儘管就國內歐洲進口車市場來看，BMW 導入柴油動力車款的時間，距今不過 1 年半，論柴油車款資歷，還在經營多年的 Volkswagen 與 Audi 之後，甚至在產品線直接對壘的 Mercedes-Benz，也比 BMW 提早好幾年佈局國內柴油乘用車市場。不過，晚報到，不代表永遠落後。

事實上，BMW 這一年半拓展柴油車款的產品編成相當積極，由首批 1 系列、3 系列與 5 系列導入的 2.0 升直列四缸柴油動力出發，迅速在 5 系列與運動休旅的 X3 與 X5 車系，增編 3.0 升直列六缸柴油動力，讓柴油車戰力更為提升。

BMW 這一年半拓展柴油車款的產品編成相當積極，由 2.0 升直列四缸柴油動力出發，迅速在 5 系列與運動休旅的 X3 與 X5 車系，增編 3.0 升直列六缸柴油動力，讓柴油車戰力更為提升。

而今天要體驗的柴油新家族，正是 5 系列柴油動力的中階產品－525d，上下銜接 3.0 升可變雙渦輪直列六缸旗艦動力的 535d 與 2.0 升直列四缸的 520d。儘管與 535d 使用排氣量相同的 3.0 升直列六缸引擎，但在改為單渦輪增壓與動力輸出調校後，525d 與幾近狂暴的 535d，存在 89 匹的動力落差，如此一來，525d 的實際動態表現如何，是試車組最為好奇的部份。

V 幅式 17 吋鋁圈，真皮混搭織布座椅

不過在談到動態反應前，525d 外觀與內裝的特色還是得先交代一下。同樣是 5 系列小改的最新樣式，除了 535d 特別以 M 款空力套件加持，展現獨特的運動風格外，其他 5 系列各車型不沒有太大的差異，包括 525d 也是如此。若要仔細比較的話，象徵 525d 車型等級的車尾鍍鉻飾牌，以及 V 幅式 17 吋輪圈造型，就成為 525d 的外觀辨識要點。

象徵 525d 車型等級的車尾鍍鉻飾牌，以及 V 幅式 17 吋輪圈造型，就成為 525d 的外觀辨識要點。

至於座艙設計，525d 最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質，採用真皮混搭織布的設計，完全不同於其他 5 系列僅運用真皮材質。而就實際接觸的感受，我對織布混搭真皮的處理手法給予正面評價，在整天的試駕行程中，椅面與門版件採用織布設計的 525d，觸感與透氣度並不遜於真皮材質，而且視覺感受上也有更為年輕化的點綴效果。

座艙設計中 525d 最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質，採用真皮混搭織布的設計，完全不同於其他 5 系列僅運用真皮材質。

BMW 招牌 iDrive 中控台控制系統也是 5 系列的標準配備，由 7 系列問世演進到現今後，整個操控介面精簡與成熟，尤其圖像式雙區恆溫空調與泊車系統，在操作與辨識性都相當良好，另外，中文化系統與方向盤快捷鍵設定組協助下，對於國內消費者判讀豐富的 iDrive 資訊，以及空調與音響個人化設定，都有顯著的幫助。

動力充沛順暢，高速巡航轉速低

525d 與 535d 動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，排氣量兩者也是 2,993cc，然而，不同於 535d 採用可變雙渦輪增壓系統所壓榨出，極為驚人的 286hp/4,400rpm 與 59.1kgm/1,750rpm 最大動力輸出，改為單渦輪增壓系統的 525d，最大動力調降為 197hp/4,000rpm 與 40.8kgm/1,300rpm，由數據來看，525d 與 535d 的動力差距是相當顯著的。

525d 與 535d 動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，單渦輪增壓系統的 525d，最大動力調降為 197hp/4,000rpm 與 40.8kgm/1,300rpm。

不過，在對照先前接觸 535d 的試駕印象後，可以這麼說，若是偏好追求運動性能的人，那麼，駕馭 535d 那股幾近狂暴的柴油動力，絕對有相當高的挑戰性，隨油門幅度舜間激發的腎上腺，深具刺激感。但是，動力調降近百匹的 525d，整體操控難度，就顯得更為平易近人，不需要隨時神經緊繃地，535d 全力宣洩而出的強大扭力；525d 的動力輸出調性被調校地頗為均衡，起步鼓催油門後，清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性，讓 525d 的起步絲毫不拖泥帶水。

