前一陣子，接觸到 BMW 小改款 535d，就對搭載 3.0 升直列六缸可變雙渦輪增壓柴油引擎的 535d，堪稱勁爆威猛的動力特性，留下深刻的印象。今日，再度相遇小改款 5 系列，同樣搭載 BMW 專精的直列六缸引擎與 3.0 升排氣量設定，530i 動力屬性卻是大不相同，在改採自然進氣與汽油引擎設定後，眼前鐵灰色塗裝的 530i，將在陰雨濛濛的台北天空下，帶來試車組何種體驗？成為試車組發動引擎時，腦海萌生的念頭。

小改外觀基調未變，屁股更為迷人

在切入實駕體驗之前，先來看看小改款 530i 外觀與座艙的設計變動吧。不同於導入國內的 535d 小改款，總代理為訴求性能特徵，直接導入 M 版運動套件，讓 535d 的外觀更顯虎虎生風；眼前的 530i，則延續標準版樣式，在外觀忠實呈現小改工程的樣貌。

由遠處觀看，便可理解小改款大體承襲原有成熟洗鍊的造型元素，原廠並未給予太多變動。

大體承襲這一代 5 系列成熟洗鍊的造型元素，對於小改款，原廠並未給予太多變動，以維持道地的設計風味。不過，仔細一看，還是有許多伏筆在細微處流露，其中，最吸引試車組目光的，還是在 BMW 獨樹一幟的燈組設計。5 系列擁有的頭燈導引光條與雙環光圈，不管白天或夜晚，在散發懾人氣息時，也帶出專屬的品牌識別度。

此次 5 系列的小改款工程，在未變動車身輪廓的前提下，將車身的變動設計，落在水箱護罩、頭燈、進氣霸與尾燈等細部。

現在，小改款 530i 的屁股，在汽車光學造詣上又更上層樓，新世代家族設計特徵的水平 LED 導引光條尾燈，不管仔細端倪或遠觀，都相當具吸引力，試車組認為在道路上，這項設計，比起改採透明玻璃的頭燈造型、水箱護罩改亮面飾條與變動進氣霸樣式等小改細部修潤，更能擄獲目光。

座艙質感偏溫暖，NAVI 列選配項目

進入 530i 座艙後，對於第一個動作就是調整駕駛坐姿的試車組而言，最先感受到的，就是座椅 12 向電動調整功能，除常見的椅面與椅背調整外，頭枕與前後延伸的腿部支撐等功能，搭配方向盤四向電動調整功能與 BMW Dakota 真皮內裝，530i 已在幾分鐘內，成功為試車組醞釀開車的好心情，畢竟，想要愜意駕馭，坐得舒服安穩牢靠絕對是必備基礎。

不同於 535d 的運動風，改採木紋飾板的 530i，多了幾分貼近家庭房車的溫暖氣質。

採用木紋飾板的 530i，在座艙氛圍的鋪陳，也不同於鋁合金搭配深色內裝與 M 版方向盤的 535d，530i 座艙視覺雖少了冷酷的戰鬥氣息，卻多幾分貼近家庭房車的溫暖氣質。首見於新一代 X5 的電子線傳式手自排變速箱，新穎的排檔桿設計，也成為 5 系列小改款的變動重點，除擁有美學特質外，在檔位切換與按壓 P 檔鈕的操作，也頗具科技感，另外，由 P 檔切換其他檔位與進入倒車檔時，也以側邊按鈕防止人為操作的失誤，獨特的操控模式相當新鮮。

列為選配的衛星導航系統，支援功能與資料均相當豐富，不過，體積不小的遙控器，以及無法和 iDrive 同時操作的缺點，多少減損系統在整合度的表現。

座艙配備另一個焦點，則在列為選配的衛星導航系統，不過，這套衛星導航與 DVD 影音系統，是國內總代理與 Panasonic 另行開發，而非內建於 iDrive 的導航系統，因此，在操作上透過中央旋鈕切換衛星導航後，就改由遙控器進行操作，雖然中文介面、系統資料與導航精確度，都有水準的演出，不過，體積不小的遙控器，以及無法和 iDrive 同時操作的缺點，多少減損系統在整合度的表現。

直六自然進氣，加速線性易掌握

原廠帳面數據 0-100km/h 加速表現 6.6 秒，乍看之下，530i 相較於 535d 的 6.4 秒加速成績，相差無幾。不過，就加速特性的呈現，大排氣自然進氣引擎與採用雙渦輪增壓的柴油引擎，肯定是截然不同的體驗！如果說 530i 是掩藏澎湃實力的溫儒紳士，那 535d 肯定是勁力噴張的火爆浪子一名。

略為提升至 272 匹的 3.0 升直六引擎，搭配六速自排變速箱後，不僅讓 530i 繳出 0-100km/h 加速成績 6.6 秒的數據，線性充沛的加速特性，令人印象深刻。

