autotech
2001/12/27
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119
發文總數
#3
0
博啟兄說的沒錯
其實k6的自動變速箱以一般漏油的方式即可
若太髒用手動再循環清洗一次，ATF就很乾淨了
另外，自動變速箱的卸油螺絲有磁鐵裝置
拆下之後順便清一清
To 博啟兄
這裡有一張"<a href="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/m24v.gif" target="_black">M24A</a>"油路圖
分析之後就應該了解"混合"的情形了 ^_^
BTW, K600是組裝廠的車型代號，之後通路為了方便而簡稱K6
其實k6的自動變速箱以一般漏油的方式即可
若太髒用手動再循環清洗一次，ATF就很乾淨了
另外，自動變速箱的卸油螺絲有磁鐵裝置
拆下之後順便清一清
To 博啟兄
這裡有一張"<a href="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/m24v.gif" target="_black">M24A</a>"油路圖
分析之後就應該了解"混合"的情形了 ^_^
BTW, K600是組裝廠的車型代號，之後通路為了方便而簡稱K6
前往討論：atf循環的問題
#3
0
這裡有一篇"<a href="http://www.autoth.com/forums/showthread.php?threadid=1412" target="_black">定期保養</a>"
相信應該有幫助地 ^_^
相信應該有幫助地 ^_^
前往討論：問一個基礎保養的問題
#2
0
應該稱作Immobilizer Systems
鑰匙上有發信器，點火開關上有接收器
正確的鑰匙插入後，儀錶的指示燈在2秒內會熄掉
接收器傳輸給ECU，即可發動
若不正確，ECU將會斷油，而指示燈持續亮著
<a href="http://www.s2ki.com">全球S2000的聚集地</a> 參考看看
BTW,這種車只能看.. (-_-)
鑰匙上有發信器，點火開關上有接收器
正確的鑰匙插入後，儀錶的指示燈在2秒內會熄掉
接收器傳輸給ECU，即可發動
若不正確，ECU將會斷油，而指示燈持續亮著
<a href="http://www.s2ki.com">全球S2000的聚集地</a> 參考看看
BTW,這種車只能看.. (-_-)
前往討論：有S2000 的車主嗎?
#44
0
在手持型的scope, Tektronix 這台算是高檔貨
是720的嗎？
它好像有出汽車專用的測試套件
我朋友那邊有幾本，由於翻拷的品質很差
我目前是用Maxima的資料
如果原廠的技師你混的夠熟的話
去跟他們借一下，搞不好有
是720的嗎？
它好像有出汽車專用的測試套件
我朋友那邊有幾本，由於翻拷的品質很差
我目前是用Maxima的資料
如果原廠的技師你混的夠熟的話
去跟他們借一下，搞不好有
前往討論：噴油脈衝量測!
#37
0
原廠修護手冊，沒有特殊管道是買不到
頂多只能借來copy
我都是直跟國外的出版商訂購
不過Amazon也有很多相關的書籍，可以參考看看
若對於一些技術書籍有興趣，有空可以來<a href="http://www.autoth.com/forums/forumdisplay.php?forumid=3" target="_black">這裡</a>
大家可以研究or切磋 ^_^
頂多只能借來copy
我都是直跟國外的出版商訂購
不過Amazon也有很多相關的書籍，可以參考看看
若對於一些技術書籍有興趣，有空可以來<a href="http://www.autoth.com/forums/forumdisplay.php?forumid=3" target="_black">這裡</a>
大家可以研究or切磋 ^_^
前往討論：噴油脈衝量測!
#36
0
補充一點
另外有一種Auto Labscope
對於噴油嘴的duty time有不錯的表現
<img src="http://www.autotech.idv.tw/lab2.gif">
就不用再去算每格幾ms了
另外有一種Auto Labscope
對於噴油嘴的duty time有不錯的表現
<img src="http://www.autotech.idv.tw/lab2.gif">
就不用再去算每格幾ms了
前往討論：噴油脈衝量測!
前往討論：噴油脈衝量測!
