頭一次在國內見到 535d，是在 2006 年 10 月 BMW 總代理發表 1、3 與 5 系列柴油車的場合，雖然在當時，535d 並未開放讓媒體試駕，但透過原廠教練精湛的駕駛技巧下，535d 頻頻展現精采演出，也讓試車組對 535d 的性能與操控，留下了深刻的第一印象。

雖然 535d 並未和 120d、320d 以及 520d 等同場亮相的車型，名列總代理首波導入國內的 BMW 柴油車款，但隨著 5 系列小改款車型在 2007 年 5 月登台，535d 終於正式和國人見面。

在 2006 年 10 月 BMW 總代理的柴油車發表會上，原廠教練駕駛 535d 的精采演出，讓人留下了深刻印象。

與一年前在 BMW 柴油車發表會所見到的 535d 相較，此次試駕的新車除了隨著小改款動作，在內外進行精緻化的修飾，動力上也有相當躍進，最大馬力由 272 匹上漲為 286 匹，而高達 59.1 公斤米的最大扭力，更超越了 5 系列的性能標竿 M5，如此實力，也讓試車組對 535d 更躍躍欲試。

內外更精緻，動力同步上漲

雖然不是第一次和 535d 相見，先前也已接觸過小改款後的 5 系列，不過就在依約前往領車的同時，當鐵灰色的 535d 由地下停車場緩緩駛出，較一般 5 系列擁有更強烈風格的身影，即便只是靜靜停在路旁，卻仍給人不怒而威的感受，緊緊抓住了試車組的目光。

和 5 月發表的其它小改款 5 系列一樣，535d 換上了更精緻的造型，而 M 款空力套件的加持，更流露出不怒而威的氣息。

和 5 月發表的其它小改款 5 系列一樣，535d 也換上透明玻璃的頭燈罩，明媚的雙眸，讓內部的導引光條與雙環光圈更加突顯；另外，BMW 家族標記之一的腎形水箱護罩，在新車上亦重新設計，整體造型更為厚實，而車尾的水平 LED 導引光條燈組，在亮眼之餘，也提供了更加的辨識效果。

M 款空力套件加持，外觀霸氣十足

當然，坐擁強大動力的 535d，若和一般 5 系列在造形上未有太大差異，相信也將很難說服有意入主的買家；因此，總代理此番引進的 535d，在外觀上標配了 M 款空力套件，前方大型氣壩，和 M5 相仿的輪廓，營造出豐富的肌肉線條，讓人在見到 535d 的第一眼，就留下深刻印象。

換上透明玻璃的頭燈罩，明媚的雙眸，讓內部的導引光條與雙環光圈更加突顯，而和 M5 相仿的空力套件和鋁圈造型，都讓 535d 的性能氣息大大提升。

車側部分雖未如車頭張揚，但凹凸有致的側裙，加上和 M5 相仿的 10 幅放射狀 18 吋鋁圈，以及不同於其它 5 系列的黑色膠質處理窗框，也展現了別具風味的運動氣息；隨著腳步將目光移至車尾，除了 535d 字樣銘牌，向人們宣示其不凡實力，具下擾流設計的後保桿，也讓雙出鍍鉻排氣尾管，看來更為震撼，另外，低調的鴨尾式擾流翼，則在不破壞原有厚實飽滿的線條下，巧妙點綴出 535d 的性能風味。

雖然未如車頭造型張揚，但據擾流設計的後保桿，以及水平 LED 導引光條燈組，也讓 535d 吸引不少目光，而低調的鴨尾式擾流翼，則巧妙點綴出 535d 的性能風味。

小改款 5 系列在車艙內部，主要以質感與使用便利性的提升為主，因此整體的線條並未有大幅度變動，控台上方的中央顯示幕，構成了視覺上的主要焦點，而透過排檔座後方的 iDrive 控制旋扭，便可掌控大部分車輛功能和資訊，使得 535d 的控台設計簡潔不少。跟隨新一代 X5 腳步，加入了 8 項自訂功能快捷鍵，讓使用者能依照自身習慣設定，使操作 iDrive 系統更加便利，而繁體中文介面，也讓人備感親切，雖然顯示中出現部份別字，但仍是瑕不掩瑜。

