直六引擎，向來是 BMW 所引以自豪的動力單元，為了讓消費者能以更低的門檻，入主 3 系列直六引擎車款，總代理在 2006 年初引進了 323i．以原先搭載於 325i 上的 2.5 升直六引擎為基礎，雖然略為調低了動力輸出，卻仍保留其獨有魅力，在更讓人親近的售價下，於市場上獲得了不錯的迴響。
323i 戰力強化，南台灣熱情體驗
而隨著日前發表的 BMW 小改款 5 系列，針對 523i 車型進行了動力的調校提升，採用相同設定的 323i，自然也有了跟進動作；但僅就動力方面做文章，似乎帶來的話題和吸引力，將會因此打了折扣，有鑑於此，動力輸出強化後的 323i，在車身內外也做了些小小的改變，總代理也並勁裝版為名發表；而在相隔年餘之後，U-CAR 乘著高鐵來到南台灣，藉著參與由高雄起跑，將巡迴全省經銷商的試駕活動，再次體驗整體戰力強化後的 323i。
在外型上，323i 並未有明顯更動，堪稱是 BMW 經典設計的四圓頭燈與雙腎型水箱護罩，明明白白的告訴了人們它的名門身世，充滿肌肉與立體感的前葉子版，以及鮮明的腰線，在光影折射下，讓流暢的車側更顯動感，而楔型車身與長軸距短前後懸的設計，更營造出 323i 濃郁的運動風格。
至於 323i 車尾部分，雖然採用了短翹的設計，但大面積的燈組，以及左側外露的雙出排氣尾管，仍讓 323i 在保有車身前段的動感身影下，展現出不失穩重的氣勢；而這樣兼有雙重性格的設計，除了在現行 3 系列於 2004 年亮相時，受到了車迷們的熱烈迴響，即便在至今已事隔近 3 年後，仍然能夠保有其獨特魅力。
升級 17 吋鋁圈增動感，選配內外套件展風格
雖然整體外型上承襲了既有的設計，但是為了匹配動力經過強化之後的 323i 勁裝版，在鋁圈部分，除了由 16 吋升級為 17 吋之外，造形也由原先的五幅十爪式樣，換成了十幅的放射狀設計，讓新車在動感之中，展現出更為精緻與霸氣的視覺效果；另外，總代理在舉辦試駕活動的據點，也展示了選配 M 款空力套件、後擾流翼、19 吋星幅式樣鋁圈、燻黑尾燈組，以及各式碳纖維內外車身部件的車款，提供準車主依照自身喜好選購，打造出更加具有個人風格的 323i。
座艙小幅變動，跑格與舒適同步提升
在鑑賞完 323i 勁裝版饒富動感的外型後，趁著試駕活動出發前的空檔，試車組趕緊坐進車內，感受和過往車型間的差異；為了營造出更為強烈的運動氛圍，新車採用了 M 款跑車方向盤，除了在握感更為出色，下方的三色 M 字樣飾徽，也成了視覺上的一大焦點，除此之外，323i 勁裝版也由先前的木紋飾板，換成了鋁質刷面處理飾板，和鋁質的排檔頭設計，也顯得更為匹配，呈現一致的運動風格。
除了兩樣主要的改變，323i 勁裝版在車艙內部的設計，和先前並未有太大差異，電動玻璃天窗、藍芽行動通訊系統，以及後方自動泊車警示系統等，全都名列在配備清單之中，雖然因為總代理提供試駕的首批車款，僅配備一般的手動冷暖空調，但市售車型將配備雙區恆溫空調系統，在舒適性上又更上層樓；而包覆極佳的雙前座電動椅，駕駛座更具備雙組記憶功能，和 M 款跑車方向盤共同構成了 323i 勁裝版優異的操駕介面；在後座空間部分，雖然因為定位在入門豪華房車，因此難免稍有侷促之感，但仍能應付臨時的短程滿載需求。
環顧完座艙後，按下具有科技感的引擎啟動按鈕，323i 勁裝版的試駕就此展開；此次的試駕活動，是總代理所規劃全省巡迴試駕的一站，依照總代理所安排路線，從位於高雄市區的展示點，前往屏東的大鵬灣風景區，規劃路程中包括了國道 1 號、3 號，以及 88 號快速道路和 17 號濱海公路等，主要集中在高速表現上的體驗，這樣的路線設定，雖無法讓試車組體驗 323i 勁裝版在彎道上的實力，卻也能在更貼近日常用車環境的條件下，體驗 323i 勁裝版在動力強化後的表現。
動力小幅提升，高轉速表現迷人