#8
0
扭力轉換器是採磁粉式
也就是外殼為主動部，內部離合片為被動部
主動部與被動部的間隙添加電粉
而被動部有連結一電磁線圈
利用碳刷以電流控制
電流愈大電粉的結合力就愈強
ATF的油用Dexron Ⅲ即可
注意若不是很專門，最好不要用循環清洗
有時會造成無法變速
也就是外殼為主動部，內部離合片為被動部
主動部與被動部的間隙添加電粉
而被動部有連結一電磁線圈
利用碳刷以電流控制
電流愈大電粉的結合力就愈強
ATF的油用Dexron Ⅲ即可
注意若不是很專門，最好不要用循環清洗
有時會造成無法變速
前往討論：N.C.V.T
#3
0
>>嘉石多10W-40礦物油一瓶才80元以下，油質會不粉爛咧？
你不會真的要加在你的NCVT裡吧...
NCVT or ECVT最大的致命傷在於"磁粉式扭力轉換器"
處於台灣這種交通的環境
很容易因結塊而損壞
然而會壞之前有點徵召的
就是排檔桿慢慢地變緊
你不會真的要加在你的NCVT裡吧...
NCVT or ECVT最大的致命傷在於"磁粉式扭力轉換器"
處於台灣這種交通的環境
很容易因結塊而損壞
然而會壞之前有點徵召的
就是排檔桿慢慢地變緊
前往討論：N.C.V.T
#14
0
其實"小可愛"兄是指螺旋彈簧的作用方式
實際上彈簧有好多種：平板彈簧、蝸旋彈簧、皿型彈簧、環型彈簧、螺旋彈簧...
壓縮彈簧(Compression Springs)
以外型來看，多會將兩端磨平，故外力是壓的方式
汽車上之應用有：避震彈簧、汽門彈簧、油泵壓力調整的彈簧..
拉伸彈簧(Helical Extension Springs)
以外型來看，多會作成鉤型，故外力是以拉的方式
在汽車上之應有：時規惰輪的回力彈簧、引擎蓋的彈簧(volvo 7系列)...
實際上彈簧有好多種：平板彈簧、蝸旋彈簧、皿型彈簧、環型彈簧、螺旋彈簧...
壓縮彈簧(Compression Springs)
以外型來看，多會將兩端磨平，故外力是壓的方式
汽車上之應用有：避震彈簧、汽門彈簧、油泵壓力調整的彈簧..
拉伸彈簧(Helical Extension Springs)
以外型來看，多會作成鉤型，故外力是以拉的方式
在汽車上之應有：時規惰輪的回力彈簧、引擎蓋的彈簧(volvo 7系列)...
前往討論：正時皮帶的疑惑
#32
0
應該不到20吧 @_@||
其實數據的截取方式有很多種
上面那種只是比較簡便，但須配合特種儀器（類似原廠專用機）
不然就是利用數位型示波器，採元件直接測試
或是加上BOB(Breakout Box)來使用
即可紀錄行車資訊
不過這種方法，可能就要一些相關電訊資料
及可能造成電路損壞的危險
一般DIY的車主不建議這麼作
其實數據的截取方式有很多種
上面那種只是比較簡便，但須配合特種儀器（類似原廠專用機）
不然就是利用數位型示波器，採元件直接測試
或是加上BOB(Breakout Box)來使用
即可紀錄行車資訊
不過這種方法，可能就要一些相關電訊資料
及可能造成電路損壞的危險
一般DIY的車主不建議這麼作
前往討論：噴油脈衝量測!
#5
0
>>如果用到自然斷再換行嗎??
千萬不要拿生命開玩笑
花錢是小事
萬一行駛高速公路時，突然斷掉
引擎瞬間就熄火了，同時沒有動力方向、也沒有輔助剎車
到時就得靠運氣了
一條時規皮帶沒多少錢
不要跟它賭運氣
千萬不要拿生命開玩笑
花錢是小事
萬一行駛高速公路時，突然斷掉
引擎瞬間就熄火了，同時沒有動力方向、也沒有輔助剎車
到時就得靠運氣了
一條時規皮帶沒多少錢
不要跟它賭運氣
前往討論：正時皮帶的疑惑
#30
0
<img src="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/rpm.gif">
這是行進間引擎轉速之截取
這是行進間引擎轉速之截取
前往討論：噴油脈衝量測!
