高級車市場，四門房車已經不是獨霸天下的唯一選擇了，隨著消費習慣的不斷改變，臺灣汽車市場不管是在國產車還是進口車，都不斷變得更為成熟。也正因為這樣，不同定位的商品也逐漸增加。休旅車的走紅，也連帶替 wagon 旅行車拓展出一條路。如果有去過日本的讀者，或許就會發現，在當地雙 B 車款，旅行車就佔了不低的比例。這樣子的趨勢，在臺灣也正逐漸形成當中，BMW 545 Touring 正是這類型商品中的佼佼者。擁有空間優勢、動力優勢、品牌優勢，相信會吸引不少金字塔頂端的消費者青睞。

有電動耶

跟一般 5 系列長相差不多，不過既然動力強大，鋁圈自然也大，飽滿地佔據整個輪拱，展現出另外一種不同的氣勢。Touring 的特點就在於車尾設計，略寬大的尾部，並不會有笨重與遲滯的視覺感受，相反卻展現了一種穩重的安定感。

與房車車型展現出不同的氣息，然而那穩重卻俐落的味道，倒沒有甚麼不一樣。

545i Touring 的後廂是電動尾門，方便好玩，只要用遙控器就可以輕鬆操作。不過車內開啟的電動按鈕在左腳附近，跟大部分車輛開啟引擎蓋的位置相當，而且按鈕並不顯眼，有些不容易找。關閉的按鈕在尾門底部，當全開啟的時候，高度並不低，對身材嬌小的女性來說有點吃力。不過 one touch 就能夠簡單開啟關閉的設計，除了實用性很高以外，也多了一分不用自己動手的虛榮感。這也是當初 Lexus RX330 之所以受到許多北美地區消費者歡迎的因素之一，電動尾門省去了一些麻煩，而這些麻煩，也是這個層級的消費者會去在意的事情。

坐飛機？

經過簡化的 i-Drive 系統，在使用上還算便利，雖然眾多的功能還是得要花上一點時間去熟悉習慣，但是一個旋鈕就能夠完成所有操作，真的蠻方便。i-Drive 整合了一些平常比較少用到的功能，四個方向的選項分別為通信、車載信息、視聽設備以及空調。如果想要連接電話、調整出風量分配，都可以用 i-Drive 完成，旅程電腦也需要使用 i-Drive 的介面，這一點稍微有一些不方便，然而顯示資訊眾多，實用性還是很好。

i-Drive 在剛推出的時候，因為複雜而且麻煩的操作介面，評價並不好。然而在 BMW 原廠改進並且加以簡化之後，變成一套非常實用的系統。

按鍵偏小，就手度打折扣。

這一次試駕的 545Touring 原廠選配了跑車方向盤以及 HUD 抬頭顯示器，方向盤的握感很好，上面也有音響開關。中控台設計簡潔乾淨，因為大部分的按鈕都已經整合在 i-Drive 上面了。只剩下一些常用到的，像是音響、恆溫空調等等，然而，按鍵偏小，就手度打折扣。

座椅不但包覆性佳，乘坐舒適度更是一流。

座椅包覆性非常好，而且舒適度絕佳，多項電動可調以及三組記憶功能，可以讓各種身材的人都找到最適合的姿勢。除了椅背前後、座椅高低以外，腿部支撐、腰靠、頭枕、椅側包覆。頭枕還有可以調整固定頸部的功能，這一點跟飛機商務艙座椅的設計類似。不像有的車輛會有頂住頭部的難過感覺，545i Touring 的頭枕密切地讓前做乘客的頭部依靠，舒服的想讓人打瞌睡。

因為大多數中控台面板上的功能都整合到了 i-Drive 上面，這樣子設計的好壞見仁見智，但可以肯定的一點是，少掉了密密麻麻的按鍵，整體的視覺感受乾淨許多。況且，一般車主在開車的時候，會動到的大概也只有空調、音響，其他的功能並不會使用那頻繁。簡約素雅更能符合高級車車主的氣質。

V8 劇毒！

4.4 升 V8 引擎果然不是蓋的，BMW 拿手的動力好戲，讓 545i Touring 動靜自如。這一具引擎不但運轉細膩，而且低轉出力充沛，輕踩油門的時候就能感受到那順暢不間斷的輸出。讓笨重的車身也能有輕快的起步反應。

引擎運轉細膩，再加上車室隔音良好，因此不管是駕駛還是乘客對於速度的感受都變得比較遲緩，常常看見時速表才驚覺現在的車速已經過快了。重踩油門的加速反應很過癮，貼背感十足，拉高轉速時引擎尖銳的聲音雖然不大，但也讓人熱血奔騰。強大的動力，自然也表現在油耗上，一路試車都像中了毒一樣，捨不得放開油門，在常拉轉速的狀況底下，油耗竟然每公升只能跑 3~4 公里，十分驚人！

大鋼砲？

懸吊舒適，但並沒有因為這樣就影響了應該有的表現。每次接觸到 BMW 或者是 Mercedes-Benz 的車輛，就會深深覺得這些高級車廠堅持後驅不是沒有道理，特別在一些比較刁鑽的彎道，後驅底盤靈活的特質，總讓人留下深刻印象。

545i Touring 雖然增加了車尾重量，再加上本身就已經不輕，頗讓人擔心在山路的表現是否能像房車車型那樣。事實上證明，如此的擔憂是完全沒有必要的。這一輛車不管在面對高速路段還是扭曲的彎道，都同樣游刃有餘

偌大的身軀，並未因此使得動態遲緩。強大的動力與後驅系統，再加上優良懸吊設計，545i Touring 有著出人意料之外的靈活。

一開始還沒有完全熟悉動態反應時，還是先讓 DSC 系統保持開啟，在幾個彎道過後，開始逐漸提高進彎速度，並且增加在彎中踩踏油門的深度。隨著速度提高，輪胎也逐漸發出刺耳的摩擦聲響，但是車身依舊聽話地循著既定路線切過彎道。若試圖在彎中多踩點油門，想要讓輪胎空轉甩出去，DSC 系統就會立刻做動介入。雖然開起來有些礙手礙腳，不過能夠確實在瀕臨失控的時候，協助駕駛穩定車身。

若將 DSC 系統完全關掉，以這一具引擎的動力，想要讓輪胎空轉簡直易如反掌，甚至用不到手排模式，只需要切換到 DS 運動模式，起步時油門到底，就能夠讓後輪尖叫冒煙。這時候車輛的彎道動態也變得比較靈敏，不過這時候油門就得要仔細控制，不然一個不小心就很容易讓後輪空轉打滑。

觸動神經的代價

400 多萬的價格，就等伯樂。

仔細把玩車內許多小地方，都能夠發現 BMW 在設計這一輛車的用心，不管是前座或者是後座的乘客，都希望能夠讓他們服服貼貼，坐在車裡面享受每一趟行程。除了動力、舒適以外，那優於房車車型的空間，也是吸引人的一個環節。400 多萬的價格，到底值不值得，這端看個人不同的考量。但毫無疑問的，這是一具吸引人的動力機械。