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2001/12/27
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#3
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4A-F引擎，真空管有點複雜
一些怠速或性能問題，多半是它所造成
給你一張圖，檢查看看，是否有其中一條脫掉
<img src="http://www.autoth.com/temp2/4af.gif">
一些怠速或性能問題，多半是它所造成
給你一張圖，檢查看看，是否有其中一條脫掉
<img src="http://www.autoth.com/temp2/4af.gif">
前往討論：怠速不穩..
#10
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說實在的，國內一些較大型的汽車網站互動區
以實質的程度與內容，我首推U-car
不過自從討論區版面開始充斥著商業、廣告的內容，就比較少來了
以實質的程度與內容，我首推U-car
不過自從討論區版面開始充斥著商業、廣告的內容，就比較少來了
前往討論：討論區眾生像
#2
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那有這麼天才的老闆
風箱結冰十之八九是膨脹閥的問題
如果高、低壓都正常，可能就是系統中含有水份
風箱結冰十之八九是膨脹閥的問題
如果高、低壓都正常，可能就是系統中含有水份
前往討論：我家的冷氣會結冰，請大家幫幫忙
#6
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Lambda，一般廣義來說可形容為「空燃比控制系統」或「回饋控制系統」
若是Lambda值則是指空氣過剩率，如理論空燃比值為λ=1
所以歐系車(特別是BOSCH系統)，負責監控空燃比的感知器叫做Lambda sensor
但在SAE J1930的標準已經統一將Lambda sensor改成Oxygen sensor或簡稱O2S
若是Lambda值則是指空氣過剩率，如理論空燃比值為λ=1
所以歐系車(特別是BOSCH系統)，負責監控空燃比的感知器叫做Lambda sensor
但在SAE J1930的標準已經統一將Lambda sensor改成Oxygen sensor或簡稱O2S
前往討論：有人認識這個英文字嗎 ?
#2
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汽缸壓力不足，真空壓力也一定不足
即然真空壓力不足，連帶的歧管壓力也會受到影響
即然真空壓力不足，連帶的歧管壓力也會受到影響
前往討論：汽缸壓力與歧管真空二者是否有連代關係
#3
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觸媒壞了或拆掉，排氣嗅起來有點辛辣的味道
這是個人的經驗
一般如果要測觸媒轉換器，最精確的作法是接上5gas分析儀
最好能隨車診測(因為NOx多在定速行時較多)
去分析NOx,HC,CO這三組數據
另外，目前的汽車都備有兩只或兩只以上的含氧感知器
主要功能之一就是偵測淨化前與淨化後的廢氣值
假設觸媒阻塞或效能過差的話，兩組數據將差不多
此時，引擎電腦便判定觸媒功能失效
這是個人的經驗
一般如果要測觸媒轉換器，最精確的作法是接上5gas分析儀
最好能隨車診測(因為NOx多在定速行時較多)
去分析NOx,HC,CO這三組數據
另外，目前的汽車都備有兩只或兩只以上的含氧感知器
主要功能之一就是偵測淨化前與淨化後的廢氣值
假設觸媒阻塞或效能過差的話，兩組數據將差不多
此時，引擎電腦便判定觸媒功能失效
前往討論：請問如果觸媒轉換器壞了會有什麼現象?
#6
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如果你懂EEPROM的話，這顆M35080可以去研究看看
目前不少電子儀表都是使用這顆
功力夠高的話，可以去寫個程式自己更改
話多少就有多少
目前不少電子儀表都是使用這顆
功力夠高的話，可以去寫個程式自己更改
話多少就有多少
前往討論：電子哩程表可以被調整嗎?
#3
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建議你在汽車英文下點功夫，即使學校沒有要求
如果自己有心在這方面發展的話
因為比較先進的技術都是從國外發表的
等到國內有相關的資料，可能已經晚了許多時間
若要等到整個技術完全彙整，甚至已經delay了一兩年
如果自己有心在這方面發展的話
因為比較先進的技術都是從國外發表的
等到國內有相關的資料，可能已經晚了許多時間
若要等到整個技術完全彙整，甚至已經delay了一兩年
前往討論：高中ㄉ汽車工業英文重要嗎??