#29
0
沒錯
這是用儀器接上汽車的數據接口
再接上notebook，以軟體的方式來分析各類數據
以Nissan可參考之數據約50種
噴油訊號只是其中之一
這是用儀器接上汽車的數據接口
再接上notebook，以軟體的方式來分析各類數據
以Nissan可參考之數據約50種
噴油訊號只是其中之一
前往討論：噴油脈衝量測!
#27
0
若是對電路有興趣或是有專長
以玩家的心態來研究，確實不錯
況且對車子的基本控制也有一定的認識
不過若要深入引擎實際噴油的控制
我想還是得用儀器來分析
噴油嘴本身是以毫秒來控制
以一般的示波器來判別duty cycle or pulse width效率可能差了一點
況且引擎瞬間變化，很難完整記錄
<img src="http://www.autotech.idv.tw/inj.gif">
這是以數據流截取的方式，配合軟體來顯示
其中曲線代表：大腳油門瞬間的噴油變化
怠速為2.8~3.0，大油門可至13ms 減速為0
若有興趣，大家再來討論數據流Datastream
以玩家的心態來研究，確實不錯
況且對車子的基本控制也有一定的認識
不過若要深入引擎實際噴油的控制
我想還是得用儀器來分析
噴油嘴本身是以毫秒來控制
以一般的示波器來判別duty cycle or pulse width效率可能差了一點
況且引擎瞬間變化，很難完整記錄
<img src="http://www.autotech.idv.tw/inj.gif">
這是以數據流截取的方式，配合軟體來顯示
其中曲線代表：大腳油門瞬間的噴油變化
怠速為2.8~3.0，大油門可至13ms 減速為0
若有興趣，大家再來討論數據流Datastream
前往討論：噴油脈衝量測!
#9
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小弟的Email:tech@ypauto.com
前往討論：請問小可愛兄:
前往討論：噴油脈衝量測!
#7
0
請問Tatammi兄想要哪方面的引擎圖片
或許小弟可以幫上一些
或許小弟可以幫上一些
前往討論：請問小可愛兄:
#2
0
皮帶劑主要在於提供黏性
對於皮帶比較"澀"時所發出的聲音比較有效
然而皮帶本身已經均裂，或是過鬆
都是沒有效果的
如果發現皮帶劑沒有效，就不要再噴了
以免以後更換新的皮帶時
又會搞得黏黏的，有時反而發出一起"奇怪"的聲音
對於皮帶比較"澀"時所發出的聲音比較有效
然而皮帶本身已經均裂，或是過鬆
都是沒有效果的
如果發現皮帶劑沒有效，就不要再噴了
以免以後更換新的皮帶時
又會搞得黏黏的，有時反而發出一起"奇怪"的聲音
前往討論：噴皮帶止滑劑後發出異音
#21
0
請問igm兄
目前只試於A32嗎，有沒有測試在別的車種呢
小弟想A32是採直接點火，無矽導線型
若是一般車種，噴油嘴附近多有星火塞矽導線
而這種矽導線干擾又特別強
是否會影響其測量數據呢
目前只試於A32嗎，有沒有測試在別的車種呢
小弟想A32是採直接點火，無矽導線型
若是一般車種，噴油嘴附近多有星火塞矽導線
而這種矽導線干擾又特別強
是否會影響其測量數據呢
前往討論：噴油脈衝量測!