進化過後的 iDrive 系統，操作上更為簡便，而繁體中文的顯示介面，也讓人備感親切。

黑色內裝搭配鋁質飾板，視覺對比強烈

而有別於其它 5 系列採用木紋飾板，535d 以霧面金屬飾板鋪陳，以黑色為主要基調的座艙，在視覺上形成強烈對比，搭配獨有的黑色處理頂蓬，營造充滿科技感的性能風味。和霸氣十足的外觀相呼應，535d 在車內也採用了 M 款多功能真皮方向盤、M 款門檻飾板，以及左腳休息踏板，也都讓座艙增色不少。

黑色為基調的內裝，搭配鋁質飾板，展現強烈對比視覺，而在 iDrive 系統掌控全局下，控台設計也簡潔不少；另外，12 向電動調整的駕駛座椅，提供了相當優異的身材適應力。

535d 所配備的 M 款方向盤，無論真皮材質的觸感或盤幅粗細，都讓試車組愛不釋手。

值得一提的是，535d 所配備的 M 款方向盤，無論是真皮材質的觸感，或是盤幅粗細，都讓試車組愛不釋手，加上 12 向電動調整的駕駛座椅，除了身材適應力極佳外，在大多數座椅上總被忽略的頭部、腿部支撐性，也有十分周到的設想，構成了優異的駕駛介面，將焦點轉至後座，535d 的空間亦有水準表現，讓全車乘員都能盡情享受旅途樂趣。

身處 535d 駕駛座，十足操控導向的介面，彷彿催促著發動引擎，上路體驗 535d 的能耐；壓下啟動按鈕，3.0 升雙渦輪引擎霎時甦醒，怠速下，柴油引擎特有的運轉聲浪，被 535d 優異的車室隔音給阻絕在外，耳間傳來悠揚樂音，這一刻，讓人有置身直六汽油引擎 5 系列的錯覺。

豐富的配備，加上充裕的座艙空間，讓全車乘員都能盡情享受旅途樂趣。

輕推科技感十足的線傳六速手自排，將 535d 駛入市區繁忙車流，一開始，低轉速即擁有強大扭力輸出的特性，讓試車組每每踩下右腳，便得立刻收起油門，影響了車身動態的順暢，而這樣的現象，在將排檔切入運動模式下更為明顯，也使試車組體認到，走走停停的路況，讓 535d 如同繫上了鎖鏈的猛獸，在無法盡情撒野下，安步隨著車流前進，將是讓車內乘員感到舒適的最佳選擇。

驚人加速力道，貼背快感迷人

眼見前方道路有稍有淨空，看準燈號一變，立刻毫不客氣踩下右腳，剎那間，強勁的加速力道，將試車組緊緊固定在座椅上，不一會，便將原本凈空的路面吞噬，帶著不甘願的心情踩下煞車，雖然只有短短幾秒，卻足以讓人感受全油門下，535d 迷人的貼背快感。

體認到市區並非 535d 揮灑的舞台，遂準備前往市郊，寄望能讓 535d 好好撒野；上了快速道路，雖然略大的車流，還無法讓 535d 完全施展，但透過油門的控制，將轉速維持在 1,500rpm 至 2,000rpm 間，便能讓 535d 輕鬆以 100 公里的時速巡航；此時，眼見前方山頭飄來烏雲，未免行程受到影響，試車組也跟著加快步伐。

535d 搭載雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出 286 匹的最大馬力，以及 59.1 公斤米的最大扭力。

在 100 公里的時速下，535d 的車身動態顯得相當平穩，順勢左打方向盤切入內線車道準備超車，整個動作敏捷而精準，而稍稍加大油門角度，雖然轉速的爬升並不明顯，但飽滿的動力即刻湧現，適時提供了需要的加速力道，讓整個超車動作顯得一氣呵成。

來到熟悉的山道起點，眼見原先預定的試車路線上方密佈烏雲，試車組便當機立斷，轉往僅有藍天的山頭前進；原本，這段山道狹窄的路幅，讓人不免對中型房車尺碼的 535d 感到擔心，所幸，535d 採用的 18 吋跑胎與 M 款跑車化懸吊，在進入彎道時，並未出現明顯側頃，而後輪驅動的設定，也讓 535d 的車尾相當靈活，手握轉向精準的方向盤，讓試車組得以用盡彎中的每吋路面，換取最順暢的過彎路線。