跟隨先前小改款的 523i 腳步，搭載相同動力單元的 323i，應用了 Valvetronic 汽門揚程可變系統與 Bi-VANOS 雙可變汽門正時控制系統，在經過了重新調校之後，同樣也由原先 5,800 轉時輸出 177 匹最大馬力，提升為 5,900 轉時輸出 191 匹的最大馬力，最大扭力雖維持原先 23.4 公斤米的水準，但輸出峰值卻由原先的 3,500rpm 提前為 3,250rpm；踩下油門，起步時的反應並不算輕快，而當引擎轉速處於 2,000rpm 以內時，加速表現雖尚稱線性，卻仍讓人稍有束縛之感，但隨著轉速的爬升，卻有了全然不同的感受。
來自 BMW 的直六引擎，向來以其高亢而迷人的聲浪著稱，而 323i 勁裝版所搭載的 2.5 升動力單元，自然也不例外；在眼見前方車流逐漸減少下，試車組隨即大腳油門，當引擎轉速逐漸爬過 3,000rpm 後，原先沉悶多時的 323i 勁裝版宛如乍醒，隨著明顯的加速力道逐漸湧現，不僅讓人感受貼背快感，BMW 直六引擎熟悉的聲浪也傳入耳中，在南台灣艷陽的催化之下，試車組也跟著沸騰了起來。
不一會，時速表上的指針便逼近了法定速限，但此刻的 323i 勁裝版仍顯得遊刃有餘；將六速手自排切換至 Ds 運動模式，在電腦控制的換檔時機延後下，轉速得以持續維持高檔，而此時油門反應也變得更為輕快，超車時毫不拖泥帶水。雖然在環境受限的國道上，並不足以完整發揮 323i 勁裝版的實力，但其扎實的底盤設定，雖然僅有四米五左右的車長，在國道高速行駛時，無論進行超車或變換車道的動作，都能夠依照駕駛人的意志前進，更展現了相當的穩定度，也讓人感受到充裕的信心。
而在即將抵達目的地前，離開了快速道路，雖然路幅縮小，但眼前的彎道，卻也讓試車組迫不及待想試試其能耐，此時也不辜負試車組的期待，323i 勁裝版精準的轉向，讓其面對彎道顯得深具信心，遭逢連續彎道也能以順暢的動作攻克，而更為充沛的動力，也增加了 323i 勁裝版的發揮空間。
優異車體本質，兼顧操駕樂趣與安全
來到了大鵬灣風景區，在半封閉的場地之下，讓試車組能盡情體驗操駕 323i 勁裝版的樂趣；在過去的駕駛經驗中，前後 50：50 的車身配重，以及高剛性的懸吊系統，造就了 3 系列優異的本質，而此刻也讓人有了熟悉的感受；雖然在大鵬灣的場地本身並不平整，但在 60 公里內的速度進行過彎，323i 勁裝版都能展現優異的循跡性，輔助力道適中的方向盤，無論是路感與轉向都讓人容易掌握，過彎時的側傾現象亦被控制在一定範圍內，不影響車輛動態。
而隨著將車速逐漸提高到 80 公里時，在不甚平整的路面條件下，路面的坑洞與碎石造成摩擦力不均，也讓後驅設定的 323i 勁裝版出現車輪打滑的現象，不過就在察覺車輛動態出現異常後，DTC 動態循跡控制系統便立刻介入，透過控制動力的輸出與煞車力道，來達到停止車輪空轉的目的，而在駕駛人尚未明顯感受 DTC 介入時，車輛便馬上回到了穩定的動態，在不剝奪駕駛人主控權的前提下，為可能遭遇的突發路況，帶來了更安穩的化解能力。
在由大鵬灣風景區返回高雄市區的途中，由於錯過了規劃路線，導致試車組在下班時間，受困於車流漸增的高雄市區，但也因為如此，讓試車組有機會體驗 323i 勁裝版另一面的表現；在市區行駛時，走走停停的路況，以及機車無預警的穿梭，在 DSC 系統低速平穩停煞功能的運作下，同時兼顧了舒適與安全。雖然有著運動化的懸吊設定，但 323i 勁裝版行經坑洞路面時的碎震處理仍相當優異，而合宜的尺碼，駕駛 323i 勁裝版在車陣中不顯負擔，低轉速高扭力的表現，在超車時變換車道也更為俐落，也讓試車組得以在預定時間內駛回還車的展示據點。
心臟更有力，勁裝披上身
距離 323i 在國內推出，已有近 1 年半的時間，隨著市場後進陸續加入後，總代理也選在此刻，針對 323i 進行了產品強化。除了重新調校後的引擎，讓 323i 拉開了和 320i 之間的動力差距，而和 325i 間除了動力更為接近，包括 M 款方向盤，以及 17 吋鋁圈等展現運動風格的配備，更直指 330i 的水準，如此的設定，讓這款入主 3 系列直六引擎門檻下降的產品，彷彿披上了亮眼勁裝，展現更具自信的魅力。
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