#4
0
提供一下個人的意見：
汽車調壓閥主要在於大腳油門時增加燃油的壓力
如一般怠速時約35~40psi
WOT（節氣門大開）則為50psi左右
然而大於這個壓力時
噴油嘴作用仍然一樣
所以想要期待改裝調壓閥來增加馬力
作用實在是有限
汽車調壓閥主要在於大腳油門時增加燃油的壓力
如一般怠速時約35~40psi
WOT（節氣門大開）則為50psi左右
然而大於這個壓力時
噴油嘴作用仍然一樣
所以想要期待改裝調壓閥來增加馬力
作用實在是有限
前往討論：燃油調節伐??
#5
0
用搞的應該沒有用
改用"吹"的
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/filter1.jpg">
看看機油濾清器中間有一個孔
用力往這個孔吹
如果會漏氣，就是沒有check valve
改用"吹"的
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/filter1.jpg">
看看機油濾清器中間有一個孔
用力往這個孔吹
如果會漏氣，就是沒有check valve
前往討論：請問各位大哥
前往討論：噴油脈衝量測!
#3
0
提供零件位置讓你參考
<img src="http://www.autoth.idv.tw/na1.jpg">
<img src="http://www.autoth.idv.tw/na2.jpg">
<img src="http://www.autoth.idv.tw/na1.jpg">
<img src="http://www.autoth.idv.tw/na2.jpg">
前往討論：冷卻水
#9
0
原來是用感應的方式
有創意！給你加加油
也希望Igm兄持續將使用心得post上來
相信許多網友也很有興趣 ^_^
有創意！給你加加油
也希望Igm兄持續將使用心得post上來
相信許多網友也很有興趣 ^_^
前往討論：噴油脈衝量測!
#6
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請問Igm兄，測量的波示是根據sensor的那條訊號呢？
正常的噴油訊號應該不是這樣的
只要有電磁閥的東西，它的反向電壓應該很大
正常的噴油訊號應該不是這樣的
只要有電磁閥的東西，它的反向電壓應該很大
前往討論：噴油脈衝量測!
#3
0
Delco也有分很多廠
若是美國廠可能還好
若是韓國廠肯定是太貴了
若是美國廠可能還好
若是韓國廠肯定是太貴了
前往討論：汽車電瓶的壽命多長？懇求解答！
前往討論：刺耳之聲
#4
0
可以往油路的方向下去查
1.汽油泵浦：看熄火時油壓多少
2.引擎主繼電器是否正常：大多控制噴油嘴及汽油泵浦
3.空燃混合之問題：如含氧感知器及空氣流量計
1.汽油泵浦：看熄火時油壓多少
2.引擎主繼電器是否正常：大多控制噴油嘴及汽油泵浦
3.空燃混合之問題：如含氧感知器及空氣流量計
前往討論：車會熄火.....help
#4
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順便檢查一下節溫器（水龜）
看作動是否在溫度範圍內
看作動是否在溫度範圍內
前往討論：水溫滴問題.......
#8
0
我想還是不要印比較好
即然你的車要給他們修，就是相信他們的技術
若你印出來給他們，意思好像在教他修車
你可以試與老闆溝通、討論一下意見
聽聽他們怎麼說、怎樣處理
再提出你的意見，若老闆是明理的修車人
信相一定會按照正確的方式來施工
這是小弟一點點的看法
即然你的車要給他們修，就是相信他們的技術
若你印出來給他們，意思好像在教他修車
你可以試與老闆溝通、討論一下意見
聽聽他們怎麼說、怎樣處理
再提出你的意見，若老闆是明理的修車人
信相一定會按照正確的方式來施工
這是小弟一點點的看法
前往討論：我該怎麼辦?!有啥好建議?!
