.*.*
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2012/11/26 14:54:01
發文IP 246.165.*.*
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2012/11/26 14:55:16
發文IP 246.165.*.*
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見鬼了....國外都沒有發表的新車台灣居然會出現😲 | |||
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那兩張照片是國外流出的,台灣新款RAV4實車已經進來一陣子了,目前正在認證中,和泰保密到家至今尚沒被偷拍到,大約在年底會發表,這次很有可能台灣是首發.......
http://cool3c.incar.tw/article/60572
http://cool3c.incar.tw/article/61584
台灣引進的跟下面這段影音差不多:
https://www.youtube.com/watch?v=926a2tLWSX4
這次和泰引進有2.5與2.0兩個級距,只有2.5才有4WD,外型內裝比現款進化很多,
看來超級CRV只能高興幾個月.......
2012/11/26 15:04:53
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鹿死誰手.還未定之天.RAV4光2.5就輸一半.看表演吧? | |||
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這次RAV4有引進2.0車款......分成2.0、2.5、2.5 4WD三個級距。
2012/11/26 15:20:20
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不過我個人倒是很期待新 rav4 的報價,日本原裝的rav4 可以用國產價格賣, 那國產應該會很吸引人,有可能先低價搶市,新年份再調漲價格,如此肯定 會暴量。 😍 | |||
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這次大改款RAV4也還是日本進口,短期內並沒有國產化的消息。
2012/11/27 22:33:17
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剛剛看了U-CAR的報導,12月上市的4代RAV4會有2.0L與2.4L的引擎配置😀,真的嗎?之前不是都說是2.5L,是台灣才有2.4L的嗎?😊 | |||
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應該是筆誤.......新款RAV4沒有2.4等級,分成2.0 / 2.5 / 2.5 4WD三個級距。
2012/11/28 15:04:00
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在日本排気量只有一個等級2.4L(2AZ-FE VVTi)的、2.4X(2WD/4WD)2.4SPORT(4WD)2.4STYLE(2WD/4WD) | |||
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那是舊款的,大改款日本還沒上市,
這次台灣可能首發。
2012/11/28 17:02:19
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CAMRY 舊款 2.4 大賣 2.0銷量略少, 新款汽油 2.0 最多, 2.5油電次之, 2.5汽油最少, RAV 4 目前全車系2.4L 怎 新款2.5L還要多搭配個2.0L , 2.4換2.5有沒有差 很明顯, | ||||||||||||
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實際銷售數字是2.5油電最多,2.0汽油次之,2.5汽油最少,
從上市至今總掛牌數量,2.5油電比2.0汽油多很多。
2012/11/28 21:22:04
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"camry hybrid 是計程車新寵啦" 路上沒看到半台。 | |||
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台北市很常見喔......
2012/11/28 21:28:06
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我有發過一篇疑問文 用500cc的引擎單純發電..充電.. 車輛以電動方式移動 這才是我目前想要的模式.... | |||
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能量不滅定律....若是500cc引擎動力跟現今1.6~2.0引擎一樣那就可行,
要不然以現在500cc引擎動力輸出,很可能引擎發動充電1小時還不足以行駛15分鐘,
想必沒有人能接受這種邊走邊停的用車方式吧?
2012/11/28 22:22:37
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CAMRY 舊款 2.4 大賣 2.0銷量略少, 新款汽油 2.0 最多, 2.5油電次之, 2.5汽油最少, RAV 4 目前全車系2.4L 怎 新款2.5L還要多搭配個2.0L , 2.4換2.5有沒有差 很明顯, | ||||||||||||
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從2月份Camry Hybrid開賣至今,油電版掛牌數量是2.0一倍以上:

2012/11/28 23:17:51
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可惜沒有2.7的😇 | |||
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2013年款式SIENNA原廠取消2.7等級......所以明年連正佳也沒有2.7車款可賣。
2012/12/08 14:08:53
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沒有啦,真的不算是鬼扯,因為T牌的車大部分都是黃色的,當然不在乎那些數據,能殺價有優惠就對了,喔,還有省油。不過重點是,打從Luxgen MPV出現之後,Previa現在一個月不知道還能賣幾台,所以問題是:那些不是開漆了黃漆的車的車主怎麼看事情。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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根據u-car的銷售統計,11月Luxgen MPV掛牌177輛,Toyota Previa 244輛,
國產 vs進口,何者表現較佳請各自解讀......