雖然山道狹窄的路幅，對 535d 造成些許考驗，但 M 款跑車化懸吊，讓進入彎道時，並未出現明顯側頃，而經轉的轉向，也讓人得以用盡盡彎中的每吋路面。

另外，雖然試車所經道路，因施工及大型車輛的頻繁行駛而不甚平整，但 535d 除了在彎中能給人充足信心，但在壓過坑洞瞬間，Q 度十足的懸吊便將碎震吸收，並不會讓車內成員感到不適，身處車內依舊可談笑風生，在操控與舒適間，取得了讓人滿意的平衡。

雖然升降檔動作輕鬆，但未配備方向盤換檔機構，和 535d 的性能形象略有不符。

不過，在經過了幾個彎角，雖然 535d 都能順利通過考驗，但 M 款方向盤略大的盤幅，卻讓遞送方向盤的雙手動作頻繁，減損了操作上的順暢度，也使先前對握感著迷的試車組，心中稍稍感到遺憾；另外，儘管 535d 所採用的線傳六速手自排，僅需輕輕推拉排檔，便能進行升降檔動作，但未有方向盤換檔機構的配置，和 535d 所呈現的鮮明運動形象，卻似乎有些無法相符。

中後段加速稍弱，高速表現平穩

隨著 535d 前進，來到一段筆直平坦的道路，給了試車組大腳油門，一探 535d 加速實力的機會，將排檔切入運動模式，毫不遲疑油門到底，此時飽滿的加速力道，讓 535d 猶如脫韁野馬般向前奔去，約莫 10 秒後，眼前時速表指針已來到 140 公里，雖然柴油引擎的特性，讓接下來的加速力道稍有趨緩，而在路況受限下，讓試車組也僅能將時速推進到 160 公里，但此時的 535d 仍顯得遊刃有餘。

強勁的加速力道，讓 535d 猶如脫韁野馬般向前奔去，雖然中後段加速稍弱 有趨緩，但直至時速 160 公理仍顯遊刃有餘。

先前的窄彎，雖然 535d 都一一順利攻克，但受限路況，還是讓人有未完全施展之憾，而隨著眼前的山道路幅逐漸開闊，過去在其它 5 系列上優異的操控表現，讓試車組不由將速度提高，想一探擁有更大動力輸出的 535d，是否也能帶來成正比的樂趣。

以約莫 80 公里的速度進入彎角，此時後驅車轉向過度的特性，加上方才陣雨過後略有溼滑的路面，讓 535d 車尾稍有偏滑，但就在同時，DTC 動態循跡控制系統介入運作，略修方向盤角度，535d 立刻重回原本行車路線，過了彎點後加足油門，強大的加速力道，讓 535d 迅速脫離彎道。

後輪驅動的設定，也讓 535d 的車尾相當靈活，而易於掌握的特性，也讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂趣。

幾經嘗試，即便以略高的速度進彎，535d 的電子輔助系統，總能在車身動態逼近極限前介入運作，雖然這樣的設定，可能不利追求舒適的順暢動作，但是卻能讓駕駛在彎間將煞車時機向後延遲，以更高的速度進入彎角，儘管轉向過度現象仍會發生，但易於掌握的特性，卻夠讓人在安全的前提下，享受多一分的自主樂趣。

駕著 535d 在山道間馳騁，對於油門角度與時機的拿捏，必須要來得更為細緻，才能夠在飽嘗加速樂趣的同時，維持住車身動態的順暢。

整體來說，雖然 535d 擁有一大一小的雙渦輪增壓配置，但其加速力道的湧現，仍未如大排氣量自然進氣引擎線性，而即便在一般進行迴轉時大腳油門，驚人的扭力輸出，仍會讓 535d 腳下 18 吋的跑胎，傳出陣陣尖銳的抗議聲，因此，駕著 535d 在山道間馳騁，對於油門角度與時機的拿捏，必須要來得更為細緻，才能夠在飽嘗加速樂趣的同時，維持住車身動態的順暢。

強烈性能訴求，詮釋柴油車款新定義

隨著國人對柴油車的接受度日漸提升，即便是高級進口車品牌，也陸續有不少產品導入，但卻未有一款像 535d 這般，展現如此強烈的性能氣息。雖然在國外，越來越多車廠將柴油車開入賽道，但國內車商未多著墨下，消費者也較難有深刻體認。不過在實際接觸了 535d 後，雖然在動力輸出的細膩上，和大排氣量自然進氣車款仍有落差，但大腳油門下的加速力道，卻足以讓人回味再三，同時，經濟部能源局平均每公升 14.7 公里的油耗表現，也符合了大眾對柴油車節能的印象，535d 的出現，或許能詮釋出柴油車款的新定義。