#2
0
感謝"小可愛"兄熱心的指導
小弟受益良多
下次有機會貼出黑白影像時
再利用"小可愛"兄所教導的方法
Thanks ^_^
小弟受益良多
下次有機會貼出黑白影像時
再利用"小可愛"兄所教導的方法
Thanks ^_^
#9
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又找到一張分體圖
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac4.gif">
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac4.gif">
前往討論：請問triton大大有關於怠速ㄉ問題
#5
0
"隔車如隔山"
我覺得這對原廠單一車種的技師比較適合這樣來比喻
一般修車都是看系統
各國車型有各種系統，若是專門於單一系統者經常會被誤導
例如：HONDA為PGM-F1,GM為EFI or PFI,Ford為EEC IIorIII
歐系則大多是BOSCH Jetronic or Motronic
噴射原理都差不多，但作動方法則有些不同
而HONDA的技師為何會說Pontiac不好？
大概是因為車子本身價值不多（應該只有個位數）
但零件有時卻很貴，因此修護起來不符合效率
美國車就是這樣，開起來是不錯，不過錢花起來可就不怎麼滿意了
早期GM的車，找間比較有經驗的車廠，應該都可以勝任
至於溫度的問題可參考這裡：<a href="http://www.autoth.com/forums/showthread.php?threadid=1543" target="_black">溫度偏高的處理方法</a>
一步步的診斷才不會誤判
我覺得這對原廠單一車種的技師比較適合這樣來比喻
一般修車都是看系統
各國車型有各種系統，若是專門於單一系統者經常會被誤導
例如：HONDA為PGM-F1,GM為EFI or PFI,Ford為EEC IIorIII
歐系則大多是BOSCH Jetronic or Motronic
噴射原理都差不多，但作動方法則有些不同
而HONDA的技師為何會說Pontiac不好？
大概是因為車子本身價值不多（應該只有個位數）
但零件有時卻很貴，因此修護起來不符合效率
美國車就是這樣，開起來是不錯，不過錢花起來可就不怎麼滿意了
早期GM的車，找間比較有經驗的車廠，應該都可以勝任
至於溫度的問題可參考這裡：<a href="http://www.autoth.com/forums/showthread.php?threadid=1543" target="_black">溫度偏高的處理方法</a>
一步步的診斷才不會誤判
前往討論：我該怎麼辦?!有啥好建議?!
#8
0
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac3.jpg">
另外，那個綠色蓋子只要有封好或固定住
應該都沒關係
另外，那個綠色蓋子只要有封好或固定住
應該都沒關係
前往討論：請問triton大大有關於怠速ㄉ問題
#7
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我這裡沒有實車照片，先貼出IAC之相關位置
<a href="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac.gif" target="_black"><img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac2.gif"></a>
點圖放大
它有會12mm兩支螺絲鎖住，及兩條旁通水管
拆下之後須注意有一片雙圓形的濾網，記得也要清一清
<a href="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac.gif" target="_black"><img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/k8iac2.gif"></a>
點圖放大
它有會12mm兩支螺絲鎖住，及兩條旁通水管
拆下之後須注意有一片雙圓形的濾網，記得也要清一清
前往討論：請問triton大大有關於怠速ㄉ問題
#2
0
先提供幾點意見
冷排爆掉，不外乎是冷氣高壓過高（散熱不足、壓縮機或膨脹閥故障..都有可能
而地上所殘留的液體，應該就是冷凍油
另外pontiac的散熱裝置都是由ECU所控制
也就是電腦收到水溫感知器的訊號，須作動時就送訊號給風散馬達繼電器
再作用馬達
AC也是如此，ECU接收到AC開關訊號
才會送訊號及壓縮機離合器及繼電器
若搞不清楚線路配接方式，很容易出問題
冷排爆掉，不外乎是冷氣高壓過高（散熱不足、壓縮機或膨脹閥故障..都有可能
而地上所殘留的液體，應該就是冷凍油
另外pontiac的散熱裝置都是由ECU所控制
也就是電腦收到水溫感知器的訊號，須作動時就送訊號給風散馬達繼電器
再作用馬達
AC也是如此，ECU接收到AC開關訊號
才會送訊號及壓縮機離合器及繼電器
若搞不清楚線路配接方式，很容易出問題
前往討論：我該怎麼辦?!有啥好建議?!