2013/01/21 12:35:19
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第二,車子本身體積遠大於手錶,而車子本身的功能與手錶完全不同,機械錶就算塑造的形象在高檔,準確度就算是一隻三千塊的電子錶都比不上,所以也不是每個人都吃這一套,所以把三問錶跟Luxgen Sedan放在一起,講的現實一點,Luxgen族群跟機械錶族群是不重疊的,所以這整個畫面的呈現更是一整個沒重點的糟糕到怪異到極點,不論是功能、大小、奢華等皆不會發生聯想的兩個東西通通放在一起,然後車子的圖片看起來拍攝的角度還很怪。 | |||
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7先生所言甚為認同,這集團老闆喜歡收藏名錶是大家都知道的,
行銷、廣告這樣的鋪陳並不意外啊,但投主子所好卻忽視了消費者的感受,
這算是明智之舉?畢竟消費者買單才是最重要的!
目前上市的三款車都有這樣操作痕跡.....
2013/01/24 22:56:35
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其實買的人也要賭運氣. 這車到底幾年會終壽沒人知道. 而且也沒啥風聲出現會讓人去擔心 7年車估45W應當會在50W出售. 若買來開三年下課了. 除了報廢沒別的路. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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真的很不幸遇到大電池壞掉,原廠更換一顆5萬元有找,還不致於下課啦........
台灣已經有幾十輛Prius里程數超過30萬公里電池還沒換過,第二代第三代都有。
一般車款也是會遇到引擎出怪手或變速箱壞掉,相形之下油電車電池故障機率並沒太高。
2013/02/16 22:41:04
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如果大大平常都是在市區使用的話 那就可以衝了 如果常開高速就不建議喔 這樣的話還是柴油車比較省油喔 | |||
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我開Prius兩年半了,還是高速比較省油,
台北市區大約只能開到18km/L而已,上高速公路很容易達到25km/L以上。
2013/03/03 12:25:18
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國產車商玩這種手法,將休旅車以客貨兩用車的名義申請執照,據我所知已經至少有十幾年了(應該是休旅車在台灣開始流行時就有了)。休旅車只要是後面載貨空間有達到一立方公尺,另外後座與載貨部分之間,以及在載貨部分的車窗裝上連桿,就可以用商用車的名義申請行車執照了。記得是每輛車是可以省NT3000的稅金,乘上賣出的車輛總數,就是一筆不小的金額。也有聽過有些車甚至還會將後座往前移,以達到一立方米的容積。只是納智捷的載貨空間沒有達到一立方米,也敢這樣申請,也是太過分了。 | |||
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以前的狀況跟納智捷不太一樣,以前是類似瑞獅、FREECA、CRV等兩排座椅車型,行李箱加上鐵桿申請小型客貨兩用車,享受15%貨物稅,銷售時型錄、展示車都是合乎法規,實際使用上與小客車差異不大,即使加裝第三排座椅也是交車後再加裝(指瑞獅、FREECA),所以這部份比較沒爭議。
而納智捷MPV則是從展示車、型錄都是以欺瞞消費者方式呈現,第三排收納與安全帶都是設計在不符合客貨兩用車的位置上,被踢爆之後只好招回更改第三排座椅位置,以便讓座椅後方有1立方公尺空間,如此一來第三排幾乎無法坐人,也失去原本收納第三排座椅的方便性,若要改回方便的位置則是車主自願違法,這與購車時的期待完全不同。
一個剛建立品牌的車廠應該更有擔當,要有承認錯誤的勇氣,將已銷售MPV補足貨物稅改為小客車,每輛車大約10萬元,這是最圓滿的結局,雖然要花幾10億,但對品牌正面加分效果則是無價,該如何取捨正考驗納智捷執事者的智慧.......