525d 的動力輸出調性被調校地頗為均衡，起步鼓催油門後，清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性，讓 525d 的起步絲毫不拖泥帶水。

在 Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，525d 擁有近似自然進氣引擎的線性順暢度。

接著，直線加速時的 525d 動力曲線，在 Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，讓 525d 擁有近似 530i 那種自然進氣引擎的線性順暢度。雖然衝刺力道比不上 535d，但是靈動實用卻不失沉穩近人的動力特性，就是 525d 給我的最大感受。

而低轉速充沛的動力輸出，對於燃油經濟性也有明顯的助益，這一點當 525d 巡航於大台北發達的高速路段時，就可以清楚看出。在高速路段，輕輕含住油門，車速以大台北高速路段最慣用的 80-90km/h 巡航速度時，由儀表板可以觀察到，轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的 1,300 轉上下，提供駕駛參考的瞬間油耗指針，也穩穩地壓低在每百公里耗油 5 公升以下的燃油節能水準。低轉速高扭力的 525d，在加速性能與燃油經濟性的柴油動力優勢，也多少呼應 525d 在經濟部能源局測得的市區 9.8km/l、高速 17.2km/l 與平均 13.5km/l 油耗水準，讓人看到大排氣量柴油車，在兼顧動力與油耗平衡的競爭力。

在高速公路上行駛，以大台北高速路段最慣用的 80-90km/h 巡航速度時，由儀表板可以觀察到，轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的 1,300 轉上下，提供駕駛參考的瞬間油耗指針，也穩穩地壓低在每百公里耗油 5 公升以下的燃油節能水準。

一般山道輕鬆攻克，陡坡衝刺借重手棑模式

體驗完平面路段後，接著，525d 離開高速路段轉入山道路段，感受這顆單渦輪增壓的 3.0 升直六柴油引擎，搭配 5 系列後的實際表現。

就實際動力反應來看，525d 擁有的 40.8kgm 扭力輸出，搭配 1 千多轉即能湧現的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕鬆攻克，即使維持標準的 D 檔位設定，不需要刻意降檔位來拉高轉速，僅需較平面路段略為加大油門後，525d 湧現的充沛動力，絕對能符合駕駛在日常使用的動力需求。

就實際動力反應來看，525d 擁有的 40.8kgm 扭力輸出，搭配 1 千多轉即能湧現的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕鬆攻克。

不過在行駛於坡度較陡的路段後，這時會察覺到採用 D 檔模式的 525d，在提速反應開始變得有些遲緩，尤其是出彎後的攻坡衝刺，會讓人覺得不夠緊湊直接。這時除更加深油門甚至 Kick Down 來應對外，其實可以將檔位改採為 S 運動或者乾脆採用手排模式，將排檔桿往左切入後，轉速域將維持在 2,000 轉以上，提供更佳的動力反應。

525d 雖然比不上 535d 那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

另外，S 運動檔位油門的反應，也明顯比 D 檔來的迅速，對於攻坡路段我是推薦手排模式，在彎道路段，利用二檔與三檔之間進行切換，讓引擎維持更佳工作轉速與衝刺力道，這些模式不僅跟先前體驗的 BMW 車款相近，也讓人體驗到，525d 雖然比不上 535d 那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

正反合辯證，525d 展現均衡性

同樣是直列六缸引擎，先後體驗的 535d、530i 與這次的 525d，剛好涵蓋雙渦輪柴油引擎、自然進氣引擎與單渦輪柴油引擎，撇開各有一段落差的車價外，其實這三款車正好在動力調性的光譜，呈現出有趣的排列，535d 是濃烈熱情的陽剛運動味，530i 是自然引擎渾厚內力下的悠閒平順，至於 525d 在我看來，剛好就是兩者的融合體，雖不如 535d 那樣狂暴，但仍有柴油動力招牌的衝勁，直列六缸與 3.0 升排氣量的設定，卻也幾分 530i 那股自然進氣的渾厚沉穩感。

三者似乎也呼應德國辯證哲學大師黑格爾，經典的正反合辯證過程。在相對應的 535d 與 530i 柴油與自然進氣的「正反」論證中，525d 恰巧以「合」的平衡姿態出現。