#3
0
是不是只有一支接腳並有一個綠色的外蓋？
那是接轉速表用的，等於點火線圈負極
如果蓋子掉子沒關係，不過最好找個東西把它固定住
那是接轉速表用的，等於點火線圈負極
如果蓋子掉子沒關係，不過最好找個東西把它固定住
前往討論：請問triton大大有關於怠速ㄉ問題
前往討論：請教一下triton兄
#12
0
Triton 不愧是這裡的大大
說話總是這麼地謙虛
反正有遇到成份或是其他汽車相關問題
問Triton就對了 ^^
說話總是這麼地謙虛
反正有遇到成份或是其他汽車相關問題
問Triton就對了 ^^
前往討論：請教一下triton兄
前往討論：請教一下triton兄
#7
0
感謝triton的解說
那照這樣，機油加上二硫化鉬應該很少嘍
一般有添加二硫化鉬的化學添加劑或潤滑油
是否會在外殼標示上其成本呢？
麻煩triton兄了.. ^^
那照這樣，機油加上二硫化鉬應該很少嘍
一般有添加二硫化鉬的化學添加劑或潤滑油
是否會在外殼標示上其成本呢？
麻煩triton兄了.. ^^
前往討論：請教一下triton兄
#5
0
感謝屁仙及triton兩位大人了
但是若是機油加上這黑黑的東西
油色看起來像紅茶，之前用過一支Carstol就是這樣
現在很多人都要求油色看起來要像沙拉油
所以這種油實在很難推
但是若是機油加上這黑黑的東西
油色看起來像紅茶，之前用過一支Carstol就是這樣
現在很多人都要求油色看起來要像沙拉油
所以這種油實在很難推
前往討論：請教一下triton兄
#2
0
是不是汽門室蓋有漏油
油流到排氣歧管，產生燒焦的現象
還是其他地方有漏油
油流到排氣歧管，產生燒焦的現象
還是其他地方有漏油
前往討論：引擎室有燒焦味
#3
0
是皮帶嗎？
看看有沒有鬆弛的現象，若有把它調緊一點
若有均裂的現象，最好還是將它更換
這樣開起來比較安心 ^_^
看看有沒有鬆弛的現象，若有把它調緊一點
若有均裂的現象，最好還是將它更換
這樣開起來比較安心 ^_^
前往討論：小鳥ㄐㄐㄐ
#6
0
可以先沸水臨在電池頭上
用布擦乾，再塗上黃油
這樣看起來就會很乾淨了
用布擦乾，再塗上黃油
這樣看起來就會很乾淨了
#3
0
另外須注意一下喔
如果音響有密碼設定的功能
記得找出密碼再拆電池
若引擎或變速箱有自我學習的功能
得依使用手冊在路上跑一圈，才會正常
不然就是旁通一條備份電源，這樣就不必操心了
如果音響有密碼設定的功能
記得找出密碼再拆電池
若引擎或變速箱有自我學習的功能
得依使用手冊在路上跑一圈，才會正常
不然就是旁通一條備份電源，這樣就不必操心了
前往討論：電池一問...