2013/03/17 14:25:49
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我想買一台車送給我的親人~ 他45歲 跑外務 每天開100公里左右, 收入約 3~4w每月 之前我買了一台沃爾沃小號的60 T5給他 事隔6年~ 那車開始要錢 維修費多要高於他的薪水 😭 原本是想幫他 卻造成他的困擾 😭😭😭 我請他賣了S60 😞 原本我屬意 ES300H ,因為省油 安全性應OK , 可是我又擔心 再度造成養車的困擾 😇 所以有哪一台車可建議嗎? 安全 好養為優先考慮點 🙂 謝~~~~~~~ | |||
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TOYOTA/LEXUS車系養車負擔很輕,上一輛車2000年型avaoln,持有期間約10年也剛好開了10萬,除了正常保養與電瓶、輪胎之外,完全沒花到錢,手邊還有一輛2002年國產camry,也已邁入第11年了,至今也沒開始討錢,不管國產還是進口,豐田車每次保養都大約在2~3000元(含機油),即使大保養週期也在5000元以內。
2年半前換了Prius也不負所望,保養費甚至比前車還省。
所以ES300h應該符合您的需求,或是降格一點選Prius,在養車上應該更輕鬆。
2013/03/17 14:30:29
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感謝精闢分析 可是PRIUS 真的好小 好像也不適合中年人~ 😞 | ||||||||||||
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我年紀已超過中年人......2年前換Prius,呵呵~~裝可愛!
不過說正經的,認識的Prius車友還蠻多是50幾年次的。
2013/03/17 15:15:31
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我沒開過hybird,但我知道能量守恆定律,大家都擠在都會區,出門上班是一路塞到公司, 如果天天只開市區,引擎一定要啟動讓電池充電,這樣好像油耗就不好了,台灣嚴熱的夏天, 會不會一塞車,電池很快就沒電了?最後還不是用汽油在開,而且還要載一堆很重的電池, 我想hybird的設計是不是給住在郊區往市區通勤使用,因為跑一段高速充電然後進入市區使用電力 應付走走停停的路段,才能發揮hybrid的最大效益,看起來柴油不是比較均衡嗎?至少在維修上零件就 比hybrid少得多了,這只是我個人的看法,柴油與hybird我都沒有,不正確的地方歡迎指正,請不要砲我! | ||||||||||||||||||||||
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即使是如此,但經由實際使用記錄證明豐田hybrid確實比同級純油車省油,
台北市大熱天走走停停的路況,Prius最差油耗也有17km/L以上,高速公路很容易達到23km/L以上,
這是2年半以來所記錄的平均油耗,而且是行車電腦數據與加油量/里程數互相驗證得來的,
更不是那種無意義的瞬間油耗......
台北市區這種路況,即使號稱很省油的Altis,油耗也很難超過9km/L以上,以前開3000cc汽油轎車,市區油耗都在5km/L以下!
2013/06/05 22:47:53
手邊還有一輛2002年同款車,使用至今沒這個問題。
這代配的引擎是1AZ-FE,現在國產INNOVA所配的引擎是1TR-FE,
引擎型號並不相同,前後驅不同引擎放置方向也不同,真的是同一顆引擎嗎?