#2
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可能的原因有：
1.小燈線路搭鐵不良(尤其是燈泡本身的搭鐵座)
2.保險絲燒掉
1.小燈線路搭鐵不良(尤其是燈泡本身的搭鐵座)
2.保險絲燒掉
前往討論：小燈及儀表板不聽話
#24
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上面所說的錐度變化的正時控制，應該就是下面這樣
<img src="http://www.autoth.com/temp/ivvt.gif">
這個叫作Infinitely-variable valve timing and lift
其實在Bosch ME-Motronic 就已經應用上了
不過個人覺得近代的引擎可將汽門正時發揮到極限可算是BMW Valvetronic
其主要精神在各缸獨立點火、獨立噴油、獨立正時
如第一缸正時14度、第二缸正時可能是40度(引述rhino-yang)
這是傳統引擎所無法做到的
關於這方面的說明可參考<a href="http://www.autoth.com/forums/showthread.php?threadid=848" target="_blank">這裡</a>
尚有許多其他更精密的控制地方...
<img src="http://www.autoth.com/temp/ivvt.gif">
這個叫作Infinitely-variable valve timing and lift
其實在Bosch ME-Motronic 就已經應用上了
不過個人覺得近代的引擎可將汽門正時發揮到極限可算是BMW Valvetronic
其主要精神在各缸獨立點火、獨立噴油、獨立正時
如第一缸正時14度、第二缸正時可能是40度(引述rhino-yang)
這是傳統引擎所無法做到的
關於這方面的說明可參考<a href="http://www.autoth.com/forums/showthread.php?threadid=848" target="_blank">這裡</a>
尚有許多其他更精密的控制地方...
#9
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下圖是曲型的自動變速箱剖面圖
<a href="http://www.autoth.com/other/05.jpg" target="_blank"><img src="http://www.autoth.com/other/06.jpg"></a>
首先要知道自動變速箱的傳動路徑為何？
一般AT(Automatic Transmission)傳輸路徑如下：
飛輪→(扭力轉換器)→輸入軸→(主軸)→輸出軸→差速器→傳動軸→車輪
而主軸的地方就是齒輪比變換的所在，由許多的齒輪、太陽輪、行星齒輪...所組成
其中利用多片式離合器、制動帶等來帶動這些齒輪機構以達到變速的作用
但很重要的一點就是：
扭力轉換器、多片式離合器、制動帶..這幾樣機構都須在油壓之下工作
也可以說是整個AT都是油壓控制的組合(詳細原理可參考一般AT的書籍)
而油壓則由油泵浦所建立，油泵浦而飛輪(連接扭力轉換器外殼)所帶動
很明顯的一點：引擎沒有運轉就沒有油壓
沒有油壓上面路徑中括號的地方也就中斷掉了
即使你很努力地在推動車子，動力只能由車輪傳動到輸出軸而已
而無法傳動到飛輪，迫使引擎轉動
另外，我們所使用的P,N,D..等檔位僅僅只是控制閥門體而已
(而閥門體也是建立在油壓之下)
來看看下面的傳動意識圖，或許就很容易的體會其中的道理 ^_^
<a href="http://www.autoth.com/other/01.gif" target="_blank"><img src="http://www.autoth.com/other/04.gif"></a>
<a href="http://www.autoth.com/other/05.jpg" target="_blank"><img src="http://www.autoth.com/other/06.jpg"></a>
首先要知道自動變速箱的傳動路徑為何？
一般AT(Automatic Transmission)傳輸路徑如下：
飛輪→(扭力轉換器)→輸入軸→(主軸)→輸出軸→差速器→傳動軸→車輪
而主軸的地方就是齒輪比變換的所在，由許多的齒輪、太陽輪、行星齒輪...所組成
其中利用多片式離合器、制動帶等來帶動這些齒輪機構以達到變速的作用
但很重要的一點就是：
扭力轉換器、多片式離合器、制動帶..這幾樣機構都須在油壓之下工作
也可以說是整個AT都是油壓控制的組合(詳細原理可參考一般AT的書籍)
而油壓則由油泵浦所建立，油泵浦而飛輪(連接扭力轉換器外殼)所帶動
很明顯的一點：引擎沒有運轉就沒有油壓
沒有油壓上面路徑中括號的地方也就中斷掉了
即使你很努力地在推動車子，動力只能由車輪傳動到輸出軸而已
而無法傳動到飛輪，迫使引擎轉動
另外，我們所使用的P,N,D..等檔位僅僅只是控制閥門體而已
(而閥門體也是建立在油壓之下)
來看看下面的傳動意識圖，或許就很容易的體會其中的道理 ^_^
<a href="http://www.autoth.com/other/01.gif" target="_blank"><img src="http://www.autoth.com/other/04.gif"></a>
前往討論：自排車可以用[頓]..的發動嗎...