#36
0
To 阿明兄
師傅沒有作漏氣測試嗎
夠head有再拆下時，順便檢查一下汽缸床面
師傅沒有作漏氣測試嗎
夠head有再拆下時，順便檢查一下汽缸床面
前往討論：救郎喔!!!博起兄~GI兄
#35
0
To "小可愛"兄
1.小弟獻醜了，我先稍微說明一下處理的程序
首先數位相機拍的時候為1600X1200 DPI jpeg檔案格式約為700~800K（未壓縮為5MB左右）
經過讀卡機的讀取就可以進入影像軟體內編輯了（我個人是使用PhotoImpact）
再來先剪裁我們所想要的主題，接著再改變解析度
一般不要超過640X480，因為大多網友的電腦解析度為800X600
加上版面的編排，可能會太大，網友看起來會不方便
再來就是「加工」，有時照片照起來光線會不足就要「補光」
主題稍微模糊就要「清析化」
若要打字或是加箭頭，直接利用軟體的「文字」或「箭頭」的工具
最後就是壓縮影像，至於壓縮多少較佳？
一般在流覽網頁時必須考慮網友頻寬的問題
若是一張網頁超過100K以上網友看起來會很辛苦
因此一張圖最好不要超過40K，以500X300 jpeg 50% 的壓縮率差不多是25K左右
但須看一下是否能清析地表現主題
然後就可以上傳到網頁，加個連結就大功告成了
從拍照到流覽，熟的話前前後後加起來約五分鐘（若沒有加上打字的時間）
2.這個等"小可愛"大大在網路界「混」久了，就自然了解了 ^-^
「他們」多半只是為了理念而表現
Sorry，扯了一些與汽車無關的話題
1.小弟獻醜了，我先稍微說明一下處理的程序
首先數位相機拍的時候為1600X1200 DPI jpeg檔案格式約為700~800K（未壓縮為5MB左右）
經過讀卡機的讀取就可以進入影像軟體內編輯了（我個人是使用PhotoImpact）
再來先剪裁我們所想要的主題，接著再改變解析度
一般不要超過640X480，因為大多網友的電腦解析度為800X600
加上版面的編排，可能會太大，網友看起來會不方便
再來就是「加工」，有時照片照起來光線會不足就要「補光」
主題稍微模糊就要「清析化」
若要打字或是加箭頭，直接利用軟體的「文字」或「箭頭」的工具
最後就是壓縮影像，至於壓縮多少較佳？
一般在流覽網頁時必須考慮網友頻寬的問題
若是一張網頁超過100K以上網友看起來會很辛苦
因此一張圖最好不要超過40K，以500X300 jpeg 50% 的壓縮率差不多是25K左右
但須看一下是否能清析地表現主題
然後就可以上傳到網頁，加個連結就大功告成了
從拍照到流覽，熟的話前前後後加起來約五分鐘（若沒有加上打字的時間）
2.這個等"小可愛"大大在網路界「混」久了，就自然了解了 ^-^
「他們」多半只是為了理念而表現
Sorry，扯了一些與汽車無關的話題
前往討論：救郎喔!!!博起兄~GI兄
#29
0
找到一顆了，這是4A-FE的活塞
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/piston2.jpg">
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/piston2.jpg">
前往討論：救郎喔!!!博起兄~GI兄
#28
0
對不起，小弟插一下嘴
博啟兄說的一點也沒錯
但我補充一下，現代車，尤其是近幾年的車
活塞的設計，都會考慮到汽門最大升程
於是會切一個凹槽，以避免上死點撞擊到汽門
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/piston.jpg">
箭頭所指向
這台是大發，但toyota為是如此
博啟兄說的一點也沒錯
但我補充一下，現代車，尤其是近幾年的車
活塞的設計，都會考慮到汽門最大升程
於是會切一個凹槽，以避免上死點撞擊到汽門
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/piston.jpg">
箭頭所指向
這台是大發，但toyota為是如此
前往討論：救郎喔!!!博起兄~GI兄
#23
0
To "小可愛"大大
TSB = Technical Service Bulletin
技術服務通報或稱「技術通報」
國內的廠家多半將這些東西列為機密
國外大多是公開，畢竟客戶自己的，問題能解決最重要
簡而言之，就是將各類車型依問題加以分類
整理出每種車型固定的「通病」
例如：某種車型，都會發生怠速不穩，追查原因原來就是TPS的問題
然後再建立一份「通報」
這樣一來，以後若有相同的症狀，就不必再硬著頭皮查問題了
有空大家可以研究看看
TSB = Technical Service Bulletin
技術服務通報或稱「技術通報」
國內的廠家多半將這些東西列為機密
國外大多是公開，畢竟客戶自己的，問題能解決最重要
簡而言之，就是將各類車型依問題加以分類
整理出每種車型固定的「通病」
例如：某種車型，都會發生怠速不穩，追查原因原來就是TPS的問題
然後再建立一份「通報」
這樣一來，以後若有相同的症狀，就不必再硬著頭皮查問題了
有空大家可以研究看看
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#8
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歹勢啦
在這麼多大大前班門弄斧真不好意思
空有請指教
在這麼多大大前班門弄斧真不好意思
空有請指教
前往討論：請問引擎油封漏油不修理有否不良影響?