2013/06/06 10:56:44
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應該是電子真空泵。 ![]() 一般汽油車用皮帶帶動,EV和HEV用馬達帶動。 | ||||||||||||
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不一樣的東西,是油壓蓄能器。
豐田油電車煞車結構跟傳統車輛完全不一樣,
是以油壓pump產生煞車力的,不是用真空倍力煞車。
2013/06/06 11:00:00
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台灣應該不用招回啦..... 因為又是老梗: 煞車蓄壓器台灣用的跟美國與其他區是不一樣的 車依然好賣, 股價依然驚驚漲.........哈 | |||
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會召回的,台灣Prius是日本廠製造的,
這次公布的召回車身號碼台灣也有在其中,
最近和泰就會發出召回通知,
大約7月份開始執行更換作業。
2013/06/06 11:29:02
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趕緊來跟探長說 😊 | ||||||||||||||||||||||
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台灣的新聞也出來了,肯定會召回的:
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130606/35066854/%E8%B1%90%E7%94%B0461%E8%BC%9BPRIUS%E7%85%9E%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E9%9D%88%E4%B8%8B%E6%9C%88%E5%8F%AC%E5%9B%9E
2013/06/06 23:18:07
於
2013/06/06 23:18:07
發文IP 92.136.*.*
於
2013/06/07 00:04:17
發文IP 92.136.*.*
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此專業問題,除toyoa之專業人員外,極少人知道,我是聽保養廠師傅說的,INNOVA也是採用同款引擎 | ||||||||||||
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這是INNOVA 2.0的引擎室:

看起來跟5代CAMRY 2.0差異很大。
2013/06/07 16:13:27
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日系大廠現在慣用東南亞及印度零件, 由日本組裝銷售到台灣, 目前關稅已經無法為台製車營造優勢, 再者日本力圖振興經濟, 拔除台灣代工廠時機也成熟了。 若是台灣只有日系進口車, 受害的還有零件,鈑件,車燈,保桿........族繁不及備載。 代工廠約三萬人, 汽車零配件廠不知多少人? 大老闆可以轉進它國, 廣大勞工只好出來跟大家搶工作了。 但願不會發生才好~ | |||
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事實上並不是如此.....豐田在日本大地震之後為了分散風險,反而增加在海外生產數量。
RAV4由日本進口純粹是國際分工考量,日本有剩餘產能就由日本供應,國瑞不必重複投資,國瑞能做的就放給國瑞,像Altis目前每年產能已達10萬輛其中6成外銷,國瑞中壢廠已變成Altis單一車款生產廠。
2013/06/07 16:51:28
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我講個誇張、沒輸贏的~ 二十年後,台灣的國產車廠(是"廠",不是"牌"唷) 會只剩 國瑞 跟 六和 | ||||||||||||||||||||||
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呵呵~~很好玩的現象,六和曾是和泰的代工廠,相當於現在的國瑞,難道必須跟和泰配合過才能存活下來。
2013/06/07 17:04:14
於
2013/06/07 17:04:14
發文IP 246.165.*.*
於
2013/06/07 17:27:04
發文IP 246.165.*.*
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311後日廠以安為出發點, 安倍晉三好像不這麼想 | ||||||||||||||||||||||
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問題是日本車廠並非國營事業,有些廠牌後台老闆甚至是外國人,並不是安倍晉三想怎樣就怎樣。
2013/09/27 22:54:50
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山路高高低低,比較不適合很省油的油電車,此時可選比較不省油的油電車,如 Camry hybrid。 油電車不適合持續狂操(如爬山),因為晶體不像引擎那樣有水冷散熱,它沒有裝置水冷散熱器,所以狂操容易燒掉。 就算是使用引擎行駛,晶體也是在工作。 扭力的傳遞,都是使用晶體控制電流來達成,用電流取代cvt皮帶。(以T牌油電系統而言) 大扭力傳到輪子,一定是大電流流過晶體,一定大發熱。 所以不要認為引擎運轉時只有引擎在出力用力爬山,與電系無關。 真要讓它爬山,也要慢慢爬,最好不要成員滿載,或是坐滿胖子測試它的實力。 市區跟高速公路塞車,很適合油電車,此時可選比較省油的油電車如 Prius C。 | |||
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其他廠牌油電車如何我不知道,可以確定的是豐田油電車變頻器是水冷的,有獨立冷卻液與散熱水箱系統。
2013/09/28 16:15:21
於
2013/09/28 16:15:21
發文IP 242.42.*.*
於
2013/09/28 16:17:06
發文IP 242.42.*.*
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toyota 的二代prius 1.5油電車最大扭力有48.7kgm,即使以目前市售車水準來看,這部小排氣量油電車的扭力仍是非常可觀。 | ||||||||||||||||||||||
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雖然有如此強大之扭力,但實際開起來感覺也還好而已,並沒有超大扭力所帶來的驚艷。
因為豐田油電車變速箱採用PSD結構,是沒有減速比的變速箱,就如同傳統4速自排以3檔來起步,所以強大扭力感覺不出來,傳統四速自排純油車以三檔起步應該是很困難的,。
2013/09/28 18:19:31
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你這樣子,幾位油電完美主義者又要有意見了😇😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我也曾是豐田油電車的車主喔,曾開過3年Prius。
2013/09/28 19:50:56
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電動車的扭力是一次全出來的嗎😴 40多KG也要轉速到了才有的峰值😴 數字迷思...........................😴😴😴😴 | |||
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電動馬達的特性跟引擎剛好相反,
轉速越低扭力越大,轉速高馬達扭力反而變小......