#2
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如果有興趣的話<a href="http://www.autoth.com" target=_blank>這裡</a>應該可以提供你滿多的資訊
#2
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你是指冷排(condenser)嗎?
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex5/exsiorac.gif">
<img src="http://www.autotech.idv.tw/ex5/exsiorac.gif">
#5
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請問：什麼車？幾年份？
無否更換過任何的底盤零件？或是曾經受過撞擊？
無否更換過任何的底盤零件？或是曾經受過撞擊？
前往討論：請問異音高手
#2
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很明顯的引擎提速不良
試著找出提速的相關元件及作用
像是怠速控制閥、電腦是否有回饋其相對作用...
試著找出提速的相關元件及作用
像是怠速控制閥、電腦是否有回饋其相對作用...
前往討論：台製霹靂馬相關問題
#2
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引擎若沒有分解的話
檢查所有的線束、插頭、真空管...是否有完全的插上及在正確位置
檢查所有的線束、插頭、真空管...是否有完全的插上及在正確位置
前往討論：雅歌引擎會 嘿辜 怎麼辦
前往討論：怠速調高
#6
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更正：第三行
也就是1缸上死點(壓縮),6缸也為上死點(排氣)
也就是1缸上死點(壓縮),6缸也為上死點(排氣)
#5
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幫你回答15題
1-5-3-6-2-4
1-6 2-5 3-4 為相對缸
也就是1缸上死點(排氣),6缸也為上死點(排氣)
2缸為進氣，5缸就是動力
(進-壓-動-排 共720度，每個行程180度，相對缸剛好轉一圈360度)
5缸若是動力，1缸就是排氣
(進-壓-動-排 排氣前一個作動就是動力)
1缸若是排氣，6缸則為壓縮
如此類推
但須注意，6缸有動力重疊
如2缸進氣時，1缸動作為動力完成並開始排氣
可調整的汽門間隙
如果知道該缸作動為何，便知可調整那些
進氣下死點-排氣可調
壓縮上死點-進排皆可調
動力下死點-進氣可調
排氣上死點-兩者皆不可調
不過以小弟的建議
最快的方法還是用背的，不是背題目，是背答案
看到題目就知道答案
因為題目太多(指考古題)
若想短時間全部搞懂整個原理不太容易
當時考乙級2000題考100題
一個月準備的時間都不夠
1-5-3-6-2-4
1-6 2-5 3-4 為相對缸
也就是1缸上死點(排氣),6缸也為上死點(排氣)
2缸為進氣，5缸就是動力
(進-壓-動-排 共720度，每個行程180度，相對缸剛好轉一圈360度)
5缸若是動力，1缸就是排氣
(進-壓-動-排 排氣前一個作動就是動力)
1缸若是排氣，6缸則為壓縮
如此類推
但須注意，6缸有動力重疊
如2缸進氣時，1缸動作為動力完成並開始排氣
可調整的汽門間隙
如果知道該缸作動為何，便知可調整那些
進氣下死點-排氣可調
壓縮上死點-進排皆可調
動力下死點-進氣可調
排氣上死點-兩者皆不可調
不過以小弟的建議
最快的方法還是用背的，不是背題目，是背答案
看到題目就知道答案
因為題目太多(指考古題)
若想短時間全部搞懂整個原理不太容易
當時考乙級2000題考100題
一個月準備的時間都不夠
#10
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小可愛兄真是謙虛
其實你的實力在U-Car是有目共睹
小弟只不過是一般的小技師，加上懂一些電腦罷了
若你想引用文章，就儘量用吧
只要註明出處即可，如在U-Car看到的，就註明出於U-car
若在別的地方，那就註明別的地方
目前正在整理一些scope wave,像是
<a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/secign.gif" target="_black">點火二次側波形</a> <a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/k7injamp.gif" target="_black">加油時噴油嘴電壓及電流之波形</a>
其實你的實力在U-Car是有目共睹
小弟只不過是一般的小技師，加上懂一些電腦罷了
若你想引用文章，就儘量用吧
只要註明出處即可，如在U-Car看到的，就註明出於U-car
若在別的地方，那就註明別的地方
目前正在整理一些scope wave,像是
<a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/secign.gif" target="_black">點火二次側波形</a> <a href="http://www.autotech.idv.tw/pro/k7injamp.gif" target="_black">加油時噴油嘴電壓及電流之波形</a>
前往討論：怠速的標準在那裡???
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