#6
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對不起，雞婆一下
給大家看一下什麼是油封
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal1.jpg">
其中曲軸前後油封會造成引擎機油外漏
汽門油封會造成吃油的現象（特別是進氣門）
而O型油封大多用於接合，不限於油類，像是水、氣密都適合
研究一下油封為何會漏油
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal3.jpg">
即然是橡皮類的東西，久了之後自然會老化or硬化
與旋轉物接觸的地方就是唇部（如箭頭指示的地方，這只是正常的油封）
若是磨損或是硬化，油就會從這裡漏出來
另外再提一下汽門油封
引擎吃油大多是這裡所造成
一般都是硬化之後，橡皮沒有彈性而造成磨損
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal2.jpg">
這一張是吃油引擎所拆下來的油封
注意看唇部的地方已經從尖銳型變成圓弧狀
自然無法有效地隔絕進入汽門導管
於是進氣歧管的真空吸力，便會吸取導管內所剩餘的機油
造成吃油的現象
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal4.jpg">
紅色的箭頭就是機油流經的路線
給大家看一下什麼是油封
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal1.jpg">
其中曲軸前後油封會造成引擎機油外漏
汽門油封會造成吃油的現象（特別是進氣門）
而O型油封大多用於接合，不限於油類，像是水、氣密都適合
研究一下油封為何會漏油
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal3.jpg">
即然是橡皮類的東西，久了之後自然會老化or硬化
與旋轉物接觸的地方就是唇部（如箭頭指示的地方，這只是正常的油封）
若是磨損或是硬化，油就會從這裡漏出來
另外再提一下汽門油封
引擎吃油大多是這裡所造成
一般都是硬化之後，橡皮沒有彈性而造成磨損
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal2.jpg">
這一張是吃油引擎所拆下來的油封
注意看唇部的地方已經從尖銳型變成圓弧狀
自然無法有效地隔絕進入汽門導管
於是進氣歧管的真空吸力，便會吸取導管內所剩餘的機油
造成吃油的現象
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex/seal4.jpg">
紅色的箭頭就是機油流經的路線
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#18
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To "小可愛"
您見笑了
"小可愛"兄無論在本質或學術上的素養都是有目共睹
小弟只不過有搜集TSB的「癖好」
您見笑了
"小可愛"兄無論在本質或學術上的素養都是有目共睹
小弟只不過有搜集TSB的「癖好」
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#13
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在此提供一下個人意見，若有誤請指正
汽門若會卡住，大多是失油所引起
若是因正時皮帶斷裂，汽門桿不幸被撞彎
若有搖臂機構，斷的可能是搖臂而不是活塞
單缸造成的漏氣，汽缸床無損壞的話
大多是汽門面損毀所造成（多半是過熱所引起）
<img src="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/valve1.jpg">
箭頭所指的地方
汽門座也有可能，大多是過非常嚴重
<img src="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/valve2.jpg">
這是比較誇張的案例
所以引擎因過熱而拆下汽缸蓋
最好還是做一下氣漏測試（車上也可以做）
若稍微有漏做一下汽門再生比較保險
汽門若會卡住，大多是失油所引起
若是因正時皮帶斷裂，汽門桿不幸被撞彎
若有搖臂機構，斷的可能是搖臂而不是活塞
單缸造成的漏氣，汽缸床無損壞的話
大多是汽門面損毀所造成（多半是過熱所引起）
<img src="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/valve1.jpg">
箭頭所指的地方
汽門座也有可能，大多是過非常嚴重
<img src="http://netcity5.web.hinet.net/UserData/ypauto/valve2.jpg">
這是比較誇張的案例
所以引擎因過熱而拆下汽缸蓋
最好還是做一下氣漏測試（車上也可以做）
若稍微有漏做一下汽門再生比較保險
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