2013/09/28 19:52:36
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那大大現在換什麼車ㄌㄋㄟ😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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換開純油貨卡......瑞獅270。
2013/09/28 20:05:14
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![]() 是這瑞獅嗎😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這種車款早已買不到了,即使有車況不錯的也算是骨董車了,大概也買不起。
2013/10/09 23:35:52
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那可以用筆電輸入手機號碼跟密碼來上WIFI嗎😇 | ||||||||||||||||||||||
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可以,以前的全民共省跟現在的大省方案都有送免費無線上網,要先註冊成emome會員,憑手機號碼與emome密碼就可以在任何裝置以CHT WIFI來上網,但同一時間只能一個裝置免費無線上網。
2014/02/14 23:55:07
於
2014/02/14 23:55:07
發文IP 239.248.*.*
於
2014/02/14 23:55:35
發文IP 239.248.*.*
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2014/02/14 23:55:56
發文IP 239.248.*.*
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可以用普通水管代替嗎?😇 | |||
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不管是吊鍊仔或是鎖螺絲快速接頭感覺都不太牢靠,尤其住大樓水壓很強總是害怕沒人在家時脫落了,所以用以下方式解決,使用很多年了都很ok:
http://ysckyy.blogspot.tw/2010/11/blog-post.html
2014/02/15 00:03:09
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是接水龍頭那邊水不進去返沖回來😇 | |||
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安裝這種鎖螺絲型快速接頭有點技巧,要先將四根螺絲那環的下一環(4個塑膠凸緣那環)放鬆,然後插入水龍頭並鎖緊4根螺絲,再來將下一環鎖緊,這樣快速接頭跟水龍頭出水口才能逼緊。
2014/05/19 10:25:59
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不是人要先離開車子?? 我停過的公用機械停車場 都自動化 人要下車😰😰 | |||
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那是停車塔或倉儲式機械停車,一般的機械停車要自己開上去。
2014/06/05 12:58:14
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會買中古車的人...最怕就是維修費 油電車的省油特性就是市區低速靠鋰電池 電池很貴...壽命又有限 早年LESUX LS600h的鋰電池...更換都可以買1台中古國產車了 近年電池雖有降價....消費者還是會擔心養不起呀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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豐田目前在台灣販售的油電車包含Lexus車系並不是配備鋰電池,都是鎳氫電池,大電池自然故障的案例是有但數量很少,很多跑了20幾萬公里電池還很正常,大電池跟引擎廢氣系統保固期一樣是5年,過保固期故障自費更換也沒傳聞中那麼貴,國產camry HV電池約5.9萬台幣,進口Prius約4.9萬台幣。
2023/12/01 18:21:16
回應 ysc(ysc)所寫
11月份銷售報告 遺漏 Yaris Cross........😁
新神車耶,怎會漏掉?😅
YC 11月份掛牌數量是 1661。
國產休旅車/商用車 Top 10 表格已將YC加上去了,
但第一張表格 2023 年 11 月總市場銷售 Top 10 還是遺漏的...........😅
2023/12/04 23:22:07
回應 ysc(ysc)所寫
回應 ysc(ysc)所寫
11月份銷售報告 遺漏 Yaris Cross........😁
新神車耶,怎會漏掉?😅
YC 11月份掛牌數量是 1661。
國產休旅車/商用車 Top 10 表格已將YC加上去了,
但第一張表格 2023 年 11 月總市場銷售 Top 10 還是遺漏的...........😅
2023 年 11 月總市場銷售 Top 10 表格依然有錯,雖然把Yaris Cross加進去了,但數字卻和TownAce互相錯置,導致排名也顛倒。
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