很巧，先後接觸 535d 與 530i，同樣是路面溼滑的陰天，游走於台北市區身段卻大不同。先前，在市區彎道略加深 535d 油門後，在低轉速湧現的強大扭力輸出竟讓後輪出現打滑，雖賴電子穩定系統介入，讓車身動態不至於失控，不過，535d 強悍的動力輸出，著實讓試車組略吃一驚，也更謹慎於油門幅度的掌握。

實際體驗後，相較於淺油門即迸發強悍勁道 535d，530i 油門與動力輸出的反應，則是漸進與線性的。

530i 則完全不同，相較於淺油門即迸發強悍勁道 535d，530i 油門與動力輸出的反應，則是漸進與線性，這樣的設定，對於駕駛而言，不似要緊繃神經隨時戰鬥的 535d，而是營造出輕鬆愉悅的駕駛氛圍。輕帶油門，530i 隨之優雅起步巡航，感覺不到車重所帶來任何遲滯感，油門踏板幅度在一半之前，動力反應與加速的感就是溫柔順暢。

新世代的變速排檔桿，不僅造型與美學設計具備科技風，實際操作也相當就手。

接著，530i 將熱血好戲，安排在駕駛加深油門幅度超過一半後，尤其是踏板深踩到 Kick down 時，直列六缸彷彿封印初解，引擎轉速迅速飆升 7 千轉紅線區，伴隨明確的貼背感與引擎聲浪，此時，530i 在駕駛重腳油門所呈現的，就是隨傳隨到的加速快感，以及令人印象深刻的熱血衝刺。

如果嫌 D 檔模式不過癮，將排檔桿往左切換至 M/S 手棑運動模式時，整個油門反應將立即轉趨活潑，不僅轉速拉高維持較佳的動能反應，就連油門踏板感應幅度也較原先更為提早與敏感化，讓駕駛擁有更為直接明確的加速力道，也可透過手排模式掌握更多的操控自主性。經過反覆體驗後，試車組認為，530i 在 D 檔與 S 檔位，清楚地為駕駛劃分的偏舒適柔順與強調運動感的動態調性，對於不同的客層與操控需求，確實是相當均衡的考量。

底盤穩定性佳，電子系統介入細膩節制

利用短暫幾小時的試車行程，試車組在市區道路體驗告一段落後，接著前往市郊山道進行彎道路段的操駕，這時，530i 良好的底盤穩定性，正好在溼滑的山道上發揮功力，讓穿梭於群山間的試車組，延續市區試駕的愜意悠遊。

略偏硬朗的懸吊設定，雖然讓雨中行駛於常有不良路段的 530i，車內乘員感到較為清晰的路面起伏，然而懸吊系統仍將路面顛簸，控制在未達顛簸不適的地步。尤其在彎道中，自底盤傳來的清晰路感與確實的車身側傾抑制，搭配維持不錯抓地力的 225/50 R17 的 Michelin Pilot Primacy 轎車胎，即使擋風玻璃的雨珠不斷左右滑移，提醒彎道中車身不斷承受橫向 G 力的轉移，不過，平穩的底盤反應仍在雨中彎道操控，為駕駛帶來充分的信心。同時，適才直線與市區路段，530i 展現的線性動力輸出，在彎道同樣受用，530i 漸進的油門與線性動力輸出，對於彎道操控的掌握度，再度發揮增分的效果。

530i 良好的底盤極限性與車身穩定系統，擁有不錯的彎道操控的容錯性，線性的加速反應，也提高駕駛在彎道中油門控制掌握度。

530i 良好的底盤極限性與車身穩定系統，也提升彎道操控的容錯性。這一點，在試車組嘗試延後煞車點與入彎點，改以較高速入彎時，有更為清晰的體驗，即使在接近彎頂點，試車組必須以更加大的方向盤轉向幅度，來修正入彎動態的失誤時，也能感受電子系統，在偵測到輪胎出現打滑時，儀表電子穩定系統燈號也開始閃爍，此時，駕駛可察覺穩定系統已稍稍運作，這瞬息發生的過程，包括略為降低動力輸出與啟動煞車系統來修正車身動態，不過，當車身回復後，系統立即退出，讓駕駛享有更連貫的操控主導權。良好的底盤穩定度，搭配電子穩定系統相當節制與細膩的介入模式，也是讓試車組對 530i 豐富的操控樂趣，留有印象深刻的關鍵點之一。

風雨生信心，自然就好

沒有 535d 猛爆的柴油大扭力輸出與雙增壓的急速拉升快感，採用自然進氣模式的 530i，對於熱愛運動感的駕駛而言，530i 細細隱藏的腎上腺素激發點，是含蓄了點；不過，柔順線性的加速反應，降低車輛操控的難易度，也兼顧乘坐的舒適性，即使偶爾想要熱血一下，活潑的運動檔與明確的 Kick Down 貼背感，530i 也不會讓人失望。想到這點，伴隨 530i 逐漸遠離山道的試車組，腦海逐漸浮現的感想－「自然就好」。